Bergerak seperti trem - saat Anda meletakkannya di jalan, maka ia akan berjalan terlepas dari kondisi jalan (salju, es, lumpur, lubang, dan segala jenis rel).
1) Kota:
Berat trotoar maksimum hampir 2200 kg, dengan kuda lebih dari 200 dan sistem VTD + VDC (saya merekomendasikannya) di kota ia meninggalkan perasaan tangki - ia mengendarai seperti tangki, makan seperti tangki (15 di musim panas, Saya tidak mengukurnya di musim dingin karena menakutkan). Tetapi sistem rem agak lemah, untuk massa seperti itu - jadi hati-hati, Anda akan membubarkannya, tetapi Anda mungkin tidak dapat menghentikannya. Itu diobati dengan menjaga jarak. Saya suka bahwa Anda dapat "bermain-main" dengan beban seperti itu - naik tanpa menggunakan rem, menyesuaikan kecepatan dengan inersia, karena. Ketika Anda melepaskan pedal gas, mobil melambat dengan sendirinya. Awalnya saya takut dengan dimensi, sekarang saya dapat dengan mudah bermain "checker" di sepanjang jalur lalu lintas. Hasilnya adalah kenyamanan dan tenaga, imbalannya adalah konsumsi bahan bakar :).
Saya siap membayar untuk buzz, terutama dalam kondisi jalan yang sulit (salju, hujan, dan kondisi cuaca badai lainnya), dan selain itu, WD normal mana pun mengkonsumsi rata-rata jumlah yang sama (pada transmisi otomatis)
Selain itu, di kota Anda dapat parkir di mana pun Anda inginkan, trotoar tidak peduli, tetapi Anda dapat segera melupakan kemacetan.
2) Primer, off-road ringan:
Suba adalah raja primer, apa yang bisa saya katakan. Jangan membunuh suspensi (tidak benar-benar terbunuh). Kecepatan yang lebih tinggi, lebih sedikit gundukan adalah tentang kita, segera underdrives dan pseudo-jumps dengan disiplin mengerem di depan setiap lubang atau gundukan kecepatan pada saat sayap Anda baru saja dilepaskan (tentu saja lelucon) benar-benar mulai membuat marah.
Di tanah berlumpur, seperti penggerak semua roda normal lainnya - sampai ia duduk di perutnya. Pada catatan tiga rubel (3.0), traksi di bagian bawah secara pribadi menyuap saya - hingga 3.000 putaran itu "tidak berjalan", tetapi semua omong kosong lebih dari 200 kuda masuk ke torsi, seperti diesel. VTD + VDC berjalan baik secara diagonal (diagonal hanging) dan full-time (45/55) di lumpur lebih baik daripada AWD (95/5). Menerjang bukit dengan sempurna, termasuk yang licin. Masalah dengan geometri adalah bahwa bumper depan sebenarnya dapat dikonsumsi, spatbor depan juga, ambang batas, anehnya, masih utuh. Tapi ini jika Anda mengemudi dengan mudah +.
Secara umum, untuk station wagon, ini sangat merata - di perjalanan sebelumnya saya memberikan lintas negara sekitar 10 km dalam satu arah, pada malam hari, dalam satu mobil ............. dua fords, tiga mandi lumpur dengan trek di jeram, satu slide berlarut-larut (dengan keturunan yang sama kemudian) semua dalam kerikil yang sangat layak. Bekushka dilakukan dengan baik - dia membawanya ke mana-mana. Saya naik dan buang air besar, buang air besar dan naik :))) Tapi saya naik sama. Saya tidak berhasil mencapai pantai sejauh 500 meter, tetapi sudah ada bekas roda yang bahkan jalan memutar semuanya berada di jalur di atas lutut. Niva melaju 100 meter lebih jauh dan duduk dengan erat, dan bermalam di sana. Benar, di pagi hari dia keluar dan secara mandiri berjalan ke tepi danau. Secara umum, saya tidak melihat satu pun mobil penumpang di sisi lain - menyiapkan UAZ, Niva, dan Kruzak (dan bahkan di pintu masuk lebih dekat dari 9 km, saya satu-satunya yang sangat gila).
Ya, bahkan - Anda bisa duduk tengkurap dan berdoa, mendorong beban seperti itu sebenarnya tidak realistis - lebih dari dua ton. Tapi salon melemparkan dirinya ke lantai datar dan tidur nyenyak (tinggi 180) - ventilasi dengan palka (yang utama adalah mendapatkan kelambu), jauh lebih hangat dan lebih tenang daripada di tenda.
3) Bezdor sedikit di atas mudah +, Anda bahkan tidak perlu memikirkannya. Anda hanya menjatuhkan diri dengan indah dan pergi mencari traktor.
4) Lintasan, ya - di situlah mobil berada dalam elemennya. Penanganannya luar biasa, ada mobil yang lebih bertenaga, lebih nyaman, tetapi penanganannya ....... dalam apa yang tidak akan menghasilkan, dalam hal itu tidak akan menyerah pada siapa pun. Taksi aktif hanya ditunjukkan kepadanya secara langsung.
Clearance 200, distribusi bobot yang sangat baik, lebih dari 200 kuda, sistem WD yang sangat baik - lahir untuk lintasan. Saya melihat peserta lain dalam gerakan - belokan yang banyak dilewati "rem", saya masuk tanpa melambat.
Ya, kotak ke-4 tumpul (pikap dimulai setelah 3000 rpm), tetapi juga menambah kecepatan dengan mudah dan tidak membuat stres. Bukan turbo, tentu saja, tetapi untuk aspirator dengan massa seperti itu, itu tidak buruk sama sekali. Nah, rem, jangan lupakan rem. Bukan berarti itu benar-benar buruk, tetapi dengan bobot seperti itu, mobil bisa menjadi lebih baik.
Untuk staf layanan - Anda menaikkan kap, semua yang ada di bawah kap tidak murah. Sisanya rata-rata seperti orang lain, jika tidak berputar pada aslinya (idealnya, memiliki mitra tepercaya yang akan memberi tahu Anda di mana lebih baik mendapatkan yang asli, dan di mana Anda tidak bisa mendapatkan yang asli dan yang mana.)