Bongkar muat adalah proses yang melibatkan banyak risiko bagi personel yang dipekerjakan, pengemudi dan bahkan lingkungan ketika datang ke zat berbahaya. Oleh karena itu, aturan yang ditentukan harus dipatuhi secara ketat saat mengangkat, memindahkan, dan menumpuk beban.

Sebelum mulai bekerja

Brigade senior memeriksa kemudahan servis alat pengangkat, inventaris. Lantai dan platform tempat pekerjaan dilakukan harus rata, tanpa lubang, paku yang menonjol, dan benda lain yang menonjol. Bagian dibebaskan dari objek yang tidak perlu, mereka harus mematuhi standar. Jika lantai licin, ditaburi pasir atau terak untuk mencegah personel atau barang jatuh.

Kendaraan juga diperiksa. Tubuhnya harus dapat diservis, tanpa menonjolkan sudut tajam, paku, dan cacat lainnya - ini menyebabkan kerusakan pada kemasan dan situasi darurat.

Aturan umum

Operasi bongkar muat dilakukan secara mekanis jika berat barang melebihi 50 kg, dan ketinggian angkat 2 meter atau lebih. Dengan massa 50 hingga 80 kg, loader dapat membawanya tanpa menggunakan mekanisme pengangkatan jika orang lain mengangkat dan menghilangkan beban.

Pekerja dan pengemudi diberikan kacamata pelindung debu dan respirator dan peralatan pelindung pribadi lainnya, jika hal ini disebabkan oleh sifat muatan.

Item diambil hanya dari baris atas tumpukan, tumpukan. Benda yang menggelinding, pemuat harus memegang di depannya dan bergerak maju. Kargo dalam tong, drum dipindahkan secara manual dengan cara menggelinding ke gudang yang terletak sejajar dengan lantai badan mobil. Jika gudang lebih rendah, gunakan kereta luncur atau lereng. Pekerjaan dilakukan oleh dua orang, asalkan massa beban tidak melebihi 80 kg.

Untuk alasan keamanan, potongan barang ditumpuk rapat, tanpa celah, untuk mencegah perpindahan. Rongga diisi dengan spacer atau bahan lain.

Kargo yang dikemas dalam kotak diperiksa dengan cermat. Dari permukaannya tidak boleh ada paku yang menonjol, ujung yang tajam, cacat lain yang dapat melukai kulit. Jika kekurangan ditemukan, maka mereka dihilangkan - mereka dipalu, dihilangkan, dll.

Bahan potongan berat yang dikemas dalam kotak dipindahkan menggunakan linggis khusus atau perangkat bantu serupa lainnya.

Tutup dan buka sisi tubuh setidaknya dua pekerja, setelah memeriksa kebenaran dan keamanan lokasi muatan. Semi-trailer dimuat dari depan, diturunkan dari belakang. Ini akan mencegah kendaraan dari terbalik. Saat mengeluarkan kotak atau bal dari tingkat atas tumpukan, pastikan beban yang ada di dekatnya stabil dan tidak akan jatuh.

Pergudangan dilakukan sesuai dengan peta teknologi. Dalam panduan seperti itu, tempat, ukuran lorong, jalan masuk ditunjukkan, detail lainnya ditentukan.

Aturan untuk menangani barang tertentu

Bongkar muat produk berdebu dan terbakar dilakukan dengan mekanisasi.

Barang-barang berdebu diangkut dalam badan terbuka yang ditutup dengan terpal atau anyaman untuk menghindari penyemprotan. Pekerjaan dilakukan di overall, respirator. Untuk membongkar pemutih, masker gas dengan filter juga bisa dibagikan.

Overall secara teratur dipotong. Filter di respirator diganti saat menjadi kotor, tetapi setidaknya sekali per shift. Pekerja yang terlibat dalam pemuatan kargo berdebu diberi istirahat, di mana respirator dilepas.

Pembakaran dan cairan kaustik

Produk dalam wadah kaca dipindahkan dengan tandu yang disesuaikan untuk ini, serta pada kendaraan beroda - troli, gerobak dorong. Platform mereka harus memiliki sarang yang sesuai dengan diameter wadah, dengan dinding yang dilapisi dengan bahan lunak (misalnya, kain kempa) dan pintu dengan kunci. barang pecah belah dengan produk kaustik cair ditempatkan di keranjang anyaman atau kayu dan digeser dengan serutan jerami atau kayu. Bongkar muat cairan pembakaran dan kaustik dilakukan oleh dua pemuat.

Sebelum menuangkan produk ke dalam wadah - tangki, botol, tong, dll. - mereka diperiksa terlebih dahulu. Jika kerusakan terdeteksi, maka tindakan pencegahan tambahan diambil untuk mencegah cedera pada pengemudi dan pemuat, serta untuk menghindari keadaan darurat selama transportasi.

Tabung gas

Silinder harus lulus ujian teknis dan mematuhi Aturan Konstruksi dan Pengoperasian Bejana Tekan yang Aman dalam hal desain, penggunaan, dan penandaan. Katup dengan gas terkompresi ditutup dengan tutup logam.

Silinder yang dikemas diangkut dengan troli khusus yang melindunginya dari guncangan dan guncangan. Di kendaraan yang ditarik kuda ada sarang berlapis bahan lembut sesuai dengan diameter pembuluh.

Menurut langkah-langkah keamanan saat meletakkan kargo, silinder ditempatkan hanya secara horizontal. Saat memuat di lebih dari satu baris, spacer digunakan untuk mencegah kontainer saling bertabrakan. Diangkut dalam posisi tegak hanya dengan menggunakan rak khusus.

Beban ukuran besar

Untuk barang-barang ini, mekanisme digunakan, dan ketika cara manual- persewaan yang kuat dan setidaknya dua loader diperlukan. Dalam melakukannya, persyaratan berikut dipenuhi:

• kencangkan dengan aman ke trailer;
• Jangan memuat di atas rak.

Saat membongkar pembawa panel, panel diangkat dengan mulus, tanpa sentakan dan guncangan.

Barang berbahaya

Barang-barang tersebut dan wadah yang dimaksudkan untuknya diterima untuk pengangkutan sesuai dengan persyaratan ketat dari peraturan yang berlaku.

Kendaraan dimuat ke volume yang ditunjukkan dalam instruksi dari pabrikan produk tersebut. Barang yang dikemas ditangani dengan hati-hati, menghindari guncangan atau guncangan, tekanan. Jika alat mekanis digunakan, mereka tidak boleh memicu atau merusak wadah.

Mesin mobil dimatikan, pengemudi dikeluarkan dari area bongkar muat. Aturan ini tidak berlaku jika perlu menggunakan mekanisme yang dipasang pada kendaraan untuk mengalirkan atau mengangkat.

Pekerjaan dilakukan di pos-pos yang dilengkapi secara khusus yang terletak tidak lebih dekat dari 125 m ke bangunan perumahan dan industri, gudang, dan 50 m ke jalan utama. DI DALAM waktu musim dingin daerah tersebut tertutup pasir.

Memuat atau membongkar tidak lebih dari satu kendaraan pada satu waktu. Selama periode ini, tidak boleh ada orang asing di wilayah situs. Barang-barang yang mudah terbakar dan meledak tidak boleh ditempatkan atau dipindahkan dari kendaraan selama badai petir. Personil yang dipekerjakan pada tahap ini dilengkapi dengan alat pelindung diri.

Drum barang berbahaya hanya dipindahkan pada lapisan khusus, tangga atau geladak. botol kaca diangkut dengan troli khusus. Jika tidak ada mekanisme seperti itu, maka keranjang digunakan, setelah sebelumnya memeriksa kekuatan bagian bawah dan pegangan.

Pengisian bahan bakar kendaraan yang membawa produk yang mudah terbakar atau meledak dilakukan di lokasi khusus, jauh setidaknya 25 m dari wilayah pompa bensin.

Pengiriman dalam kontainer yang rusak tidak diterima untuk dimuat. Produk dengan jenis yang berbeda bahaya sering bereaksi satu sama lain. Oleh karena itu, ketika memuat zat berbahaya yang berbeda, Anda harus memastikan bahwa ini diperbolehkan oleh ADR dan tanda pada kemasan.

Jika bagian dari barang berbahaya telah menembus ke dalam tubuh kendaraan atau wadah, pembersihan dilakukan sesegera mungkin.

Saat mengangkut zat dengan risiko tinggi, ikuti rute yang ditunjukkan di waybill. Jika kebocoran atau tumpahan produk ditemukan di jalan, pengemudi menghentikan mobil dan bertindak sesuai dengan instruksi yang diberikan oleh pabrikan.

Saat parkir, gunakan rem tangan. Pada malam hari atau dalam jarak pandang yang buruk, lampu oranye (stabil atau berkedip) ditempatkan di depan dan di belakang kendaraan pada jarak 10 meter.

Langkah-langkah keamanan untuk penyimpanan dan pelepasan barang

Selama pelaksanaan tugas, slinger harus berada di luar zona bahaya, tidak berdiri di bawah beban. Karyawan harus:

• periksa tempat pekerjaan dilakukan, pastikan tidak ada kemungkinan jatuh, tergelincir, tergulingnya benda yang dipindahkan;
• jika perlu, buat tempat untuk menurunkan muatan dengan meletakkan lapisan di tanah yang akan membuatnya lebih nyaman untuk melepas sling;
• menurunkan beban hanya ke tempat yang ditentukan;
• Lepaskan pengencang hanya setelah pemasangan dan pengikatan yang aman dari objek yang diterima.

Menurut persyaratan keselamatan, saat meletakkan beban, mereka ditempatkan sedemikian rupa sehingga nyaman dan aman untuk digendong. Pemuatan dilakukan pada pengangkutan yang diperkuat untuk mencegah perpindahannya.

Guys digunakan hanya untuk menjaga agar beban tidak berputar, menarik atau berayun itu dilarang.

Apa yang tidak dilakukan

Selama operasi bongkar muat dilarang:

• biarkan beban atau alat pengangkat diangkat selama istirahat atau di akhir pekerjaan;
• tempatkan makanan panas dalam wadah kayu;
• mentransfer cairan mendidih tanpa perangkat khusus;
• membawa zat berbahaya di punggung, bahu atau di depan Anda;
• dengan api terbuka untuk berada di dekat barang berbahaya, kendaraan;
• tidak membersihkan tubuh dari sisa-sisa produk sebelumnya, apalagi jika tergolong berbahaya;
• berada di depan beban roller-drum atau di belakangnya, berguling di sepanjang rel, dipikul di bahu;
• memblokir pintu kabin dengan barang-barang yang diangkut;
• kencangkan beban panjang, kuda, berdiri di atasnya;
• menggunakan peralatan yang rusak, inventaris;
• merokok di tempat bongkar muat, di kabin, dan bukan di tempat yang dimaksudkan untuk itu;
• bongkar muat zat berbahaya di tempat umum kota dan desa, jika tidak ada izin dari otoritas terkait.

Aturan melarang menempatkan beban pada pipa, kabel, langit-langit sementara, memasangnya pada sudut ke dinding bangunan dan pagar.

Tidak dapat diterima untuk mengangkut pemuat dan pengirim barang di belakang kendaraan. Orang-orang harus berada di dalam taksi secara eksklusif. Ini hanya mungkin jika barang berbahaya rendah diangkut - Bahan bangunan, produk konsumen, makanan, sayuran. Tapi kemudian di bagian itu mobil menyediakan tempat duduk yang nyaman dan aman.

Saat mengangkut barang berbahaya tidak dapat diterima untuk mengangkut orang-orang yang tidak terkait dengan kinerja pekerjaan ini.

Setelah selesai bekerja

Setelah selesai memuat atau membongkar, lepaskan tempat kerja. Sarana teknis, yang digunakan untuk ini, ditertibkan dan disimpan. Setelah bekerja dengan produk berbahaya, lokasi, area kerja, peralatan, peralatan pelindung pribadi didesinfeksi dengan cara khusus.

Jika selama pelaksanaan pekerjaan ada malfungsi, ketidakpatuhan terhadap standar keselamatan, maka fakta tersebut dilaporkan kepada manajer.

Kepatuhan terhadap instruksi keselamatan harus menarik tidak hanya bagi manajemen perusahaan, yang, ketika kecelakaan terdeteksi, mengharapkan banyak pemeriksaan. Ini demi kepentingan terbaik karyawan. Mengamati norma-norma yang ditetapkan, ia menjaga kesehatan - sumber daya paling berharga yang ia miliki.

Kondisi:

Disusun peta teknologi untuk memuat atau pekerjaan bongkar muat , dengan mana slinger berkenalan di bawah lukisan itu.

Aturan umum keamanan:

1. Mesin harus dipasang di tanah yang rata (jika memungkinkan).

2. Mesin harus disetel ke rem parkir.

3. Wheel chock harus dipasang di bawah roda di kedua sisi untuk memastikan stabilitas kendaraan.

4. Seharusnya tidak ada orang di dalam taksi! (saat memuat atau membongkar).

5. Slinger harus menyiapkan tempat di badan untuk loading.

6. Selama bongkar muat, slinger dilarang berada di dalam tubuh. Itu harus ditempatkan di jalan layang yang dipasang secara permanen atau pada platform berengsel.

7. Dilarang memindahkan beban di atas kabin mesin!!!

8. Jika perlu memutar atau memutar beban, gunakan kail atau quickdraw.

9. Bongkar muat harus dilakukan secara merata.

10. Berat beban tidak boleh melebihi daya dukung mobil, yang penting saat memuat mobil.

11. Ketika beban telah disimpan, slinger harus naik ke dalam tubuh, mengamankan beban jika perlu, dan melepaskan beban.

Pembungkus kargo.

Canting (canting) muatan adalah perpindahan beban dari satu posisi ke posisi lain.

Saat memiringkan beban dengan bantuan PS (crane), slinger harus berada di samping atau ujung (diagonal) beban pada jarak - tidak kurang dari, tinggi beban + 1 m.

Saat memiringkan, slinger dilarang: berada di seberang dan di belakang beban miring.

Jenis dan metode tepi.

jenis:

1. Memiringkan manual - ini adalah memiringkan beban secara manual dengan berat hingga 100 kg menggunakan perangkat miring khusus.

2. Kemiringan mekanis - ini adalah kemiringan beban dengan berat lebih dari 100 kg dengan kemiringan mekanis khusus.

Misalnya: dumper gerobak.

3. Memiringkan dengan struktur pengangkat (derek) - saat memiringkan beban dengan derek, slinger harus dipandu oleh proyek pelaksanaan pekerjaan - PPR (skema atau peta teknologi kemiringan kargo).

menghasilkan canting « kargo berat" Dan kargo konfigurasi yang kompleks hanya di hadapan dan di bawah bimbingan seorang spesialis yang bertanggung jawab atas kinerja pekerjaan yang aman menggunakan struktur pengangkat .

« beban berat” dalam hal ini, massa tersebut dianggap 75% atau lebih dari kapasitas angkat struktur pengangkat, dan “ kargo konfigurasi yang kompleks» - beban dengan pergeseran pusat gravitasi.

cara:

tetapi). canting pada berat badan - Pemutaran beban yang mulus.

B). canting pada lemparan – Tergulingnya beban dengan jatuh bebas.

di dalam). miring ke halte - membalikkan beban dari halte.

Kemiringan didasarkan pada perpindahan paksa dari pusat gravitasi beban.

Platform kantilever.

Memiringkan beban dengan derek harus dilakukan hanya pada platform miring.

Memiringkan platform - ini adalah area dengan permukaan penyerap goncangan, yang diperlukan untuk melunakkan pukulan ketika barang yang terbalik jatuh dan untuk melindunginya dari kerusakan.

1) papan – untuk beban dengan berat hingga 3 ton.

2) Dalam jumlah besar - untuk beban dengan berat mulai dari 3 sebelum 6 ton.

3) catatan - untuk beban dengan berat mulai dari 6 sebelum 10 ton.

4) Yamozasypnaya - untuk beban dengan berat mulai dari 10 sebelum 100 ton.

5) Pengisian lubang dengan sabuk peredam getaran – untuk beban yang lebih berat 100 ton.

Semua area pitching harus melintasi lebar 1 - 3 meter lebih dari lebar beban, tetapi panjangnya dalam 2 kali lebih dari panjang beban. Ini adalah ukuran platform miring minimum yang direkomendasikan.

Situs miring, sebagai suatu peraturan, tidak dipagari, karena hambatan mengganggu pekerjaan dan dapat menyebabkan kecelakaan.

Beban yang tidak dapat diangkat, tanpa tindakan tertentu, oleh struktur pengangkat.

(mengangkat derek).

1. Kargo "mati".

2. Kargo yang beratnya melebihi daya dukung satu PS (crane).

3. Kebesaran.

4. Kargo yang berada di sekitar jaringan listrik, mis. lebih dekat dari 30m.

5. Jarang mengangkat beban yang skema atau peta teknologinya belum dikembangkan.

6. Beban yang berada pada posisi tidak stabil (harus di-scan terlebih dahulu).

7. Kargo yang ada di zona mati derek, yaitu jauh dari keran. Karena ada tegangan miring (oblique kapur) dari tali kargo crane.

8. Beban dengan titik sling yang rusak.

9. Derek kargo tidak dapat mengangkut orang.

Beban yang diangkat di hadapan dan di bawah bimbingan seorang spesialis yang bertanggung jawab atas kinerja yang aman dari pekerjaan menggunakan struktur pengangkat.

1. Dekat saluran listrik, lebih dekat dari 30m.

2. Beban yang digerakkan oleh dua struktur pengangkat (crane).

3. Jarang mengangkat beban yang skema atau peta teknologinya belum dikembangkan.

4. Muatan yang tidak ditandai dengan berat muatannya.

5. Terutama barang berharga.

6. Bongkar muat mobil gondola.

7. Beban dengan titik sling yang rusak.

8. Mengubah beban "berat" dan beban konfigurasi yang kompleks.

Dan karya lain yang disediakan peta teknologi atau PPRk.

Menandatangani sinyal.

Tanda isyarat untuk struktur pengangkat (crane) tujuan umum(hook), yang digunakan oleh slinger saat bekerja dengan operator crane (operator).

Untuk derek di atas kepala :

1). Pindahkan jembatan ke kiri – menghadap kabin pengemudi derek, lurus tangan kanan setinggi bahu, telapak tangan ke arah gerakan jembatan yang diinginkan.

2). Pindahkan jembatan ke kanan - menghadap kabin pengemudi derek, dengan tangan kiri lurus setinggi bahu, dengan telapak tangan ke arah gerakan jembatan yang diperlukan.

3). Pindahkan troli ke kabin pengemudi derek.

4). Pindahkan troli menjauh dari kabin pengemudi derek.

3,4 - menyamping ke kabin pengemudi derek, lengan ditekuk di siku, telapak tangan ke arah gerakan troli yang diperlukan.

Untuk derek jib:

1). Angkat boomnya - dengan tangan lurus, sebelumnya diturunkan ke posisi vertikal ke bawah, telapak tangan ke atas.

2). Boom bawah - dengan lengan lurus, sebelumnya diangkat ke posisi vertikal ke atas, telapak tangan ke bawah.

3). Putar panah ke kiri - lengan kanan ditekuk di siku, telapak tangan ke arah rotasi boom yang diinginkan.

4). Putar panah ke kanan - lengan kiri ditekuk di siku, telapak tangan ke arah rotasi boom yang diinginkan.

5). Pindahkan faucet ke kiri - dengan tangan kanan lurus setinggi bahu, menghadap kabin operator derek, dengan telapak tangan ke arah gerakan derek yang diperlukan.

6). Pindahkan derek ke sisi kanan - dengan tangan kiri lurus setinggi bahu, menghadap kabin operator derek, dengan telapak tangan ke arah gerakan derek yang diperlukan.

Untuk semua crane:

1). Angkat beban atau kail - dengan lengan ditekuk di siku, telapak tangan ke atas, gerakan lengan terputus-putus dari bawah ke atas.

2). Turunkan beban atau kait - dengan lengan ditekuk di siku, telapak tangan ke bawah, gerakan lengan terputus-putus dari atas ke bawah.

3). « BERHENTI" atau berhenti (penghentian setiap gerakan derek) - dengan satu tangan, ditekuk di siku, telapak tangan ke bawah, gerakan lengan dalam bidang horizontal ke samping kiri dan kanan.

4). Dengan hati-hati (200-300mm) - lengan terangkat, telapak tangan saling berhadapan pada jarak pendek.

DI DALAM instruksi produksi menurut PL untuk slinger, perintah untuk struktur pengangkatan tujuan khusus harus ditetapkan hanya jika slinger akan bekerja dengan derek tersebut.

Saat mendirikan bangunan dan struktur dengan ketinggian lebih dari 36m harus melamar komunikasi radio dua arah, yang juga harus disertakan dalam instruksi produksi.

Untuk beberapa pekerjaan, sinyal suara atau kepala diperbolehkan, tetapi harus ditentukan dalam instruksi lokal untuk slinger.

Target. Menanamkan keterampilan kontrol mesin saat memuat dan menurunkan kendaraan. Meningkatkan penilaian visual dimensi kendaraan.

Kondisi dan prosedur untuk melakukan latihan

Latihan ini terdiri dari empat tugas dan dipraktikkan siang dan malam di sirkuit.

Sebelum memuat kendaraan ke kendaraan (model dummy), pekerjaan dilakukan untuk mempersiapkan mereka untuk transportasi dengan moda transportasi yang sesuai dengan persyaratan Manual tentang Pengangkutan Pasukan.

Tugas 1. Mengontrol mesin saat memuat dan menurunkan dari platform kereta api

Peron kereta api disiapkan untuk pemuatan.Mobil dengan peserta pelatihan terletak 15-20 m dari ramp pemuatan. Bongkar muat dilakukan melalui side ramp, bongkar melalui end ramp (Gbr. 28) Instruktur mengarahkan bongkar muat dari jarak yang aman, memberikan sinyal kepada pengemudi dengan bendera (gestures) atau lentera. Mesin tidak diamankan ke platform.

Mobil dimuat ke rel kereta api

platform (dummy) harus dipasang secara simetris terhadap sumbu memanjang dan melintang platform.Untuk kendaraan yang dilacak, overhang trek dari platform harus seragam.

pemasangan mesin yang salah pada platform;

menghentikan mesin atau menggelindingkan mobil dari jalan

Tugas 2 Mengelola mesin saat memuat ke dalam pesawat (helikopter) dan membongkar darinya

Mesin dengan peserta pelatihan terletak 15-20 m dari ramp pemuatan pesawat model (helikopter). Persiapan mesin sedang berlangsung

kami ke Instruktur transportasi udara<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы bendera kami (gerakan) atau lentera (Gbr. 29).

jumlah pekerjaan untuk mempersiapkan mesin untuk transportasi belum selesai;

pemasangan mesin yang salah di tata letak pesawat;

sentuh (sentuh). dinding bagian dalam kompartemen transportasi.

Tugas dinilai “lulus” jika tidak ada kesalahan.

Tugas 3. Mengontrol mesin saat memuat dan menurunkan muatan dari platform parasut

Persiapan mesin untuk pendaratan, pemasangan mesin di platform dan persiapan gerakan setelah pendaratan sedang dikerjakan.

Pekerjaan tambatan dilakukan sesuai dengan instruksi khusus.

lingkup pekerjaan tidak selesai di mempersiapkan mesin untuk transportasi;

pemasangan yang salah (masuk kembali) mobil pada platform parasut.

Tugas dinilai “lulus” jika tidak ada kesalahan.

Tugas 4. Kontrol mesin selama bongkar muat dari kapal pendarat (feri)

Pergerakan dari posisi awal ke tanjakan kapal pendarat (feri), pemuatan ke kapal pendarat (feri), manuver dan pemasangan kendaraan di tempat tertentu kapal pendarat (feri), pembongkaran dipraktikkan (Gbr. .30).

menggulingkan mobil dari jalan;

pengereman tajam saat bergerak di sepanjang kapal pendarat (feri).

Tugas dinilai “lulus” jika tidak ada kesalahan.

LATIHAN 4 detik MENGATASI KENDALA AIR

Target Menanamkan keterampilan mempersiapkan dan mengemudikan mesin saat mengatasi rintangan air dengan berbagai cara

Kondisi dan prosedur untuk melakukan latihan

Latihan ini terdiri dari dua tugas dan dipraktikkan siang dan malam di bagian penghalang air yang dipelajari.

Tugas 1. Mengatasi ford penghalang air (di musim dingin di atas es)

Persiapan mobil untuk mengarungi (sesuai petunjuk pengoperasian mobil), mengarungi penghalang air, memeriksa dan mempersiapkan mobil untuk pergerakan selanjutnya setelah mengatasi mengarungi dipraktikkan

Sebelum mengerjakan tugas, pengintaian arungan dilakukan, pada saat yang sama, kedalaman hambatan air, kecepatan dan arah aliran air, keadaan dasar dan cara keluar dan keluar ke pantai. ditentukan Untuk mobil dan kendaraan ulat, arungan terpisah dilengkapi malam Beban dengan lentera atau rambu bercahaya (Gbr. 31) Jika perlu, siapkan jalan keluar dan keluar dari penghalang air.

Di pantai perlu memiliki traktor cadangan, yang digunakan atas arahan pemimpin pelajaran.

Mengatasi penghalang air di atas es diatur dengan cara yang sama seperti membuat penghalang air. Pengintaian dan peralatan penyeberangan es dilakukan sesuai dengan persyaratan Manual Teknik Militer Angkatan Darat Rusia.

Dalam hal ini, daya dukung es ditentukan.

jumlah pekerjaan yang tidak lengkap dalam mempersiapkan mobil untuk mengatasi ford;

menghentikan mobil saat mengatasi ford (bergerak di atas es);

perpindahan gigi saat mengatasi ford (bergerak di atas es);

melampaui batas arungan;

menggelindingkan mobil ke dalam air saat akan mendarat. saya

Tugas dievaluasi sebagai "lulus" jika tidak lebih dari satu kesalahan dibuat. |

Tugas 2. Mengatasi penghalang air yang mengapung

Volume dan urutan persiapan mesin untuk bergerak mengapung, memasuki air, bergerak di sepanjang lintasan terbatas, mendekati satu pelampung (penunjuk) dalam gerakan maju, ke pelampung lainnya secara mundur, pergi ke darat dan mempersiapkan kendaraan untuk bergerak di darat (Gbr. 32).

Tugas dilakukan di danau atau sungai dengan kecepatan arus hingga 0,3 m/s. Pintu masuk ke

Doem dan jalan keluarnya ditandai dengan pilar (tonggak sejarah), dan jalur di atas air ditandai dengan pelampung. Pelampung dipasang agar pada saat melintas, mobil tidak melewati dimensi yang ditentukan.Pada malam hari, garis pangkal tempat

masuk dan keluar dari air dan jalur terbatas di atas air ditunjukkan dengan penunjuk cahaya (lentera). Saat melakukan tugas, peserta pelatihan dan instruktur berada di dalam mobil, yang tetap berhubungan (visual atau radio) dengan pemimpin pelajaran.

lingkup pekerjaan yang tidak lengkap untuk mempersiapkan mesin untuk gerakan mengapung;

kegagalan untuk mengikuti rute pergerakan yang ditetapkan atau menyentuh pembatas

Tugas dinilai “lulus” jika tidak ada kesalahan.

LAMPIRAN 1(untuk Pasal 11)

PERSYARATAN KESELAMATAN UNTUK MENGEMUDI MOBIL

Persyaratan keamanan umum

1. Keselamatan pelajaran mengemudi dijamin oleh semua peserta: komandan (ketua), pemimpin kelas, asistennya, instruktur, pengemudi dan pramugari yang harus mematuhi persyaratan keselamatan, menjaga ketertiban, disiplin dan mengambil semua tindakan untuk mencegah kecelakaan atau lalu lintas kecelakaan. insiden.

2. Tempat latihan harus berjarak setidaknya 20 m dari pohon, tiang, berbagai struktur dan tidak memiliki gundukan dan rintangan lainnya. Untuk melakukan kelas, perlu untuk menandai tepi situs dengan pembatas (rak, kerucut, ban mobil, dll.) atau cat kontras.

Untuk melakukan setiap latihan (tugas), perlu untuk menyediakan wilayah dan lintasan gerakan seperti itu untuk mengecualikan tabrakan mobil satu sama lain dan dengan benda-benda di sekitarnya.

3. Orang yang melayani mengemudi (staf medis, asisten instalasi peralatan, dll.) harus berada pada jarak yang aman dan tidak mengganggu manuver. Tugas mereka, lokasi dan prosedur ditentukan oleh pemimpin pelajaran.

Saat mengemudi, dilarang untuk mengizinkan orang dan kendaraan yang tidak berwenang ke lokasi dan rute. Untuk tujuan ini, di jalan kemungkinan pendekatan dan pintu masuk ke tempat kerja, tanda-tanda portabel "Dilarang masuk" dipasang.

Tempat-tempat berbahaya di rute harus dipagari dan ditandai dengan tanda (lentera) yang terlihat jelas.

4. Pelaksanaan latihan (tugas) harus dimulai atas perintah kepala pelajaran (instruktur). Juga, atas perintah, perubahan arah gerakan, tempat latihan harus dilakukan dan latihan harus diselesaikan.

Kecepatan, jarak dan interval antar mobil harus sepenuhnya memastikan keselamatan berkendara dan tidak termasuk menyalip, jalan memutar dan manuver lain yang tidak ditentukan oleh kondisi latihan (tugas). Penting juga untuk mempertimbangkan cara pergerakan mesin untuk mengecualikan persimpangan lintasan pergerakan mereka, kecuali dalam kasus yang ditentukan oleh kondisi untuk melakukan latihan.

Perhatian khusus peserta di kelas harus diberikan untuk memastikan keselamatan saat melakukan latihan di permukaan jalan dengan koefisien adhesi yang rendah, sekelompok mobil, serta berlatih teknik pengereman, menikung, menyalip, mundur.

Pengemudi mobil, yang melakukan pemberhentian darurat, harus mengambil semua tindakan untuk mencegah kecelakaan lalu lintas dan segera melaporkannya kepada kepala pelajaran dengan sinyal yang ditetapkan.

Saat melakukan latihan (tugas), mobil yang tidak terlibat langsung dalam mengemudi dan mobil yang rusak harus (ditarik) di zona aman.

Semua peserta mengemudi harus terbiasa dengan persyaratan keselamatan dan diinstruksikan sebelum kelas, tentang entri yang sesuai harus dibuat dalam jurnal dengan tanda tangan yang diinstruksikan.

Hal ini dilarang:

mengizinkan pengemudi untuk melakukan latihan (tugas) yang tidak mengetahui kondisi pelaksanaannya, Tata Tertib Jalan, persyaratan keselamatan;

gerakan tanpa perintah kepala pelajaran (asisten), instruktur atau sinyal pengontrol lalu lintas;

mengendarai mobil yang rusak;

perbaikan pada rute (tempat) latihan; .

memasuki mobil, keluar darinya dan berada di depan atau di belakang mobil dengan mesin menyala;

untuk personel saat mengemudi di kabin dalam jumlah yang melebihi norma yang ditetapkan untuk kendaraan ini, serta di bagian belakang mobil atau di badan kendaraan yang dilacak.

Persyaratan keselamatan untuk memuat mesin ke kendaraan

5. Sebelum mulai memuat, manajer pemuatan harus memeriksa kemudahan servis peron kereta api(tata letak platform), platform pemuatan dan tanjakan, menyiapkan mesin dan platform untuk pemuatan, memberikan perhatian khusus pada kondisi drive untuk mengendalikan mekanisme kemudi dan rem, keandalan pengereman platform kereta api dengan sepatu (berhenti).

Memuat mesin dari area pemuatan yang salah, memuat ke dalam kapasitas yang kecil dan tidak mencukupi, atau platform yang rusak dilarang.

Selama pemuatan (unloading) hanya kepala pemuatan (instruktur) yang ada di platform. Peserta pelatihan yang tidak melakukan pemuatan ditempatkan pada jarak yang aman dari tempat pemuatan.

Pada malam hari, area pemuatan dan platform kereta api harus diterangi sehingga tepi area pemuatan dan platform terlihat dan cahaya tidak membutakan pengemudi.

Pada mesin yang dipasang di peron kereta api, rem dan gigi mundur harus dihidupkan (dikencangkan), tangki bahan bakar ditutup, penggerak pasokan bahan bakar manual disetel ke pasokan nol, sakelar baterai ("massa") dimatikan dan pintu (palka) ditutup.

Ketika sebuah mobil masuk (meninggalkan) peron, dilarang bagi siapa pun selain pengemudi untuk berada di dalam mobil.

Manajer pemuatan harus berada di tempat di mana dia dapat melihat posisi roda atau lintasan mesin selama pergerakan, dan sinyalnya akan terlihat jelas oleh pengemudi.

Pengemudi harus:

pastikan tidak ada kotoran, salju, dan lapisan es di rel dan roda mesin;

nyalakan mesin, mulai bergerak dan keluar dari mobil hanya atas sinyal manajer pemuatan;

pilih arah gerakan saat memuat dari perangkat bongkar muat samping sehingga sudut antara mesin dan platform sekitar 30 °;

bergerak di sepanjang perangkat bongkar muat, platform kereta api dan trotoar dengan gigi rendah, dengan lancar, tanpa membuat sentakan dan belokan yang tajam (belokan kendaraan ulat tidak diperbolehkan di platform dan landai yang dapat dilipat).

Perhatikan baik-baik sinyal dari manajer pemuatan dan bersiaplah untuk segera menghentikan mesin.

6. Pemuatan dan pengikatan kendaraan di kompartemen kargo pesawat udara dilakukan sesuai dengan persyaratan manual operasi penerbangan pesawat (dikembangkan untuk setiap jenis pesawat), instruksi untuk transportasi udara dari masing-masing jenis peralatan, serta aturan untuk pengangkutan barang berbahaya lewat udara.

Pemuatan mobil dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut:

sebelum memuat, pengemudi harus mempelajari dan mengetahui dengan pasti tugasnya saat melakukan operasi bongkar muat;

melakukan lingkup pekerjaan yang ditentukan untuk mempersiapkan mesin-mesin untuk pengangkutan dengan pesawat udara;

berkendara di sepanjang tangga kargo (jalan, landai) ke tempat mesin dipasang di kompartemen kargo dengan gigi rendah, tanpa sentakan dan pengereman mendadak;

setelah menempatkan mesin di kompartemen kargo pesawat, perlu menyalakan rem parkir dan gigi mundur, mematikan pegas (batang torsi), memeriksa pengikatan beban di tubuh dan peralatan yang dapat dilepas (alat pemadam kebakaran, sekop, roda cadangan, dll.), tiriskan air dari radiator jika perlu, tutup pintu dan palka dan kencangkan mesin dengan aman dengan sarana standar pesawat.

Saat menurunkan dari helikopter, perlu dilakukan tindakan untuk mencegah orang dan kendaraan masuk ke bawah rotor ekor yang berputar.

Hal ini dilarang:

memuat mobil ke kompartemen kargo dengan kekuatannya sendiri Dengan mekanisme kontrol yang salah;

melewati pesawat yang berdiri lebih dekat dari 5 m;

pesawat yang lewat dengan mesin "berjalan dari sisi lepas landasnya;

ditempatkan di sisi kompartemen kargo, di belakang mesin atau di antara kabel winch.

7. Bongkar muat kendaraan yang diangkut transportasi air, dilakukan di tempat berlabuh yang disiapkan dan dilengkapi dengan persyaratan sebagai berikut:

diperbolehkan untuk memulai bongkar muat setelah memeriksa kesiapan kelompok penyelamat dan evakuasi;

Anda dapat mulai bergerak dan bergerak di sekitar geladak hanya atas perintah manajer pemuatan; dipandu oleh isyarat orang lain, kecuali isyarat kepala pemuatan, dilarang; perlu untuk masuk (keluar) kapal, bergerak di sepanjang dermaga dan geladak kapal dengan gigi rendah, tanpa tersentak.

8. Memuat mesin di atas feri dan membongkarnya diperbolehkan setelah feri ditambatkan dan ditambatkan dengan aman sedekat mungkin ke pantai. Selama bongkar muat, hanya satu peserta pelatihan (pengemudi) yang boleh berada di dalam mobil, palka (pintu kabin) harus terbuka. Bongkar muat dilakukan atas perintah pemimpin (instruktur) pada gigi rendah dan kecepatan rendah tanpa perpindahan gigi, belokan tajam dan perubahan kecepatan mesin yang tajam. Setelah menempatkan mesin di feri, mesin harus dimatikan, rem dikencangkan sepenuhnya dan gigi mundur diaktifkan.

Selama pergerakan feri, instruktur dan peserta pelatihan dilarang berada di dalam mobil.

Persyaratan keamanan saat mengatasi hambatan air

9. Mengatasi penghalang air dengan cara apa pun hanya diizinkan setelah pengintaian, peralatan, dan pengorganisasian layanan penyelamatan dan evakuasi yang berfungsi dengan baik. Pada awal penyeberangan, peralatan evakuasi dan penyelamatan harus ditempatkan di tempat-tempat yang ditunjukkan oleh pemimpin pendudukan (komandan penyeberangan) dan siap bertindak untuk membantu pengemudi (awak).

Sebelum mengatasi rintangan air, pemimpin harus memeriksa pengetahuan peserta pelatihan tentang aturan untuk mengatasinya, persyaratan keselamatan dan metode tindakan dalam kasus darurat. Kendaraan yang dimaksudkan untuk dikendarai mengapung harus diperiksa kebocorannya.

Pengemudi yang tahu cara berenang dan mempersiapkan mobil untuk gerakan mengapung diperbolehkan mengemudikan mobil mengapung.

Jika air melimpah memasuki mesin saat memasuki air, Anda harus segera melepas mesin

di pantai.

Saat mengemudi mengapung, pengemudi wajib memantau jumlah air yang masuk ke lambung dan pengoperasian peralatan lambung kapal. Pengoperasian pompa dikendalikan oleh pelepasan air dari pipa drainase. Saat air masuk ke mesin dengan cepat di dalam saat gerakan mengapung dan ancaman banjirnya, instruktur harus memberi perintah kepada pengemudi untuk keluar dari mobil yang kebanjiran dan segera laporkan kejadian itu melalui radio atau dengan sinyal yang ditetapkan kepada kepala pelajaran.

Jika mesin berhenti saat bergerak mengapung, perlu untuk melaporkan melalui radio atau sinyal yang ditetapkan kepada kepala pelajaran tentang insiden tersebut dan bertindak atas instruksinya. Hal ini dilarang:

pergerakan mobil mengapung tanpa adanya jaket pelampung pengemudi (awak);

pergerakan mesin dengan kecepatan di mana air mulai menggelinding di atas tepi atas penahan gelombang;

memasuki air dengan deflektor gelombang diturunkan dan diturunkan sampai keluar dari air.

10.Saat menyeberang es, hanya peserta pelatihan (pengemudi) dan instruktur yang boleh berada di dalam mobil. Pintu palka pengemudi dan pintu kendaraan harus terbuka. Jarak antara kendaraan ditentukan tergantung pada ketebalan es dan massa kendaraan yang diangkut. Saat menderek mesin yang berhenti, panjang kabel harus setidaknya jarak yang ditetapkan antara mesin yang diangkut.

Mobil yang berhenti diizinkan untuk berputar hanya ke arah komandan (pemimpin pelajaran) ke arah yang ditentukan (ditunjukkan).

Penyeberangan es harus memiliki pendekatan yang nyaman (dan memastikan bahwa mobil sampai ke darat tanpa menyalakan es. Jika penyeberangan kurang dari 50 m, mobil berikutnya diizinkan untuk pindah ke es hanya ketika mobil depan telah mencapai yang berlawanan bank.

11. Kapan mengatasi ford, kedalamannya tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam karakteristik teknis mesin. Mesin harus dioperasikan sesuai dengan petunjuk pengoperasian.

Saat mengatasi ford, Anda harus:

mempertahankan kecepatan motor yang konstan;

masuk ke air dengan lancar, dengan gigi rendah, bukan melampaui batas yang ditandai dari arungan;

menghindari belokan, perubahan kecepatan mesin secara tiba-tiba, pergantian gigi, mesin berhenti.

Persyaratan keselamatan untuk evakuasi mobil

12. Kondisi alat traksi dan tali-temali, perangkat jangkar dan bagian penghubung harus diperiksa dengan cermat sebelum digunakan. Beban pada derek, kabel, dan balok tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan untuknya oleh spesifikasi teknis (petunjuk pengoperasian).

Saat menarik keluar dan menderek mesin, kabel ke kait penarik, perangkat penarik terpasang dengan aman saat mesin tidak bekerja. Keandalan tali (tunda) diperiksa oleh instruktur (pemimpin kelas, komandan unit) segera sebelum dimulainya penarikan atau penarik.

Semua tindakan pengemudi traktor dan kendaraan yang ditarik diawasi oleh instruktur (pemimpin kelas, komandan unit), yang terletak di tempat yang dapat dilihatnya dengan baik.

Pra-penegangan kabel, serta penyalaan mesin berikutnya dari tempatnya dalam semua kasus penarikan sendiri, penarikan dan penarik, harus dilakukan dengan lancar, tanpa tersentak. Setelah mengencangkan kabel, periksa pengencangannya.

Saat menarik kabel dan menderek mesin, palka pengemudi harus ditutup.

Halangan yang kaku harus memberikan jarak antara kendaraan tidak lebih dari 4 m, dan yang fleksibel - 4-6 m Dengan halangan yang fleksibel, sambungan penghubung setiap meter harus ditandai dengan papan sinyal atau bendera.

Hal ini dilarang:

untuk memungkinkan orang ke tempat menarik keluar mobil, bukan berhubungan dengan pekerjaan;

gunakan salah peralatan, kabel benang rusak;

berdiri di dekat kabel yang dikencangkan dan lebih dekat ke arahnya daripada pada jarak panjang kabel;

berdiri di samping mobil lebih dekat dari 5 m saat menariknya keluar dengan balok kayu;

berada di bawah mesin jika penyangga yang andal tidak ditempatkan di bawahnya;

menghentikan mesin derek dan traktor pada tanjakan, turunan, pada belokan tertutup, pada persimpangan dan jembatan;

derek pada halangan fleksibel dalam kondisi es;

mengangkut personel dalam derek bus dan dalam tubuh truk derek;

menderek mobil dengan kecepatan lebih dari 50 km/jam;

tarik pada halangan yang fleksibel dan kaku dari mesin dengan rem dan kemudi yang rusak.

Mesin derek setiap saat sepanjang hari harus ditandai dengan lampu penanda, dan jika tidak berfungsi, dengan tanda berhenti darurat, diperkuat di dia dari belakang.

Persyaratan keselamatan saat berkendara melalui perlintasan kereta api dan jembatan

13.Pada bergerak melalui rel kereta api bergerak

pengemudi harus memberi jalan ke kereta yang mendekat (lokomotif, troli).

Sebelum menyeberang, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta api (lokomotif, troli) yang mendekat dan dipandu oleh posisi penghalang, alarm cahaya dan suara, rambu dan marka jalan, serta instruksi dan sinyal petugas jaga. untuk penyeberangan. sinyal lalu lintas,

adalah posisi petugas yang bertugas, menghadap pengemudi dengan dada atau punggung, dengan tongkat (bendera merah) diangkat di atas kepalanya atau dengan tangan terentang ke samping.

Dilarang memasuki persimpangan dengan penghalang tertutup atau mulai menutup, serta dengan lampu lalu lintas larangan atau alarm yang dapat didengar (terlepas dari posisi penghalang dan jika tidak ada). Jika lampu lalu lintas dimatikan, dan penghalang terbuka atau tidak ada, pengemudi diperbolehkan untuk mulai bergerak melalui persimpangan hanya setelah dia yakin bahwa tidak ada kereta yang mendekat (lokomotif, troli).

Untuk melewati kereta api yang mendekat (lokomotif, troli) dan dalam hal pergerakan melalui persimpangan dilarang, pengemudi harus berhenti di garis berhenti, tanda “Dilarang bergerak tanpa henti”, lampu lalu lintas, jika tidak ada, tidak lebih dekat dari 5 m dari. penghalang, dan dengan tidak adanya yang terakhir - tidak lebih dekat,) 0 m ke rel terdekat. Sebelum mulai bergerak setelah berhenti sebelum menyeberang, pengemudi harus memastikan tidak ada kereta api yang mendekat (lokomotif, troli).

14. Dalam hal berhenti secara paksa di persimpangan, pengemudi harus menurunkan orang dan mengambil tindakan untuk membebaskan persimpangan.

Jika mobil tidak dapat dipindahkan dari perlintasan sebidang, pengemudi harus:

jika memungkinkan, kirim dua orang di sepanjang trek di kedua arah dari persimpangan sejauh 1000 m (jika satu, maka ke arah visibilitas trek terburuk), menjelaskan kepada mereka aturan untuk memberi sinyal berhenti kepada pengemudi yang mendekat kereta;

tetap di dekat mobil dan layani sinyal kecemasan umum (seri satu panjang dan tiga bunyi bip pendek);

ketika kereta api muncul, berlari ke arahnya, memberikan sinyal berhenti (gerakan melingkar dari tangan dengan sepetak materi terang atau dengan objek yang terlihat jelas di siang hari, dengan obor atau lentera di malam hari).

Hal ini dilarang:

melintasi rel kereta api di tempat-tempat yang tidak ditentukan untuk ini;

melewati kendaraan yang berdiri di depan penghalang tertutup;

sewenang-wenang membuka penghalang atau memotongnya;

pergi ke persimpangan jika kemacetan lalu lintas terbentuk di belakangnya, yang akan memaksa pengemudi untuk berhenti di persimpangan;

pergi ke persimpangan sampai mobil di depan melepaskannya.

15. Saat mengemudi di jembatan, Anda harus:

bergerak dengan kecepatan, jarak, tanpa tikungan tajam dan pengereman;

jika kendaraan di depan terpaksa berhenti, berhentilah tanpa mengurangi jarak yang telah ditentukan.

Dilarang memarkir dan membelokkan mobil di jembatan,

Persyaratan keselamatan untuk mengemudi dalam konvoi

16. Saat mengendarai mobil dalam konvoi, perlu untuk menjaga jarak yang ditetapkan antara mobil dengan ketat; mengemudi di sisi kanan jalan, ikuti sinyal kontrol dan segera ikuti. Setiap perubahan urutan pergerakan kendaraan, serta pemberhentian, harus dilakukan hanya atas perintah komandan (kolom senior). Dalam kasus berhenti paksa, kendarai mobil ke sisi jalan atau menjauh dari jalur lalu lintas.

Pengemudi mobil yang berhenti menduduki lagi! tempatnya di konvoi hanya di halte atau berhenti dengan izin dari kolom senior. Dilarang menyalip kolom yang bergerak.

Di perhentian di ekor dan kepala kolom, pengontrol lalu lintas harus ditempatkan: pada siang hari - dengan bendera, pada malam hari - dengan lentera; personel hanya boleh lewat di sisi kanan jalan.

Di semua mobil kolom, saat mengemudi di siang hari, lampu depan yang dicelupkan harus dinyalakan.

Sebelum bergerak melalui perlintasan kereta api, komandan (pemimpin kolom) wajib menghentikan kolom, mengatur pengatur lalu lintas, memasang traktor yang sedang bertugas dengan tali penarik dan, setelah memastikan bahwa itu benar-benar aman, memberikan perintah untuk bergerak melalui persimpangan.

Persyaratan keselamatan untuk pemeliharaan mesin

17. Perawatan mesin sedang berlangsung di tempat (pos) yang dilengkapi untuk tujuan ini sesuai dengan persyaratan berikut:

rem mobil di pos (jalan layang) dengan rem parkir, nyalakan gigi yang lebih rendah dan gantung tanda di setir dengan tulisan "Jangan nyalakan mesin, orang sedang bekerja!". Sebelum meninggalkan pos (jalan layang), pastikan tidak ada orang di bawah mobil, benda-benda yang menghambat pergerakan,

saat mengangkat mesin dengan dongkrak, kerekan atau derek, perhatikan aturan penggunaan peralatan ini;

jangan bekerja di bawah mesin yang ditangguhkan tanpa dudukan khusus;

jangan melakukan operasi perawatan pada mesin dengan mesin menyala (kecuali saat menyetelnya);

jangan meletakkan alat dan bagian yang dilepas pada rangka, tangga, dan tempat lain yang dapat menimpa pekerja;

gunakan hanya alat dan peralatan yang dapat diservis;

saat menangani bensin bertimbal, rem, titik beku rendah dan cairan khusus lainnya, jangan biarkan mereka bersentuhan dengan area terbuka tubuh dan selaput lendir mulut, hidung, mata;

menjaga tempat kerja tetap bersih dan rapi setiap saat,

LAMPIRAN 4(untuk Pasal 21)

OTOMOTIF Peralatan sirkuit dan cara menggunakannya

1. Autodrome adalah bagian dari medan yang dilengkapi untuk pelatihan, peningkatan, dan kontrol

keterampilan mengemudi mobil.

Itu harus memenuhi persyaratan berikut:

memiliki medan yang memastikan pengembangan latihan Kursus Mengemudi sehubungan dengan teater operasi;

berada jauh dari daerah berpenduduk, sebagai suatu peraturan, tidak memiliki jalan dan rel kereta api yang beroperasi, jalur komunikasi dan saluran listrik. Jika ya, mereka harus dipagari dengan aman;

cukup besar untuk berlatih latihan Kursus Mengemudi;

elemen autodrome harus dilengkapi sesuai dengan diagram terlampir.

2. Autodrome dilengkapi di pusat pelatihan distrik dan divisi (poligon). Dalam formasi dan resimen mobil terpisah, satu atau dua autodrom dibuat, dan ketika sebuah formasi ditempatkan di beberapa garnisun, satu untuk setiap garnisun di mana setidaknya satu resimen ditempatkan. Di garnisun di mana kurang dari satu resimen ditempatkan, area untuk mengemudikan mobil sesuai dengan latihan 5 dan 6, serta tempat pelatihan untuk mengajarkan mengemudi mobil yang aman dan area untuk latihan khusus (sebagaimana dimaksud oleh unit militer) dilengkapi.

Lembaga pendidikan militer dan unit individu yang bukan bagian dari formasi, sebagai suatu peraturan, melengkapi autodrom mereka sendiri atau menggunakan garnisun

Autodrom pusat pelatihan (poligon) dan sekolah mobil militer, sebagai suatu peraturan, harus mencakup bagian dan elemen untuk berlatih kursus mengemudi secara penuh (Gbr. IV.1).

Peralatan autodrom sekolah militer cabang dan layanan militer, sekolah pelatihan untuk spesialis junior di layanan otomotif (unit pelatihan) dan unit militer individu (Gbr. IV.2 dan IV.3) harus memastikan pelaksanaan program pelatihan pengemudi

METODE BONGKAR DAN BONGKAR KENDARAAN KARGO

Skema pemuatan dikembangkan oleh perusahaan berdasarkan indikator seperti jenis kargo, metode pengemasan dan transportasi. Skema ini merupakan dokumen wajib yang harus disetujui oleh manajemen perusahaan.Dokumen ini memungkinkan Anda untuk merampingkan dan melakukan banyak proses, seperti pemuatan, pembongkaran, pengamanan kargo, dll.

Skema pemuatan terpisah dikembangkan untuk setiap jenis produk. Gambar tersebut menunjukkan contoh skema untuk memuat palet dengan campuran bangunan kering ke dalam gerbong kereta api. Dalam hal ini, empat kantong udara 100x200 dan 100x220 cm digunakan untuk pemisahan.Semakin besar rentang produk, semakin sulit untuk menghitung skema optimal untuk memuat dan memisahkan kargo. Saat ini, beberapa metode pemuatan produk ke kendaraan banyak digunakan.

Pemuatan manual

Metode pemuatan ini digunakan di banyak sektor ekonomi - di industri furnitur, pembuatan bir, makanan, pulp dan kertas, dll. Dengan metode pemuatan ini, barang dari palet dibongkar menjadi unit kecil - kotak, kotak, tas, tas.

Metode manual memiliki keuntungan tertentu dalam berbagai situasi, yang dijelaskan di bawah ini.

1. Parameter paket kargo yang dikemas dibentuk pada palet standar 800x1200 mm (palet Euro) dan 1000x1200 mm (pallet Amerika), dimensi gerbong dan badan mobil, serta wadah universal tidak kelipatan satu sama lain dan tidak memiliki modul umum, sebagai akibatnya, untuk pemuatan maksimum Kendaraan hanya dapat dimuat secara manual.

2 . Dengan berbagai macam, sulit untuk menguraikan item produk pada palet standar, sehingga pemuatan manual tidak dapat dihindari. Contohnya adalah situasi pengiriman produk dari pabrik furnitur, yang jangkauannya mencapai tiga ribu item produk, berbeda dalam ukuran dan dimensi. Hampir tidak mungkin untuk membentuk palet standar dengan variasi seperti itu.

3. Dalam kondisi persaingan yang ketat, perusahaan berusaha untuk mengurangi biaya produk mereka, termasuk dengan mengorbankan biaya transportasi, yaitu mengangkut lebih banyak produk dengan lebih sedikit kendaraan, memaksimalkan daya dukung dan kapasitas kubik gerbong kereta api. , kontainer, kendaraan.

Pada saat yang sama, hampir semua pabrik besar di Rusia, karena tarif kereta api yang tinggi, terpaksa meninggalkan pemuatan barang-barang palet ke dalam kendaraan, lebih memilih tenaga kerja manual dari pemuat.

Dengan demikian, dimungkinkan untuk memaksimalkan penggunaan area yang berguna dari kendaraan saat menempatkan unit kargo dengan ukuran berbeda. Analisis komparatif pemuatan manual dan palet produk perusahaan pembuatan bir menunjukkan bahwa pemuatan manual 25% lebih efisien.

4. Banyak item dan berbagai macam produk yang dikirim, sebagai suatu peraturan, tidak memungkinkan pembentukan pesanan yang optimal, sehingga pesanan dibentuk sesuai dengan apa yang disebut prinsip meter kubik.

Nilai rata-rata meter kubik kendaraan diketahui, tetapi ini hanya nilai umum - seringkali, mulai memuat, pengirim tidak tahu persis apakah seluruh muatan akan muat di kendaraan ini atau tidak.

Dan kemudian profesionalisme staf pemuat muncul, yang dapat melakukan praktis tanpa pemisahan produk dan minimal menggunakan cara improvisasi (kemasan bergelombang, polietilen, palet bekas).

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, metode pemuatan, pemisahan, dan pengangkutan ini memungkinkan Anda memastikan keamanan produk yang maksimal.

Jadi, kelebihan cara manual terutama berkaitan dengan kemampuan memaksimalkan penggunaan volume kendaraan. Berkat ini, penghematan finansial untuk transportasi, pengurangan biaya pemisahan produk dan, sebagai hasilnya, peningkatan kemungkinan memenuhi semua kewajiban kepada pelanggan dipastikan.

Kerugian dari metode pemuatan manual adalah efisiensi rendah dari metode ini. Batas waktu untuk pemuatan manual rata-rata empat jam per unit kendaraan (40 m3), yang mengurangi jumlah unit transportasi yang dikirim dan menyebabkan peningkatan tempat pengiriman, dan oleh karena itu menimbulkan biaya tambahan.

Selain itu, untuk memastikan pemuatan manual, diperlukan pemeliharaan staf pemuat yang besar. Di beberapa perusahaan yang mengirimkan sejumlah besar produk, staf terdiri dari beberapa lusin orang per shift, dan ini menjadi bagian yang mahal. Tanpa skema pemuatan yang jelas, ada risiko kekurangan muatan pada kendaraan.

Kerugian lain dari metode pemuatan manual adalah ketergantungan pada faktor manusia, kemungkinan personel melanggar norma yang ditetapkan oleh hukum Rusia untuk mengangkat dan memindahkan beban oleh personel, ketidakmungkinan jaminan keamanan produk baik selama operasi bongkar muat dan selama transportasi (itu sulit untuk menghitung beban pada as tanpa skema pembebanan). Seringkali hanya indikator volume yang digunakan saat pemuatan manual dan setelah pemuatan ternyata kendaraan kelebihan beban.

Pemuatan palet

Transisi dari manual ke metode pemuatan palet harus didasarkan terutama pada kelayakan ekonomi, yang perhitungannya merupakan pekerjaan yang panjang dan melelahkan yang membutuhkan biaya untuk membuat produk perangkat lunak yang disesuaikan, pendekatan kreatif dari layanan teknologi perusahaan (saat mengoptimalkan bermacam-macam), layanan penjualan dan pemasaran.

Pemuatan palet digunakan jika memungkinkan untuk menempatkan berbagai produk pada palet standar dan non-standar, yang memungkinkan untuk mengembangkan skema pemuatan menggunakan sarana mekanis untuk operasi pemuatan dan pembongkaran.

Berbeda dengan metode pemuatan produk secara manual, metode palet secara signifikan mengurangi waktu pemuatan:

• dimungkinkan untuk mengembangkan skema pemuatan standar;
• menyederhanakan akuntansi produk yang dikirim;
• risiko yang terkait dengan faktor manusia berkurang;
• staf yang dibutuhkan untuk memuat dikurangi beberapa kali;
• dimungkinkan untuk menggunakan teknologi untuk pemisahan produk; adalah mungkin untuk membuat perhitungan beban yang akurat pada gandar kendaraan dan mengontrol massa produk yang dimuat, mencegah kelebihan beban.

Pemisahan produk di dalam kendaraan

Setelah dimuat ke dalam kendaraan, kargo harus diamankan. Jika tahap ini tidak diberikan perhatian, waktu dan uang, konsekuensinya dapat dinyatakan dalam bentuk angka tertentu (kadang-kadang cukup besar) untuk kompensasi klaim yang terkait dengan pasokan produk yang cacat. Berikut adalah contoh perpindahan produk selama transportasi.

Perkawinan karena kargo yang tidak diamankan dengan baik setelah transportasi dapat mencapai puluhan persen. Bagaimana cara menghindari kerugian seperti itu?

Ada beberapa cara untuk memisahkan kargo menggunakan bahan improvisasi dan teknologi khusus. Metode utama adalah penggunaan spacer kayu (di gerbong kereta api). Peraturan untuk penggunaannya dijelaskan secara rinci dalam dokumentasi peraturan untuk transportasi kereta api. Metode ini tradisional, cukup murah dan dapat diandalkan. Namun, ia memiliki sejumlah kelemahan:

• intensitas tenaga kerja - untuk membuka beberapa jenis produk, perlu untuk membuat struktur kayu utuh;
• bahan yang digunakan untuk spacer harus berkualitas tinggi (tidak mentah, tidak terlalu kering) dan harus dari breed yang ditentukan oleh instruksi;
• bingkai pengikat kayu tidak selalu menahan beban selama transportasi;
• massa bahan pengikat secara signifikan meningkatkan massa produk yang dikirim, yang menyebabkan kelebihan kendaraan.

Cara lain untuk memisahkan kargo - penggunaan tali pengikat - paling sering digunakan dalam transportasi jalan dan kontainer. Saat menggunakan tali pengikat untuk mengikat beban, harus diperhitungkan bahwa produk di dalam kendaraan harus dibuka, dan merata - kira-kira setiap 1,5 m, yang, tentu saja, menyebabkan penurunan area di kendaraan pada dimana beban dapat ditempatkan. Penggunaan sabuk pengikat paling efektif dalam kombinasi dengan metode pemisahan lainnya.

Metode pemisahan kargo yang efektif tetapi jarang digunakan adalah penggunaan kantong udara. Teknologi ini didasarkan pada prinsip mengisi rongga dengan kantong berisi udara. Dalam keadaan kempes, tas ditempatkan di antara bobot dan dipompa dengan udara terkompresi sampai kekosongan terisi. Kantong udara mencegah tidak hanya paket produk bergerak relatif satu sama lain, tetapi juga produk di dalam paket.

Saat memilih metode pemisahan kargo, pertama-tama perlu untuk mengevaluasi efektivitasnya. Ada kemungkinan bahwa untuk pelestarian beban yang paling andal, perlu menggunakan bukan hanya satu metode pengikatan, tetapi beberapa. Saat memilih metode pemisahan, jangan lupa bahwa setelah kargo tiba di tujuannya, kargo mungkin rusak selama pembongkaran. Ini mungkin karena fakta bahwa ketika memilih metode pemisahan, fitur sarana teknis yang digunakan untuk membongkar produk tidak diperhitungkan. Oleh karena itu, skema pemuatan harus disepakati dengan penerima barang.

Bongkar produk

Jika produk diperbaiki dengan aman selama pemuatan, penerima barang akan dapat membongkar dengan kerugian minimal, dan bahkan mungkin tanpanya. Perlu dicatat bahwa selama pembongkaran, hilangnya waktu dan, sebagai akibatnya, biaya keuangan tambahan paling sering muncul karena fakta bahwa kargo dipindahkan. Menghapusnya dari kendaraan adalah pekerjaan yang sangat melelahkan.

Selain itu, kerusakan tambahan pada produk hampir tidak dapat dihindari ketika dilepas. Prosedur dan aturan pembongkaran barang ditetapkan untuk setiap jenis pengangkutan secara terpisah. Untuk memastikan keamanan barang, Anda tentu saja harus mematuhi aturan ini, jika tidak, kerugian tidak dapat dihindari.

Peta teknologi tipikal (TTK) metode produksi yang aman dari pekerjaan bongkar muat bahan bangunan dasar, produk dan peralatan.

1 AREA PENGGUNAAN

1.1. Peta teknologi telah dikembangkan pada metode produksi yang aman dari pekerjaan bongkar muat produk bangunan utama dan elemen struktur prefabrikasi di area penyimpanan terbuka.

1.2. Lingkup pekerjaan yang tercakup dalam peta meliputi:

Persyaratan umum peraturan keselamatan untuk operasi bongkar muat dan organisasi tempat kerja;

Metode untuk slinging yang aman dari produk bangunan dan elemen struktur prefabrikasi.

Bongkar muat kargo konstruksi

Pengangkutan bahan bangunan ke fasilitas dikaitkan dengan kebutuhan untuk memuatnya di tempat keberangkatan dan membongkar di tempat kedatangan. Saat ini, operasi bongkar muat hampir sepenuhnya dimekanisasi. Untuk ini, konstruksi umum dan mesin serta mekanisme khusus digunakan.

Menurut prinsip operasi, semua mesin dan mekanisme yang melakukan operasi bongkar muat dibagi menjadi beberapa kelompok berikut: beroperasi secara independen dari kendaraan dan menjadi bagian dari desain kendaraan. Kelompok pertama mencakup bongkar muat khusus dan derek ereksi konvensional, pemuat aksi siklis dan berkelanjutan, konveyor sabuk bergerak, sekop mekanis, unloader pneumatik, dll. Kelompok kedua termasuk truk sampah, perangkat transportasi dengan platform bongkar sendiri dan sarana otonom bongkar muat, sarana untuk membongkar sendiri, dll.

Bongkar muat khusus dan crane konvensional (beam crane, overhead crane, gantry, tower, jib, pneumatic-wheel dan crawler crane, truk crane, dll.) banyak digunakan untuk bongkar muat beton bertulang dan struktur logam, peralatan, bahan yang diangkut dalam kemasan , peti kemas, dll. Crane yang dilengkapi dengan gripper dan grab khusus dapat bekerja pada bongkar muat kayu, batu pecah, kerikil, pasir dan material lepas dan berukuran kecil lainnya /

Loader dalam konstruksi telah menyebar luas. Dengan bantuan mereka, sekitar 15% dari semua volume operasi bongkar muat sudah dilakukan. Meluasnya penggunaan loader dalam konstruksi disebabkan oleh mobilitas dan keserbagunaannya yang tinggi. Yang paling banyak digunakan dalam konstruksi adalah pemuat ember tunggal universal, pemuat otomatis, dan pemuat multi ember.

Loader self-propelled bucket tunggal universal (Gbr. 1, a, b, c) dilengkapi dengan bucket untuk memuat dan menurunkan material yang longgar dan kental, selain itu, fork pickup, jaw gripper, blade buldoser, ripper, bucket excavator ( backhoe), dll. pemuat diproduksi dengan pembongkaran depan bucket, dengan pembongkaran ke samping dengan memutar boom (setengah putaran) dan dengan pembongkaran kembali. Dalam konstruksi, pemuat universal digunakan untuk membongkar dan memindahkan material dalam jarak pendek, mengumpankannya ke mesin pengangkat dan pengangkut, memuat perangkat penerima untuk unit mortar dan beton, serta untuk berbagai pekerjaan tambahan. Kapasitas beban loader ember tunggal 2; 3; 4; 6 dan 10 t.

Gambar 1. Pemuat:

• Sebuah- ember tunggal dengan pembongkaran belakang (pada saat bongkar muat);
• B- frontal ember tunggal dengan ember miring;
• di dalam- sama, dengan ember rahang;
• G- multi-ember;
• D- truk pengangkat barang;

1. pengumpan sekrup;
2. lift ember;
3. bingkai;
4. memuat nampan;
5. angkat garpu;
6. angkat teleskopik

Bucket loader (continous action) dirancang untuk memuat material yang longgar dan berukuran kecil ke dalam dump truck dan kendaraan lain. Bucket loader adalah mesin self-propelled, yang pada rangkanya dipasang bodi scooping - feeder dan elevator bucket, atau konveyor (Gbr. 1, d).

Mesin tersebut diproduksi dalam beberapa jenis, berbeda terutama dalam desain badan scooping (baling-baling penggaruk, kepala bola penggaruk, cakar penggaruk, dll.). Kelompok mesin bongkar muat ini juga mencakup konveyor sabuk bergerak, yang digunakan saat memuat kargo curah, kental, dan potongan kecil.

Forklift memiliki lift teleskopik dengan pegangan garpu sebagai benda kerja (Gbr. 1, e), dan ember, klip untuk kargo potong, boom derek, dan perangkat pencengkeram lainnya sebagai pengganti.

Gbr.2. Kendaraan bongkar sendiri:

tetapi- diagram proses peternakan self-unloading;

B- truk jungkit;

1. traktor;
2. kereta bergerak;
3. tempat inventaris;
4. semi Trailer;
5. platform tip;
6. dudukan lipat;
7. mendongkrak

Kendaraan bongkar sendiri, selain dump truck dan truk semen, juga termasuk kendaraan bongkar sendiri yang memiliki perangkat untuk bongkar sendiri tanpa derek dari struktur panjang, kayu (Gbr. 2), dll. atau perangkat derek otonom (Gbr. 3).

Gbr.3. Kendaraan dengan sarana bongkar muat otonom:

• tetapi- mobil dengan instalasi console crane;
• B- mobil dengan portal;
• di dalam- mobil dengan monoreal dan kerekan;
• G- mobil dengan badan kontainer yang bisa dibongkar

Untuk mempercepat pembongkaran alat angkut kereta api, platform bongkar muat dilengkapi dengan dumper mobil, jalan layang, rel layang dengan perangkat penerima atau platform di salah satu atau kedua sisi rel kereta api, dan gerbong penerima yang terletak di antara rel.

Seiring dengan dominasi barang dalam bentuk elemen struktural dalam konstruksi, bahan dan produk potongan kecil dan potongan banyak digunakan, transportasi yang disarankan untuk dilakukan menggunakan metode pengemasan. Pengepakan adalah pembentukan dan pengikatan barang menjadi unit yang diperbesar, memastikan integritas, keamanan selama pengiriman dalam kondisi yang ditetapkan dan memungkinkan mekanisasi operasi bongkar muat dan penyimpanan. Metode ini diimplementasikan menggunakan sarana teknis khusus - paket dan wadah.

Kemasan- Ini adalah kumpulan kargo yang diletakkan di atas palet khusus. Paket harus dibentuk sedemikian rupa sehingga bentuknya dipertahankan pada semua tahap gerakan (Gbr. 4).

Gbr.4. Contoh kemasan:

tetapi- batu keramik;

B- bata dengan balutan silang;

• di dalam- batu bata dengan peletakan di "pohon Natal";
• G- bahan gulungan;
• D- beban silinder;
• 1 - palet

Wadah- ini adalah perangkat atau wadah volumetrik multi-putaran inventaris. Menurut tujuan teknologi, ada wadah universal dan khusus. Kontainer universal dimaksudkan untuk pengangkutan berbagai kategori kargo.

Mereka dibuat dalam bentuk wadah tertutup, dilengkapi dengan palet atau loop khusus untuk bongkar muat (Gbr. 5). Peti kemas khusus dimaksudkan untuk pengangkutan jenis kargo tertentu. Jadi, wadah digunakan untuk pengangkutan bahan yang digulung, ubin finishing, linoleum, damar wangi bitumen, elemen saluran sampah, dll.

Gbr.5. Wadah:

• tetapi- universal;
• B- khusus untuk pengangkutan bahan yang digulung;
• di dalam- untuk menyelesaikan ubin;
• G- untuk linoleum;
• D- untuk damar wangi bitumen;
• e- untuk elemen saluran limbah

Pergudangan elemen material

Elemen material yang dikirim ke lokasi konstruksi disimpan di gudang di lokasi yang dimaksudkan untuk penyimpanan sementara - pembuatan stok produksi.

Ada dua jenis utama stok produksi: lancar dan asuransi. Stok saat ini merupakan sumber daya material antara dua pengiriman yang berdekatan. Idealnya, stok saat ini harus cukup untuk memastikan produksi pekerjaan. Namun, dengan mempertimbangkan kemungkinan gangguan dalam pasokan elemen material, mereka membuat stok asuransi. Stok pengaman mengkompensasi pengisian yang tidak merata dari stok saat ini.

Tingkat stok produksi tergantung pada organisasi kerja yang diterima (misalnya, pemasangan "dari roda" atau dari gudang), keterpencilan objek dari basis pasokan pusat, jenis transportasi, dan faktor lainnya. Untuk perkiraan penentuan tingkat stok dalam konstruksi, standar khusus berlaku (Tabel 1).

Tabel 1

Perkiraan standar untuk stok bahan dasar dan produk di gudang konstruksi, hari.

Bahan dan produk	Saat mengangkut
	melalui jalan darat, jarak, km		dengan kereta api
	lebih dari 50	hingga 50
Baja (digulung, tulangan, atap), besi tuang dan pipa baja, kayu bulat dan gergajian, bitumen minyak, bahan sanitasi dan listrik, logam bukan besi, bahan kimia dan tekstil	15… 20		25… 30
Bahan semen, kapur, kaca, canai dan semen asbes, kusen jendela, panel pintu dan gerbang, struktur logam	10… 15	8…12	20… 25
Bata, puing-puing dan batu bulat, batu pecah (kerikil), pasir, terak, struktur beton bertulang prefabrikasi, pipa beton bertulang, bata dan blok beton, blok cinder, insulasi pelat, partisi	7…20	5… 10	15… 20

Gudang di tempat diatur sebagai tertutup, semi-tertutup dan terbuka.

Gudang tertutup digunakan untuk menyimpan bahan yang mahal atau rusak di udara terbuka (semen, kapur, gipsum, kayu lapis, paku dan bahan lainnya). Mereka dibangun di atas tanah dan bawah tanah, satu dan bertingkat, dipanaskan dan tidak dipanaskan.

Gudang semi-tertutup (kanopi) dibangun untuk bahan yang tidak mengubah sifatnya dari perubahan suhu dan kelembaban, tidak memerlukan perlindungan dari paparan langsung ke matahari dan curah hujan (produk dan suku cadang kayu, bahan atap, batu tulis, dll.) .

Gudang terbuka dimaksudkan untuk penyimpanan bahan yang tidak memerlukan perlindungan dari pengaruh atmosfer (batu bata, beton dan elemen beton bertulang, pipa keramik, dll.). Gudang, sebagai suatu peraturan, terletak di area operasi derek perakitan yang melayani fasilitas. Ini memungkinkannya digunakan untuk menurunkan barang masuk, terutama selama shift perakitan yang tidak bekerja. Dalam shift perakitan untuk operasi pembongkaran, disarankan untuk menggunakan derek yang lebih ringan (kurang bertenaga).

Ketika gudang terbuka terletak agak jauh dari objek yang sedang dibangun, proses pembongkaran dan penumpukan di area penyimpanan dilakukan oleh derek bongkar khusus: gantry, boom, kereta api, derek beroda pneumatik dan crawler dan derek menara pemuat. Crane yang sama digunakan untuk pra-perakitan elemen dan pemuatan elemen material ke kendaraan untuk pengiriman ke tempat peletakan (perakitan). Lebar area penyimpanan ditentukan dari kondisi kemungkinan servisnya dengan derek (Gbr. 6).

Gbr.6. Skema gudang terbuka di tempat yang dilayani oleh derek bongkar:

• tetapi- kereta api booming;
• B- ulat booming;
• di dalam- kambing;
• G- pemuat derek menara;

1. derek kereta api;
2. platform dengan struktur;
3. kereta api;
4. area penyimpanan;
5. derek perayap;
6. mobil;
7. trek gantry crane;
8. kendaraan beroda;
9. menara derek (pemuat)

Pada saat yang sama, beban berat ditempatkan lebih dekat ke jalur derek, dan beban ringan lebih jauh, karena dapat diangkat dengan derek pada jangkauan kait yang lebih panjang.

Untuk setiap bahan, prefabrikasi dan produk lainnya, zona dialokasikan untuk penyimpanan antara. Zona penyimpanan dipisahkan satu sama lain melalui lorong dengan lebar minimal 1 m. Di setiap zona, elemen material disimpan sesuai dengan aturan tertentu.

Batu bata biasa disimpan secara terpisah menurut tingkatan dan tingkatannya, dan bagian depan, dinding keramik dan batu yang menghadap juga dikelompokkan menurut warna permukaan depan. Bata yang dikirim ke lokasi tanpa wadah atau paket dibongkar secara manual dan ditumpuk dengan pembalut di atas palet atau di tumpukan setinggi 1,6 m. Bata dengan rongga buta diletakkan dengan rongga di bawahnya sehingga air tidak menggenang di dalamnya, yang dapat menyebabkan pembekuan penghancuran batu bata. Batu bata yang tiba dalam kantong atau palet ditumpuk di gudang dalam satu atau dua tingkat.

Produk dan bagian beton pracetak ditempatkan sesuai dengan rekomendasi gambar kerja pada lapisan inventaris kayu dan gasket, yang titik peletakannya harus sesuai dengan risiko pada elemen. Saat menumpuk produk dalam tumpukan, spacer di antara mereka ditempatkan satu di atas yang lain secara vertikal. Penampang pelapis dan gasket biasanya berbentuk bujur sangkar dengan sisi 6 ... 8 cm Dimensi dipilih sedemikian rupa sehingga elemen prefabrikasi di atasnya tidak bertumpu pada loop pemasangan atau bagian menonjol dari elemen di bawahnya.

Beton prefabrikasi dan produk beton bertulang ditumpuk.

Bantalan pondasi (Gbr. 7, a) dan balok dinding ruang bawah tanah ditumpuk setinggi 2,3 m pada pelapis dan gasket, yang diletakkan pada jarak 300 ... 500 mm dari ujung balok.

Palang persegi panjang, girder, jumper setinggi 600 mm (Gbr. 7, c) ditumpuk di bidang bawah dengan pelapis dan gasket pada jarak 500 ... 1000 mm dari ujungnya. Ketinggian tumpukan tidak boleh melebihi tiga baris. Untuk stabilitas yang lebih besar, elemen-elemen baris atas diikat bersama dengan kawat untuk loop pemasangan.

Pelat lantai berongga (Gbr. 7, e) dan pelapis ditumpuk dalam tumpukan setinggi 2,5 m hingga 8 ... 10 baris. Pelapis dan gasket ditempatkan tegak lurus terhadap rongga pada jarak 250 ... 400 mm dari tepi pelat.

Gbr.7. Penyimpanan struktur beton pracetak:

• tetapi- bantalan pondasi;
• B- balok beton;
• di dalam- gelagar dan ambang pintu persegi panjang;
• G- kolom;
• D- pelat lantai;
• e- palang;
• dengan baik- penerbangan tangga;
• H- balok;
• 1 - memutar.

Penerbangan tangga disimpan langkah ke atas; tinggi tumpukan 5…6 baris. Gasket saat memindahkan pawai dengan derek ditempatkan di sepanjang pawai pada jarak 150 ... 200 mm dari tepinya (Gbr. 7, g), dan ketika bergerak dengan garpu - melintasi pawai. Pendaratan ditempatkan secara horizontal, dalam tumpukan tidak lebih dari 4 elemen, gasket - pada jarak 150 ... 200 mm dari ujungnya.

Panel dinding dan partisi panel besar, panel lantai datar padat ukuran ruangan harus disimpan dalam posisi vertikal atau sedikit miring dalam kaset atau piramida. Bagian pendukung piramida diatur dengan beberapa kemiringan ke arah piramida. Ini memungkinkan, saat memasang elemen prefabrikasi, untuk menopangnya dengan seluruh bidang bawah, dan bukan dengan tepi, yang menghilangkan kerusakan pada tepi panel.

Blok beton besar dari dinding eksternal dan internal dengan ketinggian lebih dari 2 m ditempatkan secara vertikal, pada posisi desain, dengan loop pemasangan ke atas, pada lapisan, lebih disukai dari papan. Dianjurkan untuk mengaturnya dengan lapisan bertekstur satu sama lain (Gbr. 7, b).

Kolom disimpan dalam tumpukan 3 ... 4 tingkatan (Gbr. 7, d) dalam baris horizontal pada gasket yang terletak dari ujung pada 1/4 ... 1/5 dari panjang kolom, terutama di tempat goresan ditandai pada elemen selama pembuatannya. Palang dan girder juga diletakkan (Gbr. 7, e).

Rangka dan balok (Gbr. 7, h) lantai dengan ketinggian lebih dari 0,6 m disimpan dalam posisi vertikal atau sedikit miring dengan stop memberikan stabilitasnya.

Struktur baja (Gbr. 8) - balok dinding tunggal, gelagar, rak setengah kayu - ditumpuk dalam tumpukan dengan susunan silang baris dalam tumpukan pada dua spacer. Elemen dengan ketinggian lebih dari 600 mm dipasang secara vertikal dengan pemberhentian vertikal.

Gbr.8. Pergudangan elemen struktur baja dalam tumpukan bertingkat:

• tetapi- balok berdinding tunggal dengan posisi vertikal dindingnya;
• B- elemen struktural berdinding ganda;
• 1 - pelapis tempat tidur;
• 2 - gasket.

Di gudang di tempat, sebelum mengirimkan elemen untuk pemasangan, mereka menghilangkan cacat, memulihkan atau menerapkan tanda dan tanda, memeriksa keberadaan bagian yang disematkan, membersihkannya jika perlu, dan menyiapkan loop pemasangan. Untuk sejumlah elemen rangka bangunan industri satu lantai (misalnya, kolom dan rangka), jika perlu, penguatan pemasangan dilakukan, serta pengaturan platform gantung, tangga, dll.

2. ORGANISASI DAN TEKNOLOGI KINERJA KERJA

ORGANISASI DAN TEKNOLOGI PEKERJAAN BONGKAR DAN BONGKAR

2.1. Operasi bongkar muat harus dilakukan sesuai dengan peta teknologi, instruksi yang berisi persyaratan keselamatan untuk produksi jenis pekerjaan ini. Operasi bongkar muat harus dilakukan, sebagai suatu peraturan, dengan cara mekanis sesuai dengan persyaratan SNiP 12-03-01 "Keselamatan tenaga kerja dalam konstruksi. Bagian 1. Persyaratan umum", SNiP 12-04-2002 "Perburuhan keselamatan dalam konstruksi Bagian 2. Produksi konstruksi ", GOST 12.3.009-76* "Pekerjaan bongkar muat", "Aturan untuk desain dan pengoperasian crane yang aman", disetujui oleh GGTN Federasi Rusia, POT RM-007 -98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Orang yang bertanggung jawab atas pergerakan barang yang aman dengan derek, sebelum mulai bekerja, wajib membiasakan slinger dengan peta teknologi, menunjukkan tempat, prosedur, dan dimensi penyimpanan barang. Ketika beberapa slinger bekerja, salah satunya ditunjuk senior dan mengelola operasi bongkar muat.

2.3. Pekerja di atas usia 18 tahun yang telah menyelesaikan pelatihan, lulus ujian keselamatan dan memiliki sertifikat yang sesuai diizinkan untuk melakukan operasi bongkar muat. Pengetahuan keselamatan pekerja harus diperiksa setidaknya setahun sekali.

2.4. Pekerja yang terlibat dalam operasi bongkar muat harus menjalani pemeriksaan medis pendahuluan dan berkala sesuai dengan persyaratan Kementerian Kesehatan Federasi Rusia.

2.5. Pekerja yang terlibat dalam operasi bongkar muat harus terbiasa dengan teknologi kerja dan metode produksi yang aman.

2.6. Lokasi untuk operasi bongkar muat harus direncanakan dan memiliki kemiringan tidak lebih dari 5 derajat. Di tempat yang sesuai, perlu untuk memasang tulisan "Masuk", "Keluar", "Putar balik".

2.7. Tempat kerja di area bongkar muat pada malam hari harus memiliki penerangan yang cukup sesuai dengan Petunjuk untuk desain lokasi penerangan listrik. Penerangan harus seragam, tanpa efek menyilaukan lampu pada pekerja.

2.8. Slinging barang harus dilakukan dengan sling inventaris atau perangkat pencengkeram beban khusus. Metode slinging harus mengecualikan kemungkinan jatuh atau tergelincirnya beban slinged. Untuk mencegah kerusakan pada beban dan sling yang diangkat, perlu menggunakan pelapis di bawah sling yang tidak memiliki sudut tajam eksternal.

2.9. Sebelum memulai operasi bongkar muat, perlu untuk memeriksa sling, wadah dan perangkat penanganan beban, perangkat penanganan beban yang dapat dilepas dan wadah harus diperiksa secara berkala oleh orang yang bertanggung jawab atas kemampuan servisnya.

2.10. Saat bekerja dengan derek, slinger harus mengenakan jaket sinyal oranye. Wajib memakai helm pelindung yang diikat dengan tali. Slinger harus dilengkapi dengan overall dan alat pelindung diri sesuai dengan standar untuk jenis pekerjaan yang dilakukan. Saat bekerja dengan beban panjang, perlu menggunakan kawat gigi yang andal.

2.11. Saat melakukan pekerjaan slinging dan unslinging barang di atas tumpukan dengan ketinggian lebih dari 1,5 m, perlu menggunakan tangga inventaris portabel;

2.12. Saat memuat dan menurunkan kendaraan dengan jib crane untuk slinger, urutan operasi pengangkatan berikut disediakan:

a) Saat menurunkan mobil:

ambil sling (lihat gbr.) sesuai dengan sifat beban dan gantung di kait derek;

memberi sinyal kepada operator derek untuk memberi makan sling pada pengait ke mobil;

pergi ke mobil, pastikan tidak ada orang di dalam kabin, di peron dan di dekat mobil;

naik ke mobil dan sling produk atau struktur;

memberikan perintah kepada operator derek untuk mengencangkan sling;

turun dari mobil ke platform slinger dan beri sinyal untuk mengangkat beban 20-30 cm, periksa kebenaran dan keandalan slinging;

turun dari platform slinger, pindah ke jarak aman ke arah yang berlawanan dengan arah pergerakan kargo;

memberi isyarat untuk mengangkat dan memindahkan beban ke tempat peletakan.

b) Saat menerima kargo di gudang:

• siapkan tempat, letakkan pelapis dan gasket;
• beri sinyal untuk menurunkan produk ke ketinggian 1 m di atas tempat peletakan;
• mendekati tempat peletakan atau memanjat tumpukan menggunakan tangga;
• arahkan beban ke tempat peletakan dan berikan sinyal untuk menurunkannya;
• periksa stabilitas beban;
• pindah ke jarak yang aman.

c) Saat memuat ke kendaraan:

• mempersiapkan badan mobil bersama dengan pengemudi untuk pengepakan kargo;
• pilih sling sesuai dengan sifat kargo dan gantung di kait derek;
• memberikan sinyal kepada operator derek untuk memberi makan dan menurunkan sling ke tumpukan;
• pindah ke jarak yang aman;
• memanjat tumpukan di tangga dan melakukan slinging beban;
• kemudian beri perintah untuk mengencangkan sling, memeriksa kebenaran dan keandalan sling;
• turun dari tumpukan, beri sinyal untuk mengangkat beban 20-30 cm;
• menjauh dari tumpukan pada jarak aman ke arah yang berlawanan dengan arah beban dan memberi sinyal untuk mengangkat dan memindahkan beban untuk dimuat;
• memanjat ke platform slinger ketika beban dinaikkan di atas tubuh hingga ketinggian tidak lebih dari 1 m;
• arahkan beban dengan bantuan kait pemandu ke tempat peletakan di tubuh dan berikan sinyal untuk menurunkannya;
• melepaskan beban, turun dari kendaraan, pindah ke jarak yang aman dan memberi sinyal kepada operator crane untuk mengangkat dan memindahkan boom crane.

SKEMA HUBUNGAN MEKANISME LIFT BEBAN DAN KENDARAAN DALAM PRODUKSI PEKERJAAN Bongkar Muat

Gbr.9. Skema pengaturan bersama dari mekanisme pengangkat dan mobil dalam produksi operasi bongkar muat

1. tumpukan;
2. mobil;
3. mekanisme pengangkatan

LEGENDA:

posisi slinger pada saat slinging dan unslinging beban

posisi slinger pada saat perpindahan beban

3. PERATURAN LINGKUNGAN DAN KESELAMATAN

3.1. Antara slinger dan operator derek, prosedur untuk bertukar sinyal yang telah diatur sebelumnya harus ditetapkan.

3.2. Tidak diperbolehkan mengoperasikan derek jika kecepatan angin melebihi nilai yang ditentukan dalam paspor derek.

3.3. Dalam kasus penerangan yang tidak memadai di lokasi kerja, hujan salju lebat atau kabut, serta dalam kasus lain ketika operator derek tidak membedakan dengan jelas sinyal slinger atau beban yang dipindahkan, pengoperasian derek harus dihentikan.

2.4 Pemasangan jib crane harus dilakukan agar selama pengoperasian jarak antara bagian putar crane, dalam posisi apapun, dan bangunan, tumpukan barang dan benda lainnya minimal 1 meter.

2.5 Pemasangan dan pengoperasian jib crane pada jarak lebih dekat dari 30 m dari kabel terluar saluran listrik atau jaringan listrik di atas kepala dengan tegangan lebih dari 42 V hanya dapat dilakukan sesuai dengan izin kerja yang menentukan keselamatan kondisi untuk pekerjaan tersebut SNiP 12-03-01 "Keselamatan kerja dalam konstruksi. Bagian 1 . Persyaratan umum".

2.6. Tidak diperbolehkan memasang derek untuk pekerjaan di tanah yang baru dituang, serta di situs dengan kemiringan lebih besar dari yang ditentukan dalam paspor mereka.

2.7 Mengangkat, menurunkan, dan memindahkan beban tidak boleh dilakukan saat orang berada di bawah beban.

2.8. Slinger tidak boleh berada di dekat beban selama pengangkatan atau penurunannya, jika beban berada pada ketinggian lebih dari 1 meter dari tingkat platform tempat slinger berada.

2.9. Saat mengangkat beban yang dipasang di dekat dinding, kolom, tumpukan atau peralatan lain, tidak diperbolehkan menemukan orang: termasuk slinger, di antara beban yang diangkat dan bagian bangunan atau peralatan yang ditentukan. Persyaratan ini harus benar-benar diikuti saat menurunkan beban.

2.10. Saat mengangkat beban, beban harus dinaikkan terlebih dahulu hingga ketinggian tidak lebih dari 20-30 cm untuk memeriksa slinging yang benar dan keandalan rem.

3.11. Saat bergerak secara horizontal, beban harus dinaikkan setidaknya 0,5 m di atas rintangan yang ditemui di jalan.

3.12. Diperbolehkan untuk menurunkan beban yang diangkut hanya ke tempat yang dimaksudkan untuk ini. Penumpukan dan pembongkaran tumpukan harus dilakukan secara merata, tanpa melanggar dimensi yang ditetapkan untuk penyimpanan dan tanpa menghalangi lorong.

3.13. Saat crane sedang beroperasi, tidak diperbolehkan:

• Berada di dekat jib crane yang berfungsi untuk menghindari penjepitan antara bagian derek yang dapat diputar dan tidak dapat diputar;
• Mengangkat beban yang berada pada posisi tidak stabil;
• Mengangkat beban yang ditutupi dengan tanah, atau dibekukan ke tanah, diletakkan oleh beban lain atau dituangkan dengan beton;
• Menarik kargo dengan kait derek ketika posisi tali kargo dimiringkan;
• Lepaskan dengan menggunakan derek sling yang terjepit oleh beban;
• Menarik beban saat sedang diangkat;
• Bongkar muat kendaraan ketika orang berada di kabin atau tubuhnya;
• Meratakan beban yang diangkat atau dipindahkan dengan beratnya sendiri, serta menyesuaikan berat sling.
• Pembuatan operasi bongkar muat

1. Saat melakukan operasi pembongkaran dari kendaraan, perlu mematuhi persyaratan PB 10-382-00 "Aturan untuk desain dan pengoperasian crane yang aman", SNiP 12-03-2001 "Keselamatan tenaga kerja dalam konstruksi", POT RM-007-98 / GOST 12.3. 009-76 "Pekerjaan bongkar muat".

2. Mesin pengangkat, perangkat pencengkeram beban, sarana pengemasan dan pengemasan harus memenuhi persyaratan standar negara dan spesifikasi teknis untuknya.

3. Di tempat produksi pekerjaan, kehadiran orang yang tidak berhubungan langsung dengan pekerjaan yang sedang dilakukan tidak diperbolehkan.

4. Untuk mengangkat ke dalam badan mobil dan ke tumpukan struktur, digunakan platform bergerak dengan tangga. Dilarang melompat dari tumpukan dan badan mobil.

5. Tidak diperbolehkan mengangkat beban dari mobil ketika orang berada di dalam badan atau kabinnya.

6. Pergerakan beban tidak boleh dilakukan dengan orang di bawahnya. Slinger mungkin berada di dekat beban jika beban dinaikkan ke ketinggian tidak lebih dari 1 m dari tingkat platform.

7. Saat menurunkan beban di dekat dinding, kolom tumpukan, orang (termasuk slinger yang menerima beban) tidak boleh berada di antara beban yang diturunkan dan bagian bangunan atau tumpukan yang ditunjukkan.

8. Alat penahan beban atau beban, ketika bergerak secara horizontal, harus dinaikkan terlebih dahulu 0,5 m di atas rintangan yang ditemui.

9. Pengikatan barang harus dilakukan dengan sling inventaris atau alat penahan beban khusus sesuai dengan
skema yang dibuat dengan mempertimbangkan kekuatan dan stabilitas struktur yang diangkat.

10. Daya dukung sling harus sesuai dengan gaya dari massa beban yang diangkat, dengan mempertimbangkan faktor keamanan, sedangkan sudut antara cabang sling tidak boleh melebihi 90 °. Kait sling harus dikaitkan dengan arah dari pusat beban.

11. Pekerjaan tali dan kasau dapat dilakukan oleh orang yang berusia tidak lebih muda dari 18 tahun yang telah menjalani pelatihan khusus dan memiliki sertifikat hak untuk melakukan pekerjaan ini, dilengkapi dengan pakaian terusan, helm pelindung dan rompi oranye.

INSTRUKSI KEAMANAN KEBAKARAN DASAR

1. Saat melakukan pekerjaan konstruksi dan instalasi, keselamatan kebakaran di lokasi kerja dan di tempat kerja harus dipastikan sesuai dengan persyaratan "Aturan Keselamatan Kebakaran untuk Produksi Pekerjaan Konstruksi dan Instalasi PPB-01-03 *", disetujui oleh GUGPS Kementerian Dalam Negeri Rusia.

2. Orang yang bersalah melanggar aturan keselamatan kebakaran menanggung tanggung jawab pidana, administratif, disiplin atau lainnya sesuai dengan hukum yang berlaku.

3. Seseorang dari antara personel teknik dan teknis organisasi yang melakukan pekerjaan ditunjuk untuk bertanggung jawab atas keselamatan kebakaran di lokasi konstruksi.

4. Semua pekerja yang dipekerjakan dalam produksi harus diizinkan bekerja hanya setelah lulus pengarahan keselamatan kebakaran dan pelatihan tambahan dalam mencegah dan memadamkan kemungkinan kebakaran.

5. Tanda-tanda harus dipasang di tempat kerja yang menunjukkan nomor telepon untuk memanggil pemadam kebakaran dan skema untuk mengevakuasi orang jika terjadi kebakaran.

6. Pos kebakaran yang dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran, kotak pasir dan perisai dengan peralatan harus dipasang di lokasi kerja, poster peringatan harus dipasang. Semua persediaan harus dalam kondisi baik.

7. Api unggun, api terbuka, dan merokok dilarang di wilayah tersebut.

8. Merokok hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditunjuk dan dilengkapi secara khusus untuk tujuan ini. Harus ada satu tong air.

9. Jaringan listrik harus selalu dijaga dalam kondisi baik. Setelah bekerja, perlu mematikan sakelar listrik dari semua instalasi dan penerangan kerja, hanya menyisakan penerangan darurat.

10. Lokasi kerja, tempat kerja, dan lorong-lorongnya dalam gelap harus diterangi sesuai dengan GOST 12.1.046-85. Penerangan harus seragam, tanpa efek menyilaukan perangkat pada pekerja. Bekerja di tempat gelap tidak diperbolehkan.

11. Tempat kerja dan pendekatannya harus dijaga kebersihannya, membersihkannya dari puing-puing pada waktu yang tepat.

12. Pintu keluar api dan pagar atap harus dirawat dengan baik.

13. Dilarang mengacaukan jalan masuk, lorong, pintu masuk ke lokasi peralatan kebakaran, gerbang alarm kebakaran.

14. Jaringan suplai air pemadam kebakaran harus dalam kondisi baik dan menyediakan aliran air yang dibutuhkan untuk kebutuhan pemadaman kebakaran sesuai norma. Memeriksa kinerjanya harus dilakukan setidaknya dua kali setahun (di musim semi dan musim gugur).

15. Untuk memanaskan bangunan bergerak (persediaan), pemanas uap dan air buatan pabrik dan pemanas listrik harus digunakan.

16. Pengeringan pakaian dan sepatu harus dilakukan di ruangan yang khusus disesuaikan untuk tujuan ini dengan pemanas air sentral atau menggunakan pemanas air.

17. Dilarang mengeringkan bahan pembersih dan bahan lainnya pada pemanas. Pakaian terusan dan kain lap yang diminyaki, wadah dari bahan yang mudah terbakar harus disimpan dalam kotak tertutup dan dilepas di akhir pekerjaan.

18. Dilarang memasang di dasar mobil dengan kebocoran bahan bakar atau oli, dan dengan leher terbuka tangki bahan bakar

19. Dilarang menyimpan di lokasi konstruksi stok bahan bakar dan minyak, serta wadah dari bawahnya di luar fasilitas penyimpanan bahan bakar dan minyak.

20. Mencuci bagian mesin dan mekanisme dengan bahan bakar hanya diperbolehkan di ruangan yang dirancang khusus untuk tujuan ini.

21. Bahan bakar dan minyak yang tumpah harus ditutup dengan pasir, yang kemudian harus dibersihkan.

22. Instalasi las listrik harus diarde selama operasi.

23. Di atas instalasi las listrik portabel dan bergerak yang digunakan di udara terbuka, kanopi dari bahan yang tidak mudah terbakar harus dibangun untuk melindungi curah hujan di atmosfer.

24. Pekerja dan insinyur yang dipekerjakan dalam produksi wajib:

• mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran di tempat kerja, serta mematuhi dan mempertahankan rezim pemadam kebakaran;
• mengambil tindakan pencegahan saat menggunakan zat, bahan, peralatan yang berbahaya bagi kebakaran;
• jika terjadi kebakaran, laporkan ke pemadam kebakaran dan ambil tindakan untuk menyelamatkan orang dan memadamkan api.

Dari kerusakan dan kemerosotan. Mari kita lihat lebih dekat aturan ini.

Jenis dan jumlah kendaraan yang diperlukan untuk pelaksanaan ditentukan oleh pengangkut tergantung pada sifat dan volume lalu lintas.

Pengangkut harus memastikan pengiriman tepat waktu dari kendaraan yang dapat diservis yang cocok untuk transportasi sesuai dengan () dan memenuhi semua standar sanitasi. Jika pengangkut menyerahkan angkutan yang tidak memenuhi persyaratan yang telah disepakati sebelumnya, pengirim berhak untuk menolaknya.

Kontrol atas kedatangan tepat waktu rolling stock untuk pemuatan, pengaturan penempatannya, akuntansi untuk pemuatan, penggunaan kendaraan gratis, akuntansi untuk waktu kedatangan dan keberangkatan kendaraan dilakukan oleh Pengangkut atau Pelanggan, tergantung pada transportasi yang diterima skema.

Sebelum memuat semi trailer, box trailer, peti kemas dan kapal tanker, Pelanggan wajib memeriksa kesesuaian rolling stock untuk pengangkutan kargo. Jika ditemukan kerusakan yang dapat mempengaruhi keutuhan atau kualitas kargo selama pengangkutan, Pelanggan berhak untuk menolak memuat kargo ke dalam rolling stock ini.

Saat bongkar muat di titik kargo, jenis penempatan kendaraan berikut dapat digunakan:

• pengaturan lateral- bongkar muat dilakukan melalui papan samping kendaraan;
• pengaturan akhir a - bongkar muat dilakukan melalui sisi belakang kendaraan;
• jarak miring– bongkar muat dilakukan secara bersamaan melalui papan belakang dan samping kendaraan.

Memuat, mengencangkan, melindungi, mengikat dan membongkar kendaraan, melepas pengencang dan pelapis harus dilakukan oleh Pelanggan.

Membuka dan menutup palka truk tangki, menyalakan atau mematikan pompa, memanipulasi selang yang terpasang pada truk harus dilakukan oleh pengemudi.

Pengangkut, dalam perjanjian dengan Pelanggan, dapat melakukan operasi bongkar muat. Pengemudi dapat terlibat dalam pekerjaan ini hanya dengan persetujuannya. Saat memuat, pengemudi dapat mengambil kargo dari mobil, dan saat membongkar, ia dapat mengirimkannya ke mobil.

Jika Pengangkut telah mengambil sendiri kinerja bongkar muat, ia bertanggung jawab atas keselamatan kargo selama pelaksanaan pekerjaan ini.

Pelanggan harus menjaga area bongkar muat dalam kondisi yang baik, serta akses jalan ke sana.

Peralatan tambahan truk untuk pengangkutan kargo tertentu dapat dibuat oleh Pelanggan hanya dengan persetujuan dengan Pengangkut.

Operasi bongkar muat dengan kargo, yang massanya melebihi 50 kg dan perlu untuk mengangkat kargo ke ketinggian lebih dari 2 m, harus dilakukan dengan penggunaan mekanisasi ().

Saat memuat dalam jumlah besar, muatan tidak boleh naik di atas permukaan sisi. Jika perlu, sisi utama perlu ditingkatkan, tetapi tinggi total rolling stock dengan kargo tidak boleh lebih dari 4 meter dari permukaan jalan, jika tidak, kargo ini akan dipertimbangkan.

Muatan harus ditempatkan dan diamankan sedemikian rupa untuk menghindari kemungkinan jatuh, terseret, atau kemungkinan cedera pada orang yang menyertainya.

Beban potongan yang melebihi tinggi sisi badan harus diikat dengan tali yang kuat dan dapat diservis (tali, tali). Dilarang mengikat beban dengan kabel dan kawat logam.

Peti, drum, dan barang-barang lainnya harus dimuat sedemikian rupa untuk mencegahnya bergeser saat pengereman berat, mulai dari berhenti, dan juga pada tikungan tajam. Untuk melakukan ini, dilarang meninggalkan celah di antara mereka. Mereka harus diisi dengan spacer kayu dan spacer dengan kekuatan dan panjang yang sesuai.

Jerami, serutan kayu atau bahan lain diletakkan di antara barang-barang rapuh (kaca, produk keramik, peralatan berenamel dan aluminium, dll.), yang dapat melindunginya dari pertempuran dan kerusakan.

Pemuatan barang dari tempat khusus ("Perhatian", "Kaca", "Jangan Dilempar", "Atas", "Jangan Dimiringkan") harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Mereka harus ditempatkan di dalam tubuh sedemikian rupa sehingga prasasti ini terlihat selama pembongkaran.

Saat memuat beban ringan dan berat ke dalam kendaraan, yang berat harus diletakkan di bawah, dan yang ringan di atas. harus didistribusikan secara merata antara trailer dan kendaraan.

Pengemudi wajib memeriksa pengikatan muatan pada rolling stock untuk memastikan keamanan muatan, kendaraan dan kondisi keselamatan lalu lintas. Jika ditemukan kekurangan dalam pengikatan dan penempatan kargo, pengemudi wajib memberi tahu Pelanggan tentang hal ini. Pengirim berkewajiban, atas permintaan pengemudi, untuk menghilangkan semua kekurangan yang diidentifikasi olehnya.

Pengemudi juga harus memeriksa bahwa dimensi kargo sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan dalam.

Pelanggan wajib memantau kepatuhan terhadap undang-undang perlindungan tenaga kerja, serta standar keselamatan selama operasi bongkar muat. Dia memikul tanggung jawab penuh atas konsekuensi dari ketidakpatuhan terhadap tindakan legislatif ini. Jika, menurut kontrak, operasi bongkar muat dilakukan oleh Pengangkut, maka semua kewajiban untuk mematuhi hukum dan tanggung jawab atas konsekuensi dari kegagalan mereka untuk mematuhi terletak padanya.

Waktu kedatangan rolling stock untuk pemuatan diatur dari saat pengemudi di tempat pemuatan diajukan, dan saat kedatangan mobil untuk dibongkar - dari saat pengemudi menyajikan (consignment note) di titik bongkar muat.

Ini adalah aturan dasar untuk memuat dan menurunkan kargo, yang kepatuhannya akan menyelamatkan Anda dari berbagai konsekuensi negatif.