6.3.1. Cairan yang mudah terbakar dianggap cairan yang tekanan uapnya pada suhu +50 derajat. C tidak lebih dari 300 kPa (3 bar), dan titik nyala tidak lebih dari 100 derajat. DARI.
6.3.2. Cairan peroksida yang mudah terbakar (eter dan beberapa zat oksigen heterosiklik) diperbolehkan untuk dibawa jika kandungan peroksidanya tidak melebihi 0,3%.
6.3.3. Farmasi, Moskow, barang-barang wewangian dan campuran lain yang mengandung bahan mudah terbakar diklasifikasikan sebagai barang berbahaya jika titik nyala campuran ini di bawah 100 derajat. DARI.

6.4. Zat yang mudah terbakar

6.4.1. Zat yang, jika kontak dengan air, mengeluarkan gas yang mudah terbakar harus diangkut dalam wadah tertutup pada kendaraan dengan badan tertutup. Bill of lading untuk pengangkutan bahan yang mudah terbakar harus memuat catatan "Menyala dari air".
6.4.2. Zat yang mudah terbakar, tergantung pada jenisnya, dikemas: logam natrium dan logam alkali lainnya dikemas dalam kaleng besi tertutup rapat yang diisi dengan minyak mineral atau minyak tanah dengan viskositas rendah, dengan berat hingga 10 kg dan tong besi berat hingga 100 kg; fosfor putih dan kuning diangkut dalam air dalam kaleng logam tertutup, yang dikemas dalam kotak kayu; fosfor merah dikemas kedap udara dalam kaleng logam tipe 1 atau 3 - GOST 5044-79 “Drum baja berdinding tipis untuk produk kimia. Spesifikasi” (Standar CMEA 3697 - 82). Berat kaleng tidak lebih dari 16 kg. Ketatnya kaleng dicapai dengan menggunakan bahan paking. Di luar, kaleng ditutupi dengan lapisan anti-korosi; kaleng untuk transportasi dikemas dalam kotak kayu atau drum kayu lapis. Berat total satu paket diperbolehkan tidak lebih dari 95 kg; film, film sinar-X dan barang sejenis lainnya diangkut dalam kotak logam yang dikemas dalam kotak logam, berat total paket hingga 50 kg; kalsium karbida dan barang sejenis lainnya dikemas dalam drum besi. Berat paket tidak boleh melebihi 100 kg; amonium nitrat, asam nikrat, urea nitrat, trinitrobenzena, asam trinitrobenzoat atau trinitrotoluena, basah dengan kandungan air minimal 10% atau zircorium picromate, basah dengan kandungan air minimal 20%, diangkut dalam wadah kaca. Berat kargo dalam satu paket tidak boleh melebihi 1 kg. Untuk transportasi, wadah kaca dikemas dalam kotak kayu.
6.4.3. Sulfur dan naftalena dalam keadaan cair dapat diangkut dengan mobil tangki.
6.4.4. Tangki yang digunakan untuk mengangkut lelehan belerang atau naftalena harus terbuat dari baja lembaran dengan ketebalan minimal 6 mm atau paduan aluminium dengan kekuatan mekanik yang sama, dan memiliki: isolasi termal untuk menjaga suhu di dalam tangki pada dinding di minimal 70 derajat. C; pembukaan katup ke dalam atau ke luar di bawah tekanan dari 0,2 hingga 0,3 kg/sq. lihat Katup pada tangki yang digunakan untuk mengangkut lelehan belerang atau naftalena dapat dihilangkan jika tangki dirancang untuk mengangkut tekanan operasi dalam 2 kg/sq. cm.

6.5. Agen pengoksidasi dan peroksida organik

6.5.1. Oksidator dan peroksida organik dapat diangkut dalam kemasan asli standar.
6.5.2. Saat memuat, membongkar dan mengangkut zat pengoksidasi dan peroksida organik, untuk menghindari pembakaran spontan, kebakaran atau ledakan, perlu untuk menghindari penyumbatan atau pencampuran dengan serbuk gergaji, jerami, batu bara, gambut, debu tepung dan zat organik lainnya.
6.5.3. Saat memuat, membongkar, dan mengangkut peroksida yang mudah terurai, kondisi suhu berikut harus dipastikan: dioktanoil murni teknis dan dikapril peroksida - tidak lebih tinggi dari +10 derajat. C; asetil-sikloheksanasulfonil peroksida - -10 derajat. C; diisopropil peroksidikarbonat - +20 derajat. C; tretbutil perpivalt - -10 derajat. C; dengan phlegmatizer - +2 derajat. C; dengan pelarut - -5 derajat. C; peroksida 3,5; 5-trimethylgensanoyl dalam larutan dengan moderator (20%) - 0 derajat. C; bis-decanoine peroksida murni secara teknis - +20 derajat. C; diperlargonil peroksida murni secara teknis - 0 derajat. C; butil per-2-etilgensanoat murni secara teknis - +20 derajat. C; bis-etil-2-gensil peroksidikarbonat dengan moderator atau pelarut (55%) - 10 derajat. C; butil perisonitrat tersier dengan pelarut (25%) - +10 derajat. C;
6.5.4. Mobil - van dengan badan berinsulasi yang digunakan untuk pengangkutan peroksida organik harus memenuhi persyaratan berikut: menyediakan kontrol suhu sesuai dengan paragraf 6.5.3, terlepas dari suhu lingkungan; melindungi kabin pengemudi dari penetrasi uap peroksida yang diangkut ke dalamnya; memberikan kontrol atas keadaan suhu barang yang diangkut dari kabin pengemudi; memiliki ventilasi yang memadai yang tidak menyebabkan pelanggaran terhadap rezim suhu yang ditentukan; pendingin yang digunakan harus tidak mudah terbakar. Jangan gunakan oksigen cair atau udara untuk pendinginan. Saat menggunakan kendaraan (trailer) - lemari es untuk pengangkutan peroksida organik, unit pendinginnya harus beroperasi terlepas dari pengoperasian mesin kendaraan.
6.5.5. Saat mengangkut peroksida yang mudah terurai dalam jarak pendek, diperbolehkan menggunakan paket pelindung khusus dengan pendingin, yang memastikan pemeliharaan rezim suhu yang diperlukan selama seluruh waktu yang dihabiskan untuk transportasi dan operasi bongkar muat. 6.5.6. Sebelum memuat zat pengoksidasi dan peroksida organik, badan kendaraan harus dibersihkan secara menyeluruh dari debu dan residu barang yang sebelumnya diangkut di dalamnya.

6.6. Zat beracun dan menular

6.6.1. Zat beracun diterima untuk transportasi melalui transportasi darat dalam kemasan aslinya.
6.6.2. Pengangkutan zat beracun dan menular yang sangat berbahaya dilakukan dengan penjaga bersenjata. Kehadiran penjaga bersenjata hanya diperbolehkan untuk transportasi dalam kota.
6.6.3. Pengangkutan asam hidrosianat di musim panas (April - Oktober) dilakukan sesuai dengan langkah-langkah untuk melindungi paket dari paparan sinar matahari. Saat menutupi paket dengan terpal, itu harus ditempatkan pada ketinggian setidaknya 20 cm di atas kargo yang diangkut.
6.6.4. Memuat - pekerjaan bongkar muat dengan zat beracun diproduksi dengan perlindungan yang andal, yang mengecualikan akses ke titik pemuatan (pembongkaran) orang yang tidak berwenang. 6.6.5. Transportasi bahan infeksius yang tercantum dalam Lampiran 7.1 dilakukan sesuai dengan persyaratan berikut: ventilasi tubuh tertutup; pra-perawatan bodi kendaraan dengan larutan desinfektan dan deodoran yang menghilangkan bau tak sedap. Di musim dingin, diperbolehkan untuk mengangkut zat menular di tubuh terbuka.

6.7. zat radioaktif

6.7.1. Pengangkutan zat radioaktif dilakukan sesuai dengan persyaratan Aturan ini dan Aturan OPBZ-83 (OPBZ - 94) dan PBTRV-73 (PBTRV-94), dan dalam hal transportasi internasional - Aturan IAEA.
6.7.2. Nomenklatur zat radioaktif ditetapkan oleh Peraturan Keselamatan Pengangkutan Bahan Radioaktif (PBTRV-73 (PBTRV-94)).

6.8. Zat kaustik dan korosif

6.8.1. Saat mengangkut terak timbal yang mengandung asam sulfat, bagian dalam badan kendaraan harus ditutup dengan lapisan karton yang diresapi dengan parafin atau tar, dan ketika mengangkut kargo yang ditentukan di bawah terpal, kontak langsung dengan kargo tidak diperbolehkan.
6.8.2. Kendaraan yang dimaksudkan untuk mengangkut zat kaustik dan korosif harus dibersihkan dari residu yang mudah terbakar (jerami, jerami, kertas, dll.).
6.8.3. Dalam produksi operasi bongkar muat dengan asam, cara berikut digunakan untuk melindungi petugas: celemek anti-asam; setelan kain; sarung tangan karet; kacamata atau masker. Dilarang bekerja dengan asam dalam pakaian yang terbuat dari kain katun tanpa impregnasi tahan asamnya.
6.8.4. Dalam produksi operasi bongkar muat dengan alkali, peralatan pelindung yang sama digunakan seperti saat bekerja dengan asam, dan setelan dengan impregnasi tahan asam.

6.9. Zat dengan bahaya pengangkutan yang relatif rendah

6.9.1. Zat dengan bahaya yang relatif rendah selama transportasi meliputi: zat dan bahan yang mudah terbakar (eter, produk minyak bumi, sulfur koloid, amonium dinitroorthocresolate, kue, tepung ikan, resin, serutan kayu, kapas); zat yang menjadi kaustik dan korosif dalam kondisi tertentu (zat pengoksidasi, kapur, natrium dan kalium sulfida, garam amonium); zat yang sedikit beracun (pestisida, isosianit, pewarna, minyak teknis, senyawa tembaga, amonium karbonat, biji dan buah beracun, massa anoda); aerosol.
6.9.2. Zat yang tercantum dalam paragraf 6.9.1 diangkut sesuai dengan: Persyaratan Umum Peraturan ini tanpa menggunakan sistem informasi bahaya.

7. Aplikasi

Aplikasi 7.1
KLASIFIKASI BARANG BERBAHAYA MENURUT SIFAT DAN TINGKAT BAHAYA
Kelas 1- bahan peledak yang karena sifatnya dapat meledak, menyebabkan kebakaran dengan efek ledakan, serta perangkat yang mengandung bahan peledak dan perangkat peledakan yang dirancang untuk menghasilkan efek piroteknik; subkelas 1.1 - bahan peledak dan piroteknik dan barang dengan bahaya ledakan massal, ketika ledakan langsung menutupi seluruh kargo; subkelas 1,2 - bahan peledak dan piroteknik dan barang yang tidak meledak secara massal; subkelas 1.3 - bahan peledak dan piroteknik dan barang yang memiliki bahaya kebakaran dengan sedikit atau tanpa efek ledakan; subkelas 1.4 - bahan peledak dan piroteknik dan barang yang menimbulkan bahaya ledakan kecil selama transportasi hanya dalam kasus penyalaan atau inisiasi, yang tidak merusak perangkat dan paket; Divisi 1.5 - Bahan peledak dengan bahaya ledakan massal yang sangat tidak sensitif sehingga inisiasi atau transisi dari pembakaran ke detonasi tidak mungkin terjadi selama pengangkutan; subkelas 1.6 - barang yang secara eksklusif mengandung zat yang tidak sensitif terhadap ledakan, tidak meledak secara massal dan dicirikan oleh kemungkinan kecil inisiasi yang tidak disengaja. Catatan. Campuran gas, uap, dan debu yang mudah meledak tidak dianggap sebagai bahan peledak.
Kelas 2- gas dikompresi, dicairkan dengan pendinginan dan dilarutkan di bawah tekanan, memenuhi setidaknya satu dari kondisi berikut: tekanan uap absolut pada suhu 50 derajat. C sama dengan atau lebih tinggi dari 3 kgf/sq. cm (300 kPa); suhu kritis di bawah 50 derajat. C. Menurut keadaan fisik, gas dibagi menjadi: terkompresi, suhu kritisnya di bawah -10 derajat. C; dicairkan, suhu kritisnya sama dengan atau lebih tinggi dari -10 derajat. C, tetapi di bawah 70 derajat. C; dicairkan, suhu kritisnya sama dengan atau lebih tinggi dari 70 derajat. C; dilarutkan di bawah tekanan; dicairkan oleh hipotermia; aerosol dan gas terkompresi tunduk pada peraturan khusus; subkelas 2.1 - gas yang tidak mudah terbakar; subkelas 2.2 - gas beracun yang tidak mudah terbakar; subkelas 2.3 - gas yang mudah terbakar; subkelas 2.4 - gas beracun yang mudah terbakar; subkelas 2.5 - tidak stabil secara kimiawi; subkelas 2.6 - beracun yang tidak stabil secara kimia.
Kelas 3- cairan yang mudah terbakar, campuran cairan, serta cairan yang mengandung padatan dalam larutan atau suspensi, yang memancarkan uap mudah terbakar yang memiliki titik nyala dalam cangkir tertutup 61 derajat. C dan di bawahnya; subkelas 3.1 - cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala rendah dan cairan yang memiliki titik nyala dalam cangkir tertutup di bawah minus 18 derajat. Dengan atau memiliki titik nyala dalam kombinasi dengan lainnya sifat berbahaya selain mudah terbakar; subkelas 3.2 - cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala rata-rata - cairan dengan titik nyala dalam wadah tertutup dari minus 18 hingga plus 23 derajat. C; subkelas 3.3 - cairan yang mudah terbakar dengan suhu tinggi berkedip - cairan dengan titik nyala dari 23 hingga 61 derajat. C dimasukkan dalam wadah tertutup.
Kelas 4- zat dan bahan yang mudah terbakar (kecuali yang diklasifikasikan sebagai bahan peledak) yang dapat dengan mudah menyala selama transportasi dari sumber penyulutan eksternal, sebagai akibat dari gesekan, penyerapan uap air, transformasi kimia spontan, serta ketika dipanaskan; subkelas 4.1 - padatan yang mudah terbakar yang dapat dengan mudah menyala dari paparan jangka pendek ke sumber pengapian eksternal (percikan api, nyala api atau gesekan) dan terbakar secara aktif; subkelas 4.2 - zat yang menyala sendiri, yang, dalam kondisi transportasi normal, dapat memanas dan menyala secara spontan; subkelas 4.3 - zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air.
Kelas 5- zat pengoksidasi dan peroksida organik yang mampu dengan mudah melepaskan oksigen, mendukung pembakaran dan yang, dalam kondisi yang sesuai atau dalam campuran dengan zat lain, dapat menyebabkan penyalaan sendiri dan ledakan; subkelas 5.1 - zat pengoksidasi, yang tidak mudah terbakar dalam dirinya sendiri, tetapi berkontribusi pada mudah terbakarnya zat lain dan melepaskan oksigen selama pembakaran, sehingga meningkatkan intensitas api; subkelas 5.2 - peroksida organik, yang dalam banyak kasus mudah terbakar, dapat bertindak sebagai zat pengoksidasi dan berinteraksi secara berbahaya dengan zat lain. Banyak dari mereka mudah terbakar dan sensitif terhadap benturan dan gesekan.
Kelas 6- zat beracun dan menular yang dapat menyebabkan kematian, keracunan atau penyakit jika tertelan atau kontak dengan kulit dan selaput lendir; subkelas 6.1 - zat beracun (beracun) yang dapat menyebabkan keracunan jika terhirup (asap, debu), tertelan atau kontak dengan kulit; subkelas 6.2 - zat dan bahan yang mengandung patogen yang berbahaya bagi manusia dan hewan.
Kelas 7- zat radioaktif dengan aktivitas spesifik lebih dari 70 kBq/kg (2 nCi/g).
Kelas 8- zat kaustik dan korosif yang menyebabkan kerusakan pada kulit, kerusakan selaput lendir mata dan saluran pernapasan, korosi logam dan kerusakan kendaraan, struktur atau kargo, dan juga dapat menyebabkan kebakaran ketika berinteraksi dengan bahan organik atau bahan kimia tertentu; subkelas 8.1 - asam; subkelas 8.2 - alkali; subkelas 8.3 - berbagai zat kaustik dan korosif.
Kelas 9- zat dengan bahaya yang relatif rendah selama transportasi, tidak ditugaskan ke salah satu kelas sebelumnya, tetapi membutuhkan penerapan aturan tertentu untuk transportasi dan penyimpanannya; subkelas 9.1 - zat dan bahan padat dan cair yang mudah terbakar yang, berdasarkan sifatnya, tidak termasuk dalam kelas 3 dan 4, tetapi dalam kondisi tertentu dapat berbahaya dalam hal kebakaran (cairan yang mudah terbakar dengan titik nyala +61 derajat C sampai +100 derajat C dalam wadah tertutup, serat dan bahan serupa lainnya); subkelas 9.2 - zat yang menjadi kaustik dan korosif dalam kondisi tertentu.

Aplikasi 7.2
DAFTAR GRUP "KHUSUS BARANG BERBAHAYA" Menurut GOST 19433-88
1. Bahan Peledak kelas 1, kecuali subkelas 1,4; 1.5 dan 1.6;
2. zat radioaktif kelas 7;
3. Pengoksidasi gas tidak beracun yang tidak mudah terbakar;
4. Pengoksidasi gas beracun;
5. Gas beracun bersifat pengoksidasi, kaustik dan (atau) korosif;
6. Cairan mudah terbakar dengan titik nyala kurang dari minus 18 derajat. C beracun;
7. Cairan mudah terbakar dengan titik nyala kurang dari minus 18 derajat. C kaustik dan/atau korosif;
8. Cairan mudah terbakar dengan titik nyala minus 18 derajat. C hingga ditambah 23 derajat. C kaustik dan/atau korosif;
9. Cairan mudah terbakar dengan titik nyala minus 18 derajat. C hingga ditambah 23 derajat. C beracun, kaustik dan/atau korosif;
10. Padatan yang mudah terbakar bersifat kaustik dan/atau korosif;
11. Padatan yang mudah terbakar terurai sendiri pada suhu tidak melebihi 50 derajat. C dengan risiko pecahnya kemasan;
12. Padatan yang mudah terbakar secara spontan beracun;
13. Padatan yang mudah terbakar secara spontan bersifat kaustik dan/atau korosif;
14. Zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air, mudah terbakar;
15. Zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air, mudah terbakar dan beracun secara spontan;
16. Zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air, mudah terbakar, kaustik dan (atau) korosif;
17. Zat pengoksidasi beracun, kaustik dan/atau korosif;
18. Peroksida organik bersifat eksplosif, terurai sendiri pada suhu tidak melebihi 50 derajat. C;
19. Peroksida organik yang membusuk sendiri pada suhu di atas 50 derajat. C;
20. Peroksida organik bersifat eksplosif;
21. Peroksida organik tanpa risiko tambahan;
22. Peroksida organik bersifat pedas bagi mata;
23. Peroksida organik mudah terbakar;
24. Peroksida organik mudah terbakar, menyengat mata;
25. Zat beracun, mudah menguap tanpa risiko tambahan;
26. Zat beracun, mudah menguap, mudah terbakar, dengan titik nyala tidak lebih dari 23 derajat. C;
27. Zat beracun, mudah menguap, mudah terbakar, dengan titik nyala lebih dari 23 derajat. C, tetapi tidak lebih dari 61 derajat. C;
28. Zat beracun, mudah menguap, kaustik dan (atau) korosif;
29. Korosif dan/atau korosif, asam, beracun dan pengoksidasi;
30. Korosif dan (atau) korosif, asam, pengoksidasi;
31. Korosif dan (atau) korosif, asam, beracun;
32. Caustic dan (atau) korosif, dengan sifat dasar, mudah terbakar, dengan titik nyala 23 derajat. C hingga 61 derajat. C;
33. Kaustik dan (atau) korosif, dengan sifat dasar, pengoksidasi;
34. Berbagai kaustik dan (atau) korosif, beracun dan pengoksidasi;
35. Berbagai kaustik dan (atau) korosif, mudah terbakar, dengan titik nyala tidak lebih dari 23 derajat. C;
36. Berbagai kaustik dan (atau) korosif, mudah terbakar, dengan titik nyala 24 derajat. C hingga 61 derajat. C;
37. Berbagai kaustik dan (atau) korosif, beracun.

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
FEDERASI RUSIA

Tentang Persetujuan Aturan Pengangkutan Barang Berbahaya
dengan mobil

_________________________________________________

___________________
Dokumen sebagaimana diubah oleh:

atas perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 11 Juni 1999 N 37 (Rossiyskaya gazeta, N 156, 11.08.99);
atas perintah Kementerian Transportasi Rusia pada 14 Oktober 1999 N 77 (Buletin tindakan normatif badan eksekutif federal, N 47, 22/11/99).

____________________________________________________________________

Sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 23 April 1994 N 372 "Tentang langkah-langkah untuk menjamin keselamatan selama pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat"

saya memesan:

1. Menyetujui Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, disepakati dengan Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, Komite Federasi Rusia untuk Standardisasi, Metrologi dan Sertifikasi, Kementerian Federasi Rusia untuk Pertahanan Sipil, darurat dan Penghapusan Konsekuensi Bencana Alam dan Kementerian Perlindungan Lingkungan dan Sumber Daya Alam Federasi Rusia.

2. Inspektorat Transportasi Rusia (Lagutin) untuk menetapkan kontrol atas kepatuhan terhadap Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat.

Menteri
V.B. Efimov

Terdaftar
di Kementerian Kehakiman
Federasi Rusia
18 Desember 1995
Pendaftaran N 997

Lampiran
untuk memesan
Menteri Transportasi
Federasi Rusia
tanggal 8 Agustus 1995 N 73

MENYETUJUI
Menteri Perhubungan
Federasi Rusia
V.B. Efimov
1995

SEPAKAT:

Kementerian Dalam Negeri
Federasi Rusia
20/10/1994

Komite Rusia
federasi untuk Standardisasi,
metrologi dan sertifikasi
11/2/1994

Kementerian Federasi Rusia
untuk pertahanan sipil,
darurat
dan penghapusan konsekuensi
bencana alam
28 Februari 1995

Kementerian Pertahanan
lingkungan
dan sumber daya alam
Federasi Rusia
31 Oktober 1994

PERATURAN BARANG BERBAHAYA
DENGAN MOBIL

DIKENALKAN Amandemen disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia N 77 dari 10/14/99.

Perubahan dilakukan oleh biro hukum "KODEKS".

Aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan raya dikembangkan sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 23 April 1994 N 372 dan menentukan kondisi dasar untuk pengangkutan zat berbahaya melalui jalan darat, persyaratan umum untuk memastikan keselamatan selama pengangkutannya, mengatur hubungan, hak dan kewajiban peserta pengangkutan barang berbahaya.

Saat mengembangkan Aturan, ketentuan dan norma tindakan hukum legislatif dan peraturan saat ini yang mengatur prosedur untuk pelaksanaan kegiatan transportasi bermotor dan pengangkutan barang berbahaya di Federasi Rusia (Kode Sipil Federasi Rusia; Piagam Jalan Transportasi yang disetujui oleh Resolusi Dewan Menteri RSFSR tertanggal 8 Januari 1969 N 12) diperhitungkan; Aturan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Otomatis RSFSR pada 30 Juli 1971; Aturan Jalan, disetujui oleh Resolusi Dewan Menteri Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 23 Oktober 1993 N 1090; Instruksi untuk memastikan keselamatan pengangkutan barang-barang berbahaya melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet pada September 23, 1985 ), persyaratan konvensi dan perjanjian internasional di mana Rusia menjadi salah satu pihak, khususnya, Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (ADR) *.

________________

* Sesuai dengan Surat Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 3 Februari 1994 N 76, Rusia resmi bergabung dengan ADR pada tanggal 28 April 1994.

1. KETENTUAN UMUM

1.1. Aturan ini menetapkan di wilayah Federasi Rusia prosedur pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat di sepanjang jalan kota dan kota, jalan umum, serta jalan departemen dan swasta yang tidak ditutup untuk penggunaan umum, terlepas dari kepemilikannya. barang berbahaya dan kendaraan yang membawa barang-barang ini, dan wajib bagi semua organisasi, serta pengusaha perorangan.

1.2. Aturan tidak berlaku untuk:

Pergerakan teknologi barang berbahaya melalui jalan darat dalam wilayah organisasi tempat mereka diproduksi, diproses, disimpan, digunakan atau dihancurkan, jika pergerakan tersebut dilakukan tanpa akses ke jalan umum, serta jalan-jalan kota dan kota, jalan departemen yang memungkinkan pergerakan kendaraan fasilitas umum;

Pengangkutan jenis barang berbahaya tertentu dengan mobil kendaraan milik angkatan bersenjata, keamanan negara dan badan urusan dalam negeri;

Pengangkutan zat berbahaya dalam jumlah terbatas dalam satu kendaraan, yang pengangkutannya dapat dianggap sebagai pengangkutan barang tidak berbahaya*.

________________

* Batasan jumlah barang berbahaya didefinisikan dalam persyaratan pengangkutan yang aman dari jenis barang berbahaya tertentu. Saat menentukannya, dimungkinkan untuk menggunakan persyaratan Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (ADR).

1.3. Transportasi internasional barang berbahaya, termasuk ekspor-impor dan transportasi transit barang berbahaya melalui wilayah Federasi Rusia, dilakukan sesuai dengan aturan dan peraturan yang ditetapkan oleh konvensi internasional dan perjanjian antar pemerintah di mana Federasi Rusia menjadi salah satu pihak. Saat melakukan pengangkutan limbah berbahaya secara internasional, direkomendasikan untuk berpedoman pada persyaratan "Konvensi Basel tentang Pengendalian Pergerakan Lintas Batas Limbah Berbahaya dan Pembuangannya" tertanggal 22 Maret 1989.

1.4. Untuk tujuan Peraturan ini, barang berbahaya termasuk setiap zat, bahan, produk, industri dan limbah lainnya yang, karena sifat dan karakteristiknya yang melekat, dapat menimbulkan ancaman bagi kehidupan dan kesehatan manusia selama pengangkutannya, membahayakan lingkungan, menyebabkan kerusakan. untuk atau perusakan properti.

Daftar barang berbahaya yang diangkut melalui jalan darat diberikan dalam Lampiran N 7.3.

1.5. Barang berbahaya sesuai dengan persyaratan GOST 19433-88 "Barang berbahaya. Klasifikasi dan penandaan" dan ADR dibagi menjadi beberapa kelas berikut:

1 - bahan peledak (EM);

2 - gas dikompresi, dicairkan dan dilarutkan di bawah tekanan;

3 - cairan yang mudah terbakar (cairan yang mudah terbakar);

4 - padatan yang mudah terbakar (LVT), zat yang menyala secara spontan (SV); zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air;

5 - zat pengoksidasi (OK) dan peroksida organik (OP);

6 - zat beracun (NS) dan zat menular (IV);

7 - bahan radioaktif (RM);

8 - zat kaustik dan (atau) korosif (EC);

9 - zat berbahaya lainnya.

Barang berbahaya dari setiap kelas, sesuai dengan sifat fisik dan kimianya, jenis dan tingkat bahaya selama transportasi, dibagi menjadi subkelas, kategori dan kelompok, menurut GOST 19433-88, diberikan dalam Lampiran 7.1.

1.6. Barang berbahaya yang memerlukan tindakan pencegahan khusus selama pengangkutan termasuk zat dan bahan dengan sifat fisik dan kimia dari tingkat bahaya yang tinggi menurut GOST 19433-88, selanjutnya disebut sebagai "barang sangat berbahaya" (Lampiran 7.2).

Pengangkutan "barang-barang yang sangat berbahaya" dilakukan sesuai dengan Aturan ini dan sesuai dengan persyaratan keselamatan khusus yang disetujui dengan cara yang ditentukan oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 23 April 1994 N 372.

2. ORGANISASI TRANSPORTASI

2.1. Perizinan pengangkutan barang berbahaya

Lisensi pengangkutan barang berbahaya dilakukan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini tentang lisensi.

2.2. Sistem izin untuk transportasi internasional barang berbahaya

2.2.1. Transportasi internasional melalui wilayah Federasi Rusia barang berbahaya dari kelas bahaya 1 dan 6, kelas lain yang disebutkan dalam Lampiran N 7.16 Aturan ini, serta barang berbahaya, terlepas dari kelas bahaya, diangkut dalam tangki, wadah tangki yang dapat dilepas , baterai kapal umum dengan kapasitas lebih dari 1000 liter, dilakukan sesuai dengan izin khusus yang dikeluarkan oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia (paragraf sebagaimana telah diubah, mulai berlaku pada 3 Desember 1999 atas perintah Kementerian Perhubungan). Transportasi Rusia tanggal 14 Oktober 1999 N 77).

2.2.2. Sertifikat penerimaan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya dikeluarkan oleh departemen polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia di tempat pendaftaran kendaraan setelah inspeksi teknis kendaraan.

2.3. Sistem izin untuk pengangkutan "barang-barang yang sangat berbahaya"

2.3.1. Ketika mengangkut "barang-barang yang sangat berbahaya" melalui jalan darat (lihat pasal 1.6 Aturan ini), pengirim (penerima barang) harus mendapatkan izin untuk pengangkutan dari otoritas urusan dalam negeri di lokasinya.

2.3.2. Untuk mendapatkan izin untuk pengangkutan "barang-barang yang sangat berbahaya", pengirim (penerima barang) mengajukan kepada badan urusan dalam negeri di tempat penerimaan kargo untuk transportasi, aplikasi yang menunjukkan nama kargo berbahaya, jumlah barang dan zat, rute pengangkutan, orang yang bertanggung jawab atas pengangkutan dan (atau ) orang yang menjaga muatan di sepanjang jalan.

Dokumen-dokumen berikut dilampirkan pada aplikasi:

Kartu Darurat Sistem Informasi Bahaya (Lampiran 7.5);

Rute transportasi yang dikembangkan oleh organisasi transportasi motor dan disepakati dengan pengirim (consignee) (Lampiran 7.11);

Sertifikat persetujuan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya (Lampiran 7.13).

2.3.3. Catatan tentang izin untuk mengangkut "barang-barang yang sangat berbahaya" dibuat pada formulir rute pengangkutan (di sudut kanan atas), yang menunjukkan masa berlaku izin.

Izin dikeluarkan untuk satu atau lebih pengiriman yang identik, serta untuk pengiriman barang yang diangkut di sepanjang rute yang ditentukan, untuk jangka waktu tidak lebih dari 6 bulan.

2.3.4. Sesuai dengan undang-undang saat ini, izin untuk pengangkutan bahan nuklir dan zat radioaktif dikeluarkan oleh Gosatomnadzor Rusia.

2.3.5. Pengangkutan "barang-barang yang sangat berbahaya" diizinkan dengan perlindungan yang tepat dan harus didampingi oleh orang yang bertanggung jawab khusus - perwakilan pengirim (penerima barang), yang mengetahui sifat-sifat barang berbahaya dan tahu cara menanganinya.

Kebutuhan akan tenaga ahli untuk mendampingi barang berbahaya lainnya yang tidak tergolong “terutama barang berbahaya” ditentukan oleh pengirim barang (consignee). Orang-orang pendamping dan orang-orang penjaga paramiliter dialokasikan oleh pengirim (penerima barang).

Dalam kasus di mana, di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui jalan darat, pengawalan barang berbahaya diberikan kepada pengemudi mobil, yang terakhir harus diinstruksikan oleh pengirim (penerima barang) sebelum mengirim barang sesuai dengan aturan penanganan. dan mengangkutnya.

2.4. Pendaftaran transportasi

Pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan yang dibuat sesuai dengan hukum yang berlaku.

2.5. Pelatihan staf

2.5.1. Kepala organisasi transportasi bermotor bertanggung jawab atas pemilihan orang untuk mengawal barang berbahaya dan instruksi mereka.

2.5.2. Tugas orang yang bertanggung jawab untuk mengawal kargo selama transportasi meliputi:

Mendampingi dan menjamin perlindungan muatan dari tempat pemberangkatan ke tempat tujuan;

Pelatihan penjaga keamanan dan pengemudi mobil;

Pemeriksaan luar (memeriksa kebenaran kemasan dan pelabelan muatan) dan penerimaan barang berbahaya di tempat penerimaan muatan;

Pemantauan pemuatan dan pengamanan kargo;

Kepatuhan terhadap aturan keselamatan saat mengemudi dan parkir;

Organisasi tindakan keamanan pribadi untuk personel yang melakukan transportasi dan keamanan umum;

Pengiriman barang setibanya di tempat tujuan.

2.6. Pemilihan dan koordinasi jalur transportasi

2.6.1. Pengembangan jalur pengangkutan barang berbahaya dilakukan oleh organisasi angkutan yang menyelenggarakan angkutan ini.

2.6.2. Rute yang dipilih tunduk pada koordinasi wajib dengan departemen polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia dalam kasus-kasus berikut:

Saat mengangkut "barang-barang yang sangat berbahaya";

Saat mengangkut barang berbahaya dilakukan dalam kondisi jalan yang sulit (di medan pegunungan, dalam kondisi meteorologi yang sulit (es, hujan salju), dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai (kabut, dll.);

Apabila diangkut dengan konvoi lebih dari 3 kendaraan, mengikuti dari tempat pemberangkatan ke tempat tujuan.

2.6.3. Saat mengembangkan rute transportasi, organisasi transportasi motor harus dipandu oleh persyaratan dasar berikut:

Fasilitas industri besar yang penting tidak boleh terletak di dekat jalur transportasi;

Jalur transportasi tidak boleh melewati kawasan rekreasi, arsitektur, cagar alam, dan kawasan lindung khusus lainnya;

Pada jalur transportasi harus disediakan tempat parkir kendaraan dan pengisian bahan bakar.

2.6.4. Jalur transportasi tidak boleh melewati pemukiman besar. Jika perlu untuk mengangkut barang-barang berbahaya di dalam pemukiman besar, rute lalu lintas tidak boleh melewati dekat lembaga hiburan, budaya, pendidikan, pendidikan, prasekolah, dan medis.

2.6.5. Untuk mengoordinasikan rute pengangkutan barang berbahaya, organisasi pengangkutan wajib menyerahkan dokumen-dokumen berikut ke divisi teritorial polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia setidaknya 10 hari sebelum dimulainya transportasi:

Rute transportasi yang dikembangkan sesuai dengan formulir yang ditetapkan dalam 3 rangkap. (Lampiran 7.11);

Sertifikat persetujuan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya;

Untuk "barang-barang yang sangat berbahaya" sebagai tambahan - instruksi khusus untuk pengangkutan barang-barang berbahaya, yang diserahkan oleh pengirim (penerima barang), dan izin untuk pengangkutan barang yang dikeluarkan oleh Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia di lokasi pengiriman pengirim (consignee).

2.6.6. Rute transportasi dikoordinasikan dengan divisi polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia, di wilayah layanan di mana terdapat organisasi transportasi bermotor yang melakukan pengangkutan barang berbahaya, atau di mana kendaraan yang mengangkut barang berbahaya terdaftar sementara:

Saat melewati rute dalam distrik, kota yang sama - dengan subdivisi inspektorat lalu lintas Negara dari badan urusan internal distrik, kota yang diberikan;

Ketika melewati rute dalam batas-batas satu subjek Federasi Rusia - dengan subdivisi polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri, Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat, Direktorat Urusan Dalam Negeri dari subjek Federasi Rusia ini;

Ketika melewati rute di sepanjang jalan beberapa entitas konstituen Federasi Rusia - dengan unit polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri, Direktorat Urusan Dalam Negeri Pusat, Direktorat Urusan Dalam Negeri dari entitas konstituen yang relevan dari Federasi Rusia.

2.6.7. Rute transportasi yang dikoordinasikan dengan departemen polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia berlaku untuk periode yang ditentukan dalam izin. Dalam kasus di mana jangka waktu tersebut tidak ditentukan (kecuali untuk kasus yang ditentukan dalam klausul 2.6.2), barang berbahaya dapat diangkut sepanjang rute yang disepakati dalam waktu 6 bulan sejak tanggal perjanjian.

2.6.8. Dalam hal keadaan yang memerlukan perubahan dalam rute yang disepakati, organisasi transportasi motor berkewajiban untuk menyetujui rute baru yang dikembangkannya untuk pengangkutan barang-barang berbahaya di divisi-divisi Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri Rusia. di mana rute awal dikoordinasikan.

Dalam hal ini, organisasi transportasi memberi tahu unit terkait dari polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia yang terletak di sepanjang rute tentang waktu transportasi dan semua perubahan tak terduga yang muncul di sepanjang rute barang berbahaya.

2.6.9. Salinan pertama dari rute transportasi yang disepakati disimpan di GAI Kementerian Dalam Negeri Rusia, yang kedua - di organisasi transportasi, yang ketiga - terletak selama pengangkutan barang dengan orang yang bertanggung jawab, dan dalam ketidakhadirannya - dengan pengemudi.

2.7. Penerimaan barang berbahaya untuk transportasi

2.7.1. Penerimaan barang berbahaya untuk transportasi dan pengirimannya ke penerima dilakukan berdasarkan berat, dan dikemas - dengan jumlah paket.

2.7.2. Penerimaan barang berbahaya untuk transportasi dilakukan oleh organisasi transportasi motor setelah penyerahan lembar data keamanan zat oleh pengirim sesuai dengan GOST R 50587-93 "Lembar data keamanan zat (bahan). Ketentuan dasar. Informasi tentang memastikan keselamatan selama produksi, penggunaan, penyimpanan, pengangkutan, pembuangan.”

2.7.3. Saat menerima barang berbahaya untuk transportasi, pengemudi harus memeriksa keberadaan tanda khusus pada wadah, yang dilakukan sesuai dengan GOST 19433-88 dan ADR. Lokasi penandaan yang mencirikan bahaya pengangkutan pada unit pemuatan diberikan dalam Lampiran 7.9.

2.8. Organisasi sistem informasi bahaya

2.8.1. Sistem Informasi Bahaya (HIS) mencakup elemen-elemen utama berikut:

Tabel informasi penunjukan kendaraan (Lampiran 7.4);

kartu darurat untuk menentukan langkah-langkah untuk menghilangkan kecelakaan atau insiden dan konsekuensinya (Lampiran 7.5);

Kartu informasi untuk menguraikan kode tindakan darurat yang ditunjukkan pada tabel informasi (Lampiran 7.6);

Pewarnaan khusus dan tulisan pada kendaraan.

2.8.2. Organisasi CIO sesuai dengan persyaratan Aturan ini ditugaskan ke organisasi transportasi motor yang melakukan pengangkutan barang berbahaya, dan pengirim barang (consignee).

Langkah-langkah praktis untuk memastikan SIS dilakukan oleh organisasi angkutan motor bersama-sama dengan pengirim barang (consignee).

Tabel informasi SPI diproduksi oleh produsen barang berbahaya dan diserahkan ke organisasi transportasi jalan untuk dipasang di depan dan di belakang kendaraan di perangkat khusus(klausul 4.1.11).

Tabel informasi untuk penunjukan kendaraan harus dibuat sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan pada gambar - Lampiran 7.4 Peraturan ini, dan sesuai dengan persyaratan berikut:

Latar belakang tabel secara umum adalah putih;

Grafik latar belakang "KEM" dan "UN N" oranye;

Bingkai tabel, garis pembagian grafik, angka dan huruf teks dibuat dengan warna hitam;

Nama kolom (KEM, UN N) dan tulisan pada label bahaya “Korosif” dibuat berwarna putih;

Rangka Rambu diberi garis hitam dengan ketebalan minimal 5 mm dengan jarak 5 mm dari tepi Rambu;

Ketebalan huruf pada kolom "KEM" dan "UN N" adalah 15 mm, dan pada tanda bahaya tidak kurang dari 3 mm;

Bingkai dan garis pemisah meja diterapkan dengan ketebalan 15 mm;

Kode darurat alfanumerik ditulis dalam urutan huruf dan angka apa pun.

Kartu darurat sistem informasi bahaya diisi oleh produsen barang berbahaya dalam satu formulir (Lampiran 7.5) dan dilampirkan sebagai tambahan pada waybill.

Kartu darurat harus disimpan oleh pengemudi kendaraan yang membawa barang berbahaya. Dalam hal pengawalan barang berbahaya oleh orang yang bertanggung jawab - perwakilan pengirim (penerima barang) (lihat klausul 2.3.5) - kartu darurat harus bersamanya.

Kartu informasi SIO (Lampiran 7.6) terbuat dari kertas tebal berukuran 130 mm kali 60 mm. Di sisi depan kartu, decoding tabel informasi diberikan, dan di sisi sebaliknya ada contoh tanda bahaya sesuai dengan GOST 19433-88.

Angka-angka tersebut menunjukkan kode tindakan darurat (EEC) jika terjadi kebakaran dan kebocoran, serta informasi tentang konsekuensi zat yang masuk ke air limbah.

Surat-surat tersebut menunjukkan kode tindakan darurat (KEM) untuk perlindungan orang. Pemilihan huruf dilakukan sesuai dengan huruf awal kata yang paling khas dari kode yang digunakan:

D - Peralatan PERNAPASAN dan sarung tangan pelindung diperlukan;

P - alat bantu pernapasan dan sarung tangan pelindung diperlukan, hanya jika terjadi KEBAKARAN;

K - diperlukan satu set pakaian pelindung dan alat bantu pernapasan;

E - EVAKUASI orang diperlukan.

2.8.3. Jika terjadi insiden selama pengangkutan barang berbahaya, tindakan untuk menghilangkan insiden dan konsekuensinya dilakukan sesuai dengan instruksi yang diberikan dalam kartu darurat, atau kode tindakan darurat sesuai dengan tabel informasi SIS.

2.8.4. Identifikasi lengkap barang berbahaya yang diangkut dilakukan sesuai dengan penomoran menurut daftar PBB, tersedia di tabel informasi dan kartu darurat sistem informasi bahaya, serta di aplikasi (single order) untuk pengangkutan kargo ini.

2.8.5. Badan kendaraan, truk tangki, trailer dan semi trailer tangki yang secara permanen terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya harus dicat dengan warna identifikasi yang ditetapkan untuk barang-barang ini dan memiliki tulisan yang sesuai:

Saat mengangkut metanol, kendaraan (tangki) dicat oranye dengan garis hitam dan tulisan oranye "Methanol adalah racun!" di samping;

Saat mengangkut amonia - warna kendaraan apa pun dan tulisan "Air amonia. Mudah terbakar";

Saat mengangkut zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat berinteraksi dengan air, kendaraan dicat warna biru dan tulisan "mudah terbakar" diterapkan;

Saat mengangkut zat yang mudah terbakar secara spontan Bagian bawah kendaraan (tangki) dicat merah, yang atas berwarna putih dan tulisan hitam "Flammable" diterapkan;

Saat mengangkut zat yang mudah terbakar, kendaraan (tangki) dicat oranye dan tulisan "mudah terbakar" diterapkan;

Saat mengangkut zat yang mendukung pembakaran, kendaraan (tangki) dicat kuning dan tulisan ganda diterapkan

"Mudah terbakar"

_____________

"Korosif";

saat mengangkut zat kaustik, kendaraan (tangki) dicat kuning dengan garis hitam di sepanjang sisinya, di mana tulisan "Bahan korosif" diterapkan dengan warna kuning.

2.8.6. Ketinggian huruf dan tulisan yang diterapkan pada kendaraan yang membawa barang berbahaya harus paling sedikit 150 mm, hitam, kecuali sebagaimana ditentukan dalam paragraf 2.8.5.

2.9. Melaksanakan operasi bongkar muat

2.9.1. Kontrol atas operasi bongkar muat barang berbahaya di kendaraan dilakukan oleh orang yang bertanggung jawab - perwakilan pengirim (penerima barang) yang menyertai barang.

2.9.2. Pemuatan kendaraan diperbolehkan sampai kapasitas muatan penuh digunakan. Saat mengangkut "barang-barang yang sangat berbahaya", kendaraan dimuat dalam jumlah dan cara yang ditentukan dalam instruksi khusus yang dikembangkan oleh organisasi manufaktur.

2.9.3. Bongkar muat dan pengikatan barang berbahaya di atas kendaraan dilakukan oleh kekuatan dan sarana pengirim (consignee), dengan mematuhi semua tindakan pencegahan, menghindari guncangan, guncangan, tekanan berlebihan pada wadah, menggunakan mekanisme dan alat yang tidak memberikan percikan api selama operasi.

2.9.4. Operasi bongkar muat dengan barang berbahaya dilakukan dengan mesin kendaraan dimatikan, dan pengemudi harus berada di luar area bongkar muat yang ditetapkan, jika ditentukan dalam instruksi pengirim, dengan pengecualian kasus ketika pengaktifan pengangkatan atau pengurasan mekanisme yang dipasang pada kendaraan disediakan dengan mesin menyala.

2.9.5. Operasi bongkar muat barang berbahaya harus dilakukan di pos-pos yang diperlengkapi secara khusus. Dalam hal ini, bongkar muat tidak lebih dari satu kendaraan dapat dilakukan.

2.9.6. Kehadiran orang yang tidak berwenang di pos yang ditunjuk untuk bongkar muat barang berbahaya tidak diperbolehkan.

2.9.7. Dilarang melakukan operasi bongkar muat dengan barang yang mudah meledak dan mudah terbakar selama badai petir.

2.9.8. Operasi bongkar muat barang berbahaya, yang dilakukan secara manual, harus dilakukan sesuai dengan semua tindakan keselamatan pribadi personel yang terlibat dalam pekerjaan ini.

2.9.9. Penggunaan alat pengangkat beban mekanisme bongkar muat yang menimbulkan risiko kerusakan peti kemas dan jatuhnya beban secara sewenang-wenang tidak diperbolehkan.

2.9.10. Pergerakan drum dengan barang berbahaya dalam proses operasi bongkar muat dan kinerja pekerjaan gudang hanya dapat dilakukan pada lapisan, tangga, dan lantai yang diatur secara khusus.

2.9.11. Botol dengan barang berbahaya, dikemas sesuai dengan GOST 26319-84 "Barang berbahaya dipasok untuk ekspor. Pengemasan" dalam kotak, keranjang, drum atau peti, asalkan celahnya diisi dengan bahan bantalan inert, saat melakukan operasi bongkar muat, harus dipindahkan dengan gerobak khusus. Dalam hal mengemas botol dalam keranjang, membawanya dengan pegangan hanya diperbolehkan setelah pemeriksaan awal terhadap kekuatan pegangan dan bagian bawah keranjang. Jangan membawa botol di punggung, bahu, atau di depan Anda.

2.9.12. Tempat (pos) untuk memuat, membongkar dan memuat kembali barang-barang berbahaya, serta tempat parkir dipilih sedemikian rupa sehingga tidak lebih dekat dari 125 meter dari bangunan perumahan dan industri, gudang kargo dan tidak lebih dekat dari 50 meter dari jalan utama.

2.9.13. Dalam kasus es, wilayah pos bongkar muat barang berbahaya harus ditaburi pasir.

2.9.14. Mobil yang memuat barang yang mudah terbakar atau meledak diisi ulang di pompa bensin umum atau stasiun pengisian PA di lokasi yang dilengkapi secara khusus yang terletak pada jarak setidaknya 25 m dari wilayah pompa bensin, dengan produk minyak yang diterima di pompa bensin dalam bentuk logam tabung (klausul 12.19 dari "Aturan untuk operasi teknis stasiun pengisian stasioner dan seluler"), disetujui oleh RSFSR Goskomnefteprodukt pada 15 April 1981.

2.10. Lalu lintas kendaraan

2.10.1. Batas kecepatan pergerakan kendaraan saat mengangkut barang berbahaya ditetapkan oleh polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia, dengan mempertimbangkan kondisi jalan tertentu saat menyetujui rute transportasi. Jika koordinasi rute dengan polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia tidak diperlukan, maka kecepatan diatur sesuai dengan Aturan lalu lintas dan harus menjamin keselamatan lalu lintas dan keselamatan kargo.

Jika batas kecepatan ditetapkan, tanda yang menunjukkan kecepatan yang diizinkan harus dipasang pada kendaraan sesuai dengan Aturan Jalan.

2.10.2. Saat mengangkut barang berbahaya dalam konvoi kendaraan, persyaratan berikut harus dipenuhi:

Saat mengemudi di jalan datar, jarak antara kendaraan yang berdekatan harus setidaknya 50 m;

Dalam kondisi pegunungan - selama pendakian dan penurunan - setidaknya 300 m;

Ketika jarak pandang kurang dari 300 m (kabut, hujan, salju, dll.), pengangkutan barang berbahaya tertentu mungkin dilarang. Ini harus dinyatakan dalam kondisi keselamatan untuk pengangkutan barang berbahaya.

Orang yang bertanggung jawab untuk pengangkutan dari antara perwakilan pengirim-penerima (senior di kolom) harus berada di kabin mobil pertama, dan di mobil terakhir dengan muatan harus ada salah satu perwakilan (divisi) dari keamanan yang diberikan oleh pengirim-penerima, jika keamanan diberikan untuk transportasi ini.

2.10.3. Saat mengangkut "barang-barang yang sangat berbahaya", parkir untuk pengemudi lainnya di daerah berpenduduk dilarang. Parkir diperbolehkan di tempat-tempat khusus yang terletak tidak lebih dari 200 meter dari bangunan tempat tinggal dan tempat-tempat ramai.

Saat menghentikan atau memarkir kendaraan, rem parkir harus dihidupkan, dan penahan roda juga dipasang di lereng.

Urutan pemberhentian dan parkir (termasuk dalam hal bermalam) kendaraan yang membawa barang berbahaya ditunjukkan dalam kondisi transportasi yang aman.

2.10.4. Jarak mengemudi kendaraan yang membawa barang berbahaya, tanpa mengisi bahan bakar dalam perjalanan, harus setidaknya 500 km. Dalam hal pengangkutan barang berbahaya menempuh jarak 500 km atau lebih, mobil harus dilengkapi tangki bahan bakar cadangan dan diisi bahan bakar dari SPBU bergerak (SPBU), pemasangan tangki bahan bakar tambahan harus dikoordinasikan dengan departemen polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia di tempat pendaftaran kendaraan, yang dicatat dalam dokumen pendaftaran. Pengisian bahan bakar dilakukan di tempat-tempat yang ditunjuk untuk parkir.

2.10.5. Pengangkutan "terutama barang berbahaya" dilakukan dengan kendaraan pengawal yang dilengkapi dengan suar berkedip oranye dan kuning. Jika perlu, kendaraan tersebut dapat disertai dengan mobil patroli Inspektorat Lalu Lintas Negara Kementerian Dalam Negeri Rusia. Alokasi mobil pengawal wajib untuk pengangkutan "terutama barang-barang berbahaya" yang dilakukan oleh konvoi kendaraan.

Secara khusus, dalam setiap kasus, kebutuhan alokasi dan jenis pengawalan untuk pengangkutan "barang-barang berbahaya" ditentukan oleh polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia ketika menyetujui rute.

2.10.6. Kendaraan pengawal harus mendahului konvoi kendaraan dengan barang berbahaya. Pada saat yang sama, sehubungan dengan kendaraan yang bergerak di belakangnya, kendaraan pengawal harus bergerak di langkan di sisi kiri sehingga dimensi lebarnya menonjol di luar dimensi kendaraan yang dikawal.

2.10.7. Kendaraan pengawal dilengkapi dengan mercusuar kuning berkedip yang pencantumannya merupakan sarana informasi tambahan untuk memperingatkan pengguna jalan lain, tetapi tidak memberikan hak prioritas.

Pada kendaraan pengawal dan kendaraan pengangkut barang berbahaya, bahkan pada siang hari, lampu depan sorot harus dinyalakan.

2.10.8. Urutan pergerakan kendaraan pengawal dan cara memberi tahu pengguna jalan lain tentang pengangkutan barang berbahaya ditunjukkan oleh polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia di bagian "Kondisi lalu lintas khusus" dari formulir persetujuan rute (Lampiran 7.12 ).

2.10.9. Ketika mengangkut "barang-barang yang sangat berbahaya" dalam konvoi yang terdiri dari 5 kendaraan atau lebih, ia harus memiliki kendaraan kosong cadangan yang disesuaikan untuk pengangkutan jenis kargo ini. Kendaraan cadangan harus mengikuti di akhir konvoi.

2.10.10. Prosedur untuk mengawal konvoi dengan mobil patroli GAI Kementerian Dalam Negeri Rusia ketika melewati rute transportasi melalui wilayah dua atau lebih entitas konstituen Federasi Rusia ditentukan oleh badan GAI Kementerian Rusia. Urusan Dalam Negeri Rusia, yang rute pergerakannya telah disepakati.

2.11. Pengangkutan bersama barang berbahaya dari berbagai kelas dan barang berbahaya dengan kargo tujuan umum

2.11.1. Pengangkutan bersama dari berbagai kelas barang berbahaya pada satu kendaraan (dalam satu wadah) hanya diizinkan dalam batas-batas aturan kompatibilitas yang diizinkan (diberikan dalam tabel Lampiran 7.14).

2.11.2. Pengangkutan bersama barang berbahaya dengan muatan umum pada satu kendaraan (dalam satu peti kemas) dilakukan sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam Lampiran 7.14.

2.12. Transportasi, pembersihan dan perbaikan wadah kosong

2.12.1. Pengangkutan peti kemas kosong, yang dibersihkan setelah pengangkutan barang berbahaya, dilakukan dengan cara yang sama seperti pengangkutan barang berbahaya ini, sesuai dengan persyaratan Aturan ini.

2.12.2. Dalam catatan konsinyasi untuk pengangkutan peti kemas kosong, diberi tanda merah, yang mana barang berbahaya sebelumnya ada di peti kemas yang diangkut.

2.12.3. Pembersihan wadah kosong dilakukan oleh kekuatan dan sarana pengirim (penerima barang) sesuai dengan langkah-langkah keselamatan dan perlindungan pribadi.

2.12.4. Pengangkutan peti kemas setelah dibersihkan secara menyeluruh dilakukan secara umum sebagai barang tidak berbahaya, sedangkan pengirim (consignee) memberi tanda merah pada catatan konsinyasi "Wadah dibersihkan".

2.12.5. Pekerjaan perbaikan tangki dan wadah yang digunakan untuk pengangkutan barang berbahaya dilakukan hanya setelah analisis lingkungan udara untuk kandungan zat (kargo) yang diangkut sebelumnya.

2.13. Penghapusan konsekuensi dari kecelakaan atau insiden

2.13.1. Organisasi-pengirim (penerima barang) mengembangkan rencana tindakan dalam keadaan darurat dengan menyerahkannya kepada pengemudi (orang pendamping) untuk setiap pengiriman, mengalokasikan tim darurat untuk pekerjaan praktis untuk menghilangkan konsekuensi kecelakaan atau insiden dan mengatur pelatihan yang sesuai dengan mereka.

2.13.2. Rencana tindakan darurat untuk menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan atau insiden menetapkan prosedur untuk pemberitahuan, kedatangan, tindakan tim darurat dan personel layanan lainnya, daftar properti dan peralatan yang diperlukan dan teknologi untuk digunakan dalam proses menghilangkan konsekuensi. dari kecelakaan dan insiden.

2.13.3. Jika perlu untuk melakukan pekerjaan perbaikan untuk menghilangkan malfungsi kontainer dengan barang berbahaya, mereka dilakukan oleh tim darurat di lokasi (ruangan) yang dirancang khusus untuk tujuan ini, yang lokasinya ditentukan dalam rencana tindakan untuk menghilangkan akibat dari kecelakaan atau insiden*.

________________

* Pemecahan masalah kontainer dengan barang-barang berbahaya di wilayah organisasi transportasi atau stasiun kargo tidak diperbolehkan.

2.13.4. Jika terjadi kecelakaan lalu lintas, orang yang bertanggung jawab atas pengangkutan barang berbahaya mengarahkan tindakan pengemudi dan penjaga keamanan (jika ada), memberi tahu departemen polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia dan, jika perlu, menelepon tim darurat.

2.13.5. Tim darurat yang tiba di lokasi kecelakaan atau insiden, selama likuidasi konsekuensinya, harus mengambil semua tindakan pencegahan dan perlindungan pribadi yang tercantum dalam kartu darurat CIO (Lampiran 7.5).

2.13.6. Tindakan tim darurat di lokasi kecelakaan atau insiden meliputi:

Deteksi dan pemindahan peti kemas yang rusak atau barang berbahaya yang lepas (tumpah);

Memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka;

Memastikan, jika perlu, evakuasi pengemudi dan personel yang melayani transportasi ini;

Melakukan dekontaminasi, desinfeksi;

Pembuangan overall dan alat pelindung diri;

Memberitahu pengirim dan penerima barang tentang kecelakaan atau insiden yang telah terjadi.

3. HUBUNGAN
ORGANISASI DENGAN PELANGGAN

3.1. Kewajiban pengirim dan penerima barang

3.1.1. Pengirim barang berbahaya, jika ada kesepakatan, mengajukan aplikasi transportasi ke organisasi transportasi, dan jika tidak ada kesepakatan, pesanan transportasi satu kali.

3.1.2. Ketika aplikasi diterima oleh organisasi transportasi motor, pengirim harus menyerahkan bill of lading (4 salinan) * dan kartu darurat sistem informasi bahaya (Lampiran 7.5), yang diisi sesuai dengan produsen zat berbahaya.

________________

* Salinan pertama dari bill of lading tetap pada pengirim, salinan kedua ditransfer ke penerima, salinan ketiga diserahkan ke organisasi transportasi.

Untuk "barang-barang yang sangat berbahaya", instruksi khusus yang dikembangkan oleh pabrikan juga dikirimkan.

3.1.3. Dalam mempersiapkan barang berbahaya untuk diangkut, pengirim berkewajiban untuk: memeriksa keutuhan dan kelaikan peti kemas (pengemasan), adanya tanda dan segel, serta kesesuaian peralatan dan perlengkapan teknis dari lokasi bongkar muat dengan persyaratan Peraturan ini.

3.1.4. Untuk setiap kendaraan (kolom kendaraan), pengirim wajib menyerahkan lembar data keselamatan bahan (bahan) sesuai dengan GOST R 50587-93.

3.1.5. Saat melakukan operasi pemuatan (pembongkaran) melalui pengirim (penerima barang), perlu untuk mematuhi instruksi keselamatan yang disetujui dengan cara yang ditetapkan dan Aturan ini.

3.1.6. Jika perlu untuk mengangkut berbagai kelas barang berbahaya bersama-sama dengan barang keperluan umum, pemuatan dan pengamanannya di badan mobil harus dilakukan dengan memperhatikan persyaratan klausul 2.7 Aturan ini (Lampiran 7.14).

3.1.7. Penerima barang, setelah menurunkan barang berbahaya, harus membersihkan badan mobil (wadah) dari sisa-sisa muatan ini dan, jika perlu, menghilangkan gas, mendekontaminasi atau mendisinfeksi kendaraan (wadah).

3.2. Tanggung jawab organisasi transportasi

3.2.1. Pengemudi dan karyawan lain dari organisasi transportasi bermotor yang terlibat langsung dalam desain, persiapan, dan pemeliharaan pengangkutan barang berbahaya harus mematuhi persyaratan Peraturan ini.

3.2.2. Saat mengangkut barang berbahaya, organisasi pengangkutan motor berkewajiban untuk melakukan peralatan tambahan dan melengkapi kendaraan sesuai dengan persyaratan Peraturan ini, serta menyelenggarakan pelatihan atau instruksi khusus untuk personel layanan yang terlibat dalam pekerjaan dengan barang berbahaya, dan menyediakannya dengan alat pelindung diri.

Pengemudi kendaraan, sebagai tambahan, diberikan kartu informasi CIO sesuai dengan pasal 2.8.2 Peraturan ini.

3.2.3. Dalam hal terjadi kecelakaan atau insiden selama transportasi, penghapusan utama konsekuensinya sebelum kedatangan tim darurat dan layanan khusus dilakukan oleh pengemudi dan penanggung jawab yang menyertainya sesuai dengan persyaratan pelatihan khusus atau pengarahan yang dilakukan oleh pengirim (consignee).

4. DUKUNGAN TEKNIS TRANSPORTASI

Ketentuan umum

4.1. Persyaratan Kendaraan

4.1.1. Barang berbahaya harus diangkut hanya dengan kendaraan khusus dan (atau) yang secara khusus disesuaikan untuk tujuan ini, yang harus diproduksi sesuai dengan dokumen peraturan saat ini (penugasan teknis, kondisi teknis untuk pembuatan, pengujian dan penerimaan) untuk kendaraan khusus yang lengkap dan dokumentasi teknis untuk perlengkapan kembali (re-equipment) kendaraan yang digunakan dalam perekonomian nasional. Pada saat yang sama, dokumen-dokumen tersebut harus mempertimbangkan persyaratan berikut untuk kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya.

4.1.2. Kendaraan yang secara sistematis digunakan untuk pengangkutan bahan peledak dan mudah terbakar harus dilengkapi dengan pipa knalpot knalpot dengan pelepasannya ke samping di depan radiator dengan kemiringan. Jika lokasi mesin tidak memungkinkan untuk konversi seperti itu, maka diperbolehkan untuk mengarahkan pipa knalpot ke sisi kanan di luar area bodi atau tangki dan area komunikasi bahan bakar.

Tangki bahan bakar harus dikeluarkan dari baterai atau dipisahkan darinya oleh partisi kedap air, dan juga dilepas dari mesin, kabel listrik dan pipa knalpot, dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga jika terjadi kebocoran bahan bakar darinya, tangki bahan bakar harus dilepas. mengalir langsung ke tanah tanpa jatuh pada kargo yang diangkut. Tangki, selain itu, harus memiliki pelindung (casing) dari bawah dan samping. Bahan bakar tidak boleh dimasukkan ke dalam mesin secara gravitasi.

4.1.3. Dalam hal penggunaan kendaraan satu kali untuk pengangkutan barang-barang berbahaya kelas 1, 2, 3, 4 dan 5, diperbolehkan memasang jala penahan percikan pada outlet pipa knalpot knalpot.

4.1.4. Perlengkapan kelistrikan kendaraan pengangkut barang berbahaya golongan 1, 2, 3, 4 dan 5 harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:

Tegangan pengenal peralatan listrik tidak boleh melebihi 24 V;

Pengkabelan harus terdiri dari kabel yang dilindungi oleh selubung mulus yang tidak mengalami korosi, dan harus dihitung sedemikian rupa untuk sepenuhnya mencegah pemanasannya;

Jaringan listrik harus dilindungi dari peningkatan beban dengan menggunakan sekering (buatan pabrik) atau pemutus arus;

Kabel listrik harus diisolasi dengan baik, terpasang dengan kuat dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak dapat mengalami kejutan dan gesekan pada bagian struktural mobil dan terlindung dari panas yang dihasilkan oleh sistem pendingin dan gas buang;

Jika baterai tidak terletak di bawah kap mesin, baterai harus berada di kompartemen berventilasi yang terbuat dari logam atau bahan lain dengan kekuatan yang setara dengan dinding bagian dalam yang berinsulasi;

Kendaraan harus memiliki sarana untuk memutuskan baterai dari sirkuit listrik menggunakan sakelar dua kutub (atau sarana lain) yang harus ditempatkan sedekat mungkin dengan baterai. Penggerak kontrol pemutus sirkuit - langsung atau jarak jauh - harus ditempatkan baik di kabin pengemudi maupun di luar kendaraan. Itu harus mudah diakses dan ditandai dengan tanda khusus. Sakelar harus sedemikian rupa sehingga kontaknya dapat terbuka saat mesin bekerja, tanpa menyebabkan kelebihan beban yang berbahaya pada sirkuit listrik;

Jangan gunakan lampu dengan soket berulir. Di dalam bodi kendaraan tidak boleh ada kabel listrik eksternal, dan lampu penerangan listrik yang terletak di dalam bodi harus memiliki jaring atau kisi pelindung yang kuat.

4.1.5. Kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan barang berbahaya harus dilengkapi dengan rantai pembumian logam sepanjang 200 mm yang menyentuh tanah dan peniti logam untuk melindungi dari muatan listrik statis dan atmosfer di tempat parkir.

4.1.6. Untuk kendaraan dengan bak van, bak harus benar-benar tertutup, kuat, tanpa celah dan dilengkapi dengan sistem ventilasi yang sesuai, tergantung pada sifat barang berbahaya yang dibawa. Bahan yang digunakan untuk pelapis interior tidak menimbulkan percikan api, bahan kayu harus tahan api. Pintu atau pintu harus dilengkapi dengan kunci. Desain pintu atau pintu tidak boleh mengurangi kekakuan bodi.

Jika terpal digunakan sebagai penutup untuk badan terbuka, terpal harus terbuat dari kain tahan api dan tahan air dan menutupi sisi-sisinya 200 mm di bawah permukaannya dan harus dipasang dengan rel atau rantai logam dengan alat pengunci.

4.1.7. Kendaraan harus memiliki bumper belakang di seluruh lebar tangki yang memberikan perlindungan yang memadai terhadap benturan. Jarak antara dinding belakang tangki dan bagian belakang bumper harus setidaknya 100 mm (jarak ini diukur dari titik paling belakang dinding tangki atau dari sambungan menonjol yang bersentuhan dengan bahan yang diangkut).

4.1.8. Pipa dan alat bantu tangki yang dipasang di bagian atas tangki harus dilindungi dari kerusakan jika terjadi terbalik. Struktur pelindung semacam itu dapat dibuat dalam bentuk cincin penguat, tutup pelindung, elemen melintang atau memanjang, yang bentuknya harus memberikan perlindungan yang efektif.

4.1.9. Kendaraan yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang berbahaya harus memiliki peralatan dan perlengkapan yang dapat diservis berikut ini:

Satu set perkakas tangan untuk perbaikan kendaraan darurat;

Alat pemadam kebakaran, sekop dan persediaan pasir yang diperlukan untuk memadamkan api;

Sedikitnya satu roda chock untuk setiap kendaraan, dimensi stop harus sesuai dengan jenis kendaraan dan diameter rodanya;

Dua lampu swadaya dengan lampu oranye berkedip (atau permanen) harus dirancang sedemikian rupa sehingga penggunaannya tidak dapat menyebabkan pengapian barang yang diangkut;

Dalam hal parkir di malam hari atau dalam jarak pandang yang buruk, jika lampu kendaraan rusak, lampu oranye harus dipasang di jalan:

Satu di depan kendaraan pada jarak kurang lebih 10 m;

Yang lain di belakang kendaraan pada jarak kurang lebih 10 m;

Kotak P3K dan sarana netralisasi zat berbahaya yang diangkut.

Dalam hal diatur dalam kondisi transportasi yang aman dan dalam kartu darurat, kendaraan dilengkapi dengan sarana untuk menetralkan zat berbahaya yang diangkut dan alat pelindung diri untuk pengemudi dan personel yang menyertainya.

4.1.10. Kendaraan harus dilengkapi dengan plat nomor dan sebutan lain sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalam Bagian 2.8 Peraturan ini dan Peraturan Jalan.

4.1.11. Tabel pengikat sistem informasi bahaya (Lampiran 7.4) pada kendaraan harus dilakukan menggunakan perangkat khusus yang memastikan fiksasi yang andal.

Tabel sistem informasi bahaya harus ditempatkan di depan (di bumper) dan di belakang mobil, tegak lurus terhadap sumbu longitudinalnya, tanpa menutupi pelat nomor dan perangkat penerangan eksternal, dan tidak menonjol di luar dimensi kendaraan.

4.1.12. Untuk pengangkutan barang berbahaya, penggunaan kendaraan penghasil gas tidak diperbolehkan.

4.1.13. Kendaraan yang membawa barang berbahaya tidak boleh memuat lebih dari satu trailer atau semi-trailer.

4.2. Persyaratan untuk wadah dan kemasan

4.2.1. Barang berbahaya diizinkan untuk diangkut dalam tara dan kemasan sesuai dengan GOST 26319-84 dan persyaratan Aturan ini.

4.2.2. Berat kotor setiap kemasan dan kapasitas kemasan utama tidak boleh melebihi berat dan batas kapasitas yang ditetapkan dalam peraturan barang berbahaya.

4.2.3. Pengemasan barang berbahaya harus mematuhi dokumentasi peraturan untuk produk, untuk jenis (jenis) wadah dan pengemasan tertentu, serta persyaratan GOST 26319-84 dan memastikan keamanan barang selama pemuatan, pembongkaran, transportasi, dan penyimpanan.

4.2.4. Bahan dari mana wadah dan bahan bantalan dibuat dipilih dengan mempertimbangkan sifat khusus dari kargo yang diangkut dan harus inert atau memiliki lapisan inert sehubungan dengan kargo ini.

4.2.5. Bahan wadah plastik harus kedap terhadap isinya, tidak melunak atau menjadi rapuh di bawah pengaruh suhu atau penuaan.

4.2.6. Kotak karton bergelombang dan lainnya harus cukup kuat dan tahan air (mempertahankan kekuatan mekanik saat basah). Dilarang mengangkut barang berbahaya dalam kotak kardus bekas.

4.2.7. Botol kaca (wadah) harus tertutup rapat dan ditempatkan dalam kotak yang kuat, drum, peti atau dikemas dalam keranjang dengan celah yang diisi dengan bantalan inert dan bahan penyerap. Leher botol tidak boleh menonjol di luar tepi peti atau keranjang.

4.2.8. Wadah logam yang memerlukan penutup kedap udara harus disegel atau dilengkapi dengan tutup ulir dengan gasket dan sumbat, memiliki tulisan yang menunjukkan tekanan uji dan tanggal pengujian terakhir (pengambilan sampel).

4.2.9. Silinder untuk mengangkut cairan dan gas dengan tekanan uap tinggi harus memenuhi persyaratan Aturan Konstruksi dan Pengoperasian Bejana Tekan yang Aman.

4.2.10. Bejana untuk pengangkutan cairan tidak boleh terisi penuh, pengisian bejana dengan cairan yang diangkut harus 90% dari kapasitas penuhnya (untuk amonia berair dan gas hidrokarbon cair - 85%).

4.2.11. Wadah (kemasan) dengan barang berbahaya harus diikat dengan aman di badan mobil. Saat mengangkut barang berbahaya dalam peti kemas, ukuran paket individu, prosedur untuk menempatkan dan mengamankan barang di dalam peti kemas, serta masalah lain yang terkait dengan pemuatan dan pembongkaran peti kemas, ditetapkan sesuai dengan Bagian 14 Aturan Pengangkutan Barang melalui Jalan.

4.2.12. Selain kemasan yang ditentukan oleh Aturan ini, kemasan luar tambahan dapat digunakan, asalkan tidak bertentangan dengan persyaratan untuk pengemasan. Ketika kemasan tambahan tersebut digunakan, label peringatan yang ditentukan dan tanda penanganan ditempelkan padanya sesuai dengan GOST 14192-77 "Penandaan barang".

4.2.13. Diperbolehkan untuk mengemas beberapa zat berbahaya bersama-sama atau mengemasnya bersama dengan barang lain yang termasuk dalam kelas berbeda yang mengandung berbagai zat berbahaya (tabel kompatibilitas untuk zat tersebut disajikan dalam Lampiran 7.14). Dalam hal ini, kemasan bagian dalam harus dipisahkan secara hati-hati dan efektif satu sama lain dalam kemasan kolektif, seperti jika terjadi kecelakaan atau kerusakan kemasan bagian dalam, reaksi berbahaya seperti evolusi panas berbahaya, pembakaran, pembentukan campuran yang sensitif terhadap gesekan atau benturan, dapat terjadi pelepasan gas yang mudah terbakar atau beracun. Saat menggunakan kemasan rapuh, dan terutama jika wadah ini berisi cairan, penting untuk menghindari kemungkinan pembentukan campuran berbahaya dan semua tindakan yang diperlukan harus diambil dalam hal ini, seperti: menggunakan bahan bantalan yang sesuai dalam jumlah yang cukup, menempatkan wadah dalam kemasan kuat kedua, membagi kemasan kolektif menjadi beberapa bagian.

4.2.14. Jika larutan dari zat yang tercantum dalam Lampiran 7.3 tidak secara khusus terdaftar dalam kelas yang memiliki zat terlarut, mereka harus dianggap sebagai zat yang tunduk pada Peraturan ini jika konsentrasinya sedemikian rupa sehingga mempertahankan bahaya yang melekat pada zat itu sendiri; dalam hal ini, kemasan untuk larutan ini harus memenuhi persyaratan yang berlaku untuk kelas zat ini, dengan pengertian bahwa kemasan yang tidak sesuai untuk pengangkutan cairan tidak boleh digunakan.

4.2.15. Campuran zat yang tunduk pada Peraturan ini dengan zat lain harus dianggap sebagai zat yang tunduk pada persyaratan Peraturan ini jika zat tersebut terus menimbulkan bahaya yang melekat pada zat yang tunduk pada Peraturan itu sendiri.

4.2.16. Setiap paket (paket) dengan barang berbahaya harus diberi label dengan jelas oleh produsen kargo, termasuk tanda bahaya sesuai dengan GOST 19433-88 dan ADR (Lampiran 7.6), dan tanda penanganan sesuai dengan GOST 14192-77 (Lampiran 7.8).

4.2.17. Tanda-tanda bahaya diterapkan:

Pada bungkusan yang berbentuk paralelepiped (termasuk wadah dan bungkusan), pada permukaan samping, ujung dan atas;

Pada tong - di salah satu bagian bawah dan di cangkang dari dua sisi yang berlawanan;

Di tas - di bagian atas jahitan di kedua sisi;

Pada bal dan bal - di permukaan ujung dan samping.

Pada jenis wadah lain, tanda bahaya diterapkan di tempat yang paling nyaman dan terlihat.

4.2.18. Tanda-tanda manipulasi diterapkan setelah tanda-tanda bahaya.

4.2.19. Jika kargo memiliki lebih dari satu jenis bahaya, maka semua tanda bahaya yang menunjukkan jenis bahaya tersebut diterapkan pada kemasan. Nomor kelas diterapkan pada tanda jenis bahaya utama.

4.3. Persyaratan sarana mekanisasi operasi bongkar muat

4.3.1. Untuk melakukan operasi bongkar muat dengan barang berbahaya, peralatan pengangkat dan pengangkutan digunakan, yang harus memenuhi persyaratan keselamatan saat melakukan pekerjaan ini.

4.3.2. Peralatan pengangkat dan pengangkutan harus disimpan dalam kemampuan servis teknis penuh dan memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran dan aturan Gosgortekhnadzor dengan konfirmasi kapasitas angkat derek, derek, dan mekanisme pengangkatan lainnya dengan dokumen yang relevan, dan juga harus memiliki pagar yang dapat diandalkan untuk melindungi barang agar tidak jatuh.

4.3.3. Derek untuk mengangkat beban dan perangkat untuk mengubah jangkauan ledakan mesin pengangkat, sebagai suatu peraturan, harus dilengkapi dengan dua rem, dan jika ada satu rem, beban pada derek tidak boleh melebihi 75% dari kapasitas angkat pengenalnya .

4.3.4. Motor listrik yang digunakan pada mesin pengangkat yang digunakan secara permanen dalam pekerjaan dengan barang berbahaya harus dibuat dalam desain tahan ledakan.

4.3.5. Forklift dan truk derek yang bekerja dengan barang berbahaya kelas 1, 2, 3, 4 dan 5 harus dilengkapi sesuai dengan persyaratan bagian 4.1 Peraturan ini (kecuali untuk paragraf 4.1.6 dan 4.1.9).

5. PERSYARATAN PENGEMUDI DAN STAF,
KEPADA PEMBAWA

5.1. Persyaratan bagi pengemudi kendaraan yang membawa barang berbahaya

5.1.1. Saat mengangkut barang berbahaya, pengemudi kendaraan harus mematuhi Aturan Jalan, Aturan ini dan Instruksi untuk pengangkutan jenis barang berbahaya tertentu yang tidak termasuk dalam nomenklatur yang diberikan dalam Aturan.

5.1.2. Pengemudi yang ditugaskan untuk mengangkut barang berbahaya harus menjalani pelatihan atau instruksi khusus.

5.1.3. Pelatihan khusus untuk pengemudi kendaraan yang secara permanen terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya meliputi:

Studi sistem informasi bahaya (penunjukan kendaraan dan paket);

Mempelajari sifat-sifat barang berbahaya yang diangkut;

Pelatihan pertolongan pertama bagi korban insiden;

Pelatihan tentang tindakan jika terjadi insiden (prosedur, pemadaman kebakaran, degassing primer, dekontaminasi dan desinfeksi);

Penyusunan dan penyampaian laporan (report) kepada pejabat terkait tentang kejadian tersebut.

5.1.4. Pengemudi yang dipekerjakan sementara dalam pengangkutan barang-barang berbahaya harus diinstruksikan tentang spesifik pengangkutan jenis kargo tertentu.

5.1.5. Pengemudi yang dipekerjakan secara permanen dalam pengangkutan barang berbahaya harus menjalani pemeriksaan kesehatan saat bekerja dan pemeriksaan kesehatan berikutnya sesuai dengan jadwal yang ditetapkan, tetapi setidaknya sekali setiap 3 tahun (Perintah Kementerian Kesehatan Uni Soviet tertanggal 29 September 1989 N 555), serta kontrol medis pra-perjalanan sebelum setiap penerbangan untuk pengangkutan barang-barang berbahaya.

5.1.6. Pengemudi yang dipekerjakan sementara dalam pengangkutan barang berbahaya harus menjalani pemeriksaan kesehatan ketika mereka ditugaskan untuk jenis transportasi ini dan kontrol medis pra-perjalanan sebelum setiap penerbangan untuk pengangkutan barang berbahaya.

5.1.7. Dokumen pengangkutan (Lampiran 7.12) harus memuat catatan bahwa pengemudi yang ditugaskan untuk mengangkut barang berbahaya telah menjalani pelatihan atau pengarahan khusus dan pengawasan medis.

5.1.8. Pengemudi dengan pengalaman kerja berkelanjutan sebagai pengemudi kendaraan dari kategori ini setidaknya tiga tahun dan sertifikat pelatihan khusus dalam program yang disetujui untuk pengemudi yang mengangkut barang berbahaya diizinkan untuk mengangkut barang berbahaya (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia N 372 tanggal 23 April 1994).

5.1.9. Pengemudi yang mengangkut barang berbahaya harus membawa dokumen pengangkutan berikut:

kartu lisensi untuk kendaraan dengan tanda "Pengangkutan gas buang";

waybill yang menunjukkan rute pengangkutan sesuai dengan persyaratan Bagian 2.6 dan Lampiran 7.11 Peraturan ini, dengan tanda "Barang Berbahaya" berwarna merah di sudut kiri atas dan menunjukkan di kolom "Tanda Khusus" N barang berbahaya menurut ke daftar PBB;

Sertifikat penerimaan pengemudi untuk pengangkutan barang berbahaya (Lampiran 7.12);

Kartu darurat sistem informasi bahaya (Lampiran 7.5);

Daftar muatan kapal;

Alamat dan telepon pejabat organisasi transportasi motor, pengirim, penerima yang bertanggung jawab atas pengangkutan unit tugas polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia, yang terletak di sepanjang rute.

5.1.10. Saat mengangkut barang berbahaya, pengemudi dilarang menyimpang dari rute dan tempat parkir yang ditetapkan dan disepakati dengan polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia, serta melebihi kecepatan yang ditetapkan.

5.1.11. Dalam hal berhenti secara paksa, pengemudi wajib menandai tempat parkir dengan tanda berhenti darurat atau lampu merah yang berkedip sesuai dengan Tata Tertib Jalan dan rambu larangan berhenti, yang diatur dalam Peraturan ini (klausul 4.1.9 ).

5.1.12. Jika mobil mogok di jalan dan tidak mungkin untuk menghilangkan kerusakan teknis di tempat oleh pengemudi, pengemudi harus memanggil kendaraan untuk dukungan teknis transportasi dan melaporkan tempat parkir paksanya ke badan lalu lintas terdekat. polisi Kementerian Dalam Negeri Rusia.

5.1.13. Jika terjadi insiden, pengemudi harus:

Laporkan insiden tersebut ke otoritas polisi lalu lintas terdekat dari Kementerian Dalam Negeri Rusia dan, jika perlu, hubungi ambulans perawatan medis;

Hubungi tim darurat (bagian 2.13);

Memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka;

Sesuai dengan instruksi kartu darurat, ambil tindakan untuk menghilangkan konsekuensi utama dari insiden tersebut;

Setibanya di tempat kejadian, perwakilan polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri Rusia dan kesehatan memberi tahu mereka tentang bahaya dan tindakan yang diambil dan menunjukkan dokumen transportasi untuk kargo yang diangkut.

5.1.14. Selama pergerakan di sepanjang rute transportasi, pengemudi berkewajiban untuk secara berkala memantau kondisi teknis kendaraan, dan pengirim - untuk mengamankan kargo di dalam tubuh dan keamanan tanda dan segel.

5.1.15. Pengemudi kendaraan yang membawa barang berbahaya dilarang mengisi bahan bakar kendaraan di SPBU umum. Pengisian bahan bakar kendaraan ini dilakukan sesuai dengan persyaratan paragraf 2.9.14 Aturan ini.

5.1.16. Saat mengemudikan kendaraan dengan barang berbahaya, pengemudi dilarang:

Sentuh kendaraan dengan tajam dari suatu tempat;

Menyalip kendaraan yang bergerak dengan kecepatan lebih dari 30 km/jam;

Rem tajam;

Berkendara dengan kopling dan mesin terlepas;

Merokok di dalam kendaraan saat mengemudi (merokok diperbolehkan selama pemberhentian tidak lebih dari 50 m dari tempat parkir);

Gunakan api terbuka (dalam kasus luar biasa, untuk memasak, api dapat dibuat pada jarak tidak lebih dekat dari 200 m dari tempat parkir);

Meninggalkan kendaraan tanpa pengawasan.

5.1.17. Dilarang pada kendaraan yang membawa barang berbahaya untuk secara bersamaan mengangkut kargo lain yang tidak ditentukan dalam dokumentasi pengiriman (klausul 5.1.9), serta orang yang tidak berwenang.

5.2. Persyaratan personel yang melayani pengangkutan barang berbahaya

5.2.1. Tindakan personel layanan harus sesuai dengan persyaratan umum departemen Deskripsi pekerjaan dan Aturan ini.

5.2.2. Personil yang menemani kendaraan yang membawa barang berbahaya (forwarder, security, dosimetrist, dll.) harus memiliki sertifikat yang menyatakan hak mereka untuk mengawal barang berbahaya di sepanjang rute ini. Sertifikat ini berlaku setelah menunjukkan dokumen identitas orang yang menyertainya.

5.2.3. Personel layanan yang terlibat dalam pekerjaan yang terkait dengan penyimpanan barang berbahaya harus menjalani instruksi dan pelatihan khusus dalam tindakan untuk menghilangkan konsekuensi dari insiden.

5.2.4. Operator dengan pengalaman minimal 3 tahun pada peralatan penanganan bekas diizinkan untuk melakukan operasi bongkar muat dengan barang berbahaya.

5.2.5. Operator harus mematuhi aturan umum tindakan pencegahan keselamatan saat melakukan operasi bongkar muat, serta Aturan ini.

5.2.6. Seorang operator yang diterima bekerja dengan barang berbahaya harus menjalani pelatihan khusus dalam jumlah yang ditentukan dalam paragraf 5.1.3 Aturan ini, atau instruksi khusus tentang aturan bongkar muat jenis barang berbahaya ini.

5.2.7. Operator yang dipekerjakan secara permanen dalam penanganan barang berbahaya harus menjalani pemeriksaan kesehatan minimal setahun sekali.

5.2.8. Operator yang dipekerjakan sementara dalam penanganan barang berbahaya harus menjalani pemeriksaan kesehatan ketika ditugaskan untuk jenis pekerjaan ini.

5.2.9. Dalam hal terjadi insiden pada saat pemuatan atau pembongkaran barang berbahaya, operator harus:

Tidak mengizinkan orang yang tidak berwenang ke tempat kejadian;

Hubungi tim darurat (bagian 2.13);

Memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka;

Sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam kartu darurat, ambil tindakan untuk menghilangkan konsekuensi dari insiden tersebut;

Membantu pekerjaan tim darurat.

5.2.10. Selama bekerja, operator wajib selalu memantau kondisi teknis mesin bongkar muat.

5.2.11. Saat melakukan operasi bongkar muat dengan barang berbahaya, operator dilarang merokok.

5.2.12. Personel layanan yang terlibat dalam bongkar muat barang berbahaya secara manual harus menjalani instruksi khusus tentang aturan untuk menangani jenis barang ini dan dipandu oleh hal-hal berikut selama bekerja:

Mematuhi secara ketat persyaratan yang ditunjukkan oleh penandaan dan label peringatan yang diterapkan pada kemasan kargo terkait;

Dilarang melakukan pelemparan barang berbahaya dari bahu dan menyeretnya;

Dilarang merokok di tempat dilakukan kegiatan bongkar muat;

Setelah operasi bongkar muat selesai, desinfeksi pakaian kerja sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan.

5.2.13. Personel layanan brigade darurat harus:

Menjalani pra-pelatihan program khusus(klausul 5.1.3);

Setelah menyelesaikan setiap pekerjaan untuk menghilangkan konsekuensi dari insiden, selain yang dijadwalkan, menjalani pemeriksaan medis tambahan;

6. FITUR ORGANISASI DAN DUKUNGAN TEKNIS
TRANSPORTASI BARANG BERBAHAYA KELAS TERTENTU

6.1. bahan peledak

6.1.1. Subparagraf telah dikecualikan sejak 22 Agustus 1999 - perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 11 Juni 1999 N 37.

6.1.2. Teknologi dan urutan pemuatan bahan peledak ke kendaraan harus dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat diturunkan di penerima barang tanpa gerakan tambahan di badan kendaraan.

6.1.3. Bahan peledak yang dikemas dalam drum harus diangkut dalam posisi berbaring drum dengan orientasinya sepanjang sumbu longitudinal kendaraan.

6.1.4. Pengangkutan bahan peledak dilakukan dengan pengawalan wajib kendaraan oleh orang yang bertanggung jawab (forwarder) yang dialokasikan oleh pengirim-penerima yang memiliki hak untuk menjaga atau bekerja dengan bahan peledak yang ditentukan.

6.1.5. Orang yang bertanggung jawab untuk pengangkutan bahan peledak (pengiriman barang pendamping) harus berada di kabin kendaraan yang membawa bahan peledak, dan ketika bergerak dalam konvoi - di kendaraan pertama.

6.1.6. Saat mengangkut bahan peledak amonium nitrat (TNT dan paduannya dengan senyawa nitro lainnya, dengan pengecualian bahan peledak yang mengandung nitroester cair, genogen, dan elemen pemanas) dalam wadah terpusat, persyaratan GOST 19747-74 "Transportasi bahan peledak dalam wadah. Persyaratan umum "harus diperhatikan.

6.1.7. Pengangkutan bahan peledak di trailer, bus tujuan umum dan mobil dengan penumpang dilarang.

6.1.8. Pengangkutan bahan peledak yang mengandung ester nitrat cair pada suhu sekitar di bawah titik bekunya dengan durasi pengangkutan lebih dari 1 jam harus dilakukan pada kendaraan dengan badan berinsulasi.

6.1.9. Saat mengangkut kotak dengan bubuk mesiu atau cangkang, mereka harus ditempatkan pada jarak 0,5 m dari satu sama lain dan dipasang dengan kuat.

6.1.10. Dilarang mengendarai kendaraan dengan bahan peledak pada jarak lebih dekat dari 300 m dari api dan lebih dekat dari 80 m dari "obor" ladang minyak dan gas.

6.1.11. Kendaraan dengan barang berbahaya yang terjebak dalam badai petir harus dihentikan pada jarak setidaknya 200 m dari bangunan tempat tinggal atau hutan dan setidaknya 50 m dari kendaraan lain yang berdiri.

Dalam hal ini, petugas servis, kecuali penjaga, harus dipindahkan dari kendaraan pada jarak minimal 200 m.

6.1.12. Pengangkutan kendaraan dengan bahan peledak di feri melalui penghalang air harus dilakukan tanpa adanya kendaraan lain dan orang di feri.

6.2. Gas dikompresi, dicairkan dan dilarutkan di bawah tekanan

6.2.1. Pengangkutan gas terkompresi, cair dan terlarut di bawah tekanan dilakukan sesuai dengan persyaratan Aturan ini, Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Kapal Tekanan yang Aman yang disetujui oleh USSR Gosgortekhnadzor pada 27 November 1987, Aturan Sementara untuk Transportasi Gas Alam Cair melalui Jalan, Aturan keselamatan dalam industri gas", disetujui oleh USSR Gosgortekhnadzor pada 26/06/79, serta " spesifikasi untuk gas alam cair yang mudah terbakar. Bahan bakar untuk mesin pembakaran dalam" (TU-51-03-03.85).

6.2.2. Pengangkutan silinder dengan gas terkompresi dan cair diperbolehkan jika silinder dan perlengkapannya, sumbat berfungsi penuh, serta jika silinder memiliki:

Prasasti yang jelas dengan warna tertentu (Lampiran 7.9);

topi pengaman;

6.2.3. Silinder diisi dengan gas hingga laju yang ditetapkan, yang dicatat dalam catatan pengiriman "Silinder diisi tidak lebih tinggi dari laju yang ditetapkan", dan entri "Silinder diperiksa kekencangannya, tidak ada kebocoran gas" juga dibuat.

6.2.4. Di atas kendaraan, silinder dengan gas terkompresi dan cair diangkut:

Dalam posisi horizontal pada lapisan kayu khusus dengan sarang dipotong sesuai dengan ukuran diameter silinder, katup di dalam tubuh;

Dalam posisi vertikal - dengan cincin dipasang pada silinder, terbuat dari karet atau tali dengan diameter minimal 25 mm untuk melindungi dari benturan.

6.2.5. Saat mengangkut tabung gas di musim panas, mereka harus ditutup dengan terpal untuk melindunginya dari pemanasan oleh sinar matahari, di samping itu, dua karbon dioksida atau pemadam api bubuk, di sudut depan sisi kiri - bendera merah.

6.2.6. Truk tangki yang digunakan untuk mengangkut gas terkompresi, cair dan terlarut di bawah tekanan harus memiliki, selain prasasti yang diatur dalam paragraf 2.8.5 Peraturan ini, stempel dan prasasti berikut:

Nama pabrikan;

nomor tangki;

Tahun pembuatan dan tanggal pemeriksaan;

Berat total dalam ton;

Kapasitas dalam m;

Nilai tekanan kerja dan uji dalam kg / cm, tanda departemen kontrol kualitas pabrikan;

Nomor pendaftaran.

6.2.7. Kendaraan tangki harus dilengkapi dengan peralatan sebagai berikut:

Katup untuk mengisi dan melepaskan (menguras) gas yang diangkut;

Katup untuk pemilihan uap gas yang diangkut;

Katup untuk menyamakan tekanan dan melepaskan (mengosongkan) uap di bagian atas tangki;

Dua katup pengaman;

pengukur tekanan;

Perangkat kontrol level cairan;

Perangkat yang secara otomatis melindungi kapal tanker dari konsumsi gas darurat melalui komunikasi bongkar muat.

6.2.8. Saat melakukan pelepasan gas (jika perlu), persyaratan berikut harus diikuti:

Di area pembuangan gas, orang yang tidak berwenang dilarang berada lebih dekat dari 50 m;

Pembuangan gas zat beracun diperbolehkan di tempat-tempat yang dirancang khusus untuk tujuan ini dan sesuai dengan langkah-langkah keselamatan pribadi untuk personel;

Selama pelepasan gas, mesin kendaraan harus dimatikan, kendaraan dan komunikasi pelepasan gas harus diarde dengan andal;

Tekanan relief tidak boleh melebihi lebih dari 10% tekanan kerja tangki;

Tekanan di dalam tangki harus berkurang dengan laju tidak lebih dari 0,1 kg / cm per menit;

Pembuangan gas harus dilakukan melawan arah angin jauh dari kendaraan, pemukiman dan bangunan.

6.3. Cairan mudah terbakar

6.3.1. Cairan mudah terbakar adalah cairan yang tekanan uapnya pada +50 °C tidak lebih dari 300 kPa (3 bar) dan titik nyala tidak lebih dari 100 °C.

6.3.2. Cairan peroksida yang mudah terbakar (eter dan beberapa zat oksigen heterosiklik) diperbolehkan untuk dibawa jika kandungan peroksidanya tidak melebihi 0,3%.

6.3.3. Farmasi, Moskow, barang-barang wewangian dan campuran lain yang mengandung bahan mudah terbakar diklasifikasikan sebagai barang berbahaya jika titik nyala campuran ini di bawah 100 °C.

6.4. Zat yang mudah terbakar

6.4.1. Zat yang, jika kontak dengan air, mengeluarkan gas yang mudah terbakar harus diangkut dalam wadah tertutup pada kendaraan dengan badan tertutup.

Catatan pengiriman untuk pengangkutan bahan yang mudah terbakar harus ditandai "Menyala dari air".

6.4.2. Zat yang mudah terbakar, tergantung pada jenisnya, dikemas:

Logam natrium dan logam alkali lainnya dikemas dalam kaleng besi tertutup rapat yang diisi dengan minyak mineral atau minyak tanah dengan viskositas rendah, dengan berat hingga 10 kg, dan dalam tong besi dengan berat hingga 100 kg;

Fosfor putih dan kuning diangkut dalam air dalam kaleng logam tertutup, yang dikemas dalam kotak kayu;

Fosfor merah dikemas rapat dalam kaleng logam tipe 1 atau 3 - GOST 5044-79 "Drum baja berdinding tipis untuk produk kimia. Spesifikasi" (Standar CMEA 3697-82). Berat kaleng tidak lebih dari 16 kg. Ketatnya kaleng dicapai dengan menggunakan bahan paking. Di luar, kaleng dilapisi dengan lapisan anti korosi.

Bank untuk transportasi dikemas dalam kotak kayu atau drum kayu lapis. Berat total satu paket diperbolehkan tidak lebih dari 95 kg;

Strip film, film sinar-X dan barang serupa lainnya diangkut dalam kotak logam yang dikemas dalam kotak logam, berat total paket hingga 50 kg;

Kalsium karbida dan barang sejenis lainnya dikemas dalam drum besi. Berat paket tidak boleh melebihi 100 kg;

Amonium nikrat, asam nikrat, urea nitrat, trinitrobenzena, asam trinitrobenzoat atau trinitrotoluena, basah dengan kadar air minimal 10% atau zircorium picromate, basah dengan kadar air minimal 20%, diangkut dalam wadah kaca. Berat kargo dalam satu paket tidak boleh melebihi 1 kg. Untuk transportasi, wadah kaca dikemas dalam kotak kayu.

6.4.3. Sulfur dan naftalena dalam keadaan cair dapat diangkut dengan truk tangki.

6.4.4. Tangki yang digunakan untuk mengangkut lelehan belerang atau naftalena harus terbuat dari baja lembaran dengan ketebalan minimal 6 mm atau paduan aluminium yang memiliki kekuatan mekanik yang sama dan memiliki:

Isolasi termal untuk menjaga suhu di dalam tangki pada dinding minimal 70°C;

Katup yang membuka ke dalam atau ke luar di bawah tekanan 0,2 hingga 0,3 kg/cm. Katup pada mobil tangki yang digunakan untuk mengangkut lelehan belerang atau naftalena tidak perlu disediakan jika mobil tangki dirancang untuk tekanan kerja 2 kg/cm.

6.5. Agen pengoksidasi dan peroksida organik

6.5.1. Oksidator dan peroksida organik dapat diangkut dalam kemasan asli standar.

6.5.2. Saat memuat, membongkar dan mengangkut zat pengoksidasi dan peroksida organik, untuk menghindari pembakaran spontan, kebakaran atau ledakan, perlu untuk menghindari penyumbatan atau pencampuran dengan serbuk gergaji, jerami, batu bara, gambut, debu tepung dan zat organik lainnya.

6.5.3. Saat memuat, membongkar, dan mengangkut peroksida yang mudah terurai, kondisi suhu berikut harus dipastikan:

Peroksida murni teknis dioktanoil dan dikapril - tidak lebih tinggi dari +10°С;

Asetil-sikloheksanasulfonil peroksida - -10 °C;

Diisopropil peroksidikarbonat - +20°С;

Perpivalt ters-butil - -10 °C;

Dengan phlegmatizer - +2°С;

Dengan pelarut - -5 °C;

Peroksida 3,5; 5 - trimetilgensanoyl dalam larutan dengan moderator (20%) - 0°C;

Bis-decanoine peroksida murni secara teknis - +20°С;

Perlargonil peroksida murni secara teknis - 0°С;

Butil per-2-etilgensanoat murni secara teknis - +20°С;

Bis-etil-2-gensil peroksidikarbonat dengan moderator atau pelarut (55%) - 10°C;

Butil tersier perisonitrate dengan pelarut (25%) - +10°C.

6.5.4. Van berinsulasi yang digunakan untuk pengangkutan peroksida organik harus memenuhi persyaratan berikut:

Pastikan rezim suhu sesuai dengan paragraf 6.5.3, terlepas dari suhu sekitar;

melindungi kabin pengemudi dari penetrasi uap peroksida yang diangkut ke dalamnya;

Memberikan kontrol atas keadaan suhu barang yang diangkut dari kabin pengemudi;

Memiliki ventilasi yang memadai yang tidak menyebabkan pelanggaran terhadap rezim suhu yang ditentukan;

Pendingin yang digunakan harus tidak mudah terbakar.

Jangan gunakan oksigen cair atau udara untuk pendinginan. Saat menggunakan kendaraan berpendingin (trailer) untuk pengangkutan peroksida organik, unit pendinginnya harus beroperasi terlepas dari pengoperasian mesin kendaraan.

6.5.5. Saat mengangkut peroksida yang mudah terurai dalam jarak pendek, diperbolehkan menggunakan paket pelindung khusus dengan pendingin, yang memastikan pemeliharaan rezim suhu yang diperlukan selama seluruh waktu yang dihabiskan untuk transportasi dan operasi bongkar muat.

6.5.6. Sebelum memuat zat pengoksidasi dan peroksida organik, badan kendaraan harus dibersihkan secara menyeluruh dari debu dan residu barang yang sebelumnya diangkut di dalamnya.

6.6. Zat beracun dan menular

6.6.1. Zat beracun diterima untuk transportasi melalui transportasi darat dalam kemasan aslinya.

6.6.2. Pengangkutan zat beracun dan menular yang sangat berbahaya dilakukan dengan penjaga bersenjata. Kehadiran penjaga bersenjata hanya diperbolehkan untuk transportasi dalam kota.

6.6.3. Pengangkutan asam hidrosianat di musim panas (April-Oktober) dilakukan sesuai dengan langkah-langkah untuk melindungi paket dari paparan sinar matahari. Saat menutupi paket dengan terpal, itu harus ditempatkan pada ketinggian setidaknya 20 cm di atas kargo yang diangkut.

6.6.4. Operasi bongkar muat dengan zat beracun dilakukan dengan ketentuan perlindungan yang andal, yang mengecualikan akses ke titik bongkar (bongkar) orang yang tidak berwenang.

6.6.5. Pengangkutan bahan infeksius yang tercantum dalam Lampiran 7.1 tunduk pada persyaratan berikut:

Kehadiran ventilasi benda tertutup;

Pra-perawatan bodi kendaraan dengan larutan desinfektan dan deodoran yang menghilangkan bau tak sedap.

Di musim dingin, diperbolehkan untuk mengangkut zat menular di tubuh terbuka.

6.7. zat radioaktif

6.7.1. Pengangkutan zat radioaktif dilakukan sesuai dengan persyaratan Aturan ini dan Aturan OPBZ-83 (OPBZ-94) dan PBTRV-73 (PBTRV-94), dan dalam hal transportasi internasional - Aturan IAEA.

6.7.2. Nomenklatur zat radioaktif ditetapkan oleh Peraturan Keselamatan Transportasi Bahan Radioaktif [PBTRV-73 (PBTRV-94)].

6.8. Zat kaustik dan korosif

6.8.1. Saat mengangkut terak timbal yang mengandung asam sulfat, bagian dalam badan kendaraan harus ditutup dengan lapisan karton yang diresapi dengan parafin atau tar, dan ketika mengangkut kargo yang ditentukan di bawah terpal, kontak langsung dengan kargo tidak diperbolehkan.

6.8.2. Kendaraan yang dimaksudkan untuk mengangkut zat kaustik dan korosif harus dibersihkan dari residu yang mudah terbakar (jerami, jerami, kertas, dll.).

6.8.3. Dalam produksi operasi bongkar muat dengan asam, cara berikut digunakan untuk melindungi personel operasi:

celemek anti-asam;

setelan kain;

Sarung tangan karet;

Kacamata atau masker.

Dilarang bekerja dengan asam dalam pakaian yang terbuat dari kain katun tanpa impregnasi tahan asamnya.

6.8.4. Dalam produksi operasi bongkar muat dengan alkali, peralatan pelindung yang sama digunakan seperti saat bekerja dengan asam, dan setelan dengan impregnasi tahan asam.

6.9. Zat dengan bahaya pengangkutan yang relatif rendah

6.9.1. Zat dengan bahaya yang relatif rendah selama transportasi meliputi:

Zat dan bahan yang mudah terbakar (eter, produk minyak bumi, sulfur koloid, amonium dinitroorthocresolate, kue, tepung ikan, resin, serutan kayu, kapas);

Zat yang menjadi kaustik dan korosif dalam kondisi tertentu (zat pengoksidasi, kapur tohor, natrium dan kalium sulfida, garam amonium);

Zat yang sedikit beracun (pestisida, isosianit, pewarna, minyak teknis, senyawa tembaga, amonium karbonat, biji dan buah beracun, massa anoda);

Aerosol.

6.9.2. Zat-zat yang tercantum dalam paragraf 6.9.1 diangkut sesuai dengan persyaratan umum Peraturan ini tanpa menggunakan sistem informasi bahaya.

Aturan pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat mengikat semua orang, baik yang bekerja di perusahaan industri besar maupun yang menjalankan usahanya sebagai pengusaha perorangan. Aturan yang sama berlaku untuk transportasi dengan transportasi Republik Kazakhstan baik di jalan negara dan di jalan milik pribadi, baik di daerah perkotaan dan jalan-jalan, dan di tanah pedesaan. Barang berbahaya adalah ancaman tidak peduli mobil apa yang mereka bawa, jadi aturannya berlaku untuk semua mobil.

Pengangkutan barang berbahaya diatur secara ketat oleh hukum

Ada pengecualian untuk aturan apa pun: mereka tidak berlaku untuk kendaraan yang mengangkut zat berbahaya melalui wilayah produsen dan konsumennya, serta kendaraan milik militer dan badan urusan dalam negeri. Namun, pengetahuan tentang aturan untuk memindahkan zat yang siap meledak atau terbakar pada pelanggaran aturan sekecil apa pun akan berguna bahkan bagi mereka yang termasuk dalam pengecualian.

Apa itu barang berbahaya?

Barang berbahaya adalah semua barang, baik berupa zat, gas, atau padatan, yang menimbulkan potensi bahaya bagi manusia, harta bendanya, dan lingkungan selama pengangkutan. Daftar zat dikelompokkan ke dalam kelas bahaya, yang ada sembilan. Persyaratan keselamatan termasuk menandai kargo dengan tanda identifikasi khusus, berkat itu pengendara dapat mengetahui dari jauh seberapa berbahaya zat yang dibawa mobil.

bahan peledak

Kelas bahaya pertama meliputi bahan dan zat yang dapat menyebabkan kebakaran atau meledak, serta berbagai perangkat yang menyebabkan ledakan. Contoh bahan tersebut adalah TNT dan nitrogliserin. Kelas ini memiliki enam subkelas: yang paling berbahaya bagi manusia dan lingkungan, subkelas dari 1.1 hingga 1.3. Zat yang ditugaskan ke subkelas 1.4 hingga 1.6 cenderung tidak meledak "tiba-tiba", tetapi masih berbahaya - penanganan bahan peledak tidak boleh dilanggar selama perjalanan, tidak peduli subkelas mana produk itu berasal. Semua bahan kelas satu memerlukan perawatan khusus dalam penanganannya: ledakan atau kebakaran dapat memicu percikan api, kenaikan suhu, atau pengangkutan yang ceroboh.

1. Zat dari subkelas ini mampu meledak secara massal.
2. Bahan berbahaya, berhamburan, tetapi tidak meledak secara massal.
3. Produk mudah terbakar, dapat meledak dan memiliki bahaya proyeksi. Anda tidak boleh takut akan ledakan massal;
4. Zat menimbulkan bahaya ledakan kecil, paling sering efeknya hanya muncul di dalam paket.
5. Bahan subclass dapat meledak massal, tetapi karena sensitivitasnya rendah, risiko hasil seperti itu sangat rendah.
6. Produk tidak sensitif dan tidak meledak secara massal, salah satu yang paling "aman" untuk pengangkutan kargo kelas satu.

Kelas bahaya kargo 1.4-1.6 tidak meledak tanpa alasan

gas

Kelas kedua barang berbahaya mengelompokkan gas - dengan kata lain, zat yang berbentuk gas dalam keadaan normalnya. Kelas ini mencakup gas yang dikompresi, dicairkan atau disimpan di bawah tekanan, serta murni atau dicampur dengan gas lain. Melalui jalan darat, Republik Kazakhstan mengangkut gas dengan berbagai efek dari mencekik hingga beracun, dari yang mudah terbakar hingga pedas. Tergantung pada properti tambahan, kargo gas diklasifikasikan ke dalam salah satu dari sembilan kelompok.

Zat yang mudah terbakar

Di bawah nama ini, berbagai cairan dan campurannya dipahami memiliki sifat penyalaan dari percikan sekecil apa pun. Ini termasuk bensin. Cairan tersebut diberikan ke salah satu kelompok, tergantung pada jenis bahaya yang ditimbulkannya. Beberapa kargo beracun atau mungkin menjadi gas atau memiliki efek korosif.

Padatan yang mudah terbakar

Keunikan mereka adalah mereka mudah menyala - percikan, gesekan, masuknya uap air atau peningkatan suhu sudah cukup. Padatan yang mudah terbakar termasuk korek api, fosfor putih, seng. Penting untuk memperhatikan persyaratan saat menangani masing-masing dari tiga subkelompok kelas:

1. Bahan mudah terbakar, zat self-reactive atau barang yang direndam dalam cairan. Padatan biasanya dalam bentuk bubuk atau butiran, atau dalam bentuk pasta. Selain mudah terbakar, bahaya tambahan berasal dari produk pembakaran. Serbuk logam yang menyala sangat berbahaya, karena lebih sulit dipadamkan - tindakan biasa seperti air di sini tidak memberikan efek yang diinginkan, tetapi hanya memperburuk situasi.
2. Subkelas kedua dari padatan yang mudah terbakar termasuk zat piroforik dan larutan yang menyala saat kontak dengan udara dalam hitungan menit. Zat piroforik lebih mudah terbakar daripada bahan lain dari barang kelas empat, dan oleh karena itu persyaratan keselamatan yang terkait dengannya harus diperhatikan dengan sangat jelas. Untuk subkelas 4.2. zat diklasifikasikan sebagai pemanasan sendiri. Tidak seperti bahan piroforik yang menyala bahkan dalam fraksi kecil, produk yang memanaskan sendiri hanya menyala dalam volume besar dan tidak dalam hitungan menit, tetapi dalam jam atau hari. Zat memanas saat kontak dengan oksigen.
3. Subkelas ini mencakup zat yang menghasilkan gas yang mudah terbakar ketika bersentuhan dengan cairan. Campuran yang dihasilkan meledak saat kontak dengan bunga api, menghasilkan gelombang ledakan dan api.

Kelas kedua bahaya barang menyala saat kontak dengan udara

Agen pengoksidasi

Produk mendukung pembakaran karena fakta bahwa mereka menghasilkan oksigen. Bersama dengan zat atau bahan lain dan dalam kondisi tertentu dapat meledak.

1. Zat dari subkelas 5.1, karena kemampuannya untuk melepaskan oksigen, dapat mendukung pembakaran barang yang sangat lama dan inilah mengapa mereka berbahaya.
2. Subkelas dibentuk oleh peroksida, yang terurai ketika suhu naik, karena gesekan atau akibat kontak dengan asam. Dekomposisi menyebabkan pelepasan gas yang mudah terbakar, dengan beberapa jenis peroksida terurai secara eksplosif. Instruksi tentang aturan penanganan peroksida memberi tahu Anda untuk melindungi mata Anda, karena masuknya zat pada organ penglihatan merusaknya, dan zat ini merusak kulit. Peroksida dikelompokkan menjadi tujuh tingkat tergantung pada tingkat bahaya bagi orang lain.

zat beracun

Zat beracun atau menular, dibagi menjadi empat kelas bahaya sesuai dengan tingkat risikonya. Kelompok keempat adalah patogen penyebab penyakit parah. Patogen ini mudah ditularkan dari satu makhluk hidup, orang atau hewan, ke yang lain, dengan cepat menginfeksi populasi. cara yang efektif Tidak ada obat untuk penyakit seperti itu. Patogen dari kelompok ketiga juga menyebabkan penyakit parah, tetapi penyakit ini biasanya tidak dianggap menular dan metode pengobatan yang efektif telah dikembangkan untuk melawannya.

Kelompok kedua termasuk patogen yang paling tidak berbahaya bagi manusia. Penyakit yang disebabkan oleh mereka relatif mudah diobati, ada tindakan pencegahan terhadap penyakit.

Kelas bahan beracun dibagi menjadi dua subkelas, persyaratan keselamatan untuk pergerakan barang dari kedua kelompok sangat tinggi:

1. Beracun. Tergantung pada ancamannya, orang dibagi menjadi tiga kelompok: sangat beracun, sedang dan lemah.
2. Menular - zat yang mengandung patogen-mikroorganisme yang menyebabkan penyakit pada makhluk hidup.

Zat beracun bisa menjadi racun atau menular

zat radioaktif

Radiasi radioaktif berbahaya, dan kelasnya dibagi ke dalam kategori bahaya. Persyaratan keselamatan untuk pergerakan zat radioaktif sangat ketat karena kerusakan kesehatan yang dapat ditimbulkan radiasi.

zat korosif

Kelas kedelapan juga termasuk bahan korosif. Zat korosif mempengaruhi kulit dan selaput lendir, menyebabkan kerusakan barang jika kemasannya rusak. Beberapa zat di kelas ini berubah menjadi uap korosif karena air atau kelembaban udara.

zat lain

Yang terakhir, barang kelas kesembilan mencakup semua cairan berbahaya lainnya yang tidak termasuk dalam kelas sebelumnya. Memindahkan semua produk, zat, atau bahan ini berbahaya, Anda harus dengan jelas mengikuti prosedur untuk bekerja dengannya, sebagaimana dinyatakan dalam petunjuk terlampir.

Barang berbahaya yang tidak termasuk dalam klasifikasi juga dilengkapi dengan ikon bahaya dan semua peralatan yang diperlukan.

Organisasi transportasi

Mereka mengangkut barang sesuai dengan aturan Federasi Rusia. Penting juga untuk mematuhi persyaratan keselamatan yang membantu menghindari situasi traumatis. Anda harus terlebih dahulu mendapatkan izin khusus untuk transportasi:

• Zat dari kelas bahaya pertama hingga keenam.
• Untuk bahan dalam tangki dan wadah lain yang dapat dilepas dengan kapasitas lebih dari seribu liter.
• Untuk pengiriman internasional.

Pengirim mendapat izin untuk memindahkan barang dari badan urusan dalam negeri, sebelum mengeluarkan izin, Kementerian Dalam Negeri memeriksa kondisi kendaraan.

Prosedur pengiriman dokumen untuk mendapatkan izin pengangkutan melalui jalan darat Republik Kazakhstan:

• Surat pernyataan dari pengirim yang menyebutkan nama barang yang diangkut dan jumlahnya; daftar orang yang menemani dan mengangkut bahan berbahaya; rute transportasi harus ditandai.
• Rute transportasi dikembangkan oleh organisasi yang menyediakan transportasi ke Republik Kazakhstan, dan disetujui oleh semua otoritas dan pengirim yang diperlukan. Di bagian atas formulir tinggalkan catatan izin untuk mengangkut barang;
• Dokumen tentang penerimaan pengemudi kendaraan Republik Kazakhstan dan kendaraan itu sendiri untuk pengangkutan barang berbahaya.

Izin untuk mengangkut kargo diberikan untuk beberapa acara serupa atau untuk sekelompok zat yang diangkut melalui rute yang sama selama 6 bulan, tetapi tidak lebih. Hak untuk mengangkut produk nuklir dikeluarkan oleh Gosatomnadzor.

Izin untuk mengangkut barang-barang yang sangat berbahaya hanya diberikan jika disertai oleh orang yang terlatih khusus yang tahu cara menanganinya dan dapat mempraktikkan pengetahuan ini. Spesialis pendamping dan keamanan harus disediakan oleh pelanggan. Jika kedua fungsi tersebut jatuh pada pengemudi angkutan bermotor Republik Kazakhstan, maka pengirim menjelaskan prosedur penanganan kargo dan persyaratan keselamatan yang diperlukan untuk mematuhinya.

Orang yang bertanggung jawab atas kargo memiliki tanggung jawab sebagai berikut:

• Mengawasi bongkar muat barang ke dan dari transportasi Republik Kazakhstan. Mendampingi barang sepanjang seluruh transportasi sampai akhir perjalanan.
• Mengawasi bahwa persyaratan keselamatan untuk menanganinya diamati dan melindunginya. Pastikan kemasan dalam kondisi baik dan tidak rusak.

Kartu darurat CIO diperlukan untuk mendapatkan izin pengangkutan barang berbahaya

Menetapkan rute

Rute transportasi dipilih dan dikerjakan oleh pengangkut. Jalur angkutan barang berbahaya dikoordinasikan dengan polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri, terutama jika jalur tersebut melewati jalan dengan situasi lalu lintas yang sulit, dengan visibilitas yang buruk atau melalui daerah pegunungan. Dan juga ketika zat berbahaya diangkut oleh konvoi tiga truk atau lebih. Persyaratan keselamatan menegaskan bahwa rute tidak melewati atau dekat:

• Area rekreasi dan cagar alam, serta berbeda jenis atraksi.
• Tidak melewati wilayah fasilitas industri.
• Di dalam kota-kota besar, dan jika perjalanan melalui pemukiman besar tidak dapat dihindari, jalan itu terbentang jauh dari sekolah, rumah sakit, dan pusat budaya.
• Rute harus ditata sedemikian rupa sehingga ada tempat parkir untuk truk dan tempat istirahat untuk pengemudi mereka, serta pompa bensin di sepanjang jalan.

Rencana perjalanan harus diserahkan ke Kementerian Dalam Negeri 10 hari sebelum dimulainya acara transportasi. Pegawai Kementerian Dalam Negeri perlu memberikan dokumen dengan rute transportasi, dicetak dalam tiga salinan, sertifikat penerimaan kendaraan untuk transportasi. Dan juga jika direncanakan untuk memindahkan barang-barang yang sangat berbahaya, bersama dengan dokumen-dokumen yang tercantum di atas, Anda memerlukan instruksi untuk transportasi, yang ditransfer ke operator oleh pelanggan mereka dan izin untuk mengangkut kargo ini.

Jika muncul situasi di mana rute harus diubah, perubahan ini juga harus disetujui oleh Kementerian Dalam Negeri - departemen tempat opsi perjalanan awal disetujui. Salinan rute yang disetujui disimpan oleh Kementerian Dalam Negeri, organisasi pengangkut dan pengemudi atau orang yang menemani.

Kendaraan Republik Kazakhstan harus bergerak sesuai dengan norma yang ditetapkan oleh Kementerian Dalam Negeri berdasarkan rute dan peraturan lalu lintas yang dipilih. Kecepatan perjalanan yang dipilih harus sedemikian rupa sehingga wadah dengan bahan peledak tidak terancam. Ketika memindahkan satu kolom mobil pk, mereka harus bergerak sehingga jarak antar angkutan adalah 50 meter. Saat mengangkut zat yang sangat berbahaya, mobil disertai dengan mobil polisi lalu lintas untuk perlindungan.

Pergerakan kendaraan dengan bahan berbahaya di kawasan cagar alam dan tempat rekreasi sangat tidak diinginkan

Tanda-tanda dan langkah-langkah keamanan lainnya

Sebelum menerima barang, pengangkut menerima lembar data keselamatan untuk bahan yang diangkut. Jika tidak diserahkan oleh pelanggan, kesepakatan batal, barang tidak dimuat ke truk dan tidak dibawa kemana-mana. Menurut standar yang sama, barang berbahaya ditandai dengan tanda peringatan adanya ancaman. Kendaraan juga didekorasi dengan meja peringatan, dan meja harus dalam format tertentu dan dengan permukaan reflektif. Prosedur pelabelan kargo tergantung pada kelas bahayanya:

• bahan peledak. warna oranye tanda dengan gambar simbolis ledakan.
• gas yang mudah terbakar. Sebuah belah ketupat merah, di mana api hitam atau putih digambarkan. Gas tidak beracun dan tidak mudah terbakar - dengan latar belakang hijau, pola silinder.
• Bahan mudah terbakar dari divisi 4.1 - tanda yang dicat dengan garis-garis merah dan putih dengan gambar nyala api. Subkelas 4.2. - tanda dibagi menjadi dua bagian: merah di bagian bawah, dicat putih di bagian atas. Nyala api digambar di bagian putih. Subclass 4.3 - latar belakang biru dan pola api.
• agen pengoksidasi. Sebuah belah ketupat kuning, di mana sebuah lingkaran digambar, diselimuti api;
• Subkelas 6.1 - zat beracun, ditandai dengan tanda putih dengan pola "bajak laut" dari tengkorak dan tulang bersilang; zat menular dari subkelas 6.2 juga memperingatkan tentang diri mereka sendiri dengan tanda putih, tetapi dengan gambar bulan yang disilangkan di atasnya.
• zat radioaktif. Penampilan Belah ketupat tergantung pada kategorinya, tetapi harus ada pola trefoil hitam, dan kata "Radioaktif" ditulis dengan huruf besar di bagian bawah tanda.
• Zat korosif - tanda identifikasinya dibuat dalam bentuk berlian, yang bagian bawahnya dicat hitam, dan di bagian atas, setengah putih, tabung reaksi digambar, condong ke tangan atau batang logam.
• Zat lain dari kelas kesembilan dibedakan dengan tanda, yang bagian atasnya dicat dengan garis-garis hitam vertikal, dan bagian bawahnya dibiarkan putih.

Peraturan transportasi baru (sejak 2012) menyatakan bahwa pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat hanya dimungkinkan sesuai dengan perjanjian internasional (DOLOG). Menurut salah satu klausul perjanjian ini, kendaraan yang membawa barang berbahaya harus ditandai dengan tabel informasi. Meja oranye harus berukuran 40x30, dengan permukaan reflektif. Nomor hazard dan nomor UN harus tertulis di pelat. Kualitas pelat harus sedemikian rupa sehingga angka-angka yang tergambar di atasnya dapat menahan api dan air. Terkadang operator membeli stiker atau meja yang terbuat dari bahan murah - ini tidak dapat diterima.

Jika terjadi situasi darurat, pengemudi harus tahu bagaimana dan dalam urutan apa harus bertindak untuk menghilangkan konsekuensinya. Juga, pengemudi harus mengambil semua tindakan untuk perlindungan mereka sendiri, yang ditetapkan dalam kartu darurat. Tugas utama jika terjadi situasi darurat: pertolongan pertama kepada mereka yang dalam kesulitan, jika perlu, evakuasi orang, menemukan wadah yang rusak dan mengeluarkannya dan zat yang tumpah, memberi tahu pengirim tentang apa yang terjadi.

Menandai tanda untuk zat korosif

Bongkar muat

Perwakilan pengirim mengawasi operasi pemuatan. Berat barang yang dimuat ke mesin tidak boleh melebihi kapasitas muat. Operasi bongkar muat dilakukan oleh orang-orang yang bekerja pada pengirim barang, tetapi jika telah disepakati sebelumnya, kegiatan tersebut diambil alih oleh sopir angkutan RK.

Selama kegiatan bongkar muat, kepatuhan yang ketat terhadap standar yang ditetapkan harus berlaku. Persyaratan keselamatan melarang selama pekerjaan ini mendorong atau memukul wadah dengan zat, serta tekanan pada mereka atau percikan. Selama bekerja, mesin mobil dimatikan terlebih dahulu, dan pengemudi sendiri meninggalkan kendaraan dan pergi ke jarak yang aman. Orang yang tidak berwenang juga dilarang hadir selama proses pembongkaran atau pemuatan barang. Terkadang mesin yang digunakan dalam operasi pemuatan ah, membutuhkan mesin yang berjalan.

Untuk menghindari malapetaka, bongkar muat barang peledak tidak dilakukan selama badai petir. Dan juga seluruh acara diadakan di pos, dan dimungkinkan untuk bekerja hanya dengan satu mesin pada satu waktu. Pos harus dilengkapi pada jarak setidaknya 125 meter dari kargo dan bangunan industri atau bangunan tempat tinggal. Semua aturan ini dirancang untuk mencegah situasi berbahaya: kerusakan kargo dan cedera di antara pekerja dan orang yang lewat.

KELAS 3 - CAIRAN mudah terbakar (FL)

PROPERTI

3001. Subgolongan ini mencakup zat cair, campuran zat cair, larutan gas yang mudah menyala dalam zat cair, zat cair yang mengandung zat padat dalam larutan, atau suspensi, yang mengeluarkan uap mudah menyala yang memiliki titik nyala plus 61°C ke bawah dalam bejana tertutup (3.C . ) atau ditambah 65 ° C dalam bejana terbuka (OS) dan tidak diklasifikasikan berdasarkan sifat berbahayanya ke kelas lain.

3002. Zat kelas ini adalah cairan yang mudah terbakar (cairan yang mudah terbakar), sifat berbahaya utamanya adalah mudah terbakarnya uapnya dari sumber pengapian eksternal (nyala terbuka, percikan, pelepasan listrik, dll.). Uap dari banyak cairan yang mudah terbakar dapat membentuk campuran eksplosif yang dapat meledak dengan kekuatan besar

3003. Banyak zat di kelas ini memiliki tekanan tinggi uap jenuh, sebagai akibatnya, ketika suhu naik dalam batas operasional (hingga plus 50-60 ° C), dalam wadah tempat mereka diisi, ada peningkatan tekanan.

Beberapa zat dari kelas ini memiliki titik didih pada tekanan atmosfir di bawah plus 15-20 ° C, sebagai akibatnya, dalam kondisi operasi tertentu, mereka akan menjadi gas.

Saat pesawat naik, kelebihan tekanan di dalam wadah akan meningkat sebanding dengan penurunan tekanan atmosfer. Dengan keketatan wadah yang tidak mencukupi, ini mengarah pada pelepasan uap, dan dengan kekuatan wadah yang tidak mencukupi, kehancurannya dapat terjadi.

3004 Uap yang dikeluarkan oleh semua zat Kelas 3 memiliki efek narkotik yang lebih atau kurang dan menghirup uap ini dalam waktu lama dapat menyebabkan hilangnya kesadaran Anestesi yang dalam dan berkepanjangan dapat menyebabkan kematian

Beberapa cairan yang mudah terbakar memiliki sifat yang sangat beracun.

3005. Beberapa cairan yang mudah terbakar mampu berpolimerisasi dengan pelepasan panas dan gas, akibatnya wadah bisa pecah. Zat-zat tersebut antara lain:

• hidrokarbon yang dapat dipolimerisasi (grup 3141, 3161);
• ester yang dapat dipolimerisasi (gugus 3232, 3242);

Zat polimerisasi (kelompok 3336).

Pengangkutan cairan yang mudah terbakar tersebut dalam bentuk murni lewat udara dilarang. Mereka hanya dapat diterima untuk pengangkutan dalam keadaan terhambat.

3006. Zat dari kelas ini yang memiliki titik didih awal di bawah plus 40 ° C, sifat sangat beracun (batas konsentrasi maksimum kurang dari 50 mg / m3), serta zat yang dapat berpolimerisasi, diklasifikasikan sebagai barang sangat berbahaya (lihat Daftar Nomor 2, Bab X).

3007. Obat-obatan, produk dan campuran wewangian untuk keperluan lain, yang mengandung cairan yang mudah terbakar dan digolongkan ke dalam kelas ini berdasarkan sifatnya, diklasifikasikan sebagai barang berbahaya.

Parfum dan cologne dalam botol dengan kapasitas masing-masing 200 cm3 atau kurang, dikemas dalam kotak, bukan termasuk barang berbahaya.

KONTAINER DAN KEMASAN

3008. Kemasan yang digunakan untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar melalui udara harus sepenuhnya memenuhi persyaratan GOST atau TU yang relevan. Itu harus kedap udara, bersih dan ditandai (berat kotor, berat bersih, jenis cairan yang mudah terbakar) dengan label pengiriman.

Kemasan tidak boleh penyok, goresan, retak atau kerusakan lainnya. Bahkan dengan kebocoran kecil atau mengeluarkan cairan yang mudah terbakar, kontainer untuk memuat ke dalam pesawat tidak diperbolehkan. Colokan (tutup) harus tertutup rapat (disekrup) dan dikunci (dikunci, diikat) untuk mencegah depresurisasi spontan selama penerbangan.

Barel, kaleng, silinder dengan kapasitas hingga 276 liter setelah diisi dengan cairan yang mudah terbakar harus diperiksa kebocorannya dengan memasangnya dengan sumbat di bawah.

Wadah cairan yang mudah terbakar harus diisi setidaknya 2-3 jam sebelum dimuat ke dalam pesawat.

3009. Pengemasan untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar harus dibuat dan disegel sedemikian rupa sehingga, dalam kondisi pengangkutan melalui udara, pembungkus tersebut benar-benar melindungi isinya dari sumber eksternal penyalaan spontan.

3010. Wadah kaca dan wadah konsumen kecil lainnya untuk pengangkutan sampel bahan bakar dan pelumas, serta untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar dalam jumlah kecil (hingga 1-2 liter) harus ditempatkan dengan bahan bantalan penyerap dalam paket pengangkutan logam yang tertutup rapat .

Kemasan logam harus dikemas dengan bahan bantalan dalam kotak kayu.

3011. Botol atau botol besar yang direkomendasikan sebagai wadah dapat diganti dengan wadah porselen. Yang terakhir direkomendasikan dalam kasus di mana hanya bahan ini yang akan memberikan kekuatan wadah yang diperlukan dan ketahanannya terhadap interaksi dengan zat yang ditempatkan di dalamnya.

3012. Wadah harus kuat dan mengecualikan kemungkinan depressurization karena erosi gasket di bawah sumbat (tutup), vakum dan getaran yang terjadi selama transportasi di pesawat, serta karena tekanan uap cairan yang mudah terbakar pada suhu operasi ( hingga plus 50-60 ° C) . Wadah untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar dari subkelas 31-33 dengan titik nyala tidak lebih tinggi dari plus 60 ° C dan titik didih dalam 50 ° C harus tahan terhadap tekanan uap cairan berlebih pada suhu plus 60 ° C setidaknya 1 kgf/cm2.

3013. Wadah untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar dari kelas ini, mendidih pada tekanan atmosfer pada suhu di bawah plus 15-20 °C, harus tahan terhadap tekanan berlebih dari uap cairan ini pada suhu ditambah 50-60 °C minimal 2 kgf/cm2.

3014. Bahan wadah harus lembam terhadap zat yang diangkut di dalamnya, tahan terhadap cairan yang mudah terbakar, tidak boleh bereaksi dengan isinya, membentuk senyawa berbahaya dengannya. Itu tidak boleh melunak, melemah, menjadi rapuh atau berubah ketika bersentuhan dengan cairan yang mudah terbakar, serta pada suhu ekstrim atau sebagai akibat dari penuaan.

Hanya gasket baru yang harus digunakan di bawah sumbat sekrup.

3015. Bahan mudah terbakar dan pelumas, serta beberapa zat lain dari kelas ini diizinkan untuk diangkut melalui udara dalam kaleng baja (GOST 5105-66), barel dengan kapasitas hingga 275 liter (GOST 17366-71 dan GOST 6247-72 ) dan dalam tangki RA-2M.

3016. Cairan mudah terbakar dengan sifat berbahaya lainnya (beracun, agresif terhadap bahan struktural) diangkut dalam kompartemen kargo pesawat dalam wadah kedap udara ganda, serta dalam tong dengan kapasitas 100-250 liter (tipe L-100-4 dan L- 250 -4, TU PLTMH No. 3979-53), 220 l (tipe L-220, PLTMH VTU No. 3978-53), 275 l (GOST 17366-71). Dalam barel standar lainnya (GOST 6247-72) dengan kapasitas 275 liter wadah yang tercantum di atas, serta di tangki, wadah dan wadah khusus, cairan yang mudah terbakar dapat diangkut dengan sling eksternal pesawat, termasuk pada platform yang ditangguhkan dari helikopter V-10, dan dengan adanya wadah tertutup khusus yang dirancang untuk menampung drum 275 liter (GOST 6247-72), cairan yang mudah terbakar juga dapat diangkut di kabin kargo pesawat.

3017

suhu selama transportasi mereka melalui udara, perlu untuk mengisi wadah tidak lebih dari 90% dari penuh

Untuk pengangkutan cairan yang mudah terbakar dengan titik didih di bawah plus 50 ° C, wadah diisi tidak lebih dari 80% dari penuh.

Dalam kasus pemanasan cairan yang mudah terbakar selama pengangkutannya melalui udara, pengisian wadah yang kurang meningkat 1,5-2% dengan peningkatan suhu untuk setiap 10-15°.

3018 Peti kayu, tong dan peti yang digunakan untuk pengemasan harus kuat.

Untuk menghilangkan risiko kerusakan wadah, peti kayu harus memiliki papan dengan jarak yang dekat.

3019. Tergantung pada sifat fisik dan kimianya, jenis kemasan berikut dapat digunakan untuk pengangkutan zat dari kelas ini melalui udara:

1) botol tertutup rapat, kaleng dengan kapasitas 0,5-2,5 l, dikemas dengan bahan bantalan penyerap dalam kaleng logam tertutup rapat;

2) termos polimer yang tertutup rapat, kaleng dengan kapasitas hingga 20 liter, dikemas dalam kotak kayu atau drum kayu dengan menggunakan bahan bantalan;

3) tabung logam tertutup rapat (disolder), termos dengan kapasitas hingga 20 liter, dikemas dalam kotak kayu, drum dengan penggunaan bahan bantalan;

4) kaleng tertutup rapat (disolder), baja dicap, dilas, dengan kapasitas 10 dan 20 liter, GOST 5105-66, dikemas dalam peti kayu;

5) baja, dilas, barel berdinding tebal dengan kapasitas 110 dan 275 liter, GOST 17366-71;

6) tong aluminium dengan kapasitas 100 liter menurut TU 002-71;

7) barel dari baja tahan karat dengan kapasitas 150 liter menurut MRTU 27-07-423-68 (Logistik Angkatan Bersenjata Uni Soviet);

8) tong baja, dilas dengan kapasitas 100, 200 dan 275 l GOST 6247-72;

9) tangki aluminium RA-2M dengan kapasitas 2000 liter, TU 44-219-72 (Logistik Angkatan Bersenjata Uni Soviet);

10) silinder; -

11) drum las baja dengan kapasitas 100 dan 250 l (L-100-4 dan L-250-4 TU PLTMH No. 3979-53), 220 l (L-220 VTU PLTMH No. 3978-53).

SYARAT DAN KETENTUAN UNTUK PENGIRIMAN

3020. Tong, kaleng dan tempat dengan wadah kecil ditumpuk dalam satu baris dengan leher (sumbat) ke atas.

Kontainer dengan cairan yang mudah terbakar harus disimpan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mengamati kargo dalam penerbangan. Selain itu, harus ditambatkan dengan aman untuk mencegah pergerakannya selama penerbangan.

3021. Setelah memuat cairan yang mudah terbakar ke dalam pesawat, perlu untuk ventilasi kompartemen kargo dan hati-hati memeriksa integritas wadah, keandalan tambatannya dan apakah ada kebocoran cairan yang mudah terbakar. Periksa kembali kargo di awal penerbangan pada ketinggian hingga 4000 m.

3022. Pengangkutan cairan yang mudah terbakar yang berkaitan dengan barang-barang yang sangat berbahaya (lihat daftar No. 2) di pesawat penumpang dilarang.

TRANSPORTASI BERSAMA LVH

3023. Lampiran 1 berisi data tentang pengangkutan bersama cairan mudah terbakar kelas 3 dengan kargo kelas lain. Tabel ini harus diikuti saat memuat pesawat dengan kargo dari berbagai kelas.

3024. Cairan mudah terbakar dari kelas ini dari subkelas, kategori dan kelompok yang berbeda dapat diangkut bersama dalam satu pesawat udara.

3025. Produk makanan, terutama minyak dan lemak hewani, tidak boleh diangkut bersama-sama dengan cairan yang mudah terbakar beracun dan berbau tajam karena kemungkinan pembusukan produk makanan.

TINDAKAN PEMADAM KEBAKARAN

3026. Pemuatan cairan yang mudah terbakar ke dalam pesawat harus dilakukan, sebagai suatu peraturan, pada siang hari. Di sore dan malam hari, pemuatan cairan yang mudah terbakar hanya diperbolehkan di area yang cukup terang, menghilangkan kebutuhan akan peralatan penerangan portabel tambahan saat memeriksa kargo dan selama pemuatan.

Sebelum pemuatan dan dalam proses pemuatan kargo, kontrol ketat terhadap jenis kargo dilakukan untuk mengecualikan pemuatan kargo yang tidak sesuai dengan cairan yang mudah terbakar ke dalam pesawat (lihat Lampiran 1).

3027. Pemuatan cairan yang mudah terbakar ke dalam pesawat harus dilakukan pada jarak yang aman dari pesawat lain dan fasilitas lapangan terbang, yang ditentukan dalam Art. 612 (bab 1).

Dilarang keras menggunakan api terbuka atau asap di dekat tempat bongkar (bongkar). Di tempat-tempat mencolok di situs untuk memuat cairan yang mudah terbakar, tanda-tanda putih dengan tulisan merah cerah dengan huruf-huruf setinggi setidaknya 75 mm harus dipasang: "Cairan yang mudah terbakar"; “Jangan mendekat dengan api terbuka dan dengan lentera”; "Jangan merokok"; “Jika terjadi kebakaran, hubungi no. . .".

3028. Dalam proses memuat pesawat udara dengan cairan yang mudah terbakar, dilarang keras mengisi bahan bakar pesawat dengan bahan bakar dan oksigen, serta melakukan pekerjaan perbaikan dan pemeriksaan radio dan

peralatan listrik atau pekerjaan lain yang menggunakan api dan alat-alat yang dapat menjadi sumber percikan api.

3029. Saat memuat cairan yang mudah terbakar, harus berhati-hati. Dilarang keras menjatuhkan beban, menggunakan pengait yang dapat merusak wadah, menyeret beban, membenturkan beban ke beban.

3030. Memindahkan drum dengan cara menggelinding hanya diperbolehkan jika ada lapisan yang diatur secara khusus (papan, batang kayu), tangga atau lantai.

3031. Setelah memuat pesawat dengan cairan yang mudah terbakar, wadah harus ditambatkan dengan aman, perlu untuk memeriksa keberadaan agen pemadam kebakaran di pesawat dan sarana untuk menghilangkan kemungkinan cacat pada wadah dalam penerbangan (ember, kaleng, kain , cairan penetral, dll.).

3032. Setelah melakukan semua operasi pemuatan, kompartemen kargo pesawat udara diventilasi secara menyeluruh.

Saat mengangkut cairan yang mudah terbakar dengan sifat yang sangat beracun, setidaknya dua set alat pelindung diri harus ada di dalam pesawat.

PENYIMPANAN SEMENTARA

3033. Cairan mudah terbakar dari subkelas pertama dan kedua disajikan langsung ke pesawat dan dikeluarkan segera setelah diturunkan dari pesawat.

Cairan mudah terbakar dari subkelas ketiga, jika ada area khusus di bandara (di aerodrome), dapat dibawa masuk (dibawa keluar) terlebih dahulu, tetapi tidak lebih awal dari 24 jam sebelum pemuatan.

Dengan tidak adanya area yang ditunjuk secara khusus, cairan yang mudah terbakar dari subkelas ketiga dapat diterima untuk transportasi hanya jika mereka dikirim ke bandara (lapangan udara) segera pada saat pemuatan ke pesawat dan dikeluarkan dari bandara (dari lapangan terbang) segera setelah diturunkan dari pesawat.

3034. Peralatan, pagar dan keamanan gudang dengan cairan yang mudah terbakar harus sepenuhnya menjamin keselamatan kebakaran dan ketidakmungkinan masuk ke wilayah gudang oleh orang yang tidak terkait dengan proses produksi.

KARTU KARGO KELAS 3

Kargo berbahaya dalam transportasi jalan, pertama-tama, adalah bagasi yang mudah terbakar, beracun, atau bahkan radioaktif di dalam mobil, yang diangkut untuk tujuan tertentu dan dalam jumlah tertentu. Pengangkutan barang berbahaya diatur dengan undang-undang. Pokok-pokok hukum ini disebut " Perjanjian Eropa Tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan" (ADR). Pengemudi paling sering menjadi tertarik pada aturan pengangkutan barang berbahaya seperti itu ketika perlu untuk mengangkut bensin atau solar (minyak solar) di bagasi.

Jadi, ADR mengatur aturan untuk pengangkutan barang berbahaya, dan juga memiliki daftar lengkap zat yang dapat diklasifikasikan sebagai berbahaya. Daftar ini mencakup, antara lain, bensin, minyak tanah dan hampir semua bahan mudah terbakar lainnya.

Pada saat yang sama, ADR memungkinkan pengangkutan zat berbahaya ini ke perorangan untuk penggunaan pribadi dan untuk dijual kembali, tetapi dengan jumlah terbatas dan hanya dalam wadah tertentu.

Ketentuan ADR tidak berlaku:

• untuk pengangkutan barang-barang berbahaya oleh orang-orang pribadi ketika barang-barang ini dikemas untuk penjualan eceran dan dimaksudkan untuk konsumsi pribadi mereka, digunakan di rumah, waktu luang atau olahraga, dengan ketentuan bahwa langkah-langkah diambil untuk mencegah kebocoran isi dalam kondisi normal pengangkutan. Bila barang-barang tersebut adalah cairan yang mudah terbakar yang dibawa dalam wadah isi ulang yang diisi oleh atau untuk orang pribadi, jumlah totalnya tidak boleh melebihi 60 liter per kapal dan 240 liter per unit transportasi.

Artinya, barang berbahaya dalam bentuk bensin atau solar yang sama, misalnya, kita dapat mengangkut dalam volume total tidak lebih dari 240 liter (ini sedikit lebih dari satu barel) dan dikemas dalam wadah tidak lebih dari dari 60 liter masing-masing.

Ada juga persyaratan untuk kapal - mereka tidak boleh membiarkan cairan bocor, karena kaleng plastik tidak cocok di sini. Namun SPBU menjual tabung yang terbuat dari plastik khusus yang tidak terkorosi oleh bahan bakar.

Apa hukuman untuk mengangkut barang berbahaya?

Untuk pelanggaran aturan pengangkutan barang berbahaya, kami akan menghadapi denda berdasarkan pasal 12.21.2 Kode Pelanggaran Administratif dalam jumlah 2 hingga 2,5 ribu rubel atau perampasan hak untuk jangka waktu 4 bulan hingga enam bulan jika kita adalah individu pribadi, terlebih lagi jika kita adalah pejabat atau badan hukum .

12.21.2 Kode Administratif:

1. Pengangkutan barang berbahaya oleh pengemudi yang tidak memiliki sertifikat pelatihan bagi pengemudi kendaraan pengangkut barang berbahaya, sertifikat persetujuan kendaraan untuk pengangkutan barang berbahaya, izin khusus atau kartu darurat informasi bahaya sistem yang disediakan oleh aturan untuk pengangkutan barang berbahaya, serta pengangkutan kargo barang berbahaya pada kendaraan yang tidak dirancang untuk memenuhi persyaratan Peraturan Angkutan Barang Berbahaya atau yang tidak memiliki elemen sistem atau peralatan informasi bahaya atau sarana yang digunakan untuk menangani akibat dari kecelakaan yang melibatkan pengangkutan barang berbahaya, atau ketidakpatuhan terhadap kondisi pengangkutan barang berbahaya, yang diatur oleh aturan ini, memerlukan pengenaan administratif denda pada pengemudi dalam jumlah dua ribu hingga dua ribu lima ratus rubel atau perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu empat hingga enam bulan; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari lima belas ribu hingga dua puluh ribu rubel; pada badan hukum- dari empat ratus ribu hingga lima ratus ribu rubel.

Zat apa yang tergolong barang berbahaya?

Mari kita daftar yang paling umum dari mereka, yang paling sering perlu diangkut! Semua zat memiliki kelas bahaya spesifiknya sendiri. Pertama, kami memberikan daftar kelas tersebut, dan kemudian zat umum dan kelas bahaya yang ditetapkan untuk mereka.

• Kelas 1 - Bahan dan barang peledak
• Kelas 2 - Gas
• Kelas 3 - Zat Mudah Terbakar
• Kelas 4.1 - Padatan yang mudah terbakar, self-reactive dan bahan peledak padat
• Kelas 4.2 - Zat yang mampu terbakar secara spontan
• Kelas 4.3 - Zat yang mengeluarkan gas yang mudah terbakar saat terkena air
• Kelas 5.1 - Zat pengoksidasi
• Kelas 5.2 - Peroksida organik
• Kelas 6.1 - Zat beracun
• Kelas 6.2 - Zat menular
• Kelas 7 - Zat radioaktif
• Kelas 8 - Zat korosif
• Kelas 9 - Zat dan barang berbahaya lainnya

Zat berbahaya

Daftar lengkap bahan berbahaya untuk transportasi dapat ditemukan di