Januari 27, 2013 Mengapa sekitar 34% penduduk dunia lebih suka mengemudi di sisi kiri di negaranya, dan 66% sisanya - di sisi kanan, tidak ada yang tahu pasti, meskipun tidak ada kekurangan yang bisa ditebak.

Mungkin versi paling indah dari “kiri” mereka dikemukakan oleh penduduk Foggy Albion. Menurutnya, di Inggris abad pertengahan, para ksatria lebih suka berkendara di sisi kiri jalan, sehingga akan lebih nyaman untuk menjabat tangan kanan seorang ksatria yang berjalan ke arah mereka, atau bertarung dengannya. Ngomong-ngomong, selain Inggris sendiri, sebagian besar negara yang menerapkan mengemudi di jalur kiri saat ini adalah bekas jajahan dan dominasi Inggris (semi-koloni) - India, Pakistan, Australia, dan banyak negara kecil.

Amerika Serikat yang beraliran kanan juga mempunyai versi historisnya sendiri tentang mengemudi dengan tangan kanan. Menurutnya, gerobak para pionir Amerika, saat melakukan perjalanan melintasi padang rumput yang tak berujung, dimanfaatkan dalam sebuah "kereta" - berpasangan dalam dua atau bahkan tiga baris, dan seorang kusir - sebuah tiang - duduk di atas kuda kiri depan; itu lebih nyaman baginya untuk mengemudikan tim, dan duduk di atas kuda, dan turun darinya. Oleh karena itu, lalu lintas berada di sebelah kanan.

Di Rusia, lalu lintas di jalan raya secara tradisional dilakukan di sebelah kanan, dan pada tahun 1752 tradisi ini secara resmi ditetapkan dengan keputusan Permaisuri Elizabeth Petrovna. Sejak itu, Rusia telah bertahan dari dua invasi mobil setir kanan - pada tahun 10-an abad kedua puluh (dari Austro-Hungaria dan Inggris) dan pada tahun 90-an baru-baru ini (terutama dari Jepang), tetapi tidak menyimpang dari tradisi yang sudah ada dan standar yang diterima. Berbeda dengan, katakanlah, Swedia, yang beralih dari kiri ke kanan pada tahun 1967 untuk menyamai standar sebagian besar negara Eropa. Satu-satunya penyimpangan yang diketahui dari standar yang diterima di Rusia adalah upacara resepsi parade 9 Mei di Lapangan Merah, ketika dua kendaraan ZIL melaju di sebelah kiri.

Tentu saja, ketika bepergian ke negara-negara dengan lalu lintas kiri, rekan-rekan kita mungkin mengalami kesulitan, terutama yang bersifat psikologis. Semakin banyak wisatawan Rusia yang lebih memilih bepergian dengan mobil sewaan di negara yang mereka kunjungi.

Di sinilah, jika mode berkendara di negara yang Anda kunjungi adalah setir kiri, kesulitan yang sama pun muncul. Yang utama – kebutuhan untuk mengganti gigi dengan tangan “lainnya” (tidak biasa) – kehilangan relevansinya jika mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis. Namun masih ada tombol lampu sein dan tombol kontrol lainnya - semuanya di mobil setir kanan terletak di tempat yang tidak biasa bagi pengemudi Rusia, hingga pengatur volume di radio. Seiring waktu, masalah ini akan hilang, tetapi pada awalnya Anda harus sangat berhati-hati.

Lalu lintas di sisi kiri juga menimbulkan masalah bagi wisatawan biasa yang “berjalan kaki”. Tidak biasa menyeberang jalan, pertama-tama melihat ke kiri, dan ketika Anda sampai di tengah, ke kanan. Selain itu, “keberpihakan pada sisi kiri” sama sekali bukan cerminan dari “keberpihakan pada sisi kanan”, ia memiliki ciri khas tersendiri. Misalnya, pergerakan angkutan air di semua negara, termasuk negara yang lalu lintasnya sebelah kiri, adalah sebelah kanan. Oleh karena itu, turis dari negara “pengemudi kanan” hanya memiliki satu hal yang harus dilakukan – mempelajari dengan cermat peraturan dan tradisi lalu lintas yang ada di negara yang dikunjungi dan menaatinya dengan ketat.

Menyeberang ke sisi kanan jalan...

Ketika mengunjungi negara untuk pertama kalinya di mana pengemudi mengemudi di seberang jalan dari negara kita, seseorang, suka atau tidak suka, jatuh pingsan. Ini tidak hanya terlihat dan terasa aneh, tetapi pada awalnya tampaknya seluruh dunia telah terbalik dan Anda menemukan diri Anda melalui kaca, perbedaannya sangat besar.

Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa ini terjadi? Bagaimana bisa terjadi secara historis bahwa beberapa negara (mayoritas) mengadopsi model sisi kanan untuk diri mereka sendiri, sementara negara bagian lainnya membangun jalan dan membuat marka berdasarkan model sisi kiri? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini akan membawa kita kembali ke masa lalu dan mungkin akan sangat mengejutkan Anda ketika ternyata pengendara modern berutang pola perjalanan mereka pada cambuk, taktik militer kuno, dan pelaut.

Saat ini, sekitar 66% populasi dunia bergerak di sisi kanan jalan, sementara 72% dari seluruh jalan memiliki pola lalu lintas kanan, dan 28% masing-masing memiliki pola lalu lintas kiri. Menariknya, di dunia modern, evolusi peraturan lalu lintas masih terus berlangsung. Preferensi mengemudi diberikan pada sisi kanan jalan. Jadi, pada tahun 2009, negara bagian Samoa di kepulauan Pasifik beralih ke mengemudi di sisi kiri, dan 187 ribu orang ditambahkan ke resimen penganut mengemudi di sisi kanan. Rumornya pihak berwenang terpaksa melakukan hal tersebut karena banyaknya mobil bekas berpenggerak kanan. The New York Times menulis bahwa agar masyarakat terbiasa dengan perubahan di negara tersebut, hari libur dua hari diumumkan.

Sebelumnya, negara-negara lain juga secara besar-besaran beralih ke sisi jalan lain, terutama ke jalur kanan.

Transisi sejarah paling terkenal terjadi di Swedia. Dahulu kala, di jalanan negara Skandinavia ini, anehnya, orang mengemudi di sisi kiri. Namun karena kenyataan bahwa semua tetangga memiliki pandangan yang bertentangan tentang sisi jalan mana yang harus dilalui, orang Swedia harus menyerah dan menerima aturan main yang baru. Peralihan tersebut dilakukan pada tanggal 3 September 1967. Hari ini tercatat dalam sejarah sebagai “Hari-H”.

Beberapa negara lain telah beralih ke mengemudi di sebelah kanan atau sebaliknya ke mengemudi di sebelah kiri karena alasan yang sama, terutama karena ketidaknyamanan berkomunikasi dengan negara tetangga.

Namun kapan dan bagaimana tradisi berkendara di sepanjang jalan seperti yang dilakukan masyarakat sekarang dimulai? Semuanya dimulai pada zaman pejalan kaki dan kereta. Ada banyak alasan, teori, dan prasyarat nyata untuk hal ini. Dari asumsi bahwa orang-orang di jalan, ketika bepergian dengan bangsawan dengan menunggang kuda, ditekan ke kiri agar tidak terkena pukulan cambuk, hingga premis fisiologis murni terkait dengan fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal dan bahkan berpolitik. alasan.

Orang yang tidak kidal menguasai dunia. Teori tangan kanan menyatakan bahwa mengemudi di sebelah kanan terjadi karena orang yang tidak kidal merasa lebih mudah mengendalikan dengan tangan kanannya, dan lebih aman menggunakan cambuk saat mengemudi di sisi kanan jalan. Dan para petani selalu berdesak-desakan di sebelah kiri kereta yang sedang melaju atau orang yang menunggang kuda, agar lebih sulit memukul mereka dengan cambuk jika terjadi sesuatu. Untuk alasan yang sama, turnamen ksatria diadakan sesuai dengan aturan lalu lintas kanan.

Di banyak negara, lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan akhirnya ditetapkan dalam undang-undang. Di Kekaisaran Rusia di bawah Elizabeth I, mengemudi di sebelah kanan secara resmi dilegalkan. Namun, sebelumnya di Rusia, ketika dua kereta kuda berpapasan, mereka menempel di sisi kanan jalan.

Di Inggris, beberapa saat kemudian, undang-undangnya sendiri "Undang-undang Jalan" diadopsi, yang dengannya jenis lalu lintasnya sendiri diperkenalkan - lalu lintas kiri. Mengikuti penguasa lautan, semua koloninya dan tanah yang dikuasainya menjadi kidal di jalan. Inggris Raya mempunyai pengaruh besar dalam mempopulerkan mengemudi di sisi kiri.

Inggris sendiri pada zaman dahulu mungkin dipengaruhi oleh Kekaisaran Romawi Kuno. Setelah penaklukan Foggy Albion, bangsa Romawi yang memiliki kebiasaan mengemudi di sisi kiri jalan, menyebarkan tradisi ini ke seluruh wilayah yang ditaklukkan.

Penyebaran lalu lintas kanan secara historis dikaitkan dengan Napoleon dan ekspansi militernya di Eropa. Faktor politik turut berperan. Negara-negara pendukung Kaisar Perancis: Jerman, Italia, Polandia, Spanyol, Belanda, Swiss, mulai mengemudi di sisi kanan jalan. Negara-negara yang menjadi lawan politiknya, Inggris, Austria-Hongaria, Portugal, tetap berada di kubu kiri.

Faktor politik juga berperan dalam kasus Amerika Serikat yang baru merdeka. Setelah memperoleh kemerdekaan dari Inggris Raya, orang Amerika bergegas beralih ke mengemudi di jalur kanan agar tidak ada yang mengingatkan mereka pada masa lalu.

Hal serupa juga dilakukan di Korea pasca berakhirnya pendudukan Jepang pada tahun 1946.

Berbicara tentang Jepang. Tidak semuanya sesederhana itu dengan negara kepulauan ini. Ada dua teori tentang bagaimana orang Jepang mulai mengemudi di sebelah kiri. Yang pertama, historis: samurai memasang sarung dan pedang di sisi kiri, jadi ketika bergerak, agar tidak menyentuh orang yang lewat secara acak, mereka bergerak di sisi kiri jalan. Teori kedua bersifat politis: konon pada tahun 1859, duta besar Inggris meyakinkan pemerintah Tokyo untuk menerima mengemudi di jalur kiri.

Fakta sejarah ini memberi tahu kita sebuah kisah menarik tentang asal usul lalu lintas yang berbeda di jalan-jalan dunia.

Mungkin ada yang belum mengetahuinya.

Sulit untuk menemukan forum mobil yang perdebatan tentang kemudi kanan dan kiri tidak berkobar. Hal ini disebabkan oleh peningkatan jumlah mobil setir kanan yang dibawa ke Rusia dan kekhasan pengoperasiannya di lalu lintas kanan.

Pembagian lalu lintas menjadi sisi kanan dan kiri dimulai bahkan sebelum munculnya mobil pertama. Para sejarawan masih berdebat satu sama lain mengenai gerakan mana di Eropa yang asli. Pada masa Kekaisaran Romawi, para penunggang kuda berkuda di sebelah kiri sehingga tangan kanan yang memegang senjata siap untuk langsung menyerang musuh yang melaju ke arah mereka. Bukti ditemukan bahwa orang Romawi mengemudi di sebelah kiri: pada tahun 1998, sebuah tambang Romawi digali di Inggris dekat Swindon, di dekatnya jalur kiri rusak lebih kuat daripada jalur kanan, serta pada dinar Romawi (tanggal 50 SM - 50 IKLAN) dua penunggang kuda digambarkan sedang berkendara di sisi kiri.

Pada Abad Pertengahan, lebih nyaman menaiki kuda saat mengemudi di sebelah kiri, karena pedang tidak mengganggu pendaratan. Namun, ada argumen yang menentang argumen ini - kenyamanan berkendara di jalur kiri atau kanan saat menunggang kuda bervariasi tergantung pada metode berkuda, dan jumlah prajuritnya tidak begitu banyak dibandingkan dengan populasi lainnya. Setelah orang-orang berhenti membawa senjata di jalan, lalu lintas secara bertahap mulai berubah ke kanan. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal, dan dengan keunggulan kekuatan dan ketangkasan tangan kanan, maka lebih nyaman melakukan banyak hal sambil bergerak di sisi kanan jalan.

Saat berjalan kaki (tanpa senjata), saat mengendarai kuda dan kereta, akan lebih nyaman untuk tetap berada di sisi kanan. Dari sisi ini, akan lebih mudah bagi seseorang untuk berada dekat dengan lalu lintas yang datang agar dapat berhenti untuk berbicara dengan lalu lintas yang datang, dan lebih mudah untuk memegang kendali dengan tangan kanannya. Ksatria di turnamen juga berkuda di sebelah kanan - mereka memegang perisai di tangan kiri mereka, dan meletakkan tombak di punggung kuda, tetapi ada argumen yang menentang argumen ini - turnamen hanyalah sebuah "pertunjukan" indikatif dan tidak ada hubungannya dengan itu. lakukan dengan kehidupan nyata.

Tergantung pada jenis kereta kuda, kenyamanan lalu lintas kanan dan kiri berbeda-beda: untuk gerbong satu tempat duduk dengan tempat duduk kusir di depan, lebih baik naik di sisi kanan, karena saat bepergian dengan gerbong lain, kusir perlu menarik kendali lebih kuat dengan tangan kanannya. Kru dengan postilion (kusir yang mengemudikan tim sambil duduk di salah satu kudanya) juga menempel di sisi kanan - postilion selalu duduk di atas kuda kiri untuk memudahkan dirinya menaiki dan mengendalikan dengan tangan kanannya. Gerbong multi-kursi dan terbuka melaju di sisi kiri jalan - sehingga pengemudi tidak dapat secara tidak sengaja menabrak penumpang atau pejalan kaki yang berjalan di sepanjang trotoar dengan cambuknya.

Di Rusia, bahkan pada masa pemerintahan Peter I, lalu lintas sebelah kanan diterima sebagai norma; kereta dan kereta luncur, sebagai suatu peraturan, lewat di sebelah kanan, dan pada tahun 1752, Permaisuri Elizabeth Petrovna mengeluarkan dekrit resmi yang memperkenalkan lalu lintas kanan untuk gerbong. dan taksi di jalanan kota-kota Rusia. Di antara negara-negara Barat, undang-undang pertama tentang arah pergerakan dikeluarkan di Inggris - itu adalah undang-undang tahun 1756, yang menyatakan bahwa lalu lintas di Jembatan London harus berada di sisi kiri, dan jika "mengemudi ke lalu lintas yang melaju" akan dikenakan denda. sebesar 1 pon perak dipungut. Dan hanya setelah 20 tahun, pemerintah Inggris mengeluarkan “Undang-undang Jalan” yang bersejarah, yang menetapkan pengenalan lalu lintas kiri. Omong-omong, pergerakan yang sama juga diadopsi di jalur kereta api Manchester-Liverpool yang dibuka pada tahun 1830. Menurut salah satu asumsi, Inggris mengambil ini dari aturan maritim, karena merupakan negara kepulauan, dan satu-satunya hubungan dengan negara lain adalah navigasi - melalui negara tersebut kapal melewati kapal lain yang mendekatinya dari kanan.

Inggris Rayalah yang dianggap sebagai “induk” lalu lintas kiri, contoh ini diadopsi oleh koloninya (India, Pakistan, Australia) dan negara-negara lain di dunia. Selama Revolusi Perancis tahun 1789, Napoleon mengeluarkan perintah kepada militer untuk bergerak di sisi kanan jalan, dan selanjutnya arah pergerakan transportasi dan kolom militer ditentukan oleh pandangan politik negara: negara - sekutu Napoleon (Belanda, Jerman, Swiss, Polandia, Italia, Spanyol) mendirikan gerakan mengemudi kanan, dan negara-negara lawannya (Inggris, Portugal, Austria-Hongaria) menganut paham kiri. Di Austria, di berbagai kota, pergerakannya mengarah ke berbagai arah, dan kemudian negara ini juga bergerak ke kanan. Di Jepang, negara pengemudi kiri terbesar kedua, ini diadopsi pada tahun 1859 di bawah pengaruh duta besar Ratu Victoria, Sir Rutherford Alcock.

Setelah berakhirnya pendudukan Jepang pada tahun 1946, Korea Selatan dan DPRK beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan. Cekoslowakia, yang dulunya merupakan bagian dari Kekaisaran Austro-Hongaria, beralih ke lalu lintas kanan pada tahun 1938. Swedia menjadi salah satu negara terakhir yang mengubah arah lalu lintas; untuk tujuan ini, pada tahun 1963, Komisi Negara untuk Transisi ke Mengemudi Tangan Kanan dibentuk. Tugasnya meliputi pengembangan dan implementasi, dan lalu lintas kanan secara resmi didirikan pada tahun 1967. Di hari istimewa ini, 3 September, tepat pukul 04.50, seluruh mobil dan kendaraan lainnya harus berhenti, berpindah jalur ke jalur berlawanan, dan melanjutkan perjalanan pada pukul 05.00. Untuk memastikan keselamatan selama perubahan ini, pihak berwenang secara singkat memberlakukan batas kecepatan.

Di Amerika Serikat, lalu lintas awalnya bergerak di sisi kiri, tetapi menurut sejarawan, kecintaan Inggris terhadap kebebasan dan kontradiksi memaksa mereka untuk pindah ke sisi kanan. Menurut salah satu versi, pendiri gerakan sayap kanan di Amerika adalah jenderal Prancis Marie Joseph Lafayette, salah satu pejuang kemerdekaan yang paling bersemangat dari Kerajaan Inggris. Kanada terus mengemudi di sebelah kiri hingga tahun 20-an abad ke-20.

Dan kedepannya pembentukan arah lalu lintas kiri atau kanan ditentukan oleh kedekatan dengan negara tertentu - bekas jajahan Inggris di Afrika (Sierra Leone, Gambia, Nigeria, Ghana) mengubah lalu lintas kiri menjadi lalu lintas kanan, sebagai mereka terletak di sebelah bekas jajahan Perancis. Dan bekas jajahan Portugis di Mozambik mengubah jalur kanan menjadi sebaliknya karena kedekatannya dengan bekas jajahan Inggris.

Mengenai lokasi setir, pada mobil pertama biasanya berada di sisi kanan yang “salah” bagi kami. Terlebih lagi, terlepas dari sisi mana mobil itu melaju. Hal itu dilakukan agar pengemudi bisa melihat lebih jelas mobil yang disalip. Selain itu, dengan susunan setir seperti itu, pengemudi bisa langsung keluar dari mobil ke trotoar, bukan ke jalan raya. Omong-omong, mobil pertama yang diproduksi secara massal dengan roda kemudi yang “benar” adalah Ford T.

Di beberapa negara, isu kontroversial muncul karena lokasi setir - misalnya, di Bahama, sebagian besar orang mengendarai mobil setir kiri, karena nyaman untuk diimpor dari Amerika Serikat, dan di bagian timur negara kita, sebaliknya, sebagian besar mobil menggunakan kemudi kanan karena letaknya yang dekat dengan Jepang. Di antara negara-negara dengan lalu lintas kiri adalah Australia, Inggris, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Siprus, India, Irlandia, Jepang, Kenya, Malaysia, Maladewa, Malta, Selandia Baru, Pakistan, Papua Nugini, Pulau Suci Helena , Afrika Selatan, Kepulauan Virgin Britania Raya, Kepulauan Virgin AS, Zimbabwe dan banyak lainnya.

Bukan rahasia lagi bagi para pelancong yang rajin bahwa di banyak negara, vektor lalu lintas di jalan raya berbeda dari biasanya. Sebelum bepergian ke luar negeri, penting untuk mengingat negara mana yang mengemudi di sebelah kiri, terutama jika Anda berencana menyewa mobil.

Alasan yang mempengaruhi pilihan arah

Praktis tidak ada bukti sejarah tentang bagaimana nenek moyang kita berpindah. Rupanya topik ini tampak jelas, sehingga para penulis sejarah dan masyarakat awam tidak menganggap penting untuk membuat catatan tentangnya. Aturan perilaku di jalur angkutan negara pertama kali diatur secara legislatif hanya pada abad ke-18.

Saat ini, 28% jalan raya di seluruh dunia berorientasi ke kiri, dan 34% populasi dunia bergerak di sepanjang jalan tersebut. Alasan mengapa wilayah-wilayah ini mempertahankan metode tradisional dalam mengatur lalu lintas adalah sebagai berikut:

• Secara historis, mereka adalah koloni atau wilayah ketergantungan Inggris Raya dan Jepang;
• Transportasi utama yang digunakan adalah gerobak dengan sopir duduk di atap.

Daftar wilayah berubah dengan cepat setelah Inggris kehilangan statusnya sebagai “kerajaan di mana matahari tidak pernah terbenam” dan berakhirnya Perang Dunia II. Negara terakhir yang mengadopsi orientasi baru ini adalah Negara Merdeka Samoa pada tahun 2009.

Daftar lengkap, terkini untuk 2018:

1. Australia dan Selandia Baru, termasuk wilayah luar dan negara bagian dalam asosiasi bebas (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Afrika Tenggara Kontinental (Kenya, Mozambik, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, Afrika Selatan, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
3. Bangladesh;
4. Botswana;
5. Brunei;
6. butana;
7. Inggris Raya;
8. Wilayah Luar Negeri Britania Raya (Anguilla, Bermuda, Saint Helena dan Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks dan Caicos, Falklands);
9. Kepulauan Virgin Inggris dan Amerika;
10. Timor Timur;
11. Guyana;
12. Hongkong;
13. India;
14. Indonesia;
15. Irlandia;
16. Negara-negara merdeka di Karibia;
17. Siprus;
18. Mauritius;
19. Makau;
20. Malaysia;
21. Maladewa;
22. Malta;
23. Mikronesia (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kepulauan Channel;
27. Pakistan;
28. Papua Nugini;
29. Samoa;
30. Seychelles;
31. Singapura;
32. Suriname;
33. Thailand;
34. Fiji;
35. Srilanka;
36. Jamaika;
37. Jepang.

Tradisi pergerakan

Metode mengemudi di jalan raya bagi orang awam pada zaman dahulu bergantung murni karena kenyamanan karena kepadatan penduduknya rendah. Petani dan perajin memanggul beban di bahu kanan dan berjalan agar tidak saling bersentuhan, sedangkan pejuang lebih memilih sisi sebaliknya agar bisa melindungi diri dari musuh dengan menghunus pedang dari sarungnya di paha kiri.

Dengan munculnya kendaraan, peraturan mengemudi juga berubah. Gerobak dengan satu kuda dan pengemudi di depan kambing lebih nyaman dikendalikan dengan tangan yang bekerja, karena lebih kuat, dan pada saat yang sama menjaga kemampuan manuver di sebelah kiri.

Jenis transportasi ini umum di Prancis, dan pada masa pemerintahan Napoleon, mengemudi di sebelah kiri menyebar ke seluruh wilayah penaklukannya.

Bagaimana pergerakan mempengaruhi desain kendaraan?

Karena perbedaan perilaku di jalan raya tergantung pada orientasinya, berbagai negara menggunakan mobil dengan setir berada di sisi terjauh dari tepi jalan. Pada saat yang sama, lokasi tuas kontrol tetap sama di semua model.

Namun, demi kenyamanan mesin khusus, aturan ini mungkin dilanggar. Misalnya, Pada angkutan dinas pegawai pos, tempat duduk pengemudi terletak di sisi yang paling dekat dengan trotoar sehingga tukang pos mengantarkan surat dan parsel tanpa keluar dari mobil. Jadi di Uni Soviet, sejak 1968, Moskvich 434P dengan penggerak kanan diproduksi.

Aspek penting lainnya terkait dengan arah lalu lintas adalah melintasi perbatasan di negara-negara dengan peraturan lalu lintas yang berlawanan. Dalam kasus seperti ini, mungkin terdapat perpindahan sederhana pada rute jika jalannya sempit, seperti antara Laos dan Thailand, atau labirin jalur skala besar jika kita berbicara tentang penyeberangan skala besar, seperti antara Makau dan Tiongkok.

Mengapa orang mengemudi di jalur kiri di Inggris?

Karena tidak ada bukti tertulis tentang bagaimana orang melakukan perjalanan di jalan raya pada zaman kuno, para peneliti beralih ke metode arkeologi. Di sebuah tambang tua dekat Swindon, Wiltshire, ditemukan jejak-jejak jalan era Romawi, yang tingkat penurunan permukaan tanahnya menunjukkan bahwa lalu lintas didorong ke kiri.

Sejarawan juga mengasosiasikan arah lalu lintas di Inggris Raya ini dengan kereta tradisional, termasuk taksi, di mana pengemudi yang tidak kidal duduk di atap dan, karenanya, memegang cambuk di tangan terkuatnya.

Undang-undang pertama yang mengatur aturan pergerakan di sekitar kota adalah undang-undang tahun 1756, yang mewajibkan kendaraan untuk lewat di sisi kiri Jembatan London, dan pelanggarnya akan dikenakan denda sebesar satu pound perak. Kemudian, pada tahun 1776, Undang-Undang Jalan Raya diadopsi, yang memperluas aturan tersebut ke semua jalan di Inggris.

Karena Inggrislah yang menjadi kekuatan kereta api pertama, banyak negara masih memiliki lalu lintas serupa di kereta bawah tanah dan di stasiun kereta api, dengan aturan yang berlawanan untuk mobil.

Lalu lintas mana di Rusia yang kanan atau kiri?

Untuk waktu yang lama, tidak ada peraturan di Rusia yang memberi tahu orang-orang bagaimana mereka harus mengendarai kereta agar tidak bertabrakan satu sama lain. Pada tahun 1752, Permaisuri Rusia pertama Elizabeth memerintahkan para pengemudi bergerak sepanjang sisi kanan jalan-jalan di dalam kota.

Dan begitulah yang terjadi, hal itu diterima di seluruh Federasi Rusia lalu lintas kanan . Namun, di kota-kota besar Anda dapat menemukan bagian-bagian tertentu yang arah arus lalu lintasnya berubah, yang biasanya dikaitkan dengan kenyamanan persimpangan di suatu tempat tertentu.

Contoh tempat tersebut adalah:

• Jalan Leskova di distrik Bibirevsky Moskow;
• Tanggul Sungai Fontanka di St.Petersburg;
• Jalan Semenovskaya dan Mordotsveva di Vladivostok (Agustus 2012 - Maret 2013).

Menarik untuk melihat bagaimana alasan politik dan ekonomi mempengaruhi negara mana yang mengemudi di jalur kiri dan mana di jalur kanan. Satu hal sederhana yang membuat masyarakat tidak dapat sepakat dan mengambil keputusan bersama menciptakan perbedaan dalam tren ekonomi dan menimbulkan tantangan besar bagi para arsitek dan administrasi kota dan wilayah.

Video: Bagian jalan manakah yang digunakan di berbagai negara?

Dalam video ini, Oleg Govorunov akan memberi tahu Anda mengapa di berbagai negara merupakan kebiasaan mengemudi di sisi jalan yang berbeda:

13.1k (46 per minggu)

Mengapa Inggris mengemudi di sebelah kiri dan gerakan mana yang dianggap lebih “benar”?

Di Rusia, seperti di sebagian besar negara, lalu lintas kanan diterima di jalan raya. Namun, ada negara di mana lalu lintas di jalanan diatur secara terbalik. Selain Inggris, lalu lintas kiri digunakan di Jepang, Irlandia, Afrika Selatan, Thailand, Australia, Selandia Baru, Hong Kong, Singapura, dan beberapa negara lainnya. Menariknya, Hong Kong adalah wilayah otonom di Tiongkok, dan di Tiongkok sendiri, lalu lintas berada di sisi kanan.

Tradisi mengemudi di sisi kiri atau kanan jalan sendiri berasal dari Abad Pertengahan, ketika mobil belum ada dalam pemikiran para futuris paling cemerlang. Ada versi yang menyatakan bahwa lalu lintas kanan di Eropa muncul pada Abad Pertengahan: sebagian besar penunggang kuda melakukan perjalanan di sepanjang jalan dan jalan sempit. Karena kebanyakan dari mereka bersenjata, dan di tangan kiri mereka memegang perisai untuk perlindungan, akan lebih mudah bagi mereka untuk tetap berada di sisi kanan jalan. Menurut versi lain, lalu lintas kanan muncul dengan sendirinya di Eropa: kereta kuda lewat di sisi kiri, karena lebih mudah bagi kusir untuk mengarahkan kereta ke sisi jalan di sebelah kanan - ini memerlukan penarikan kereta. kendali dengan tangan kanan, dan pada manusia biasanya lebih berkembang. Benar, versi sebaliknya juga dikaitkan dengan kereta kuda: kusir biasanya memegang cambuk di tangan kanannya dan, sambil melambaikannya saat mengemudikan kuda, secara tidak sengaja dapat menabrak pejalan kaki. Oleh karena itu, lebih aman untuk tetap berada di sisi kiri jalan. Sejak masa-masa yang jauh itu, tradisi-tradisi ini telah sampai kepada kita.

Ada versi lain dari perkembangan peristiwa, yang menurutnya Napoleon melegalkan lalu lintas kanan di Eropa - meskipun Inggris "mengemudi kiri". Dan meskipun di Prancis sendiri lalu lintas sebenarnya berada di sisi kanan, Napoleon memaksa Austria dan Hongaria untuk bergerak di sisi kanan jalan. Dan di Rusia saat ini tidak ada prosedur yang jelas untuk perjalanan pulang pergi, dan selama invasi Napoleon, peraturannya diadopsi begitu saja oleh Rusia.

Diyakini bahwa Inggris adalah pendiri lalu lintas kiri di Eropa. Sudah di Abad Pertengahan, Inggris adalah kekuatan maritim yang kuat, pelayaran militer dan komersial secara aktif berkembang. Untuk memperlancar lalu lintas di laut, Departemen Maritim Inggris mengeluarkan dekrit yang menyatakan bahwa kapal-kapal harus menyimpang di jalur yang berlawanan dengan sisi kanannya. Belakangan, aturan ini dipindahkan dari laut ke darat dan diberlakukan di semua negara yang didominasi Kerajaan Inggris. Dengan hilangnya koloni Inggris, banyak dari mereka tetap setia pada tradisi mengemudi di sisi kiri, sementara beberapa negara yang mengadopsi gerakan versi “Inggris” beralih ke aturan baru yang lebih umum. Hal ini misalnya dilakukan oleh banyak negara di Afrika yang bertetangga dengan bekas jajahan Perancis.

Dan di Korea Utara dan Selatan, mengemudi “dalam bahasa Inggris” disetujui oleh Jepang selama pendudukan, dan pada tahun 1946, setelah pendudukan berakhir, mereka beralih ke lalu lintas kanan.

Jauh lebih lambat dibandingkan negara lain, Swedia adalah salah satu negara terakhir yang beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan. Ini terjadi pada tahun 1967. Persiapan inovasi signifikan tersebut, dengan armada mobil yang sudah banyak, dimulai 4 tahun sebelumnya. Sebuah komisi khusus negara dibentuk, yang mengembangkan dan menerapkan serangkaian tindakan untuk memastikan transisi yang aman, dan pada tanggal 3 September 1967 pukul 4:50 pagi, semua kendaraan di jalan harus berhenti, dan dalam waktu 10 menit mengubah sisi jalan. jalan dan terus bergerak. Bahkan ada batas kecepatan khusus yang berlaku di seluruh negeri.

Di Rusia, lalu lintas kanan disetujui pada tahun 1752 oleh Permaisuri Elizabeth, yang mengeluarkan dekrit terkait untuk pengemudi taksi dan gerbong.

Demi keamanan, wisatawan yang tidak terbiasa mengemudi di jalur kiri disarankan untuk tidak menyewa mobil, melainkan menyewa pengemudi lokal. Dan di Inggris, di banyak penyeberangan pejalan kaki terdapat tanda “lihat ke kanan”, dan di tengah jalan - “lihat ke kiri”, agar pejalan kaki asing tidak melupakan fitur bahasa Inggris ini dan, amit-amit, tidak tertabrak. mobil.