DOSIS TASS /Valery Korneev/. "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" adalah kapal penjelajah pengangkut pesawat berat TAVKR), kapal terbesar Angkatan Laut Rusia dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat dalam komposisinya yang mampu membawa pesawat lepas landas dan mendarat secara horizontal.

Unggulan Angkatan Laut Rusia. Dirancang untuk mendukung kelompok kapal selam rudal strategis, kelompok kapal permukaan dan pesawat pengangkut rudal angkatan laut.

Dibangun di Uni Soviet di Galangan Kapal Laut Hitam (Nikolaev, sekarang di Ukraina) sesuai dengan proyek 11435, dikembangkan di bawah kepemimpinan kepala desainer Vasily Anikiev dan L. Belov di Biro Desain Nevsky (Leningrad, sekarang St. Petersburg).

Dinamakan untuk menghormati Laksamana Armada Uni Soviet Nikolai Kuznetsov (sejak 4 Oktober 1990). Pada tahap proyek disebut "Uni Soviet", pada tahun 1982 menerima nama "Riga", pada tahun yang sama berganti nama menjadi "Leonid Brezhnev", pada tahun 1987-90. disebut "Tbilisi".

Sejarah konstruksi, commissioning

Ditetapkan di Nikolaev pada tanggal 1 September 1982 dengan nomor seri 105, diluncurkan pada tanggal 4 Desember 1985. Uji tambatan dimulai pada tanggal 8 Juni 1989.

Pada tanggal 21 Oktober 1989, kapal tersebut diluncurkan ke Laut Hitam, di mana ia melakukan serangkaian uji desain penerbangan pesawat.

Untuk melatih pilot, bersamaan dengan pembangunan kapal, pusat pelatihan khusus NITKA dibuka di lapangan terbang Saki-4 (desa Novofedorovka, Krimea) ("Kompleks Pelatihan Penerbangan Uji Darat", sekarang menjadi tempat uji lepas landas "Nitka" dan sistem pendaratan).

Pendaratan horizontal pertama di kapal dalam sejarah Angkatan Laut Soviet dilakukan pada tanggal 1 November 1989 oleh pilot uji Pahlawan Uni Soviet Viktor Pugachev dengan pesawat Su-27K. Pada tanggal 25 Desember 1990, sertifikat penerimaan kapal penjelajah ditandatangani. Pada tanggal 20 Januari 1991, kapal tersebut menjadi bagian dari Armada Utara Angkatan Laut Uni Soviet (pada tahun 1992-1994, pengujian senjata dan peralatan teknis kapal dan kelompok udara dilanjutkan).

Kondisi saat ini

Kapal tersebut secara teratur berpartisipasi dalam pelayaran jarak jauh dan latihan angkatan laut. Pada tahun 1996-1998, pada tahun 2001-2004. dan pada tahun 2008 sedang dalam perbaikan.

Dari 14 Mei hingga 20 Agustus 2015, ia berada di dermaga apung pabrik perbaikan kapal ke-82 (desa Roslyakovo, wilayah Murmansk), di mana bagian bawahnya dibersihkan dan dicat, unit dan peralatan hulu ledak elektromekanis diperbaiki, dan diservis. telah dilakukan.

Dari musim gugur 2015 hingga musim panas 2016, kapal penjelajah tersebut menjalani pemulihan kesiapan teknis di pabrik perbaikan kapal ke-35 di Murmansk. Boiler utama, generator turbo dan diesel diperbaiki, dan penutup dek penerbangan dipulihkan.

Modernisasi kapal tersebut diperkirakan akan dimulai pada kuartal pertama tahun 2017.

Kapal penjelajah tidak ikut serta dalam permusuhan.

Komandan kapal adalah Kapten Pangkat 1 Sergei Artamonov (sejak 2011).​

Karakteristik kinerja

• Panjang garis air - 270 m.
• Panjang maksimum (dek) - 306 m.
• Lebar di permukaan air - 33,4 m.
• Lebar maksimum - 72 m.
• Tinggi - 64,5 m.
• Perpindahan standar - 46 ribu 540 ton.
• Total perpindahan - 59 ribu 100 ton.
• Kecepatan penuh - 29 knot.
• Jarak jelajah pada kecepatan 29 knot adalah 3 ribu 850 mil, pada kecepatan 14 knot - 8 ribu 417 mil.
• Otonomi navigasi - hingga 45 hari.
• Awak kapal - 1.960 orang, termasuk 518 perwira dan 210 taruna.

Pembangkit listrik utama adalah unit boiler-turbin yang mencakup 4 turbin uap dengan kapasitas masing-masing 50 ribu tenaga kuda.

Kapal ini dilengkapi dengan 9 buah turbogenerator dan 6 buah generator diesel yang masing-masing berkapasitas 1.500 kW.

Berbeda dengan kebanyakan kapal asing kelas ini yang dilengkapi ketapel uap untuk meluncurkan pesawat, TAVKR dilengkapi dengan bow ramp dengan sudut turun 14 derajat, yang ke arahnya diarahkan dua jalur lepas landas yang konvergen.

Persenjataan

• 12 peluncur sistem rudal anti-kapal Granit (jarak terbang rudal supersonik sekitar 550 km).
• Sistem rudal anti-pesawat "Dagger" (amunisi - 192 rudal).
• Kompleks rudal dan artileri anti-pesawat "Kortik" (amunisi - 256 rudal, 48 ribu peluru).
• Muatan kedalaman jet dari sistem "Udav-1" (60 buah).

Kelompok udara

TAVKR dapat membawa 26 pesawat dan 24 helikopter di dek penerbangan dan di hanggar bawah dek.

Kelompok udara kapal penjelajah ini awalnya terdiri dari pesawat tempur berbasis kapal induk Su-27K dan MiG-29K, helikopter Ka-27/27PS dan Ka-29.

Sejak akhir tahun 1990an. dan menurut masa kini termasuk pesawat tempur Su-33 berbasis kapal induk dan pesawat serang Su-25UTG dari resimen penerbangan tempur angkatan laut terpisah ke-279 (berbasis di lapangan terbang Severomorsk-3, wilayah Murmansk), serta helikopter Ka-27 dan Ka-29 dari angkatan laut terpisah ke-830 resimen anti-kapal selam (pangkalan - Severomorsk-1).

"Varangia"

Menurut proyek 11436 yang sedikit dimodifikasi pada tahun 1985-1992. Di Nikolaev, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Varyag" dibangun, yang pada tahun 1993 pergi ke Ukraina dan pada tahun 1998 dijual ke China.

Pada tahun 2012, kapal ini diadopsi oleh Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok sebagai Liaoning. Penginapan. V. - satu-satunya kapal induk Tiongkok.

Pada akhir tahun 1990, Angkatan Laut kita menyertakan kapal utama dari jenis baru yang fundamental untuk armada domestik dan pembuatan kapal - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat (TAKR) "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" (Proyek 11435). Persenjataan utama kapal terdiri dari pesawat tempur short take-off and landing (STOL) tipe Su-27K dan rudal jelajah anti kapal dari sistem rudal serangan Granit.

Karena sejumlah alasan, yang lebih subjektif daripada objektif, dibutuhkan waktu puluhan tahun untuk mencapai peristiwa penting ini. Biro Desain Pusat Nevskoe (saat itu TsKB-17) menyelesaikan desain awal pertama kapal induk (AV pr. 72) sesuai dengan penugasan operasional-taktis (OTZ) Angkatan Laut pada tahun 1943-1944. Pengembangan Proyek 72 dipimpin oleh kepala insinyur biro V.V. Ashik. Sebagai pesawat tempur berbasis kapal pertama Angkatan Laut Uni Soviet, yang dimaksudkan untuk mendasarkan pada pesawat ini, direncanakan untuk menggunakan modifikasi angkatan laut Yak-9K - pesawat tempur berbasis darat serial Yak-9 yang terkenal. Pembuatan pesawat dimasukkan dalam rancangan rencana konstruksi pesawat eksperimental untuk tahun 1944, tetapi kemudian, karena kelebihan beban Biro Desain A. S. Yakovlev dengan pesanan garis depan, pekerjaan ini dihapus darinya. Pada saat yang sama, Biro Desain A.N. Tupolev mengembangkan proposal teknis untuk pembom torpedo kapal PT-M71, tetapi tidak ada kemajuan lebih jauh. Rencana pembuatan kapal militer pascaperang pertama, yang disetujui oleh Pemerintah pada bulan November 1945, tidak menyertakan kapal induk. Panglima Angkatan Laut, N.G. Kuznetsov, hanya berhasil memasukkan AV dalam rencana desain kapal dan kapal.

Pada bulan Mei 1953, N. G. Kuznetsov menyetujui OTZ untuk pembuatan kapal induk ringan (AVL), yang dirancang untuk pertahanan udara (pertahanan udara) formasi kapal selama perjalanan laut dan dalam pertempuran (proyek 85). Rancangan rencana pembuatan kapal militer untuk tahun 1956-1965, yang disampaikan oleh N.G. Kuznetsov kepada Pemerintah, menyediakan pembangunan serangkaian lima kapal Proyek 85 dengan penyerahan kepala pada tahun 1960. Untuk mempersiapkan proposal spesifikasi taktis dan teknis (TTZ ) untuk perancangan AVL Kementerian Teknik Berat dan Transportasi (yang pada tahun 1953-1954 termasuk Kementerian Perindustrian Perkapalan) melibatkan TsKB-17. Berdasarkan hasil kajian HTA yang dilakukan di bawah pimpinan V.V. Ashik, pada tahun 1953 biro tersebut menyerahkan kepada kementerian kesimpulan tentang tugas tersebut beserta usulannya. Namun, desain AVL, yang dimulai pada tahun 1955, dipercayakan kepada TsKB-16 (yang dibiarkan dibongkar setelah pembangunan kapal penjelajah berat Proyek 82 dihentikan), yang dipimpin oleh kepala desainer KI Troshkov.

Dengan pemecatan N.G.Kuznetsov dari jabatan Panglima Tertinggi pada bulan Desember 1955, pengembangan rancangan Proyek 85 dihentikan, sejak rencana pembuatan kapal militer disetujui untuk tahun 1956-1960. itu tidak dihidupkan. TsKB-16 diinstruksikan untuk mengembangkan proyek kapal rudal pertahanan udara (proyek 81) alih-alih AVL, tetapi pada musim panas 1957 desain selanjutnya dianggap tidak tepat. Dalam program pembuatan kapal militer berikutnya untuk tahun 1958-1965, yang disiapkan dengan partisipasi Panglima Tertinggi S.G. Gorshkov, upaya lain dilakukan untuk memastikan perlindungan kapal Angkatan Laut dari senjata serangan udara musuh di lautan tanpa pembuatan pesawat terbang. , hanya dengan senjata rudal. Sehubungan dengan perubahan spesialisasi TsKB-16 pada saat itu, maka perancangan kapal rudal pertahanan udara baru (Proyek 1126) dipercayakan kepada TsKB-17 yang dipimpin oleh VV Ashik sebelum berangkat pada tahun 1960 untuk ilmiah dan pengajaran. bekerja di LKI. Proyek sketsa 1126 disetujui, tetapi pada tahun 1961 pekerjaan lebih lanjut pada kapal ini dihentikan untuk memusatkan kekuatan dan sumber daya untuk menciptakan kapal rudal multiguna yang lebih menjanjikan.

Pada tahun 1959-1960 Bersamaan dengan perancangan kapal pertahanan udara atas nama Komite Negara untuk Pembuatan Kapal (sampai tahun 1958, Kementerian Pembuatan Kapal), TsKB-17 selesai (di bawah kepemimpinan penulis artikel ini, pada waktu itu kepala biro departemen desain) studi desain “pangkalan terapung untuk pesawat tempur (PBIA)”, karena penggunaan istilah AB pada saat itu dilarang keras. Pekerjaan ini dilakukan dalam rangka mencari cara optimal untuk memecahkan masalah peningkatan stabilitas tempur formasi kapal di daerah terpencil (di luar zona tempur pesawat tempur berbasis pantai), yang semakin diperburuk dengan masuknya armada kita ke dalam laut.

Setelah mempelajari PBIA, sesuai dengan posisi resmi S.G. Gorshkov, Direktorat Utama Pembuatan Kapal (GUK) TNI Angkatan Laut menyampaikan kesimpulan yang “berpandangan jauh ke depan”, yang menyatakan bahwa “pesawat tempur berbasis kapal (IA) bukanlah sebuah sarana pertahanan udara yang menjanjikan dari formasi angkatan laut kapal permukaan. Oleh karena itu, pengeluaran sumber daya material dalam jumlah besar untuk pembuatan kapal yang membawa IA tidak dapat dibenarkan."

Dengan restu dari N. S. Khrushchev, pembangunan berkelanjutan (bersama dengan kapal induk rudal kapal selam) pasukan kapal induk Angkatan Laut AS, yang pertahanan udaranya disediakan dengan andal oleh IA, di Uni Soviet hanya dapat dilawan dengan kampanye propaganda yang luas dan berisik. Kapal induk (termasuk dalam pidato dan publikasi S.G. Gorshkov) dicap sebagai senjata agresi, hanya biayanya yang tinggi dan kerentanan imajiner terhadap senjata rudal, termasuk rudal balistik (?!), yang dibesar-besarkan secara berlebihan dan tidak masuk akal. Informasi tentang kecelakaan yang melibatkan AV yang muncul di media asing cenderung disajikan sebagai konfirmasi atas rendahnya kemampuan bertahan hidup mereka. Ketentuan serangan efektif yang diinginkan oleh kapal selam dan pesawat pembawa rudal terhadap pesawat dari formasi tersebut disajikan sebagai kenyataan. Pada saat yang sama, penentang penciptaan pesawat dalam negeri mengajukan argumen bahwa kemampuan ekonomi negara, perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam pembuatan kapal dan konstruksi pesawat terbang tidak dapat menjamin terciptanya kapal yang kompleks dan, khususnya, pesawat terbang. untuk mereka. Namun, argumen seperti itu, yang mendapat dukungan dari para pemimpin politik negara pada saat itu, tidak masuk akal dan tidak didukung oleh kenyataan. Perekonomian negara, keuangan dan sumber daya lainnya, serta pencapaian ilmu pengetahuan dan teknologi dalam negeri kemudian memastikan solusi dari tugas-tugas yang tidak kalah rumitnya yang diakui sebagai prioritas - eksplorasi ruang angkasa berdasarkan teknologi roket, pengembangan energi nuklir dan hal-hal serupa lainnya. berbasis teknologi penerbangan.

Tiga tahun setelah pemecatan N. S. Khrushchev (1964) dan L. I. Brezhnev menjadi pemimpin negara, A. A. Grechko diangkat menjadi Menteri Pertahanan. Sejak itu, S. G. Gorshkov mulai mengambil inisiatif dalam pembentukan armada laut yang diusulkan oleh N. G. Kuznetsov, seimbang berdasarkan jenis kekuatan dan kelas kapal, kebutuhannya dikonfirmasi oleh pengalaman dinas tempur kapal Angkatan Laut di lautan. . Selain itu, ia mendapatkan dukungan dari Menteri A. A. Grechko, yang terhubung dengannya melalui partisipasi bersama dalam pertahanan Novorossiysk (1942-1943), dan memiliki orang yang berpikiran sama dalam diri Menteri Industri Pembuatan Kapal B. E. Butoma (Kementerian Perindustrian Perkapalan dipulihkan pada tahun 1965 G.).

Gagasan untuk menciptakan armada yang seimbang menjadi dasar penyusunan rancangan rencana pembuatan kapal militer berikutnya (1971-1980) yang dimulai pada tahun 1968. Hal ini dipastikan dengan pelaksanaan sejumlah proyek penelitian kompleks oleh Akademi Angkatan Laut (NMA), institut Angkatan Laut, Angkatan Udara dan industri, dengan partisipasi Biro Desain Pusat Kementerian Perindustrian Pembuatan Kapal, dan selanjutnya Desain. Biro Kementerian Perindustrian Penerbangan. Bagian dari pekerjaan yang dilakukan ke arah ini adalah pekerjaan yang dilakukan bersamaan dengan desain rudal anti-kapal dengan pesawat VTOL (Proyek 1143) oleh Biro Desain Nevsky (sebutan TsKB-17 pada tahun 1966) untuk membenarkan dan pilih cara optimal untuk membuat kapal pengangkut pesawat yang menjanjikan dengan pesawat dengan desain aerodinamis konvensional ( lepas landas ejeksi dan mendarat dengan aerofinisher), yang kemampuan tempurnya tidak kalah dengan pesawat berbasis kapal induk dari musuh potensial.

Wakil kepala perancang proyek 1153, kepala pengembangan proposal teknis untuk pembuatan proyek TAKR 11435 O.P. Efimov. Pesawat semacam itu secara signifikan lebih unggul daripada pesawat VTOL dalam hal karakteristik kinerja penerbangan dan efektivitas tempurnya.

Pekerjaan penelitian dan pengembangan komprehensif yang dilakukan selama persiapan rencana baru sekali lagi secara meyakinkan membuktikan perlunya pembuatan kapal jenis kapal induk untuk armada domestik. Namun, keputusan dibuat pada tahun 70an. Kepemimpinan politik dan militer negara dalam arah pengembangan kapal pengangkut pesawat tidak konsisten dan kontradiktif.

Diakui oleh D. F. Ustinov (sebagai Sekretaris Komite Sentral CPSU, dan kemudian sebagai Menteri Pertahanan), penilaian ulang peran dan efektivitas pesawat VTOL dalam sistem pertahanan udara formasi kapal dan area patroli tempur rudal kapal selam kapal induk, serta kemungkinan industri penerbangan dalam negeri untuk menciptakan pesawat tempur lepas landas dan pendaratan vertikal berbasis kapal yang mampu menyelesaikan masalah di atas secara signifikan menunda desain dan konstruksi kapal pengangkut pesawat lengkap yang sangat diperlukan untuk kapal induk. Angkatan Laut dengan pesawat lepas landas ejeksi yang karakteristik kinerjanya tidak kalah dengan model pesawat berbasis kapal induk asing terbaik.

Dasar awal pekerjaan desain untuk pembuatan kapal pengangkut pesawat besar armada kami dilakukan oleh Biro Desain Nevsky (NPKB) pada tahun 1968-1970, ketika mengembangkan rancangan rencana pembuatan kapal militer untuk tahun 1971-1980, studi kapal jenis kapal induk, dan kemudian - pengembangan sesuai persyaratan teknis yang dikeluarkan oleh TNI Angkatan Laut pada tahun 1971-1972, proyek awal AB (proyek 1160), pada tahun 1973-1977. proposal teknis, desain awal dan teknis untuk "kapal penjelajah besar dengan senjata pesawat" (proyek 1153). Pekerjaan desain pada mereka tidak berakhir dengan pembangunan kapal, tetapi termasuk identifikasi rekan pelaksana dan kontraktor utama, persiapan, koordinasi dan pemberian tugas kepada mereka, yang berkontribusi pada pembentukan sistem kompleks hubungan rekanan yang stabil dan seiring waktu mempercepat desain dan konstruksi kapal utama Proyek 11435, serta pembuatan penerbangan angkatan laut dan jenis senjata lainnya untuk itu.

Perkembanganmemajukan proyek 1160, berbeda dengan yang dilakukan oleh TsKB-17 pada tahun 1943-1960. pekerjaan desain dan pengembangan AV, didasarkan pada landasan ilmiah yang kokoh dalam bentuk proyek penelitian antar-industri yang komprehensif "Order" (studi kelayakan operasional-taktis dan militer-ekonomi AV pr. 1160), yang implementasinya (pada tahun 1969-1972) melibatkan Akademi Kedokteran Militer, lembaga-lembaga terkemuka Angkatan Laut, Angkatan Udara dan industri, serta Biro Desain Ilmiah dan Biro Desain Kementerian Perindustrian Penerbangan - pengembang pesawat terbang dan helikopter. Direktur ilmiah "Orde" KNIR adalah kapten peringkat 1 A. A. Borisov. Berdasarkan hasil-hasilnya ditentukan peran dan tempat angkatan udara dalam sistem TNI Angkatan Laut, sekali lagi terbukti secara meyakinkan bahwa tanpa kehadiran kapal-kapal kelas ini dalam komposisinya, dalam kondisi supremasi udara pesawat musuh di daerah-daerah terpencil. pengoperasian pasukan kita, stabilitas tempur kapal Angkatan Laut tidak mencukupi dan tidak menjamin solusi armada terhadap tugasnya.

Proyek pendahuluan 1160 (dilakukan di bawah kepemimpinan saya sebagai kepala desainer) merupakan studi desain luas terhadap delapan varian pesawat dengan persenjataan berbeda, jenis pembangkit listrik, dan bobot perpindahan berkisar antara 40.000 hingga 100.000 ton. pesawat terbang pada waktu itu -perangkat teknis (ketapel, aerofinisher dan penghalang darurat), desain awal mereka dilakukan oleh NPKB.

Untuk pertama kalinya, dengan partisipasi pihak lawan, selain AB itu sendiri, kebutuhan untuk mengembangkan kapasitas industri, memilih pabrik konstruksi, masalah penyediaan pangkalan darat dan terapung, pembuatan dan pengujian perangkat khusus, pelatihan personel untuk penerbangan dan teknis personel penerbangan angkatan laut, dll., dan penilaian ekonomi total biaya pelaksanaan program pembangunan tiga kapal seri AB Proyek 1160 juga dipertimbangkan. Untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk pembuatan AB tersebut, di dalam hal kedalaman penjabaran masalah yang menentukan desain dan konstruksi kapal kompleks tersebut, desain awal tahun 1160 sesuai dengan cakupan desain awal (sekitar 900 dokumen diterbitkan). Pada saat yang sama, Biro Desain Kementerian Perindustrian Penerbangan mengembangkan desain awal pesawat untuk pesawat ini.

Setelah dipertimbangkan oleh presidium Dewan Ilmiah dan Teknis Kementerian Perkapalan dan Dewan Ilmiah dan Teknis gabungan Kementerian Perkapalan, Kementerian Perindustrian Penerbangan, Angkatan Laut dan Angkatan Udara (dengan partisipasi pimpinan seluruh industri pertahanan, yang perusahaannya terlibat dalam pembuatan pesawat terbang, pengembangan desain awal untuk kapal, pesawat terbang, penerbangan dan senjata lainnya) direkomendasikan untuk desain lebih lanjut varian dari pesawat serba guna nuklir dengan perpindahan sekitar 80.000 ton, yang memiliki indikator pertempuran dan efisiensi ekonomi yang optimal, dengan pesawat lepas landas ejeksi (pesawat tempur tipe Su-27, tipe anti-kapal selam P-42) dan helikopter tipe Ka-27 dengan jumlah total pesawat berbasis kapal ( LAV) hingga 70 kendaraan, sistem rudal anti-kapal (ASMC) "Granit", senjata api anti-pesawat dan senjata elektronik.

Namun, selain konfirmasi oleh Angkatan Laut dan Angkatan Udara tentang kebutuhan dan kelayakan, dan oleh industri - kelayakan teknis pembuatan pesawat terbang dan penerbangan angkatan laut untuk lepas landas ejeksi, pembangunan kapal tersebut memerlukan keputusan politik yang harus diambil. tingkat tertinggi, di mana para pemimpin negara tidak siap.

Sebagaimana tercantum dalam artikel saya tentang TAKR "Novorossiysk" (lihat "Pembuatan Kapal", 1997, No. 3), atas usulan D. F. Ustinov, sebagai alternatif dari usulan UKM, MAP, Angkatan Laut dan Angkatan Udara pada pembangunan sebelumnya 1986 dari serangkaian tiga AB pr.1160 pada musim gugur 1973, diputuskan untuk membuat kapal penjelajah anti-kapal selam (ASC) yang dimodernisasi dari tipe "Kiev", mulai pada tahun 1975 pembangunan kapal ketiga jenis ini ( proyek P 43 M, lalu 11433), berdasarkan bukan pesawat tempur VTOL supersonik (Yak-36 MF, lalu Yak-41), desain yang berikutnya (dari kapal keempat) harus dilakukan dengan mempertimbangkan pangkalan di atasnya pesawat lepas landas ejeksi ringan (tipe MiG-23K dan Su-25K) dengan peningkatan perpindahan yang sesuai.

Diadopsi pada musim semi tahun 1976, berdasarkan hasil pertimbangan usulan teknis yang diselesaikan oleh NPKB untuk pembuatan kapal tersebut, Keputusan Pemerintah mengatur desainnya pada tahun 1976-1977. dan pembangunan dua “kapal penjelajah besar dengan senjata pesawat” bertenaga nuklir sebelum tahun 1985, Proyek 1153. Berbeda dengan Proyek AB 1160, mereka seharusnya didasarkan pada pesawat jenis ketapel ringan (jenis yang disebutkan di atas), dan pada masa depan - Su-27K. Jumlah total LAC (saat pesawat ringan ditempatkan di kapal) adalah 50 unit. dengan bertambahnya komposisi PKRK dan penurunan bobot kapal menjadi 70.000 ton sehubungan dengan penolakan Kementerian Teknik Berat ketika menyepakati rancangan resolusi untuk mengembangkan dan memproduksi perangkat teknis penerbangan khusus untuk kapal penjelajah tersebut. , B. E. Butoma mempercayakan kreasi mereka ke Pabrik Proletarsky di Kementerian Industri Pembuatan Kapal (desainer utama - A. A. Bulgakov).

Desain kapal Proyek 1153 (kepala desainer - V.F. Anikiev) merupakan perkiraan kedua dari pekerjaan Proyek AB 1160, yang dimulai pada tahun 1971. Namun, nasib selanjutnya dari rancangan desain yang dikembangkan oleh NPKB dan disetujui oleh Angkatan Laut dan UKM terkena dampak kematian (pada bulan April dan Juni 1976) pendukung utamanya - dua menteri - A. A. Grechko dan B. E. Butoma, akibatnya Panglima Angkatan Laut S. G. Gorshkov kehilangan dukungan yang sangat dibutuhkannya. dalam pembuatan kapal semacam itu.

Atas desakan Menteri Pertahanan baru D.F. Ustinov, pada tahun 1977-1978. keputusan dibuat untuk menghentikan pekerjaan yang dimulai pada proyek teknis 1153 dan melanjutkan pembangunan rudal anti-kapal (kemudian direklasifikasi menjadi kapal penjelajah pengangkut pesawat berat - TAKR) jenis "Kyiv". Pada tahun 1978, alih-alih kapal penjelajah utama Proyek 1153, kapal keempat tipe "Kyiv" diletakkan (pada Proyek 1143 M, kemudian 1143 A, 11434), yang dimaksudkan untuk mendasarkan pesawat Yak-41 VTOL. TAKR kelima akan dibangun sesuai dengan proyek baru 11435 dengan pesawat ejeksi (tipe MiG-29K, Su-25K, Su-27K) dan VTOL Yak-41. Pengembangan pesawat MiG-23K juga dihentikan, dan pembangunan kompleks darat Nitka, yang dikerahkan untuk mendukung pembuatan kapal Proyek 1153, dilanjutkan untuk kepentingan pembuatan TAKR dan pesawat baru untuknya.

Ketika Panglima Angkatan Laut SG Gorshkov mempertimbangkan pada bulan November 1977 arahan utama untuk peningkatan bertahap TAKR pr.11433, 11434 dan 11435 untuk kapal kelima, keputusan dibuat: untuk menentukan komposisi senjatanya, menugaskan NPKB untuk menyusun usulan teknis, dan lembaga Angkatan Laut dan Angkatan Udara untuk mempersiapkan dan menyetujui rancangan TTZ dengan NPKB, yang akan diajukan untuk disetujui pada bulan November 1977. Dalam tugas ini, menyediakan pangkalan dan penggunaan tempur pesawat VTOL dan pesawat lepas landas ketapel dengan penempatan satu ketapel, alat penahan aero dan penghalang darurat di kapal, untuk menerapkan pengembangan yang dimulai pada kapal Proyek 1153, sistem persenjataan yang menjanjikan, untuk meningkatkan volume perlindungan struktural untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur kapal (dibandingkan dengan Proyek TAKR 1143-11434) sekaligus mengurangi perpindahan kapal sebanyak mungkin.

Sebagai bagian dari proposal teknis (pengembangan yang dilakukan di bawah pengawasan langsung wakil kepala perancang Proyek 1153 O.P. Efimov dan selesai pada bulan April 1978), biro mempertimbangkan lima opsi untuk kapal dengan komposisi senjata yang berbeda. dan perangkat teknis penerbangan, dengan dua jenis pembangkit listrik (boiler-turbin dan nuklir) dan dengan kapasitas perpindahan antara 59.000-65.000 ton.Dari opsi tersebut, NPKB merekomendasikan untuk desain lebih lanjut opsi kelima dengan kapasitas perpindahan minimum dengan pembangkit listrik tipe Proyek 1143 dan dua ketapel, salah satunya, dengan mengurangi dimensi utama, hanya dapat ditempatkan dengan melepas sistem rudal anti-kapal Granit. Biro tersebut mengusulkan untuk mempertimbangkan pesawat tempur MiG-29K dan pesawat serang Su-25K sebagai jenis utama pesawat lepas landas ejeksi untuk Proyek TAKR 11435 (dimensi pesawat tempur Su-27K memerlukan pengurangan jumlahnya sebesar 35 %). Berdasarkan usulan teknis, luas dek penerbangan TAKR pr.11435 melebihi TAKR pr.1143-11434 sebanyak 1,6 kali lipat, dan hanggar sebanyak 1,3 kali lipat. Kehadiran satu ketapel pada kapal pengangkut pesawat, jika terjadi kerusakan dalam kondisi pertempuran, praktis membuat TAKR kehilangan kesempatan untuk menggunakan kekuatan utama senjata pesawatnya. Dengan jumlah total LAC hingga 42 pesawat, kapal tersebut dimaksudkan untuk menampung 18-28 pesawat (tergantung jenisnya) dan 14 helikopter Ka-252. Proposal teknis mempertimbangkan penempatan 18 pesawat tempur Su-27K atau 28 MiG-29K (Su-25K) atau 16 pesawat Yak-41 VTOL dan 12 MiG-29K (Su-25K).

Dengan keputusan pemerintah yang diambil pada tanggal 13 Oktober 1978, Kementerian Pertahanan (Angkatan Laut) diinstruksikan untuk menerbitkan spesifikasi teknis perancangan kapal dan spesifikasi teknis pembuatan pesawat berbasis kapal dengan lepas landas ejeksi pada kuartal keempat tahun 1978. pada tahun yang sama, dan Kementerian Perindustrian Perkapalan ditugaskan untuk memastikan pembangunan pada tahun 1979-1980. proyek pendahuluan dan teknis V.V.Dmitriev (1933-1993) - direktur Central Research Institute dinamai demikian. Akademisi A.N. Krylov.

Kerangka waktu pembangunan kapalproyek 11435 diusulkan untuk didefinisikan dalam rencana pembuatan kapal militer sepuluh tahun yang dikembangkan untuk tahun 1981-1990. Namun, meski dengan adanya keputusan ini, proses perancangan TAKR ini sebagai pendekatan ketiga dalam pembuatan kapal pengangkut pesawat domestik pertama dengan pesawat aerodinamis konvensional ternyata jauh dari sederhana karena sejumlah perubahan yang tidak dapat diprediksi. persyaratannya oleh Panglima Angkatan Laut dan tekanan terus-menerus dari Menteri Pertahanan sebagai kapal induk besar musuh. Kepala insinyur (saat itu direktur) dari Central Research Institute memainkan peran aktif dalam pembentukan arah baru armada domestik, menciptakan armada laut yang seimbang di semua tahap perkembangannya (proyek 1160, 1153, 11435, dll.) .) dan pembentukan jabatan pengurus UKM. Akademisi A.N. Krylov - V.V. Dmitriev, yang terus-menerus memberikan dukungan kuat kepada NPKB.

Perbedaan utama antara persyaratan penugasan Angkatan Laut untuk pengembangan proyek TAKR kelima dalam versi aslinya dari TTZ untuk Proyek 1153 adalah pengurangan jumlah total LAC di kapal menjadi 42 kendaraan, anti-Granit. mengirimkan rudal menjadi 12 unit, penggantian pembangkit listrik tenaga nuklir dengan pembangkit listrik boiler-turbin serupa dengan Proyek 1143. Persyaratan baru adalah pembatasan dimensi utama dan perpindahan kapal untuk memastikan konstruksinya di slipway “O ” dari ChSZ dan berlabuh di dermaga Utara Sevmorzavod tanpa investasi modal tambahan untuk rekonstruksi dan pengembangan kapasitas produksi perusahaan-perusahaan ini.

Pengembangan bahan desain umum untuk desain awal dilakukan oleh peserta pekerjaan desain kapal jenis kapal induk, dilanjutkan di NPKB sejak tahun 1968 (termasuk desain awal 1160, Proyek 1153 dan proposal teknis Proyek 11435), yang menentukan penerapan sejumlah solusi teknis baru yang diadopsi sebelumnya. Pengawas langsung desain kapal induk baru pada awal pengembangan desain awal adalah O.P. Efimov. Saya harus memberikan kendali atas kelanjutan pekerjaan pada senjata dan peralatan eksperimental dan prototipe, mulai memastikan pembuatan kapal penjelajah Proyek 1153 dan digunakan dalam Proyek 11435. Setelah pemindahan O.P. Efimov pada musim panas 1979 untuk bekerja di UKM aparat, penyelesaian rancangan Proyek 11435 dipercayakan kepada saya. Pada akhir tahun 1979, kepala dan kepala perancang NPKB, V.F.Anikiev, ditunjuk sebagai kepala perancang proyek ini.

Pengembangan gambar tata letak umum kapal secara keseluruhan, menentukan tampilan arsitekturalnya dan tata letak bangunan untuk berbagai keperluan, dipimpin (seperti pada Proyek 1160 dan 1153) oleh G. G. Pavlova, seorang desainer berkualifikasi tinggi, seorang veteran terhormat biro dengan pengalaman tiga puluh tahun dan pengalaman kerja yang luas di banyak proyek, dimulai dengan kapal penjelajah artileri pascaperang. Pekerjaan NPKB untuk melanjutkan pembuatan unit lepas landas dan pendaratan kompleks darat Nitka dipimpin oleh OK Surkov, kepala departemen teknis penerbangan, yang saat itu menjabat sebagai wakil kepala perancang proyek 11435. Selama pengembangan proyek pada sebuah pertemuan di Central Research Institute of Aircraft Engineering pada akhir Juli 1979 S.G. Gorshkov menetapkan sejumlah persyaratan baru untuk NPKB: memperkuat daya tembak antipesawat, meningkatkan keselamatan pendaratan pesawat pada bantuan penangkapan dan produktivitas pasokan pesawat. amunisi, yang diperhitungkan dan diserahkan ke Angkatan Laut untuk dipertimbangkan pada bulan September tahun yang sama. Sebulan kemudian, hal itu ditinjau dan direkomendasikan untuk disetujui pada pertemuan yang diadakan di Leningrad di bawah kepemimpinan kepala Administrasi Negara Dalam Negeri R.D. Filonovich dengan partisipasi departemen pusat dan institut Angkatan Laut dan Angkatan Udara, utama departemen dan lembaga UKM dan MAP, NPKB dan rekan pelaksananya - pengembang LAC

Pada bulan November 1979, Proyek 11435, setelah pertimbangan dan diskusi dengan S.G. Gorshkov, disetujui untuk disetujui oleh Angkatan Laut dan UKM. Pada saat yang sama, Panglima mengusulkan desain lebih lanjut untuk menyusun opsi komposisi persenjataan penerbangan kapal dengan peningkatan jumlah total LAC menjadi 52 kendaraan tanpa mengubah dimensi utama kapal induk. Dari opsi yang disampaikan NPKB tersebut, disetujui untuk pengembangan rancangan teknis susunan gugus udara TAKR yang terdiri dari 14 pesawat Su-27K, 16 pesawat Yak-41 VTOL dan 22 helikopter Ka-252 (RLD, PL dan PS ). Peningkatan jumlah LAC seperti itu memerlukan penempatan di kapal (karena kursi cadangan) tambahan tenaga penerbangan dan teknis, serta cadangan bahan bakar penerbangan, yang menyebabkan perubahan kontur bagian bawah air lambung dan kapal. bertambahnya tinggi sisinya. Penerapan semua tindakan ini menyebabkan peningkatan bobot kapal menjadi 65.000 ton.

Peningkatan perpindahan kapal induk baru dibandingkan dengan kapal yang dibangun dan sedang dibangun, Proyek 1143, 11433, 11434, menimbulkan keberatan dari Staf Umum (di mana Wakil Kepala Angkatan Laut pada waktu itu adalah Laksamana N.N. Amelko, sebelumnya Wakil Panglima Angkatan Laut, dan di Staf Umum - penentang utama S.G. Gorshkov tentang prospek pengembangan Angkatan Laut, penentang keras penciptaan kapal pengangkut pesawat besar), yang menikmati dukungan dari Kepala Staf Umum N.V. Ogarkov dan Menteri Pertahanan D.F. Ustinova.

Pada awal tahun 1980, Menteri Pertahanan menandatangani arahan yang disiapkan oleh Staf Umum, yang menetapkan tugas Angkatan Laut, Angkatan Udara, UKM dan MAP untuk mengurangi perpindahan TAKR pr.11435 dan reorientasi kelompok udaranya, terutama untuk pesawat lepas landas dan mendarat vertikal dan pendek (SV/SOL). Untuk memastikan lepas landasnya pesawat dengan jarak lepas landas yang pendek, diusulkan untuk menyediakan batu loncatan di kapal, bukan ketapel. Disusul dengan instruksi untuk memastikan lepas landasnya pesawat Yak-41 VTOL dengan waktu lepas landas yang singkat.

Rencana pembuatan kapal militer untuk tahun 1981-1990, disetujui pada bulan Maret 1980, menunda desain kapal induk baru selama dua tahun, dan pembangunannya hingga akhir Rencana Lima Tahun ke-12, dengan tanggal penyerahan ke Angkatan Laut ditentukan berdasarkan atas persetujuan rancangan teknis kapal. Perubahan ini dikaitkan dengan keinginan N.N. Amelko untuk memaksakan pada Angkatan Laut dan UKM, alih-alih Proyek TAKR 11435, kapal pengangkut helikopter anti-kapal selam Proyek 10200 yang didukungnya.

Ide awal untuk menciptakan kapal pengangkut helikopter yang relatif murah (tingkatnya lebih rendah dari TAKR), sesuai dengan persyaratan yang disederhanakan dan berdasarkan lambung dan mekanisme kapal sipil, muncul pada awal tahun 70-an. saat melakukan "Pesanan" KNIR. AV (kemudian TAKR) seharusnya memastikan stabilitas tempur mereka. Efisiensi militer-ekonomi yang nyata dari kapal induk helikopter tersebut hanya dapat dicapai jika kapal tersebut dibangun sebagai bagian dari serangkaian kapal pengangkut tanpa mengganggu kelangsungan pengembangan dan pembangunan kapal induk.

Ketika dimasukkan dalam rencana pembuatan kapal militer, jangkauan misi tempur kapal-kapal ini diperluas oleh Staf Umum. Rencana yang disetujui menyediakan pembangunan dua kapal induk helikopter anti-kapal selam amfibi, Proyek 10200, segera setelah TAKR keempat dan bukannya TAKR kelima di ChSZ. Dengan demikian, peran dan tempat mereka dalam armada, serta prosedur pembangunan kapal induk yang diadopsi pada tahun 1978, berubah. Hal ini menyebabkan perlunya merevisi spesifikasi teknis yang dikeluarkan sebelumnya untuk Proyek 10200 dan menerapkan persyaratan Angkatan Laut saat ini secara penuh. Namun pelaksanaannya berdasarkan kapal sipil ternyata tidak mungkin, dan biayanya mendekati biaya TAKR. Gagasan menggunakan pangkalan seperti itu untuk membuat pengangkut helikopter kehilangan maknanya, sehingga Angkatan Laut dan UKM tidak merekomendasikan Proyek 10200 untuk dibangun, juga dengan mempertimbangkan adanya sejumlah kekurangan serius yang mengurangi kemampuan tempur kapal. dan tidak dapat diterima tidak hanya di masa perang, tetapi juga di masa damai.

Dalam laporan kepada Menteri Pertahanan tentang hasil peninjauan desain teknis kapal induk dan keputusan yang diambil, untuk menghindari terhentinya pembangunan kapal induk (yang sangat diperlukan untuk menjamin keamanan). stabilitas tempur armada), Panglima Angkatan Laut dan Menteri Perindustrian Pembuatan Kapal mengusulkan, setelah peluncuran kapal induk "Baku", untuk memulai pembangunan kapal serupa yang kedua. D. F. Ustinov mendukung mereka dan pada akhir tahun 1980 ia menginstruksikan Komite Perencanaan Negara untuk memasukkan dalam rencana produksi peralatan militer pembangunan yang lain, mirip dengan TAKR, dengan perbaikan yang mungkin dan perlu. Namun secara khusus diatur bahwa dilarang menambah dimensi utama dan perpindahan kapal kedua, Proyek 11434, dibandingkan yang pertama, guna menjamin kelangsungan pembangunan kapal jenis ini di ChSZ.

Pada bulan April 1980, Panglima Angkatan Laut, S.G. Gorshkov, menyetujui TTZ untuk NPKB untuk melakukan studi desain guna menentukan cara rasional untuk melaksanakan arahan Menteri Pertahanan untuk mengurangi perpindahan dan orientasi kapal. armada pesawatnya terutama untuk SUVP.

Jenis pesawat utama TAKR ditetapkan SK/GVP Yak-41, memastikan lepas landas dari ski-jump, jumlah LAC berada di kisaran 46-62 pesawat. Tugasnya adalah menentukan kemungkinan mendasarkan SV/UVP yang menjanjikan dengan berat hingga 30 ton dan mempertimbangkan dua opsi untuk pembangkit listrik: KTU dan APP (berdasarkan pembangkit listrik pr. 11434 dan 1144), perpindahan kapal dibatasi hingga 55.000 ton.

Berdasarkan hasil pertimbangan rancangan proyek 11435, pada tanggal 23 Juli 1980 diambil keputusan oleh UKM, MAP, TNI Angkatan Laut dan TNI AU, yang perkembangannya diatur dengan SK tanggal 13 Oktober. 1978, dianggap selesai. Untuk lebih memperkuat persenjataan penerbangan kapal pengangkut pesawat dan menentukan komposisi LAC yang seimbang untuk tugas yang diselesaikan dan wilayah operasi tempur, NPKB dalam proses pengembangan Proyek 11435 diinstruksikan untuk melakukan studi desain pada kapal pengangkut pesawat. jenis dan komposisi LAC dan sarana untuk memastikan penggunaan tempur dan operasinya di kapal di bawah tatanan baru untuk pengembangan proyek lebih lanjut sesuai dengan Keputusan Pemerintah tanggal 26 Maret 1980. Berdasarkan penugasan ini, NPKB menyelesaikan 10 desain opsi, yang pada musim gugur tahun yang sama diajukan untuk dipertimbangkan oleh Angkatan Laut dan UKM.

Berdasarkan hasil penelitian, TsNIIVK menyesuaikan spesifikasi teknis untuk Proyek 11435, yang diserahkan oleh Administrasi Utama untuk disetujui kepada Panglima Angkatan Laut pada bulan November 1980. Klarifikasi dasar berikut dibuat untuk tugas tersebut: armada pesawat harus berorientasi terutama pada pesawat lepas landas dan mendarat pendek dan vertikal, jumlah total LAC harus dikurangi dari 52 menjadi 46 kendaraan, mengganti helikopter RLD dengan RLD SUVP, mempertahankan satu ketapel sebagai sarana cadangan untuk memastikan short take- off dari pesawat jenis Su-27K, sedikit mengurangi jumlah perlindungan struktural, serta cadangan bahan bakar penerbangan.

Menurut kesimpulan lembaga tersebut, perubahan ini akan memungkinkan kita untuk mengharapkan pengurangan bobot perpindahan kapal menjadi 55.000 ton, namun penilaian ekonomi-militer yang dilakukan menunjukkan bahwa, menurut indikator umum, efektivitas tempur dalam menyelesaikan semua masalah untuk sebuah kapal. kapal menurut proyek TTZ yang disesuaikan akan 30% lebih rendah daripada kapal induk menurut rancangan proyek tahun 1979. Pada akhir tahun 1980, atas desakan D.F. Ustinov, diputuskan untuk menyelesaikan pembangunan kompleks Nitka untuk sejauh memungkinkan pengujian hanya SUVP, dengan pengecualian prototipe ketapel yang dibuat oleh Pabrik Proletarsky dari peralatannya. Proyek TTZ yang disesuaikan tidak disetujui, tetapi pada tahun 1981 NPKB mulai mengembangkan rancangan proyek 11435 untuk lingkaran kedua berdasarkan proyek tersebut.

Sesuai dengan keputusan yang diambil untuk membangun kapal kedua Proyek 11434 dan instruksi dari UKM dan Angkatan Laut, biro tersebut, bersama dengan lembaga Kementerian Pertahanan, UKM dan MAP, mengembangkan proposal untuk kemungkinan perbaikan pesawat ini. operator dan pada bulan Februari 1981 menyerahkannya untuk dipertimbangkan. Pada bulan April tahun yang sama, dengan keputusan UKM, MAP, Angkatan Laut dan Angkatan Udara, mereka disetujui untuk memimpin pengembangan proyek teknis disingkat 114342 untuk kapal kedua, yang diinstruksikan kepada NPKB untuk diserahkan untuk dipertimbangkan dalam kuartal ketiga tahun 1981.

Proposal ini, untuk memastikan lepas landas dari lompat ski SUVP Yak-41, menyediakan peningkatan ukuran dek penerbangan (termasuk luasnya dari 6.000 menjadi 10.800 m2) dengan menempatkan peluncur rudal anti-kapal Basalt di sisi kanan di depan bangunan atas (mirip dengan yang diterima untuk kapal penjelajah rudal "Slava" pr. 1164) dan perpindahan bangunan atas ke sisi kanan. Jumlah total LAC berdasarkan kapal kedua meningkat menjadi 40 unit; kemungkinan untuk mendasarkannya tidak hanya pesawat Su-27K, tetapi juga pesawat RLD dieksplorasi, yang mengungkapkan kebutuhan untuk meningkatkan dimensi utamanya.

Keputusan yang sama dibuat untuk Flight Test Institute, MMZ "Speed" dan MH dinamai. PO Sukhoi MAP diinstruksikan untuk memberikan NPKB data yang diperlukan tentang geometri lompat ski universal, memastikan lepas landas pendek yang aman dari pesawat Yak-38, Yak-41 dan Su-27K dari dek penerbangan TAKR pr. 114342.

Pada bulan Mei tahun yang sama, D. F. Ustinov menerima proposal dari Kementerian Administrasi Penerbangan, Angkatan Udara dan Angkatan Laut untuk melakukan pekerjaan eksperimental di kompleks Nitka pada lepas landas pendek dari lompat ski untuk Su-27 dan MiG-29 pejuang. Pada bulan September 1981, ketika mengunjungi TAKR Kiev selama latihan Zapad-81, setelah laporan Panglima Angkatan Laut tentang peningkatan bertahap TAKR yang sedang dibangun dan TAKR jenis ini berikutnya dari kapal ke kapal, the Menteri Pertahanan mengizinkan peningkatan perpindahan TAKR pr.114342, dibandingkan dengan TAKR "Baku" yang sedang dibangun, sebesar 10.000 ton (dengan peningkatan yang sesuai dalam spesifikasi teknisnya, yang bertujuan untuk meningkatkan efektivitas tempur).

Diagram letak umum TAKR pr.114342 (dari koleksi Museum Sejarah NPKB): a - tampak samping; b - tampilan atas;

1 - batu loncatan untuk lepas landas pesawat; 2 - PU PKRK "Basal"; 3 - peluncur kompleks rudal dan artileri anti-pesawat "Kortik"; 4 - peluncur sistem rudal pertahanan udara "Belati"; 5 - derek untuk memuat amunisi; 6 - antena radar sistem rudal anti-kapal Argon-K; 7- antena sistem kontrol radar sistem rudal pertahanan udara "Belati"; 8 - antena radar Mars-Passat; 9 - antena radar Corvette; 10 - antena radar "Podkat"; I) - antena kompleks komunikasi "Kristal"; 12 - antena radar "Resistor"; 13 - Antena radar fregat; 14 - antena peperangan elektronik; 15 - peluncur sistem rudal anti-torpedo Udov-1; 16 - pesawat patroli dan pemandu radar; 17- Pesawat tempur SK/GVP Yak-41; 18 - landasan pacu; 19 - pelindung deflektor gas dari posisi awal pesawat; 20 - penyempurna udara; 2 I - kapal awak; 22 - perahu komando; 23 - Platform pengangkat LAC.

Setelah itu, TNI Angkatan Laut mengusulkan UKM selama pengembangan proyek teknis yang disingkat114342 melakukan kajian untuk lebih meningkatkan spesifikasi teknisnya dengan meningkatkan jumlah LAC dari 40 menjadi 50 kendaraan, mengganti sistem rudal anti kapal Basalt dengan sistem rudal anti kapal Granit, memperkuat perlindungan struktural dan perubahan elemen utama lainnya sambil meningkatkan perpindahan sebesar 10.000 ton Di antara pesawat, berdasarkan kapal, diusulkan untuk menyediakan, selain pesawat Yak-41 SK/GVP, Su-27K, MiG-29K dan RLD, untuk memastikan lepas landas dari lompat ski dengan dua landasan pacu. Pertanyaan tentang ketapel untuk kapal ini telah dihapus. Selain itu, Staf Umum mengangkat isu penghentian semua pekerjaan pembuatan dan pengujian ketapel.

Setelah kunjungan berulang kali ke "Nitka" oleh berbagai komisi Kementerian Pertahanan, dengan partisipasi N. N. Amelko, ketapel yang dimaksudkan untuk pengujian penerbangan pesawat dan pelatihan pilot untuk lepas landas ejeksi dikeluarkan dari peralatan kompleks ini, dan hanya teknologi (disebut alat percepatan) yang diperlukan dibiarkan untuk pengujian, kalibrasi dan pengujian alat penahan. Pekerjaan pembuatan pesawat lepas landas ejeksi, yang dimulai pada tahun 1972, dibatasi.

Setelah peluncuran kapal induk "Baku" pada akhir Maret 1982 di slipway "O", pekerjaan modernisasi parsial dimulai (disediakan oleh proyek yang dikembangkan oleh GSPI "Soyuzproektverf" selama persiapan pabrik konstruksi untuk rencana peletakan kapal penjelajah utama pr.1153) - perpanjangan dan perbaikan, pemulihan jalur peluncuran samping, pembangunan area dekat selip untuk pemasangan balok besar dari bagian volumetrik struktur lambung. Peluncuran kapal setelah pemasangan dua gantry crane raksasa, dibeli atas inisiatif B.E. Butoma di akhir tahun 70-an. di Finlandia (perusahaan Kone), dengan keputusan pemerintah tentang pembuatan kapal pr.1153, penyelesaian rekonstruksi dan pembangunan area dekat slipway berubah menjadi kompleks slipway modern, yang kemudian memungkinkan untuk membangun kapal di sini dengan peningkatan dimensi utama dan massa peluncuran.

Karena ketatnya tenggat waktu untuk desain TAKR baru, yang akan ditetapkan hanya enam bulan setelah peluncuran TAKR Baku, ketika menyesuaikan Proyek 114342, kami mengambil sebanyak mungkin cadangan yang tersedia di NPKB sebagai dasar. untuk Proyek 11435, yang lebih memenuhi persyaratan baru Angkatan Laut daripada tahap pertama pengembangan Proyek 114342. Solusi praktis untuk masalah pengurangan perpindahan Proyek TAKR 11435 dengan pengurangan dimensi utamanya dan memastikan perubahan (dengan diperkenalkannya solusi teknis yang diadopsi pada Proyek TAKR 1143, 11433 dan 11434) dipercayakan kepada wakil kepala perancang proyek ini kepada N.F. Zhukov. Penyesuaian proyek ini selesai pada bulan Maret 1982 dengan pengurangan bobot kapal yang diperlukan menjadi 55.000 ton, setelah itu disetujui oleh Angkatan Laut dan UKM. Pada akhir April, Staf Umum menerima rancangan laporan yang disiapkan oleh UKM, MAP dan TNI Angkatan Laut untuk Dewan Pertahanan dengan lampiran rancangan resolusi pembangunan TAKR pr.114342, persetujuan elemen utama dan langkah-langkah untuk memastikan konstruksi.

Ketika dokumen-dokumen ini dikoordinasikan dengan Staf Umum untuk ditandatangani oleh Menteri Pertahanan N.N. Amelko mengubah isi laporan dan mencapai, selama pelaksanaan akhir resolusi (7 Mei 1982), bahwa kapal penjelajah baru tersebut diberi nama sebenarnya. - TAKR pr.11435, yang menjamin pelaksanaan program TAKR yang diadopsi tahun 1981 -1990. Keputusan MAP yang sama dipercayakan untuk mengembangkan proposal teknis untuk pembuatan pesawat lepas landas loncatan dari berbagai jenis dan tujuan untuk TAKR baru. Pada musim panas tahun yang sama, sebuah keputusan diresmikan oleh UKM, MAP, Angkatan Laut dan Angkatan Udara untuk menyetujui proyek teknis 11435. Pada bulan Agustus, uji terbang pesawat laboratorium Su-27 dan MiG-29 dilakukan di kompleks Nitka. dari lompat ski eksperimental, yang mengkonfirmasi kelayakan praktis implementasi lepas landas pesawat jenis tertentu.

Pada bulan September, TAKR utama pr.11435 (yang diberi nama ibu kota SSR Latvia - "Riga") diletakkan di ChSZ, setelah memasang bagian bawah lambung kapal yang tertanam di slipway. Dua bulan kemudian, TAKR baru berganti nama menjadi "Leonid Brezhnev", dan pada bulan Desember, pemasangan blok pertama dengan papan peletakan baru (dari bagian volumetrik dan datar yang diproduksi di bengkel perakitan lambung pabrik) dimulai di lokasi peluncuran kapal. . Blok ini diangkat ke slipway dengan dua gantry crane pada tanggal 22 Februari 1983.

Menurut teknologi progresif pembentukan lambung dari balok-balok besar yang diadopsi untuk pembangunan TAKR pr.11435 (yang pertama kali diperkenalkan selama pembangunan kapal sebesar itu dalam praktik pembuatan kapal dalam negeri), lambung utama dibagi menjadi 21 blok . Ketinggiannya dibagi menjadi dua tingkat, batas antara tingkat bawah dan atas adalah dek ke-6. Panjang balok mencapai 32 m, lebar sesuai dengan lebar penuh lambung, tinggi sekitar 13 m, dan berat 1400 ton.Semua struktur suprastruktur kapal digabungkan menjadi blok ke-22, sponsor juga dibentuk dari balok-balok.

Ketika menerbitkan dokumentasi desain kerja sesuai dengan jadwal blok demi blok yang ketat (di mana pabrik membutuhkan waktu satu bulan untuk menyelesaikan dokumentasi desain untuk setiap blok), NPKB banyak menggunakan teknologi komputer modern (tingkat otomatisasi pekerjaan desain secara umum tercapai 55%, perhitungan - 75%), desain volumetrik di ruang paling intensif kapal dan agregasi peralatan. Teknologi yang diadopsi secara signifikan mengurangi durasi periode peluncuran kapal dalam pembangunan kapal. Pengurangan ini dicapai dengan memperluas cakupan pekerjaan dengan sejumlah besar pekerjaan yang dilakukan di luar slipway, dalam kondisi bengkel, yang secara signifikan meningkatkan kualitas pelaksanaan. Pembentukan lambung dari blok-blok tingkat bawah berlanjut secara bersamaan dalam dua arah - depan dan belakang blok yang tertanam; demikian pula, pekerjaan dilakukan pada pembentukan tingkat atas.

Peluncuran kapal induk Leonid Brezhnev pada tanggal 4 Desember 1985.

Di slipway, boiler utama dan GTZA, peralatan lain dari ruang ketel mesin, kompartemen daya dan departemen mesin pendingin, dan mekanisme sistem dimuat ke dalam blok tingkat bawah sebelum dek ke-6 ditutup. Pemuatan peralatan dan perangkat ke blok tingkat atas juga sedang berlangsung. Pemuatan dan pemasangan senjata (kecuali untuk blok zonal peluncur kompleks rudal anti-kapal Granit), peralatan penerbangan, peralatan listrik, sistem ventilasi dan pendingin udara, serta peralatan di tempat itu harus dilakukan di atas kapal, selama penyelesaian kapal di tanggul utara Big Bucket ChSZ.

S. N. Astremsky diangkat sebagai pembuat senior kapal, yang pada tahun 1972-1978. memimpin pembangunan TAKR "Minsk" pr.1143. Sejak awal pembangunan kapal, pabrik mengorganisir sekelompok pengawas perancang NPKB, dipimpin secara bergiliran oleh wakil kepala perancang proyek. Penandaan komprehensif kejenuhan pra-isolasi tempat dan penyesuaian dokumentasi desain berdasarkan pengalaman konstruksi dilakukan dengan partisipasi departemen bantuan teknis NPKB, yang diselenggarakan dari desainer Nikolaev.

Bersamaan dengan dimulainya pembentukan lambung kapal, prototipe aerofinisher kapal skala penuh domestik pertama (dikembangkan dan diproduksi oleh Pabrik Proletarsky) dipasang di kompleks Nitka untuk pengujian yang akan datang dan pengujian bersama untuk tujuan yang dimaksudkan. Pada bulan Juni 1983, ini digunakan untuk pengereman pertama pesawat laboratorium MiG-23 saat lepas landas di sepanjang landasan pacu lapangan terbang. Pada akhir tahun, aerofinisher lainnya telah menyelesaikan perlengkapan blok pendaratan, setelah mengkalibrasinya dengan perangkat akselerasi, pengujian bersama dengan pesawat dimulai.

Pada bulan September 1984, untuk pertama kalinya di negara kita, pendaratan pesawat Su-27 secara aerofinish berhasil dilakukan di sini. Pada bulan Agustus tahun berikutnya, pengujian dimulai di Nitka untuk melepas pesawat laboratorium Su-27 dari batu loncatan geometri yang diadopsi untuk kapal yang sedang dibangun. Kemudian uji terbang pesawat laboratorium MiG-27, MiG-29 dan Su-25 dilakukan di sini.

Pada tahun 1983, diperoleh izin dari Pemerintah untuk pembangunan Proyek TAKR kedua 11435 dengan kemungkinan perbaikannya dengan mempertimbangkan waktu pembuatan kapal dan senjata jenis baru menurut kajian yang dilakukan oleh NPKB bersama dengan co. -pelaksana. Sepeninggal D.F. Ustinov (1984), NPKB diinstruksikan untuk mulai merancang kapal induk bertenaga nuklir, Proyek 11437, dengan pesawat lontar (disediakan oleh rencana pembuatan kapal militer 1986-1995) dengan jumlah total dan jenis LAC direkomendasikan kembali pada tahun 1973 untuk desain lebih lanjut AB pr.1 160.

Pada tahun 1985, S.G. Gorshkov (yang merupakan Panglima Angkatan Laut selama hampir 30 tahun) dicopot dari jabatannya karena usianya dan dikirim ke Kelompok Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Di bawahnya, armada kami menjadi armada rudal nuklir yang mengarungi lautan dan yang kedua di dunia setelah Angkatan Laut AS, dan penciptaan serta pengembangan kapal pengangkut pesawat dalam negeri menjadi kenyataan. Peluncuran TAKR Leonid Brezhnev - unik dalam praktik pembuatan kapal domestik dalam hal berat peluncuran (32.000 ton) - dari peluncuran kapal miring terjadi pada tanggal 4 Desember tahun yang sama tanpa partisipasinya.

20 menit setelah peluncuran, kapal kedua diletakkan di kompleks peluncuran kapal ChSZ, yang diberi nama "Riga", yang tidak diminati di kapal induk utama. Peletakannya ternyata sangat mengesankan: di lantai bawah blok pertama (mesin haluan dan ruang ketel), diangkat ke slipway dengan gantry crane, GTZA dan empat ketel utama berdiri di bawah penutup yang dipasang di fondasinya.

Pada musim semi 1986, P. A. Sokolov diangkat sebagai kepala desainer Proyek 11435 (sebelumnya - wakil kepala desainer Proyek 1153 dan TAKR), V. F. Anikiev pada tahun 1986-1987. menyelesaikan pekerjaan pembuatan kapal induk Baku, proyek 11434. Seperti Novorossiysk, kapal ini, setelah diserahkan ke Angkatan Laut, juga dilengkapi dengan pesawat Yak-38, karena pembuatan pesawat tempur Yak-41 terlalu tertunda.

Pada bulan Juni tahun yang sama, dikeluarkan keputusan Pemerintah yang menyetujui perubahan elemen utama Proyek 11435 pada kapal kedua (TAKR "Riga"). Setelah kematian O.K.Surkov pada tahun 1986, Yu.D.Sergeev (sebelumnya kepala departemen NPKB untuk peralatan teknis penerbangan) diangkat sebagai wakil kepala perancang persenjataan pesawat TAKR. Pada musim panas tahun depan, kapal induk Leonid Brezhnev diberi nama "Tbilisi" (untuk ketiga kalinya dalam proses pembangunannya). Pada bulan November 1988, peluncuran Riga TAKR dan peletakan ATAKR Ulyanovsk (kapal utama Proyek 11437) berlangsung di kompleks peluncuran kapal ChSZ. Dengan pembangunan kapal Proyek 11435 dan Proyek 11437, NPKB dan ChSZ mencapai tingkat teknis dunia dalam pembuatan kapal pengangkut pesawat besar, yang dicapai oleh perusahaan Amerika Newport News, yang sejak tahun 1961 telah menjadi perusahaan monopoli di Amerika Serikat dalam hal ini. bidang pembuatan kapal. Saat ini, desain dan konstruksi kapal semacam itu disebut sebagai teknologi unik.

TAKR "Tbilisi".

Sebelum dimulainya uji tambatan Tbilisi, pada musim semi 1989, L.V. Belov menjadi kepala perancang kapal (sebelum itu - wakil kepala perancang rudal anti-kapal, kapal induk dan kepala perancang proyek 11437). Tes tambatan dilakukan dari 8 Juni 1989 hingga 25 Mei 1990. Pada musim gugur 1989, tes desain penerbangan gabungan senjata pesawatnya dimulai di Tbilisi. Pada tanggal 1 November 1989, untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dan Angkatan Laut Rusia, pesawat tempur angkatan laut Su-27K, MiG-29K dan pesawat latih Su-25 UTG melakukan pendaratan pertama dan kemudian penerbangan di dek penerbangan kapal induk. Dari 28 Mei hingga 31 Juli 1990, kapal tersebut berhasil melewati uji coba laut pabrik.

Sebelum selesainya uji coba negara TAKR (25 Desember 1990), yang dilakukan oleh Komisi Pemerintah di bawah pimpinan Wakil Laksamana A. M. Ustyantsev, lebih dari 300 penerbangan dilakukan dari kapal penjelajah tersebut. Kemudian pengujian pesawat dilanjutkan di Laut Hitam hingga akhir tahun 1991, setelah itu TAKR melakukan transisi keliling Eropa ke pangkalan permanennya di Armada Utara, yang bergabung pada Januari 1992.

4 Oktober 1990 TAKR "Tbilisi" diubah namanya"Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" . Keputusan ini, meskipun terlambat, mencerminkan peran luar biasa N.G. Kuznetsov (Komisaris Rakyat Angkatan Laut, Menteri Angkatan Laut, Panglima Angkatan Laut (Angkatan Laut) pada tahun 1939-1955) dalam pengembangan dan kegiatan tempur Angkatan Laut - pendiri penciptaan armada berimbang rudal nuklir lintas samudera, di mana AB seharusnya mengambil tempat yang selayaknya. Selama 16 tahun, ia dengan gigih dan gigih mengupayakan pembuatan pesawat domestik, yang akan menentukan stabilitas tempur sisa kekuatan armada dan kemampuan mereka untuk menyelesaikan masalah mereka. 16 tahun setelah kematiannya, namanya pantas diberikan pada kapal perang terbesar di armada kami, yang sayangnya, ternyata menjadi satu-satunya di Angkatan Laut Rusia.

Satu setengah bulan sebelum penggantian nama kapal unik ini, TAKR "Riga" mulai menyandang nama sejarah yang suci bagi armada kami - penjaga TAKR "Varyag", yang, bagaimanapun, tidak mengubah nasib tragisnya, yang telah ditentukan sebelumnya oleh orang-orang yang kehilangan rasa patriotisme. Sejak November 1991, Angkatan Laut Uni Soviet (sekarang Rusia), karena pengurangan belanja militer secara umum, menangguhkan pembayaran ke ChSZ (yang sekarang menjadi milik Ukraina), yang diperlukan untuk melanjutkan pembangunan Varyag TAKR dan Ulyanovsk ATAKR.

Hasil dari keputusan jangka pendek (dan mungkin keputusan yang dipikirkan dengan matang) adalah penghentian penyelesaian Varyag (ketika sudah lebih dari 65% siap) dan pembangunan Ulyanovsk, yang menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki lagi. kerugian bagi Rusia atas kedua kapal ini, serta dana dan sumber daya yang signifikan yang diinvestasikan dalam pembuatannya. Seperti diketahui, lambung Ulyanovsk, yang tiga perempatnya dibentuk di atas slipway, dipotong menjadi logam pada tahun 1992, yang memakan waktu beberapa tahun (ed. tidak lebih dari setahun) tergeletak di wilayah pabrik sebelum dikirim untuk peleburan. "Varyag" dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut Rusia pada tahun 1995 dan dipindahkan ke pabrik konstruksi untuk melunasi hutang Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, setelah itu ChSZ menandatangani kontrak dengan perusahaan Inggris untuk menjual lambung kapal yang belum selesai ini untuk dijadikan besi tua. (ed. "Varyag" dijual di Makau;).

Perubahan kondisi politik dan ekonomi dalam beberapa tahun terakhir telah secara signifikan memperumit dan menunda pengembangan armada Laksamana Kuznetsov TAKR (di Angkatan Laut Rusia - TAVKR) oleh armada kami, melengkapi grup udaranya dengan pesawat tempur serial Su-27K (setelah adopsi). Su-33 pada tahun 1994) dan melatih awak penerbangan untuk mereka. Baru pada tahun 1993 pesawat yang ditujukan untuk kapal ini mulai berdatangan ke Armada Utara, dan tahun berikutnya mereka berhasil melatih (di kompleks Nitka sewaan yang terletak di Ukraina) kelompok pilot kapal tempur pertama. Pada bulan September 1994, TAVKR untuk pertama kalinya mengambil bagian dalam latihan armada, di mana pengembangan praktis senjata penerbangannya dimulai.

Awal tahun 1996, yang menandai peringatan 300 tahun Armada Rusia, ditandai dengan peristiwa penting dalam sejarahnya. Terlepas dari situasi keuangan sulit yang dihadapi armada kami, komandonya berhasil melakukan pelayaran panjang pertama ke Laut Mediterania dari detasemen Angkatan Laut Rusia yang terdiri dari dua belas kapal perang dan kapal tambahan dari tiga armada, dipimpin oleh Laksamana Kuznetsov TAVKR sebagai model kelompok serba guna kapal induk. Rombongan udara TAVKR terdiri dari 15 pesawat Su-33, satu unit helikopter Su-25 UTG dan 11 unit helikopter Ka-27. Selama tiga bulan kampanye, pesawat TAVKR melakukan lebih dari empat ratus penerbangan, dan helikopter - sekitar tujuh ratus. Kampanye ini secara signifikan meningkatkan otoritas internasional Rusia sebagai kekuatan maritim dan menghidupkan kembali hubungan persahabatan tradisional dengan angkatan laut negara-negara Mediterania. Layanan tempur pertama TAVKR "Laksamana Kuznetsov" menegaskan bahwa Rusia dapat dan harus memasuki abad keempat armada regulernya sambil tetap menjadi kekuatan maritim yang besar.

Elemen taktis dan teknis utama proyek TAKR 11434, 14342 dan 11435

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat (TAVKR) "Laksamana Kuznetsov" dirancang untuk menyerang target permukaan yang besar, melindungi formasi angkatan laut dari serangan udara dan kapal selam musuh, dan untuk memberikan perlindungan udara untuk formasi operasional kapal - kelompok multiguna kapal induk (AMG)dan memberinya stabilitas tempur.
"Laksamana Kuznetsov" adalah satu-satunya kapal perang proyek 11435 "Krechet", yang dibuat sebagai semacam kompromi antara jalur pengembangan kapal dengan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal (proyek 1143, 1143.4, "Laksamana Gorshkov" tetap ada) dan itu dikembangkan pada tahun 1970-an tetapi proyek kapal induk lengkap dengan lepas landas ejeksi dan pembangkit listrik tenaga nuklir tetap tidak dilaksanakan (proyek 1160 dan 1153). Kekuatan desain sayap udara TAVKR adalah 50 pesawat, termasuk 36 pesawat tempur Su-27K, 14 helikopter Ka-27.

Perintah kapal untuk proyek 1143.5 adalah 1 960 orang, termasuk 200 petugas. Di kapal itu juga terdapat 626 personel penerbangan dan 40 orang - markas besar formasi kapal. 3.857 akomodasi kapal termasuk 387 kabin, 134 ruang awak dengan 50 kamar mandi, 6 ruang bangsal, 120 ruang penyimpanan dan koridor sepanjang 6.000 meter.

Pengembangan lambung kapal didasarkan pada kelas Kyiv sebelumnya (1143,4, Laksamana Gorshkov), yang ditetapkan pada tahun 1982, namun dengan bobot perpindahan lebih besar yaitu 58.500 ton dibandingkan dengan 40.400 ton, dan memiliki kecepatan agak lambat yaitu 29 knot. knot pada proyek 1143.4.
Sejalan dengan itu Lambungnya memiliki dasar ganda yang kokoh dan 9 dek. Hanggar dengan luas 153x26 m ini menempati tiga ruang antar dek (7,2 m) dan menampung 70% dari jumlah standar pesawat. Di dalamnya dilengkapi dengan sistem semi-otomatis untuk transportasi berantai pesawat (bukan kapal tunda traktor yang digunakan di luar negeri); traktor hanya digunakan untuk mengantarkan pesawat ke platform elevator. Untuk keselamatan kebakaran, hanggar dibagi menjadi 4 kompartemen dengan tirai lipat tahan api. Box armor lokal (LBA) meliputi tangki bahan bakar dan magasin amunisi penerbangan, total pasokan bahan bakar penerbangan sekitar 2.500 ton PTZ lebar 4,5 m terdiri dari tiga sekat memanjang, salah satunya (ke-2) adalah paket lapis baja (multilayer) .

Pembangkit listrik tersebut hampir sepenuhnya meniru yang digunakan dalam Proyek 1143.4, namun karena peningkatan cadangan bahan bakar, daya jelajahnya menjadi 18 knot. kecepatannya meningkat menjadi 8000 mil. Otonomi meningkat 1,5 kali lipat.

Proyek TAVKR 1143.5 (dari 1981 - 11435) dibedakan oleh arsitektur murni "kapal induk" dengan "pulau" yang digeser ke sisi kanan. Luas dek penerbangan tembus adalah 14800 m2, bagian sudut berukuran 205x26 m terletak pada sudut 7° terhadap airfoil. Untuk pertama kalinya di armada kami, aerofinisher hidrolik, penghalang darurat, sistem pendaratan optik "Luna" dan elevator pesawat on-board muncul di kapal. Ketapel yang diusulkan ditinggalkan pada tahap akhir pengembangan proyek - ketapel tersebut digantikan oleh batu loncatan busur dengan sudut penurunan pesawat 14°. Lari lepas landas pesawat tempur Su-33 dari dua posisi awal adalah 100 m, dari posisi ketiga - 200 m.

Mulai dari pekerjaan desain pada pembuatan kapal penjelajah Proyek 1143.5 - 1978. Pekerjaan ini dilakukan oleh Biro Desain Leningrad. Opsi pertama adalah perbaikan desain awal dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat 1143. Desain tersebut sedang dilakukan sesuai dengan penelitian yang disebut "Order", yang merupakan pembenaran ekonomi-militer untuk kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir. dari Proyek 1160.

Desain dilakukan berdasarkan proyek-proyek berikut:
- proyek awal 1160 - kapal induk dengan bobot perpindahan 80.000 ton;

Proyek 1153 adalah kapal penjelajah besar dengan persenjataan pesawat (50 pesawat), dengan bobot perpindahan 70,00 ton. Tidak ada kapal yang dibangun atau dibangun;
- desain kapal induk yang direkomendasikan oleh Kementerian Perindustrian Perkapalan, bobot perpindahan 80.000 ton, pesawat terbang dan helikopter hingga 70 unit;
- Proyek 1143M - kapal induk yang dipersenjatai dengan pesawat supersonik seperti Yak-41. Ini adalah kapal induk ketiga dari Proyek 1143 - 1143.3. Itu ditetapkan pada tahun 1975, diterima pada tahun 1982, ditarik dari layanan pada tahun 1993;
- Proyek 1143A - Kapal induk Proyek 1143M dengan peningkatan perpindahan. Kapal penjelajah pengangkut pesawat keempat dibangun. Ditetapkan pada tahun 1978, diterima pada tahun 1982. Sejak tahun 2004, kapal tersebut telah dimodernisasi untuk Angkatan Laut India. Diterima di Angkatan Laut India pada tahun 2012.
- kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Proyek 1143.5 adalah modifikasi kelima berikutnya dari Proyek 1143 dan kapal penjelajah pengangkut pesawat kelima yang dibuat.

Pada bulan Oktober 1978, dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet, Kementerian Pertahanan diinstruksikan untuk mengembangkan spesifikasi taktis dan teknis untuk proyek kapal 1143.5, dan Kementerian Industri Pembuatan Kapal untuk mengeluarkan desain awal dan desain teknis pada tahun 1980. Perkiraan awal pembangunan serial kapal Proyek 1143.5 adalah tahun 1981, penyelesaiannya adalah tahun 1990. Peletakan dan konstruksi kapal - slipway "O" dari galangan kapal Nikolaev.

Desain awal disiapkan pada tahun 1979, pada tahun yang sama disetujui oleh Panglima Angkatan Laut S. Gorshkov. Beberapa bulan kemudian, pada tahun 1980, kepala departemen militer D. Ustinov menandatangani arahan dari Staf Umum, yang menyatakan perlunya mengubah proyek 1143.5. Kini tanggal penyelesaian proyek teknis diundur ke tahun 1982, konstruksi ke tahun 1986-91. Pada bulan April 1980, Panglima Angkatan Laut S. Gorshkov menyetujui spesifikasi taktis dan teknis dengan amandemen yang dilakukan pada proyek tersebut. Pada musim panas 1980, semua pihak yang terlibat - Kementerian Industri Pembuatan Kapal, Kementerian Industri Penerbangan, Angkatan Udara dan Angkatan Laut - mengakui pengembangan proyek kapal 1143,5 telah selesai sepenuhnya.

Namun, perubahan pada proyek terus berlanjut. Penggunaan senjata pesawat pada kapal Proyek 1143.5 dipelajari sesuai dengan resolusi Dewan Menteri Uni Soviet. Pada akhir tahun 1980, Balai Penelitian Pusat Pembuatan Kapal Militer menyesuaikan spesifikasi taktis dan teknis untuk proyek kapal 1143.5. Pada saat yang sama, keputusan dibuat untuk membangun kapal kedua Proyek 1143.4 (1143A) alih-alih kapal Proyek 1143.5. Namun, di masa depan, proyek ini sedang diselesaikan lagi - proyek teknis 1143.42. Pada awal musim semi 1981, Galangan Kapal Nikolaev menerima kontrak dari Direktorat Utama Angkatan Laut untuk produksi pesanan 105. Pada musim gugur 1981, perubahan dilakukan pada desain kapal - perpindahannya meningkat 10 ribu ton. Selanjutnya, perubahan berikut dilakukan pada proyek:
- pemasangan rudal anti-kapal "Granit" di atas kapal;
- peningkatan senjata penerbangan menjadi 50 unit;
- batu loncatan lepas landas pesawat tanpa menggunakan ketapel;

Desain teknis akhir 1143.5 telah siap pada bulan Maret 1982. Diadopsi oleh Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet No. 392-10 tanggal 7 Mei 1982.

Pada tanggal 1 September 1982, kapal Proyek 1143.5 diletakkan di slipway modern "O" di galangan kapal Nikolaev dan diberi nama "Riga" dengan nomor seri 105. Dua bulan kemudian, kapal tersebut berganti nama menjadi "Leonid Brezhnev". Pada bulan Desember 1982, pemasangan blok pertama struktur lambung dimulai. Omong-omong, ini adalah kapal pertama yang terdiri dari 24 blok lambung. Balok tersebut berukuran lebar lambung, panjang 32 meter, tinggi 13 meter, dan berat mencapai 1,7 ribu ton. Struktur atas kapal juga dipasang sebagai blok.

Semua sistem propulsi dan tenaga dipesan untuk tahun 1983-84. Perakitan dan pemasangannya dilakukan pada lambung yang sudah dirakit sebagian, yang menyebabkan terbukanya geladak dan beberapa sekat dan sangat memperlambat keseluruhan proses konstruksi. Foto satelit pertama dari kapal baru tersebut muncul di pers Perancis pada tahun 1984; kesiapan TAKR untuk tahun itu adalah 20 persen.

Kapal diluncurkan dari slipway pada akhir tahun 1985, bobot kapal tidak melebihi 32 ribu ton, kesiapan kapal diperkirakan 35,8 persen. Pada tahun 1986, P. Sokolov diangkat sebagai kepala perancang proyek 1143.5. Pada pertengahan tahun 1987, kapal ini berganti nama lagi - sekarang dikenal dengan nama TAKR "Tbilisi", kesiapan kapal diperkirakan 57 persen. Terjadi keterlambatan pembangunan kapal (sekitar 15 persen) karena terganggunya pasokan berbagai peralatan. Pada akhir tahun 1988, kesiapan TAKR diperkirakan mencapai 70 persen. Perkiraan biaya kapal pada tahun 1989 adalah sekitar 720 juta rubel, dimana hampir 200 juta di antaranya tertunda dalam pasokan peralatan dan sistem. Pada tahun yang sama, kepala desainer baru, L. Belov, ditunjuk, dan kesiapan kapal diperkirakan mencapai 80 persen. Sekitar 50 persen peralatan dan sistem radio-elektronik dipasang di kapal; sebagian besar peralatan tiba di kapal pada tahun 1989.

Keberangkatan pertama kapal ke laut terjadi pada tanggal 20 Oktober 1989. Itu secara resmi disetujui oleh semua peserta proyek. Dari solusi yang sudah jadi di kapal, grup udara sudah siap digunakan. Keluarnya kapal selesai pada 25 November 1989. Tes grup udara dimulai pada 1 November 1989 - Su-27K adalah yang pertama mendarat di dek. Segera setelah mendarat, ia lepas landas dari dek TAKR MiG-29K.

Persenjataan kapal dan peralatan radio-elektronik selesai pada tahun 1990; kesiapan lengkap kapal diperkirakan mencapai 87 persen. Uji coba pabrik dilakukan pada musim semi dan musim panas tahun 1990. Pada bulan Oktober 1990, kapal tersebut mengubah namanya untuk terakhir kalinya, yang masih disandangnya hingga saat ini - TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov". Selama pengujian tahap pertama, kapal berhasil menempuh jarak lebih dari 16 ribu mil, dan pesawat lepas landas dari dek kapal lebih dari 450 kali. Tes negara dari proyek TAKR pertama 1143.5 selesai pada tanggal 25 Desember 1990, setelah itu diterima di Angkatan Laut. Tes lebih lanjut terhadap kapal tersebut dilakukan hingga tahun 1992 di Laut Hitam, setelah itu kapal tersebut mulai digunakan oleh Armada Utara.

Pengembangan desain kapal:
- peningkatan proyek 1143 - lima opsi diusulkan, komponen utama sedang dipelajari: ketapel, penghalang darurat, alat penahan, unit kendali. Perpindahan hingga 65.000 ton. Persenjataan utama: 12 peluncur rudal anti-kapal Granit;

Proyek 1143.2 adalah opsi selanjutnya untuk meningkatkan kapal. Komponen utama yang dikerjakan adalah: dua ketapel, hanggar yang diperbesar, dan dek penerbangan. Perpindahan hingga 60.000 ton. Persenjataan utama: kelompok udara yang terdiri dari 42 pesawat (beberapa di antaranya mungkin helikopter);
- versi rancangan proyek 1143.5 - versi yang diusulkan dipelajari sejauh memungkinkan untuk docking. Perpindahan hingga 65.000 ton. Persenjataan - kelompok udara yang terdiri dari 52 kendaraan (30 pesawat dan 22 helikopter) dan 12 peluncur rudal Granit;
- proyek 1143.5 (Ustinova-Amelko) – perubahan desain kapal untuk memenuhi persyaratan Kementerian Pertahanan. Komponen yang dikerjakan adalah: batu loncatan, KTU atau pembangkit listrik tenaga nuklir proyek 1143.4/1144. Perpindahan hingga 55.000 ton. Persenjataan utama: 12 peluncur rudal antikapal Granit dan grup udara yang terdiri dari 46 pesawat tipe Yak-41;
- proyek 1143.5 (TsNIIVK) - proyek yang disesuaikan dari Lembaga Penelitian Pusat Pembuatan Kapal Militer. Perpindahan hingga 55.000 ton. Komponen yang sedang dikembangkan: ketapel cadangan telah ditambahkan, struktur lambung telah dikurangi, dan jumlah bahan bakar penerbangan telah dikurangi. Persenjataan utama: kelompok udara yang terdiri dari 46 pesawat (pesawat lepas landas pendek dan vertikal tipe Yak-41).
- proyek 1143.42 – proyek yang disesuaikan untuk mendukung kapal kedua proyek 1143.4. Perpindahan hingga 55.000 ton. Komponen yang dikerjakan: pembesaran dek, ketapel. Persenjataan utama: kelompok udara yang terdiri dari 40 pesawat (termasuk pesawat AWACS), rudal anti-kapal Basalt;
- proyek 1143.42 (penyesuaian Kementerian Pertahanan) - proyek yang disesuaikan dengan keputusan departemen militer. Perpindahan - hingga 65.000 ton. Simpul sedang dikerjakan: batu loncatan. Persenjataan utama: 12 peluncur rudal anti-kapal Granit, kelompok udara yang terdiri dari 50 pesawat.

Desain dan desain proyek TAKR 1143.5
Secara struktural, kapal ini terdiri dari 24 blok dengan berat sekitar 1,7 ribu ton. Lambung dilas dengan 7 dek dan 2 platform. Selama pembangunan kapal, digunakan dua buah crane Cane buatan Finlandia yang masing-masing memiliki kapasitas angkat 900 ton. Lambung kapal dilapisi dengan lapisan khusus penyerap radio. Jika kita membagi kapal menjadi beberapa lantai, maka jumlahnya akan menjadi 27 lantai. Total ada 3.857 ruangan untuk berbagai keperluan di dalam kapal, yang kami catat: kabin 4 kelas - 387 kamar, kokpit - 134 kamar, ruang makan - 6 kamar, kamar mandi - 50 kamar. Selama pembangunan kapal, digunakan lebih dari 4 ribu kilometer jalur kabel dan 12 ribu kilometer pipa untuk berbagai keperluan. Kapal mendapat through deck dengan luas lebih dari 14.000 m2 dengan papan loncat dengan sudut 14,3 derajat di haluan kapal. Fairing berprofil dipasang di batu loncatan dan tepi sudut dek. Pesawat diangkut ke dek lepas landas dengan lift seberat 40 ton (kanan) di haluan dan buritan kapal. Lebar dek adalah 67 meter. Bagian landasan dengan panjang 205 meter dan lebar 26 meter terletak pada sudut 7 derajat. Permukaan dek dilapisi dengan lapisan khusus "Omega" anti selip dan tahan panas, dan area lepas landas/pendaratan vertikal dilapisi dengan pelat "AK-9FM" yang tahan panas. Di sisi kiri dan kanan landasan peluncuran terdapat dua landasan pacu (panjang landasan pacu 90 meter), yang bertemu di ujung atas lompat ski. Landasan pacu ketiga panjangnya 180 meter (sisi kiri lebih dekat ke buritan). Untuk memastikan perlindungan personel pendukung dan pesawat agar tidak lepas landas, deflektor berpendingin digunakan di dek. Untuk mendaratkan pesawat di dek, alat penahan Svetlana-2 dan penghalang darurat Nadezhda digunakan. Pesawat ini mendarat menggunakan sistem radio navigasi jarak pendek dan sistem pendaratan optik Luna-3. Hanggar tertutup dengan panjang 153 meter, lebar 26 meter, dan tinggi 7,2 meter dapat menampung 70 persen rombongan udara penuh waktu. Ini juga menyimpan traktor, mobil pemadam kebakaran dan satu set peralatan khusus untuk melayani LAC. Hanggar memiliki sistem semi-otomatis rantai untuk mengangkut pesawat standar; pesawat diangkut di dek menggunakan traktor. Hanggar dibagi menjadi 4 kompartemen dengan melipat tirai tahan api dengan kontrol elektromekanis untuk menjamin keselamatan kebakaran. Perlindungan struktural bagian permukaan kapal adalah tipe terlindung, penghalang pelindung internal adalah struktur komposit tipe baja/fiberglass/baja. Baja berkekuatan tinggi (kekuatan luluh 60 kgf/mm2) dipilih sebagai material utama. Tangki bahan bakar penerbangan, propelan, dan amunisi dilindungi menggunakan pelindung kotak lokal. Untuk pertama kalinya, perlindungan struktur bawah air digunakan dalam pembangunan kapal domestik. Kedalaman PKZ sekitar 5 meter. Dari 3 partisi memanjang, yang kedua adalah tipe lapis baja multi-layer. Ketidakmampuan tenggelam dipastikan dengan membanjiri 5 kompartemen yang berdekatan, yang panjangnya tidak lebih dari 60 meter.

Kekuatan– tipe boiler-turbin, terdiri dari 8 ketel uap baru, 4 unit turbo-gear utama TV-12-4, menghasilkan total tenaga 200.000 hp. Propulsor – 4 sekrup dengan pitch tetap.

Energi– 9 buah turbogenerator dengan total daya 13500 kW, 6 buah generator diesel dengan total daya 9000 kW.

Persenjataan dan perlengkapan proyek TAKR 1143.5
12 peluncur bawah dek dari sistem rudal anti-kapal serangan Granit terletak di bagian paling bawah batu loncatan. Peluncurnya ditutupi dengan penutup lapis baja yang rata dengan dek. Sistem jamming: 4 peluncur PK-10 dan 8 peluncur PK-2M dengan 400 butir amunisi (sistem kendali Tertsia).

Persenjataan antipesawat kapal berupa 4 modul sistem rudal antipesawat Kinzhal dengan amunisi 192 rudal, 8 modul sistem pertahanan udara Kortik dengan amunisi 256 rudal, 48.000 peluru. Modul dipasang di samping, memberikan tembakan menyeluruh ke sasaran udara.

Persenjataan artileri kapal adalah tiga baterai AK-630M dengan 48.000 butir amunisi.

Persenjataan anti-torpedo kapal adalah dua dudukan RBU-12000 10 barel yang dipasang di sisi buritan. Amunisi 60 RGB.

Grup udara - menurut proyek 50 pesawat. Pada tahun 2010, terdiri dari 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 dan 2 Ka-31.

Senjata dan peralatan radio-teknis kapal - 58 sistem dan kompleks, yang utama:
- BIUS “Penebang Kayu”;
- JADI “Tee”;
- kompleks penunjukan target jarak jauh “Coral-BN”;
- radar multifungsi "Mars-Passat" dengan susunan antena bertahap;
- radar tiga dimensi "Fregat-MA";
- radar dua dimensi "Podkat" untuk mendeteksi target udara yang terbang rendah;
- kompleks navigasi "Beysur";
- peralatan komunikasi "Buran-2";
- stasiun pengacau aktif MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar kendali penerbangan “Resistor”;
- kompleks peperangan elektronik “Cantata-1143.5”;
- kompleks hidroakustik "Polynom-T";
- stasiun hidroakustik "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- stasiun radar navigasi "Nayada-M", "Vaigach-U";
- stasiun komunikasi suara-bawah air "Shtil";
- sistem komunikasi luar angkasa "Crystal-BK";
- sistem kendali tempur pesawat "Tur-434";
- sistem pendaratan televisi “Otvedok-Raskresposhechenie”;
- stasiun panduan "Lawn";
- sistem kontrol otomatis "Kontrol";

Perangkat antena dari sebagian besar sistem dan kompleks terletak di suprastruktur kapal. Peralatan transmisi dan penerimaan radio - lebih dari 50 unit. Ini adalah 80 jalur untuk menerima dan mengirimkan informasi dan data, yang sebagian besar dapat beroperasi secara bersamaan.

Peralatan bantu mencakup lebih dari 170 item dan terdiri dari 450 unit individu.

Peralatan penyelamat kapal adalah kapal komando Proyek 1404, dua kapal Proyek 1402-B, dua kapal yawl 6 dayung (Proyek YAL-P6), 240 PSN-10M (rakit penyelamat dalam kontainer).

Karakteristik utama kapal induk "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov":
- panjang – 304,5 meter;
- lebar garis atap/dek – 38/72 meter;
- draft – 10,5 meter;
- ketinggian batu loncatan di atas air adalah 28 meter;
- standar perpindahan/penuh/maks – hingga 46000/59000/67000 ton;
- kecepatan ekonomi/maks – 18/32 knot;
- ekonomi/jangkauan maksimum – 8000/3800 mil;
- otonomi – 1,5 bulan;
- awak kapal/awak penerbangan – 1533/626 orang.

Tahun ini TAKR “Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov”:
- 8 Januari – sebagai bagian dari kelompok kapal induk Angkatan Laut Rusia, memasuki pelabuhan Tartus di Suriah dalam kunjungan persahabatan resmi;

16 Februari – sebagai bagian dari kelompok kapal induk angkatan laut Angkatan Laut Rusia, ia menyelesaikan pelayaran di Laut Mediterania dan kembali ke pangkalannya di Severomorsk;
- 2012-17 - modernisasi kapal harus dimulai, pekerjaan akan dilakukan oleh asosiasi produksi Sevmash.

Sumber informasi:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Proyek 1143.5 kapal penjelajah pengangkut pesawat berat

Nama sebelumnya - dalam urutan penugasannya:

- "Leonid Brezhnev" (peluncuran),

- "Tbilisi" (tes)

Satu-satunya di Angkatan Laut Rusia di kelasnya (per 2015). Dirancang untuk menghancurkan target permukaan yang besar dan mempertahankan formasi angkatan laut dari serangan musuh potensial.

Dinamakan untuk menghormati Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Laksamana Armada Uni Soviet.

Dibangun di Nikolaev, di Galangan Kapal Laut Hitam.

Bagian dari Armada Utara. Selama pelayaran, kapal penjelajah ini didasarkan pada pesawat Su-25UTG dan Su-33 dari resimen penerbangan tempur angkatan laut ke-279 (lapangan udara berbasis - Severomorsk-3) dan helikopter Ka-27 dan Ka-29 dari resimen helikopter anti-kapal selam angkatan laut terpisah ke-830 (lapangan terbang berbasis - Severomorsk-1).

Konstruksi

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kelima Uni Soviet, Riga, dibaringkan di slipway Galangan Kapal Laut Hitam pada tanggal 1 September 1982. Ini berbeda dari pendahulunya karena untuk pertama kalinya diberikan kemampuan untuk lepas landas dan mendaratkan pesawat dengan desain tradisional, versi modifikasi dari Su-27, MiG-29 dan Su-25 darat. Untuk mencapai hal ini, ia memiliki dek penerbangan yang diperbesar secara signifikan dan batu loncatan untuk lepas landas pesawat. Konstruksi untuk pertama kalinya di Uni Soviet dilakukan dengan menggunakan metode progresif dengan membentuk lambung dari balok-balok besar yang beratnya mencapai 1.400 ton.

Bahkan sebelum perakitan selesai, setelah kematian Leonid Brezhnev, pada 22 November 1982, kapal penjelajah tersebut diganti namanya menjadi "Leonid Brezhnev" untuk menghormatinya. Peluncuran berlangsung pada tanggal 4 Desember 1985, setelah itu penyelesaiannya terus berlanjut.

Pemuatan dan pemasangan senjata di kapal induk (kecuali untuk blok zona peluncur kompleks rudal anti-kapal Granit), peralatan listrik, peralatan penerbangan, sistem ventilasi dan pendingin udara, serta peralatan di tempat tersebut berlangsung di atas kapal, selama penyelesaian kapal di tanggul utara Big Bucket.

Pada 11 Agustus 1987, namanya diubah menjadi “Tbilisi”. Pada tanggal 8 Juni 1989, uji tambatan dimulai, dan pada tanggal 8 September 1989, kru mulai menetap. Pada tanggal 21 Oktober 1989, kapal yang belum selesai dan kekurangan staf itu dilaut, di mana serangkaian uji terbang pesawat yang dimaksudkan untuk ditempatkan di kapal tersebut dilakukan. Selama pengujian ini, lepas landas dan pendaratan pertama pesawat di sana dilakukan. Pada tanggal 1 November 1989, pendaratan pertama MiG-29K, Su-27K dan Su-25UTG dilakukan. Lepas landas pertama dilakukan oleh MiG-29K pada hari yang sama dan Su-25UTG dan Su-27K keesokan harinya, 2 November 1989. Setelah siklus pengujian berakhir, pada tanggal 23 November 1989 ia kembali ke pabrik untuk menyelesaikannya. Pada tahun 1990, dia melaut berkali-kali untuk melakukan uji pabrik dan negara.

Pada tanggal 4 Oktober 1990, namanya diubah sekali lagi (ke-4) dan dikenal sebagai “Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov.”

Spesifikasi

Ukuran

Panjang - 305,0 m
-Panjang garis air - 270 meter
-Lebar maksimum - 72 meter
-Lebar garis air - 35,0 m
-Draf - 10,0 m
-Perpindahan standar - 43 ribu ton
-Perpindahan penuh - 55 ribu ton
-Perpindahan maksimum - 58,6 ribu ton

Pembangkit listrik

Turbin uap - 4 x 50 ribu tenaga kuda
-Jumlah boiler - 8
-Jumlah sekrup - 4
-Kekuatan turbogenerator - 9 x 1500 kilowatt
-Kecepatan maksimum - 29 knot
- Jarak jelajah dengan kecepatan maksimum - 3850 mil dengan kecepatan 29 knot
-Kecepatan ekonomi - 18 knot
-Jangkauan jelajah maksimum - 8000 mil dengan kecepatan 18 knot
-Otonomi - 45 hari

Persenjataan

Pada tahun 2014, sayap udara mencakup 20 pesawat terbang dan 17 helikopter.