GOST 18477-79
Grup D88
STANDAR ANTAR NEGARA
KONTAINER UNIVERSAL
Jenis, parameter dasar, dan dimensi
wadah universal. Jenis, parameter dasar, dan dimensi
ISS 55.180.10
OKP 31 7710
Tanggal perkenalan 1980-01-01
DATA INFORMASI
1. DIKEMBANGKAN DAN DIPERKENALKAN oleh Kementerian Perkeretaapian
2. DISETUJUI DAN DIPERKENALKAN OLEH Keputusan Komite Negara Uni Soviet tentang Standar tertanggal 14.09.79 N 3572
3. Standar sepenuhnya sesuai dengan ST SEV 772-83, standar internasional ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1
4. GANTI GOST 18477-73
5. REGULASI REGULASI DAN DOKUMEN TEKNIS
Nomor bagian, paragraf |
|
Pendahuluan, 1.6 |
_______________
* Di dalam wilayah Federasi Rusia GOST R 52524-2005 yang valid, selanjutnya dalam teks. - Catatan pembuat basis data.
6. Batasan masa berlaku telah dihapus sesuai dengan protokol N 2-92 dari Dewan Antar Negara untuk Standardisasi, Metrologi dan Sertifikasi (IUS 2-93)
7. EDISI (November 2004) dengan Amandemen No. 1, 2, disetujui pada Juli 1982, Desember 1984, Februari 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)
Standar ini berlaku untuk kontainer terpadu universal yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang terutama tanpa kontainer pengiriman dengan kereta api, air dan jalan raya, termasuk kontainer berkapasitas besar dengan kode 00-04, 10, 11, 13, 50-53 sesuai dengan GOST 25290, serta kontainer mobil universal berkapasitas rendah untuk transportasi langsung barang-barang ini melalui jalan darat.
Standar ini tidak berlaku untuk kontainer universal bertonase besar dari kode lain, untuk kontainer universal dengan dimensi dan berat kotor yang meningkat dibandingkan dengan yang ditetapkan oleh standar ini, untuk penerbangan universal dan kontainer khusus (individu dan kelompok).
Standar sepenuhnya memperhitungkan persyaratan standar internasional ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.
Standar ini sepenuhnya sesuai dengan ST SEV 772-83.
1. JENIS, PARAMETER UTAMA DAN DIMENSI
1.1. Tergantung pada berat kotor dan desain alat pengangkat (slinging), kontainer harus dibuat dalam tiga jenis:
- kapasitas besar - dengan berat kotor 10 ton dan lebih dengan fitting sudut;
- tonase sedang - berat kotor dari 3 hingga 10 ton dengan simpul mata;
- tonase rendah - dengan berat kotor kurang dari 3 ton dengan simpul mata.
1.2. Parameter utama wadah harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1
jenis wadah | Penunjukan ukuran: | Berat kotor, t | Volume internal, m, tidak kurang dari |
|
kapasitas besar | ||||
tonase sedang | UUKP-5 (6) | |||
UUK-5 (6) | ||||
UUKP-3 (5) | ||||
UUK-3 (5) | ||||
tonase kecil | ||||
IDR-0,625 | ||||
_______________
* Ditentukan dengan perhitungan tergantung pada ketinggian wadah yang diterima.
** Tidak diterima untuk konstruksi di Uni Soviet. Parameter diperhitungkan saat merancang rolling stock.
*** Peningkatan berat kotor peti kemas dari 5 menjadi 6 ton dilakukan dalam batas waktu yang ditetapkan oleh peraturan kementerian perhubungan.
1.1, 1.2. (Edisi yang diubah, Rev. N 1, 2, 3).
1.3. Kontainer UUK-5U dirancang untuk pengangkutan barang dengan berat jenis lebih dari 490 kg/m.
1.4. Wadah berkapasitas besar dan sedang dari semua ukuran standar harus dibuat tertutup dan terbuka dengan atap yang dapat dilepas, tenda yang dapat dilepas atau tanpanya.
Volume internal kontainer terbuka dengan ukuran standar 1CC dan 1C harus masing-masing minimal 31,5 dan 29,5 m, kontainer dengan ukuran standar lainnya - sesuai dengan kementerian transportasi.
(Edisi yang diubah, Rev. N 3).
1.5. (Dihapus, Rev. N 2).
1.6. Lambang wadah harus terdiri dari penunjukan ukuran standar dan penunjukan standar ini. Dalam simbol wadah tonase besar, sebagai tambahan, tunjukkan kode sesuai dengan GOST 25290.
Contoh simbol:
wadah universal unified tertutup berkapasitas besar dengan berat kotor 30,48 ton, tinggi 2591 mm, dengan ventilasi alami dengan total luas penampang bukaan ventilasi kurang dari 25 cm / m, panjang nominal wadah:
1AA GOST 18477-79 kode 10 GOST 25290-82
Hal yang sama, peti kemas terbuka berkapasitas besar dengan berat kotor 24 ton, tinggi kurang dari 2438 mm, dengan bukaan di salah satu ujungnya:
1CX GOST 18477-79 kode 50 GOST 25290-82
Demikian pula untuk peti kemas berukuran sedang dengan berat kotor nominal dan maksimum 5 ton, tinggi 2400 mm:
UUK-5 GOST 18477-79
Demikian pula untuk peti kemas tonase sedang dengan berat kotor nominal 3 ton dan berat maksimum 5 ton, tinggi 2591 mm:
UUKP-3 (5) GOST 18477-79
Kontainer universal tonase rendah otomotif dengan berat kotor 1,25 ton:
AUK-1,25 GOST 18477-79 .
Luar ruangan utama dan dimensi dalam kontainer berkapasitas besar, sedang dan berkapasitas rendah harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 1-6 dan Tabel 2.
Sial.1. Wadah besar
Wadah besar
Catatan. Gambar 1-9 tidak mendefinisikan desain wadah.
Sial.2. Kontainer menengah UUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) dan UUK-5
Wadah sedangUUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) danUUK-5
Sial.3. Kontainer dengan tonase sedang UUK-5 dengan fitting sudut
Kontainer dengan tonase sedang UUK-5 dengan fitting sudut
Catatan. Penggunaan peti kemas UUK-5 dengan fitting sudut hanya diperbolehkan dengan persetujuan kementerian perhubungan yang terlibat dalam pengangkutannya.
Sial.4. Kontainer menengah UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) dan UUK-3
Wadah sedangUUK-3
Sial.5. Kontainer menengah UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) dan UUK-3
Wadah sedangUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) danUUK-3
Sial.6. Kontainer bertonase rendah AUK-1,25 dan AUK-0,625
Wadah kecilAUK-1,25 danIDR-0,625
Sial.6
Meja 2
Penamaan | Ukuran | Nomor gambar |
|||||
di luar ruangan | internal, tidak kurang | ||||||
Lebar | Tinggi | Lebar | Tinggi | ||||
UUKP-5 (6) | |||||||
UUK-5 (6) | |||||||
UUKP-3 (5) | |||||||
UUK-3 (5) | |||||||
IDR-0,625 | |||||||
_______________
* Ditentukan dengan perhitungan tergantung pada ketinggian luar wadah yang diterima.
Catatan:
1. Ketinggian internal wadah terbuka dengan atap yang dapat dilepas, tenda yang dapat dilepas atau tanpanya dengan ukuran kode 1AA dan 1CC 50-53 dapat dikurangi dengan kesepakatan antara pabrikan dan pelanggan menjadi 2311 mm dan ukuran 1A, 1C dan 1D - hingga 2158 mm dengan perubahan yang sesuai dalam volume internal.
2. Ketinggian peti kemas terbuka ukuran 1AX, 1BX, 1CX dan 1DX, dengan mempertimbangkan kemungkinan pengangkutan dek ganda dengan kereta api, tidak boleh melebihi 1580 mm. Setiap ketinggian yang lebih tinggi hingga 2438 mm harus konsisten dengan IPU.
3. Dimensi yang ditunjukkan pada Tabel 2 dan catatannya berlaku pada suhu 20 °C.
2. DIMENSI PEMBUKAAN PINTU DAN ELEMEN STRUKTUR UTAMA WADAH
2.1. Lebar dan tinggi pintu akhir wadah tertutup harus sama dengan lebar dan tinggi bagian dalam wadah atau memiliki dimensi tidak kurang dari yang ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3
Penunjukan ukuran: | Dimensi bukaan pintu ujung*, tidak kurang dari |
|
Lebar | Tinggi |
|
UUK-3 (5) | ||
AUK-1,25** | ||
AUK-0,625** | ||
_______________
* Pintu ujung dianggap sebagai pintu yang terletak di salah satu dinding dengan panjang terkecil.
** Untuk kontainer ukuran standar AUK-1,25 dan AUK-0,625, bukan pintu ujung, pintu samping harus diatur.
(Edisi yang diubah, Rev. N 1, 3).
2.2. Atas permintaan pelanggan, wadah tertutup kode 02 dan 04 ukuran standar 1AA, 1A, 1C dan 1C * harus dibuat dengan pintu samping lebar 2790 mm dan tinggi 2076 mm (1A, 1C) atau 2200 mm (1AA, 1CC ). Lebar internal wadah tersebut, serta wadah terbuka kode 52 dan 53, dapat dikurangi dibandingkan dengan yang ditunjukkan pada Tabel 2 dalam batas yang disepakati dengan pelanggan.
_______________
* Teks sesuai dengan aslinya. - Catatan pembuat basis data.
2.3. Jika peti kemas ukuran standar UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) dan UUK-3 memiliki pintu samping (Gbr. 4) dan bukan ujungnya, lebar dan tinggi pintu harus sama dengan panjang internal dan tinggi wadah ini. Jika kesetaraan tersebut tidak dapat dipastikan, maka lebar pintu samping untuk peti kemas dengan semua ukuran yang ditentukan harus paling sedikit 1950 mm, dan tinggi - paling sedikit 2090 mm untuk peti kemas UUK-5U, UUK-3 (5), UUK -3 dan tidak kurang dari 2280 mm - untuk wadah ukuran standar UUKP-3 (5).
Dimensi pintu samping peti kemas ukuran standar UUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) dan UUK-5 ditetapkan oleh kementerian perhubungan.
2.2, 2.3. (Edisi yang diubah, Rev. N 3).
2.4. Dimensi fitting sudut dan lokasinya pada kontainer bertonase besar sesuai dengan GOST 20527.
2.5. Dimensi dan lokasi simpul mata wadah tertutup tonase menengah - menurut GOST 18579 dan ditunjukkan pada Gambar. 2-5, wadah tonase menengah terbuka - menurut dokumentasi desain yang disetujui, wadah tonase rendah mobil - menurut GOST 22225.
(Edisi yang diubah, Rev. N 3).
2.6. Saat melengkapi wadah UUK-5 dengan perlengkapan sudut, lokasinya harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 3.
Perbedaan antara jarak yang diukur antara pusat lubang fitting sudut yang berlawanan secara diagonal tidak boleh melebihi 5 mm.
2.7. Dimensi dan penempatan bukaan garpu yang ditutup dari bawah untuk kontainer ukuran 1CC, 1C, 1CX, 1D dan 1DX dengan pintu ujung harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 7 dan Tabel 4.
Sial.7. Dimensi dan penempatan bukaan garpu tertutup dari bawah untuk kontainer ukuran 1CC, 1C, 1CX, 1D dan 1DX dengan pintu ujung
Tabel 4
Dimensi, mm |
|||||||
Ukuran wadah: | Sepasang bukaan garpu pertama (untuk wadah yang terisi atau kosong) | Sepasang bukaan garpu kedua (hanya untuk wadah kosong) |
|||||
paling sedikit | paling sedikit |
||||||
Catatan. dan merupakan tinggi bersih dari bukaan.
Jika wadah berukuran 1CC, 1C dan 1CX memiliki sepasang bukaan garpu kedua, jarak antara sumbu vertikalnya harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 7 dan Tabel 4. Lebar dan tinggi bukaan garpu yang dibuka dari bawah dan jarak antara sumbu vertikal untuk wadah berukuran sedang harus sama untuk wadah dengan semua ukuran standar dan, masing-masing, 300, 100 dan 950 mm.
Catatan:
1. Sepasang bukaan garpu bagian dalam kedua pada wadah ukuran 1CC dan 1C dan 1CX dimaksudkan untuk digunakan hanya saat mengangkat wadah kosong.
2. Kontainer berkapasitas besar dengan pintu samping tidak dilengkapi bukaan garpu.
2.8. Dimensi dan penempatan alat pengangkat di dasar wadah bertonase besar, yang penggunaannya diizinkan, tetapi tidak wajib, harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 8.
Sial.8. Dimensi dan penempatan alat pengangkat di dasar wadah berkapasitas besar
1 - bagian dinding, termasuk paku keling dan kepala baut yang menonjol, tidak boleh berdiri
dari tepi bagian dalam strip pengaman (bilah, tepi) lebih dari 12 mm;
2 - flensa balok di zona kontak dengan kaki pencengkeram harus rata dan horizontal dan berbentuk
dengan sudut kanan strip pengaman; 3 - permukaan bawah fitting sudut bawah
2.7, 2.8 (Edisi yang diubah, Rev. N 3).
2.9. Dimensi alur (terowongan) di dasar wadah ukuran 1AA, 1A dan 1AX, dilakukan atas permintaan pelanggan, harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Gambar 9 dan Tabel 5.
Sial.9. Dimensi alur (tunnel) di dasar wadah ukuran 1AA, 1A dan 1AX,
1 - permukaan dinding ujung; 2 - permukaan bawah elemen melintang alas
Catatan:
1. Ketinggian alur H diperiksa pada jarak 600 mm dari ujungnya.
2. Permukaan pendukung alur dapat padat dengan panjang minimum yang diberikan pada Tabel 5, dan memiliki penampang yang ditunjukkan pada gambar dalam garis tebal, atau terdiri dari platform terpisah yang memenuhi persyaratan GOST 20259.
Tabel 5
Dimensi, mm
Tinggi |
||||||||
Dari 3150 | Dari 1070 | Dari 35 | ||||||
(Edisi yang diubah, Rev. N 1).
Teks elektronik dokumen telah disiapkan
JSC "Kodeks" dan diverifikasi oleh:
publikasi resmi
Moskow: Rumah Penerbitan Standar IPK, 2004
Wadah kecil
Peti kemas bertonase kecil termasuk peti kemas dengan berat kotor kurang dari 10 ton: rel kereta api; tali karet dan lunak lainnya; khusus untuk konsentrat bijih logam non-ferrous, dll. Fitur teknologi khasnya: berbagai bentuk dan ukuran, massa yang relatif kecil, kurang cocok untuk slinging dan slinging otomatis dan terkontrol dengan gripper terpadu saat kelebihan beban dengan crane. Kontainer bertonase rendah adalah langkah perantara pertama menuju kontainerisasi modern berdasarkan penggunaan kontainer berperforma tinggi terpadu dengan tonase besar. Namun, wadah kecil lama akan digunakan karena kekurangan akut tonase besar.
Kontainer universal UUK - 25 dan UUK - 5 dimuat dengan crane dengan sling untuk lubang tali yang terletak di bagian atas, atau cincin dengan gantungan kait dan gripper khusus dengan sling manual dan sling otomatis. Loader mengangkut kontainer tersebut pada gripper dua garpu dengan ekstensi. Untuk transportasi intra-pelabuhan, trailer dan trailer gulung dengan traktor digunakan.
Di gudang yang tidak dilayani oleh derek, kontainer ditumpuk batang kayu, yang memungkinkan pemuat mengambil dan menempatkan wadah dengan garpu rumput. Dalam pembukaan palka kapal, tumpukan dibentuk berlapis-lapis, dan di ruang bawah geladak - dengan dinding setinggi penuh.
Wadah lunak dan wadah khusus untuk konsentrat bijih logam non-ferrous dimuat ulang dengan cara yang sama dan sesuai dengan skema teknologi yang sama, tetapi ketika dipindahkan oleh crane, gripper tidak digunakan secara semi-otomatis dan loader mengangkut wadah lunak dalam keadaan ditangguhkan .
Kontainer bertonase kecil dimuat ulang di kompleks pelabuhan dengan area penyimpanan terbuka yang panjang. Kompleks ini dilengkapi dengan derek portal slewing universal.
Prospek untuk meningkatkan teknologi transshipment peti kemas bertonase rendah dikaitkan dengan penggunaan kapal yang lebih luas yang tidak memiliki ruang di bawah geladak, dan dengan penciptaan dan implementasi kelompok GZU yang memastikan pergerakan empat, delapan, atau lebih secara simultan. kontainer, serta melengkapi kompleks dengan derek tugas berat.
Salah satu bidang yang paling efektif dan menjanjikan dari revolusi teknis dalam transportasi pada umumnya dan dalam transportasi laut pada khususnya adalah pengembangan transportasi kontainer dan sistem teknologi, yang menyediakan konsolidasi barang dalam kontainer universal berkapasitas besar dengan standar internasional, implementasi transportasi laut di kapal - pengangkut peti kemas dengan desain seluler atau pada kapal tipe terbuka universal yang dilengkapi secara khusus dan produksi operasi transshipment di pelabuhan, terutama pada kompleks dan mobil berkinerja tinggi khusus), menciptakan kondisi untuk pengangkutan barang dalam bentuk UTE sesuai skema “door-to-door”.
Intensitas tenaga kerja dari operasi transshipment selama peti kemas berkurang dari 2 menjadi 30 kali, tergantung pada faktor transshipment dan persentase peti kemas yang dikirim dari pelabuhan tanpa pengisian dan pengosongan. Intensitas pemrosesan armada meningkat 4-6 kali lipat. Akibatnya, waktu parkir kapal yang sedang diproses di pelabuhan berkurang tajam. Jika kapal kargo kering tujuan umum berada di laut selama sekitar 40% dari waktu operasi, maka untuk kapal kontainer, waktu berjalan adalah 70-75%. Pengalaman dalam pengoperasian kapal kontainer dalam pengangkutan barang dari Eropa ke Timur Jauh menunjukkan bahwa satu kapal kontainer menggantikan 7,5 kapal universal konvensional.
Peti kemas berkapasitas besar termasuk peti kemas dengan berat kotor 10 ton atau lebih, namun peti kemas hanya 20 dan 30 ton tersebar luas (UUK - 20 dan UUK - 30, yang menurut standar internasional, ditetapkan 1C dan IA, yaitu, panjang 20 "dan 40"). Wadah besar adalah cara yang paling efektif konsolidasi untuk kargo yang dikemas, logam, dan dalam kondisi tertentu mereka berhasil digunakan untuk pengangkutan kargo cair dan curah.
Kontainer berkapasitas besar dibagi menjadi universal dan khusus. Yang pertama bisa ditutup, dengan atasan lembut dan terbuka (flat). Wadah tertutup memiliki pintu di salah satu ujungnya (paling umum) atau di sampingnya.
Kontainer khusus termasuk kontainer untuk kargo curah (tangki - kontainer) dan curah (bulk - container), serta berpendingin, isotermal, dll.
Kontainer dimuat dan dibongkar dengan cara yang sama seperti gerobak. Di pelabuhan, peti kemas berkapasitas besar dimuat ulang di kompleks universal dan khusus (terminal). Kompleks universal memiliki area terbuka yang signifikan yang dilayani oleh derek dan gudang atau gudang tertutup kecil untuk digunakan sebagai gudang pengambilan untuk tujuan pemuatan dan pembongkaran kontainer. Crane harus memiliki kapasitas angkat minimal 25 t pada hook untuk kontainer 20" dan 35 t untuk kontainer 40". Dianjurkan agar mereka dilengkapi dengan mekanisme untuk rotasi beban yang terkontrol di sekitar sumbu vertikal.
Untuk memuat ulang kontainer berkapasitas besar, crane dilengkapi dengan empat jenis GZU: suspensi dengan pegangan manual yang menyediakan bangunan untuk fitting bawah atau atas (Gbr. 52, a, c); menangkap dengan kontrol manual terpusat dari rotasi bayonet (Gbr. 52, b); perangkat pencengkeram beban otomatis seperti ZKI - 1C, ZKI - 1A (lihat Gbr. 15) dan penyebar terkontrol dengan penggerak elektro-hidraulik (Gbr. 53).
Suspensi dengan pegangan manual adalah yang paling tidak efektif, membutuhkan partisipasi dua hingga empat pekerja dalam slinging dan slinging, kehadiran orang di tumpukan, yang membatasi ketinggian susun yang aman, mereka tidak dapat digunakan untuk menangani kapal kontainer seluler. Suspensi semacam itu digunakan untuk memuat ulang sejumlah kecil kontainer di area yang tidak terspesialisasi. Klem dengan kontrol manual terpusat dari rotasi bayonet diikat dan diikat dengan partisipasi satu pekerja. Mereka memberikan produktivitas yang lebih besar daripada sling tangan dan penumpukan dua dek kontainer tanpa orang di tumpukan, tetapi mereka tidak dapat digunakan untuk menangani kapal seluler. Secara umum, gripper ini secara signifikan lebih rendah dalam efisiensi dibandingkan GZP otomatis dan GZM terkontrol.
Perebutan otomatis tipe ZKI adalah peralatan penanganan beban paling efisien untuk memuat ulang kontainer berkapasitas besar ke derek slewing universal. Penggunaannya memastikan produktivitas tenaga kerja tertinggi, kinerja operasi gudang oleh operator derek tanpa partisipasi buruh pelabuhan. Gripper otomatis dapat berhasil digunakan tanpa mekanisme yang mengontrol rotasi beban, karena penangkap yang menonjol dari satu ujung dan satu sisi dibawa ke wadah dan, dengan gerakan lebih lanjut dari derek, pegangan diarahkan tanpa kawat gigi dan kait. Satu-satunya kelemahan gripper tersebut adalah tidak adanya mekanisme untuk menggeser pusat suspensi, yang menyulitkan untuk memuat ulang beberapa wadah saat menangani kapal seluler. Penyebar terkontrol untuk derek slewing universal berat dan memerlukan peralatan ulang khusus, dan jika ada mekanisme untuk menggeser pusat suspensi, ruang kargo seluler dapat berhasil ditangani. Mereka digunakan pada derek jalur berlabuh selama pemrosesan sistematis kapal kontainer seluler.
Untuk pengangkutan buah dan sayuran, wadah berinsulasi disediakan dengan: perangkat ventilasi, menyediakan pertukaran udara 2÷4 kali lipat per hari. Bukaan ventilasi wadah harus berdiameter minimal 254 mm dan dilengkapi dengan penutup yang dapat ditutup dari luar.
© Wadah isotermal tidak berpendingin (terisolasi termal) yang dirancang untuk transportasi jarak pendek dan memberikan perlindungan terhadap fluktuasi suhu ringan dan jangka pendek
© Untuk wadah berpendingin, dalam beberapa kasus, sistem pendingin nitrogen digunakan. Bejana yang ditutup dengan insulasi termal mengandung nitrogen cair, yang titik didihnya pada tekanan atmosfer adalah -196°C. Ketika suhu udara dalam wadah naik ke batas atas yang ditetapkan, sakelar suhu membuka katup solenoida dan nitrogen yang menguap mendinginkan ruangan.
Saat mengangkut kontainer berpendingin bertonase kecil, terkadang digunakan pendinginan dengan es kering. Metode pendinginan ini adalah yang paling sederhana, tetapi tidak ekonomis.
© Yang paling luas untuk pendinginan dalam wadah isotermal adalah unit pendingin, termasuk penggerak daya. Penggerak daya di kapal atau terminal disuplai dengan daya, dan ketika diangkut dengan moda transportasi darat, bahan bakar disuplai.
Kompresor dinyalakan dan dimatikan secara otomatis oleh sakelar suhu. Instalasi pendingin wadah harus dirancang untuk operasi terus menerus dan memiliki kapasitas yang memastikan bahwa suhu minimum di dalam wadah dipertahankan pada suhu luar maksimum saat beroperasi tidak lebih dari 18 jam sehari. Selain kontrol otomatis, termometer jarak jauh dan lampu digunakan untuk memberi sinyal penyimpangan suhu udara dari nilai yang ditetapkan sebesar ± 2°C. Termografi mencatat suhu udara selama seminggu.
Selain itu, pabrik pendingin harus sepenuhnya otomatis, termasuk pencairan es, dan elemen pengaturan dan kontrol otomatis harus dilindungi dari pembekuan. Selain itu, unit ini dilengkapi dengan kontrol manual, yang terletak di tempat yang mudah dijangkau.
3.6. Kontainer tonase kecil dan menengah
Ke peti kemas bertonase rendah termasuk peti kemas dengan berat kotor kurang dari 2,5 ton dan peti kemas berbahan karet lunak yang diproses di pelabuhan untuk kargo curah, serta peti kemas khusus untuk konsentrat bijih logam bukan besi. Peti kemas berukuran sedang meliputi peti kemas dengan berat kotor lebih dari 2,5 ton dan kurang dari 10 ton dan peti kemas dengan berat kotor 3 dan 5 ton yang diproses di pelabuhan, semua peti kemas ini diangkut dalam jumlah yang signifikan dalam lalu lintas pesisir.
Fitur teknologi karakteristik wadah tonase rendah dan tonase sedang: berbagai bentuk
dan ukuran, bobot yang relatif kecil, kesesuaian yang buruk untuk slinging dan slinging otomatis dan terkontrol dengan gripper terpadu saat memuat ulang dengan derek.
Untuk kontainer dengan tonase kecil dan tonase sedang, simbol diadopsi, yang terdiri dari indeks abjad dan nilai numerik. Indeks huruf menunjukkan jenis dan jenis wadah. Penunjukan surat konvensional berikut dari jenis dan jenis wadah yang diterima: wadah tertutup - KZ, wadah terbuka - KO dan wadah platform - KP.
Angka di belakang indeks huruf awal menunjukkan massa kotor nominal fasilitas peti kemas, yang dinyatakan dalam ton dengan ketelitian 0,01 ton, dibulatkan ke bawah. Indeks huruf di belakang angka menunjukkan ruang lingkup untuk kargo yang dikirim utama (U - universal; G - grup; I - individu).
Angka-angka di akhir penunjukan menunjukkan modifikasi desain wadah atau sarana pengemasan.
Selain itu, sebutan lain digunakan:
ü kontainer terpadu universal (UUK), gambar menunjukkan berat kotor kontainer dalam ton: ü kontainer kelompok khusus (SC) untuk pengangkutan barang industri dibagi menjadi 5 kelompok
(SK-1, SK-2, SK-3, SK-4, SK-5), berat kotor dinyatakan dalam ton dengan angka yang dipisahkan oleh tanda hubung; Nomenklatur kargo barang industri sangat beragam dan mencakup bahan yang diproduksi dan digunakan
dikonsumsi oleh metalurgi, teknik, industri konstruksi dan industri lainnya. Bagian yang signifikan dari kargo potongan terdiri dari batu bata bangunan, produk tahan api, batu tulis, produk baja bagian menengah dan kecil, baja lembaran canai dingin dan pelat timah, dan ingot logam non-ferrous.
© Kontainer tipe SK dengan berat kotor hingga 10 ton inklusif dilengkapi dengan lubang tali atau lug, dan dengan berat kotor 15 dan 20 ton - dengan fitting sudut; kontainer dengan berat kotor hingga 5 ton inklusif harus memiliki slot garpu, dan dengan berat kotor 10 ton ke atas - slot yang sama, tetapi atas permintaan konsumen. Kekuatan wadah memungkinkan mereka untuk dipasang di empat tingkatan
© Kontainer tipe SK-1 dirancang untuk kargo curah non-caking atau sedikit caking yang membutuhkan perlindungan dari presipitasi atmosfer. Diijinkan untuk merancang peti kemas untuk pengangkutan kargo potongan dan curah tanpa peti kemas. Kontainer tipe SK-1 dilengkapi dengan palka bongkar muat dan inspeksi dengan penutup dan segel. Perangkat pengunci wadah harus dari jenis penjepit. Kontainer mungkin memiliki perangkat untuk bongkar muat pneumatik. Lokasi palka pemuatan dalam peti kemas harus memastikan distribusi muatan yang seragam di dalam peti kemas.
© Kontainer jenis SK-2 digunakan untuk kargo curah yang sangat menggumpal dan membeku, serta untuk kargo curah yang tidak menggumpal atau sedikit menggumpal dengan kerapatan curah lebih besar dari 1,8 t/m3. Mereka harus dirancang untuk transportasi dalam paket kosong.
© Kontainer tipe SK-3 dirancang untuk kargo potongan, produk jadi dari teknik mesin dan kargo curah dalam kontainer.
© Kontainer tipe SK-4 – untuk pengangkutan kargo curah dan cair. Wadah - berbentuk silinder atau campuran, tertutup, dengan palka di atap, dinding bawah atau samping, memiliki bingkai dalam bentuk paralelepiped.
© Wadah jenis SK-5 dirancang untuk produk makanan yang memerlukan transportasi dan penyimpanan dalam kondisi suhu konstan (daging, ikan, sayuran, buah-buahan, dll.). Wadah memiliki bentuk parallelepiped, tertutup dan dapat isotermal dan didinginkan.
Beberapa kontainer kelompok untuk pengangkutan barang-barang industri, tergantung pada parameternya, sesuai dengan kontainer UUK, ID, IC, dll.
Wadah berbentuk piramida khusus banyak digunakan untuk pengangkutan kaca lembaran. Ada berbagai macam kelompok khusus dan wadah individu yang digunakan
selama konstruksi dan dimaksudkan untuk: bahan finishing potongan kecil; listrik, bahan dan produk sanitasi; perangkat keras; produk tahan api; blok kaca; kaca bangunan; pengikat curah (semen, gipsum); barang dikemas dalam kantong kertas; terguling bahan atap; bagian overhead, bahan dan produk untuk pemasangan dan penyelesaian; bahan isolasi termal; produk beton bertulang berukuran kecil; produk logam; blanko untuk sistem sanitasi, dll. Berbagai macam wadah juga digunakan untuk pengiriman bahan dan produk yang relevan dari perusahaan industri bahan bangunan ke gudang pusat, gudang perusahaan tambahan. organisasi konstruksi dan pangkalan satu set lengkap, dan juga dari gudang pusat dan pangkalan satu set lengkap ke objek konstruksi dengan memberi tempat kerja(lantai, lantai).
3.7. Wadah lunak
Kontainer khusus lunak yang terbuat dari berbagai bahan elastis juga dirancang untuk pengangkutan kargo curah. Wadah lunak tahan lembab dan dapat diangkut dalam gerbong terbuka. Suhu pengoperasian -60 hingga +60 °C.
Wadah adalah wadah tertutup, biasanya, dari bagian persegi panjang dengan sudut siku-siku, dengan perangkat bongkar muat (palka, selongsong, dll.) Dan lug penahan beban. 19, a); L - dengan elemen kargo dalam bentuk sabuk kargo dengan cincin (Gbr. 19, b).
Kontainer khusus lunak dirancang untuk transportasi dengan semua jenis transportasi dan penyimpanan jangka pendek produk massal. Wadah dapat digunakan kembali dan sekali pakai. Wadah yang dapat digunakan kembali terbuat dari bahan dengan kualitas berikut: RK-2 - viscose tali karet dua lapis; RK-3 - viscose tiga lapis kabel karet; RT-1V - vis- lapis tunggal kain karet
kambing; RT-1K - nilon satu lapis kain karet; RT-1A - |
||||
karet-kain single-layer anid. Wadah sekali pakai |
||||
terbuat dari bahan-bahan berikut: poliolefin |
||||
kain dilaminasi dengan film; bahan bukan tenunan, dilaminasi |
||||
ny-polymer film atau dengan polymer film liner. |
||||
Wadah ini dimaksudkan untuk penyimpanan sementara dan trans- |
||||
mengangkut bahan kimia curah yang tidak berinteraksi |
||||
interaksi dengan bahan wadah (pupuk mineral, oksida |
||||
seng, minium besi kering, polietilen granular, tekan |
||||
bubuk). |
MK-P dengan volume 0,1 dan 0,25 m3 ditujukan untuk |
|||
© Kontainer |
||||
Beras. 19. Skema desain soft |
transportasi kargo potongan, serta kargo yang dikemas dalam |
|||
polietilen atau kantong kertas. Mata bantalan wadah ini |
||||
wadah: a - dengan mata yang menahan beban; |
||||
nerov dilengkapi |
cincin logam. Kontainer MK-P (L) |
|||
b - dengan pita dan cincin kargo |
||||
volume 0,5; 0,7; 1.0; 1.5; 2.0; 2,5 dan 3,0 m3, berat kotor dari 0,5 hingga 4 ton |
||||
dimaksudkan untuk pengangkutan produk curah dalam jumlah besar.
© Kontainer MKv-L dimaksudkan untuk transportasi dan penyimpanan jangka pendek dari bahan berserat yang ditekan selama pemuatan kontainer. Ini adalah struktur persegi panjang dengan volume 1,5 m3, berat kotor 1 t, dengan tutup terbuka. Elemen kargo dibuat dalam bentuk empat sabuk kargo yang terletak
zhennye di dua sisi dan dilengkapi dengan cincin logam atas dan bawah. |
|
© Kontainer MKR-M (Gbr. 20) dirancang untuk transportasi dan penyimpanan keju jangka pendek |
|
produk berbulu. Ini adalah struktur tertutup dengan volume 1 m3, berat kotor 1 |
|
t, dalam bentuk tas dengan bagian bawah persegi. Elemen kargo adalah tali yang mengencangkan |
|
leher dan ikat dengan simpul khusus. |
|
© Wadah lunak termasuk wadah lunak MP-4, yang dirancang |
|
untuk transportasi produk minyak bumi pada kendaraan flatbed pada suhu sekitar |
|
udara dari -30 hingga +50 °C. Tangki memiliki cangkang empat lapis, yang terdiri dari: |
|
lapisan karet tahan minyak dan bensin internal, film anti-difusi poliamida, |
|
lapisan daya nilon dan lapisan karet atmosfer luar. Ketebalan total |
|
lugs 1,5 1,9 mm Isi tangki lunak melalui fitting pengisi dan penguras, terpasang |
|
kamar mandi di ujung. Setelah mengosongkan, tangki digulung menjadi gulungan yang memakan sedikit ruang. |
|
Beras. 20. Wadah |
Masa pakai tangki lunak adalah 5 tahun. |
Dalam praktik dunia, wadah khusus lunak dengan daya dukung dari 0,5 hingga |
|
MKR-M: 1 - tubuh; |
12 ton memiliki peruntukan huruf sebagai berikut: |
2 - elemen kargo |
MK-L adalah wadah lunak yang dapat digunakan kembali yang terbuat dari bahan karet-tekstil dengan |
elemen penahan beban dalam bentuk pita; MKO-S - wadah lembut yang dapat digunakan kembali yang terbuat dari bahan non-anyaman dan tenunan dengan bantalan beban
elemen dalam bentuk sling; MKR-S adalah wadah sekali pakai yang lembut yang terbuat dari bahan non-anyaman dan tenunan dengan elemen penahan beban
dalam bentuk sling; MKR-M adalah wadah sekali pakai fleksibel yang terbuat dari bahan polietilen tanpa membawa kargo
elemen Kontainer yang terkontaminasi dan basah, dengan muatan yang dikemas, tidak
memiliki dokumen pelengkap kargo dan sertifikat mutu, serta memiliki cacat sebagai berikut:
ü melalui tusukan, pemotongan dan divergensi jahitan; ü pemotongan non-through, abrasi dan lecet pada lapisan karet dengan kerusakan pada dasar tekstil; ü detasemen elemen penyegelan; ü pecahnya mata atau stratifikasi elemen bantalan kargo;
ü dengan bintik-bintik yang berbeda warnanya dari permukaan lainnya, dan dengan lapisan retak di atasnya. Mulut kontainer harus disegel.
3.8. Penandaan wadah
Semua wadah yang digunakan sebagai elemen peralatan transportasi harus diberi label. Dalam komunikasi internasional sesuai dengan standar ISO (ISO), wadah tersebut harus memiliki wadah utama dan tambahan
penandaan tubuh. |
||||||
sistematisasi |
dasar |
tanda-tanda |
||||
wadah ISO telah mengembangkan sistem standar |
||||||
menandai subjek - kode |
dengan nama "BIC- |
|||||
kode". Semua informasi yang diperlukan tentang pasangan |
||||||
meter wadah ditandai di sisinya |
||||||
dinding, pintu dan atap dalam bentuk tanda |
||||||
kode (BIC-kode). Struktur kode BIC terdiri dari, |
||||||
biasanya dua baris, meskipun bentuk pra- |
||||||
pengaturan mungkin berbeda. Tempat aplikasi |
||||||
Kode BIC ditunjukkan pada gambar. 21. |
||||||
Beras. 21. Penandaan wadah ISO, seri I: 1 - kode |
Struktur kode BIC ditunjukkan pada gambar. |
|||||
22 dan berisi 17 karakter: 6 huruf |
Latin |
|||||
pemilik, nomor seri dan digit cek; 2 - sebutan |
||||||
alfabet dan 11 angka Arab. |
||||||
negara, ukuran dan jenis peti kemas; 3 - berat kotor maksimum dan |
||||||
© Baris pertama adalah kode |
||||||
berat tara. 4 - pelat pengaman; 5 - plat pabean |
||||||
pemilik kontainer (Awalan + nomor seri + |
||||||
periksa digit), yang terdiri dari |
empat huruf alfabet latin |
|||||
(Gbr. 22, I), yang terakhir (Gbr. 22, 2) - singkatan dari huruf U |
||||||
tanda alat angkut yang disebut "Container cargo- |
||||||
panggilan." Tiga huruf pertama (Gbr. 22, 1) masing-masing abjad |
||||||
kode pemilik secara resmi termasuk dalam registri internasional |
||||||
Beras. 22. Kode BIC |
pemilik kontainer. |
|||||
Misalnya, semua kontainer bekas Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet memiliki kode otoritas |
||||||
pengusaha SZDU, sekarang kontainer Ukraina dan Rusia ditandai dengan kode UZUU dan RZDU.
Pendaftaran kode pemilik peti kemas dilakukan dengan aplikasi resmi dari orang yang berwenang, dengan pembayaran layanan yang sesuai, ke Biro Internasional untuk Peti Kemas (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENeurS - BIC), yang berlokasi di Paris.
Biro Kontainer Internasional menunjuk otoritas pendaftaran nasional sebagai afiliasinya setelah berkonsultasi dengan kantor ISO nasional. Selain BIC, ada cabang dari International Container Bureau.
Penunjukan kode pemilik diikuti dengan nomor seri wadah (Gbr. 22, II) enam digit (Gbr. 22, 3). Digit ketujuh (Gbr. 22, 4), yang disebut nomor cek, berfungsi untuk memverifikasi kebenaran informasi tentang kode pemilik dan nomor seri wadah. Jumlah ini dihitung sesuai dengan aturan yang ditetapkan. Jika ada huruf atau angka yang terdistorsi dari kode dan nomor wadah, akan ada ketidakcocokan pada nomor kontrol. Saat menandai, nomor kontrol (Gbr. 22, 4) sering ditempatkan dalam bingkai.
Nomor cek dihitung dalam urutan berikut:
ü setiap huruf dari kode pemilik diberi padanan digital, dimulai dengan angka 10; ü setiap ekuivalen digital dari kode dan setiap digit angka dikalikan dengan faktor pembobotan, yang sebelumnya
adalah pangkat 2 dari 0 hingga 9 (sesuai dengan jumlah karakter dalam kode pemilik dan nomor wadah), yaitu, karakter pertama dikalikan dengan 20, yang kedua dengan 21, yang terakhir, kesepuluh, dengan 2 di tanggal 9;
ü hasil perkalian dijumlah dan dibagi modulus sama dengan 11; ü Sisa hasil pembagian adalah bilangan kendali.
© Baris kedua kode BIC juga terdiri dari dua bagian (Kode negara + kode ISO) - alfabet (Gbr. 22, III) dan numerik (Gbr. 22, IV). Bagian huruf berisi dua huruf besar (dalam beberapa kasus, tiga) huruf alfabet Latin (Gbr. 22, 5), yang membentuk kode penunjukan negara pemilik kontainer (dikodekan pada baris pertama BIC-
kode). Tiga huruf kode negara memiliki wadah yang diproduksi sebelum tahun 1984. Pada saat yang sama, huruf Latin "X" dapat digunakan sebagai huruf ketiga.
Identifikasi kode negara tertuang dalam standar internasional ISO3166-88, Kode untuk Mewakili Nama Negara. Selain itu, setiap negara bagian juga memiliki kode tiga digit digital yang tidak tercermin pada wadahnya. Dalam hal ini, kode huruf alpha-2 diterapkan ke wadah.
Informasi digital baris kedua kode BIC terdiri dari empat digit (Gbr. 22, IV) dan berisi ukuran dan jenis wadah (dua digit untuk setiap posisi).
© Dua digit pertama (Gbr. 22, 6) menunjukkan dimensi wadah baik panjang maupun tinggi. Sebutan pertama
Panjang: 1 - 10 kaki (2991 mm, IDX), 2 - 20 kaki (6058 mm), 3 - 30 kaki (9125 mm), 4 - 40 kaki (12192 mm). Yang kedua menunjukkan tinggi: 0 dan 1 - 2438 mm; 2 dan 3 - 2591 mm; 4 dan 5 - lebih dari 2591 mm, dan adanya alur untuk trailer berbentuk L
Tipe " leher angsa": 0 dan 2 - tanpa alur seperti itu; 1 dan 3 - dengan alur. |
||||||||
© Dua digit kedua (Gbr. 22, 7) menunjukkan jenis wadah: universal, khusus, |
dengan berbeda |
|||||||
fitur desain. |
||||||||
Sebagai penanda tambahan pada wadah juga diterapkan: |
||||||||
ü di pintu - berat kotor maksimum (MGW); |
||||||||
ü Curb weight (TARE) dalam kilogram (kg) dan pound (lb). |
||||||||
ü simbol untuk menunjuk wadah dengan tutup pembuka (Gbr. 23, 1); |
||||||||
ü tanda peringatan tentang bahaya sengatan listrik |
||||||||
akal dari listrik untuk wadah yang dilengkapi dengan |
||||||||
tangga (Gbr. 23, 2); |
||||||||
ü tanda yang menunjukkan wadah dengan tinggi 2591 mm |
||||||||
(Gbr. 23, 3); |
||||||||
Beras. 23. Pelabelan tambahan pada wadah |
ü piring pada penerimaan wadah untuk operasi di bawah kondisi |
|||||||
lubang pengaman (Gbr. 24, a); |
||||||||
ü pelat persetujuan wadah |
||||||||
tidak untuk mengangkut barang di bawah |
||||||||
segel bea cukai dan |
||||||||
bami (Gbr. 24, b). |
||||||||
kepatuhan |
||||||||
Internasional |
||||||||
jatah untuk wadah yang aman |
||||||||
(CBK) dan Konvensi Kepabeanan, |
||||||||
tentang wadah (BPK), |
||||||||
di Uni Soviet sejak 1972 masing-masing |
||||||||
dan Amandemen CSC, pada tahun 1981, |
||||||||
semua kontainer |
harus menjawab |
|||||||
dengan persyaratan konvensi ini |
||||||||
Beras. 24. Plat pengaman dan plat bea cukai |
konvensional |
|||||||
tablet |
(piring |
aman- |
||||||
STI dan plat bea cukai).
Pelat pengaman (Gbr. 24, a) berisi tulisan di bahasa Inggris: ü Negara yang disetujui dan nomor persetujuan; tanggal pembuatan; ü nomor identifikasi;
ü berat kotor maksimum…. kg,…. pound;
ü Berat susun yang diizinkan pada 1,8 g …. kg, .... pound; ü beban selama tes miring .... kg,…. pound; ü kekuatan dinding ujung…. kg,…. pound; ü kekuatan dinding samping .... kg,…. pound; tanggal-tanggal inspeksi.
Pelat pabean (Gbr. 24, b) - pelat logam persegi panjang setidaknya 200x100 mm, berisi tulisan dalam bahasa Inggris: disetujui untuk pengangkutan barang di bawah segel dan segel pabean (1); jenis (2); nomor seri wadah (3).
Istilah (bulan dan tahun) perbaikan berikutnya juga ditunjukkan di dinding samping wadah.
3.9. UGM pada kendaraan
Jenis utama UGM pada kendaraan adalah: korek api, gerobak, mobil.
Trailer (trailer) - platform dengan rangka tinggi atau rendah dengan gandar depan dan belakang, digunakan
digunakan untuk pengangkutan barang |
|
jalan utama (Gbr. 25, 1). |
|
© Semi-trailer (semi-trailer) - Anda- |
|
platform co-frame dengan hanya bagian belakang |
|
gandar, dengan penyangga depan di se- |
|
perangkat traktor yang masuk akal, terhubung dengannya |
|
Beras. 25. UGM pada kendaraan |
gembong digunakan untuk transportasi |
kargo di jalan utama (Gbr. 25, 2). |
Dengan penyimpanan kargo yang kompleks, paket diikat dengan dua sling. Kapasitas beban (g / p) dari wadah sling biasanya 1 t. Dibandingkan dengan palet, selotip memiliki tiga keunggulan utama:
ü tidak menempati volume ruang kargo kendaraan yang berguna; ü paket slinging dan unslinging saat memuat ulang dengan crane jauh lebih mudah dan nyaman daripada saat menggunakan palet,
mereka dapat secara bersamaan mengangkat 4, 6, 10 paket atau lebih (paket pada palet lebih dari dua sekaligus hampir tidak pernah kelebihan beban).
ü Alat pengemasan pita lebih mudah diakses dan lebih murah daripada palet. Namun, pita selempang juga memiliki kelemahan serius:
ü ketidaknyamanan yang relatif besar saat memuat ulang oleh pemuat; ü kesulitan serius dalam menumpuk karena bentuk geometris paket yang tidak tepat
kecenderungan untuk rusak; ü peningkatan intensitas tenaga kerja dari pembentukan dan menghubungkan paket dibandingkan dengan penggunaan palet, oleh karena itu
paket dalam selempang ditumpuk di gudang dan diisi ulang oleh forklift menggunakan palet, menempatkannya dua per palet.
Dengan bantuan inventaris dan bahan untuk berbagai tujuan paket barang tanpa kemasan. Stabilitas dan kekuatan paket dicapai dengan menumpuk dengan ikatan antara lapisan ingot, yang memiliki bentuk khusus yang memastikan pengikatan ingot satu dengan yang lain dalam paket. Teknik khusus untuk slinging dengan perangkat pendukung penanganan beban dibuat di lapisan bawah paket tanpa palet dan sling-tape menggunakan pola susun khusus atau bentuk paket (lihat pekerjaan lab. 2).
Berat maksimum untuk palet 1, 2, 3.2 t, paket sling 1.3, 1.5, 3 t; tinggi maksimum untuk palet – 1,8 m.
3.2. Kontainer. Wadah besar
Sebagaimana ditentukan oleh Komite Pengangkutan Kontainer (TK-104) dan ISO kontainer kargo- unsur alat angkut yang memiliki :
ü karakteristik teknis yang konstan dan kekuatan yang cukup untuk penggunaan berulang; ü desain khusus yang memastikan pengangkutan kargo dengan beberapa moda transportasi tanpa transshipment
dipegang; ü disesuaikan untuk memastikan pemuatan ulang kontainer yang cepat;
ü desain yang memudahkan untuk memuat dan membongkar isi wadah; ü volume internal lebih dari 1 m3.
ü area antara 4 bagian bawah
sudut tidak kurang dari 14 m2; |
|||
ü di hadapan atas dan bawah |
|||
fitting - luas minimal 7 m2. |
|||
konstruktif |
elemen |
||
tonase musik universal |
|||
Wadah ISO ditampilkan di |
|||
Wadah diklasifikasikan menurut: |
|||
berbagai tanda: |
|||
Beras. 17. Kontainer dan fitting ISO: 1 – fitting sudut; 2 - sudut |
ü wadah menurut jenis pesan |
||
ada: antarbenua, kon- |
|||
rak; 3 - panel ujung; 4 - bingkai bawah; 5 - lantai; 6 - internal |
tinental, |
di dalam pabrik |
|
bahan pelapis; 7 - atap; 8 - loop samping; 9 - menandai; 10 - engsel pintu; |
(teknologi); |
||
11 - segel pintu; 12 - saku untuk dokumen yang menyertainya; |
ü digunakan |
di utama |
|
13 - kunci pintu; 14 - pintu ujung. |
transportasi - lebar (pada satu atau |
||
pada beberapa moda transportasi tanpa batasan) dan sirkulasi terbatas (hanya pada satu moda transportasi atau pada arah tertentu);
ü berdasarkan tujuan - tujuan umum (universal) dan khusus (khusus). Umum - terutama untuk kargo umum;
ü menurut desain - kaku (tidak dapat dipisahkan dengan dimensi konstan, lipat, dapat dilipat), lunak (elastis), gabungan(lunak dengan elemen keras terpisah). Kontainer kargo yang tidak dapat dipisahkan tidak memiliki elemen dan bagian struktural yang dapat dilepas dan dilepas. Kontainer kargo yang dapat dilipat terdiri dari elemen besar yang dapat dengan mudah dilepas dan dilipat saat dikembalikan dalam keadaan kosong;
ü menurut pengaturan umum, wadah universal dan khusus dibagi menjadi tahan air
dan disegel;
ü Menurut bahan pembuatannya, kontainer kargo dibagi menjadi: semua logam- dari baja karbon atau paduan, paduan aluminium; gabungan- dengan rangka dari profil baja karbon yang digulung dan panel yang terbuat dari baja paduan, paduan aluminium dan kayu lapis berlapis plastik (kayu lapis), kayu-logam dan plastik;
Menurut berat kotor, kontainer dibagi menjadi tiga kategori: tonase rendah (hingga 2,5 ton), tonase sedang(termasuk 2,5 hingga 10 ton) dan kapasitas besar(lebih dari 10 ton).
kapasitas besar kontainer kelompok khusus dengan berat kotor lebih dari 10 ton diproduksi dengan fitting sudut ISO, dan kontainer dengan berat kotor hingga 10 ton inklusif - dengan lubang tali.
Ke teknis dasar karakteristik peti kemas meliputi: berat kotor; Kapasitas beban; volume internal yang berguna; area pemuatan, dimensi keseluruhan dan internal, dimensi perangkat bongkar muat (pintu, palka); bobot mati (tara); koefisien wadah.
ü Kapasitas beban adalah salah satu parameter utama peti kemas dan ditentukan berdasarkan ukuran batch size barang yang dimaksudkan untuk pengiriman peti kemas. Daya dukung minimum kontainer ditentukan oleh struktur pengiriman, dan maksimum - oleh kemampuan teknis rolling stock dan mekanisasi. Berat kotor peti kemas dan daya dukungnya dihubungkan dengan rasio Gbr = Ggr + Gk.
di mana Gbr adalah berat maksimum yang diizinkan dari peti kemas yang dimuat; Ggr - daya dukung wadah; Gk - berat sendiri (tara) wadah.
ü Tingkat penggunaan wadah selama pemuatan ditandai dengan koefisien penggunaannya Kapasitas beban(Ka ) dan faktor pemanfaatan volume. Koefisien Ka ditentukan oleh rasio beban peti kemas aktual Mgr dengan daya dukung nominalnya Ggr: Ka = Mgr / Ggr.
ü Faktor pemanfaatan volume peti kemas Kv ditentukan oleh rasio volume Vrp yang sebenarnya ditempati oleh kargo dengan volume berguna peti kemas Vk: Kv= Vrp/Vk.
ü Koefisien tara mencirikan bagian massa wadah (tara) per 1 ton kargo yang diangkut: Kt = Gk / Ggr.
Pilihan parameter kontainer biasanya dimulai dengan penetapan volume spesifiknya, yang dapat dengan mudah dikaitkan dengan karakteristik volumetrik barang.
ü Volume spesifik wadah Vuk adalah nomornya meter kubik volume internal penuh peti kemas per 1 ton dari daya dukung bersih nominalnya: Vuk = Vk/ Ggr.
Kontainer dikenakan beban yang timbul dalam proses bongkar muat, transportasi, transshipment dan operasi penyimpanan. Beban yang bekerja pada peti kemas diambil dari kondisi br = Gbr.
Desain dan bentuk peti kemas harus memastikan penumpukannya selama pengangkutan (melalui laut) dan penyimpanan setidaknya tiga (3) tingkatan untuk tonase kecil dan tugas sedang dan tidak kurang dari enam (6) tingkatan untuk kapasitas besar. Seumur hidup masing-masing 20 dan 10 tahun.
Beban yang harus ditahan oleh kontainer dan elemen individu dari konstruksinya ditetapkan oleh standar saat ini.
i Banyak besaran non-sistemik yang digunakan dalam transportasi laut , nilai beberapa di antaranya diberikan di bawah ini: 1
ton panjang 1016,05 kg (2240 pon), 1 ton pendek 907,185 kg (2000 pon), 1 kaki - 30,48 cm, 1 inci - 2,54 cm, 1 pon - 0,453592 kg.
3 baris (seri) kontainer telah dikembangkan. Untuk transportasi antarbenua, kontainer yang terdiri dari 1-2 baris digunakan. Ukuran di bagian 8x8 kaki (2438x2438 mm) disebut modul wadah ISO (ISO). Panjang wadah
harus kelipatan dari modul utama - 5 kaki (1528 mm).
Dalam transportasi laut, jenis kontainer berikut terutama digunakan: IA - dengan berat kotor 30 ton panjang dan panjang 40 kaki; IB - 25/30; IC - 20/20; ID - 10/10; YAITU - 7 / 6.25; JIKA - 5 / 1.5 dan modifikasinya.
PADA tahun-tahun terakhir Kontainer 45 kaki dan kontainer dengan daya dukung lebih besar muncul (Tabel 6). Tabel 6
Pintu masuk, m |
Dimensi internal, m |
||||||||||||||
('), inci (") |
Tinggi ke tingkat |
||||||||||||||
nya memuat |
|||||||||||||||
Kargo kering |
wadah baja universal |
||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Wadah aluminium universal kargo kering |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Wadah baja berpendingin |
|||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Wadah aluminium berpendingin |
|||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Umum di AS jenis berikut wadah non-standar: Peti kemas Matson sepanjang 26 kaki, peti kemas 45 kaki dari perusahaan America President Line dan peti kemas 48 kaki lebar dan tinggi 2,60 m
Saat mengangkut kontainer non-standar dengan tonase khusus, panjang dan lebar kontainer dibatasi oleh pemandu sel, jadi di sini peningkatan kapasitas kontainer dikaitkan dengan peningkatan: dan tinggi - dari 8,5 menjadi 9,5 kaki (2,90 m). Dalam waktu dekat, peningkatan lebih lanjut dalam tinggi peti kemas menjadi 3,05 m diharapkan.
Kekurangan containerization: ü kebutuhan investasi modal yang besar;
ü penggunaan daya dukung dan kapasitas kargo peti kemas yang tidak lengkap; ü kebutuhan untuk mengangkut kontainer itu sendiri; ü Akuntansi biaya dan pengeluaran untuk pengembalian kontainer kosong;
ü kebutuhan peralatan mahal yang kuat untuk memuat ulang kontainer; ü sistem akuntansi dan organisasi transportasi yang relatif kompleks.
Manfaat peti kemas: ü Meningkatkan keamanan barang; ü intensitas PRR meningkat; ü mempercepat pengangkutan barang; ü Kemudahan penyimpanan.
3.3. Wadah khusus. wadah tangki
Kontainer khusus dirancang untuk pengangkutan kargo khusus dan adalah: jatuhkan atap- dimuat melalui satu atau lebih bukaan di atap;
ü tipe terbuka - terbuka dari atas, terdiri dari dinding dasar, samping dan ujung, tanpa atap; ü dengan dinding tarik-turun- satu dinding atau lebih dapat dibuka sepenuhnya;
ü dengan dinding terbuka- tanpa satu atau dua dinding samping atau ujung, tetapi memiliki alas, sambungan sudut dan rangka atas dengan sambungan sudut;
ü dengan ventilasi alami- memiliki bukaan, kecuali bukaan bongkar muat pada dinding samping dan dinding ujung;
ü dengan ventilasi paksa - tertutup, dilengkapi dengan alat untuk ventilasi paksa; ü isotermal - tertutup, tubuh terdiri dari dinding, termasuk pintu, lantai dan atap, dengan koefisien panas yang rendah
konduktivitas, tanpa menggunakan sumber panas atau dingin; ü wadah es – tertutup, dengan dinding, pintu, lantai, dan atap isotermal; dilengkapi dengan sumber
air, selain unit mekanis atau pendingin absorpsi, yang mampu menurunkan dan mempertahankan suhu di dalam wadah;
ü wadah berpendingin dengan pendingin mekanis - tertutup, dengan dinding, pintu, lantai, dan atap isotermal, memiliki unit pendingin mekanis atau absorpsi, yang mampu menurunkan suhu dan kemudian mempertahankannya;
ü dipanaskan - tertutup, dengan dinding, pintu, lantai dan atap isotermal, memiliki instalasi pemanas yang mampu menaikkan suhu dan mempertahankannya;
ü wadah tangki - tertutup, untuk pengangkutan cairan dan gas; ü kontainer untuk kargo curah - longgar, berdebu atau granular;
ü platform-container (flat) - platform kargo, yang panjang dan lebarnya sama dengan panjang dan lebar eksternal wadah serba guna dari seri ISO I. Dilengkapi dengan setidaknya fitting siku bawah ISO.
Seringkali ada nama individu dari platform kontainer, kemudian flat disebut platform yang memiliki dinding ujung, koneksi berengsel yang memungkinkan untuk melipat flat dalam keadaan kosong; miring - platform dengan dinding dengan desain yang sama dengan flat, tetapi terletak di empat sisi; guling - platform dengan perlengkapan sudut dan soket untuk rak. Di hadapan superstruktur (dinding dan tiang), ketinggian flat, tilt, dan booster ditentukan oleh ketinggian wadah serba guna ISO seri I yang sesuai.
Wadah khusus dapat dibagi menjadi: ü semi-universal- untuk kelas kargo tertentu;
ü kelompok - untuk sekelompok barang, homogen dalam sifat fisik dan kimia dan kondisi pemuatan, pembongkaran dan transportasi yang sama;
ü individual (teknologi) - untuk jenis kargo tertentu yang memiliki sifat khusus dan memerlukan kondisi transportasi khusus.
Untuk pengangkutan sekelompok barang yang terkait dalam hal sifat fisik dan kimia, dengan kondisi pemuatan, pembongkaran, dan pengangkutan yang kurang lebih sama, digunakan wadah kelompok khusus. Untuk barang yang membutuhkan kondisi transportasi khusus (misalnya, untuk cairan agresif, gas), wadah khusus individu digunakan. Wadah ini mungkin berbeda tidak hanya dalam fitur desain, tetapi juga dalam bahan dari mana mereka dibuat, dalam bentuk lapisan pelindung(lapisan), perangkat yang diperlukan untuk mempertahankan suhu yang diperlukan selama transportasi (misalnya, untuk wadah berpendingin), dll.
Menurut sifat barangnya, wadah khusus dibagi menjadi lima kelompok: untuk bahan curah; untuk kon-
limbah bijih logam non-ferrous, untuk potongan kargo industri, produk cair dan kental; untuk mudah rusak
dan produk makanan.
Wadah khusus dirancang untuk pengangkutan jenis atau kelompok barang homogen tertentu (bahan kimia cair, berpendingin, batu bata, dll.). Tujuan wadah khusus menentukannya fitur desain, oleh karena itu, mereka efektif untuk kargo tertentu, karena lingkungan penggunaannya terbatas, dan mereka memiliki biaya yang meningkat.
Kontainer kargo curah dirancang untuk pengangkutan kargo granular dan bubuk. Mereka memiliki struktur yang kaku, dipasang di bingkai. Kontainer seperti itu tertutup, mereka memiliki palka muat dan lihat di penutup atas, dan palka bongkar di bagian bawah dinding samping.
Lubang palka pemuatan ditempatkan sehingga muatan didistribusikan secara merata ke seluruh volume peti kemas. Wadah dapat dilengkapi dengan slot garpu dan anak tangga (jika tinggi wadah lebih dari 1,2 m).
Untuk pengangkutan kargo curah, wadah digunakan dalam bentuk paralelepiped, kerucut potong, bagian bulat atau oval.
Tangki-wadah (tank-container) adalah wadah yang memiliki tangki atau tangki, dilengkapi dengan alat kelengkapan yang sesuai dan perangkat lain, dengan pembongkaran baik di bawah gravitasi dan di bawah tekanan.
Tangki (tangki) terhubung secara kaku ke elemen bingkai wadah
nera (Gbr. 18). Penopang dan pengencang tangki ke rangka tidak boleh menyebabkan |
|
untuk menghindari konsentrasi stres lokal yang berbahaya di dalam tubuhnya. Tangki, |
|
penyangga dan pengencang harus tahan terhadap pengaruh gaya inersia |
|
beban yang ditahan di dalamnya, yang timbul dari pergerakan alat angkut |
|
dana. |
|
Ketebalan dinding dan dasar tangki yang terbuat dari baja karbon |
|
apakah. Tangki dan kompartemen yang tidak memiliki katup vakum diproduksi |
|
sehingga dapat menahan tekanan eksternal yang melebihi |
|
tekanan internal minimal 40 kPa. Pada saat yang sama, sisa |
|
Beras. 18. Skema struktural wadah - |
deformasi tidak diperbolehkan. Volume tangki yang tidak terisi diatur |
bervariasi tergantung pada cairan yang diangkut, tetapi itu harus |
|
tangki air |
tidak kurang dari 2,5% pada suhu lingkungan+20 °С. |
Wadah semacam itu terutama dirancang untuk pengangkutan cairan dan gas cair. Menurut standar ISO internasional, kontainer tangki dibagi menjadi beberapa kelas tergantung pada barang yang diangkut: IMO-1 - bahan kimia; IMO-2 - barang berbahaya; IMO-5 - kargo gas; IMO-7 - zat kriogenik; IMO-0 - pi-
bahan makanan dan bahan kimia berbahaya.
Tangki atau kompartemen masing-masing dilengkapi dengan katup pengaman pegas, yang harus mulai terbuka pada tekanan kerja maksimum yang diizinkan dan terbuka penuh pada tekanan yang melebihi tekanan kerja tidak lebih dari 10%.
Tank dilengkapi katup penutup dengan penggerak manual, tutup dengan memutar searah jarum jam. Setiap wadah tangki harus menjalani uji hidraulik.
Sebuah pelat dipasang pada rangka wadah tangki, yang menunjukkan: tekanan hidrolik (pengujian), Pa (kgf/cm2); maksimum yang diperbolehkan tekanan operasi, Pa (kgf/cm2); volume total, l; tanggal uji hidraulik pertama (bulan, tahun); tanggal pengujian hidrolik berikutnya (bulan, tahun).
Katup vakum tambahan harus ditandai dengan tekanan yang dirancang. Katup pengaman harus memiliki prasasti yang menunjukkan tekanan kerja maksimum yang diizinkan dan segel Register.
3.5. Wadah isotermal
PADA Sesuai dengan rezim suhu pengiriman, semua barang yang mudah rusak dibagi menjadi dua kelompok utama: didinginkan dengan suhu penyimpanan sekitar 0°C dan dibekukan hingga suhu penyimpanan -20°C.
PADA Tergantung pada keberadaan unit pendingin, wadah berinsulasi dibagi menjadi dua kelompok:didinginkan dengan unit pendingin yang mempertahankan suhu yang disetel, dan wadah termos dengan insulasi termal tanpa perangkat pendingin. Wadah dari kelompok pertama dirancang untuk pengangkutan produk yang mudah rusak, didinginkan sebelumnya dalam lemari es produksi, jarak jauh di antar kota
dan komunikasi internasional. Bagaimanapun, wadah berinsulasi harus diisolasi secara termal sesuai desain dan memungkinkan penyimpanan barang yang didinginkan atau dibekukan.
Oleh karena itu, wadah isotermal dapat dibagi menjadi: ü terisolasi secara termal; ü pendinginan dengan refrigeran habis pakai (es, gas);
ü berpendingin dengan ruang mesin (tipe kompresor dan absorpsi); ü dipanaskan; ü didinginkan dipanaskan.
Desain wadah berinsulasi harus memberikan karakteristik rekayasa panas yang diberikan dalam Tabel. 7.
Tabel 7 spesifikasi wadah isotermal
Wadah |
Suhu, °С |
Wadah |
Suhu, °С |
||
Kulkas dengan refrigeran habis pakai |
Terisolasi secara termal |
||||
Didinginkan dengan mesin pendingin |
dipanaskan |
||||
Didinginkan dipanaskan |
|||||
PADA sesuai dengan standar ISO, kisaran suhu di dalam wadah isotermal berpendingin adalah dari +12 hingga-25°C. +40 °C diambil sebagai suhu lingkungan maksimum yang dihitung, dan minimumnya adalah 40 °C. Suhu yang ditentukan di dalam ruang kargo dari wadah berpendingin berinsulasi harus dijaga secara otomatis dalam toleransi ±1°C.
Wadah harus dilengkapi dengan alat untuk mengukur suhu setidaknya pada dua titik dalam volume internal. Untuk mendistribusikan suhu secara merata di seluruh ruang kargo kontainer berpendingin, saluran sirkulasi udara disediakan di lantainya.
PADA wadah berinsulasi, kecuali untuk wadah berinsulasi termal dan berpendingin dengan pendingin habis pakai, termograf dipasang untuk mencatat suhu dan dimungkinkan untuk menghubungkan pengontrol suhu jarak jauh.
A. Trofilkin, perusahaan "Incotech"
E. Sagizly, perusahaan "NIDEKS"
Angkutan peti kemas bukan hanya jenis angkutan kargo yang paling modern, tetapi juga yang paling ekonomis. Mereka digunakan baik dalam komunikasi domestik maupun internasional. Kontainer kargo (kontainer - bahasa Inggris "kontainer, kapal") adalah kontainer standar untuk pengangkutan barang dalam jumlah besar dengan berbagai moda transportasi dan pada saat yang sama adalah wadah, tempat untuk menyimpan kargo dan unit peralatan transportasi dari beberapa menggunakan. Standar ISO 830-1981 mendefinisikan kontainer kargo sebagai:
- cukup kuat untuk digunakan kembali;
- desain khusus, sehingga tanpa pembongkaran perantara akan lebih mudah untuk mengangkut kargo dengan satu atau lebih moda transportasi;
- dilengkapi dengan perangkat untuk pengisian ulang yang cepat, khususnya transfer dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya;
- dibuat sedemikian rupa sehingga mudah untuk memuat dan membongkar;
- memiliki volume internal 1 m 3 (35,3 cu. ft.) atau lebih.
Sebagai berikut dari definisi, peti kemas digunakan sebagai badan (body) kendaraan (mobil, gerobak, kapal, pesawat terbang, dll.) yang dapat dipindahkan, yang disesuaikan untuk bongkar muat dan muat ulang secara mekanis dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya. . Dimensi dan kapasitas peti kemas sesuai dengan daya dukung dan dimensi keseluruhan kendaraan, kekuatan dan desain memastikan keamanan barang saat diangkut oleh satu atau lebih moda transportasi selama masa pakai yang ditetapkan. Pengoperasian wadah dimungkinkan dalam kisaran suhu dari -60 hingga +70 °C.
Terlepas dari tujuannya, semua kontainer distandarisasi dalam hal berat kotor, dimensi keseluruhan, dimensi penghubung, serta desain perangkat untuk memasangnya ke gerbong kereta api dan transportasi darat dan ke badan mesin bongkar muat yang mencengkeram. Hal ini memungkinkan untuk melakukan transportasi multimoda dengan moda transportasi yang berbeda, menerapkan prinsip “dari pintu ke pintu” yang dikenal dalam bidang logistik dengan biaya minimal waktu dan uang.
Ada beberapa jenis peti kemas yang berbeda baik dalam ukuran dan daya dukungnya, serta dalam jenis barang yang diangkut dan disimpan di dalamnya, tetapi klasifikasinya didasarkan pada pembagian menjadi wadah universal dan khusus.
Wadah universal
Istilah "universal" berlaku untuk peti kemas jenis apa pun yang tidak digunakan untuk transportasi lewat udara dan pada awalnya tidak dimaksudkan untuk pengangkutan jenis kargo khusus, misalnya, kargo yang memerlukan kondisi suhu terkendali, cairan atau gas, bahan curah kering. General Purpose Container adalah "kotak" baja kedap debu yang tertutup penuh. konstruksi dilas. Ini terdiri dari kerangka pendukung, terhubung di semua sudut dengan alat kelengkapan, dan selubung dan dirancang untuk transportasi dan penyimpanan berbagai barang. Wadah dilengkapi dengan atap, dinding samping dan ujung yang terbuat dari besi bergelombang, cukup kaku untuk menahan kemungkinan beban dan benturan. Ada pintu di setidaknya satu ujung dinding. Elemen bingkai - tiang sudut ujung dan bingkai pintu, balok melintang dan memanjang - terbuat dari profil dengan ketebalan rak 3 ... 6 mm. Pintu ganda wadah universal terbuka di seluruh lebar dan tinggi wadah. Ikat pinggangnya dilengkapi dengan perangkat pengunci cam batang dorong, berkat ikat pinggang yang terbuka 270°. Dalam keadaan terbuka penuh, pintu-pintu pas dengan dinding sisi luar wadah, yang menghilangkan kemungkinan kerusakan selama bongkar muat. Segel tipe labirin digunakan untuk menyegel daun pintu, mencegah kelembaban masuk ke dalam. Desain perangkat pengunci menghilangkan kemungkinan pembukaan pintu secara spontan di bawah aksi getaran dan beban lain yang terjadi selama operasi.
Untuk memastikan keamanan barang selama transportasi dan penyimpanan, segel digantung pada perangkat pengunci wadah. Tidak mungkin membuka daun pintu dengan alat pengunci tertutup (tersegel), tidak mungkin melepas dan memasang segel di tempat asalnya tanpa merusaknya. Saat ini, untuk menyegel perangkat pengunci, segel mekanis dan elektronik yang dikendalikan oleh kartu magnetik, perangkat input kunci dan panel pengkodean eksternal digunakan. Keunikan segel elektronik adalah bahwa mereka dilengkapi dengan "memori" built-in yang tersedia secara eksklusif untuk pemasang segel. Perekam keadaan segel elektronik memasuki "memori" ini semua kasus membuka pintu secara real time. Segel elektronik juga dapat memiliki suar keamanan dan alarm intrusi.
Kontainer universal, tergantung pada ukuran, berat kotor, dan desain alat pengangkat slinging (GOST 18477), dibagi menjadi tiga jenis: kapasitas besar– dengan berat kotor 10 ton dan lebih dengan perlengkapan sudut; tonase sedang- berat kotor dari 2,5 hingga 10 ton dengan simpul mata; tonase rendah- dengan berat kotor kurang dari 2,5 ton dengan mata knot. Di perkeretaapian Rusia dan negara-negara CIS, termasuk dalam lalu lintas kereta api-air campuran, kontainer tonase sedang dengan daya dukung kotor 3,0 dan 5,0 ton paling sering digunakan.Karakteristik utamanya diberikan pada Tabel. satu.
| Parameter | Inggris-3 (3-ton) | Inggris-5 (5 ton) |
|---|---|---|
| Dimensi eksternal, mm | 2 100x1 325x2 400 | 2 100x2 650x2 400 |
| Dimensi internal, mm | 1 980x1 325x2 128 | 1 950x2 504x2 128 |
| Dimensi pintu (lebar x tinggi), mm | 1 225х2 090 | 1 950х2 100 |
| Berat tara, kg | 600 | 95 |
| Berat kargo, kg | 2 400 | 4 050 |
| Kapasitas, m3 | 5,16 | 10,40 |
Jenis dan dimensi utama kontainer universal bertonase besar diatur oleh ISO 668 “Kontainer kargo. Dimensi eksternal dan berat kotor maksimum" dan GOST 18477 "Kontainer universal. Jenis, parameter dasar, dan ukuran. Menurut dokumen ini, kontainer dengan daya dukung kotor 30 t (tipe 1A, 1AA), 25 t (tipe 1B, 1BB), 20 t (tipe 1C, 1CC) dan 10 t (tipe 1D) dengan penampang tunggal 2 438 x 2.438 mm (untuk tipe 1A, 1B, 1C dan 1D) atau 2.438 x 2.591 mm (untuk tipe 1AA, 1BB, 1CC) dan panjang masing-masing 12.192, 9.125, 2.991 mm. Dimensi internal minimumnya ditentukan oleh ISO 1894: lebar 2330 mm (untuk tinggi wadah 2197 mm) atau 2250 mm (untuk tinggi 2591 mm). Di antara kontainer serba guna universal tonase besar, berikut ini yang paling banyak digunakan:
- kontainer standar 20 kaki (pengangkutan kering);
- Kontainer standar 40 kaki (pengangkutan kering);
- Wadah kubus setinggi 40 kaki (peningkatan tinggi dan kapasitas).
Di Rusia, wadah tipe 1C seberat 20 ton paling sering digunakan.
Wadah Tujuan Khusus adalah wadah universal yang dirancang untuk memfasilitasi penyimpanan dan pembongkaran selain melalui pintu di salah satu ujungnya, atau untuk tujuan khusus lainnya seperti ventilasi. Ada jenis wadah berikut untuk keperluan khusus:
Berventilasi tertutup - mirip dengan wadah tujuan umum, tetapi dirancang khusus untuk pengangkutan barang yang memerlukan ventilasi alami atau paksa;
Wadah atas terbuka (ISO 1496/1) - serupa dalam segala hal dengan wadah serba guna, kecuali bahwa sebagai ganti bagian atas yang keras, wadah ini memiliki penutup geser atau penutup yang dapat dilepas yang fleksibel, terbuat dari, misalnya, terpal atau plastik (terkadang diperkuat) dan biasanya didukung oleh balok berengsel atau dapat dilepas. Wadah serupa juga diproduksi tanpa atap sama sekali. Mereka mungkin memiliki anggota lintas ujung atas yang berengsel atau dapat dilepas di atas pintu ujung. Wadah serba guna dengan atap terbuka dapat digunakan untuk tujuan khusus yang sama dengan wadah atas terbuka;
Wadah dengan dinding samping terbuka (tipe sisi terbuka) - dinding samping dibuat dalam bentuk pintu dengan perangkat pengunci yang sama seperti pada pintu ujung;
Container-platform (platform, ISO 1496/5) - dibuat dalam bentuk platform pemuatan yang tidak memiliki bingkai atas, tetapi sama panjang dan lebarnya dengan dasar wadah seri ini. Dilengkapi dengan fitting sudut atas dan bawah, diposisikan (dalam rencana) dengan cara yang sama seperti pada kontainer lain, sehingga perangkat pengangkat standar dapat digunakan untuk mengangkat dan mengamankannya. Ada juga wadah yang dibuat berdasarkan platform dan dalam pilihan desain lainnya (seperti flatrack), misalnya, tanpa dinding samping atau bingkai yang kaku menggantikannya, yang mampu menahan gaya statis atau dinamis yang digunakan dinding samping untuk tujuan umum. kontainer dapat membawa atau mengirimkan; tanpa dinding ujung atau dengan dinding lipat, dll. Keuntungan utama dari wadah ini adalah bahwa kargo dilindungi secara andal dari curah hujan atmosfer, dan operasi kargo lebih cepat dan lebih mudah dilakukan, karena dinding kontainer tidak mengganggu.
Wadah dari jenis yang tercantum di atas dapat berukuran 20 kaki dan 40 kaki (parameter utama diberikan pada Tabel 2).
| jenis wadah | ukuran, mm (panjang x lebar x tinggi) |
Kapasitas, m3 | Berat kargo, kg |
|---|---|---|---|
| 20 kaki | |||
| Standar | 6 060x2 440x2 590 | 33,3 | 21 700 |
| Kulkas | 6060x2 440x2 600 | 26,5 | 24 000 |
| Terpencil | 6 060x2 440x2 440 | 26,3 | 17 760 |
| Buka atas | 6 060x2 440x2 590 | 32,6 | 21 500 |
| Wadah tangki (tangki) | 6060x2 440x2 600 | 24 | 21 000 |
| Berbasis platform | 6 060x2 440x2 590 | 27,9 | 20 000 |
| 40 kaki | |||
| Standar | 12 190x2 440x2 590 | 67,2 | 26 580 |
| Tinggi | 12 190x2 440x2 900 | 76,0 | 26 330 |
| Kulkas | 12 190x2 440x2 600 | 60 | 26 110 |
| Kulkas tinggi | 12 190x2 440x2 900 | 66 | 26 280 |
| bagian atas terbuka | 12 190x2 440x2 590 | 66,7 | 31 570 |
| Berbasis platform | 12 190x2 440x2 590 | 54,8 | 39 470 |
Catatan. Semua informasi yang diperlukan tentang parameter wadah diterapkan ke dinding samping, pintu, dan atapnya dalam bentuk kode penandaan. Struktur kode penandaan biasanya terdiri dari dua baris (walaupun bentuk representasinya mungkin berbeda) dan mengandung 17 karakter: 6 huruf abjad Latin dan 11 angka Arab.
Kontainer universal terutama digunakan untuk kargo yang dikemas dengan jangkauan luas, unit kargo yang diperbesar dan kargo kecil tanpa kontainer dalam kemasan utama atau dalam kontainer ringan. Mereka mengangkut makanan dan barang-barang industri, barang-barang rumah tangga warga, beberapa jenis barang yang mudah rusak dan berbahaya. Daftar barang-barang ini dan kondisi transportasi disediakan oleh aturan transportasi yang relevan.
Dari bahan baku asal hewan, hanya kulit hewan peliharaan dan hewan liar yang tidak dibungkus yang dikemas dalam wadah lunak ganda dalam pengalengan segar-kering yang diizinkan untuk diangkut dalam wadah secara umum; bulu diangkut tanpa pengujian antraks. Kargo cair diizinkan untuk diangkut dalam wadah hanya dalam kemasan kecil - botol, kaleng dengan kapasitas tidak lebih dari 1 liter, dikemas dalam wadah ringan (buaian, kotak kardus). Sejumlah langkah persiapan juga diterapkan saat mengangkut beberapa barang lain. Jadi, sebelum memuat suku cadang, perangkat keras dan barang sejenis lainnya, pengirim wajib menggunakan kertas tebal untuk melindungi permukaan bagian dalam peti kemas dari kontaminasi dan kerusakan. Tidak diperbolehkan mengangkut dalam wadah universal barang-barang bau yang mencemari dinding dan lantai wadah, serta serutan, potongan logam non-besi dan besi.
Wadah khusus
Kontainer khusus digunakan untuk pengangkutan dan penyimpanan sementara barang-barang dengan kisaran terbatas atau jenis tertentu - curah, cair, mudah rusak atau peka terhadap suhu, berbahaya. Antara lain, kelompok ini juga dibagi menurut karakteristik fisik, mekanik dan kekuatan wadah yang sesuai, misalnya, menurut jenis bahan dari mana wadah itu dibuat, kemampuan untuk mempertahankan suhu tertentu dalam kondisi tertentu, pengujian tekanan, dll. Wadah khusus untuk beberapa barang yang sifatnya homogen dan kondisi transportasi yang sama disebut grup (GOST 19417).
Secara desain, wadah khusus dibagi menjadi tiga jenis: keras, lunak, dan gabungan. Wadah kaku khusus terbuat dari kayu dan logam atau hanya elemen logam (baja, aluminium). Dalam beberapa tahun terakhir, wadah lunak (elastis) (GOST 21045) semakin banyak digunakan, keunggulannya adalah kekompakan saat diangkut saat kosong, rasio tara lebih rendah daripada wadah aluminium, dan kemudahan eksekusi.
Wadah isotermal(menurut ISO 1496/2) adalah wadah dengan dinding, pintu, lantai, dan atap berinsulasi, yang membatasi perpindahan panas antara bagian dalam wadah dan bagian luar. Wadah berinsulasi termal adalah wadah berinsulasi yang digunakan tanpa instalasi pendingin dan/atau pemanas.
wadah berpendingin refrigerant refrigerant adalah wadah isotermal dengan es kering sebagai refrigeran (dengan sublimasi terkontrol atau tidak terkontrol) atau gas cair(dengan penguapan terkontrol atau tidak terkontrol). Wadah semacam itu tidak memerlukan sumber daya eksternal atau pasokan bahan bakar. Wadah berpendingin dengan pendinginan atau pemanasan mekanis dilengkapi dengan unit pendingin (kompresor mekanis, unit penyerapan, dll.) atau perangkat pemanas.
wadah tangki, atau wadah tangki (menurut ISO 1496/3), mencakup dua elemen utama - tangki (atau tangki) dan bingkai (elemen bingkai) yang memenuhi persyaratan standar internasional ISO 1496/3. Di luar negeri, kontainer tangki (kontainer tangki) diproduksi dan diuji di bawah pengawasan Lloyd Register, yang dikonfirmasi oleh sertifikat terkait yang dikeluarkan untuk setiap tangki. Pada awal 2002, 90% dari wadah tangki yang diproduksi di Rusia adalah pengembangan dari "Metallocomposite" STC di Central Research Institute of Special Machine Building. Pusat tersebut telah mengembangkan, menguji, dan memasukkan ke dalam wadah tangki standar ISO produksi massal (ukuran 1CC) dengan tangki yang terbuat dari baja tahan karat dan karbon untuk pengangkutan cairan dan gas cair yang mudah terbakar, beracun dan agresif secara kimiawi (amonia, gas hidrokarbon, dll.) lebih dari 500 item. Sampai saat ini, beberapa pabrik besar Rusia telah memulai produksi massal wadah tangki untuk gas cair TKM 5-25 dengan kapasitas 25 m 3 . Rilis dan pengujian dilakukan di bawah pengawasan Daftar Pengiriman Maritim Rusia, yang dikonfirmasi oleh sertifikatnya (Daftar Rusia dan Daftar Lloyd, sebagai anggota Asosiasi Internasional Masyarakat Klasifikasi (MAKO), saling mengakui sertifikat). Untuk pengangkutan produk makanan (minyak bunga matahari, molase, etil alkohol, dll.), tangki dibuat dengan: peningkatan persyaratan untuk pemrosesan permukaan bagian dalam, dilengkapi dengan saluran pembuangan dan pengisi khusus. Sayangnya, hingga saat ini, perusahaan Rusia belum menguasai produksi massal tangki kontainer jenis ini.
(bulk) adalah peti kemas universal dengan palka bongkar muat atas dan digunakan untuk pengangkutan kargo curah.
Produksi global tahunan wadah universal baru adalah sekitar 400.000. Perkembangan di bidang pembuatan desain baru terus berlanjut, meskipun wadah adalah perangkat yang cukup sederhana dan dirancang dengan baik. Baru-baru ini, Komisi Eropa mengusulkan sebuah proyek untuk wadah antar moda Eropa baru EILU (Unit Pemuatan Antar moda Eropa), yang dirancang untuk transportasi pengumpan. Wadah tipe baru dipahami sebagai sarana universal untuk mengangkut barang-barang kering. Pencipta mengusulkan dua opsi: wadah tipe pertama menampung 11 palet sepanjang 1,2 m, terletak di sepanjang; wadah tipe kedua menampung 6 palet. Panjang kontainer dari kedua modifikasi adalah 2,4...2,55 m (2 palet terletak satu demi satu). Ketinggian kontainer akan menjadi 2,67 m, yang sejalan dengan standar yang diterima secara umum dan menyediakan lebih banyak ruang kargo daripada kontainer ISO 668 dan ISO 669 dari seri pertama. Kebaruan belum direkomendasikan untuk digunakan dalam transportasi lintas samudera. Menurut Komisi Eropa, pengenalan wadah dengan desain ini akan mengurangi volume lalu lintas barang kendaraan sebesar 25%.
Anda juga akan tertarik pada:
Gergaji bundar jenis stasioner cukup mahal di pasaran. Namun, jika diinginkan...
Semoga harimu menyenangkan semuanya! Dalam posting ini, kita akan fokus pada topik penting seperti politik ...
Stres Stres ditempatkan hanya pada suku kata yang panjang. Tidak pernah ditempatkan pada suku kata terakhir ...
Sebagai putri, menantu, saudara perempuan, sepupu kepala daerah dan saudara laki-laki dari istrinya menguasai anggaran ...
