Penyimpanan dan pengangkutan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar merupakan bahaya kebakaran yang signifikan. Gudang untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar dibagi menjadi dua kelompok. Kelompok pertama mencakup gudang dasar dan peternakan tangki, yang merupakan perusahaan independen. Kelompok kedua termasuk gudang bahan habis pakai dari cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar yang dimaksudkan untuk memasok produksi dan terletak di wilayah perusahaan.

Penyimpanan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar dapat di tangki atau wadah khusus (barel, kaleng, dll). Fasilitas penyimpanan berada di bawah tanah, semi-bawah tanah dan tanah.

Kode dan peraturan bangunan (SNiP II-M-1-71) memberlakukan persyaratan pemadaman kebakaran untuk pengaturan fasilitas penyimpanan bahan yang mudah terbakar. Untuk melindungi bangunan dan struktur industri jika terjadi kebakaran, gudang bahan yang mudah terbakar ditempatkan sesuai dengan sekat bakar tertentu. Kesenjangan ini, tergantung pada metode penyimpanan dan tingkat ketahanan api bangunan dan struktur, diberikan dalam Tabel. 20.1 untuk gudang konsumsi (kelompok kedua).

Tabel 20.1. Jarak terkecil yang diperbolehkan dari gudang terbuka cairan mudah terbakar dan cairan mudah terbakar ke bangunan dan struktur, m

Catatan:

1. Penempatan bahan identik di dua atau lebih gudang tidak diperbolehkan.

2. Jarak dari gudang cairan mudah terbakar dan cairan mudah terbakar ke bangunan dengan industri kategori A dan B, serta ke bangunan tempat tinggal dan umum harus ditingkatkan sebesar 25%.

3. Saat menyimpan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar, pengurangan kapasitas ditentukan berdasarkan: 1 m 3 cairan yang mudah terbakar sama dengan 5 m 3 cairan yang mudah terbakar dan 1 m 3 penyimpanan di tanah setara dengan 2 m 3 di bawah tanah penyimpanan. Untuk penyimpanan bawah tanah dari cairan yang mudah terbakar atau cairan yang mudah terbakar, jarak yang ditunjukkan pada Tabel. 20.1 dapat dikurangi 50%.

4. Jarak dari bangunan ke gudang cairan mudah terbakar dan cairan mudah terbakar dengan kapasitas hingga 100 m 3 tidak distandarisasi jika dinding bangunan yang menghadap gudang ini tahan api.

Saat menyimpan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar di tangki yang terletak di bawah tanah, katup "pernapasan" dipasang yang tidak memungkinkan peningkatan tekanan campuran uap-udara yang terbentuk di atas permukaan cairan, yang terus-menerus dipantau.

Wilayah gudang bawah tanah dan tanah terbuka dilindungi oleh pagar yang terbuat dari bahan tahan api.

Bahaya kebakaran dan ledakan besar adalah sambaran petir langsung ke tangki dan muatan listrik yang disebabkan oleh awan petir yang dapat menyebabkan percikan api yang berbahaya. Untuk melindungi tangki dari efek petir, digunakan penangkal petir - perangkat yang terdiri dari batang baja atau kabel yang diarde.

Dalam proses menuangkan produk minyak ke dalam tangki, akibat percikan, cairan menjadi teraliri listrik. Akumulasi muatan listrik menciptakan bahaya (selama pelepasan) percikan dan, akibatnya, kemungkinan penyalaan dan ledakan campuran uap gas yang mudah terbakar dengan udara. Untuk menghilangkan pembentukan muatan listrik dengan mengalirkannya ke tanah, tangki logam dibumikan. Kondisi perangkat pentanahan harus terus dipantau.

Penyimpanan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar di gedung-gedung industri atau gedung-gedung untuk tujuan lain, yang dibangun dari struktur dengan tingkat ketahanan api I atau II, diperbolehkan dalam jumlah yang tidak melebihi yang ditunjukkan dalam Tabel. 20.2.

Tabel 20.2. Volume cairan maksimum yang diizinkan untuk penyimpanan di industri dan bangunan perusahaan lainnya.

Metode penyimpanan	Jumlah cairan, m 3
	LVZH	GJ
Dalam wadah di ruang khusus, dipisahkan dari ruang tetangga dengan dinding tahan api, langit-langit dan dengan akses langsung ke luar	20	100
Dalam peti kemas tanpa mengalokasikan ruangan khusus pada bangunan dengan industri kategori G dan D	0,1	0,5
Di tangki yang dipasang di ruang tanah khusus, dipisahkan dari ruang tetangga dengan dinding tahan api, langit-langit dan dengan akses langsung ke luar	Tidak lebih dari kebutuhan harian bengkel
Di tangki di kamar semi-bawah tanah dan bawah tanah	Tidak diperbolehkan	300
Di tangki yang dipasang di kolom dan platform tahan api, di gedung dengan fasilitas produksi kategori G dan D

Saat meletakkan barel dengan cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar, perawatan harus dilakukan untuk menghindari gundukan. Barel dipasang dengan tutup pengisi ke atas. Jika barel berisi cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala uap 28 ° C ke bawah (misalnya, bensin, aseton), maka mereka ditempatkan hanya dalam satu baris.

Merokok dan penggunaan api terbuka tidak diperbolehkan di wilayah gudang bahan yang mudah terbakar. Pemanasan produk minyak kental, pipa, katup hanya diperbolehkan dengan air panas.

Penerangan gudang dilakukan sesuai dengan persyaratan PUE. Petir harus tahan ledakan.

Wilayah dan bangunan gudang harus dijaga kebersihannya dan dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran.

Untuk dapur bengkel dari cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar, norma pembatasan untuk menyimpan jumlah cat dan pernis dan pelarut ditetapkan sesuai dengan kebutuhan mereka dalam produksi.

Di tempat kerja pengecatan dan toko dan area impregnasi, penyimpanan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar diperbolehkan dalam jumlah yang tidak melebihi persyaratan shift. Dalam hal ini, piring dengan bahan harus ditutup rapat dengan tutup.

Untuk menghindari penyalaan cairan yang mudah terbakar yang diangkut dan cairan yang mudah terbakar dari percikan yang tidak disengaja yang timbul dari pengoperasian kendaraan (lokomotif, mobil, traktor), sesuai dengan Aturan Keselamatan Kebakaran untuk perusahaan industri, perlu diperhatikan jarak minimum tertentu dari tangki , penyimpanan, stasiun pompa dan lain-lain ke rel kereta api dan jalan raya.

Celah (jarak) dari tangki tanah, tangki pembuangan, dan stasiun pembotolan ke sumbu rel kereta api ukuran lebar dan jalur pabrik internal pada perangkat bongkar muat harus setidaknya 20 m saat mengangkut cairan yang mudah terbakar dan cairan bebas 12 m. Celah dari stasiun pompa dan penyimpanan cairan dalam wadah ke sumbu rel kereta api di perangkat bongkar muat harus setidaknya 10 m saat mengangkut cairan yang mudah terbakar dan 8 m - cairan yang mudah terbakar.

pengemudi lokomotif pekerjaan shunting dengan tangki kereta api harus dilakukan dengan hati-hati, tanpa guncangan tajam, pada kecepatan rendah untuk menghindari munculnya percikan api dari guncangan mekanis.

Di atas dikatakan tentang elektrifikasi statis produk minyak dan bahaya sehubungan dengan pengapian campuran yang mudah terbakar ini. Sebagai tindakan untuk mencegah elektrifikasi selama pembuangan atau pemuatan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar dan selama pengangkutannya melalui jalan darat, truk tangki dilengkapi dengan rantai baja yang digantung di dasar jalan, yang berfungsi sebagai landasan untuk membuang muatan ke dalam tanah.

Selama badai petir, untuk alasan keselamatan kebakaran, operasi bongkar muat selama pengangkutan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar tidak diperbolehkan.

Mobil untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar dan cairan yang mudah terbakar harus memiliki pipa knalpot dari mesin pembakaran internal yang dilengkapi dengan arester percikan dan terletak di bagian depan mobil, yang mencegah percikan dari peredam memasuki tangki bahan bakar.

Dengan viskositas produk minyak yang tinggi, mereka harus dipanaskan untuk memastikan pelepasan bebas dari tangki. Lakukan pemanasan hanya dengan uap atau air panas. Dilarang keras menggunakan api terbuka untuk pemanasan.

Pemuatan ke badan mobil barel dengan GZH dilakukan dengan bantuan batang kayu miring (lereng). Barel harus ditumpuk secara stabil dengan penyangga kayu (irisan) di bawahnya untuk mencegah menggelinding di jalan.

Perkakas yang digunakan untuk membuka dan menutup lubang pengisian tong dan bejana lain harus tidak menimbulkan percikan api bila bersentuhan dengan tong dan tangki baja, yang digunakan perkakas kuningan.

Di toko produksi dan laboratorium yang menggunakan cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar, dengan tidak adanya pengiriman dan distribusi terpusat ke tempat kerja, perlu menggunakan wadah yang aman untuk dibawa secara manual, misalnya kaleng dan kaleng dengan tutup yang rapat.

Benda berbahaya menurut klasifikasi GOST 19433 - 88 termasuk bahan peledak, gas di berbagai keadaan, zat padat dan mudah terbakar, zat pengoksidasi dan peroksida. Jika volume peti kemas bahan berbahaya yang diangkut lebih dari 1000 liter, perlu memiliki izin khusus dan surat polisi lalu lintas, formulir rute dengan tanda izin, indikasi masa berlaku dan jumlah batch. Kargo didampingi oleh perwakilan yang mengetahui sifat-sifatnya dan memiliki pelatihan yang sesuai.

Rute untuk transportasi Benda berbahaya tidak boleh lewat di dekat perusahaan industri besar, benda budaya dan tempat rekreasi, lembaga pendidikan dan kesehatan, pemukiman besar. Kendaraan yang terus-menerus mengangkut barang berbahaya dilengkapi dengan tanda, prasasti, dan warna khusus yang sesuai.

Wadah dengan gas terkompresi dipasang di mobil di rak khusus yang dipangkas dengan kain kempa. Pada silinder menyediakan: katup pengaman. PADA periode musim panas perlindungan matahari tambahan diperlukan. Bensin dan bahan bakar serta pelumas lainnya diangkut secara eksklusif dalam wadah logam yang tertutup rapat, atau dalam trailer khusus.

Di gudang, tabung berisi gas, bahan yang mudah terbakar dan mudah terbakar diangkut masuk atau keluar dari kendaraan dengan gerobak atau tandu roda dua. Pengangkatan kontainer diperbolehkan dalam kontainer. Saat menempatkan barel dengan dan GJ, berhati-hatilah, hindari guncangan dan guncangan, pasanglah secara vertikal dengan tutup ditempatkan di bagian atas. Saat mengangkut GZH dalam wadah kaca dan keramik, digunakan tandu khusus yang dilengkapi dengan sisi atau troli.

Saat mengangkut cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar, peralatan dilengkapi dengan: arester percikan dan alat pemadam kebakaran. Silinder dengan gas cair bergerak tanpa menyentuh katup dengan tangan dan kain yang ternoda lemak dan minyak. Pembongkaran dilakukan tanpa menjatuhkan silinder dan tutup, menghilangkan kemungkinan benturan.

Operasi bongkar muat dilakukan, tidak termasuk guncangan, guncangan, tekanan tinggi, tanpa menggunakan peralatan percikan, pada kendaraan, yang mesinnya dimatikan, tanpa pengemudi dan orang yang tidak berwenang. Mekanisme penahan beban tidak boleh merusak wadah, membiarkan beban jatuh. Kontainer dengan barang berbahaya dipindahkan di sepanjang geladak dan tangga. Botol ditempatkan di drum, peti, kotak yang diisi dengan bahan aktif khusus, dipindahkan ke troli atau keranjang dengan pegangan yang diperkuat.

Pergerakan kendaraan harus menyediakan kondisi aman transportasi, sehingga pengemudi menjaga kecepatan yang sesuai, jarak, menghentikan gerakan di bawah kondisi meteorologi yang berbahaya. Dalam beberapa kasus, konvoi kendaraan yang membawa barang berbahaya diikuti oleh mobil polisi lalu lintas atau pengawal. Jika kolom terdiri lebih dari 5 kendaraan, maka wajib ada kendaraan cadangan kosong.

Barel dengan bahan peledak diangkut dalam posisi horizontal, mengarahkannya secara longitudinal di dalam kendaraan, sesuai dengan persyaratan GOST 19747 - 74. Nitroester cair dalam periode musim dingin diangkut dengan kendaraan dengan badan terisolasi. Kotak dengan bubuk mesiu dan cangkang ditempatkan dengan jarak 0,5 m di antara mereka dan diperkuat dengan kuat. Tidak bisa diambil Senyawa kimia atau campurannya yang mampu menghasilkan ledakan di bawah pengaruh pengaruh luar.

">bahan peledak pada jarak kurang dari 0,3 km dari Pembakaran yang tidak terkendali di luar perapian khusus, menyebabkan kerusakan material.

">api atau 80 m dari "obor" minyak. Saat mengangkut kendaraan dengan barang berbahaya di kapal feri, tidak boleh ada kendaraan lain.

Transportasi dengan pipa

Transportasi melalui pipa yang terbuat dari kaca, plastik dan keramik diperbolehkan jika ada justifikasi teoritis dan praktis. Pipa dilengkapi dengan katup kedap gas dan diafragma yang terbuat dari bahan tahan api (lokasinya ditunjukkan pada diagram pengkabelan). Selama pengangkutan cairan yang mudah terbakar yang membeku, pemanasan tambahan dari sistem dilakukan, isolasi termal diperiksa. Di tempat-tempat kemungkinan stagnasi cairan dan gas, penganalisis gas dipasang untuk menentukan tingkat kritis konsentrasinya.

Untuk transportasi dengan memeras, digunakan cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar dengan suhu di atas 20 C gas inert atau udara terkompresi (jika melebihi 45 C). Minyak sayur dan lemak hewan diangkut dengan cara yang sama bila dipanaskan sampai 70°C atau kurang. Saat memompa cairan dari kelas ini dengan pompa, mereka memastikan pengoperasian sistem yang konstan pasokan dan ventilasi pembuangan. Kontrol komposisi lingkungan udara memungkinkan pemantauan konsentrasi gas dan cairan yang mudah terbakar secara real-time.

Pipa asetilen dipasang dengan penampang yang optimal sesuai regulasi, laju aliran gas harus memenuhi standar agar tidak terjadi detonasi. Jika perlu menggunakan lebih banyak asetilena, cabang tambahan dipasang, tanpa menambah beban pada yang sudah ada. Dipasang pada pipa asetilena arester api dan cakram pelindung yang meledak, mereka dibersihkan secara teratur dari endapan, kondisi isolasi termal dipantau dan segera dibersihkan dari cairan yang mudah terbakar.

Padatan yang mudah terbakar diangkut oleh pipa pneumatik dan gravitasi, konveyor, saluran aspirasi yang dilengkapi dengan peredam otomatis, elevator ember, dan perangkat transportasi pneumatik lainnya. Jika terjadi kebakaran di dalamnya, sistem aspirasi dan ventilasi segera dimatikan. Untuk mencegah kebakaran dan kecelakaan, sistem pemblokiran otomatis untuk motor listrik dipasang ketika pasokan udara berhenti, untuk menghindari akumulasi dan penyulutan debu. Penyaradan sabuk tidak dapat diterima, konveyor segera dihentikan.

Transportasi kereta api

Tiriskan dan isi sistem dan cara pengangkutan cairan yang mudah terbakar harus di-ground, mereka menyediakan kemungkinan untuk mengalirkan cairan. Semua situs dilengkapi dengan permukaan yang rata dan keras. Lokasi alat bongkar muat tidak boleh berada di jalur pergerakan lokomotif panas dan listrik. Semua operasi penyortiran dengan tangki dilakukan di luar titik-titik ini.

Saat memasok ke tempat pembuangan - memuat tangki dengan lokomotif uap, disediakan penutup satu roda empat atau dua roda dua (platform). Insinyur dilarang membuka tungku dan memaksanya, untuk menggunakan berbagai jenis api terbuka dan menyedot. Jika pengangkutan dilakukan dengan lokomotif diesel, penutup tidak diperlukan.

Tanker bergerak dengan mulus, pengereman dilakukan dengan lapisan kayu atau bahan yang tidak menyala. Semua produk logam untuk geser dan rolling tidak digunakan. Selama pembongkaran dan pemuatan di jalan layang, tindakan shunting tidak dilakukan, tangki lain tidak diumpankan ke jalur bebasnya. Sebelum menguras - mengisi, periksa kemudahan servis semua perangkat, sistem pentanahan, katup, katup, kekencangan selang dan pipa, tangki. Terlarang gunakan selang dan peralatan logam saat mengalirkan dan menuangkan cairan dengan titik nyala uap 45 ° C atau kurang.

Pengisian dilakukan dengan ujung diturunkan ke dasar tangki. Jika terjadi kerusakan pada perangkat saluran bawah, pemompaan dilakukan melalui saluran atas, dengan memompa keluar. Saat menuangkan, pembatas level cairan digunakan. Selama badai petir, operasi bongkar muat tidak dilakukan. Pada peralatan bongkar muat, pasang dana utama atau sistem stasioner pemadam kebakaran.

Pemenuhan semua persyaratan di atas adalah wajib di seluruh Federasi Rusia, dengan pengecualian persetujuan teknis di fasilitas industri dengan persetujuan yang sesuai.

(OG) selalu diminati karena banyak fakta. Setiap tahun, 450-500 insiden dan insiden yang terkait dengan transit gas buang terjadi di jalan, dengan frekuensi yang sama, sekitar 250-300 keadaan darurat dengan berbagai tingkat keparahan terjadi di kapal-kapal armada dunia. Perubahan mengenai evolusi kendaraan dan komposisi yang diangkut, serta proses yang terjadi di berbagai bidang dukungan legislatif, memerlukan amandemen dan klarifikasi.

Objek transportasi yang dapat membahayakan populasi planet dan ekologinya karena transportasi yang tidak tepat, kecelakaan dan bencana alam dianggap bahan peledak, berbahaya kebakaran, beracun, dibagi menjadi 9 kelas (selain itu, bahan dan produk kelas 1 dibagi menjadi 6 kelas lagi varietas), dan bahan pencemar laut yang dialokasikan ke dalam kelompok khusus.

1. Bahan peledak (detonator, amunisi, bahan peledak industri).
2. Zat gas terkompresi, cair atau terlarut diangkut dalam silinder.
3. Zat cair yang mudah dan cepat terbakar, di mana terdapat partikel kaku.
4. Zat kaku yang mampu menyala sebagai hasil interaksi dengan uap air, dari pemanasan, dari gesekan.
5. Gas buang pengoksidasi, senyawa yang mengandung gugus peroksida.
6. Racun dan bahan kimia efek menular.
7. Zat radioaktif tinggi (radioaktivitas spesifiknya 0,002 MCCI/g) dan produk yang mengandung zat tersebut.
8. Barang korosif yang uap, debu dan gasnya menyebabkan keracunan.
9. OG lain yang tidak tercakup oleh deskripsi di atas.

Hingga saat ini, tindakan yang menyertai pergerakan berbagai moda transportasi ditentukan oleh:

• fitur kemasan;
• norma berat gas buang;
• aturan pergudangan dan pengiriman;
• catatan peraturan, teks dan label;
• kemampuan untuk menggabungkan gas buang yang berbeda;
• pembatasan metode pengiriman;
• kekhasan mengisi dokumen transit.

Mari kita bicara secara singkat tentang jenis pergerakan gas buang yang paling umum dan apa yang seharusnya pengangkutan barang berbahaya dengan mempertimbangkan aturan utama (dengan mengacu pada dokumen utama).

Perdagangan antarbenua modern dan transportasi kargo yang dibutuhkan menyumbang 60% dari transportasi dari seluruh perputaran kargo dunia. Artinya, puluhan ribu kapal berkapasitas besar secara berkala berada di lautan luas, termasuk salah satu kapal tanker terbesar di dunia, yang dikenal sebagai "Raksasa Laut", "Raksasa Bahagia", dan "Jahre Viking". Selama keberadaannya (sejak 1976), telah beberapa kali berganti nama, desain, dan bahkan tonase (terakhir adalah 564.763 ton minyak). Hari ini dianggap sebagai "unit penyimpanan terapung", karena tidak dapat berlabuh sendiri bahkan di pelabuhan utama dunia dan melewati tempat-tempat seperti Selat Inggris, Terusan Suez dan sejenisnya. Kargo berbahaya dipisahkan dari lingkungan laut sekitarnya oleh sisi baja, yang ketebalannya hanya 3,5 cm. Spesialis Jepang meningkatkan volume kapal tanker pada tahun 1981 (awalnya diproduksi dalam dimensi yang jauh lebih kecil) dan mencegah unit terapung ini dari menjadi objek kecelakaan. Hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk kapal tanker Liberia Rena, yang karam oleh karang di dekat Selandia Baru pada Oktober 2011. Akibat kecelakaan itu, sekitar 300 ton minyak berakhir di Samudra Pasifik.

• spesifikasi (bukan komersial) nama kargo.
• informasi tentang tanda bahaya.
• bahan penanda yang tahan harus digunakan yang dapat bertahan selama tiga bulan di air laut;
• setiap paket individu ditandai.

Dan poin terakhir yang perlu diperhatikan untuk pertimbangan yang lebih rinci adalah persyaratan untuk dokumen yang menyertai dan salinannya (salinannya diberikan untuk pemeriksaan pelabuhan khusus). Pertama-tama, ini adalah bill of lading, sea waybill, tanda terima dermaga, dan pesanan pengiriman.

Terlampir adalah:

• deskripsi OG;
• rencana kargo, yaitu gambar grafis pada penarikan kapal dari semua jenis kargo untuk penempatan optimal mereka dalam kondisi pelayaran yang akan datang;
• sertifikat yang menjamin kepatuhan terhadap aturan pengepakan dan penandaan kargo (tanggung jawab terletak pada spesialis individu).

Dengan tidak adanya dokumen, pemuatan mungkin tertunda atau dibatalkan. Hal yang sama akan terjadi jika ditemukan kerusakan pada kemasan.

Transportasi barang berbahaya dengan kereta api

Kenyataan, misalnya, bahwa gerbong dengan jenis gas buang tertentu harus digerakkan menanjak dan menurun dengan dorongan lembut, dan tidak boleh bergerak "spontan", membutuhkan kualitas jalan yang jauh lebih baik daripada jalan raya kita. Oleh karena itu, peringkat kedua dalam peringkat transportasi memang sepatutnya ditempati oleh jalur kereta api.

Transit Ditjen dengan Kereta Api dilaksanakan sesuai dengan “Aturan Pengangkutan Barang Berbahaya dengan Kereta Api” (Berita No. 15 tanggal 5 April 1996, sebagaimana telah diubah pada tanggal 19 Mei 2016). Perubahan dan penambahan terbaru hingga saat ini, menunjukkan sikap yang lebih ketat terhadap pengangkutan gas buang, diperkenalkan pada 01/01/2017. Penambahan tersebut berkaitan dengan persyaratan pengangkutan muatan cair dalam tangki dan gerbong bunker serta pengisian karakteristik bahan dan produk yang diangkut (kartu darurat). Persyaratan Umum berlaku untuk semua peserta dalam proses: pengirim, pekerja kereta api, pengirim barang, dan sebagainya.

Aturan berlaku untuk wilayah negara-peserta Perjanjian tentang Transportasi Kereta Api Barang Internasional (SMGS). Untuk negara-negara yang bukan merupakan pihak dalam Perjanjian, Persyaratan yang ditetapkan dalam Lampiran 2 SMGS berlaku.

Klasifikasi OG menentukan kondisi transportasi dan penyimpanannya.

Sehubungan dengan pengirim, aturan untuk pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api mengatur:

• ketersediaan tindakan resmi yang menegaskan bahwa gas buang milik nomor klasifikasi tertentu + informasi lengkap dan dokumen organisasi dan metodologis (kartu darurat - AK), decoding kode. Nomor AK harus ditunjukkan dalam inventaris terlampir;
• untuk melakukan pemuatan, pengangkutan, pembongkaran gas buang, dapat melibatkan karyawan dari perusahaan berlisensi dengan pengetahuan dan keterampilan khusus;
• kereta api yang berada di bawah manajemen operasional JSC Russian Railways dan memiliki izin resmi dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk melakukan jenis kegiatan ini dapat terlibat dalam transportasi;
• pengirim harus memiliki izin dari Kementerian Dalam Negeri + izin dari administrasi stasiun, dan tanda khusus (dengan semua tanggal) pada penerimaan dokumen ini dibubuhkan pada catatan pengiriman;
• faktur saat ini berisi jejak merah di kanan atas;
• untuk pengangkutan bahan peledak, faktur format GU-27E dibuat dan kereta militer dilibatkan, disertai oleh karyawan VOKhR baik dari pengirim maupun penerima.

SMGS dan Peraturan mengatur pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api dalam kemasan yang diperlukan dan dengan permintaan khusus untuk peralatan mobil:

• kehadiran sertifikat yang mengkonfirmasi kemampuan layanan transportasi diberikan oleh pemilik gerobak (sebelum memuat);
• pengisian gerbong, wadah dan tangki yang dijatah secara ketat;
• setelah diperiksa oleh pekerja stasiun kereta api, EG cair dituangkan ke dalam tangki dengan kondisi pemasangan wajib dengan sepatu rem;
• ketersediaan kontainer cadangan;
• kecepatan kopling gerbong, yang mempengaruhi gaya tumbukan, tidak boleh melebihi 3-5 km/jam;
• lokomotif tunduk pada standar operasional dan standar GOST.

Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat

Kerangka peraturan untuk dokumentasi pengangkutan gas buang oleh kendaraan bermotor diatur oleh Keputusan Pemerintah No. 272 ​​14/04/2011, dikembangkan sesuai dengan persyaratan Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (ADR), tanggal publikasi pertama adalah 29/01/1968. Setelah perubahan aktif tahun terakhir– 2011, 2013 dan 2015 – JALAN 2017 berlaku hari ini.

Beberapa fitur transportasi OG ditentukan oleh Undang-Undang Federal No. 195 dari Kode Federasi Rusia tentang Pelanggaran Administratif, dan undang-undang federal "Tentang Narkotika dan Psikotropika", "", "", "", beberapa Keputusan Serikat Pabean (dan No.) dan Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia dari berbagai tahun diterbitkan dalam edisi beberapa tahun terakhir. Yang terakhir dari Orde baru tentang topik ini adalah. Daftar OG diatur oleh GOST 19433-88 dan 26319-84.

dalam daftar kondisi umum dan peraturan, transportasi jalan barang berbahaya di Federasi Rusia memerlukan kepatuhan dengan tindakan yang kira-kira sama seperti untuk transportasi dengan kereta api: kartu darurat, inventaris, penandaan, pelat informasi khusus, dan peta. Perlengkapan kendaraan khusus harus memenuhi persyaratan:

• adanya gangguan roda (setidaknya satu;
• dua tanda peringatan (pada penyangga terpisah) dengan penerangan;
• seragam khusus untuk kru.

ADR menetapkan aturan pengangkutan sehubungan dengan peralatan peralatan

1. Kendaraan harus dilengkapi dengan tahan aus sistem pengereman dengan analog jika terjadi kecelakaan.
2. Jika berat kendaraan melebihi 16 ton, sistem pengereman anti-lock diperlukan.
3. Sistem pembatas sirkuit listrik harus disediakan, termasuk kemungkinan melepas baterai dari kabin pengemudi.
4. Kehadiran tidak lebih dari satu trailer, asalkan dilengkapi dengan bumper khusus, jarak ke lampiran yang dari tangki adalah 1 desimeter.

Perubahan tahun 2017 mempengaruhi banyak aspek dari Lampiran A dan B, yaitu:

• peningkatan jumlah negara peserta;
• kondisi untuk pengangkutan bahan bakar dalam tangki bensin dan silinder mobil dan wadah khusus tetap, dan, akhirnya, standar kapasitas ditunjukkan dengan jelas;
• nomenklatur OG telah meningkat menjadi 3534 (nomor PBB), asosiasi "zat yang dapat dipolimerisasi" telah dimasukkan dalam klasifikasi berdasarkan paragraf 4.1;
• kontainer fleksibel sekarang diperbolehkan (dengan reservasi khusus);
• perubahan tersebut mempengaruhi format dokumen yang diperlukan untuk transportasi (misalnya, penggunaan arahan ADR 2013 dan 2015 tidak berlaku mulai 01/07/2017;
• simbol baru "Bahaya" diperkenalkan untuk menandai wadah dengan baterai lithium;
• pergerakan melalui terowongan dari semua kategori kompleksitas diperbolehkan;
• telah dilakukan perubahan pada proses pemeriksaan;
• dikecualikan dari penggunaan tangki untuk hidrogen peroksida dan solusinya dengan air;
• benar-benar berubah bab IX, bagian 2;
• persyaratan untuk pengangkutan baterai lithium telah berubah;
• Pengemudi dengan kendaraan yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal atau kendaraan mereka yang ditenagai oleh baterai lithium harus membaca inovasi dengan cermat.

Kegagalan untuk mematuhi aturan untuk mengangkut gas buang dengan kendaraan diancam dengan sanksi administratif. Denda untuk seorang individu - dari 2 hingga 5 ribu rubel + perampasan hak (4-6 bulan). Denda untuk pejabat adalah 15-20 ribu rubel. Denda tertinggi untuk badan hukum yang akan menderita 400-500 ribu rubel.

Mereka yang bertanggung jawab atas pelanggaran aturan selama transportasi dengan kereta api atau laut dihukum sesuai dengan persyaratan dasar dokumenter mereka.

Sejak 2013 transportasi barang berbahaya dengan mobil dilakukan sesuai dengan aturan baru, yang disesuaikan dengan standar negara-negara Eropa. Karena itu, sekarang pengangkutan barang-barang tersebut (penunjukan - OG) di jalan Eropa dan domestik dilakukan sesuai dengan persyaratan yang seragam.

Apa yang dimaksud dengan barang berbahaya?

• gas cair, terkompresi dan terlarut;
• senyawa korosif dan kaustik;
• bahan peledak;
• unsur radioaktif;
• cairan yang mudah terbakar;
• zat menular dan beracun;
• kelompok peroksida organik dan elemen pengoksidasi;
• bahan padat yang mudah terbakar secara spontan dan mudah terbakar.

Dengan kata lain, setiap bahan, senyawa, limbah industri, dan produk yang, selama transportasi, menimbulkan ancaman bagi lingkungan dan manusia, diklasifikasikan sebagai gas buang. Selain itu, ada senyawa yang sangat berbahaya. Mereka juga diangkut berdasarkan aturan baru, tetapi tunduk pada persyaratan tambahan yang disetujui secara terpisah untuk jenis yang berbeda bahan-bahan seperti itu.

Pengaruh standar pengangkutan gas buang tidak berlaku untuk pengangkutan:

• barang yang dikirim dengan kendaraan urusan dalam negeri dan badan keamanan negara;
• di dalam wilayah perusahaan tempat gas buang diproduksi dan diproses sesuai dengan skema teknologi yang ada (jika kendaraan organisasi meninggalkan pabrik di jalan umum, mereka harus mematuhi aturan 2013).

Bagaimana bahan berbahaya harus diangkut?

Pengangkutan gas buang hanya diperbolehkan bagi perusahaan yang memiliki izin. Selain itu, kendaraan yang telah lulus pemeriksaan teknis khusus di polisi lalu lintas, yang memastikan bahwa kendaraan tersebut boleh digunakan untuk pengiriman bahan berbahaya, diizinkan untuk diangkut. Kendaraan untuk pengiriman produk yang mudah terbakar dan meledak dilengkapi dengan pipa knalpot. Itu dipasang dengan kemiringan tertentu di depan.

Tubuh kendaraan yang terus-menerus mengangkut kargo berisiko tinggi dicat dengan warna khusus. Mereka juga ditandai dengan tulisan - "mudah terbakar", "air amonia", "racun", "korosif" dan tanda-tanda khusus. Ketinggian huruf pada prasasti harus 15 sentimeter atau lebih. Pengangkutan kargo di kapal yang dirakit menjadi baterai, wadah tangki dan tangki konvensional memerlukan izin terpisah dari departemen terkait dari Kementerian Perhubungan. Izin tersebut juga harus diperoleh untuk beberapa gas buang yang diklasifikasikan sebagai kelas bahaya 6 dan 1.

Untuk pengiriman barang berbahaya, kontrak pengangkutan diperlukan. Pengirim OG mengeluarkan kartu darurat, yang menunjukkan parameter bahan berbahaya, serta empat salinan bill of lading. Kargo dikemas dalam wadah yang dapat digunakan dan utuh. Itu disegel dan ditandai. Lembar data keselamatan dikeluarkan untuk setiap kendaraan yang mengangkut produk yang berpotensi tidak aman. Barang berbahaya diterima oleh pengemudi (pendamping) sesuai dengan lembar data keselamatan. Dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa ada tanda pada wadah. Penerima barang juga menerima pengiriman dengan cara yang sama.

Biasanya, kolom kendaraan dengan gas buang disertai oleh spesialis yang bertanggung jawab dari perusahaan transportasi motor. Tugas utamanya adalah sebagai berikut:

• pengarahan pengemudi dan keamanan;
• kontrol pemuatan dan pemasangan kargo;
• organisasi transportasi bahan yang aman dan keselamatan pribadi orang-orang yang terlibat dalam pekerjaan;
• pengiriman barang kepada penerimanya.

Rute transportasi - bagaimana dipilih dan disepakati?

Aturan pengangkutan barang berbahaya dalam beberapa kasus memerlukan koordinasi rute pengangkutan bahan yang tidak aman dengan polisi lalu lintas. Memperoleh izin dari petugas polisi lalu lintas diperlukan dalam situasi berikut:

• kargo dikirim oleh konvoi kendaraan dalam jumlah lebih dari tiga;
• saat mengangkut produk dan senyawa yang sangat berbahaya;
• saat mengemudi dalam cuaca berkabut, saat hujan salju dan es, di jalan yang sulit (misalnya, pegunungan).

Pengiriman gas buang selalu dilakukan dengan jalur khusus. Itu dikompilasi dengan mempertimbangkan persyaratan berikut:

• rute tidak dapat melewati cagar alam, taman, tempat rekreasi massal orang, benda-benda bernilai arsitektur;
• mobil tidak dapat mengemudi di dekat pabrik besar dan perusahaan industri;
• pada rute tersebut, perhentian harus disediakan untuk pengisian bahan bakar dan parkir mobil, serta istirahat untuk orang yang menemani.

Sejak 2013, polisi lalu lintas dalam kasus yang sangat jarang mengoordinasikan rute lalu lintas yang melewati kota-kota besar. Jika tidak ada jalan keluar lain, lalu lintas harus direncanakan sehingga di pemukiman besar tidak melewati rumah sakit, lembaga pendidikan, lembaga budaya dan hiburan.

• sertifikat penerimaan kendaraan untuk pengangkutan gas buang;
• rute yang dituju;
• izin (terpisah) untuk pengangkutan bahan yang sangat berbahaya.

Semua surat-surat ini diajukan untuk persetujuan 10 hari sebelum pengiriman. Jika rute yang diusulkan disetujui oleh polisi lalu lintas, izin dikeluarkan. Itu berlaku selama enam bulan. Dalam beberapa kasus, durasi izin dinegosiasikan secara terpisah (aturan baru mengizinkan ini).

Jika perlu untuk membuat perubahan pada rute transportasi, yang telah disetujui oleh polisi lalu lintas, perusahaan angkutan motor wajib mengajukan permohonan kembali ke departemen yang sama dari inspektorat lalu lintas negara tempat izin asli dikeluarkan. Kami menambahkan bahwa rute yang disepakati disetujui dalam rangkap tiga. Salah satunya terus-menerus dengan pengemudi atau orang yang menemani konvoi dengan gas buang. Yang kedua disimpan di kantor perusahaan pengangkut, yang ketiga tetap di polisi lalu lintas.

Fitur pergerakan mobil di sepanjang rute - batasan

Pengemudi kendaraan yang membawa barang berisiko tinggi dipandu oleh semua rambu yang dipasang di sepanjang rute. Dalam hal ini, transportasi paling sering dilakukan dengan kecepatan terbatas. Indikator spesifiknya ditentukan oleh petugas polisi lalu lintas, yang mengoordinasikan rute. Mereka memperhitungkan kekhasan kondisi jalan di bagian jalan tertentu. Saat mengendarai mobil dengan kecepatan terbatas, tanda-tanda yang menunjukkan kecepatan mengemudi yang diizinkan harus dipasang pada mobil.

Jarak tempuh kendaraan dengan kargo berisiko tinggi adalah 500 kilometer atau lebih tanpa pengisian bahan bakar. Dalam situasi di mana rute perjalanan lebih tinggi dari panjang jalan ini, tangki bahan bakar cadangan harus dipasang pada kendaraan. Pemasangannya memerlukan koordinasi dengan polisi lalu lintas (Anda harus menghubungi unit yang melayani wilayah tempat operator berada). Pengisian bahan bakar dari "cadangan" bahan bakar dilakukan di tempat parkir kendaraan.

Mobil pengiring konvoi dengan keamanan dan orang yang bertanggung jawab selalu berkendara di depan mobil dengan barang berbahaya. Apalagi dimensi lebarnya harus lebih besar dari dimensi mobil di kolom. Jarak antara kendaraan (TC) kolom di jalan datar dengan visibilitas yang baik harus 50–70 meter, jika visibilitas buruk, di lereng dan tanjakan di jalan yang sulit - lebih dari 300 meter. Jika konvoi terdiri dari sejumlah besar truk (5 atau lebih), itu termasuk kendaraan cadangan, di mana, jika perlu, bahan yang dikirim dapat diisi ulang. Ia bergerak dengan kolom kosong di ujungnya.

Parkir mobil dengan gas buang diperbolehkan di area yang dirancang khusus untuk tujuan ini, yang terletak di luar pemukiman. Pada saat yang sama, bangunan terdekat harus berjarak setidaknya 200 meter dari tempat parkir tersebut. Saat parkir atau berhenti dalam waktu lama, kendaraan diinjak rem parkir dan wheel chock jika berhenti di tanjakan.

Kargo berisiko tinggi dapat disertai dengan kendaraan polisi lalu lintas dengan beacon kuning dan oranye. Keputusan tentang perlunya mengalokasikan pelacakan otomatis dibuat secara terpisah dalam setiap kasus. Pengawal transportasi pengangkut juga naik dengan suar kuning. Harap dicatat bahwa sinyal cahaya ini tidak memberikan konvoi hak khusus di jalan. Pengemudi diminta untuk mematuhi semua rambu dan mematuhi peraturan lalu lintas.

Lain poin penting. Mobil-mobil yang dipasangi tanda-tanda bahaya dari barang-barang yang diangkut harus dikendarai dengan balok yang dicelupkan pada setiap saat sepanjang hari. Hal ini selalu diatur dalam izin pengangkutan gas buang jenis dan kategorinya.

Persyaratan untuk pengemudi - hanya pengemudi yang berpengalaman dan bertanggung jawab yang diperbolehkan

Sebagai aturan, operator mempekerjakan pengemudi dengan pengalaman luas untuk pengangkutan gas buang, yang juga dilatih dalam program khusus. Selama pelatihan ini, karyawan belajar:

• karakteristik bahan dan zat bahaya besar;
• penunjukan khusus wadah untuk gas buang, tanda dan tanda yang diterapkan pada kendaraan;
• prosedur tindakan jika terjadi insiden di jalan (dasar-dasar desinfeksi, pemadaman kebakaran, dekontaminasi, degassing);
• aturan untuk memberikan perawatan medis kepada korban barang berbahaya;
• protokol transfer dan pelaporan sendiri insiden dalam perjalanan.

Pengemudi yang mengangkut bahan berbahaya secara teratur diharuskan menjalani pemeriksaan kesehatan setiap tiga tahun dan pemeriksaan kilat sebelum perjalanan. Mereka juga menerima pengarahan sebelum perjalanan tentang spesifikasi jenis barang berbahaya tertentu yang akan mereka angkut. Pengemudi dengan pengalaman kurang dari tiga tahun tidak diperbolehkan mengemudi.

Selama pengangkutan gas buang, spesialis mengemudi kendaraan tidak memiliki hak untuk mengubah rute perjalanan secara sewenang-wenang, melebihi batas kecepatan yang ditentukan dalam dokumen, tidak menanggapi rambu peringatan dan larangan, dan berhenti di tempat yang tidak sesuai. . Pengemudi membawa dokumen-dokumen berikut bersamanya di jalan:

• lembar rute, di sudut kiri atas yang nomor bahan berbahaya menurut klasifikasi PBB diberi warna merah;
• izin untuk kendaraan yang disetujui untuk pengangkutan gas buang;
• kartu darurat;
• catatan pengiriman;
• izin untuk mengangkut zat beracun;
• nomor telepon untuk komunikasi dengan karyawan yang bertanggung jawab dari perusahaan pengangkut dan alamat penerima barang.

Pengemudi dilarang mengangkut orang yang tidak berwenang dan produk apa pun yang tidak termasuk dalam catatan konsinyasi. Jika mobil mogok di jalan, ia perlu memberi tahu manajemen tentang tempat pemberhentian dan segera memanggil transportasi dukungan teknis untuk pengiriman barang berbahaya. Tempat pemberhentian paksa harus dipagari dan ditandai. Untuk tujuan ini, lampu berkedip merah dan tanda parkir darurat digunakan.

Pengemudi yang mengendarai kendaraan dengan bahan berbahaya tidak boleh:

• menghasilkan mobil yang melaju dengan kecepatan di atas 30 km/jam;
• mengisi bahan bakar di SPBU umum;
• bergerak tajam;
• merokok di dalam kabin mobil dan saat memeriksa kondisi barang yang diangkut;
• meninggalkan mobil Anda tanpa pengawasan;
• mengemudi dengan mesin dan kopling mati.

Jika terjadi insiden transportasi di sepanjang jalan, pengemudi segera mengirim pesan tentang hal ini kepada atasannya dan polisi lalu lintas, memanggil tim darurat, ambulans, jika orang terluka, mengambil tindakan untuk menghilangkan konsekuensi dari insiden tersebut. Dia juga berkewajiban untuk melindungi tempat kecelakaan dan tidak mengizinkan orang yang tidak berwenang masuk ke mobil.

Tanda dan tanda bahaya - mobil "berbahaya" terlihat jelas

Sebagaimana dicatat, aturan pengangkutan barang berbahaya mewajibkan perusahaan angkutan bermotor untuk “memisahkan” kendaraannya dari arus kendaraan lain. Untuk ini, tanda khusus digunakan, bodi mobil dicat dengan warna yang ditentukan dengan jelas, diterapkan pada kendaraan prasasti.

Pengiriman senyawa kaustik dalam tangki membutuhkan yang terakhir dicat kuning. Pada saat yang sama, di kedua bagian tangki ada strip hitam dengan tulisan kuning "Bahan korosif". Saat mengangkut amonia, bodi mobil dapat memiliki warna apa saja, tetapi tulisan “Flammable. Air amonia. Metanol diangkut dalam tangki oranye dengan tanda tangan "Racun - metanol", yang juga dilakukan dalam huruf oranye.

Kuning adalah warna kendaraan yang menghasilkan produk yang mendukung pembakaran. Pada kendaraan seperti itu selalu ada peringatan ganda "mudah terbakar". Tanda bahaya serupa diterapkan pada mobil yang membawa:

• produk dan senyawa yang mudah terbakar (warna mobil - oranye);
• produk yang mudah terbakar secara spontan (bagian atas kendaraan - putih, bawah - merah);
• senyawa yang, ketika bersentuhan dengan air, melepaskan gas ke atmosfer yang mudah terbakar (warna bodi mobil biru).

Prasasti ini (tingginya tidak kurang dari 15 cm) memperingatkan semua peserta lalu lintas tentang potensi bahaya, yang mengurangi kemungkinan darurat dan kecelakaan lalu lintas. Selain prasasti, tanda tambahan jenis baru juga diterapkan pada kendaraan khusus dan barang berbahaya. Itu dibuat dalam bentuk persegi (belah ketupat sama sisi), yang sisinya harus setidaknya 10 cm untuk paket transportasi dan setidaknya 25 cm untuk wadah. Dalam situasi dimana parameter geometris Wadah gas buang berukuran kecil, diperbolehkan menggunakan rambu berbentuk bujur sangkar dengan sisi 5 cm.

Poin penting berikutnya. Secara konvensional, tanda bahaya dibagi menjadi dua segitiga. Di salah satunya (di atas) sebuah simbol ditempatkan yang menunjukkan subkelas atau kelas tempat kargo itu berada. Segitiga bawah berisi informasi lain, seperti grup kompatibilitas atau nomor UN OG. Eropa (dan sekarang standar Rusia baru) memerlukan gambar grafis berikut untuk diterapkan pada tanda bahaya:

• ledakan bom hitam - pengangkutan zat yang dapat meledak;
• tabung gas putih atau hitam - gas yang tidak mudah terbakar;
• nyala putih atau hitam - senyawa gas atau cair yang mudah terbakar;
• tengkorak (hitam) dan dua tulang (bersilang) adalah senyawa beracun.

Tanda yang menggambarkan lingkaran hitam dengan nyala api dengan warna yang sama di atasnya diterapkan pada kendaraan yang mengangkut berbagai zat pengoksidasi, peroksida organik. Jika sebuah lingkaran dan tiga simbol hitam berbentuk bulan sabit digambar dalam kotak, maka zat menular diangkut di dalam mobil, shamrock hitam skema adalah radioaktif. Ada juga tanda yang menggambarkan tabung reaksi dari mana aliran tetes (di tangan dan di pelat logam). Ini diterapkan pada tangki untuk pengangkutan zat korosif dan kaustik.

Tanda bahaya ditempatkan di belakang mobil dan di sisinya (di keduanya). Jika gas buang diangkut dalam wadah atau tangki, simbol yang dijelaskan ditempatkan di ujungnya. Tetapi pada tangki dengan beberapa kompartemen untuk mengangkut barang yang berbeda, tidak perlu menempatkan satu tanda pada saat yang sama, tetapi beberapa sekaligus. Mereka dipasang di sisi mesin di area di mana kompartemen dengan jenis gas buang tertentu berada. Pada saat yang sama, satu tanda ditempatkan di belakang mobil dengan gambar semua barang berbahaya yang diangkut.

Barang berbahaya adalah zat yang membawa potensi bahaya untuk kesehatan manusia atau alam, hancurkan bahan organik yang bersentuhan dengannya. Pengangkutan barang berbahaya diatur secara ketat oleh undang-undang, karena kecelakaan semacam itu membawa kerugian besar bagi dunia sekitarnya.

Ada berbagai senyawa berbahaya, yang dibagi menjadi beberapa jenis: beracun, radioaktif, pengoksidasi, dll. Setiap spesies dibagi ke dalam kategori bahaya, total ada 9 kelas, dibagi dengan tingkat bahaya.

Jenis barang berbahaya

Dalam standar negara terdaftar jenis berikut Benda berbahaya:

• Gas yang telah dikompresi, dicairkan atau dilarutkan;
• Senyawa jenis kaustik atau korosif;
• elemen peledak;
• zat radioaktif;
• Cairan yang mudah terbakar;
• Zat yang memiliki efek toksik atau infeksi;
• Senyawa yang dapat menyala sendiri;
• Peroksida.

Kelas barang berbahaya dan pelabelannya yang sesuai

Setiap jenis barang berbahaya telah diatur norma pengangkutan dan penyimpanannya. Standar ditentukan dalam GOST dan perjanjian internasional ADR. Persyaratan tersebut tidak hanya berlaku untuk kasus-kasus di mana pengangkutan dilakukan di dalam perusahaan, yang menghasilkan senyawa berbahaya. Anda hanya perlu mematuhi skema teknologi. Juga, transportasi oleh otoritas keamanan tidak memerlukan pelaksanaan semua ketentuan yang dijelaskan.

Peningkatan persyaratan keselamatan disediakan untuk kendaraan yang mengangkut barang berbahaya (DG). Kepatuhan diperlukan beberapa aturan, yang merupakan dasar untuk memperoleh ADR untuk pengangkutan gas buang. Transportasi harus mematuhi aturan:

1. Barang berbahaya harus diangkut hanya dengan kendaraan yang dilengkapi secara khusus untuk ini. Setiap jenis gas buang tunduk pada persyaratan GOST yang berbeda untuk tangki dan kendaraan. Item ini harus disertai dengan dokumentasi teknis;
2. Kendaraan yang selalu terlibat dalam pengangkutan gas buang harus dilengkapi dengan pipa pembuangan yang ditempatkan di samping di depan radiator. Jika retrofit tidak tersedia karena alasan teknis, maka pipa dapat dipasang di sebelah kanan, hanya di luar area sambungan bahan bakar. Tangki harus tidak bersentuhan dengan sumber panas atau listrik. Isolasi tangki sederhana dapat diterima;
3. Mobil dicat dengan warna khusus, dan di sampingnya, ada gambar yang menunjukkan bahaya. Senyawa yang mudah terbakar dicat di warna oranye, elemen yang menyala secara spontan harus diangkut dalam kendaraan yang memiliki top warna putih dan merah di bawah. Zat jenis gas atau yang berubah menjadi gas jika terkena air, kendaraan harus berwarna biru;
4. Persyaratan khusus untuk jaringan listrik mobil juga terjadi:
   • Tegangan dalam 24 W;
   • Selubung kawat dibuat berdasarkan teknologi tanpa batas dan tidak terkena faktor eksternal;
   • Membutuhkan sekering yang tepat;
   • Kabel listrik terpasang dengan kuat, terlindung dari pengaruh mekanis, pemanasan;
   • Baterai harus ditempatkan di kompartemen berventilasi. Selain itu, sakelar harus ditambahkan ke sirkuit listrik, yang terletak di dekat baterai, mungkin memiliki prinsip operasi mekanis atau jarak jauh;
   • Lampu di dalam bodi dilindungi oleh panggangan, kabel eksternal harus tidak ada. Dilarang menggunakan lampu di mana soket berulir digunakan.
   • Kendaraan harus diarde dengan rantai penyerap statis;
   • Kendaraan jenis van harus memiliki bodi yang kokoh, tertutup sepenuhnya, dan memiliki ventilasi terpisah. Bahan pelapis bukanlah bahan yang mudah terbakar. Saat mengangkut gas buang di badan terbuka, perlu menggunakan terpal yang terbuat dari bahan tahan api;
   • Penting untuk melindungi peralatan di tangki bahkan jika terjadi terbalik. Semua pipa harus diperkuat dengan cincin penguat, tutup atau elemen lainnya;
   • Saat mengangkut gas buang, seluruh rangkaian alat bantu harus ada di dalam mobil;
   • Kendaraan dilengkapi dengan lampu kuning, yang memiliki sumber daya independen. Pemberitahuan tentang pengangkutan gas buang di sepanjang perimeter kendaraan diterapkan;
   • Dilarang menggunakan lebih dari 1 trailer atau semi trailer.

Mengapa persyaratan "sulit" seperti itu?

Pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat memerlukan peningkatan tingkat keamanan, oleh karena itu persyaratan yang diajukan juga semakin meningkat. Norma diatur berkat perjanjian Eropa dan standar nasional. Memeriksa kepatuhan terhadap standar keselamatan dilakukan di polisi lalu lintas, di mana kesesuaian mobil untuk transportasi dikonfirmasi atau ditolak.

Persyaratan perlengkapan kendaraan yang mengangkut barang berbahaya

menandai

Perusahaan transportasi perlu menunjuk kendaraan yang mengangkut gas buang. Untuk menunjuk kendaraan, warna khusus, tanda dan prasasti digunakan.

Pengangkutan senyawa kaustik dilakukan dalam tangki yang berwarna kuning. Di kedua sisi Anda perlu menggambar garis hitam memanjang. Di dalamnya harus ada pesan "Bahan korosif". Kasing terpisah adalah pengangkutan amonia, tidak perlu mengecat bodi, tetapi tulisan “Mudah terbakar. Air amonia” tetap wajib. Pengangkutan metanol disertai dengan pemberitahuan "Racun - metanol".

Dimungkinkan secara kondisional untuk membagi tanda bahaya menjadi 2 segitiga. Yang paling atas berisi simbol yang sesuai dengan kelas zat. Elemen yang lebih rendah akan mencakup informasi tambahan, seperti fitur kompatibilitas atau nomor gas buang, yang ditempelkan sesuai dengan standar PBB.

Ukuran font

Ketinggian font pada kendaraan harus 15 cm agar visibilitas pesan cukup untuk visibilitas dari berbagai jarak dan posisi. Prasasti harus disertai dengan tanda-tanda jenis baru. Berbentuk bujur sangkar, panjang setiap sisi minimal 10 cm untuk overpack, dan pengiriman peti kemas disertai tanda minimal 25 cm.

Standar Gambar

Pengangkutan gas buang harus disertai dengan gambar di dalam rambu:

1. Saat mengangkut bahan peledak, gambar bom berwarna gelap ditunjukkan;
2. Gas yang tidak mudah terbakar secara simbolis ditandai dengan tabung gas berwarna putih atau hitam;
3. Zat gas dan cairan yang mudah terbakar ditampilkan dengan nyala hitam atau putih;
4. Senyawa beracun - tengkorak, dan di bawahnya ada 2 tulang bersilang.

Jika kendaraan mengandung nyala api dalam lingkaran hitam, ini menunjukkan pengangkutan gas buang, yaitu oksidator dan peroksida organik. Substansi dari tipe infeksius ditunjukkan dengan tiga simbol berbentuk sabit. Shamrock hitam, yang dibuat secara skematis, berarti adanya zat radioaktif. Zat korosif dan kaustik ditunjukkan dalam bentuk tabung reaksi, tetesan mengalir keluar darinya. Tergantung pada jenis bahaya pada tanda, cairan dapat bocor ke tangan atau lembaran logam.

Penandaan kendaraan yang membawa barang berbahaya

Semua tanda-tanda ini diterapkan di kedua sisi memanjang dan di bagian belakang kendaraan. Tangki ditampilkan di ujungnya, jika mereka memiliki beberapa kompartemen, maka masing-masing ditandai dengan tanda.

Transportasi pelatihan pengemudi barang berbahaya, pengawalan

Sebagai aturan, izin untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dikeluarkan oleh orang yang bertanggung jawab atas keselamatan. Jarang, semuanya jatuh di pundak pengemudi sendiri, pengawalan diperlukan, terutama jika kolom mobil bergerak. Pengiring harus:

• Melakukan pelatihan pengemudi;
• Melakukan pengawasan atas penerimaan dan pengiriman barang, memperbaiki segala sesuatu yang didokumentasikan;
• Mengatur tingkat keselamatan kendaraan dan personel yang tepat;

Setiap kendaraan yang terlibat dalam pengangkutan gas buang harus dilengkapi dengan lembar data keselamatan. Itu dikeluarkan tergantung pada substansi di dalam mobil, biasanya memiliki 4 salinan. Berdasarkan dokumen, pemuatan dan pembongkaran zat dilakukan.

Pengemudi juga harus menyelesaikan kursus pelatihan khusus yang berkaitan dengan aturan pengangkutan barang berbahaya. Selain dari program khusus pelatihan, pengalaman pengemudi harus signifikan. Program studi meliputi:

• karakteristik bahan berbahaya;
• Sebutan khusus, penandaan, tanda yang diterapkan pada peti kemas dan kendaraan;
• Pertama kesehatan jika terjadi kecelakaan dan kontak dengan zat;
• Aturan perilaku dasar dengan OG dalam situasi darurat;
• Penyusunan laporan dan transmisinya pada insiden dalam perjalanan.

Mendapatkan ADR

Sebelum mendapatkan ADR, lebih tepatnya untuk mengikuti pelatihan, pengemudi harus memiliki pengalaman berkendara lebih dari 3 tahun. Dokumen tersebut memberikan kesempatan untuk mengangkut gas buang tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga ke Uni Eropa. Kursus ADR berbeda secara signifikan tergantung pada zat yang akan diangkut oleh pengemudi.

ADR - Perjanjian Eropa Mengenai Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan

Selama pengangkutan gas buang, pengemudi dilarang kehadiran pihak ketiga. Juga, barang apa pun yang sebelumnya tidak dimasukkan pada faktur dilarang. Jika terjadi kerusakan pada mobil, Anda harus segera memberi tahu perusahaan dan polisi lalu lintas tentang hal ini, yang menunjukkan tempat pemberhentian. Segera hubungi transportasi khusus untuk keamanan teknis. Penting untuk mengalokasikan tempat untuk pemberhentian darurat menggunakan lampu merah berkedip atau tanda parkir darurat yang sesuai.

Saat mengangkut gas buang melalui jalan darat, dilarang:

• Dilarang menyalip dan menyalip kendaraan dengan kecepatan di atas 30 km/jam;
• Sesuai kesepakatan, ADR dilarang mengisi bahan bakar di SPBU konvensional;
• Awal gerakan yang tajam memicu guncangan yang tidak diinginkan untuk beban;
• Dilarang merokok di dalam kabin atau di dekat mobil;
• Kendaraan harus selalu diawasi;
• Saat berkendara menuruni bukit, mesin dan kopling tidak boleh dimatikan.

Jika terjadi kecelakaan, pengemudi bertanggung jawab untuk segera memanggil ambulans dan menanggapi konsekuensinya terlebih dahulu.

Rute transportasi

Anda harus terlebih dahulu mendapatkan izin untuk mengangkut barang berbahaya, dan kemudian rute dikoordinasikan. Paling sering, pengangkutan barang berbahaya memerlukan transfer dan verifikasi rute ke polisi lalu lintas. Diperlukan untuk mendapatkan ADR untuk pengangkutan barang berbahaya jika:

• Transportasi berlangsung dalam konvoi 3 kendaraan atau lebih;
• Pengangkutan barang-barang yang sangat berbahaya;
• Pergerakan di area dengan kemampuan lintas alam yang buruk atau kondisi cuaca buruk.

Pihak berwenang berusaha meminimalkan rute melalui kota. Lebih baik menggunakan jalan memutar. Sebagai upaya terakhir, rute harus mengecualikan tempat-tempat dengan kerumunan besar orang.

Bagaimana cara mendapatkan izin untuk memindahkan kendaraan dengan gas buang di polisi lalu lintas? - Dokumen-dokumen berikut harus diserahkan:

1. Dokumen yang mengonfirmasi kepatuhan terhadap persyaratan kendaraan;
2. Rute yang telah dikonfigurasi sebelumnya. Inspeksi dapat membuat perubahan;
3. Saat mengangkut zat yang sangat berbahaya, izin tambahan diperlukan.

Menyusun rute diperlukan untuk pengangkutan gas buang apa pun, tetapi tidak selalu perlu memberi tahu inspeksi tentang hal ini. Penting untuk mengikuti aturan dasar untuk pembentukan rute:

• Lalu lintas tidak boleh melewati tempat rekreasi umum, pelanggan alami. Dilarang naik ke atas benda-benda yang bernilai budaya;
• Dilarang mengemudi di dekat pabrik besar, terutama yang memproduksi zat berbahaya tersebut;
• Rute harus berisi informasi tentang tempat pemberhentian, pengisian bahan bakar, parkir, dll.

Perlu memiliki 3 salinan rute, yang disimpan oleh pengemudi (atau orang yang menemani), oleh perusahaan dan di arsip polisi lalu lintas. Dimungkinkan juga untuk menyesuaikan rencana pergerakan karena beberapa keadaan. Perubahan harus disertakan dalam semua dokumen.

Dokumen yang diperlukan untuk pengangkutan barang berbahaya

Untuk transportasi jalan internasional, aturan dasar dan daftar dokumen yang harus dimiliki oleh pengirim barang atau orang yang menyertainya telah dikembangkan. Beberapa sudah pernah dibahas sebelumnya. Daftar dokumen yang diperlukan meliputi:

• Lembar rute, satu salinan harus disimpan oleh pengirim. Di sudut dokumen ada nomor dengan huruf merah yang mencirikan zat berbahaya menurut klasifikasi PBB;
• Surat Izin Mengemudi untuk pengangkutan gas buang;
• kartu darurat;
• Catatan konsinyasi untuk kargo;
• Dokumen yang menyatakan bahwa pengemudi dapat mengendarai kendaraan dengan gas buang;
• Informasi untuk menghubungi perusahaan;
• Alamat penerima.

Saat mengangkut gas buang, penunjukan OKVED 49.20.1 digunakan. Kode OKVED menunjukkan bahwa angkutan mengangkut barang-barang yang berbahaya bagi lingkungan atau manusia. Memperoleh izin transportasi dimungkinkan untuk satu perjalanan dengan mobil atau konvoi. Pengangkut yang melakukan pengangkutan Ditjen dapat memperoleh izin secara permanen selama enam bulan.

Banyak aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, tentu saja, membingungkan, tetapi semua poin memiliki pembenarannya, karena zat membawa peningkatan bahaya bagi lingkungan.

Tindakan pencegahan

Transportasi dalam konvoi membutuhkan perhatian khusus, oleh karena itu aturan berikut untuk pengangkutan barang berbahaya harus diperhatikan:

• Jarak antara semua kendaraan dalam konvoi harus lebih dari 50 m;
• Rute-rute yang memuat ruas-ruas jalan dengan tingkat keterlaluan yang buruk, misalnya medan pegunungan, harus dikontrol secara khusus oleh petugas, dan jarak antar kendaraan lebih dari 300 m;
• Dalam kondisi jarak pandang terbatas (bila jarak pandang kurang dari 300 m), lalu lintas dapat dihentikan. instruksi rinci terkandung dalam dokumentasi yang menyertainya dan tergantung pada jenis kargo dan klasifikasinya;
• Forwarder harus berada di kabin;
• Di kolom, seorang senior dipilih yang bertanggung jawab untuk memenuhi standar;
• Isi dari barang-barang yang sangat berbahaya membatasi kemampuan untuk berhenti di dalam kota;
• Saat mengirim kargo, perlu untuk memeriksa bahwa setiap kendaraan konvoi memiliki cadangan bahan bakar lebih dari 500 km dari rute;
• Dalam beberapa kasus, perlu untuk mengawal konvoi dari sisi polisi lalu lintas, mobil bergerak di depan dengan suar yang berkedip dihidupkan.

Persyaratan untuk kapal yang mengangkut barang berbahaya

Pengangkutan gas buang melalui laut diatur oleh dokumen lain - MOPOG, ia juga memiliki pembagian ke dalam kelas bahaya zat, mengajukan persyaratan untuk kapal dan personel. Klasifikasi bahaya sesuai dengan standar transportasi jalan.

Persyaratan untuk kapal agak berbeda, sehingga untuk melakukan pengangkutan, perlu ada entri dalam sertifikat register rahasia. Catatan berisi informasi tentang kelas zat yang tersedia untuk transportasi. Dengan ketidakhadiran Peralatan yang diperlukan di kapal, transportasi dilarang, tetapi peralatan transportasi tambahan dimungkinkan.

Pembawa gas - jenis kapal laut yang dirancang untuk mengangkut gas

Administrasi kapal, sebelum membuat entri dalam daftar, harus menilai kesiapan kapal untuk transportasi dan menetapkan kelas zat. Maka Anda perlu mempersiapkan kapal untuk transportasi. Tahap persiapan meliputi:

• Penting untuk membersihkan, mencuci dan mengeringkan ruang kargo;
• Periksa kondisi semua komponen. Kehadiran dan kemudahan servis peralatan pemadam kebakaran dan sinyal, penganalisis gas penerangan, sistem ventilasi dan drainase diperiksa;
• Seluruh kru diinstruksikan tentang fitur gas buang dan transportasinya, jenis bahaya utama dari kargo, metode pengemasan, tanda penunjukan. Pengarahan ini juga mencakup aturan peletakan, peningkatan tindakan pencegahan dan pertolongan pertama jika terjadi keracunan dan paparan zat berbahaya lainnya. Selain itu, latihan dilakukan untuk melokalisir kebakaran, deformasi darurat kargo.

Dengan segala masalah kapal pengangkut dan keutuhan muatan, nakhoda bertanggung jawab penuh.

Persyaratan kontainer untuk transportasi laut

Pencegahan luka bakar parah, keracunan dan konsekuensi lain dari transportasi atau kecelakaan terutama tergantung pada kekuatan dan kekencangan wadah. Setiap jenis kargo memiliki persyaratan pengemasannya sendiri, yang dijelaskan dalam RID. Penting bahwa kemasannya mampu menahan mabuk perjalanan normal yang terkait dengan pengiriman dan tekanan akibat kecelakaan.

RID menetapkan jenis penutupan peti kemas berikut ini:

• Penyegelan hermetis - kemasan kedap uap, biasanya digunakan saat mengangkut zat uap;
• Penutupan yang efisien - penutup mampu menahan penetrasi cairan di kedua arah;
• Penyegelan yang andal - mampu melindungi dari ruam, tumpahan, dan efek lain dari zat kering.

Bahan yang digunakan untuk pengemasan barang harus inert terhadap gas buang. Juga, lapisan luar tidak boleh masuk ke dalam hubungan yang merusak dengan lingkungan eksternal.

Setiap kapal harus memiliki rencana kargo khusus di atas kapal. Mereka menunjukkan tempat di mana gas buang berada, dibagi berdasarkan sektor, klasifikasi kargo, jenis kontainer, jumlah kursi yang ditempati dan massa gas buang. Tergantung pada jenis bahaya kargo, perlu untuk berkoordinasi dengan layanan terkait, yang akan menentukan jenis kemasan yang tepat dan parameter transportasi lainnya.

Pengemasan untuk pengangkutan barang berbahaya

Isi bejana harus dikemas dengan rapat untuk meningkatkan stabilitasnya. Kondisi penting adalah adanya tingkat ventilasi yang tepat dari kargo secara umum atau setiap elemen individu. Ketinggian susun ditentukan berdasarkan kekuatan paket dan juga termasuk dalam rencana kargo.

Tanggung jawab atas pelanggaran

Persyaratan keselamatan untuk pengangkutan personel bersifat kategoris dan ketidakpatuhan mereka bertanggung jawab. Karena barang memiliki jenis zat berbahaya, kerusakan yang ditimbulkan secara signifikan melebihi tingkat jenis kecelakaan biasa, dan karenanya tingkat denda lebih tinggi.

Kegagalan untuk mematuhi aturan yang dijelaskan di atas penuh dengan denda:

• Pengemudi dikenakan biaya dari 1000 - 1500 rubel;
• Orang yang bertanggung jawab membayar 5.000 - 10.000 rubel;
• Operator 150.000 - 250.000 rubel.

Hukuman ini berlaku untuk ketidakpatuhan. spesifikasi angkutan.

Pengangkutan barang berbahaya tanpa izin yang diterbitkan di tempat yang bersangkutan dikenakan sanksi yang lebih berat. Kewajiban timbul jika:

• Tidak ada sertifikat ADR untuk pengemudi;
• Tidak ada sertifikat ADR untuk mobil;
• Kurangnya izin untuk bepergian dengan OG;
• Kartu informasi darurat tidak tersedia;
• Mobil tidak memiliki peralatan darurat yang diperlukan atau rusak;
• Ketidakpatuhan terhadap kondisi pengangkutan barang berbahaya.

Pelanggaran tersebut dikenakan sanksi berupa:

• Pengemudi dari 2000 hingga 2500 rubel;
• Bertanggung jawab dari 15.000 hingga 20.000 rubel;
• Badan hukum dari 400.000 hingga 500.000 rubel.

Denda telah meningkat secara signifikan, karena ketidakpatuhan terhadap kondisi transportasi menimbulkan peningkatan risiko bagi orang-orang di sekitarnya dan lingkungan.

Mengangkut barang berbahaya adalah tugas yang cukup melelahkan, dan untuk alasan yang bagus. Masalah ini membutuhkan kontrol yang ketat dan peningkatan langkah-langkah keamanan, yang diatur oleh undang-undang. Kepatuhan terhadap standar keselamatan membantu mencegah kecelakaan dan menyelamatkan nyawa manusia serta keutuhan lingkungan.