Kehidupan modern tidak mungkin tanpa menggunakan mesin pembakaran internal. Seseorang menggunakan mesin seperti itu dalam kegiatan profesional dan kehidupan sehari-hari. Sayangnya, mereka tidak hanya membawa yang baik. Gas buang mesin dari 700 juta mobil, puluhan ribu kapal, pesawat terbang, lokomotif diesel dan semua jenis instalasi stasioner menyumbang 40% dari polusi atmosfer global dengan zat berbahaya

Di Rusia pada tahun 1998, emisi polutan ke atmosfer oleh semua kendaraan berjumlah 13,2 juta ton, termasuk lebih dari 11,8 juta ton melalui transportasi darat. Di lebih dari 180 kota, tingkat polusi udara atmosfer (dari semua sumber) melebihi konsentrasi maksimum yang diizinkan. Dalam beberapa tahun terakhir, konsentrasi maksimum satu kali melebihi 10 MPC di 66 kota. Di 89 kota, tingkat polusi udara tergolong tinggi dan sangat tinggi.

Parkir mobil Federasi Rusia pada 1 Januari 1999 berjumlah 24,5 juta unit. Termasuk 18,8 juta mobil, 4,4 juta truk, sekitar 7.000 kendaraan khusus dan lebih dari 620 ribu bus.

Secara umum, para ahli mencatat tingkat kinerja lingkungan yang rendah dari tempat parkir Rusia. Sebagian besar mobil disertifikasi untuk memenuhi persyaratan Peraturan UNECE yang berlaku di Eropa hingga 1992. Usia rata-rata tempat parkir Rusia melebihi 10 tahun. Hingga 10 persen kendaraan berusia di atas 20 tahun dan belum memiliki sertifikasi lingkungan sama sekali. Masuknya mobil penumpang secara massal ke pasar domestik yang memenuhi persyaratan Euro-1 dan truk yang memenuhi persyaratan Euro-2 dapat diharapkan tidak lebih awal dari tahun 2002.

Penggunaan catalytic converter sangat terbatas dan tidak dapat memberikan peningkatan yang cepat dalam kinerja lingkungan kendaraan. Alasan utama untuk ini adalah sebagai berikut: kerangka hukum untuk pengendalian belum dikembangkan; tidak ada persyaratan peraturan untuk kendaraan tersebut; tidak ada perangkat kontrol modern, dan yang paling penting, masalah penyediaan kendaraan yang dijamin secara universal dengan bensin tanpa timbal belum terpecahkan.

UE telah memutuskan untuk mengubah 10% kendaraan menjadi biofuel pada tahun 2020. UE telah menetapkan target untuk mengubah 10% kendaraannya menjadi biofuel pada tahun 2020. Keputusan ini disetujui pada pertemuan di Brussel oleh menteri energi dari 27 negara Uni Eropa. “Pada tahun 2020, setidaknya 10% dari bahan bakar kendaraan yang dikonsumsi di setiap negara UE harus biofuel,” kata Dewan Energi dan Transportasi UE dalam sebuah resolusi. Kita berbicara tentang jenis bahan bakar seperti alkohol dan metana yang dihasilkan dari biomassa. Resolusi tersebut menekankan perlunya tindakan pan-Eropa untuk meningkatkan efisiensi teknologi untuk produksi bahan bakar ini dan meningkatkan peluang komersialnya. Saat ini, biofuel yang diproduksi di Eropa rata-rata 15-20 lebih mahal daripada yang tradisional.

Selain itu, para menteri juga menyerukan 20% bagian energi terbarukan dalam konsumsi energi Eropa pada tahun 2020, naik dari 7% hari ini. Namun, perjanjian ini tidak mengikat. Inggris, Prancis, dan Finlandia menentang pemberlakuan kewajiban ketat bagi semua negara Uni Eropa untuk penggunaan sumber energi terbarukan. Sementara itu, pemerintah Inggris sudah pada tahun 2005 mengumumkan niatnya untuk memperkenalkan aturan baru, yang menurutnya mulai tahun 2010 bensin dan solar yang dijual di negara itu harus terdiri dari 5% tanaman - biofuel. Biofuel saat ini menyumbang 2% dari semua bahan bakar yang dijual di Inggris. Etanol yang dibuat dari tebu Brasil ditambahkan ke bensin, dan minyak lobak dan minyak sayur olahan ditambahkan ke solar. Campuran bahan bakar ini, yang termasuk biofuel 5%, dapat digunakan di semua mobil, untuk ini mereka tidak perlu dimodifikasi. Beberapa model mobil, termasuk Saab 9-5 dan Ford Focus, dirancang untuk berjalan dengan campuran bahan bakar yang mengandung 80% biofuel.

Biodiesel adalah bahan bakar yang diperoleh dari minyak nabati melalui konversi kimianya melalui proses transesterifikasi. Di Eropa dibuat dari minyak bunga matahari dan minyak lobak, di Amerika Serikat dibuat dari kedelai atau berbagai minyak lobak. Ada reaksi kimia minyak dengan alkohol, terutama metil alkohol, untuk mengurangi viskositas dan memurnikan minyak. Proses kimia ini menghasilkan produk yang seragam, stabil dan berkualitas tinggi: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester) dengan sifat yang mirip dengan minyak solar. Manfaat biodiesel:

• 1. Biodiesel adalah solusi energi terbarukan yang menggantikan minyak
• 2. Penggunaan biodiesel tidak memerlukan perubahan rantai kinematik, hanya tergantung model, umur mobil - dipasang filter bahan bakar.
• 3. Biodiesel membantu mencegah pemanasan planet kita yang disebabkan oleh meningkatnya kandungan karbon dioksida dan belerang di atmosfer: tidak seperti mesin yang mudah terbakar, ia tidak meningkatkan persentase CO2 di atmosfer. Memang, selama siklus hidup, pabrik harus menyerap jumlah karbon dioksida yang setara dengan jumlah emisi selama pengoperasian mesin.
• 4. Biodiesel memang sudah cukup sering ditambahkan ke solar yang dijual di SPBU di Eropa, namun kandungannya belum tinggi dan berbeda di berbagai negara. Misalnya, di Prancis persentasenya sekitar 1,5%. Rasio lain juga dimungkinkan, tergantung pada keinginan Anda.
• 5. Tidak beracun dan sepenuhnya dapat terurai secara hayati, sesuai dengan standar Eropa EN 14214.

Pesaing utama untuk gelar, "bahan bakar masa depan" - hidrogen, yang cadangannya praktis tidak terbatas, di mesin, dan proses pembakaran di mesin ditandai dengan energi tinggi dan keunggulan lingkungan. Untuk memperoleh hidrogen, berbagai metode termokimia, biokimia, atau elektrokimia dapat digunakan dengan menggunakan energi surya yang ramah lingkungan. Di negara kita dan di luar negeri, kendaraan eksperimental telah dibuat yang menggunakan hidrogen dalam bentuk cair, atau sebagai bagian dari hidrat logam padat, sebagai bahan bakar utama atau dicampur dengan bensin.

Keunggulan hidrogen sebagai bahan bakar otomotif tidak dapat disangkal. Nilai kalornya tiga kali lebih tinggi dari bensin, dan produk pembakaran mengandung komponen yang tidak berbahaya - uap air. Lebih dari setengah abad yang lalu, Profesor A. Orlin dari Sekolah Teknik Tinggi Moskow untuk pertama kalinya menciptakan dan meluncurkan mesin karburator hidrogen.

Sekarang permintaan produksi hidrogen, yang diperlukan untuk produksi amonia, metil alkohol, dan plastik, sangat kecil.

Penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar mesin akan membutuhkan peningkatan produksi yang signifikan. Ini adalah salah satu kendala utama meluasnya penggunaan hidrogen sebagai bahan bakar penggerak.

Pengecualian mungkin hanya mesin mobil listrik. Pengerjaan pembuatannya dilakukan oleh perusahaan otomotif terbesar di dunia, terutama Jepang.

Sumber arus pada kendaraan listrik adalah baterai timbal-asam. Tanpa pengisian ulang, mobil tersebut memberikan jarak tempuh hingga 50-60 km (kecepatan maksimum 70 km/jam, daya dukung 500 kg), yang memungkinkan mereka untuk digunakan sebagai taksi atau untuk transportasi teknologi kiriman kecil di dalam kota. Produksi serial dan penggunaan kendaraan listrik akan membutuhkan pembuatan stasiun pengisian baterai yang memenuhi semua persyaratan teknis dan ekonomi yang diperlukan.

Para ahli percaya bahwa baterai sel bahan bakar adalah sumber energi yang paling hemat energi dan sangat efisien untuk kendaraan listrik. Elemen semacam itu memiliki banyak keunggulan, pertama-tama, efisiensi tinggi, mencapai 60-70% dalam instalasi nyata; mereka tidak perlu diisi seperti baterai, cukup untuk mengisi kembali persediaan reagen. Yang paling menjanjikan adalah generator elektrokimia hidrogen-udara (ECG), di mana produk reaksi selama pembangkitan energi listrik adalah air murni secara kimiawi. Kerugian utama EKG saat ini adalah biayanya yang tinggi.

Kebun jeruk Valencia akan segera menjadi pemasok bahan bakar untuk mobil Spanyol. Teknologi baru akan memungkinkan untuk membuat biofuel dari kulit buah. Mobil yang diisi jeruk tidak akan mencemari lingkungan.

Umat ​​manusia terlalu lambat, tetapi masih mulai memahami bahwa konsumsi materi perlu ditempatkan pada tempatnya yang tepat di antara sumber-sumber identitas pribadi lainnya, seperti nilai-nilai non-materi seperti keluarga, persahabatan, komunikasi dengan orang lain, pengembangan diri; bahwa seseorang akhirnya harus hidup sesuai dengan kemungkinan yang ada di Bumi.

Solusi dari tugas khusus ini terutama menentukan apakah kita akan melestarikan biosfer Bumi.

Alangkah baiknya jika orang terbiasa berjalan kaki dan bersepeda. Menurut saya, angkutan umum harus sedemikian rupa sehingga orang ingin lebih sering menggunakannya, dan bukan mobil mereka sendiri. Bagaimanapun, peningkatan transportasi menyebabkan kerusakan besar pada kesehatan manusia dan lingkungan yang tak ternilai. Saya ingin mengubah beberapa rute truk untuk sedikit memperbaiki situasi lingkungan. Knalpot mobil adalah bencana nyata. Jadi mari kita jaga dan lindungi planet kita sebagai hal paling berharga yang kita miliki - kehidupan!

limbah gas bensin ambien

Saat ini, Fuel Technologies Corporation mengembangkan semua jenis bahan bakar, termasuk pengembangan dan produksi bahan bakar beroktan tinggi untuk mesin balap. Kami sedang mempelajari prinsip-prinsip baru teori pembakaran dan mencari bahan baku terbarukan, yang penting dari sudut pandang lingkungan.

Perusahaan kami memproduksi berbagai jenis bahan bakar balap dan aditif untuk jenis bensin seri, yang secara signifikan dapat mengurangi emisi berbahaya ke atmosfer. Pakar kami akan selalu memberi tahu Anda secara detail tentang semua fitur jenis bahan bakar tertentu yang diproduksi oleh perusahaan kami.

TOTEK adalah bahan bakar dan teknologi informasi, ekologi dan ekonomi, sebuah perusahaan yang dibuat dengan partisipasi langsung dari para ilmuwan, pengembang roket dan bahan bakar luar angkasa. Perkembangan ilmiah dan teknis terbaik di bidang teknologi bahan bakar terlibat dalam pekerjaan perusahaan kami.

TOTEK adalah pencarian, pengembangan dan implementasi jenis bahan bakar ramah lingkungan dan produksi bahan bakar ramah lingkungan ini, seperti teknologi bahan bakar modern dan sebagainya. Minyak adalah limbah kehidupan kuno, tetapi kita dapat mengubah limbah kehidupan modern menjadi bahan bakar baru.

Minuman berkarbonasi bisa menjadi bahan bakar hijau

Ilmuwan Amerika telah menciptakan baterai yang beroperasi pada minuman ringan sebagai bagian dari proyek untuk mengembangkan jenis bahan bakar yang ramah lingkungan.

Perangkat baru, yang berjalan di hampir semua jenis gula, dapat digunakan sebagai pengisi daya ponsel portabel. Peneliti Universitas Louis di Missouri percaya bahwa penemuan mereka pada akhirnya dapat menggantikan lithium dalam baterai banyak perangkat elektronik kecil, termasuk komputer.

Cairan biodegradable mengandung enzim yang mengubah bahan bakar - dalam hal ini gula - menjadi listrik, meninggalkan air sebagai produk sampingan utama.

Dalam jangka pendek, peran batu bara dalam keseimbangan bahan bakar dan energi diperkirakan akan meningkat, karena cadangannya yang besar. Namun, pembatasan lingkungan (terutama setelah ratifikasi Protokol Kyoto) memerlukan pengembangan dan penerapan teknologi batubara ramah lingkungan baru yang memastikan efisiensi bahan bakar yang tinggi dengan dampak lingkungan serendah mungkin.

Penggunaan bahan bakar batubara suspensi adalah peluang nyata untuk menggantikan tidak hanya batubara "kotor" dan metode pembakarannya yang tidak efisien dalam tungku bertingkat, tetapi juga bahan bakar cair dan gas yang langka.

Masalahnya sangat akut di wilayah batu bara Rusia, di mana sejumlah besar batu bara yang ditambang, disajikan dalam bentuk lumpur batu bara yang tersebar halus, terakumulasi di tempat pembuangan hidrolik dan tangki pengendapan di sekitar pertambangan batu bara dan perusahaan pengolahan batu bara. Masalah ini diselesaikan, sebagai suatu peraturan, dengan cara yang paling primitif. Air anak sungai tambang, air proses dari pabrik pengayaan dengan partikel batubara halus dibuang ke tangki sedimentasi permukaan, yang dibersihkan secara berkala dengan metode mekanis-hidrolik, dan lumpur batubara yang ditambang ulang dibuang ke pekerjaan tambang bekas atau ke jurang dan waduk terdekat . Dalam beberapa kasus, limbah flotasi mengalami dehidrasi dan disimpan di area bebas.

Konversi lumpur menjadi bahan bakar slurry water-coal fuel (WCF) yang dapat diangkut dan nyaman secara teknologi akan memungkinkan untuk memperoleh efek ekonomi yang signifikan dan secara dramatis meningkatkan situasi lingkungan di daerah tersebut. Pada saat yang sama, bahan bakar dan teknologi yang dihasilkan untuk penggunaannya harus memenuhi persyaratan ketat pasar modern: daya saing ekonomi dan dampak lingkungan berbahaya serendah mungkin terhadap lingkungan selama produksi dan penggunaannya.

Mengingat bahwa biaya energi panas yang dihasilkan adalah dari 40 hingga 70% dari biaya komponen bahan bakar, mengurangi biaya bahan bakar atau konsumsi spesifiknya merupakan faktor penting dalam memperoleh efek ekonomi.

Bahan bakar batu bara air (VUT) adalah sistem terdispersi yang terdiri dari batu bara yang terbagi halus, air dan zat peliat: Komposisi VUT: batubara (cl. 0-500 mikron) - 59-70%, air - 29-40%, zat peliat - 1% suhu pengapian - 450-650 °C; suhu pembakaran - 950-1050 °C;

memiliki semua sifat teknologi bahan bakar cair: diangkut dalam tangki jalan dan kereta api, melalui pipa, di kapal tanker dan tanker, disimpan dalam tangki tertutup;

mempertahankan propertinya selama penyimpanan dan transportasi jangka panjang;

ledakan dan tahan api.

Sasaran strategis dalam pengenalan bahan bakar batubara suspensi adalah:

meminimalkan biaya untuk rekonstruksi sistem tenaga panas yang ada;

meningkatkan efisiensi ekonomi dan lingkungan dari sistem tenaga panas dan menciptakan motivasi ekonomi untuk meninggalkan penggunaan minyak pemanas, gas alam dan batubara dengan pembakaran berlapis;

meningkatkan keandalan dan jaminan kinerja sistem tenaga panas;

meningkatkan keamanan energi konsumen akhir.

Untuk memperkenalkan secara luas bahan bakar air-batubara yang ramah lingkungan, serta untuk mengatur produksi briket batubara dan pabrik briket, perjanjian kerja sama ditandatangani antara SPC "Ekotekhnika", "Sibekotekhnika" (Novokuznetsk) dan Pabrik Pertambangan Belovsky Peralatan (BZGSHO).

Tugas ditetapkan - untuk mengembangkan dan menyediakan, sesuai dengan pesanan perusahaan, produksi instalasi modular untuk persiapan CWF berdasarkan lumpur batubara dan batubara dan kompleks teknologi untuk memperoleh energi termal dan (atau) listrik yang terjangkau selama pembakarannya. Pada saat yang sama, dengan mempertimbangkan fakta bahwa pabrik briket untuk produksi bahan bakar briket dari batubara dan lumpur batubara telah dibuat di BZGSHO, tugas mengatur pembuatan set peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan persiapan CWF modular pabrik, pabrik briket dan kompleks teknologi, memasok peralatan terkait, merakit kompleks yang dikembangkan dan pelatihan personel operasi.

bahan bakar pencemar lingkungan kendaraan bermotor

Pada tahap pertama, kompleks teknologi demonstrasi percontohan untuk persiapan CWF dan pembakarannya dipasang dan dioperasikan di pabrik.

Saat ini, bahan bakar batubara suspensi dari lumpur batubara dari penambangan hidrolik juga disiapkan di pabrik percontohan di rumah boiler tambang Tyrganskaya. Boiler KE-10-14S dipindahkan ke co-firing batubara run-of-mine dan VUT. Kelebihan bahan bakar dikirim ke rumah boiler OAO Khleb (Novokuznetsk), di mana boiler minyak-gas KP-0.7 telah dipindahkan ke VUT. Pengalaman operasional yang diperoleh dalam pengoperasian berbagai boiler yang menggunakan bahan bakar suspensi baik di musim panas maupun di musim dingin (pada suhu hingga -42°C) menunjukkan efisiensi yang tinggi dari penggunaan bahan bakar cair jenis baru dari batu bara.

Keuntungan lingkungan dari VUT dibandingkan jenis bahan bakar lainnya sangat dihargai oleh komisi perwakilan selama Kompetisi Inovasi Ekologi Rusia Seluruh Rusia Pertama yang diadakan pada tahun 2005. Proyek "Teknologi ramah lingkungan untuk pembuangan lumpur dan limbah flotasi terpadu dari pabrik persiapan batubara dengan membakar bahan bakar bubur", yang dipersembahkan oleh CJSC PLTN Sibekotekhnika, memenangkan tempat pertama.

Pengenalan teknologi yang lebih efisien dan ramah lingkungan ke dalam sektor energi adalah salah satu tugas prioritas saat ini. Ini disebabkan oleh kebutuhan untuk setiap kemungkinan penghematan sumber daya energi, dan untuk melindungi lingkungan - masalah yang akan menjadi lebih buruk karena pengurangan yang diharapkan dalam pasokan gas alam ke pembangkit listrik Rusia dan peningkatan konsumsinya. dari batu bara. Laporan yang dipresentasikan pada bagian ke-5 dari konferensi ilmiah-praktis internasional "Ecology of Energy-2000" dikhususkan untuk masalah ini.

Pengurangan yang direncanakan dalam pasokan bahan bakar gas ke pembangkit listrik Rusia di tahun-tahun mendatang memaksa insinyur listrik untuk memulai pekerjaan skala besar untuk mengganti gas alam dengan batu bara dan jenis bahan bakar padat lainnya, dan untuk memperkenalkan teknologi baru, termasuk yang terkait dengan penggunaan sumber energi terbarukan. Pertumbuhan konsumsi batubara di pembangkit listrik termal, terutama dengan metode pembakaran tradisional, pasti akan membawa konsekuensi lingkungan yang negatif; transisi ke sumber energi terbarukan akan membutuhkan biaya awal yang besar, meskipun, seperti yang diyakini para ahli, mereka dapat dengan cepat terbayar. Dengan alternatif seperti itu, metode dan teknologi berbiaya rendah untuk energi yang dikembangkan oleh ilmu pengetahuan dan teknologi dalam negeri, serta pengalaman dunia dalam hal ini, menjadi menarik.

Laporan yang dipresentasikan pada konferensi tentang topik yang ditunjukkan dalam judul artikel dapat dibagi menjadi dua kelompok:

• - dikhususkan untuk teknologi untuk memperoleh, mempersiapkan pembakaran dan pembakaran bahan bakar yang tepat;
• - dikhususkan untuk sumber energi baru dan metode transformasinya.

Dari laporan kelompok pertama, perhatian peserta bagian tertarik, khususnya, oleh laporan E.A. Evtushenko dkk “Teknologi baru untuk penggunaan bahan bakar padat di sektor energi” (Universitas Teknik Negeri Novosibirsk, Novosibirsk-Energo). Penulis laporan mengusulkan dan menguji teknologi asli untuk persiapan dan pembakaran komposit cair yang terdiri dari campuran batubara dan gambut. Menurut teknologi ini, suspensi debu batubara yang disiapkan secara khusus dalam air dikirim ke kavitasi penyebar, setelah itu dicampur dengan suspensi berair dari gambut yang dihancurkan, juga diolah sebelumnya dalam kavitor pendispersi. Dalam kedua kasus, kandungan fase cair dalam suspensi harus setidaknya 15% volume. Jika perlu, minyak atau bahan bakar minyak juga dapat ditambahkan ke dalam campuran yang dihasilkan. Dengan demikian, karena variasi komponen, intensitas pemrosesan masing-masing dan komposisi secara keseluruhan, diperoleh bahan bakar cair ramah lingkungan dengan kualitas tertentu. Ini dapat digunakan baik sebagai bahan bakar utama dan sebagai starter. Pengalaman membakar bahan bakar komposit ternyata sangat sukses.

Dalam laporan G.N. Delyagin "Bahan bakar ramah lingkungan ECOWUT - cara untuk secara dramatis meningkatkan situasi lingkungan di sektor energi Rusia" (GUP "Asosiasi Ilmiah dan Produksi" Gidroturboprovod ", Moskow), diusulkan untuk menggunakan bahan bakar air-batubara yang dibuat berdasarkan batubara, bukan gas alam, di boiler TPP dan rumah boiler yang saat ini mengoperasikan fitur yang dibutuhkan oleh konsumen. Bahan bakar ECOVUT adalah bahan bakar yang murah dan ramah lingkungan, yang teknologi produksinya dibuat dalam dekade terakhir di NPO Hydrotruboprovod. Selama produksi bahan bakar ini, sebagai akibat dari aktivasi mekanisokimia dari komponen awalnya, struktur batu bara sebagai massa "batuan" alami hampir sepenuhnya hancur. Batubara terurai menjadi komponen organik dan mineral yang terpisah dengan reaktivitas permukaan yang tinggi yang dihasilkan dari pemrosesan bahan bakar padat tersebut. Sumber air, yang memiliki struktur terkait, juga mengalami sejumlah transformasi selama produksi ECOVUT, menghasilkan pembentukan media dispersi yang jenuh dengan komponen ionik. Dengan demikian, bahan bakar ECovUT adalah bahan bakar yang sangat stabil, tahan ledakan dan tahan api; selama penyimpanan jangka panjang di tangki penyimpanan, sedimen padat tidak pernah terbentuk.

Ketika ECOVUT dibakar, tidak ada karbon monoksida, hidrokarbon sekunder, jelaga dan karsinogen dalam produk pembakaran; pembentukan dan emisi partikel mikron, oksida belerang dan oksida nitrogen berkurang secara drastis. Tingkat emisi oksida nitrogen, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi 0,08-0,1 g/MJ, yaitu 50-60% dari tingkat yang diizinkan. Harga bahan bakar ECOVUT sangat tergantung pada harga bahan baku awal (batubara, air, bahan kimia). Bagian batubara awal (per 1 ton setara bahan bakar) dalam biaya bahan bakar ECovUT adalah 40-60%. Biaya total (per 1 tce) bahan bakar ECOWUT, siap pakai dan tidak memerlukan persiapan apa pun dari konsumen, melebihi harga batubara asli (juga per 1 tce) hanya sebesar 5-18%. Menurut data tahun 1999, jika harga batu bara keras awal dari konsumen adalah 300 rubel/t (460 rubel/tce), harga bahan bakar ECOVUT akan berkisar antara 290 hingga 325 rubel. untuk 1 ton (480-540 rubel/tce). Teknologi persiapan dan pembakaran ECOWUT telah diuji di sejumlah TPP di Rusia, termasuk Irkutsk CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2, dll. Metode pembakaran bahan bakar ECOWUT di fluidized bed diuji pada boiler pemanas HP-18 dari rumah ketel di Ulyanino, Wilayah Moskow. Ketel bahan bakar ECOWUT telah dioperasikan secara permanen.

Pembakaran unggun terfluidisasi telah dibahas dalam sejumlah laporan. Pengalaman pembakaran batubara dan limbah yang mudah terbakar di boiler industri eksperimental USTU dengan unggun terfluidisasi bersirkulasi (CFB) dibahas oleh A.P. Baskakova, S.V. Dyukina dan lainnya Boiler CFB USTU dengan daya termal 11,6 MW dirancang untuk membakar sejumlah jenis batubara dalam mode CFB: Berezovsky B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, tailing pengayaan batubara teologis. Data yang diperoleh selama pembakaran eksperimental digunakan dalam pengembangan proyek untuk rekonstruksi boiler KVTS-10. Sebuah fluidized bed boiler berukuran kecil dengan kapasitas 1 MW telah dikembangkan, dirancang khusus untuk pemasangan di bed boiler yang ada untuk pasca-pembakaran terak dan fly ash yang meninggalkan tungku boiler utama.

Masalah keamanan lingkungan selama pembakaran bahan bakar tingkat rendah dan pembuangan limbah yang mudah terbakar di tungku unggun terfluidisasi dibahas dalam laporan karyawan Universitas Teknik Negeri Ural B.V. Berga dan lain-lain Ketergantungan eksperimental konsentrasi nitrogen oksida dalam gas buang pada suhu unggun terfluidisasi dan koefisien udara berlebih selama pembakaran batubara Neryungri dan Kizelovsk disajikan. Telah ditetapkan bahwa konsentrasi nitrogen oksida dalam gas buang meningkat dengan meningkatnya suhu unggun terfluidisasi. Pada saat yang sama, keberadaan belerang dalam bahan bakar secara signifikan mengurangi hasil oksida nitrogen, karena bersamaan dengan pembentukannya, mereka dihabiskan untuk oksidasi tambahan oksida belerang:

• 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
• 2NO + SO2 = N2O + 2SO3.

Penggunaan teknologi unggun terfluidisasi suhu rendah sebagian besar dapat memecahkan masalah pengurangan emisi oksida belerang ke atmosfer. Untuk melakukan ini, aditif yang sesuai (batu kapur atau dolomit) dimasukkan ke dalam unggun terfluidisasi, yang mengikat belerang menjadi sulfat sesuai dengan reaksi:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4.

Kemungkinan menggunakan unggun terfluidisasi untuk menekan pembentukan dioksin dipertimbangkan. Emisi rata-rata dioksin dari pembangkit listrik termal, menurut penulis, adalah 2,5 ng/m3, yang 2,5 kali lebih tinggi dari yang diizinkan. Namun, perlu dicatat bahwa dalam hal total emisi dioksin, pembangkit listrik termal berada di urutan keempat di antara berbagai sumber (perangkat pemanas individu, insinerator limbah tua, dan kendaraan) dan bagiannya adalah 0,13% (tidak termasuk pembangkit listrik yang membakar berbagai limbah). Menurut penulis laporan, tingkat dioksin yang rendah dalam produk pembakaran dapat diperoleh dengan pembakaran satu tahap bahan bakar (dan limbah) dalam tungku unggun terfluidisasi, tetapi untuk ini perlu menyediakan rezim yang akan meningkatkan waktu tinggal produk pembakaran di dalam lapisan.

Teknologi baru untuk pembakaran batu bara dengan pemanasan awal debu batu bara suhu tinggi, yang dikembangkan di Siberian Thermal Engineering Research Institute (JSC SibVTI), dipresentasikan dalam laporan oleh V.V. Bely dan lainnya Dengan menggunakan teknologi ini, emisi nitrogen oksida dikurangi dengan memanaskan debu batu bara hingga 850 derajat. C di bawah kondisi lingkungan yang tereduksi, ketika nitrogen masuk ke keadaan bebas (N2), diikuti oleh pembakaran debu batubara panas secara bertahap. Berdasarkan data eksperimental yang diperoleh, unit boiler industri percontohan dirancang di CHPP Minusinsk, yang harus memiliki indikator emisi berikut (mg/Nm3): nitrogen oksida - hingga 200, sulfur oksida - hingga 300, abu - hingga 50, yaitu mematuhi norma-norma lama dan baru, serta mematuhi standar internasional terbaik. Unit pilot boiler di Minusinskaya CHPP dirancang untuk menguji dan mendemonstrasikan teknologi baru ini untuk pembakaran bahan bakar dan pemurnian gas. Dengan keberhasilan pengembangannya, teknologi yang diusulkan dapat digunakan secara luas di pembangkit listrik termal.

Pembangkit listrik termal ramah lingkungan dengan pembakaran katalitik bahan bakar gas dibahas dalam laporan A.I. Polivody, dll. (MPEI, UTEKH). ENIN dan MPEI melakukan sejumlah besar pekerjaan penelitian yang bertujuan untuk mengembangkan pembangkit listrik termal katalitik (KTPS) yang ramah lingkungan, yang memastikan penghapusan lengkap emisi zat berbahaya ke dalam cekungan udara karena pembakaran bahan bakar dengan adanya katalis. Penggunaan katalis memungkinkan untuk melakukan oksidasi dalam bahan bakar tanpa nyala pada suhu di dalam reaktor dalam kisaran 600-800 derajat. DENGAN.

Reaktor katalitik dapat dibagi menjadi dua jenis: yang pertama - dengan katalis tetap dan perpindahan panas ke fluida kerja melalui radiasi inframerah, dan yang kedua - dengan unggun terfluidisasi terfluidisasi. Katalis tetap terutama digunakan untuk campuran bahan bakar-udara yang mengandung bahan bakar gas dan uap. Dalam reaktor dengan unggun terfluidisasi terfluidasi, oksidasi bahan bakar gas atau cair terjadi dengan oksigen atmosfer dalam massa butiran tersuspensi dengan diameter 2-4 mm. Gamma alumina digunakan sebagai bahan granul. Saat ini, pekerjaan pembangunan sedang berlangsung untuk membangun CHPPP eksperimental pertama dengan kapasitas 2 MW untuk pasokan listrik dan panas dari Distrik Mikro Otonom Kurkino di Moskow. Penggunaan pembangkit listrik katalitik alih-alih boiler tua dengan efisiensi rendah akan secara signifikan meningkatkan situasi ekologis di kota.

Kelompok laporan kedua terkait dengan topik "Teknologi ramah lingkungan menggunakan sumber energi terbarukan" - meliputi: teknologi energi panas bumi (laporan oleh O.V. Britvin, O.A. Povarov, dan lainnya dari RAO "UES of Russia", NTC "Geo" MPEI, JSC " Geoterm"); penggunaan energi matahari dan panas bumi yang terkoordinasi bersama (G. Erdmann dan J. Hinrichsen - Technical University of Berlin); penggunaan pompa panas untuk suplai panas ke konsumen otonom (G.V. Nozdrenko dan lainnya - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).

Pada bagian konferensi ini, laporan dan laporan juga dibuat tentang sejumlah isu dan masalah lain yang terkait dengan ekologi sektor energi, termasuk peningkatan pembakar pusaran energi (B.V. Berg dan lainnya - USTU); perlindungan lingkungan selama transportasi dan penyimpanan bahan bakar padat di pembangkit listrik termal (V.V. Demkin dan V.I. Kazakov - RAO "UES of Russia" dan UralVTI); metode pemanfaatan energi gas alam yang diangkut tanpa emisi zat berbahaya ke lingkungan (V.S. Agababov dan lainnya - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); penilaian efektivitas langkah-langkah lingkungan teknologi untuk boiler minyak-gas (LE Egorov dan lainnya - MPEI); sistem penyimpanan alternatif untuk gas alam dalam keadaan terserap (L.L. Vasiliev et al. - Lykov Institute of Heat and Mass Transfer); meningkatkan metode pengendalian operasional kondisi teknis peralatan pabrik turbin untuk mengurangi pembakaran bahan bakar yang berlebihan dan emisi berbahaya dari pembangkit listrik termal (EV Dorokhov et al. - MPEI).

Salah satu perusahaan desain mobil Sheffield sedang mengembangkan sistem bahan bakar baru yang hemat bahan bakar dan ramah lingkungan untuk kendaraan bertenaga hidrogen. Perwakilan dari perusahaan ITM Power mengatakan bahwa setelah pengembangan bahan bakar hidrogen untuk pertama kalinya dapat direproduksi di rumah.

Bahan bakar baru dapat digunakan dalam kendaraan bertenaga bensin untuk perjalanan hingga 25 mil, kata perusahaan itu. Selain itu, untuk perjalanan yang lebih lama, dimungkinkan untuk beralih kembali ke versi bensin. Prototipe pertama didasarkan pada Ford Focus.

Pengembang di ITM Power mengatakan satu-satunya faktor yang menahan mobil tersebut sejauh ini adalah biaya peralatan yang mengubah air, platinum, dan listrik menjadi hidrogen.

Saat ini, ada unit mobil yang menggunakan bahan bakar hidrogen di dunia. Selain itu, jumlah SPBU yang mampu melayani mobil semacam itu juga sedikit. Selain itu, kendaraan saat ini menggunakan hidrogen cair, yang sulit disimpan. Sebagai alternatif, sel bahan bakar atau motor listrik yang dapat dipertukarkan siap pakai harus digunakan.

Prototipe berbasis Ford Focus ITM Power akan memiliki sistem bahan bakar yang mampu membakar hidrogen dalam mesin bensin konvensional.

ITM Power membutuhkan waktu delapan tahun untuk mengembangkan cara baru yang relatif murah untuk menghasilkan hidrogen. Stasiun pengisian bahan bakar mereka yang dipatenkan menggunakan bahan berbiaya rendah yang unik yang mengurangi kebutuhan akan platinum dengan biaya sekitar 1% dari biaya teknologi tradisional yang sebelumnya digunakan.

Sistem baru akan memungkinkan untuk memproduksi hidrogen di rumah. Diharapkan bahwa dalam hal produksi stasiun semacam itu pada konveyor, biayanya akan setara dengan membeli boiler konvensional untuk memanaskan air. Juga diharapkan bahwa begitu teknologi baru tersebar luas, setara hidrogen dari bensin akan menelan biaya sekitar 80 sen.

Elemen utama dari sistem ini adalah apa yang disebut "elektroliser", yang akan mengubah air dan listrik menjadi hidrogen dan oksigen murni. Agar produksi benar-benar ramah lingkungan, diusulkan untuk menerima listrik menggunakan energi angin, pasang surut, matahari, serta melalui pembangkit listrik tenaga air.

Dampak yang diberikan pada cekungan udara selama pembakaran berbagai jenis bahan bakar dapat dinilai dari volume emisi zat berbahaya per 1 jam pengoperasian pembangkit listrik dengan kapasitas terpasang 1 juta kW (Tabel 2.2.).

Rusia memiliki cadangan bahan bakar organik yang unik, tetapi strategi penggunaannya masih tidak mempertimbangkan aspek lingkungan. Biaya bahan bakar tidak terkait dengan efisiensi konsumen dan, sebagai suatu peraturan, ditentukan oleh biaya ekstraksi dan transportasi, tanpa mencerminkan kualitas lingkungan bahan bakar.

Sebagian besar batubara termal dan bahan bakar minyak berkualitas rendah. Hampir semua bahan bakar cair adalah bahan bakar minyak dengan kandungan sulfur yang tinggi. Bahan bakar padat memiliki komposisi yang beragam. Di wilayah Eropa negara itu, batubara belerang tinggi dari deposit Podmoskovnoe dan Pechersk mendominasi; di Siberia dan Timur Jauh - batubara coklat dengan kelembaban tinggi dan rendah sulfur dari cekungan Kansk-Achinsk dan batubara dari Kuznetsk.

Tabel 2.2. Karakteristik emisi TPP

G - nilai kalor bahan bakar, MJ/kg; A - kandungan abu; S - kandungan sulfur, %.

Beberapa karakteristik bahan bakar energi yang paling umum diberikan pada Tabel. 2.3. Banyak pembangkit listrik termal menerima batubara dengan kandungan abu yang lebih tinggi dan nilai kalor yang lebih rendah daripada yang disediakan oleh data peraturan yang diberikan dalam Tabel. 2.3.

Tabel 2.3. Karakteristik bahan bakar yang paling umum.

Artikel terkait lainnya

Strategi konservasi
Manusia adalah salah satu dari sekian banyak spesies hewan yang hidup di bumi. Salah satu cirinya adalah, di antara spesies lainnya, ia memiliki aktivitas pengubahan lingkungan yang paling kuat. Pada abad terakhir, ia telah memperoleh ruang lingkup sedemikian rupa sehingga muncul pertanyaan ...

Cagar Alam Negara Bagian Lapland Keadaan ekologis dan langkah-langkah rehabilitasi
Semenanjung Kola, "Tanah matahari tengah malam", "alam malam kutub", "Pohjola parah - tanah Lop kuno", itu juga "Laplandia Rusia", tempat kelahiran navigasi utara domestik, benteng.. .

Situasi bahan bakar, energi dan lingkungan di Federasi Rusia dan di dunia menunjukkan bahwa gas alam yang digunakan sebagai bahan bakar motor adalah alternatif nyata untuk bahan bakar hidrokarbon cair. Ini mengikuti dari sifat fisikokimia metana: angka oktan tinggi, rentang pengapian yang luas dalam hal rasio udara berlebih, kemampuan untuk membentuk campuran yang homogen dengan udara, aktivitas fotokimia rendah dan, di masa depan, toksisitas gas buang yang lebih rendah. dibandingkan dengan bahan bakar solar. Namun, gas alam hanya merupakan bahan bakar yang ramah lingkungan ketika masalah dengan organisasi proses kerja yang sesuai dan peralatan yang menyediakannya diselesaikan.[ ...]

DAEC diesel Arktik bahan bakar ramah lingkungan.[ ...]

Ditemukan juga bahwa penggunaan bahan bakar "ramah lingkungan" (gas alam, hidrogen) tidak memecahkan masalah emisi oksida nitrogen, tetapi, sebaliknya, ketika menggunakan bahan bakar hidrogen, memperburuknya.[ ...]

Penggunaan produk minyak bumi sebagai bahan bakar menyebabkan pencemaran lingkungan oleh produk pembakaran, termasuk senyawa belerang (SO2 dan BO3). Penyulingan minyak menghilangkan sebagian besar belerang dari produk seperti minyak tanah dan bensin. Tidak seperti minyak dan batu bara, gas alam hampir tidak mengandung belerang. Dalam hal ini, gas merupakan bahan bakar yang ramah lingkungan.[ ...]

Spesifikasi telah diadopsi untuk solar ramah lingkungan musim panas (DLECH) tanpa pembatasan kandungan hidrokarbon aromatik dan DLECH-V dengan pembatasan kandungan hidrokarbon aromatik, serta diesel Arktik ramah lingkungan (DAEF) dengan pembatasan pada kandungan hidrokarbon aromatik (Tabel 4.51).[ .. .]

KG dengan kandungan zat organik tinggi diolah menjadi bahan bakar ramah lingkungan; karbonat atau hidroksida logam alkali dan alkali tanah berfungsi sebagai agen penetral.Ketika campuran dipanaskan tanpa akses udara, sulfida dari logam yang sesuai terbentuk, yang, ketika bahan bakar dibakar, dioksidasi menjadi sulfat, yang secara signifikan mengurangi transisi belerang menjadi senyawa gas. Nilai energi bahan bakar boiler meningkat ketika debu batubara dan komponen hidrokarbon lainnya ditambahkan ke KG /25/.[ ...]

Menurut para ahli, pada tahun 2020 konsumsi hidrogen sebagai bahan bakar ramah lingkungan akan meningkat 12...17 kali.[ ...]

Plus, diputuskan untuk menarik minat pengemudi secara finansial dalam mentransfer mobil mereka ke bahan bakar ramah lingkungan. Menurut RUU tersebut, biaya gas harus jauh lebih rendah daripada biaya bahan bakar dari produk minyak bumi.[ ...]

Nilai kalor hidrogen sebagai pembawa energi yang menjanjikan adalah 3 kali lebih tinggi dari bahan bakar hidrokarbon. Hidrogen adalah bahan bakar yang ramah lingkungan, tidak seperti bahan bakar alami tradisional, hidrogen tidak mengandung belerang, debu, atau logam berat. Saat dibakar, hidrogen berubah menjadi uap air. Satu-satunya senyawa berbahaya dalam kondisi ini adalah nitrogen oksida, yang terbentuk karena oksidasi nitrogen atmosfer pada suhu pembakaran yang sangat tinggi. Fenomena negatif ini relatif mudah dilokalisasi oleh beberapa katalis. Hidrogen cocok untuk digunakan tidak hanya sebagai bahan bakar, tetapi juga akumulator energi universal, yang dengan demikian dapat diangkut dan digunakan di berbagai sektor energi.[ ...]

Polusi atmosfer juga berkurang ketika bensin diganti dengan gas cair. Aditif khusus-katalis digunakan untuk bahan bakar cair, meningkatkan kesempurnaan pembakarannya, bensin tanpa aditif timbal. Bahan bakar baru sedang dikembangkan. Maka, di Australia diuji bahan bakar ramah lingkungan yang terdiri dari 85% solar, 14% etil alkohol dan 1% emulsifier khusus yang meningkatkan kesempurnaan pembakaran bahan bakar. Pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat mesin keramik untuk mesin diesel, yang akan memungkinkan untuk meningkatkan suhu pembakaran bahan bakar dan mengurangi jumlah gas buang. A. dilengkapi dengan perangkat elektronik khusus telah muncul di Jepang dan Jerman, memberikan pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna.[ ...]

Tugas paling mendesak saat ini adalah mengurangi polusi udara dari gas buang mobil. Saat ini, ada pencarian aktif untuk bahan bakar alternatif yang lebih "ramah lingkungan" daripada bensin. Perkembangan mesin mobil yang ditenagai oleh listrik, energi surya, alkohol, hidrogen, dll.[ ...]

Dalam beberapa dekade terakhir, pengembangan industri gas yang dominan di Rusia telah dilakukan dan konsumsi gas alam di pembangkit listrik termal telah tumbuh secara intensif. Perlu dicatat bahwa gas di Federasi Rusia adalah bahan bakar termurah dan paling ramah lingkungan. Dengan kondisi ini, masalah pengumpulan abu di TPP di Rusia belum terlalu akut. Namun, produktivitas ladang gas bumi yang dikembangkan di Tanah Air akan mulai menurun dalam waktu dekat. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa di masa depan tampaknya tidak mungkin selama pengembangan lapangan gas dan kondensat gas baru untuk mempertahankan produksi gas pada tingkat konstan yang diperlukan. Sesuai dengan peraturan saat ini, periode ini dapat berlangsung 12-15 tahun. Sementara itu, seperti yang ditunjukkan oleh praktik pengembangan ladang Orenburg, Medvezhye, Urengoy, dan Yamburg, durasi produksi yang berkelanjutan selama pengembangan ladang baru tidak rasional, tidak memperhitungkan kepentingan generasi mendatang. pada gambar. Tabel 2.1 menunjukkan jadwal produksi gas menurut lapangan untuk periode 1970-2030. Mereka menunjukkan bahwa setelah mencapai produksi gas maksimum, ada penurunan bertahap dan sistematis di dalamnya. Hanya di ladang Medvezhye, dimungkinkan untuk mempertahankan produksi gas maksimum selama sekitar 15 tahun, dan kemudian terjadi penurunan intensif di dalamnya.[ ...]

Mempertimbangkan pertumbuhan produksi yang dimulai pada tahun 1999 dan peningkatan emisi polutan oleh perusahaan di industri utama - polutan lingkungan, serta kemungkinan peningkatan signifikan dalam emisi dari rekayasa tenaga termal sehubungan dengan rencana transfer beberapa lusin pembangkit listrik termal besar dan pembangkit listrik distrik negara bagian dari bahan bakar ramah lingkungan - gas alam - pada batu bara dan bahan bakar minyak, orang dapat mengharapkan penurunan kualitas udara atmosfer yang signifikan. Untuk mengutamakan kepentingan kesehatan penduduk negara dan pelestarian lingkungan alam, perlu untuk memperkuat kegiatan keahlian lingkungan negara, pengendalian lingkungan negara atas perusahaan, fasilitas pengolahan, serta pengendalian atas kualitas udara atmosfer di kota-kota dan pusat-pusat industri.[ ...]

Polutan atmosfer utama termasuk karbon dioksida, karbon monoksida, belerang dan nitrogen dioksida, serta komponen gas kecil yang dapat mempengaruhi rezim suhu troposfer: nitrogen dioksida, halokarbon (freon), metana, dan ozon troposfer. Volume emisi polutan ke atmosfer dari sumber stasioner di Rusia adalah sekitar 22-25 juta ton per tahun. Volume emisi ini selama 10 tahun terakhir telah berkurang setiap tahun 300-600 ribu ton.Penurunan emisi terutama disebabkan oleh penurunan luas dalam produksi industri, terutama di industri pertambangan dan pengolahan sumber daya. Peran positif dalam kondisi ini dimainkan oleh stabilitas relatif dari produksi dan penggunaan gas - bahan bakar yang ramah lingkungan.

Di seluruh dunia, bahan bakar fosil terus digunakan secara luas sebagai sumber energi, yang meskipun lingkungan membaik setiap tahun, polusi dari knalpot yang tetap menjadi salah satu masalah lingkungan utama. Hal ini membuat para ilmuwan dan insinyur berpikir tentang kemungkinan menggunakan bahan bakar alternatif sebagai sumber energi lain.

Ada banyak perkembangan seperti itu, tetapi tidak banyak jenis bahan bakar ramah lingkungan yang beralih ke penggunaan serial.

tekanan udara terkompresi

Aktuator pneumatik dikembangkan di Perancis dan India hampir bersamaan. Sekarang mobil seperti itu sudah diproduksi secara massal. Untuk gerakan, gaya yang dihasilkan oleh udara terkompresi digunakan. Kendaraan semacam itu mengembangkan kecepatan hingga 35 km / jam (menggunakan sedikit bahan bakar hingga 90 km / jam). Konsumsi udara terkompresi dalam setara bensin adalah sekitar satu liter per 100 kilometer.

mesin alkohol

Etanol atau etil alkohol adalah salah satu bahan bakar alternatif yang paling umum. Di AS dan Brasil, sekitar 32.000 SPBU menjual bahan bakar etil. Lebih dari 230 juta kendaraan di seluruh dunia menggunakannya. Zat yang diperoleh selama fermentasi berbagai tanaman memberikan jumlah energi yang cukup, dan produk pembakarannya tidak menyebabkan kerusakan pada lingkungan.

Energi biodiesel atau minyak nabati

Desain mesin diesel itu sendiri lebih efisien daripada mesin bensin. Dan jika Anda mengisinya dengan minyak sayur, maka itu juga ramah lingkungan. Kita berbicara tentang minyak olahan khusus. Anda bisa mendapatkan bahan bakar seperti itu bahkan di rumah, menggunakan proses teknologi sederhana. Teknologi ini memiliki banyak keunggulan: tidak perlu mengubah desain mesin pada mobil yang sudah dirakit, sumber daya terbarukan digunakan untuk produksinya, dan knalpot benar-benar aman bagi lingkungan.

mesin hidrogen

Pada awal abad ke-21, mesin hidrogen dikembangkan. Secara teknologi, bahan bakar hidrogen juga dapat digunakan dalam mesin pembakaran internal konvensional, tetapi kemudian tenaganya turun 60 - 82%. Jika Anda membuat perubahan yang diperlukan dalam sistem pengapian, maka, sebaliknya, daya hanya akan meningkat sebesar 117%, dalam hal ini, peningkatan output oksida nitrogen menyebabkan pembakaran piston dan katup, dan reaksi hidrogen dengan bahan lain menyebabkan keausan mesin yang cepat. Versi yang lebih baik di masa depan bahkan mungkin menggunakan air sebagai bahan bakar. Selain itu, hidrogen sangat mudah menguap, sehingga sulit untuk menyimpannya dalam bentuk cair di tangki bahan bakar BMW Hidrogen ( mobil di gambar) hanya dalam seminggu tidak digunakan, setengah tangki bahan bakar hidrogen menguap.

motor listrik

Ada jenis mesin yang tidak menghasilkan gas buang sama sekali - listrik. Teknologi memulai sejarahnya pada abad ke-19. Popularitas motor listrik dipromosikan oleh trem dan bus troli sebagai transportasi perkotaan, tetapi dalam hal ini transportasi membutuhkan arus listrik konstan dalam bentuk kabel. Mobil listrik tidak pernah mendapatkan popularitas pada saat itu, meskipun muncul lebih awal dari mobil dengan mesin pembakaran internal. Sekarang kendaraan listrik diproduksi secara massal, stasiun pengisian listrik untuk mereka sedang dilengkapi di kota-kota, dan teknologinya semakin populer.

mobil hibrida

Yang sangat populer adalah mobil hibrida dengan penggunaan motor listrik dan mesin pembakaran internal secara simultan, yang memungkinkan mobil digerakkan baik dari muatan listrik maupun dari bahan bakar konvensional. Mobil hibrida, tentu saja, tidak sepenuhnya menghilangkan atmosfer dari emisi berbahaya, tetapi mengurangi jumlah gas buang, sambil memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dan mengurangi kinerja secara signifikan.