GOST 18477-79
Grupa D88
MIĘDZYNARODOWY STANDARD
KONTENERY UNIWERSALNE
Rodzaje, podstawowe parametry i wymiary
pojemniki uniwersalne. Rodzaje, podstawowe parametry i wymiary
ISS 55.180.10
OKP 31 7710
Data wprowadzenia 1980-01-01
DANE INFORMACYJNE
1. OPRACOWANE I WPROWADZONE przez Ministerstwo Kolei
2. ZATWIERDZONE I WPROWADZONE Dekretem Państwowego Komitetu ZSRR w sprawie norm z dnia 14.09.79 N 3572
3. Norma jest w pełni zgodna z ST SEV 772-83, międzynarodowymi standardami ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1
4. WYMIEŃ GOST 18477-73
5. PRZEPISY REFERENCYJNE I DOKUMENTY TECHNICZNE
Numer sekcji, akapit |
|
Wprowadzenie, 1.6 |
_______________
* Na terytorium Federacja Rosyjska ważny GOST R 52524-2005, dalej w tekście. - Notatka producenta bazy danych.
6. Ograniczenie okresu ważności zostało zniesione zgodnie z protokołem N 2-92 Międzypaństwowej Rady ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (IUS 2-93)
7. WYDANIE (listopad 2004) z poprawkami nr 1, 2, zatwierdzone w lipcu 1982, grudniu 1984, lutym 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)
Norma ta dotyczy uniwersalnych zunifikowanych kontenerów przeznaczonych do przewozu towarów głównie bez kontenerów transportowych koleją, wodą i drogą, w tym kontenerów o dużej pojemności o kodach 00-04, 10, 11, 13, 50-53 zgodnie z GOST 25290, a także uniwersalne kontenery samochodowe o małej pojemności do bezpośredniego transportu drogowego tych towarów.
Norma nie dotyczy uniwersalnych kontenerów wielkotonażowych o innych kodach, uniwersalnych kontenerów o zwiększonych gabarytach i masie brutto w stosunku do ustalonych przez tę normę, uniwersalnych kontenerów lotniczych oraz specjalistycznych (indywidualnych i grupowych).
Norma w pełni uwzględnia wymagania międzynarodowych norm ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.
Norma w pełni odpowiada ST SEV 772-83.
1. TYPY, GŁÓWNE PARAMETRY I WYMIARY
1.1. W zależności od masy brutto oraz konstrukcji urządzeń podnoszących (zawiesiowych), kontenery muszą być produkowane w trzech rodzajach:
- duża ładowność - o masie brutto 10 ton i więcej z narożnymi okuciami;
- średni tonaż - masa brutto od 3 do 10 ton z węzłami oczkowymi;
- niskotonażowe - o masie brutto poniżej 3 ton z węzłami oczkowymi.
1.2. Główne parametry pojemników muszą odpowiadać podanym w tabeli 1.
Tabela 1
rodzaj kontenera | Oznaczenie rozmiaru | Waga brutto, t | Objętość wewnętrzna, m, nie mniej niż |
|
Duża pojemność | ||||
średni tonaż | UUKP-5 (6) | |||
UUK-5 (6) | ||||
UUKP-3 (5) | ||||
UUK-3 (5) | ||||
Mały tonaż | ||||
AUK-0,625 | ||||
_______________
* Ustalone na podstawie obliczeń w zależności od przyjętej wysokości kontenera.
** Nie dopuszczone do budowy w ZSRR. Parametry są brane pod uwagę przy projektowaniu taboru.
*** Zwiększenie masy brutto kontenerów z 5 do 6 ton odbywa się w terminach określonych przepisami resortów transportu.
1.1, 1.2. (Wydanie zmienione, Rev. N 1, 2, 3).
1.3. Kontenery UUK-5U przeznaczone są do przewozu towarów o gęstości nasypowej powyżej 490 kg/m.
1.4. Kontenery o dużej i średniej pojemności wszystkich standardowych rozmiarów muszą być zamykane i otwierane ze zdejmowanym dachem, zdejmowaną markizą lub bez nich.
Objętość wewnętrzna otwartych kontenerów o standardowych rozmiarach 1CC i 1C musi wynosić odpowiednio co najmniej 31,5 i 29,5 m, kontenery o innych standardowych rozmiarach - w porozumieniu z ministerstwami transportu.
(Wydanie zmienione, Rev. N 3).
1.5. (Usunięty, Rev. N 2).
1.6. Symbol kontenera składa się z oznaczenia standardowego rozmiaru i oznaczenia tego standardu. W symbolu kontenera wielkotonażowego dodatkowo wskaż kod zgodnie z GOST 25290.
Przykłady symboli:
kontener uniwersalny zunifikowany wielkopojemnościowy zamknięty o masie brutto 30,48 ton, wysokości 2591 mm, z wentylacją naturalną o łącznej powierzchni przekroju otworów wentylacyjnych poniżej 25 cm/m, długość nominalna pojemnik:
1AA GOST 18477-79 kod 10 GOST 25290-82
To samo, otwarty kontener wielkotonażowy o masie brutto 24 ton, wysokości poniżej 2438 mm, z otworem na jednym końcu:
1CX GOST 18477-79 kod 50 GOST 25290-82
To samo dla kontenera średniotonażowego o nominalnej i maksymalnej masie brutto 5 ton, wysokości 2400 mm:
UUK-5 GOST 18477-79
To samo dla kontenera średniotonażowego o nominalnej masie brutto 3 ton i maksymalnej masie 5 ton, o wysokości 2591 mm:
UUKP-3 (5) GOST 18477-79
Samochodowy uniwersalny kontener niskotonażowy o masie brutto 1,25 tony:
AUK-1,25 GOST 18477-79 .
Główne na zewnątrz i wymiary wewnętrzne kontenery o dużej pojemności, średniej pojemności i małej pojemności muszą odpowiadać tym wskazanym na rys. 1-6 i w tabeli 2.
Cholera.1. Duże pojemniki
Duże pojemniki
Notatka. Rys. 1-9 nie określają konstrukcji kontenera.
Cholera.2. Kontenery średnie UUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) i UUK-5
Średnie pojemnikiUUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) iUUK-5
Cholera.3. Kontenery średniotonażowe UUK-5 z narożnikami
Kontenery średniotonażowe UUK-5 z narożnikami
Notatka. Używanie kontenera UUK-5 z narożnymi zaczepami jest dozwolone tylko za zgodą ministerstw transportu zaangażowanych w ich przewóz.
Cholera.4. Kontenery średnie UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) i UUK-3
Średnie pojemnikiUUK-3
Cholera.5. Kontenery średnie UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) i UUK-3
Średnie pojemnikiUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) iUUK-3
Cholera.6. Kontenery niskotonażowe AUK-1,25 i AUK-0,625
Małe pojemnikiAUK-1,25 iAUK-0,625
Cholera.6
Tabela 2
Przeznaczenie | Wymiary | Numer rysunku |
|||||
na wolnym powietrzu | wewnętrzne, nie mniej | ||||||
Szerokość | Wysokość | Szerokość | Wysokość | ||||
UUKP-5 (6) | |||||||
UUK-5 (6) | |||||||
UUKP-3 (5) | |||||||
UUK-3 (5) | |||||||
AUK-0,625 | |||||||
_______________
* Ustalone na podstawie obliczeń w zależności od przyjętej zewnętrznej wysokości kontenera.
Uwagi:
1. Wewnętrzna wysokość kontenerów otwartych ze zdejmowanym dachem, zdejmowaną markizą lub bez o rozmiarach 1AA i 1CC kody 50-53 może zostać zmniejszona po uzgodnieniu między producentem a klientem do 2311 mm i rozmiarach 1A, 1C i 1D - do 2158 mm z odpowiednią zmianą objętości wewnętrznej.
2. Wysokość otwartych kontenerów o rozmiarach 1AX, 1BX, 1CX i 1DX, z uwzględnieniem możliwości ich piętrowego transportu koleją, nie powinna przekraczać 1580 mm. Każda wyższa wysokość do 2438 mm musi być zgodna z IPU.
3. Wymiary wskazane w Tabeli 2 i uwagach do niej obowiązują w temperaturze 20 °C.
2. WYMIARY OTWORÓW DRZWIOWYCH I GŁÓWNYCH ELEMENTÓW KONSTRUKCYJNYCH KONTENERÓW
2.1. Szerokość i wysokość drzwi końcowych zamkniętych kontenerów musi być równa wewnętrznej szerokości i wysokości kontenera lub mieć wymiary nie mniejsze niż podane w tabeli 3.
Tabela 3
Oznaczenie rozmiaru | Wymiary otworów drzwi końcowych*, nie mniej niż |
|
Szerokość | Wysokość |
|
UUK-3 (5) | ||
Wielka Brytania-1,25** | ||
Wielka Brytania-0,625** | ||
_______________
* Za drzwi końcowe uważa się drzwi znajdujące się w jednej ze ścian o najmniejszej długości.
** W przypadku kontenerów o standardowych rozmiarach AUK-1,25 i AUK-0,625 zamiast drzwi końcowych należy umieścić drzwi boczne.
(Wydanie zmienione, Rev. N 1, 3).
2.2. Na życzenie klienta kontenery zamknięte o kodach 02 i 04 o wymiarach standardowych 1AA, 1A, 1C i 1C * należy wykonać z drzwiami bocznymi o szerokości 2790 mm i wysokości 2076 mm (1A, 1C) lub 2200 mm (1AA, 1CC ). Szerokość wewnętrzna takich kontenerów, jak również kontenerów otwartych o kodach 52 i 53 może być zmniejszona w stosunku do wskazanej w Tabeli 2 w granicach uzgodnionych z klientem.
_______________
* Tekst odpowiada oryginałowi. - Notatka producenta bazy danych.
2.3. Jeżeli kontenery o standardowych rozmiarach UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) i UUK-3 mają drzwi boczne (rys. 4) zamiast końca, szerokość i wysokość otworu drzwiowego muszą być równe do wewnętrznej długości i wysokości tych pojemników. Jeżeli takiej równości nie można zapewnić, to szerokość drzwi bocznych dla kontenerów wszystkich podanych wielkości musi wynosić co najmniej 1950 mm, a wysokość co najmniej 2090 mm dla kontenerów UUK-5U, UUK-3 (5), UUK -3 i nie mniej niż 2280 mm - dla kontenera o standardowym rozmiarze UUKP-3 (5).
Wymiary drzwi bocznych kontenerów o standardowych rozmiarach UUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) i UUK-5 ustalają ministerstwa transportu.
2.2, 2.3. (Wydanie zmienione, Rev. N 3).
2.4. Wymiary okuć narożnych i ich umiejscowienie na kontenerach wielkotonażowych są zgodne z GOST 20527.
2.5. Wymiary i położenie węzłów ocznych zamkniętych kontenerów średniotonażowych - zgodnie z GOST 18579 i pokazane na ryc. 2-5, otwarte kontenery średniotonażowe - zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją projektową, samochodowe kontenery niskotonażowe - zgodnie z GOST 22225.
(Wydanie zmienione, Rev. N 3).
2.6. Przy wyposażaniu kontenerów UUK-5 w narożne zaczepy, ich położenie musi odpowiadać wskazanemu na rys. 3.
Różnica odległości mierzonych między środkami otworów przeciwległych po przekątnej okuć narożnych nie powinna przekraczać 5 mm.
2.7. Wymiary i rozmieszczenie otworów widłowych zamykanych od dołu dla kontenerów o rozmiarach 1CC, 1C, 1CX, 1D i 1DX z drzwiami końcowymi muszą być zgodne z podanymi na Rys. 7 oraz w Tabeli 4.
Cholera.7. Wymiary i rozmieszczenie otworów widłowych zamykanych od dołu dla kontenerów o rozmiarach 1CC, 1C, 1CX, 1D i 1DX z drzwiami końcowymi
Tabela 4
Wymiary, mm |
|||||||
Rozmiar pojemnika | Pierwsza para otworów widłowych (do załadowanych lub pustych kontenerów) | Druga para otworów widłowych (tylko dla pustych pojemników) |
|||||
przynajmniej | przynajmniej |
||||||
Notatka. i jest wyraźną wysokością otworu.
Jeżeli kontenery o rozmiarach 1CC, 1C i 1CX mają drugą parę otworów widłowych, odległość między ich osiami pionowymi musi odpowiadać wskazanemu na rys. 7 i w tabeli 4. Szerokość i wysokość otworów widłowych otwieranych od dołu oraz odległość między ich pionowymi osiami dla kontenerów średniej wielkości powinna być taka sama dla kontenerów wszystkich standardowych rozmiarów i wynosić odpowiednio 300, 100 i 950 mm.
Uwagi:
1. Druga para wewnętrzna otworów widłowych w kontenerach o rozmiarach 1CC i 1C oraz 1CX przeznaczona jest do stosowania wyłącznie przy podnoszeniu pustych kontenerów.
2. Kontenery o dużej pojemności z drzwiami bocznymi nie są wyposażone w otwory widłowe.
2.8. Wymiary i rozmieszczenie urządzeń podnoszących u podstawy kontenerów wielkotonażowych, których użycie jest dozwolone, ale nie obowiązkowe, muszą być zgodne z podanymi na ryc. 8.
Cholera.8. Wymiary i rozmieszczenie urządzeń podnoszących u podstawy kontenerów o dużej pojemności
1 - część ściany wraz z wystającymi nitami i łbami śrub nie może stać
od wewnętrznej krawędzi listwy zabezpieczającej (listew, krawędzi) o więcej niż 12 mm;
2 - pas belki w strefie styku ze stopą chwytającą musi być płaski i poziomy oraz ukształtowany
z listwą bezpieczeństwa pod kątem prostym; 3 - dolna powierzchnia dolnych okuć narożnych
2.7, 2.8 (wydanie zmienione, Rev. N 3).
2.9. Wymiary rowka (tunel) w podstawie pojemników o rozmiarach 1AA, 1A i 1AX, wykonane na życzenie klienta, muszą odpowiadać wskazanym na rys. 9 oraz w tabeli 5.
Cholera.9. Wymiary rowka (tunel) w podstawie pojemników o rozmiarach 1AA, 1A i 1AX,
1 - powierzchnia ściany końcowej; 2 - dolna powierzchnia poprzecznych elementów podstawy
Uwagi:
1. Wysokość rowka H sprawdza się w odległości 600 mm od jego końca.
2. Powierzchnie nośne rowka mogą być pełne o minimalnej długości podanej w Tabeli 5 i mieć przekrój pokazany na rysunku pogrubionymi liniami lub składać się z oddzielnych platform spełniających wymagania GOST 20259.
Tabela 5
Wymiary, mm
Wysokość |
||||||||
Od 3150 | Od 1070 | Od 35 | ||||||
(Wydanie zmienione, Rev. N 1).
Przygotowano tekst elektroniczny dokumentu
JSC "Kodeks" i zweryfikowane przez:
oficjalna publikacja
Moskwa: Wydawnictwo IPK Standards, 2004
Małe pojemniki
Kontenery małotonażowe obejmują kontenery o masie brutto poniżej 10 ton: kolej; gumowy sznurek i inne miękkie; specjalne do koncentratów rud metali nieżelaznych itp. Charakterystyczne cechy technologiczne: różnorodność kształtów i rozmiarów, stosunkowo niewielka masa, słaba przydatność do automatycznego i kontrolowanego zawiesi oraz zawiesi zunifikowanymi chwytakami przy przeciążeniu dźwigami. Kontenery niskotonażowe są pierwszym pośrednim krokiem w kierunku nowoczesnej konteneryzacji opartej na wykorzystaniu wielkotonażowych zunifikowanych kontenerów o wysokiej wydajności. Jednak małe pojemniki długi czas zostanie wykorzystany ze względu na dotkliwy niedobór wielkotonażowy.
Kontenery uniwersalne UUK - 25 i UUK - 5 ładowane są żurawiami z zawiesiem na oczka znajdujące się w górnej części lub pierścieniami z wieszakami hakowymi i specjalnymi chwytakami z ręcznym i automatycznym zawiesiem. Ładowarki transportują takie pojemniki na dwuwidłowym chwytaku z nadstawkami. Do transportu wewnątrzportowego wykorzystywane są przyczepy i rolltrailery z ciągnikami.
W magazynach nieobsługiwanych przez dźwigi kontenery są sztaplowane drewniane klocki, co umożliwia ładowaczowi zabranie i ustawienie kontenera widłami. W otworze włazu statku stos ułożony jest warstwami, aw przestrzeni podpokładowej - ścianą do pełnej wysokości.
Kontenery miękkie i kontenery specjalne na rudy metali nieżelaznych są przeładowywane w podobny sposób i według tych samych schematów technologicznych, jednak przy przenoszeniu ich za pomocą dźwigów uchwyty nie są używane półautomatycznie, a ładowarki transportują miękkie kontenery w stanie podwieszonym .
Kontenery małotonażowe są przeładowywane w kompleksach portowych z otwartymi magazynami o dużej długości. Kompleksy wyposażone są w uniwersalne obrotowe żurawie portalowe.
Perspektywy udoskonalenia technologii przeładunku kontenerów niskotonażowych wiążą się z szerszym wykorzystaniem statków nieposiadających przestrzeni podpokładowych oraz tworzeniem i wdrażaniem grupowych GZU zapewniających jednoczesne przemieszczanie czterech, ośmiu i więcej kontenerów, a także wyposażania kompleksów w dźwigi o dużej nośności.
Jednym z najbardziej efektywnych i obiecujących obszarów rewolucji technicznej w transporcie w ogóle, a w transporcie morskim w szczególności jest rozwój systemu transportu kontenerowego i systemu technologicznego, który przewiduje konsolidację towarów w kontenerach uniwersalnych o dużej pojemności o międzynarodowym standardzie, realizacja transportu morskiego na statkach - kontenerowcach o konstrukcji komórkowej lub na specjalnie wyposażonych uniwersalnych statkach typu otwartego oraz produkcja operacji przeładunkowych w portach, głównie na specjalnych wysokowydajnych zespołach i samochodach), stwarzających warunki do transportu towarów w postaci UTE zgodnie ze schematem „od drzwi do drzwi”.
Złożoność operacji przeładunkowych podczas konteneryzacji zmniejsza się od 2 do 30 razy, w zależności od współczynnika przeładunku i procentu kontenerów wysyłanych z portu bez napełniania i opróżniania. Intensywność przetwarzania floty wzrasta 4-6 razy. W efekcie czas postoju przetwarzanych statków w portach ulega znacznemu skróceniu. Jeżeli statki do przewozu ładunków suchych ogólnego przeznaczenia są na morzu przez około 40% czasu eksploatacji, to w przypadku kontenerowców czas ten wynosi 70-75%. Doświadczenie w eksploatacji kontenerowców w transporcie towarów z Europy do Daleki Wschód wykazali, że jeden kontenerowiec zastępuje 7,5 konwencjonalnych statków uniwersalnych.
Kontenery wielkogabarytowe obejmują kontenery o masie brutto 10 ton i więcej, jednak szeroko rozpowszechnione są kontenery tylko 20 i 30 ton (UUK – 20 i UUK – 30, które zgodnie z normą międzynarodową oznaczone są jako 1C i IA, czyli 20 "i 40" długości). Duże pojemniki są najskuteczniejszy środek powiększenia dla ładunków paczkowanych, metali, a pod pewnymi warunkami są z powodzeniem wykorzystywane do przewozu ładunków płynnych i masowych.
Kontenery o dużej pojemności dzielą się na uniwersalne i specjalne. Pierwszy można zamknąć, za pomocą miękki top i otwarte (mieszkania). Zamknięte kontenery mają drzwi na jednym z końców (najczęściej) lub po bokach.
Kontenery specjalne obejmują kontenery do ładunków masowych (tank – kontener) i masowych (luz – kontener), a także chłodnie, izotermy itp.
Kontenery są ładowane i rozładowywane w taki sam sposób jak wagony. W portach morskich kontenery wielkotonażowe są przeładowywane na kompleksach uniwersalnych i specjalnych (terminale). Kompleksy uniwersalne posiadają znacznie otwarte powierzchnie obsługiwane przez dźwigi oraz małe zadaszone magazyny lub wiaty do wykorzystania jako magazyn kompletacyjny do załadunku i rozładunku kontenerów. Dźwigi muszą mieć udźwig co najmniej 25 t na haku dla kontenerów 20" i 35 t dla kontenerów 40". Wskazane jest, aby były wyposażone w mechanizm kontrolowanego obrotu ładunku wokół osi pionowej.
Do przeładunku kontenerów wielkogabarytowych suwnice wyposażone są w cztery rodzaje GZU: zawieszenia z uchwytami ręcznymi zapewniającymi zabudowę na dolnym lub górnym zaczepie (rys. 52, a, c); przechwytuje ze scentralizowanym ręcznym sterowaniem obrotem bagnetów (ryc. 52, b); automatyczne chwytaki ładunku typu ZKI - 1C, ZKI - 1A (patrz rys. 15) oraz sterowane rozrzutniki z napędem elektrohydraulicznym (rys. 53).
Zawieszenia z uchwytami ręcznymi są najmniej skuteczne, wymagają udziału od dwóch do czterech pracowników w zawiezieniu i podwieszeniu, obecność ludzi na stosach, co ogranicza wysokość bezpiecznego układania, nie mogą być stosowane do obsługi kontenerowców komórkowych. Zawiesiny takie służą do przeładunku małych partii kontenerów w obszarach niewyspecjalizowanych. Zaciski ze scentralizowanym ręcznym sterowaniem obrotem bagnetu są zawieszane i zawieszane przy udziale jednego pracownika. Zapewniają większą wydajność niż ręczne zawiesia i piętrowe układanie kontenerów bez ludzi na stosie, ale nie można ich używać do obsługi statków komórkowych. Ogólnie rzecz biorąc, chwytaki te są znacznie gorsze pod względem wydajności od automatycznych GZP i sterowanych GZM.
Chwytaki automatyczne typu ZKI to najwydajniejsze urządzenia przeładunkowe do przeładunku kontenerów wielkogabarytowych na uniwersalne żurawie obrotowe. Ich zastosowanie zapewnia najwyższą wydajność pracy, wykonywanie operacji magazynowych przez operatora dźwigu bez udziału dokerów. Chwytaki automatyczne mogą być z powodzeniem stosowane bez mechanizmu kontrolującego obrót ładunku, ponieważ chwytaki wystające z jednego końca i jednej strony są doprowadzane do kontenera, a przy dalszych ruchach żurawia chwytak jest wycelowany bez usztywnień i przegród. Jedyną wadą takich chwytaków jest brak mechanizmu do przesuwania środka zawieszenia, co utrudnia przeładowanie niektórych pojemników podczas manipulowania naczyniami komórkowymi. Sterowane rozpieracze do uniwersalnego żurawia obrotowego są ciężkie i wymagają specjalnego wyposażenia, a dzięki mechanizmowi przesuwania środka zawieszenia można z powodzeniem obsługiwać komórkowe przestrzenie ładunkowe. Stosowane są na dźwigach linii cumowniczej podczas systematycznej obróbki kontenerowców komórkowych.
Do transportu owoców i warzyw dostarczane są izolowane kontenery urządzenia wentylacyjne, zapewniając 2÷4-krotną wymianę powietrza na dobę. Otwory wentylacyjne kontenera muszą mieć średnicę co najmniej 254 mm i być wyposażone w pokrywy zamykane od zewnątrz.
© Kontener izotermiczny niechłodzony (termoizolowany) przeznaczony do transportu na krótkie odległości i zapewniający ochronę przed niewielkimi i krótkotrwałymi wahaniami temperatury
© W przypadku pojemników chłodniczych w niektórych przypadkach stosowany jest system chłodzenia azotem. Naczynia pokryte izolacją termiczną zawierają ciekły azot, którego temperatura wrzenia pod ciśnieniem atmosferycznym wynosi -196°C. Gdy temperatura powietrza w zbiorniku wzrośnie do ustawionej górnej granicy, wyłącznik temperaturowy otwiera zawór elektromagnetyczny i parujący azot chłodzi komorę.
Podczas transportu małotonażowych kontenerów chłodniczych czasami stosuje się chłodzenie suchym lodem. Ta metoda chłodzenia jest najprostsza, ale nieekonomiczna.
© Najbardziej rozpowszechnione do chłodzenia w kontenerach izotermicznych są agregaty chłodnicze, w tym napęd elektryczny. Napęd na statku lub terminalu jest zasilany energią elektryczną, a podczas transportu lądowymi środkami transportu dostarczane jest paliwo.
Sprężarka jest włączana i wyłączana automatycznie przez wyłącznik temperaturowy. Instalacja chłodnicza kontenera musi być zaprojektowana do pracy ciągłej i posiadać wydajność zapewniającą utrzymanie minimalnej temperatury wewnątrz kontenera na poziomie maksymalnej temperatury zewnętrznej podczas pracy nie dłużej niż 18 godzin na dobę. Oprócz automatycznego sterowania, zdalny termometr i lampki służą do sygnalizacji odchylenia temperatury powietrza od ustawionej wartości o ±2°C. Termograf rejestruje temperaturę powietrza w ciągu tygodnia.
Ponadto instalacja chłodnicza musi być w pełni zautomatyzowana, w tym odszranianie, a elementy automatycznej regulacji i sterowania muszą być zabezpieczone przed zamarzaniem. Dodatkowo urządzenie wyposażone jest w sterowanie ręczne, które znajduje się w łatwo dostępnym miejscu.
3.6. Kontenery o małym i średnim tonażu
W celu Kontenery niskotonażowe to kontenery o masie brutto poniżej 2,5 tony oraz kontenery z miękkim sznurem gumowym przerabiane w portach morskich do ładunków masowych, a także kontenery specjalne do koncentratów rud metali nieżelaznych. Kontenery średniej wielkości obejmują kontenery o masie brutto powyżej 2,5 t i poniżej 10 t oraz kontenery o masie brutto 3 i 5 t przetwarzane w portach morskich.Wszystkie te kontenery przewożone są w znaczących ilościach w ruchu przybrzeżnym.
Charakterystyczne cechy technologiczne kontenerów mało i średniotonażowych: różnorodność kształtów
oraz gabaryty, stosunkowo niewielka waga, słaba przydatność do automatycznego i kontrolowanego zawiesia oraz zawiesia za pomocą zunifikowanych chwytaków podczas przeładunku dźwigami.
W przypadku kontenerów mało i średniotonażowych przyjmuje się symbole składające się z indeksów alfabetycznych i wartości liczbowych. Indeksy literowe wskazują rodzaj i rodzaj pojemników. Przyjmuje się następujące konwencjonalne oznaczenia literowe typów i typów kontenerów: kontenery zamknięte – KZ, kontenery otwarte – KO i kontenery platformowe – KP.
Cyfry za początkowymi indeksami literowymi oznaczają nominalną masę brutto obiektów kontenerowych wyrażoną w tonach z dokładnością do 0,01 tony, zaokrągloną w dół. Indeksy literowe za cyframi wskazują zakres głównego dostarczonego ładunku (U - uniwersalny; G - grupowy; I - indywidualny).
Liczby na końcu oznaczenia wskazują na modyfikację projektu pojemnika lub środka opakowaniowego.
Ponadto stosowane są inne oznaczenia:
ü kontenery uniwersalne zunifikowane (UUK), na rysunku podano wagę brutto kontenera w tonach: ü kontenery grupowe (SC) do przewozu towarów przemysłowych podzielone są na 5 grup
(SK-1, SK-2, SK-3, SK-4, SK-5), masa brutto jest oznaczona w tonach cyfrą oddzieloną kreską; Nomenklatura przemysłowych ładunków drobnicowych jest bardzo zróżnicowana i obejmuje materiały produkowane i używane
konsumowany przez przemysł metalurgiczny, maszynowy, budowlany i inne gałęzie przemysłu. Znaczną część ładunków drobnicowych stanowią cegły budowlane, wyroby ogniotrwałe, łupki, wyroby stalowe o średnim i małym przekroju, blacha i blacha zimnowalcowana oraz wlewki z metali nieżelaznych.
© Kontenery typu SK o masie brutto do 10 ton włącznie wyposażone są w oczka lub ucha, a o masie brutto 15 i 20 ton - w okucia narożne; kontenery o wadze brutto do 5 ton włącznie muszą posiadać szczeliny widłowe, a o wadze brutto 10 ton i więcej - te same szczeliny, ale na życzenie odbiorcy. Wytrzymałość kontenerów pozwala na ich montaż w czterech kondygnacjach
© Kontenery typu SK-1 przeznaczone są do nie zbrylających się lub słabo zbrylających się ładunków masowych wymagających ochrony przed opadami atmosferycznymi. Dopuszcza się projektowanie kontenerów do przewozu zarówno ładunków jednostkowych jak i masowych bez kontenerów. Kontenery typu SK-1 wyposażone są w włazy załadunkowe, rozładunkowe i inspekcyjne z pokrywą i plombą. Urządzenia blokujące pojemniki muszą być typu zaciskowego. Kontenery mogą posiadać urządzenia do pneumatycznego załadunku i rozładunku. Usytuowanie luków załadunkowych w kontenerach powinno zapewniać równomierne rozłożenie ładunku wewnątrz kontenera.
© Kontenery typu SK-2 przeznaczone są do przewozu ładunków masowych silnie zbrylających się i mrożących, a także nie zbrylających się lub słabo zbrylających się ładunków masowych o gęstości nasypowej powyżej 1,8 t/m3. Muszą być przeznaczone do transportu w pustych opakowaniach.
© Kontenery typu SK-3 przeznaczone są do przewozu ładunków drobnicowych, wyrobów gotowych inżynierii mechanicznej oraz ładunków masowych w kontenerach.
© Kontenery typu SK-4 – do przewozu ładunków masowych i płynnych. Kontenery o kształcie cylindrycznym lub mieszanym, zamknięte, z włazami w dachu, dnie lub ścianach bocznych, posiadające ramę w kształcie równoległościanu.
© Pojemniki typu SK-5 przeznaczone są do produktów spożywczych wymagających transportu i przechowywania w warunkach stałej temperatury (mięso, ryby, warzywa, owoce itp.). Kontenery mają kształt równoległościanu, są zamknięte i mogą być izotermiczne oraz chłodzone.
Niektóre kontenery grupowe do przewozu towarów przemysłowych, w zależności od swoich parametrów, odpowiadają kontenerom UUK, ID, IC itp.
Specjalistyczne pojemniki w kształcie piramidy są szeroko stosowane do transportu tafli szkła. Wykorzystywana jest szeroka gama specjalistycznych pojemników grupowych i indywidualnych
w trakcie budowy i przeznaczone do: drobnoelementowych materiałów wykończeniowych; materiały i produkty elektryczne, sanitarne; sprzęt komputerowy; wyroby ogniotrwałe; pustaki szklane; szkło budowlane; spoiwa luzem (cement, gips); towary pakowane w papierowe torby; walcowane materiały dachowe; części napowietrzne, materiały i produkty do instalacji i wykańczania; materiały termoizolacyjne; wyroby żelbetowe o małych rozmiarach; Wyroby metalowe; półfabrykaty do instalacji sanitarnych itp. Szeroka gama kontenerów służy również do dostarczania odpowiednich materiałów i produktów z przedsiębiorstw przemysłu materiałów budowlanych do magazynów centralnych, magazynów przedsiębiorstw pomocniczych. organizacje budowlane i baz kompletnego zestawu, a także z magazynów centralnych i baz kompletnego zestawu do obiektów budowlanych z nadawaniem Miejsce pracy(podłoga, podłoga).
3.7. Miękkie pojemniki
Miękkie kontenery specjalistyczne wykonane z różnych materiałów elastycznych przeznaczone są również do przewozu ładunków masowych. Miękkie kontenery są odporne na wilgoć i mogą być przewożone w otwartym taborze. Temperatura pracy -60 do +60 °C.
Kontener jest z reguły kontenerem zamkniętym o przekroju prostokątnym o kątach prostych, z urządzeniami do załadunku i rozładunku (włazy, tuleje itp.) oraz uchami nośnymi .19, a); L - z elementami ładunkowymi w postaci pasów ładunkowych z pierścieniami (ryc. 19, b).
Miękkie kontenery specjalistyczne przeznaczone są do transportu wszystkimi rodzajami transportu i krótkoterminowego przechowywania produkty masowe. Pojemniki mogą być zarówno wielokrotnego, jak i jednorazowego użytku. Pojemniki wielokrotnego użytku wykonane są z materiałów w następujących gatunkach: RK-2 - dwuwarstwowa wiskoza gumowo-kordowa; RK-3 - trzywarstwowa wiskoza gumowo-kordowa; RT-1V - jednowarstwowy wizjer gumowo-tkaninowy
koza; RT-1K - jednowarstwowy nylon gumowo-tkany; RT-1A - |
||||
jednowarstwowy środek gumowo-tkaninowy. Pojemniki jednorazowe |
||||
wykonane są z następujących materiałów: poliolefina |
||||
tkaniny laminowane folią; materiały nietkane, laminowane |
||||
Folia ny-polimerowa lub z wyściółką z folii polimerowej. |
||||
Kontenery te są przeznaczone do tymczasowego przechowywania i przeładunku |
||||
przenoszenie materiałów chemicznych luzem, które nie wchodzą w interakcje |
||||
interakcja z materiałem pojemnika (nawozy mineralne, tlenki) |
||||
cynk, suche żelazo minium, granulowany polietylen, prasa |
||||
proszki). |
MK-P o kubaturze 0,1 i 0,25 m3 przeznaczone są do |
|||
© Kontenery |
||||
Ryż. 19. Schematy projektowe soft |
transport ładunków jednostkowych, jak również pakowanych w |
|||
worki polietylenowe lub papierowe. Oczy nośne tych pojemników |
||||
pojemniki: a - z oczkami nośnymi; |
||||
nerov są wyposażone |
metalowe pierścienie. Kontenery MK-P (L) |
|||
b - z taśmami i pierścieniami cargo |
||||
objętość 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2.0; 2,5 i 3,0 m3, waga brutto od 0,5 do 4 ton |
||||
przeznaczone są do przewozu produktów luzem luzem.
© Kontener MKv-L przeznaczony jest do transportu i krótkotrwałego przechowywania materiałów włóknistych sprasowanych podczas załadunku kontenera. Jest to konstrukcja prostokątna o kubaturze 1,5 m3, masie brutto 1 t, z otwieraną pokrywą. Elementy cargo wykonane są w postaci czterech pasów cargo umieszczonych
zhennye z dwóch stron i wyposażone w górne i dolne metalowe pierścienie. |
|
© Pojemnik MKR-M (rys. 20) przeznaczony jest do transportu i krótkotrwałego przechowywania sera |
|
puszyste produkty. Jest to konstrukcja zamknięta o kubaturze 1 m3, waga brutto 1 |
|
t, w formie torebki z kwadratowym dnem. Elementem ładunku jest lina, która napina się |
|
szyję i zawiąż specjalnym węzłem. |
|
© Miękkie pojemniki obejmują miękkie pojemniki MP-4, które są zaprojektowane |
|
do transportu produktów naftowych pojazdami z platformą w temperaturze otoczenia |
|
powietrze od –30 do +50°C. Zbiorniki posiadają czterowarstwową powłokę, która składa się z |
|
wewnętrzna warstwa gumy odporna na oleje i benzynę, poliamidowa folia antydyfuzyjna, |
|
nylonowa warstwa mocy i zewnętrzna warstwa gumy atmosferycznej. Całkowita grubość |
|
ucha 1,5 ÷ 1,9 mm Napełnianie miękkich zbiorników przez złączki napełniająco-spustowe, zamontowane |
|
łazienka na końcu. Po opróżnieniu zbiornik zwijany jest w rolkę, która zajmuje niewiele miejsca. |
|
Ryż. 20. Pojemnik |
Żywotność miękkich zbiorników wynosi 5 lat. |
Ø W praktyce światowej miękkie specjalistyczne pojemniki o nośności od 0,5 do |
|
MKR-M: 1 - korpus; |
12 ton ma następujące oznaczenia literowe: |
2 - element ładunkowy |
MK-L to miękki pojemnik wielokrotnego użytku wykonany z materiałów gumowo-tekstylnych z |
elementy nośne w postaci taśm; MKO-S - miękki pojemnik wielokrotnego użytku wykonany z włókniny i materiału nośnego
elementy w postaci zawiesi; MKR-S to miękki pojemnik jednorazowy wykonany z materiałów włókninowych i tkanych z elementami nośnymi
w formie zawiesi; MKR-M to elastyczny pojemnik jednorazowy wykonany z materiałów polietylenowych bez przenoszenia ładunku
elementy Ø Kontenery zanieczyszczone i zamoczone, z ładunkiem zapakowanym, nie
posiadanie dokumentów towarzyszących ładunkowi i świadectw jakości, a także posiadanie następujących wad:
ü przez przebicia, nacięcia i rozbieżności szwów; ü nieprzelotowe przecięcia, przetarcia i zadrapania powłoki gumowej z uszkodzeniem podłoża tekstylnego; ü oderwanie elementów uszczelniających; ü pęknięcie oczek lub rozwarstwienie elementów nośnych ładunku;
ü z plamami różniącymi się kolorem od reszty powierzchni oraz z pękniętą powłoką na nich. Ujścia pojemnika muszą być zamknięte.
3.8. Znakowanie kontenerów
Wszystkie pojemniki używane jako element wyposażenia transportowego muszą być oznakowane. W komunikacji międzynarodowej zgodnie z normą ISO (ISO) takie kontenery muszą mieć główny i dodatkowy
znakowanie ciała. |
||||||
systematyzacja |
podstawowy |
znakowania |
||||
kontenery ISO opracowało standardowy system |
||||||
oznaczenie tematu - kod |
pod nazwą „BIC- |
|||||
kod". Wszystkie niezbędne informacje o parze |
||||||
metry kontenera są zaznaczone na boku |
||||||
ściany, drzwi i dach w postaci oznakowania |
||||||
kod (kod BIC). Struktura kodu BIC składa się z: |
||||||
zwykle dwie linie, chociaż forma pre- |
||||||
ustawienia mogą się różnić. Miejsca aplikacji |
||||||
Kody BIC przedstawiono na rys. 21. |
||||||
Ryż. 21. Oznakowanie kontenerów ISO seria I: 1 - kod |
Ø Struktura kodu BIC jest pokazana na rys. |
|||||
22 i zawiera 17 znaków: 6 liter |
łacina |
|||||
właściciel, numer seryjny i cyfra kontrolna; 2 - oznaczenie |
||||||
alfabet i 11 cyfr arabskich. |
||||||
kraj, wielkość i rodzaj kontenera; 3 - maksymalna masa brutto i |
||||||
© Pierwsza linia to kod |
||||||
masa tara. 4 - płyta bezpieczeństwa; 5 - tablica celna |
||||||
właściciel kontenera (prefiks + numer seryjny + |
||||||
cyfra kontrolna), na którą składa się |
cztery litery alfabetu łacińskiego |
|||||
(ryc. 22, I), z których ostatni (ryc. 22, 2) - litera U oznacza |
||||||
znak sprzętu transportowego „Kontener cargo- |
||||||
powołanie." Pierwsze trzy litery (rys. 22, 1) są odpowiednio alfabetyczne |
||||||
kod właściciela oficjalnie włączony do rejestru międzynarodowego |
||||||
Ryż. 22. Kod BIC |
właściciele kontenerów. |
|||||
Na przykład wszystkie kontenery byłego Ministerstwa Kolei ZSRR miały kod uprawnień |
||||||
biznesmeni SZDU, obecnie kontenery Ukrainy i Rosji oznaczone są kodami UZUU i RZDU.
Rejestracja kodów właścicieli kontenerów odbywa się poprzez oficjalny wniosek osoby upoważnionej, za odpowiednią opłatą za usługi, do Międzynarodowego Biura Kontenerów (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS - BIC) z siedzibą w Paryżu.
Międzynarodowe Biuro Kontenerów wyznacza krajowe organy rejestracyjne jako swoje podmioty stowarzyszone po konsultacji z krajowym biurem ISO. Oprócz BIC istnieją oddziały Międzynarodowego Biura Kontenerów.
Po oznaczeniu kodowym właściciela następuje sześciocyfrowy numer seryjny kontenera (rys. 22, II) (rys. 22, 3). Siódma cyfra (rys. 22, 4), tzw. numer kontrolny, służy do weryfikacji poprawności informacji o kodzie właściciela i numerze seryjnym kontenera. Ta liczba jest obliczana zgodnie z ustaloną zasadą. Jeśli jakakolwiek litera lub cyfra jest zniekształcona z kodu i numeru kontenera, nastąpi niezgodność w numerze kontrolnym. Podczas znakowania numer kontrolny (ryc. 22, 4) jest często umieszczany w ramce.
Numer czeku jest obliczany w następującej kolejności:
ü każdej literze kodu właściciela przypisany jest odpowiednik cyfrowy, zaczynając od cyfry 10; ü każdy cyfrowy odpowiednik kodu i każda cyfra numeru jest mnożona przez współczynnik wagowy, który przed
jest potęgą 2 od 0 do 9 (według ilości znaków w kodzie właściciela i numerze kontenera), czyli pierwszy znak jest mnożony przez 20, drugi przez 21, ostatni dziesiąty przez 2 w dziewiątym;
ü wyniki mnożenia są dodawane i dzielone przez moduł równy 11; ü Reszta wynikająca z podziału to numer kontrolny.
© Drugi wiersz kodu BIC również składa się z dwóch części (kod kraju + kod ISO) - alfabetycznej (rys. 22, III) i numerycznej (rys. 22, IV). Część literowa zawiera dwie duże (w niektórych przypadkach trzy) litery alfabetu łacińskiego (ryc. 22, 5), które tworzą oznaczenie kodowe kraju właściciela kontenera (zakodowane w pierwszym wierszu kodu BIC-
kod). Trzy litery kodu kraju mają pojemniki wyprodukowane przed 1984 rokiem. Jednocześnie łacińska litera „X” może być użyta jako trzecia litera.
Identyfikacja kodu kraju jest zawarta w międzynarodowej normie ISO3166-88, Codes for Representing Country Names. Ponadto każdy stan posiada również cyfrowe trzycyfrowe kody, które nie są odzwierciedlone na pojemniku. W tym przypadku do pojemników nanoszony jest kod literowy alpha-2.
Cyfrowa informacja drugiej linii kodu BIC składa się z czterech cyfr (rys. 22, IV) i zawiera rozmiar i rodzaj pojemnika (dwie cyfry dla każdej pozycji).
© Pierwsze dwie cyfry (rys. 22, 6) oznaczają wymiary pojemnika zarówno pod względem długości, jak i wysokości. Pierwsze oznaczenie
Długość: 1–10 stóp (2991 mm, IDX), 2–20 stóp (6058 mm), 3–30 stóp (9125 mm), 4–40 stóp (12192 mm). Drugi wskazuje wysokość: 0 i 1 - 2438 mm; 2 i 3 - 2591 mm; 4 i 5 - ponad 2591 mm i obecność rowka dla przyczep w kształcie litery L
rodzaj " gęsia szyja": 0 i 2 - bez takiego rowka; 1 i 3 - z rowkiem. |
||||||||
© Dwie drugie cyfry (rys. 22, 7) oznaczają rodzaj pojemnika: uniwersalny, specjalistyczny, |
z innym |
|||||||
cechy konstrukcyjne. |
||||||||
Ø Jako dodatkowe oznaczenie na pojemniku stosuje się również: |
||||||||
ü na drzwiach - maksymalna masa brutto (MGW); |
||||||||
ü Masa własna (TARA) w kilogramach (kg) i funtach (lb). |
||||||||
ü symbol oznaczający pojemnik z otwieraną pokrywą (rys. 23, 1); |
||||||||
ü znak ostrzegawczy o niebezpieczeństwie porażenia prądem |
||||||||
sens z sieci dla pojemników wyposażonych w |
||||||||
schody (ryc. 23, 2); |
||||||||
ü znak wskazujący pojemnik o wysokości 2591 mm |
||||||||
(ryc. 23, 3); |
||||||||
Ryż. 23. Dodatkowe oznakowanie pojemnika |
ü tabliczka na dopuszczenie kontenera do eksploatacji pod warunkiem |
|||||||
doły bezpieczeństwa (ryc. 24, a); |
||||||||
ü tabliczka dopuszczenia kontenera |
||||||||
nie przewozić towarów pod |
||||||||
plomby celne i |
||||||||
bami (ryc. 24, b). |
||||||||
zgodność |
||||||||
Międzynarodowy |
||||||||
racje żywnościowe na bezpieczne pojemniki |
||||||||
(CBK) i Konwencji Celnej, |
||||||||
dotyczące kontenerów (CPC), |
||||||||
w ZSRR odpowiednio od 1972 r. |
||||||||
oraz poprawki do KKS z 1981 r., |
||||||||
wszystkie pojemniki |
musi odpowiedzieć |
|||||||
do wymagań tych konwencji |
||||||||
Ryż. 24. Tabliczka bezpieczeństwa i tablica celna |
standardowy |
|||||||
tabletki |
(talerze |
bezpiecznie- |
||||||
STI i tablica celna).
Tabliczka bezpieczeństwa (rys. 24, a) zawiera napisy na język angielski: ü Zatwierdzony kraj i numer zatwierdzenia; data produkcji; ü numer identyfikacyjny;
ü maksymalna masa brutto…. kg,…. funty;
ü Dopuszczalna masa stosu przy 1,8 g …. kg, .... funty; ü obciążenie podczas testu skosu .... kg,…. funty; ü wytrzymałość ściany końcowej…. kg,…. funty; ü wytrzymałość ściany bocznej .... kg,…. funty; terminy kontroli.
Tablica celna (ryc. 24, b) - metalowa prostokątna tablica o wymiarach co najmniej 200x100 mm, zawierająca napisy w języku angielskim: dopuszczona do przewozu towarów pod zamknięciami celnymi i plombami (1); typ (2); numer seryjny kontenera (3).
Termin (miesiąc i rok) kolejnego remontu jest również podany na ścianach bocznych kontenera.
3.9. UGM w pojazdach
Główne typy UGM w pojazdach to: zapalniczki, wagony, samochody.
Ø Przyczepy (przyczepy) - platformy przyczepiane z wysoką lub niską ramą z osią przednią i tylną, używane
używane do transportu towarów |
|
drogi główne (ryc. 25, 1). |
|
© Naczepy (naczepy) - Ty- |
|
platformy z ramą współosiową tylko z tylną |
|
oś (osie), z przednim wspornikiem na se- |
|
sensowne urządzenie ciągnika, podłączone do niego |
|
Ryż. 25. UGM w pojazdach |
sworzeń używany do transportu |
ładunek na głównych drogach (ryc. 25, 2). |
Przy skomplikowanym rozmieszczeniu ładunku paczka jest wiązana dwoma zawiesiami. Nośność (g/p) kontenera zawiesia wynosi zwykle 1 t. W porównaniu z paletami, taśmy zawiesia mają trzy główne zalety:
ü nie zajmują użytecznej objętości przestrzeni ładunkowych pojazdów; ü podwieszanie i odwieszanie paczek przy przeładunkach dźwigami jest dużo łatwiejsze i wygodniejsze niż przy użyciu palet,
mogą jednocześnie podnosić 4, 6, 10 paczek lub więcej (paczki na paletach więcej niż dwie na raz prawie nigdy nie przeciążają).
ü Opakowania taśmowe są bardziej dostępne i tańsze niż palety, jednak taśmy zawiesiowe mają również poważne wady:
ü stosunkowo duża niedogodność podczas przeładunku przez ładowaczy; ü poważne trudności w sztaplowaniu ze względu na nie do końca prawidłowy kształt geometryczny opakowań
skłonność do załamań; ü zwiększona pracochłonność formowania i łączenia paczek w porównaniu z wykorzystaniem palet, w związku z tym
paczki w taśmach zawiesiowych są układane w magazynach i przeładowywane wózkami widłowymi przy użyciu palet, układając je po dwie na paletę.
Z pomocą inwentaryzacji i materiałów do szerokiej gamy celów pakować towary bez opakowania. Stabilność i wytrzymałość stosu uzyskuje się poprzez układanie w stos z wiązaniem pomiędzy warstwami wlewków, które mają specjalny kształt, który zapewnia połączenie wlewków jeden ze sobą w stosie. W dolnej warstwie opakowań bez palet i taśm zawiesiowych tworzy się specjalne techniki zawiesi z podtrzymującymi urządzeniami manipulacyjnymi (patrz praca laboratoryjna 2).
Maksymalna waga dla palet 1, 2, 3,2 t, pakiety zawiesi 1,3, 1,5, 3 t; maksymalna wysokość dla palet – 1,8 m.
3.2. Kontenery. Duże pojemniki
Zgodnie z ustaleniami Komitetu ds. Kontenerów Towarowych (TK-104) i ISO kontener ładunkowy- element wyposażenia transportowego, który posiada:
ü stałe parametry techniczne i wytrzymałość wystarczająca do wielokrotnego użytku; ü specjalna konstrukcja zapewniająca przewóz ładunku kilkoma rodzajami transportu bez przeładunku
trzymany; ü przystosowany do szybkiego przeładunku kontenera;
ü konstrukcja ułatwiająca załadunek i rozładunek zawartości kontenera; ü objętość wewnętrzna powyżej 1 m3.
ü obszar między 4 dolnymi
rogi nie mniej niż 14 m2; |
|||
ü w obecności górnej i dolnej |
|||
armatura - powierzchnia min 7 m2. |
|||
konstruktywny |
elementy |
||
tonaż muzyczny uniwersalny |
|||
Kontener ISO pokazano na |
|||
Kontenery są klasyfikowane według |
|||
szereg znaków: |
|||
Ryż. 17. Kontener ISO i okucie: 1 – okucia narożne; 2 - róg |
ü kontenery według rodzaju wiadomości |
||
są: międzykontynentalne, kon- |
|||
stojaki; 3 - panel końcowy; 4 - dolna rama; 5 - podłoga; 6 - wewnętrzny |
tinentalny, |
w zakładzie |
|
poszycie; 7 - dach; 8 - boczne pętle; 9 - znakowanie; 10 - zawiasy drzwiowe; |
(techniczny); |
||
11 - uszczelka drzwi; 12 - kieszeń na dokumenty towarzyszące; |
ü używany |
na głównym |
|
13 - zamek do drzwi; 14 - koniec drzwi. |
transport - szeroki (na jeden lub |
||
na kilku rodzajach transportu bez ograniczeń) i ograniczonym (tylko na jednym rodzaju transportu lub w określonym kierunku) ruch;
ü według przeznaczenia - ogólny (uniwersalny) i specjalny (specjalistyczny). General - głównie dla ładunków drobnicowych;
ü z założenia - sztywne (nierozłączne o stałych wymiarach, składane, składane), miękkie (elastyczne), łączny(miękki z oddzielnymi twardymi elementami). Kontenery towarowe nierozłączne nie posiadają zdejmowanych i zdejmowanych elementów konstrukcyjnych i części. Składany kontener cargo składa się z dużych elementów, które można łatwo wyjąć i złożyć, gdy jest zwracany pusty;
ü wg ogólnego układu kontenery uniwersalne i specjalistyczne dzielą się na wodoodporny
i zapieczętowane;
ü W zależności od materiału produkcyjnego kontenery ładunkowe dzielą się na: całkowicie metalowy- ze stali węglowej lub stopowej, stopów aluminium; łączny- z ramą wykonaną z walcowanych profili ze stali węglowej oraz paneli ze stali stopowych, stopów aluminium i sklejki (sklejki) powlekanej tworzywem sztucznym, drewniano-metalowego i tworzywa sztucznego;
Według wagi brutto kontenery dzielą się na trzy kategorie: niskotonażowe (do 2,5 tony), średni tonaż(od 2,5 do 10 ton włącznie) i Duża pojemność(ponad 10 ton).
Duża pojemność Kontenery grupowe specjalistyczne o masie brutto powyżej 10 ton produkowane są z narożnikami ISO, a kontenery o masie brutto do 10 ton włącznie - z oczkami.
W celu podstawowe techniczne charakterystyka kontenerów obejmuje: wagę brutto; ładowność; użyteczna objętość wewnętrzna; powierzchnia załadunkowa, wymiary gabarytowe i wewnętrzne, wymiary urządzeń załadunkowych i rozładunkowych (drzwi, włazy); masa własna (tara); współczynnik kontenera.
ü ładowność jest jednym z głównych parametrów kontenerów i jest określany na podstawie wielkości partii towaru przeznaczonego do dostawy kontenerowej. Minimalna ładowność kontenera określona jest konstrukcją przesyłek, a maksymalna - możliwościami technicznymi taboru i mechanizacji. Masę brutto kontenera i jego nośność związane są stosunkiem Gbr = Ggr + Gk.
gdzie Gbr jest maksymalną dopuszczalną masą załadowanego kontenera; Ggr - nośność kontenera; Gk - masa własna (tara) kontenera.
ü Stopień wykorzystania kontenera podczas załadunku charakteryzuje się współczynnikiem wykorzystania jego ładowność(Ka ) i współczynnik wykorzystania objętości. Współczynnik Ka jest określony przez stosunek rzeczywistego obciążenia kontenera Mgr do jego nośności nominalnej Ggr: Ka = Mgr / Ggr.
ü Współczynnik wykorzystania objętości kontenera Kv jest określony przez stosunek faktycznie zajmowanej przez ładunek objętości Vrp do użytecznej objętości kontenera Vk: Kv= Vrp/Vk.
ü Współczynnik tary charakteryzuje udział masy kontenera (tara) na 1 tonę przewożonego ładunku: Kt = Gk / Ggr.
Dobór parametrów kontenerów zwykle rozpoczyna się od ustalenia ich określonej objętości, którą można łatwo powiązać z charakterystyką objętościową towaru.
ü Konkretna objętość kontenerów Vuk to liczba metry sześcienne pełna objętość wewnętrzna kontenera na 1 tonę jego nominalnej ładowności netto: Vuk = Vk/Ggr.
Ø Kontener poddawany jest obciążeniom powstającym w trakcie operacji załadunku i rozładunku, transportu, przeładunku i składowania. Obciążenia działające na kontenery brane są z warunku Рbr = Gbr.
Konstrukcja i kształt kontenerów musi zapewniać ich układanie w stosy podczas transportu (drogą morską) i przechowywania co najmniej trzech (3) pięter dla małych i średni obowiązek i nie mniej niż sześć (6) poziomów dla Duża pojemność. Dożywotni odpowiednio 20 i 10 lat.
Obciążenia, jakie muszą wytrzymać kontenery i poszczególne elementy ich konstrukcji, określają obowiązujące normy.
i W transporcie morskim wykorzystywanych jest wiele niesystemowych ilości , wartości niektórych z nich podano poniżej: 1
długa tona 1016,05 kg (2240 funtów), 1 krótka tona 907,185 kg (2000 funtów), 1 stopa - 30,48 cm, 1 cal - 2,54 cm, 1 funt - 0,453592 kg.
Opracowano 3 rzędy (serie) pojemników. Do transportu międzykontynentalnego używane są kontenery 1-2 rzędowe. Rozmiar w sekcji 8x8 stóp (2438x2438 mm) nazywa się moduł kontenera ISO (ISO). Długość kontenera
musi być wielokrotnością modułu głównego - 5 stóp (1528 mm).
W transporcie morskim stosowane są głównie kontenery: IA - o masie brutto 30 ton długich i długości 40 stóp; IB - 25/30; IC - 20/20; dowód tożsamości - 10/10; IE - 7/6,25; IF - 5/1,5 i ich modyfikacje.
W ostatnie lata Pojawiły się kontenery 45-stopowe oraz kontenery o większej ładowności (tab. 6). Tabela 6
Drzwi, m |
Wymiary wewnętrzne, m |
||||||||||||||
('), cale (") |
Wysokość do poziomu |
||||||||||||||
nie ładuje |
|||||||||||||||
Suchy ładunek |
uniwersalne pojemniki stalowe |
||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Uniwersalne kontenery aluminiowe do ładunków suchych |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Stalowe kontenery chłodnicze |
|||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Aluminiowe kontenery chłodnicze |
|||||||||||||||
20'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Powszechne w USA następujące typy kontenery niestandardowe: Kontenery Matson o długości 26 stóp, kontenery 45 stopowe firmy America President Line oraz kontenery 48 stopowe o szerokości i wysokości 2,60 m
Przy transporcie kontenerów niestandardowych na specjalistycznym tonażu, długość i szerokość kontenerów ograniczają prowadnice komorowe, więc tutaj wzrost pojemności kontenera wiąże się ze wzrostem: i wysokości - z 8,5 do 2,90 m. W najbliższym czasie należy spodziewać się dalszego wzrostu wysokości kontenerów do 3,05 m.
Ø Wady konteneryzacji: ü konieczność dużych inwestycji kapitałowych;
ü niepełne wykorzystanie ładowności i ładowności kontenerów; ü konieczność transportu samych kontenerów; ü Rozliczanie kosztów i wydatków związanych ze zwrotem pustych kontenerów;
ü zapotrzebowanie na potężny, drogi sprzęt do przeładunku kontenerów; ü stosunkowo złożony system księgowości i organizacji transportu.
Ø Korzyści z konteneryzacji: ü Poprawia bezpieczeństwo towarów; ü nasilenie PRR wzrasta; ü przyspiesza transport towarów; ü Łatwość przechowywania.
3.3. Kontenery specjalistyczne. zbiornik cysterny
Kontenery specjalistyczne przeznaczone są do przewozu ładunków specjalnych i są: opadający dach– ładowany przez jeden lub więcej otworów w dachu;
ü typ otwarty - otwarty od góry, składający się z cokołu, ścian bocznych i czołowych, bez zadaszenia; ü z rozwijane ściany- jedną lub więcej ścian można całkowicie otworzyć;
ü z otwarta ściana- bez jednej lub dwóch ścian bocznych lub skrajnych, ale z podstawą, narożnikami i ramą górną z narożnikami;
ü z naturalna wentylacja- posiadanie otworów, z wyjątkiem otworów załadunkowych i rozładunkowych w ścianach bocznych i czołowych;
ü z wymuszona wentylacja - zamknięty, wyposażony w urządzenie do wymuszonej wentylacji; ü izotermiczna - zamknięta, korpus składa się ze ścian, w tym drzwi, podłóg i dachów, o niskim współczynniku ciepła
przewodnictwo, bez użycia źródła ciepła lub zimna; ü pojemnik na lód – zamknięty, z izotermicznymi ścianami, drzwiami, podłogą i dachem; wyposażony w źródło
wodę, inną niż jednostka mechaniczna lub chłodziarka absorpcyjna, zdolna do obniżania i utrzymywania temperatury wewnątrz pojemnika;
ü kontener chłodniczy z chłodzeniem mechanicznym - zamknięty, z izotermicznymi ścianami, drzwiami, podłogą i dachem, posiadający mechaniczny lub absorpcyjny agregat chłodniczy z możliwością obniżenia temperatury, a następnie jej utrzymania;
ü ogrzewane - zamknięte, z izotermicznymi ścianami, drzwiami, podłogą i dachem, posiadające instalację grzewczą zdolną do podniesienia i utrzymania temperatury;
ü kontener-cysterna - zamknięty, do przewozu cieczy i gazów; ü kontener na ładunek masowy - sypki, pylisty lub granulowany;
ü platforma-kontener (płaski) - platforma ładunkowa, której długość i szerokość jest równa zewnętrznej długości i szerokości kontenera ogólnego przeznaczenia serii ISO I. Wyposażony w co najmniej dolne kolanka ISO.
Często występują indywidualne nazwy platform kontenerowych, wtedy mieszkanie nazywamy platformą mającą ściany czołowe, których połączenie zawiasowe umożliwia złożenie mieszkania w stanie pustym; plandeka - platforma o ścianach tego samego wzoru co mieszkanie, ale usytuowana z czterech stron; bolster - platforma z narożnikami i gniazdami na stojaki. W przypadku nadbudowy (ścian i słupków) wysokość platformy, plandeki i podstawki jest określona przez wysokość odpowiedniego kontenera ogólnego przeznaczenia ISO serii I.
Kontenery specjalistyczne można podzielić na: ü półuniwersalny– dla niektórych klas ładunków;
ü grupa - dla grupy towarów, jednorodnych pod względem właściwości fizykochemicznych oraz takich samych warunków załadunku, rozładunku i transportu;
ü indywidualne (technologiczne) - dla określonych rodzajów ładunków, które mają określone właściwości i wymagają specjalnych warunków przewozu.
Do przewozu grupy towarów powiązanych właściwościami fizykochemicznymi, przy w przybliżeniu takich samych warunkach załadunku, rozładunku i transportu, wykorzystywane są specjalistyczne kontenery grupowe. W przypadku towarów wymagających specjalnych warunków transportu (na przykład agresywnych cieczy, gazów) stosuje się indywidualne specjalistyczne pojemniki. Pojemniki te mogą różnić się nie tylko cechami konstrukcyjnymi, ale także materiałem, z którego są wykonane, formą pokrycie ochronne(wykładziny), urządzenia niezbędne do utrzymania wymaganej temperatury podczas transportu (np. do kontenerów chłodniczych) itp.
W zależności od rodzaju towarów kontenery specjalistyczne dzielą się na pięć grup: do materiałów sypkich; dla kon-
odpady rudy metale nieżelazne, dla drobnicowy ładunek przemysłowy, produkty płynne i lepkie; na łatwo psujące się
i produkty spożywcze.
Kontenery specjalne przeznaczone są do przewozu określonego rodzaju lub grupy towarów jednorodnych (chemicznych płynnych, chłodniczych, cegieł itp.). Determinuje je przeznaczenie kontenerów specjalistycznych cechy konstrukcyjne, dlatego są skuteczne w przypadku określonych ładunków, ponieważ środowisko ich użytkowania jest ograniczone, a ich koszt jest zwiększony.
Ø Kontenery do ładunków masowych przeznaczone są do przewozu ładunków ziarnistych i pylistych. Posiadają sztywną konstrukcję, mocowaną w ramie. Takie kontenery są zamknięte, posiadają włazy załadunkowe i widokowe w pokrywie górnej oraz włazy rozładunkowe w dolnej części ścian bocznych.
Włazy załadunkowe są umieszczone tak, aby ładunek był równomiernie rozłożony w całej objętości kontenera. Kontenery mogą być wyposażone w otwory na widły i stopnie (jeśli wysokość kontenera przekracza 1,2 m).
Do przewozu ładunków masowych stosuje się kontenery w formie równoległościanu, ściętego stożka, przekroju okrągłego lub owalnego.
Ø Kontener-cysterna (kontener-cysterna) to kontener posiadający zbiornik lub zbiorniki, wyposażony w odpowiednią armaturę i inne urządzenia, z rozładunkiem zarówno grawitacyjnym jak i pod ciśnieniem.
Zbiornik (zbiorniki) jest sztywno połączony z elementami ramy kontenera
nera (ryc. 18). Podpory i mocowania zbiornika do ramy nie powinny powodować |
|
aby uniknąć niebezpiecznych miejscowych stężeń stresu w swoim ciele. Czołg, |
|
wsporniki i mocowania muszą wytrzymać działanie sił bezwładności |
|
trzymany w nim ładunek, wynikający z ruchu transportu, |
|
udogodnienia. |
|
Grubość ścian i dna zbiorników wykonanych ze stali węglowej |
|
czy. Produkowane są zbiorniki i komory, które nie mają zaworów próżniowych |
|
tak, aby wytrzymać ciśnienie zewnętrzne przekraczające |
|
ciśnienie wewnętrzne co najmniej 40 kPa. W tym samym czasie pozostałe |
|
Ryż. 18. Schemat konstrukcyjny kontenera - |
deformacja jest niedopuszczalna. Nienapełniona objętość zbiornika jest ustawiona |
zmienia się w zależności od transportowanej cieczy, ale musi być |
|
cysterny |
nie mniej niż 2,5% w temperaturze środowisko+20 °С. |
Takie kontenery przeznaczone są głównie do transportu cieczy i gazów skroplonych. Zgodnie z międzynarodowymi normami ISO cysterny są podzielone na klasy w zależności od przewożonych towarów: IMO-1 - chemikalia; IMO-2 - towary niebezpieczne; IMO-5 - ładunki gazowe; IMO-7 - substancje kriogeniczne; IMO-0 - pi-
artykuły spożywcze i niebezpieczne chemikalia.
Zbiorniki lub ich poszczególne komory wyposażone są w sprężynowe zawory bezpieczeństwa, które powinny zacząć otwierać się przy maksymalnym dopuszczalnym ciśnieniu roboczym i być całkowicie otwarte przy ciśnieniu przekraczającym ciśnienie robocze nie więcej niż o 10%.
Zbiorniki są wyposażone zawory odcinające z napędem ręcznym, zamykanie przez obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Każdy kontener cysterny musi zostać poddany próbie hydraulicznej.
Tabliczka jest przymocowana do ramy kontenera cysterny, która wskazuje: ciśnienie hydrauliczne (próbne), Pa (kgf/cm2); maksymalna dopuszczalna ciśnienie operacyjne, Pa (kgf/cm2); całkowita objętość, l; data pierwszego testu hydraulicznego (miesiąc, rok); terminy kolejnych prób hydraulicznych (miesiąc, rok).
Zawór próżniowy musi być dodatkowo oznaczony ciśnieniem, dla którego jest przeznaczony. Zawór bezpieczeństwa musi posiadać napis wskazujący maksymalne dopuszczalne ciśnienie robocze oraz pieczęć Rejestru.
3.5. Pojemniki izotermiczne
W Zgodnie z reżimem temperaturowym dostawy wszystkie łatwo psujące się towary są podzielone na dwie główne grupy: schłodzone w temperaturze przechowywania około 0°C i zamrożone do temperatury przechowywania -20°C.
W W zależności od obecności agregatu chłodniczego kontenery izolowane dzielą się na dwie grupy:mrożony z agregatem chłodniczym utrzymującym zadaną temperaturę oraz termosami z izolacją termiczną bez urządzeń chłodzących. Kontenery pierwszej grupy przeznaczone są do transportu produktów łatwo psujących się, wstępnie schłodzonych w lodówce produkcyjnej, na duże odległości międzymiastowe
oraz komunikacja międzynarodowa. W każdym przypadku izolowane pojemniki muszą być z założenia izolowane termicznie i umożliwiać przechowywanie towarów chłodzonych lub mrożonych.
Dlatego kontenery izotermiczne można podzielić na: ü izolowane termicznie; ü chłodnictwo z zużywalnym czynnikiem chłodniczym (lód, gaz);
ü chłodnia z maszynownią (typ kompresorowo-absorpcyjny); ü ogrzewany; ü chłodzone ogrzewane.
Konstrukcja zbiorników izolowanych powinna odpowiadać charakterystyce ciepłowniczej podanej w tabeli. 7.
Tabela 7 Specyfikacje pojemniki izotermiczne
Pojemnik |
Temperatura, °С |
Pojemnik |
Temperatura, °С |
||
Lodówka ze zużywalnym czynnikiem chłodniczym |
Izolacja termiczna |
||||
Chłodzony z chłodzeniem maszynowym |
Ogrzewany |
||||
Lodówka ogrzewana |
|||||
W zgodnie z normami ISO zakres temperatur wewnątrz izotermicznych kontenerów chłodniczych wynosi od +12 do-25°C. Jako obliczoną maksymalną temperaturę otoczenia przyjęto +40°C, a minimalną 40°C. Określona temperatura wewnątrz przestrzeni ładunkowej izolowanego kontenera chłodniczego musi być utrzymywana automatycznie z tolerancją ±1°C.
Pojemniki muszą być wyposażone w środki do pomiaru temperatury co najmniej w dwóch punktach objętości wewnętrznej. Aby równomiernie rozłożyć temperaturę w przestrzeni ładunkowej kontenerów chłodniczych, w ich podłodze przewidziano kanały cyrkulacji powietrza.
W kontenerów izolowanych, z wyjątkiem kontenerów izolowanych termicznie i chłodzonych z płynem eksploatacyjnym, zainstalowany jest termograf do rejestracji temperatury i istnieje możliwość podłączenia zdalnej kontroli temperatury.
A. Trofilkin, firma "Incotech"
E. Sagizły, firma "NIDEKS"
Transport kontenerowy to nie tylko najnowocześniejszy rodzaj transportu ładunków, ale także najbardziej ekonomiczny. Wykorzystywane są zarówno w komunikacji krajowej, jak i międzynarodowej. Kontener towarowy (kontener - angielski „kontener, statek”) jest standardowym kontenerem do przewozu towarów luzem różnymi rodzajami transportu i jednocześnie jest kontenerem, miejscem do przechowywania ładunku oraz jednostką sprzętu transportowego o wielokrotności posługiwać się. Norma ISO 830-1981 definiuje kontener cargo jako:
- wystarczająco mocne, aby można je było ponownie wykorzystać;
- specjalna konstrukcja, aby bez pośredniego rozładunku wygodnie było przewozić ładunek jednym lub kilkoma środkami transportu;
- wyposażony w urządzenia do jego szybkiego przeładunku, w szczególności przenoszenia z jednego środka transportu na inny;
- wykonane w taki sposób, aby łatwo było załadować i rozładować;
- o objętości wewnętrznej 1 m3 (35,3 stóp sześciennych) lub większej.
Jak wynika z definicji, kontener towarowy służy jako zdejmowana nadwozie (nadwozie) pojazdów (samochodów, wagonów, statków, samolotów itp.), która jest przystosowana do zmechanizowanego załadunku i rozładunku oraz przeładunku z jednego środka transportu na inny . Wymiary i pojemność kontenerów odpowiadają ładowności i gabarytom pojazdów, wytrzymałość i konstrukcja zapewniają bezpieczeństwo towaru podczas transportu jednym lub kilkoma środkami transportu w ustalonym okresie użytkowania. Eksploatacja kontenerów jest możliwa w zakresie temperatur od -60 do +70 °С.
Niezależnie od przeznaczenia wszystkie kontenery są znormalizowane pod względem wagi brutto, gabarytów, wymiary łączące, a także projekt urządzeń do ich mocowania do taboru kolejowego oraz transport drogowy oraz do korpusów chwytających maszyn do załadunku i rozładunku. Umożliwia to realizację transportu multimodalnego różnymi rodzajami transportu, realizując znaną w logistyce zasadę „od drzwi do drzwi” z minimalny koszt czas i pieniądze.
Istnieje wiele rodzajów kontenerów różniących się zarówno wielkością i nośnością, jak i rodzajem przewożonych i przechowywanych w nich towarów, jednak klasyfikacja opiera się na podziale na kontenery uniwersalne i specjalistyczne.
Pojemniki uniwersalne
Termin „uniwersalny” dotyczy wszelkiego rodzaju kontenerów, które nie są używane do transportu powietrzem i nie są pierwotnie przeznaczone do przewozu ładunków specjalnych, na przykład ładunków wymagających warunków temperatury kontrolowanej, płynów lub gazów, suchych materiałów sypkich. Pojemnik ogólnego przeznaczenia to w pełni zamknięte, pyłoszczelne stalowe „pudełko” spawana konstrukcja. Składa się z ramy nośnej, połączonej na wszystkich rogach okuciami i poszyciem i jest przeznaczona do transportu i przechowywania szerokiej gamy towarów. Kontener jest wyposażony w dach, ściany boczne i końcowe wykonane z blachy falistej, wystarczająco sztywne, aby wytrzymać ewentualne obciążenia i uderzenia. W co najmniej jednej ścianie końcowej znajdują się drzwi. Elementy ościeżnicowe - słupki narożne ościeżnic skrajnych i drzwiowych, belki poprzeczne i podłużne - wykonane są z profili o grubości półek 3...6 mm. Podwójne drzwi kontenera uniwersalnego otwierają się na całej szerokości i wysokości kontenera. Jego skrzydła wyposażone są w blokady krzywkowe popychacza, dzięki czemu skrzydła otwierają się o 270°. W stanie pełnego otwarcia drzwi ściśle przylegają do zewnętrznych ścian bocznych kontenera, co eliminuje możliwość uszkodzenia podczas załadunku i rozładunku. Uszczelki typu labirynt służą do uszczelnienia skrzydeł drzwi, zapobiegając przedostawaniu się wilgoci do wnętrza. Konstrukcja urządzeń blokujących eliminuje możliwość spontanicznego otwierania drzwi pod wpływem wibracji i innych obciążeń występujących podczas pracy.
Aby zapewnić bezpieczeństwo towarów podczas transportu i przechowywania, na urządzeniu blokującym kontenera zawieszana jest plomba. Niemożliwe jest otwarcie skrzydeł drzwiowych za pomocą zaplombowanego (uszczelnionego) urządzenia ryglującego, niemożliwe jest wyjęcie i zamontowanie plomby w pierwotnym miejscu bez jej uszkodzenia. Obecnie do plombowania urządzeń blokujących stosuje się plomby mechaniczne samozamykające oraz elektroniczne sterowane kartami magnetycznymi, urządzenia do wprowadzania kluczy oraz zewnętrzne panele kodujące. Specyfiką plomb elektronicznych jest to, że są one wyposażone we wbudowaną „pamięć” dostępną wyłącznie dla instalatora plomby. Rejestrator stanu plomby elektronicznej zapisuje w tej „pamięci” wszystkie przypadki otwarcia skrzydeł drzwiowych w czasie rzeczywistym. Plomby elektroniczne mogą mieć również sygnalizator bezpieczeństwa i alarm włamaniowy.
Kontenery uniwersalne, w zależności od wielkości, masy brutto i konstrukcji zawiesia dźwigowego (GOST 18477), dzielą się na trzy typy: Duża pojemność– o masie brutto 10 ton i więcej z kątownikami; średni tonaż- waga brutto od 2,5 do 10 ton z węzłami oczkowymi; niski tonaż- o masie brutto poniżej 2,5 tony z węzłami oczkowymi. Na kolejach Rosji i krajów WNP, w tym w mieszanym ruchu kolejowo-wodnym, najczęściej używane są kontenery średniej pojemności o nośności brutto 3,0 i 5,0 t. Ich główne cechy podano w tabeli. jeden.
| Parametr | UK-3 (3-tonowy) | UK-5 (5-ton) |
|---|---|---|
| Wymiary zewnętrzne, mm | 2 100x1 325x2 400 | 2 100x2 650x2 400 |
| Wymiary wewnętrzne, mm | 1 980x1 325x2 128 | 1 950x2 504x2 128 |
| Wymiary drzwi (szerokość x wysokość), mm | 1 225х2 090 | 1 950х2 100 |
| Masa własna, kg | 600 | 95 |
| Waga ładunku, kg | 2 400 | 4 050 |
| Pojemność, m 3 | 5,16 | 10,40 |
Rodzaje i główne wymiary wielkotonażowych kontenerów uniwersalnych reguluje norma ISO 668 „Kontenery cargo. Wymiary zewnętrzne i maksymalna waga brutto” oraz GOST 18477 „Pojemniki uniwersalne. Rodzaje, podstawowe parametry i rozmiary. Zgodnie z tym dokumentem kontenery o nośności brutto 30 t (typy 1A, 1AA), 25 t (typy 1B, 1BB), 20 t (typy 1C, 1CC) i 10 t (typ 1D) o jednym przekroju 2 438 x 2438 mm (dla typów 1A, 1B, 1C i 1D) lub 2438 x 2591 mm (dla typów 1AA, 1BB, 1CC) i odpowiednio 12192, 9125, 2991 mm. Ich minimalne wymiary wewnętrzne określa norma ISO 1894: szerokość 2330 mm (dla wysokości kontenera 2197 mm) lub 2250 mm (dla wysokości 2591 mm). Wśród uniwersalnych wielkotonażowych kontenerów ogólnego przeznaczenia najczęściej stosowane są:
- Kontenery standardowe 20-stopowe (suchy transport);
- 40-stopowe standardowe kontenery (suchy transport);
- 40-stopowe kontenery typu high-cube (zwiększona wysokość i pojemność).
W Rosji najczęściej używany jest 20-tonowy kontener typu 1C.
Kontenery specjalnego przeznaczenia to uniwersalne kontenery, które zostały zaprojektowane w celu ułatwienia przechowywania i rozładunku w sposób inny niż przez drzwi na jednym końcu lub do innych celów specjalnych, takich jak wentylacja. Istnieją następujące rodzaje kontenerów do celów specjalnych:
Zamknięty wentylowany - podobny do kontenera ogólnego przeznaczenia, ale specjalnie zaprojektowany do transportu towarów wymagających wentylacji naturalnej lub wymuszonej;
Kontener open top (ISO 1496/1) - podobny pod każdym względem do kontenera ogólnego przeznaczenia, z tym, że zamiast twardego blatu ma elastyczną pokrywę przesuwną lub zdejmowaną, wykonaną np. z brezentu lub tworzywa sztucznego (czasami wzmocnionego) i zwykle podtrzymywane przez zawiasowe lub zdejmowane belki. Podobne kontenery są również produkowane w ogóle bez dachu. Mogą mieć zawiasowe lub zdejmowane poprzeczki górnego końca nad drzwiami końcowymi. Kontener ogólnego przeznaczenia z otwieranym dachem może być używany do tego samego specjalnego celu, co kontener otwarty;
Kontener z otwieranymi ścianami bocznymi (typ open side) – ściany boczne wykonane są w postaci drzwi z takimi samymi urządzeniami ryglującymi jak w drzwiach końcowych;
Platforma kontenerowa (platforma, ISO 1496/5) - wykonana w formie platformy ładunkowej, która nie posiada górnej ramy, ale ma taką samą długość i szerokość jak podstawa kontenera tej serii. Jest wyposażony w górne i dolne okucia narożne, umieszczone (w rzucie) w taki sam sposób jak w innych kontenerach, dzięki czemu do ich podnoszenia i zabezpieczania można użyć standardowych urządzeń podnoszących. Istnieją również kontenery wykonane na bazie platformy oraz w innych opcjach konstrukcyjnych (takich jak flatrack), na przykład bez sztywnych ścian bocznych lub ramek zastępujących je, zdolne do wytrzymania statycznej lub dynamicznej siły, jaką ściana boczna ogólnego przeznaczenia kontener może przenosić lub przekazywać; bez ścian bocznych lub ze ścianami składanymi itp. Główną zaletą tego kontenera jest to, że ładunek jest niezawodnie chroniony przed opadami atmosferycznymi, a operacje ładunkowe są szybsze i łatwiejsze do wykonania, ponieważ ściany kontenera nie przeszkadzają.
Kontenery wymienionych powyżej typów mogą mieć zarówno 20-stopowe, jak i 40-stopowe (główne parametry podano w tabeli 2).
| rodzaj kontenera | wymiary, mm (Długość x szerokość x wysokość) |
Pojemność, m 3 | Waga ładunku, kg |
|---|---|---|---|
| 20 stóp | |||
| Standard | 6 060x2 440x2 590 | 33,3 | 21 700 |
| Lodówka | 6060x2 440x2 600 | 26,5 | 24 000 |
| Odosobniony | 6 060x2 440x2 440 | 26,3 | 17 760 |
| Otwarty od góry | 6 060x2 440x2 590 | 32,6 | 21 500 |
| Kontener cysterna (cysterna) | 6060x2 440x2 600 | 24 | 21 000 |
| Oparta na platformie | 6 060x2 440x2 590 | 27,9 | 20 000 |
| 40 stóp | |||
| Standard | 12 190x2 440x2 590 | 67,2 | 26 580 |
| Wysoki | 12 190x2 440x2 900 | 76,0 | 26 330 |
| Lodówka | 12 190x2 440x2 600 | 60 | 26 110 |
| Lodówka wysoka | 12 190x2 440x2 900 | 66 | 26 280 |
| otwarty od góry | 12 190x2 440x2 590 | 66,7 | 31 570 |
| Oparta na platformie | 12 190x2 440x2 590 | 54,8 | 39 470 |
Notatka. Wszystkie niezbędne informacje o parametrach kontenera nanoszone są na jego ściany boczne, drzwi i dach w postaci kodu znakującego. Struktura kodu oznaczenia składa się zwykle z dwóch wierszy (chociaż forma przedstawienia może być różna) i zawiera 17 znaków: 6 liter alfabetu łacińskiego i 11 cyfr arabskich.
Kontenery uniwersalne stosowane są głównie do ładunków paczkowanych o szerokim asortymencie, powiększonych jednostek ładunkowych oraz ładunków drobnicowych bez kontenerów w opakowaniach pierwotnych lub w lekkich kontenerach. Przewożą towary spożywcze i przemysłowe, artykuły gospodarstwa domowego obywateli, niektóre rodzaje towarów łatwo psujących się i niebezpiecznych. Wykaz tych towarów oraz warunki przewozu określają odpowiednie przepisy przewozowe.
Z surowców pochodzenia zwierzęcego do przewozu w kontenerach na zasadach ogólnych dopuszcza się wyłącznie nieobrobione skóry zwierząt domowych i dzikich zapakowane w podwójne miękkie pojemniki w konserwach świeżo suchych; futra są transportowane bez testów na wąglik. Ładunki płynne można przewozić w kontenerach wyłącznie w małych opakowaniach - butelkach, puszkach o pojemności nie większej niż 1 litr, pakowanych w lekkie pojemniki (kołyski, pudła kartonowe). Szereg środków przygotowawczych stosuje się również podczas transportu niektórych innych towarów. Tak więc przed załadowaniem części zamiennych, okuć i innych podobnych przedmiotów, spedytor zobowiązany jest do użycia grubego papieru, aby zabezpieczyć wewnętrzną powierzchnię kontenera przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniem. Zabronione jest przewożenie w kontenerach uniwersalnych towarów śmierdzących zanieczyszczających ściany i podłogę kontenera, a także wiórów, złomu metali kolorowych i nieżelaznych.
Kontenery specjalistyczne
Kontenery specjalistyczne służą do transportu i czasowego przechowywania towarów o ograniczonym asortymencie lub określonych rodzajach - luzem, płynnych, łatwo psujących się lub wrażliwych na temperaturę, niebezpiecznych. Grupa ta jest również podzielona między innymi według odpowiednich właściwości fizycznych, mechanicznych i wytrzymałościowych pojemnika, np. według rodzaju materiału, z którego jest wykonany, zdolności do utrzymania danej temperatury w określonych warunkach, badania ciśnienie itp. Specjalistyczne pojemniki na kilka towarów, które są jednorodne pod względem swoich właściwości i tych samych warunków transportu, nazywane są grupą (GOST 19417).
Z założenia specjalistyczne pojemniki dzielą się na trzy typy: twarde, miękkie i kombinowane. Specjalistyczne pojemniki sztywne wykonane są z drewna i metalu lub tylko z elementów metalowych (stal, aluminium). W ostatnich latach coraz częściej stosuje się miękkie (elastyczne) pojemniki (GOST 21045), których zaletami są zwartość w transporcie pustym, niższy współczynnik tary niż pojemników aluminiowych oraz łatwość wykonania.
Pojemnik izotermiczny(wg ISO 1496/2) to kontener z izolowanymi ścianami, drzwiami, podłogą i dachem, które ograniczają przenikanie ciepła pomiędzy wnętrzem kontenera a jego otoczeniem. Kontener izolowany termicznie to kontener izolowany używany bez instalacji chłodniczych i/lub grzewczych.
kontener chłodniczy czynnik chłodniczy czynnik chłodniczy to izolowany pojemnik z suchym lodem jako czynnikiem chłodniczym (z kontrolowaną lub niekontrolowaną sublimacją) lub gazy skroplone(z kontrolowanym lub niekontrolowanym parowaniem). Taki pojemnik nie wymaga zewnętrznego źródła zasilania ani zasilania paliwem. Kontener chłodniczy z chłodzeniem mechanicznym lub ogrzewaniem wyposażony jest w agregat chłodniczy (kompresor mechaniczny, agregat absorpcyjny itp.) lub urządzenie grzewcze.
zbiornik cysterny, lub zbiornik-kontener (wg ISO 1496/3), zawiera dwa główne elementy - zbiornik (lub zbiorniki) oraz ramę (elementy ramy) spełniające wymagania normy międzynarodowej ISO 1496/3. Za granicą cysterny (kontenery cysterny) są produkowane i testowane pod nadzorem Lloyd Register, co potwierdza odpowiedni certyfikat wydany dla każdego cysterny. Na początku 2002 roku 90% cystern produkowanych w Rosji to opracowania STC „Metallocomposite” w Centralnym Instytucie Badawczym Budowy Maszyn Specjalnych. Centrum opracowało, przetestowało i wprowadziło do masowej produkcji kontenery zbiornikowe w standardzie ISO (rozmiar 1CC) ze zbiornikami wykonanymi ze stali nierdzewnej i węglowej do transportu cieczy palnych, toksycznych i chemicznie agresywnych oraz gazów skroplonych (amoniak, gazy węglowodorowe, itp.) ponad 500 pozycji. Do chwili obecnej kilka dużych rosyjskich zakładów rozpoczęło już masową produkcję zbiorników-kontenerów na gazy skroplone TKM 5-25 o pojemności 25 m 3 . Zwolnienie i badania prowadzone są pod nadzorem Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków, co potwierdza jego certyfikat (Rosyjski Rejestr i Lloyd's Register, będące członkami Międzynarodowego Stowarzyszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (MAKO), wzajemnie uznają swoje certyfikaty). Do transportu produktów spożywczych (olej słonecznikowy, melasa, alkohol etylowy itp.) zbiorniki są wykonane z zwiększone wymagania do obróbki powierzchni wewnętrznej, wyposażonej w specjalne okucia odpływowe i napełniające. Niestety do tej pory rosyjskie przedsiębiorstwa nie opanowały jeszcze masowej produkcji tego typu zbiorników kontenerowych.
(luzem) to uniwersalny kontener z włazami do załadunku i rozładunku od góry i służy do przewozu ładunków masowych.
Roczna światowa produkcja nowych pojemników uniwersalnych wynosi około 400 tys. Rozwój w dziedzinie tworzenia nowych konstrukcji trwa, mimo że kontenery są dość prostymi i dobrze zaprojektowanymi urządzeniami. Niedawno Komisja Europejska zaproponowała projekt nowego europejskiego kontenera intermodalnego EILU (European Intermodal Loading Unit), przeznaczonego do transportu feederowego. Kontener nowego typu pomyślany jest jako uniwersalny środek transportu towarów suchych. Twórcy zaproponowali dwie opcje: kontener pierwszego typu mieści 11 palet o długości 1,2 m, rozmieszczonych wzdłuż; kontener drugiego typu mieści 6 palet. Długość kontenerów obu modyfikacji wynosi 2,4...2,55 m (2 palety umieszczone jedna za drugą). Wysokość kontenera wyniesie 2,67 m, co jest zgodne z ogólnie przyjętymi standardami i zapewnia większą przestrzeń ładunkową niż kontenery ISO 668 i ISO 669 z pierwszej serii. Nowość nie jest jeszcze zalecana do stosowania w transporcie transoceanicznym. Według Komisji Europejskiej wprowadzenie kontenera o takiej konstrukcji zmniejszy objętość ruch towarowy pojazdów o 25%.
Będziesz także zainteresowany:
Domowe ciasto Cudowne jest nie tylko pyszne, ale i zdrowe. W końcu jego nadzienie jest przygotowane na ...
Codziennie na obiad lub kolację można bezpiecznie ugotować duszoną kapustę z mięsem mielonym. To jest bardzo...
Informacje o niektórych monetach i banknotach Imperium Rosyjskiego Srebrne monety miedziane...
Było to dokładne ustalenie granic posiadłości ziemskich zarówno jednostek, jak i ...
Wraz z upadkiem Imperium Rosyjskiego większość ludności zdecydowała się stworzyć ...
