Tujuan utama dari instrumen dan perangkat keselamatan adalah untuk memastikan pengoperasian GPM yang bebas masalah dan andal, kenyamanan perawatannya, dan peningkatan produktivitas tenaga kerja. Untuk memastikan keselamatan operasi, alat perlindungan kolektif banyak digunakan: alarm, pembatas keselamatan dan perangkat pengereman, serta peralatan pemadam kebakaran dan alat perlindungan terhadap sengatan listrik.

Persyaratan dasar untuk perangkat dan perangkat keselamatan:

kekuatan, keandalan, dan pengoperasian perangkat yang tidak gagal dalam operasi;

kemudahan perbaikan dan penyesuaian;

dimensi dan berat kecil;

shutdown otomatis dan kemudian menyalakan mekanisme, terlepas dari durasi penghentian GPM;

kurangnya kemungkinan peralihan atau penyesuaian khusus karena perubahan mode operasi GPM atau beban;

Kemungkinan menggunakan perangkat dari berbagai desain.

Untuk pengoperasian mekanisme pengangkatan yang aman, perangkat dan perangkat keselamatan berikut dipasang:

· Pembatas beban (momen beban) dirancang untuk memastikan keamanan GPM jika terjadi kegagalan elemen individu dan mekanisme dari kelebihan beban. Mereka secara otomatis mematikan mekanisme untuk mengangkat beban dan mengubah jangkauan boom jika mengangkat beban yang massanya melebihi kapasitas beban yang diizinkan (untuk jangkauan tertentu). Kelebihan kapasitas beban tidak boleh lebih dari 10% untuk jib, tower dan rail crane, 15% untuk portal crane dan 25% untuk overhead crane. Setelah pembatas beban diaktifkan, harus dimungkinkan untuk menurunkan beban atau menghidupkan mekanisme lain untuk mengurangi momen beban.

Pembatas beban adalah:

- tipe mekanik(OGB-2; OGB-3, ONK-M). Mereka dipasang pada derek dengan panjang boom konstan dan terdiri dari sensor gaya, sensor sudut; unit kontrol dan panel alarm. Pengoperasian pembatas didasarkan pada prinsip membandingkan gaya yang diukur oleh sensor gaya yang dipasang di mekanisme pengangkatan boom dengan nilai gaya maksimum yang diizinkan yang ditetapkan oleh sensor sudut yang terkait dengan boom. Jika gaya kerja melebihi maksimum yang diizinkan untuk keberangkatan tertentu, pembatas dipicu, yaitu lampu merah pada panel alarm menyala dan perintah diberikan kepada aktuator, yang menonaktifkan mekanisme untuk mengangkat beban dan menurunkan boom.

- Mikroprosesor. Mereka memiliki kemampuan teknis dan informasi yang hebat. Bersama-sama, perangkat ini memungkinkan untuk melakukan beberapa fungsi keselamatan, seperti membatasi kapasitas beban, membatasi pergerakan struktur derek di dekat saluran listrik dan berbagai hambatan, dan mendaftarkan parameter GPM di blok memori. Yang paling luas jenis berikut perangkat: ONK-140; ONK-160; OGM-240. Prinsip pengoperasian pembatas didasarkan pada interogasi berurutan dan konversi sinyal analog dari sensor informasi primer menjadi kode digital, penentuan sudut kemiringan dan panjang boom, perhitungan dengan metode digital jangkauan, tinggi angkat dan berat aktual dari beban, diikuti dengan perbandingan dengan nilai maksimum yang diizinkan yang disimpan dalam memori pembatas dalam jenis karakteristik kargo. Pilihan karakteristik kargo (pelindung), mis. rasio antara berat beban dan jangkauan dibuat oleh pembatas, tergantung pada mode operasi dan jenis peralatan boom. Ketika beban yang diizinkan terlampaui untuk jangkauan tertentu, perintah awal untuk mengontrol perangkat pemblokiran dibuat.

- Indikator beban. Untuk crane yang kapasitas angkatnya bervariasi dengan boom, indikator beban harus disediakan. Perangkat ini berisi skala (panel) dengan panah, yang dengannya operator derek dapat menentukan berat beban yang diizinkan pada sudut kemiringan boom tertentu. Penunjuk harus terlihat jelas dari tempat kerja operator derek. Dalam GPM modern, indikator kapasitas beban, sebagai suatu peraturan, adalah bagian dari pembatas beban berbasis mikroprosesor.

· Batasi sakelar. Saklar batas adalah perangkat dengan kontak listrik, ketika dibuka, sirkuit motor listrik dan aktuator rem terputus secara langsung atau menggunakan sirkuit kontrol tambahan. Limit switch dibagi menjadi tuas dan spindel. Sakelar tuas memberikan batasan satu arah; dua sakelar diperlukan untuk pembatasan dua arah. Sakelar diaktifkan dengan menyentuh tuas dengan penghentian mekanisme bergerak. Sakelar spindel terhubung ke poros berputar dari mekanisme dan digunakan untuk pembatasan dua arah.

Sakelar batas dipasang pada GPM untuk melindungi transisi mekanisme di luar posisi batas. Beberapa derek tidak dapat mulai bergerak pada posisi pertama (kecepatan) pengontrol. Oleh karena itu, gerakan lebih lanjut ke arah yang sama diperbolehkan untuk mekanisme gerakan derek di atas kepala saat mendekati lokasi pendaratan dengan kecepatan terendah yang diizinkan oleh sirkuit listrik. Dalam hal ini, kecepatan terendah harus dipahami sebagai kecepatan perjalanan minimum yang diizinkan oleh rangkaian kontrol listrik setelah derek mulai bergerak.

· Pembatas mekanisme pengangkatan beban atau boom. Ini adalah sakelar batas dengan braket pembatas (KV), dipasang setidaknya 200 mm dari posisi paling atas dari badan pencengkeram beban. Ketika suspensi derek bersandar pada braket pembatas, CV dihidupkan dan gerakan ke atas dari badan pengangkat berhenti. Mekanisme pengangkatan alat pengangkat hanya akan berfungsi untuk menurunkan. Jika saat memasang HF pada GLM, jarak antara suspensi kait dan tuas HF berkurang, maka saat mengangkat beban, HF mungkin tidak bekerja karena inersia pegas dan tali akan menarik suspensi kait ke stop dan pengait suspensi (beban) dapat putus dan jatuh di area kerja.

Jika, sesuai dengan kondisi operasi, diperlukan untuk menurunkan beban di bawah level yang ditentukan dalam paspor, maka pembatas untuk posisi bawah suspensi kait dipasang di mekanisme pengangkatan (mematikan mekanisme jika 1,5 putaran tali dililitkan pada drum).

· Perangkat keamanan lainnya:

PMG dengan penggerak listrik harus memiliki perlindungan jatuh dan panah jika terjadi pemutusan pada salah satu dari tiga fase suplai jaringan listrik. Perlindungan tersebut disediakan, sebagai suatu peraturan, dengan menggunakan rem tipe tertutup normal dalam mekanisme, yang secara otomatis beroperasi jika terjadi kegagalan fase atau pemadaman listrik. Dalam kasus yang paling kritis, perangkat perlindungan kegagalan fase (UZOF) digunakan.

Untuk jib crane dengan suspensi fleksibel, boom (menggunakan tali jib) harus dipasang berhenti atau perangkat lain untuk mencegah boom agar tidak terbalik. Tower crane harus dilengkapi dengan perangkat tersebut jika, pada jangkauan minimum, sudut kemiringan boom melebihi 70 °.

Alat pelindung perlindungan digunakan untuk mengecualikan akses ke bagian GPM yang mudah diakses, bergerak, atau diberi energi. Mereka melindungi semua jenis roda gigi (roda gigi, rantai, dll.), kopling dan drum yang terletak di dekat tempat kerja operator derek atau di lorong, poros mekanisme pergerakan derek dan sistem lainnya (jika yang terakhir terletak di tempat yang dimaksudkan untuk lintasan personil pemeliharaan). Bagian pembawa arus terbuka juga harus dilindungi.

Selama pengoperasian GPM, di samping itu, sistem alarm . Mereka dapat terdiri dari dua jenis. Ini adalah pewarnaan sinyal elemen bergerak alat pengangkat, dimensi bukaan transportasi, perbedaan bidang lantai, pagar, sudut dinding, palka, di lantai, tangga, serta alarm peringatan yang dapat didengar pada derek yang dikendalikan dari kabin atau dari remote control.

Persyaratan keselamatan untuk peralatan listrik crane. Peralatan listrik GPM meliputi motor listrik, mekanisme dan perangkat kontrol, sistem penerangan, peralatan pemanas, dan untuk derek dengan gripper beban elektromagnetik - sistem catu daya untuk elektromagnet.

Pasokan arus ke motor listrik dapat dilakukan dengan menggunakan troli yang terbuat dari baja canai atau kawat bagian bulat, kabel fleksibel dan pengumpul arus cincin (saat memasok mekanisme putar). Keterbatasan penggunaan kabel fleksibel disebabkan karena hanya dapat digunakan pada mesin yang bergerak dalam jarak pendek dan dengan kecepatan rendah. Pasokan tegangan dari jaringan eksternal harus dilakukan melalui perangkat input, yang dengannya Anda dapat melepas tegangan. Karena, sebagai akibat dari kerusakan isolasi, tegangan dapat muncul pada elemen struktural yang tidak diberi energi, mereka harus diarde.

Kekhususan sistem pembumian adalah penggunaan landasan pacu derek sebagai perangkat pembumian (jika ada) dan khusus perangkat rantai meluncur di derek di jalan di tanah atau di permukaan jalan. Ketika tegangan listrik dipulihkan setelah pemadaman listrik berikutnya, perlindungan khusus (nol) digunakan.

Perlengkapan pemadam kebakaran . Di semua tempat di mana GPM berada, alat pemadam kebakaran yang diservis secara teknis, diperbaiki, dan karbon dioksida harus dipasang di kabin operator derek.

Perangkat keselamatan disegel setelah pembuatan, perbaikan, penyesuaian oleh spesialis yang bertanggung jawab untuk mengecualikan akses dan menonaktifkan perangkat oleh orang yang tidak berwenang.

Instrumen dan perangkat yang memastikan pengoperasian yang aman dari tower crane KB-504

1 - anemometer; 2 - sensor - upaya pembatas beban; 3 - beban pembatas pengangkat kait; 4 - sakelar pembatas ketinggian pengangkatan kait; 5 - sensor sudut boom; 6 - sinyal suara; 7 - sakelar batas untuk pembatas putaran turret; 8 - panel pensinyalan pembatas; 9 - pembatas beban blok relai; 10 - sakelar batas pembatas gerakan derek; 11 - jalur inventarisasi; 12 - jalan buntu berhenti.

Instrumen dan perangkat keselamatan dirancang untuk secara otomatis mematikan unit dan mekanisme derek ketika parameter apa pun yang mencirikan mode pengoperasian peralatan menyimpang di luar nilai yang diizinkan.

Instrumen utama dan alat pengaman yang dipasang pada crane antara lain 10 .

Pembatas gerakan derek menara dirancang untuk secara otomatis mematikan penggerak mekanisme derek ketika mendekati bagian bergerak dari batasan yang ditetapkan dan mesin dimatikan.

Mereka harus dipasang sedemikian rupa sehingga mesin mekanisme perjalanan dimatikan pada jarak tidak kurang dari jarak pengereman ke jalan buntu.

Untuk meredam kecepatan sisa derek dan mencegahnya meninggalkan bagian ujung trek derek dalam situasi darurat jika terjadi kegagalan pembatas gerakan atau rem mekanisme pergerakan derek, ujung buntu 12 harus dipasang di ujungnya dari rel (pada jarak minimal 0,5 m), yang harus dipasang sehingga derek berhenti pada saat yang bersamaan.

Pembatas penjangkauan boom digunakan untuk menonaktifkan secara otomatis mekanisme yang menyediakan penggantian penjangkauan boom 5 saat boom mencapai jangkauan kerja maksimum atau minimum.

Pembatas ketinggian pengangkat kait 3, 4 berfungsi untuk mematikan mekanisme pengangkatan kait secara otomatis ketika mendekati posisi ekstrem atas. Pembatas ini terdiri dari sakelar 4 dan beban 3 dengan dua braket pemandu, di mana cabang-cabang tali kargo dimasukkan. Ketika suspensi beban bersandar pada beban 3 dan mengangkatnya, tuas sakelar 4 yang dilepaskan dari beban membuka kontak catu daya listrik dari mekanisme pengangkatan kait.

Pembatas putaran 7 dari bagian derek yang berputar berfungsi untuk mencegah berputarnya bagian derek yang berputar ke satu arah lebih dari dua kali, untuk mencegah putusnya kabel pembawa arus ketika salah satu ujung kabel ini dipasang pada bingkai berjalan, dan yang lainnya - di bagian putar derek.

Anemometer 1 (Gbr.14) terdiri dari sensor kecepatan angin, unit kontrol, kabel (penghubung, daya dan beban). Ini dirancang untuk menentukan kecepatan aliran udara (angin) dalam kondisi industri, alokasi hembusan angin yang berbahaya dan penyertaan perangkat sinyal. Ketika kecepatan angin mencapai lebih dari 90% dari Vpr, lampu awal dan alarm suara "PERHATIAN" diaktifkan. Dengan peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan angin dan hembusan yang mencapai nilai batas lampu dan sinyal suara "LIMIT SPEED" menyala. Jika durasi hembusan angin melebihi waktu tunda, alarm “BAHAYA” diaktifkan dan relai beban eksternal diaktifkan.

Gambar 14

Bajak digunakan untuk membersihkan rel dari salju atau puing-puing, dipasang pada jarak 10 mm dari kepala rel.

Bagian penyangga berdiri di antara roda undercarriage pada jarak 20mm dari kepala rel jika terjadi kerusakan roda.

Penyangga. Invensi ini berkaitan dengan penyangga yang dirancang untuk mengurangi kemungkinan dampak derek atau troli terhadap pemberhentian, serta derek terhadap satu sama lain. Untuk mengurangi dampak (redaman) pada crane, digunakan bahan karet dan karet.

Buffer derek (buffer cor dengan elemen karet padat atau dalam bentuk silinder polimer) digunakan di atas, gantry, dan bahkan derek menara.

Instrumen dan Perangkat Keamanan Gantry Crane

Pembatas beban derek (Gbr. 15) (nama teknis - pembatas momen beban) harus "mampu" mematikan mekanisme otomatis untuk mengubah radius boom dalam situasi mengangkat beban dan / atau mekanisme pengangkatan beban, yang banyak di antaranya kelebihan kapasitas beban derek tercatat - sebesar 10% (derek menara dan jib), sebesar 15% (derek portal), sebesar 25% (derek jembatan). Menonaktifkan mekanisme derek lainnya, seperti perangkat putar dan/atau bepergian, adalah opsional.

Selain itu, pembatas kapasitas crane harus diaktifkan jika, saat menurunkan boom yang dimuat, jangkauannya akan ditingkatkan ke posisi di mana berat jenis beban melebihi yang ditetapkan untuk jenis crane ini.

Syaratnya wajib dipenuhi: setelah pembatas kapasitas derek yang terpasang dihidupkan, penurunan beban dan/atau pengaktifan mekanisme lain harus segera tersedia, tanpa menghalangi simpul.

Gambar 15

Pembatas beban derek secara struktural terdiri dari sensor gaya dan perangkat pemutus, terlebih lagi, ada penemuan korektif khusus yang secara otomatis (program) mengatur momen aktuasi pembatas tergantung pada beban dan jangkauan boom. Menurut jenis dan susunan sensornya, pembatas dibagi menjadi pegas, pembatas kargo, torsi dan lain-lain. Sensor terhubung ke bagian yang berbeda derek. Sebagai aturan, sensor dibangun ke dalam sistem katrol jib, sedangkan untuk derek lain (tipe jembatan) dibangun ke dalam sistem katrol kargo.

Pembatas gerakan troli derek (Gbr.16)

Gambar 16 (a - dengan bilah sakelar, b - dengan sakelar sakelar)

Sakelar batas tuas (Gbr.17)

Gambar 17 (a -- diagram sirkuit, b - penggunaan sakelar KU-703 sebagai pembatas untuk posisi atas suspensi kait derek)

Dalam mekanisme pengangkatan beban derek, sakelar batas KU-703 (Gbr. 17b) digunakan, dipasang pada rangka troli kargo di bawah blok leveling (Gbr. 93, b). Tuas dua lengan dengan penyeimbang dipasang pada poros sakelar, ke ujung bebas di mana beban tambahan ditangguhkan pada tali tipis (rantai). Ketika suspensi kait mendekati posisi paling atas, itu menaikkan beban tambahan. Penyeimbang memutar tuas dua lengan yang dilepaskan dan sakelar batas membuka kontak yang diperlukan. Untuk mencegah ayunan beban tambahan, yang terakhir dihubungkan dengan braket ke salah satu cabang tali beban.

Selain posisi atas suspensi kait, dalam praktiknya seringkali perlu untuk membatasi posisi bawahnya, dibatasi oleh panjang tali kargo (harus diingat bahwa putaran tambahan harus selalu tetap pada drum winch, misalnya, saat menurunkan beban ke dalam sumur, lubang, dll.)

Pembatas lengkung, dipicu oleh deformasi torsi dari penyangga kaku (Gbr. 18)

Gambar 18

Batang sudut 2 dipasang pada penyangga 1, yang, jika terjadi ketidaksejajaran, menerima rotasi bersama dengan penyangga. Saat memutar bilah dengan bagian horizontalnya, ia bekerja pada sakelar batas 3, yang termasuk dalam rangkaian motor mekanisme pergerakan dukungan "kehabisan". Ketika dukungan habis, motor mekanisme gerakan dimatikan, ketika dukungan diratakan, itu hidup kembali.

PADA tahun-tahun terakhir Pada crane dan loader, swashplate dengan sensor tipe selsyn semakin banyak digunakan. Secara struktural, itu dilakukan seperti ini. Troli non-penggerak terpasang ke masing-masing penyangga, dari roda yang berjalan di mana selsyn berputar melalui pengganda. Besarnya sinyal yang dihasilkan oleh selsyn tergantung pada jalur yang dilalui oleh troli saat memindahkan crane atau loader. Selsyn terhubung ke sirkuit jembatan dan, dengan gerakan seragam dari kedua penyangga, diagonal jembatan pengukur seimbang. Ketika salah satu penyangga habis, keseimbangan jembatan terganggu dan sinyal yang dihasilkan, yang diumpankan ke sirkuit kontrol listrik mesin untuk menggerakkan penyangga, mematikannya.

Keselamatan orang-orang yang bekerja di industri derek juga dipastikan dengan memblokir perangkat yang secara otomatis melepaskan tegangan dari bagian pembawa arus terbuka dan menghilangkan energi derek. Biasanya, sakelar batas paling sederhana dari tipe VK digunakan untuk tujuan ini. Pada derek jembatan listrik, mereka dipasang di pintu keluar dari kabin, di pintu di pagar ujung galeri (Gbr. 6.4).

Sebelum meninggalkan kabin ke galeri derek, operator derek harus mematikan sakelar utama - matikan energi derek. Jika operator derek tidak mematikan sakelar karena suatu alasan, dan tidak ada pemblokiran, maka ini menimbulkan bahaya sengatan listrik. Tujuan dari perangkat pemblokiran adalah untuk menghilangkan bahaya ini dalam situasi seperti itu.

Gambar 6.4 - Alat pemblokiran di pintu masuk galeri derek

Pintu keluar dari kabin ke jembatan derek adalah melalui palka di dek galeri. Sakelar yang dipasang di palka, ketika tutupnya dibuka, memutus sirkuit listrik dan mematikan energi troli. Tujuan yang sama dari perangkat pemblokiran pada pintu di pagar ujung galeri derek. Pintu masuk ke kabin derek di atas juga harus dilengkapi dengan interlock elektrik untuk mencegah derek beroperasi saat pintu terbuka.

Pemblokiran nol. Semua skema kontrol motor pada derek memberikan pemblokiran nol. Ini memungkinkan Anda untuk menghidupkan kontaktor saluran dan memberikan tegangan ke pengontrol ketika semua pengontrol berada di posisi nol. Jika kondisi ini tidak terpenuhi dan salah satu pengontrol tidak disetel ke nol, maka kontaktor panel penutup tidak akan menyala dan mekanisme tidak akan dimajukan secara sewenang-wenang.

Namun, praktik menunjukkan bahwa jika aturan keselamatan dilanggar, bahkan jika ada kunci otomatis, kecelakaan dapat terjadi.

Misalnya, derek listrik di atas kepala bergerak di sepanjang rentang bengkel dengan coran digantungkan pada pengait. Pada saat ini, seorang operator derek akan datang menemuinya di landasan derek untuk menggantikannya. Setelah mengejar bangau, tanpa peringatan, dia membuka pintu di pagar ujung dan pergi ke galeri. Apa yang terjadi? Ketika pintu dibuka, kunci diaktifkan. Derek berhenti. Tetapi dia bergerak dengan kecepatan tinggi, dan beban yang ditangguhkan darinya, karena inersia, lewat karena ketegangan tali yang miring, pertama ke depan, kemudian membuat gerakan yang berlawanan - beban bergoyang. Dan orang-orang bekerja di toko dalam rentang waktu yang sama - dan kecelakaan itu menjadi tak terelakkan.

Sakelar batas dan interlock hanya efektif pada kecepatan rendah. Jika kecepatan melebihi 80 m/mnt, sakelar batas tuas tidak dapat memberikan perlindungan yang andal. Dalam kasus ini, sistem kontrol lalu lintas lainnya diterapkan.

Institut Politeknik Ural telah menciptakan tumpangan fotolistrik yang dirancang untuk secara aman menghentikan derek di atas kepala yang bergerak ke arah satu sama lain dengan kecepatan tinggi. Hitch-hiking; diaktifkan ketika derek mendekat pada jarak yang sama dengan jumlah jarak pengereman terbesar. Perangkat ini dapat digunakan terutama di ruang tertutup. Sistem lain untuk menghentikan derek yang bergerak ke arah satu sama lain dibuat menggunakan sensor radar, dengan bantuan yang, ketika mendekati jarak berbahaya, derek dihilangkan energinya.

Derek tipe jembatan harus dilengkapi dengan pembatas beban yang mencegahnya kelebihan beban lebih dari 25%.

Jika derek dikendalikan dari kabin, dari konsol atau dari jarak jauh, derek dilengkapi dengan perangkat sinyal mekanis atau elektrik.

Pembatas beban (momen beban) - perangkat yang secara otomatis mematikan mekanisme penggerak untuk mengangkat beban jika melebihi kapasitas beban yang diizinkan dari derek, dan pada derek dengan kapasitas beban variabel - momen yang diciptakan oleh berat beban.

saklar batas — perangkat keselamatan, dirancang untuk secara otomatis mematikan penggerak mekanisme derek ketika bagian yang bergerak melampaui batas yang ditetapkan.

Pembatas keberangkatan digunakan untuk secara otomatis mematikan mekanisme keberangkatan (panah keberangkatan) ketika boom mendekati jangkauan kerja minimum dan maksimum.

Angkat kait pembatas ketinggian sebuah berfungsi untuk mematikan mekanisme pengangkat kail secara otomatis saat mendekati posisi ekstrem atas.

Putar pembatas bagian yang berputar dari crane berfungsi untuk mencegah berputarnya bagian yang berputar dari crane dalam satu arah lebih dari dua kali, untuk mencegah putusnya kabel pembawa arus yang mentransmisikan listrik ke mesin.

Indikator beban dipasang pada jib crane, di mana kapasitas angkat bervariasi tergantung pada jangkauan kait.

Perangkat menunjukkan kapasitas angkat, yang membantu mencegah kelebihan beban derek.

penunjuk kemiringan dipasang pada jib self-propelled dan trailer crane, dengan pengecualian crane yang beroperasi di rel. Indikator sudut kemiringan dirancang untuk mengontrol pemasangan derek. Sudut kemiringan ke segala arah selama operasi tidak boleh melebihi nilai yang ditentukan dalam paspor derek. Alih-alih indikator sudut kemiringan, indikator sudut kemiringan dapat dipasang.

Memblokir kontak dirancang untuk pemblokiran listrik dari pintu masuk ke kabin derek, penutup palka pintu masuk ke dek jembatan, dll.

Alat pengukur jurusan angin dirancang untuk secara otomatis menentukan kecepatan angin di mana pekerjaan harus dihentikan, dan untuk menghidupkan perangkat darurat.

perangkat sinyal ASON-1 dirancang untuk memperingatkan tentang pendekatan boom crane ke jaringan listrik dengan tegangan lebih dari 42 V.

Saat mendekati jaringan listrik, EMF diinduksi di antena, yang memasuki unit penguat.

Perangkat anti-pencurian digunakan dalam pengoperasian tower dan gantry crane untuk mencegah pergerakannya di bawah aksi beban angin dan penggelinciran.

Outrigger digunakan untuk meningkatkan stabilitas jib crane self-propelled.

rem digunakan pada aktuator derek untuk mengurangi frekuensi rotasinya, menghentikannya sepenuhnya, menahan beban berat dalam keadaan stasioner dan menghentikan derek di tempat tertentu.

Rem sepatu terutama digunakan, karena desainnya sederhana dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya.

Perhentian akhir digunakan untuk mencegah derailment crane.

Perangkat penyangga digunakan untuk melunakkan kemungkinan benturan pada pemberhentian atau satu sama lain (bantalan karet, batang kayu, pegas atau perangkat hidrolik).

Pelindung yang dapat dilepas digunakan untuk keselamatan kerja. Semua bagian derek yang mudah diakses yang sedang bergerak (roda gigi, rantai dan roda gigi cacing, kopling, drum, poros, roda berjalan pada rel, semua bagian pembawa arus) dilindungi oleh pagar logam kuat yang dapat dilepas.

Platform, tangga, dan jalan layang seluler digunakan untuk menyediakan akses yang aman ke kabin kontrol, peralatan listrik, perangkat keselamatan, mekanisme, dan struktur logam derek.

Semua crane juga harus dilengkapi dengan perangkat penerangan dan sinyal suara.

2.12. Instrumen dan perangkat keselamatan

2.12.1. Perangkat dan perangkat keselamatan crane harus mematuhi Aturan ini, standar negara dan dokumen peraturan lainnya.

2.12.2. Derek harus dilengkapi dengan pembatas gerakan kerja untuk penghentian otomatis:

a) mekanisme untuk mengangkat badan penanganan beban (kecuali untuk kerekan listrik yang dilengkapi dengan kopling torsi pembatas) pada posisi ekstrem atas dan bawahnya. Pembatas posisi bawah badan pencengkeram beban tidak dapat dipasang jika, sesuai dengan kondisi pengoperasian derek, tidak diperlukan untuk menurunkan beban di bawah tingkat yang ditunjukkan dalam paspor;

b) mekanisme perubahan keberangkatan;

c) mekanisme untuk memindahkan derek rel (dengan pengecualian derek kereta api) dan troli kargonya, jika kecepatan derek (troli) ketika mendekati posisi ekstrem dapat melebihi 30 m / mnt. Mekanisme pergerakan tower, gantry crane dan overhead loader crane harus dilengkapi dengan pembatas, terlepas dari kecepatan gerakan;

d) mekanisme perjalanan untuk overhead, gantry, cantilever, portal crane atau troli kargonya yang beroperasi di landasan crane yang sama.

Perangkat ini juga harus dipasang jika perlu untuk membatasi pukulan mekanisme apa pun, misalnya, mekanisme belok, memperpanjang bagian teleskopik dari boom atau bagian selama pemasangan derek, mekanisme badan pencengkeram beban, mengangkat kabin.

2.12.3. Limit switch yang dipasang pada crane harus dalam keadaan menyala sehingga memungkinkan terjadinya pergerakan mekanisme ke arah yang berlawanan. Pergerakan lebih lanjut ke arah yang sama diperbolehkan:

untuk mekanisme perjalanan derek di atas kepala ketika mendekati lokasi pendaratan atau pemberhentian buntu pada kecepatan terendah yang disediakan oleh penggerak listrik;

untuk mekanisme menurunkan boom jib crane ke posisi transport (tanpa beban).

2.12.4. Pembatas mekanisme untuk mengangkat beban atau boom harus memastikan bahwa bodi penanganan beban berhenti saat mengangkat tanpa beban dan celah antara bodi penanganan beban dan stop untuk kerekan listrik s setidaknya 50 mm, untuk derek lain - minimal 200mm. Pada kecepatan pengangkatan lebih dari 40 m/menit, pembatas tambahan harus dipasang pada derek, yang beroperasi sebelum pembatas utama, mengalihkan skema ke kecepatan pengangkatan yang dikurangi.

2.12.5. Untuk grab crane dengan penggerak terpisah untuk mengangkat dan menutup winch, limiter (pembatas) harus (harus) mematikan kedua mesin secara bersamaan saat grab mencapai posisi paling atas.

2.12.6. Pembatas mekanisme pergerakan harus memastikan bahwa mesin mekanisme dimatikan pada jarak berikut ke pemberhentian:

untuk tower, gantry, gantry crane dan bridge loader - tidak kurang dari jarak pengereman penuh;

untuk derek lain - setidaknya setengah dari jarak pengereman.

Saat memasang stop travel bersama untuk mekanisme travel overhead atau jib crane yang beroperasi di runway crane yang sama, jarak yang ditentukan dapat dikurangi menjadi 500 mm. Jalur pengereman mekanisme harus ditunjukkan oleh pabrikan di paspor derek.

2.12.7. Crane tipe boom (kecuali crane kantilever) harus dilengkapi dengan pembatas kapasitas beban (load moment) yang secara otomatis mematikan mekanisme pengangkatan beban dan mengubah jangkauan dalam hal mengangkat beban yang massanya melebihi daya dukung untuk jangkauan yang diberikan oleh lebih dari:

15% - untuk menara (dengan momen beban hingga 20 tChm inklusif) dan derek portal;

10% - untuk derek lainnya.

Untuk derek dengan dua atau lebih karakteristik beban, pembatas harus memiliki perangkat untuk mengalihkannya ke karakteristik yang dipilih.

2.12.8. Derek tipe jembatan harus dilengkapi dengan pembatas beban (untuk setiap derek kargo), jika kelebihan muatannya dimungkinkan menurut teknologi produksi. Crane dengan kapasitas beban variabel sepanjang jembatan juga harus dilengkapi dengan pembatas tersebut.

Pembatas beban crane overhead tidak boleh membiarkan kelebihan beban lebih dari 25%.

2.12.9. Setelah pembatas beban dipicu, seharusnya dimungkinkan untuk menurunkan beban atau menggunakan mekanisme lain untuk mengurangi momen beban.

2.12.10. Jib crane harus dilengkapi dengan pembatas gerakan kerja untuk secara otomatis mematikan mekanisme untuk mengangkat, memutar, dan memperpanjang boom pada jarak yang aman dari crane ke kabel saluran listrik.

2.12.11. Crane tipe jembatan dengan kapasitas angkat lebih dari sepuluh kelompok klasifikasi (mode) minimal A6 menurut ISO 4301/1, tower crane dengan kapasitas angkat lebih dari 5 ton, portal, kereta api dan jib crane harus dilengkapi dengan perekam parameter operasi mereka. Tower crane dengan kapasitas angkat hingga 5 ton inklusif harus dilengkapi dengan perangkat untuk mencatat jam operasi dalam jam mesin.

2.12.12. Untuk mencegah tabrakannya dengan rintangan dalam kondisi kerja yang sempit, jib crane harus dilengkapi dengan perlindungan koordinat.

2.12.13. Derek, kecuali yang dikendalikan dari konsol gantung, harus dilengkapi dengan perangkat sinyal yang dapat didengar, yang suaranya harus terdengar jelas di area operasi derek. Saat mengendalikan derek dari beberapa pos, sinyal harus dihidupkan dari salah satu dari mereka.

2.12.14. Gantry crane dan overhead loader crane harus dirancang untuk gaya kemiringan maksimum yang mungkin terjadi selama pergerakannya, atau dilengkapi dengan pembatas kemiringan otomatis.

2.12.15. Untuk derek dengan penggerak listrik, kecuali derek dengan kerekan listrik yang memiliki rem tahan beban kedua, perlindungan terhadap jatuhnya beban dan boom harus disediakan jika terjadi kerusakan pada salah satu dari tiga fase jaringan catu daya.

2.12.16. Derek tipe jembatan harus dilengkapi dengan perangkat untuk menghilangkan stres otomatis dari derek saat memasuki galeri. Untuk derek yang beroperasi di dalam ruangan, troli dengan tegangan tidak lebih dari 42 V tidak boleh dimatikan.

Untuk crane overhead, pintu masuk yang disediakan melalui galeri jembatan, penyumbatan seperti itu harus dilengkapi dengan pintu untuk memasuki galeri.

2.12.17. Pintu untuk memasuki kabin kontrol, bergerak dengan derek, dari sisi lokasi pendaratan harus dilengkapi dengan interlock listrik yang melarang pergerakan derek ketika pintu terbuka. Jika kabin memiliki ruang depan, maka pintu ruang depan dilengkapi dengan kunci seperti itu.

2.12.18. Untuk derek magnetik, sirkuit listrik harus dirancang sedemikian rupa sehingga ketika tegangan dilepas dari derek oleh kontak perangkat dan perangkat pengaman, tegangan dari elektromagnet kargo tidak dihilangkan.

2.12.19. Untuk derek menara dengan menara tetap dan untuk derek lainnya, ketika kabin terletak di bagian putar derek, untuk mencegah kemungkinan orang terjepit saat bergerak dari bagian putar ke bagian tetap, harus disediakan perangkat yang secara otomatis mematikan motor mekanisme putar ketika palka atau pintu terbuka.

2.12.20. Crane yang kapasitas angkatnya bervariasi dengan overhang harus memiliki indikator kapasitas yang sesuai dengan overhang. Skala (panel) indikator beban harus terlihat jelas dari tempat kerja operator crane (pengemudi) (selanjutnya disebut operator crane). Indikator beban mungkin merupakan bagian dari pembatas beban elektronik.

Saat lulus skala indikator kapasitas derek, perlu untuk mengukur jangkauan pada platform horizontal dengan beban pada kait yang sesuai dengan jangkauan tertentu, dan membuat tanda pada skala setelah melepas beban.

2.12.21. Di kabin jib crane, indikator sudut kemiringan crane (inclinometer, perangkat sinyal) harus dipasang. Dalam kasus ketika cadik derek dikendalikan di luar kabin, indikator tambahan dari sudut kemiringan derek harus dipasang pada rangka tetap derek.

2.12.22. Tower crane dengan ketinggian lebih dari 15 m ke atas kepala menara, gantry crane dengan bentang lebih dari 16 m, portal crane, overhead loader crane harus dilengkapi dengan alat (anemometer) yang secara otomatis menyalakan suara sinyal ketika kecepatan angin yang ditentukan dalam paspor untuk kondisi kerja tercapai derek.

Lokasi pemasangan perangkat harus dipilih sesuai dengan dokumen peraturan.

2.12.23. Derek bergerak di sepanjang jalur derek di luar rumah, harus dilengkapi dengan perangkat anti-pencurian sesuai dengan dokumen peraturan.

Derek overhead yang beroperasi di udara terbuka tidak boleh dilengkapi dengan perangkat anti-pencurian jika, ketika derek terkena kecepatan angin maksimum yang diizinkan, diambil sesuai dengan GOST 1451 untuk keadaan derek non-operasi, nilai margin pengereman mekanisme perjalanan setidaknya 1,2 menurut dokumen peraturan.

2.12.24. Saat menggunakan pegangan rel sebagai perangkat anti-pencurian, desainnya harus memungkinkan derek dipasang di sepanjang jalur pergerakannya.

2.12.25. Perangkat anti-pencurian dengan penggerak mesin harus dilengkapi dengan perangkat untuk menggerakkannya secara manual.

2.12.26. Derek yang bergerak di sepanjang jalur derek, dan trolinya, untuk mengurangi kemungkinan dampak pada pemberhentian atau satu sama lain, harus dilengkapi dengan perangkat penyangga elastis.

2.12.27. Derek (kecuali untuk kerekan listrik) dan troli kargo yang bergerak di sepanjang jalur derek harus dilengkapi dengan bagian pendukung jika terjadi kerusakan pada roda dan gandar bagian bawah.

Untuk kendaraan monorel dengan kabin trailer, suku cadang pendukung harus dipasang pada undercarriage kabin. Saat menangguhkan kabin dan mekanisme pengangkatan ke rangka umum, suku cadang pendukung dipasang pada setiap undercarriage.

Bagian pendukung harus dipasang pada jarak tidak lebih dari 20 mm dari rel (balok pengendara) di mana derek (troli) bergerak, dan harus dirancang untuk beban sebesar mungkin pada bagian ini.

2.12.28. Luffing jib crane dengan suspensi jib fleksibel harus dilengkapi dengan stop atau perangkat lain untuk mencegah jib terbalik.

Untuk derek menara, perangkat tersebut harus dipasang jika, dengan jangkauan minimum, sudut antara horizontal dan boom melebihi 70 °.