1. 
   Untuk melakukan kegiatan bongkar muat dengan barang yang diangkut dengan kendaraan (selanjutnya disebut mobil atau kendaraan bermotor), pengirim dan penerima barang harus memiliki area bongkar muat dengan akses jalan ke sana, memastikan lintasan dan manuver kendaraan tanpa hambatan, serta kemampuan untuk bekerja di hari-hari gelap dengan pencahayaan tempat kerja yang tepat.
2. 
   Area bongkar muat harus dilengkapi dengan perangkat untuk bongkar muat kargo; memastikan kepatuhan terhadap standar kebakaran, sanitasi dan lingkungan; memastikan keamanan kargo dan keselamatan personel yang bekerja di lokasi ini; memiliki, jika perlu, berat dan peralatan lain untuk menentukan massa dan kualitas kargo yang diangkut, serta telepon dan jenis komunikasi lainnya.

Jumlah dan peralatan pos muat (bongkar) dengan perangkat untuk melakukan operasi bongkar muat di lokasi harus sesuai dengan jenis dan volume kargo yang diangkut dan memastikan waktu henti minimum untuk kendaraan selama bongkar muat.

1. 
   Pemuatan kargo ke kendaraan, mengamankan, mengikat dan melindungi kargo, membuka dan menutup sisi platform kendaraan, palka kapal tanker, menurunkan dan melepas selang dari palka kapal tanker, memasang dan melepaskan selang di titik-titik pemuatan dilakukan oleh pengirim; pembongkaran kargo, pelepasan pengencang dan tempat perlindungan kargo, serta kinerja operasi di atas dengan sisi platform kendaraan, palka dan selang tanker di titik-titik pembongkaran dilakukan oleh penerima barang.

Tanggung jawab atas kerusakan dan kerusakan kargo selama pemuatan terletak pada pengirim, dan selama pembongkaran - dengan penerima; tanggung jawab atas konsekuensi pengikatan dan penempatan kargo yang tidak tepat di badan mobil (kerusakan kargo selama transportasi, pemindahannya, terbalik, dll.) ada pada pengirim.

Pengangkut harus mengontrol proses pemuatan, pengamanan, dan penempatan kargo yang ditentukan di dalam badan mobil yang dilakukan oleh pengirim kendaraan, penutupan papan (palka), dll. Jika pengirim gagal memenuhi persyaratan pengangkut untuk penempatan dan pengamanan barang, serta operasi lain yang disebutkan di atas, pengangkut dapat menolak untuk melakukan pengangkutan barang dengan penggantian oleh pengirim dari biaya yang sesuai.

Dalam hal terjadi ketidaksepakatan antara pengangkut dan pengirim mengenai keandalan pemasangan dan pengamanan kargo, pengirim harus memberikan bukti dokumen keselamatan dengan tanda tangan dari pejabat yang berwenang, dibubuhi meterai.

1. 
   Sebelum memulai gerakan dan sepanjang rute, pengemudi wajib, jika ada kesempatan obyektif, untuk mengontrol penempatan, pengikatan, dan kondisi muatan di dalam bodi mobil untuk mencegahnya bergeser dan jatuh. Jika penempatan, pengikatan, kondisi kargo menimbulkan bahaya keselamatan lalu lintas, pengemudi harus mengambil tindakan untuk menghilangkan bahaya yang timbul atau menghentikan pergerakan lebih lanjut.
2. 
   Pengangkut di bawah kontrak untuk pengangkutan barang dengan pelanggan (pengirim atau penerima barang) dapat mengasumsikan kinerja operasi bongkar muat sesuai dengan ketentuan yang ditentukan dalam kontrak yang relevan, dengan mempertimbangkan persiapan awal kargo oleh pelanggan, ketentuan tempat parkir dan perbaikan kecil mesin dan perangkat bongkar muat, tempat layanan untuk penataan ruang ganti dan tempat untuk istirahat pekerja, dll.

Dalam hal pengangkut, berdasarkan perjanjian dengan pelanggan, menanggung produksi operasi bongkar muat, penempatan dan pengamanan kargo di badan mobil dan operasi lainnya, tanggung jawab atas kerusakan dan kerusakan kargo selama kinerja pekerjaan ini dan untuk konsekuensi dari implementasi yang tidak tepat dari operasi yang relevan terletak pada pengangkut.

1. 
   Partisipasi pengemudi mobil dalam bongkar muat kargo hanya dimungkinkan dengan persetujuannya, serta persetujuan pengangkut, dengan cara yang tidak bertentangan dengan Aturan Kesehatan dan Keselamatan dalam produksi operasi bongkar muat. dalam transportasi jalan raya. Pada saat yang sama, saat memuat, pengemudi mengambil kargo di badan mobil, dan saat membongkar, ia mengirimkan kargo dari badan mobil.

Saat menggunakan kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat pengangkat beban (mobil - pemuat sendiri), kontrol perangkat pengangkat beban dilakukan oleh pengemudi kendaraan tersebut.

1. 
   Pelanggan harus memastikan pemuatan kendaraan pengangkut sesuai dengan jenis kargo yang disepakati dalam aplikasi / pesanan, berat dan kuantitasnya, serta waktu pekerjaan dalam kondisi transportasi kargo yang sebenarnya.
2. 
   Ketika mengangkut barang dengan berat volumetrik kecil, pengangkut, dengan persetujuan pengirim, dapat mengambil tindakan untuk memastikan peningkatan penggunaan daya dukung kendaraan.

Untuk mencegah hilangnya kargo lepas dan curah selama pengangkutan, pengirim harus memuatnya sedemikian rupa sehingga permukaan kargo tidak menonjol di luar tepi atas badan mobil yang terbuka. Pada saat yang sama, pengangkut, bersama dengan pengirim, menyediakan tempat berlindung untuk barang-barang tersebut dengan kanopi.

1. 
   Muatan potongan, yang bongkar muatnya membutuhkan banyak waktu, sebelum dimuat oleh pengirim harus dikemas ke dalam unit muatan yang diperbesar (paket pengangkutan) yang disesuaikan untuk bongkar muat mekanis menggunakan loader, crane dan mesin pengangkat lainnya.

Saat menempatkan barang di atas palet datar dan rak, penumpukan harus dilakukan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk memeriksa jumlah paket tanpa mengganggu lokasi dan pengikatannya pada palet.

Skema dan urutan pembentukan paket transportasi harus mematuhi: spesifikasi untuk pembuatan, pengangkutan dan penyimpanan produk dari pabrikan, serta Aturan untuk pengangkutan barang dalam wadah dan kemasan luar.

1. 
   Pemuatan, penempatan dan pengikatan peti kemas yang dimuat dan peti kemas kosong pada kendaraan dilakukan sesuai dengan bagian Peraturan ini dan Peraturan untuk pengangkutan barang dalam peti kemas dan bungkus luar (bagian XI Peraturan).
2. 
   Saat mengimplementasikan operasi pemuatan pengirim harus:

a) sebelum memulai pemuatan, pastikan bodi mobil dibersihkan dari salju, es, dan kotoran;

B) menempatkan beban secara merata di seluruh area lantai bodi mobil, mencegah distribusi beban yang eksentrik di dalam bodi dan beban di sepanjang gandar melebihi nilai yang ditetapkan untuk mobil ini;

C) menumpuk barang-barang bagian yang homogen di badan mobil, mengamati jumlah tingkatan yang sama dan memastikan pengikatan tingkat atas tumpukan yang andal;

D) menempatkan beban yang lebih berat lebih dekat ke sumbu simetri bodi mobil;

E) memastikan pembentukan pusat gravitasi beban serendah mungkin dan di tengah panjang badan mobil;

E) mencegah penumpukan kargo dengan berat volumetrik yang lebih tinggi pada kargo dengan berat volumetrik yang lebih rendah;

G) mengisi celah antara tumpukan kargo dan dinding tubuh menggunakan berbagai pengencang (gasket, wadah tiup, dan perangkat lainnya);

H) saat memuat beban panjang (pipa, baja canai, kayu, dll.) ukuran yang berbeda, dengan panjang dan ketebalan yang berbeda, pilih yang sama di setiap baris individu, beban yang lebih panjang harus ditempatkan di baris bawah.

1. 
   Untuk mencegah terbaliknya atau perpindahan muatan di dalam badan selama pergerakan kendaraan, pengirim wajib mengikatkannya dengan aman di badan kendaraan dengan menggunakan alat pengikatnya sendiri, kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan.
2. 
   Pilihan alat pengaman barang di badan kendaraan bermotor (ikat pinggang, rantai, kabel, batang kayu, perhentian, alas anti selip, dll.) dilakukan oleh pengirim dengan memperhatikan ketentuan keselamatan jalan, keselamatan kargo yang diangkut, dan kendaraan.
3. 
   Muatan dengan massa besar, yang pemuatannya hanya dapat dilakukan dengan alat mekanis, harus memiliki loop, mata, tonjolan, atau lainnya. perangkat khusus untuk mencengkeram saat menggunakan mesin dan perangkat pengangkat.

Ketika mengangkut barang-barang tersebut, berdasarkan kebutuhan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, pengemudi, sebelum mulai bergerak, wajib memeriksa kesesuaian dimensi kendaraan, berat keseluruhan dari kargo yang diangkut dan distribusi beban di sepanjang as. Aturan jalan Federasi Rusia dan Aturan untuk pengangkutan barang besar dan berat melalui jalan darat, dan selama pergerakan - keadaan pengikatan dan penempatan barang pada kendaraan bermotor.

1. 
   Dilarang mengamankan kargo dengan paku, staples, atau cara lain yang merusak kendaraan.

1. 
   Pengirim (penerima barang) harus menyediakan, memasang dan melepas baki, sabuk, kawat, perangkat lain dan bahan pembantu diperlukan untuk pemuatan dan pengangkutan, kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan.

Pengangkut dapat, dengan biaya tambahan, menyediakan terpal, tali dan bahan lain untuk melindungi dan mengikat muatan, jika hal ini diatur oleh kontrak pengangkutan.

1. 
   Sehubungan dengan kebutuhan untuk mengangkut kargo khusus, pengangkut, dengan persetujuan pengirim atau penerima barang, dapat melengkapi kendaraan menjadi khusus, dengan mempertimbangkan persyaratan. standar negara, aturan dan peraturan yang berlaku di Federasi Rusia.
2. 
   Alat-alat untuk menjamin keamanan barang dan melakukan kegiatan bongkar muat milik pengirim dipindahkan oleh pengangkut ke penerima di titik pembongkaran bersama dengan kargo atau dikembalikan ke pengirim di titik muat atau tempat lain sesuai dengan kontrak pengangkutan atau ditunjukkan dalam waybill.
3. 
   Jika pengangkut menemukan bahwa penyimpanan atau pengamanan kargo di kendaraan bermotor tidak memenuhi persyaratan keselamatan di jalan, serta persyaratan untuk memastikan keselamatan kargo atau kendaraan, pengangkut harus memberi tahu pelanggan tentang hal ini. dan menolak untuk melakukan transportasi sampai pelanggan menghilangkan kekurangan yang diamati.
4. 
   Waktu kedatangan kendaraan untuk bongkar dihitung sejak pengemudi menunjukkan waybill dan dokumen identitas kepada pengirim, dan waktu kedatangan kendaraan untuk dibongkar dihitung sejak penerima menyerahkan nota pengiriman di titik bongkar.

Ketika mengangkut barang dalam peti kemas dengan pemindahannya dari kendaraan, dibuat dalam kasus seperti itu dengan pernyataan yang menyertainya, waktu untuk pengiriman peti kemas kosong ke pengirim atau peti kemas yang dimuat ke penerima dihitung sejak pengemudi menunjukkan barang yang menyertainya. pernyataan: kepada pengirim pada titik pemuatan, dan kepada penerima pada titik pembongkaran.

1. 
   Pemuatan kargo ke dalam kendaraan dianggap selesai jika kargo dimuat ke dalam badan kendaraan dan bill of lading dibuat dengan benar untuk itu.

Apabila pengangkut menyerahkan kendaraan bermotor untuk dimuat pada waktu yang telah disepakati sebelumnya, maka pengangkut dianggap telah mulai memenuhi kontrak pada waktu yang telah disepakati. Dalam hal ini, pengirim dapat menerima kendaraan untuk dimuat dari saat kedatangan yang sebenarnya.

1. 
   Pembongkaran kargo yang tiba dianggap selesai jika kargo telah diturunkan seluruhnya dari kendaraan, bill of lading, waybill dan dokumen lain untuk pengangkutan kargo diterbitkan, dan semua pekerjaan yang diperlukan pembersihan tubuh.
2. 
   Jika pengirim atau penerima barang memiliki pintu masuk atau pos pemeriksaan, waktu kedatangan kendaraan untuk bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan waybill atau surat jalan kepada pengirim barang (consignee) di pintu masuk atau pos pemeriksaan.
3. 
   Waktu tempuh kendaraan bermotor dari pintu gerbang atau pos pemeriksaan ke tempat bongkar muat dan kembali tidak termasuk dalam perhitungan waktu kendaraan dalam bongkar muat.
4. 
   Pengirim, penerima barang wajib menandai di waybill, catatan pengiriman waktu pengiriman kendaraan ke tempat-tempat bongkar muat dan waktu keberangkatan dari mereka.

1. 
   Di gudang perusahaan ekspedisi (terminal), operasi bongkar muat dan pekerjaan lain yang terkait dengan pengiriman dan penerimaan barang melalui jalan darat (persiapan barang, pengikatan, penampungan, dll.) Dilakukan oleh perusahaan-perusahaan ini, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan.
2. 
   Setelah membongkar muatan, badan kendaraan atau peti kemas harus dibersihkan oleh penerima barang, dan setelah pengangkutan hewan, unggas, barang-barang yang mudah rusak dan lainnya yang mencemari badan, harus dicuci dan, jika perlu, dikukus atau didesinfeksi. Operasi tertentu untuk pembersihan dan sanitasi badan kendaraan bermotor, dengan kesepakatan para pihak, dapat dilakukan oleh pengangkut.
3. 
   Pelanggan bertanggung jawab kepada pengangkut atas kerusakan kendaraan selama pemuatan / pembongkaran kargo, serta dalam perjalanan karena penempatan dan pengamanan kargo yang tidak tepat sebesar biaya aktual yang dikeluarkan oleh pengangkut untuk perbaikan kendaraan.
4. 
   Pelanggan wajib memastikan bongkar/muat dan menyusun angkutan dan dokumen-dokumen yang menyertainya dalam jangka waktu yang ditetapkan dengan kesepakatan para pihak dan dihitung sejak kendaraan tiba untuk bongkar muat. Dalam hal keterlambatan waktu henti kendaraan selama bongkar muat, serta karena pelaksanaan pengangkutan dan dokumen yang menyertainya yang tidak tepat atau tidak adanya, Pelanggan wajib membayar denda kepada pengangkut dalam jumlah yang ditentukan oleh kesepakatan para pihak. , dan dengan tidak adanya perjanjian ini - sesuai dengan Piagam transportasi jalan.
5. 
   Norma dasar untuk waktu henti mobil dan kereta jalan di titik-titik bongkar muat barang diberikan dalam Lampiran 9 Peraturan.

Sesuai dengan Piagam Angkutan Jalan, pemuatan kargo ke mobil, mengamankan, melindungi dan menghubungkan kargo harus dilakukan oleh pengirim, dan membongkar kargo dari mobil, melepas pengencang dan pelapis - oleh penerima barang. Namun, karena aturan ini bersifat dispositif, aturan ini diterapkan hanya jika kontrak pengangkutan (penyediaan layanan penerusan) tidak menentukan sebaliknya. Jika tidak ada pemisahan tugas antara para pihak dalam kontrak untuk bongkar muat barang dalam kontrak, pengirim dan penerima harus menutup dan membuka sisi kendaraan dan palka kapal tanker, menurunkan dan melepas selang dari palka kapal tanker. , masing-masing memasang dan membuka selang.

Perusahaan atau organisasi angkutan bermotor dapat, dengan persetujuan pengirim atau penerima barang, mengambil alih bongkar muat:

1. kargo yang dikemas, sepotong dan drum bergulir yang dikirim oleh perusahaan perdagangan dan katering publik dengan omset kecil;
2. muatan lain jika perusahaan atau organisasi angkutan bermotor mempunyai sarana mekanisasi operasi bongkar muat.

Perjanjian tersebut dibuat sebagai kontrak terpisah, dan dimasukkannya barang-barang ini ke dalam kontrak pengangkutan. Dalam hal kontrak jangka panjang untuk pengangkutan barang melalui jalan darat, kewajiban untuk bongkar muat barang tertentu oleh perusahaan angkutan bermotor dapat dibuat dalam lampiran kontrak, dan kontrak utama untuk pengangkutan. hanya menyediakan kondisi yang memastikan penggunaan mekanisme bongkar muat secara maksimal; kewajiban pengirim untuk memproduksi pelatihan awal kargo (palletisasi, peti kemas, dll.) dan menyediakan tempat untuk parkir dan perbaikan kecil mekanisme bongkar muat, serta ruang kantor untuk ruang ganti dan istirahat bagi pekerja.

Kontrak perusahaan atau organisasi angkutan motor dengan pengirim dan penerima dapat mengatur partisipasi pengemudi dalam bongkar muat barang dengan cara yang ditentukan dalam Aturan untuk perlindungan tenaga kerja dalam transportasi jalan. Jika pengemudi ikut serta dalam bongkar muat, pengemudi, pada saat memuat, mengambil muatan dari sisi kendaraan, dan pada saat pembongkaran, muatan diserahkan oleh pengemudi ke sisi kendaraan. Ketika perusahaan angkutan bermotor memikul kewajiban untuk produksi operasi bongkar muat, itu bertanggung jawab atas kerusakan atau kerusakan kargo selama bongkar muat yang terjadi karena kesalahan mereka.

Pengirim dan penerima barang wajib memelihara titik-titik bongkar muat, area bongkar muat, serta akses jalan ke sana dalam kondisi baik setiap saat sepanjang tahun untuk memastikan lintasan dan manuver rolling stock tanpa hambatan, serta untuk memastikan ketersediaan mekanisasi dan jumlah pekerja yang diperlukan yang diperlukan untuk mematuhi tenggat waktu yang ditetapkan untuk memuat dan menurunkan kargo dari kendaraan, perangkat untuk penerangan tempat kerja dan akses jalan ke mereka ketika bekerja di malam hari dan di malam hari, inventaris, tali-temali dan, jika perlu , alat penimbangan untuk menimbang kargo dan rolling stock, serta tergantung pada volume dan sifat pekerjaan yang dilakukan, jumlah tempat yang diperlukan untuk memuat dan menurunkan kargo dan indikator untuk lokasi gudang, pintu masuk dan keluar.

Ketika mengangkut barang, pengirim dan perusahaan angkutan motor wajib, dalam batas-batas volume barang yang ditentukan dalam pesanan (permohonan) pengirim (penerima), untuk memuat rolling stock sampai kapasitasnya digunakan sepenuhnya, tetapi tidak melebihi daya dukungnya.

Dalam hal pengangkutan massal kargo ringan (termasuk kargo pertanian), perusahaan atau organisasi transportasi motor berkewajiban untuk meningkatkan sisi atau mengambil tindakan lain untuk memastikan peningkatan penggunaan daya dukung gerbong. Saat memuat kargo curah yang diangkut dalam jumlah besar, permukaan kargo tidak boleh menonjol di luar tepi atas sisi rolling stock untuk mencegah kargo tumpah selama pergerakan.

Kargo potongan yang diangkut tanpa peti kemas (batang logam, pipa, dll.), yang penerimaan dan pemuatannya tidak mungkin tanpa kehilangan waktu yang signifikan, harus digabungkan oleh pengirim menjadi unit pemuatan yang lebih besar (paket pengangkutan).

Beban berat tanpa kontainer harus memiliki perangkat khusus untuk bangunan: tepian, bingkai, loop, mata, dll. Saat diangkut dengan palet, paket individual ditumpuk sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk memeriksa kuantitas tanpa melanggar posisinya di atas palet dan pengikat (dengan pengecualian palet kotak tertutup yang diangkut di belakang segel pengirim).

Kargo harus disimpan di rolling stock dan diikat dengan aman sehingga tidak ada pergeseran, jatuh, tekanan pada pintu, lecet atau kerusakan pada kargo selama transportasi, dan keamanan rolling stock selama bongkar muat dan dalam perjalanan terjamin. .

Perlengkapan tambahan dan perlengkapan kendaraan untuk pengangkutan kargo tertentu dapat dilakukan oleh pengirim hanya dengan persetujuan perusahaan atau organisasi angkutan bermotor. Perusahaan atau organisasi transportasi bermotor dapat, berdasarkan perjanjian dengan pengirim dan atas biayanya, melengkapi kembali badan mobil. Semua peralatan milik pengirim dikeluarkan oleh perusahaan atau organisasi angkutan bermotor kepada penerima bersama-sama dengan muatannya atau dikembalikan kepada pengirim sesuai dengan indikasinya dalam catatan pengiriman atas biayanya sendiri. Pengemudi berkewajiban untuk memeriksa kepatuhan penyimpanan dan pengikatan kargo di rolling stock dengan persyaratan keselamatan lalu lintas dan memastikan keamanan rolling stock, serta memberi tahu pengirim tentang penyimpangan dalam penyimpanan dan pengikatan. kargo yang mengancam keselamatannya.

Pengirim, atas permintaan pengemudi, berkewajiban untuk menghilangkan penyimpangan yang terdeteksi dalam pengemasan dan pengamanan kargo. Berdasarkan persyaratan keselamatan lalu lintas, pengemudi wajib memeriksa kepatuhan dimensi kargo dengan Aturan Jalan, serta kondisi pengikatan dan pengikatan kargo, yang harus mencegah kargo bergeser ke luar. tubuh atau jatuh dari tubuh. Tanggung jawab atas kepatuhan terhadap peraturan keselamatan dalam produksi operasi bongkar muat, serta tanggung jawab atas kecelakaan yang terjadi sebagai akibat dari ketidakpatuhan terhadap peraturan ini, terletak pada pihak yang memikul kewajiban ini.

Sebelum memuat kendaraan dan peti kemas, pengirim wajib memeriksa kelayakan komersialnya untuk pengangkutan kargo yang diberikan. Jika ditemukan malfungsi, kondisi sanitasi yang tidak memuaskan atau keadaan lain yang dapat mempengaruhi keselamatan kargo selama pengangkutan, pengirim harus menolak untuk memuat kargo ke dalam kendaraan atau peti kemas ini dan membuat catatan tentang hal ini dalam nota pengiriman atau waybill, yang menyatakannya dengan tanda tangannya dan stempel (cap). Dalam hal ketidaksepakatan, tindakan dibuat, ditandatangani oleh perwakilan pengirim dan perusahaan transportasi motor.

Operasi bongkar muat harus dilakukan sesuai dengan GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, persyaratan Aturan Antar Sektor untuk Perlindungan Tenaga Kerja selama operasi bongkar muat. Pilihan metode untuk produksi operasi bongkar muat harus menyediakan pencegahan atau pengurangan ke tingkat standar yang diizinkan dari paparan bahan berbahaya dan berbahaya. faktor produksi oleh:

• mekanisasi dan otomatisasi bongkar muat;
• penggunaan perangkat dan perangkat yang memenuhi persyaratan keselamatan;
• pengoperasian peralatan produksi sesuai dengan peraturan dan dokumentasi teknis dan dokumen penerusan saat ini;
• penggunaan tanda dan jenis isyarat lainnya saat memindahkan barang dengan peralatan penanganan;
• penempatan dan penyimpanan barang yang benar di tempat kerja dan di kendaraan;
• kepatuhan dengan persyaratan untuk zona keamanan transmisi daya ke simpul komunikasi teknik dan catu daya.

Sebagian besar operasi bongkar muat harus dilakukan dengan metode mekanisasi menggunakan peralatan pengangkatan dan pengangkutan serta mekanisasi. Dokumen hukum normatif dan dokumen teknis normatif yang mengatur tata cara pelaksanaan bongkar muat dan pekerjaan terkait, menetapkan aturan penggunaan jenis peralatan penanganan tertentu.

Jika pekerjaan dilakukan secara manual, kondisi berikut harus dipenuhi:

• tajam, memotong, menusuk produk dan alat hanya dibawa dalam kasus, kotak pensil;
• barang dalam wadah kaku dan es tanpa kemasan hanya dibawa dengan menggunakan sarung tangan;
• barang dalam wadah yang rusak, dengan paku yang menonjol, tepi, dll. tidak boleh dibawa;
• Barang pecah belah harus ditempatkan pada dudukan yang stabil. Wadah kaca kosong harus disimpan dalam kotak dengan slot. Jangan gunakan piring pecah yang memiliki keripik, retak;
• dilarang menggunakan papan dengan ketebalan kurang dari 50 mm untuk memuat barang ke kendaraan atau menurunkannya. Untuk mencegah defleksi di bawah papan, penyangga yang kuat dipasang. Pengangkutan oleh loader diperbolehkan dengan berat kargo tidak lebih dari 50 kg.

Jika massa beban melebihi 50 kg, tetapi tidak lebih dari 80 kg, maka pemuat dapat membawa beban asalkan beban tersebut diangkat (dilepas) dengan bantuan pemuat lain. Perkiraan istilah untuk memuat kargo ke kendaraan dan menurunkan kargo, serta persyaratan untuk melakukan operasi tambahan terkait dengan bongkar muat kargo, diberikan dalam Lampiran bagian ini. Waktu kedatangan mobil untuk pemuatan dihitung dari saat pengemudi menunjukkan waybill di titik pemuatan, dan saat kedatangan mobil untuk dibongkar - sejak pengemudi menunjukkan waybill di titik pembongkaran. Jika tersedia di titik bongkar muat (kecuali stasiun kereta api) gerbang masuk, atau pos pemeriksaan, dan laboratorium analisis kargo, waktu kedatangan mobil untuk bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan Waybill atau waybill kepada pengirim atau penerima barang di gerbang masuk, atau di pos pemeriksaan, atau di laboratorium. Bongkar muat dianggap selesai setelah pengiriman kepada pengemudi dokumen pengapalan yang dilaksanakan dengan benar untuk muatan yang dimuat atau dibongkar. Waktu perjalanan mobil dari pintu gerbang atau pos pemeriksaan ke tempat bongkar atau muat dan kembali tidak termasuk dalam menghitung waktu mobil di bawah bongkar atau muat. Jika mobil tiba untuk dimuat sebelum waktu yang disepakati, mobil dianggap telah tiba untuk dimuat pada waktu yang disepakati, jika pengirim tidak menerimanya untuk dimuat sejak saat kedatangan yang sebenarnya. Pengirim, penerima barang wajib menandai dalam bill of lading waktu kedatangan dan keberangkatan mobil dari titik bongkar muat. Waktu lari mobil dari gerbang atau pos pemeriksaan ke tempat bongkar atau muat dan kembali, yang dikecualikan saat menghitung waktu mobil di bawah bongkar atau muat, ditentukan dalam kontrak pengangkutan barang melalui jalan darat.

Bongkar muat barang dilakukan sesuai dengan aturan operasi bongkar muat diatur dalam Piagam Angkutan Jalan (FZ No. 259 tanggal 8 November 2011). Selain itu, peraturan keselamatan untuk bongkar muat ditentukan dalam: Deskripsi pekerjaan dan dalam Peraturan Perlindungan Tenaga Kerja yang disetujui oleh Kementerian Tenaga Kerja pada tanggal 17 September 2014 dengan perintah No. 642n.

Memuat aturan

Keamanan pemuatan tidak dimungkinkan kecuali aturan berikut dipatuhi:

Di perusahaan kami, penggerak bekerja dengan cepat dan lancar!

Batasi beban (untuk pemuat). Anda dapat secara manual membawa tidak lebih dari 50 kg pada jarak tidak lebih dari 25 m, atau 80 kg, asalkan pemuat membawa beban di punggungnya. Kargo lebih dari 80 kg dan hingga 500 kg diangkut dengan truk palet atau stacker. Kargo dengan berat lebih dari 500 kg hanya dapat diangkut dengan bantuan truk derek.

Persyaratan untuk pemuat. Harus diinstruksikan dalam perlindungan tenaga kerja, keselamatan kebakaran, keselamatan listrik, memiliki izin untuk bekerja mengangkat peralatan khusus. Setahun sekali, pemeriksaan medis adalah wajib. Dilengkapi dengan overall dan alat pelindung diri.

Kami memiliki armada kendaraan kami sendiri dan staf tetap pemuat-riggers

Persyaratan untuk pengoperasian peralatan khusus. Truk dengan daya angkut lebih dari 3 ton harus menjalani pemeriksaan teknis minimal setahun sekali. Kendaraan untuk transportasi Benda berbahaya- Tengah tahunan. Mobil dengan daya dukung kurang dari 3 ton "di bawah" 3 tahun dibebaskan dari MOT, lebih tua dari 3 dan hingga 7 tahun - MOT 2 kali setahun, lebih tua dari 7 tahun - setiap tahun.

Jenis kargo. Mereka tidak berbahaya, berukuran besar dan berbahaya. Tidak berbahaya - ini adalah produk makanan, bahan bangunan, barang manufaktur yang tidak memerlukan tindakan khusus selama pemuatan. Kargo berukuran besar dianggap memiliki panjang lebih dari 12 m, lebar lebih dari 2,5 m, tinggi lebih dari 4 m, pemuatan memerlukan keterlibatan peralatan khusus - derek truk, manipulator, derek. Terakhir, barang berbahaya harus dimuat (dibongkar) sesuai dengan Aturan ADR dan sesuai dengan spesifikasi sempit masing-masing.

Memuat barang berbahaya

Jenis kargo berikut diklasifikasikan sebagai berbahaya:

• bahan peledak. Roket, kembang api, dinamit, torpedo, ranjau, amunisi, dll.
• Gas. Gas cair dalam silinder - misalnya, propana-butana, nitrogen, amonia, klorin, oksigen. Ini juga termasuk pernis dan deodoran dalam bentuk aerosol.
• Cairan mudah terbakar. Metanol, alkohol, aseton, minyak, bensin, minyak tanah, tinta cetak, pelarut untuk pencetakan format besar. Ini termasuk solar dan minyak pemanas.
• Bahan mudah terbakar. Belerang, batu bara, kertas, dan kain yang diresapi dengan minyak - jika kandungannya melebihi 5% dari total volume bahan. Contoh lainnya adalah fosfor putih dan kuning, kapas, tepung ikan, natrium, kalium.
• Oksida dan peroksida. Dalam penggunaan rumah tangga, ini adalah pupuk amonium nitrat, hidrogen peroksida, pemutih.
• Zat beracun dan menular. Ini adalah racun (misalnya, untuk hewan pengerat) dan jenis patogen untuk penelitian ilmiah.
• zat radioaktif. Ini tidak hanya limbah dan bahan industri nuklir, tetapi juga perangkat untuk diagnostik (tomografi), deteksi cacat.
• zat korosif. Pertama-tama, ini adalah pernis dan cat untuk penggunaan di luar ruangan, merkuri, alkali, asam - sulfat, sitrat, oksalat, dll. Dapat menyebabkan kulit atau paru-paru terbakar jika uapnya terhirup.
• Yang lain . Misalnya, asbes, aspal atau bahan lain yang sangat berdebu, baterai lithium, baterai mobil, es kering, magnet, atau bahan bermagnet.

Bongkar muat zat yang sangat berbahaya

Bongkar muat barang berbahaya dilakukan di bawah pengawasan konstan orang yang bertanggung jawab, yang didelegasikan dari pengirim atau penerima barang (dengan kesepakatan). Di antara aspek bongkar muat barang berbahaya lainnya, hal-hal berikut harus diperhatikan:

• Pemuatan dilakukan sesuai dengan skema (instruksi) dari pabrikan atau pengirim. Pihak ketiga tidak diperbolehkan hadir selama pemuatan (shipment). Begitu pula dengan pengemudi yang harus berada di luar area bongkar muat. Mesin kendaraan dimatikan kecuali saat menggerakkan unit pendingin, pompa, dll.
• Tempat pemuatan harus terletak tidak lebih dekat dari 50 m dari jalan raya dan tidak lebih dekat dari 125 m dari bangunan perumahan, administrasi dan industri. Hanya satu kendaraan yang diizinkan untuk dibongkar pada satu waktu. Jika peralatan khusus terlibat, maka derek listrik harus dibumikan, kendaraan bahan bakar cair dilengkapi dengan arester percikan dan alat pemadam kebakaran.
• Semua pekerjaan harus dilakukan secara eksklusif oleh personel yang berkualifikasi. akrab dengan pekerjaan dan instruksi produksi, keselamatan kebakaran dan persyaratan kebersihan sanitasi. Personel yang tidak bersertifikat tidak diperbolehkan bekerja. Dibutuhkan overall.
• Barang berbahaya harus dilindungi kemasan tertutup lembam dan ditandai sesuai dengan aturan ADR.

2.1. Pemeliharaan, perbaikan dan pemeriksaan kondisi teknis kendaraan

2.1.1. Ketentuan umum

2.1.2. Persyaratan tambahan untuk pemeliharaan, perbaikan dan pemeriksaan kondisi teknis kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas

2.1.3. Pencucian kendaraan, agregat dan suku cadang

2.1.4. Tukang kunci dan pekerjaan pelumasan

2.1.5. Memeriksa kondisi teknis kendaraan dan unitnya

2.1.6. Bekerja dengan baterai

2.1.7. Penempaan dan pengepresan bekerja

2.1.8. Tembaga-tinsmith dan pekerjaan tubuh

2.1.9. Pengelasan

2.1.10. Pekerjaan vulkanisasi dan perbaikan ban

2.1.11. Pekerjaan ban

2.1.12. Lukisan dan anti korosi bekerja

2.1.13. Wallpaper berfungsi

2.1.14. Pemeriksaan tabung gas dan pengujian sistem bahan bakar kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas

2.1.15. Pekerjaan perawatan boiler

2.1.16. pekerjaan tukang kayu

2.2. Bekerja di mesin

2.3. Pengoperasian kendaraan bermotor

2.3.1. Pergerakan di wilayah organisasi, persiapan keberangkatan dan pekerjaan di jalur

2.3.2. Persyaratan tambahan untuk pengoperasian kendaraan bermotor di musim dingin

2.3.3. Mengemudi di jalan es, dalam kondisi off-road, melintasi badan air

2.3.4. Persyaratan tambahan untuk pengoperasian kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas

2.3.5. Persyaratan tambahan untuk pengoperasian kendaraan secara terpisah dari pangkalan utama

2.4. Bongkar muat dan transportasi barang

2.4.1. Ketentuan umum

2.4.2. Pemuatan, pengangkutan dan pembongkaran barang

2.4.3. Bekerja di truk derek

2.4.4. Pengangkutan kontainer

2.4.5. Bekerja di forklift dan forklift listrik

2.4.6. Pekerjaan sling

2.5. Penyimpanan kendaraan

3. Persyaratan fasilitas produksi, tambahan dan sanitasi untuk menjamin keselamatan pekerja

3.1. Ketentuan umum

3.2. Tempat untuk pemeliharaan, perbaikan dan pemeriksaan kondisi teknis kendaraan dan unitnya

3.3. Keberangkatan dan masuk

3.4. Fasilitas penyimpanan kendaraan

3.5. gudang

3.6. Fasilitas kebersihan

3.7. Petir

3.7.1. Siang hari

3.7.2. pencahayaan buatan

3.8. Pemanasan dan ventilasi

3.9. Pasokan air dan saluran pembuangan

4. Persyaratan tempat produksi dan tempat produksi (untuk proses yang dilakukan di luar tempat produksi) untuk menjamin keselamatan pekerja

4.1. Ketentuan umum

4.2. Wilayah

4.3. Area terbuka untuk penyimpanan kendaraan

4.4. Parkir kendaraan sementara

4.5. Pengisian bahan bakar, pelepasan gas dan titik pembuangan

4.6. Area bongkar muat

5. Persyaratan penyimpanan dan pengangkutan bahan mentah, blanko, produk setengah jadi, produk jadi dan limbah produksi untuk menjamin keselamatan pekerja

5.1. Ketentuan umum

5.2. Persyaratan keamanan untuk penggunaan bensin bertimbal

5.3. Persyaratan keamanan saat menggunakan antibeku

6. Persyaratan kondisi teknis dan peralatan kendaraan

6.1. Ketentuan umum

6.2. Persyaratan tambahan untuk truk, trailer, semi trailer

6.3. Persyaratan tambahan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas

6.4. Persyaratan konversi kendaraan bermotor menjadi bahan bakar gas

6.5. Persyaratan tambahan untuk kendaraan khusus

7. Persyaratan peralatan produksi, penempatannya dan perlengkapan tempat kerja untuk menjamin keselamatan pekerja

7.1. Ketentuan umum

7.2. Persyaratan untuk mesin pengerjaan logam

7.3. Persyaratan untuk mesin pertukangan kayu

7.4. Persyaratan untuk bejana tekan, kompresor, pipa udara dan gas

7.5. persyaratan untuk peralatan pengangkat

7.6. Persyaratan untuk alat dan perlengkapan

8. Keamanan listrik

9. Cara kerja dan istirahat

10. Persyaratan untuk seleksi profesional, instruksi, pelatihan dan pengujian pengetahuan tentang aturan perlindungan tenaga kerja bagi pekerja

11. Persyaratan penggunaan alat pelindung diri bagi pekerja

12. Tanggung jawab atas pelanggaran Aturan

2.4.2. Pemuatan, pengangkutan dan pembongkaran barang

2.4.2.1. Karakteristik kargo yang diproses ditentukan oleh peraturan perundang-undangan yang berlaku saat ini.

2.4.2.2. Pergerakan beban ringan dengan berat tidak lebih dari 60 kg dari gudang ke tempat muat atau dari tempat bongkar ke gudang dapat diatur secara manual oleh dua orang pekerja jika jarak horizontal tidak melebihi 25 m.

Dengan jarak tempuh yang lebih jauh dan berat muatan lebih dari 60 kg, maka pengangkutan, bongkar muat di semua tempat (titik) bongkar muat baik permanen maupun temporer harus dilakukan secara mekanis.

2.4.2.3. Saat memuat badan kendaraan dengan kargo curah, tidak boleh naik di atas sisi badan (standar atau diperpanjang) dan harus didistribusikan secara merata ke seluruh area badan.

2.4.2.4. Sepotong muatan pada kendaraan harus dipasang, disimpan, dan, jika perlu, diamankan sedemikian rupa sehingga selama pengangkutan kemungkinan jatuh atau tergesernya tidak termasuk.

2.4.2.5. Kargo box, rolling-drum dan potongan lainnya harus disimpan dengan rapat, tanpa celah, diperkuat atau diikat sehingga selama gerakan (pengereman tajam, start off dan tikungan tajam) mereka tidak dapat bergerak di sepanjang lantai bodi. Jika ada celah di antara tempat-tempat kargo, spacer dan spacer harus dimasukkan di antara mereka.

2.4.2.6. Saat meletakkan beban dan wadah drum gulung dalam beberapa baris, mereka digulung di sepanjang lereng atau lereng di permukaan samping. Barel dengan muatan cair dipasang dengan stopper di atas. Setiap baris harus diletakkan di papan dengan irisan dari semua baris ekstrem.

2.4.2.7. Diijinkan untuk memuat (membongkar) muatan drum yang digulung secara manual dengan cara menggelinding. Jika lantai situs dan lantai badan terletak pada tingkat yang berbeda, maka muatan drum yang digulung harus dimuat (dibongkar) oleh dua pekerja secara manual dengan berat satu potong tidak lebih dari 60 kg, dan dengan berat lebih dari 60 kg, barang tersebut harus dimuat (dibongkar) dengan bantuan tali dan mekanisme yang kuat.

2.4.2.8. Wadah kaca dengan cairan diterima untuk transportasi hanya dalam kemasan khusus. Itu harus dipasang secara vertikal dengan plug up.

2.4.2.9. Saat memindahkan muatan kotak, untuk menghindari cedera pada tangan, setiap kotak harus diperiksa terlebih dahulu. Paku yang menonjol dan ujung pelapis logam dari kotak harus dipalu atau dilepas.

2.4.2.10. Kargo berdebu diperbolehkan untuk diangkut dalam kendaraan (badan terbuka) yang dilengkapi dengan kanopi dan segel.

2.4.2.11. Pengemudi dan pemuat yang terlibat dalam pengangkutan, pemuatan dan pembongkaran barang berdebu harus dilengkapi dengan kacamata pelindung debu dan respirator, dan bahan beracun dengan masker gas.

Saat bekerja di respirator atau masker gas, pekerja harus diberi istirahat berkala dengan melepas respirator atau masker gas.

Filter respirator harus diganti karena kotor, tetapi setidaknya sekali per shift.

2.4.2.12. Kargo yang melebihi dimensi rolling stock dengan panjang 2 m atau lebih (kargo panjang) diangkut dengan kendaraan dengan trailer pembubaran, di mana kargo harus diikat dengan aman.

Bongkar muat kargo potongan panjang (rel, pipa, balok, kayu gelondongan, dll.) harus dimekanisasi; pembongkaran secara manual membutuhkan penggunaan wajib sling yang kuat. Pekerjaan ini harus dilakukan oleh setidaknya dua pemuat.

Beban panjang dengan panjang yang berbeda harus ditumpuk sehingga yang lebih pendek berada di atas.

2.4.2.13. Saat memuat muatan panjang pada kendaraan dengan pembubaran trailer, perlu untuk meninggalkan celah antara pelindung yang dipasang di belakang kabin kendaraan dan ujung kargo sehingga kargo tidak menempel pada pelindung selama belokan dan belokan. Untuk mencegah pergerakan beban saat pengereman dan mengemudi menuruni bukit, beban harus diikat dengan aman.

2.4.2.14. Bongkar muat panel semi-trailer harus dilakukan dengan menurunkan (menaikkan) panel dengan mulus tanpa sentakan dan guncangan.

2.4.2.15. Trailer semi harus dimuat dari depan (untuk menghindari terbalik) dan diturunkan dari belakang.

2.4.2.16. Barang berbahaya dan wadah kosong dari bawahnya diterima untuk transportasi dan diangkut sesuai dengan persyaratan tindakan hukum pengaturan saat ini.

2.4.2.17. Dalam produksi operasi bongkar muat dengan barang berbahaya, pengarahan yang ditargetkan harus dilakukan sebelum pekerjaan dimulai.

Program pengarahan harus mencakup informasi tentang sifat barang berbahaya, aturan penanganannya yang aman, dan tindakan pertolongan pertama.

2.4.2.18. Barang berbahaya diterima untuk diangkut dalam wadah tertutup khusus. Penyegelan kontainer dengan barang berbahaya adalah wajib.

Wadah barang berbahaya kosong yang belum dinetralisir harus disegel.

2.4.2.19. Semua paket yang berisi bahan berbahaya harus memiliki label yang menunjukkan: jenis bahaya kargo, bagian atas paket, keberadaan kapal rapuh di dalam paket.

2.4.2.20. Pengangkutan botol dengan asam harus dilakukan di perangkat yang dilengkapi secara khusus yang melindungi botol agar tidak jatuh dan terbentur. Botol dengan asam selama transportasi harus disimpan dalam keranjang atau kotak kayu (peti) dengan pegangan yang kuat.

2.4.2.21. Saat memuat, membongkar dan mengangkut tabung gas terkompresi, persyaratan keselamatan berikut harus diperhatikan:

perlu untuk memindahkan silinder ke tempat pemuatan atau dari tempat pembongkaran dengan troli khusus yang melindungi silinder dari guncangan dan guncangan, dalam posisi tengkurap dan dengan katup ditutup dengan tutup logam;

kendaraan bermotor harus dilengkapi rak berlapis kain kempa dengan ceruk sesuai dengan ukuran silinder;

silinder vertikal hanya dapat diangkut dalam wadah khusus.

2.4.2.22. Dengan sistem pengisian otomatis untuk cairan yang mudah terbakar, pengemudi harus berada di panel berhenti pengisian darurat, dan ketika menuangkan air amonia ke dalam tangki, pengemudi harus berada di sisi angin.

2.4.2.23. Pemuatan muatan berbahaya pada kendaraan dan pembongkarannya dari kendaraan dilakukan hanya dengan mesin dimatikan, dengan pengecualian pemuatan produk minyak ke kapal tanker, serta pemuatan, dilakukan dengan menggunakan pompa yang dipasang pada kendaraan dan digerakkan. oleh mesin kendaraan. Pengemudi dalam hal ini ada di panel kontrol pompa.

2.4.2.24. Setelah menyelesaikan pekerjaan dengan barang-barang berbahaya, lokasi kerja, peralatan pengangkat dan transportasi, perangkat penanganan beban dan peralatan pelindung pribadi harus menjalani perawatan sanitasi, tergantung pada sifat kargo.

2.4.2.25. Dalam hal terjadinya faktor produksi yang berbahaya dan merugikan akibat dampak kondisi meteorologi terhadap keadaan fisik dan kimia kargo, operasi bongkar muat harus dihentikan atau tindakan harus diambil untuk menciptakan kondisi aman tenaga kerja.

2.4.2.26. Tidak diperbolehkan:

melakukan operasi bongkar muat dengan barang-barang berbahaya dalam kasus deteksi kerusakan peti kemas, serta tidak adanya tanda dan label peringatan di atasnya;

pengangkutan bersama bahan berbahaya dan bahan makanan atau kargo pakan;

transportasi bersama tabung oksigen dan asetilena, kecuali untuk kasus pengangkutan dua tabung dengan troli khusus ke tempat kerja;

membawa silinder tanpa tandu, melemparkannya, menggulungnya, membawanya di bahu, memegangnya dengan tutup pengaman;

merokok dan penggunaan api terbuka saat memuat, menurunkan dan mengangkut muatan bahan peledak;

menurunkan beban pada kendaraan, serta mengangkat beban ketika orang berada di belakang atau kabin;

gunakan benda lain alih-alih potongan kayu untuk menahan beban;

membawa beban drum yang digulung di bagian belakang (bahu) terlepas dari beratnya;

berada di depan beban gendang yang digulung atau di belakang beban yang digulung di sepanjang rel;

menggulung beban pada bidang horizontal, mendorongnya ke tepi;

untuk memuat kargo panas ke dalam badan kayu;

mengangkut barang dengan ujung yang menonjol di luar dimensi samping kendaraan;

memblokir pintu kabin pengemudi dengan kargo;

memuat beban panjang di atas rak susun;

kencangkan beban panjang atau kerucut, berdiri di atasnya;

tempatkan muatan dalam wadah kaca di atas satu sama lain (dalam dua baris) tanpa spacer yang sesuai yang melindungi baris bawah agar tidak pecah saat bergerak.

Kondisi:

Disusun peta teknologi untuk memuat atau pekerjaan bongkar muat , dengan mana slinger berkenalan di bawah lukisan itu.

Aturan umum keamanan:

1. Mesin harus dipasang di tanah yang rata (jika memungkinkan).

2. Mesin harus disetel ke rem parkir.

3. Wheel chock harus dipasang di bawah roda di kedua sisi untuk memastikan stabilitas kendaraan.

4. Seharusnya tidak ada orang di dalam taksi! (saat memuat atau membongkar).

5. Slinger harus menyiapkan tempat di badan untuk loading.

6. Selama bongkar muat, slinger dilarang berada di dalam tubuh. Itu harus ditempatkan di jalan layang yang dipasang secara permanen atau pada platform berengsel.

7. Dilarang memindahkan beban di atas kabin mesin!!!

8. Jika perlu memutar atau memutar beban, gunakan kail atau quickdraw.

9. Bongkar muat harus dilakukan secara merata.

10. Berat beban tidak boleh melebihi daya dukung mobil, yang penting saat memuat mobil.

11. Ketika beban telah disimpan, slinger harus naik ke dalam tubuh, mengamankan beban jika perlu, dan melepaskan beban.

Pembungkus kargo.

Canting (canting) muatan adalah perpindahan beban dari satu posisi ke posisi lain.

Saat memiringkan beban dengan bantuan PS (crane), slinger harus berada di samping atau ujung (diagonal) beban pada jarak - tidak kurang dari, tinggi beban + 1 m.

Saat memiringkan, slinger dilarang: berada di seberang dan di belakang beban miring.

Jenis dan metode tepi.

jenis:

1. Memiringkan manual - ini adalah memiringkan beban secara manual dengan berat hingga 100 kg menggunakan perangkat miring khusus.

2. Kemiringan mekanis - ini adalah kemiringan beban dengan berat lebih dari 100 kg dengan kemiringan mekanis khusus.

Misalnya: dumper gerobak.

3. Memiringkan dengan struktur pengangkat (derek) - saat memiringkan beban dengan derek, slinger harus dipandu oleh proyek pelaksanaan pekerjaan - PPR (skema atau peta teknologi kemiringan kargo).

menghasilkan canting « kargo berat" dan kargo konfigurasi yang kompleks hanya di hadapan dan di bawah bimbingan seorang spesialis yang bertanggung jawab atas kinerja pekerjaan yang aman menggunakan struktur pengangkat .

« beban berat” dalam hal ini, massa tersebut dianggap 75% atau lebih dari kapasitas angkat struktur pengangkat, dan “ kargo konfigurasi yang kompleks» - beban dengan pergeseran pusat gravitasi.

cara:

sebuah). canting pada berat badan - Pemutaran beban yang mulus.

b). canting pada lemparan – Tergulingnya beban dengan jatuh bebas.

di). miring ke halte - membalikkan beban dari halte.

Kemiringan didasarkan pada perpindahan paksa dari pusat gravitasi beban.

Platform kantilever.

Memiringkan beban dengan derek harus dilakukan hanya pada platform miring.

Memiringkan platform - ini adalah area dengan permukaan penyerap goncangan, yang diperlukan untuk mengurangi dampak saat jatuh beban terbalik dan untuk melindunginya dari kerusakan.

1) papan – untuk beban dengan berat hingga 3 ton.

2) Dalam jumlah besar - untuk beban dengan berat mulai dari 3 sebelum 6 ton.

3) catatan - untuk beban dengan berat mulai dari 6 sebelum 10 ton.

4) Yamozasypnaya - untuk beban dengan berat mulai dari 10 sebelum 100 ton.

5) Pengisian lubang dengan sabuk peredam getaran – untuk beban yang lebih berat 100 ton.

Semua area pitching harus melintasi lebar 1 - 3 meter lebih dari lebar beban, sebuah panjangnya dalam 2 kali lebih dari panjang beban. Ini adalah ukuran platform miring minimum yang direkomendasikan.

Situs miring, sebagai suatu peraturan, tidak dipagari, karena hambatan mengganggu pekerjaan dan dapat menyebabkan kecelakaan.

Beban yang tidak dapat diangkat, tanpa tindakan tertentu, oleh struktur pengangkat.

(mengangkat derek).

1. Kargo "mati".

2. Kargo yang beratnya melebihi daya dukung satu PS (crane).

3. Kebesaran.

4. Kargo yang berada di sekitar jaringan listrik, mis. lebih dekat dari 30m.

5. Jarang mengangkat beban yang skema atau peta teknologinya belum dikembangkan.

6. Beban yang berada pada posisi tidak stabil (harus di-scan terlebih dahulu).

7. Kargo yang ada di zona mati derek, yaitu jauh dari keran. Karena ada tegangan miring (oblique kapur) dari tali kargo crane.

8. Beban dengan titik sling yang rusak.

9. Derek kargo tidak dapat mengangkut orang.

Beban yang diangkat di hadapan dan di bawah bimbingan seorang spesialis yang bertanggung jawab atas kinerja yang aman dari pekerjaan menggunakan struktur pengangkat.

1. Dekat saluran listrik, lebih dekat dari 30m.

2. Beban yang digerakkan oleh dua struktur pengangkat (crane).

3. Jarang mengangkat beban yang skema atau peta teknologinya belum dikembangkan.

4. Muatan yang tidak ditandai dengan berat muatannya.

5. Terutama barang berharga.

6. Bongkar muat mobil gondola.

7. Beban dengan titik sling yang rusak.

8. Mengubah beban "berat" dan beban konfigurasi yang kompleks.

Dan karya lain yang disediakan peta teknologi atau PPRk.

Menandatangani sinyal.

Tanda isyarat untuk struktur pengangkat (crane) tujuan umum(hook), yang digunakan oleh slinger saat bekerja dengan operator crane (operator).

Untuk derek di atas kepala :

1). Pindahkan jembatan ke kiri – menghadap kabin pengemudi derek, lurus tangan kanan setinggi bahu, telapak tangan ke arah gerakan jembatan yang diinginkan.

2). Pindahkan jembatan ke kanan - menghadap kabin pengemudi derek, dengan tangan kiri lurus setinggi bahu, dengan telapak tangan ke arah gerakan jembatan yang diperlukan.

3). Pindahkan troli ke kabin pengemudi derek.

4). Pindahkan troli menjauh dari kabin pengemudi derek.

3,4 - menyamping ke kabin pengemudi derek, lengan ditekuk di siku, telapak tangan ke arah gerakan troli yang diperlukan.

Untuk derek jib:

1). Angkat boomnya - dengan tangan lurus, sebelumnya diturunkan ke posisi vertikal ke bawah, telapak tangan ke atas.

2). Boom bawah - dengan lengan lurus, sebelumnya diangkat ke posisi vertikal ke atas, telapak tangan ke bawah.

3). Putar panah ke kiri - lengan kanan ditekuk di siku, telapak tangan ke arah rotasi boom yang diinginkan.

4). Putar panah ke kanan - lengan kiri ditekuk di siku, telapak tangan ke arah rotasi boom yang diinginkan.

5). Pindahkan faucet ke kiri - dengan tangan kanan lurus setinggi bahu, menghadap kabin operator derek, dengan telapak tangan ke arah gerakan derek yang diperlukan.

6). Pindahkan derek ke sisi kanan - dengan tangan kiri lurus setinggi bahu, menghadap kabin operator derek, dengan telapak tangan ke arah gerakan derek yang diperlukan.

Untuk semua crane:

1). Angkat beban atau kail - dengan lengan ditekuk di siku, telapak tangan ke atas, gerakan lengan terputus-putus dari bawah ke atas.

2). Turunkan beban atau kait - dengan lengan ditekuk di siku, telapak tangan ke bawah, gerakan lengan terputus-putus dari atas ke bawah.

3). « BERHENTI" atau berhenti (penghentian setiap gerakan derek) - dengan satu tangan, ditekuk di siku, telapak tangan ke bawah, gerakan lengan dalam bidang horizontal ke sisi kiri dan kanan.

4). Dengan hati-hati (200-300mm) - lengan terangkat, telapak tangan saling berhadapan pada jarak pendek.

PADA instruksi produksi menurut PL untuk slinger, perintah untuk struktur pengangkatan tujuan khusus harus ditetapkan hanya jika slinger akan bekerja dengan derek tersebut.

Saat mendirikan bangunan dan struktur dengan ketinggian lebih dari 36m harus melamar komunikasi radio dua arah, yang juga harus disertakan dalam instruksi produksi.

Untuk beberapa pekerjaan, sinyal suara atau kepala diperbolehkan, tetapi harus ditentukan dalam instruksi lokal untuk slinger.