MENTERI TRANSPORTASI
FEDERASI RUSIA
DEPARTEMEN RUTE DAN FASILITAS
INSTRUKSI
UNTUK OPERASI
REL
BERGERAK
Kementerian Perkeretaapian Rusia
MOSKOW 1997
Persyaratan dasar untuk perangkat, peralatan, pemeliharaan dan pelayanan perlintasan kereta api diberikan. Urutan kerja dan tugas petugas jaga perlintasan kereta api diperhatikan secara rinci Instruksi ini membatalkan beroperasinya Instruksi pengoperasian perlintasan kereta api tanggal 19 Agustus 1991.
1. KETENTUAN UMUM
1.1. Perlintasan kereta api * - perlintasan jalan dengan kereta api pada tingkat yang sama - dilengkapi dengan perangkat yang diperlukan untuk memastikan keselamatan lalu lintas, meningkatkan kondisi kereta yang lewat dan Kendaraan. * Di masa depan - "transfer". Istilah yang digunakan dalam dari Instruksi ini, diberikan dalam bagian 7. Penyeberangan adalah objek dengan peningkatan bahaya yang mengharuskan pengguna jalan dan pekerja kereta api untuk secara ketat mematuhi Aturan Jalan Federasi Rusia, Aturan Operasi Teknis Perkeretaapian Federasi Rusia (PTE), Aturan Penggunaan Jalan Raya Federasi Rusia dan Instruksi ini Semua organisasi dan orang yang menggunakan penyeberangan harus dipandu oleh salah satu kondisi utama untuk memastikan keselamatan lalu lintas: transportasi kereta api memiliki keunggulan dalam lalu lintas dibandingkan semua moda transportasi lainnya. Instruksi berlaku untuk semua perlintasan yang dioperasikan dan dirancang baru. Instruksi ini direkomendasikan untuk digunakan di perlintasan kereta api akses jalan perusahaan dan organisasi yang tidak termasuk dalam sistem Kementerian Perkeretaapian Rusia.1.2. Jika ada jalan layang, penyeberangan yang terletak pada jarak 5 km atau kurang darinya harus ditutup dengan cara yang ditentukan. 1.3. Setiap tahun, dalam jangka waktu 1 April sampai dengan 1 Juli, pada semua perkeretaapian, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh pimpinan perkeretaapian, harus dilakukan pemeriksaan komisi perlintasan oleh pimpinan jarak rel; sinyal dan komunikasi; catu daya atau area catu daya; akses jalan perusahaan lintas sektor transportasi kereta api industri (jika perlu); kantor kepala auditor untuk keselamatan kereta api dengan partisipasi perwakilan administrasi berdasarkan teritorial, otoritas jalan raya dan organisasi yang memelihara jalan, penumpang dan organisasi transportasi bermotor lainnya, serta Inspektorat Mobil Negara, juga bagian jalan yang berdekatan (jalan) sesuai dengan persyaratan PTE, Peraturan Jalan Federasi Rusia, Instruksi ini dan proyek standar penyeberangan. Pemeriksaan lain terhadap kondisi penyeberangan dan pendekatannya dapat dilakukan sepanjang tahun. Dalam kasus pemeliharaan jalan (jalan) yang tidak memuaskan pada pendekatan penyeberangan, kepala jarak lintasan membuat penyerahan kepada pimpinan badan teritorial setempat dari inspektorat lalu lintas Negara untuk menghentikan pergerakan kendaraan melalui penyeberangan tersebut sampai jalan dibawa ke dalam kondisi yang tepat yaitu2. KLASIFIKASI GERAKAN. TATA CARA MENENTUKAN KATEGORI GERAKAN
2.1. Menurut lokasinya, perlintasan dibagi menjadi: umum - di persimpangan kereta api umum dengan jalan umum, jalan kota dan jalan; non-publik - di persimpangan kereta api dengan jalan perusahaan atau organisasi individu (terlepas dari kepemilikannya). Penataan, perlengkapan, pemeliharaan, dan pemeliharaan perlintasan untuk kepentingan bukan umum dilakukan atas beban badan usaha, organisasi atau otoritas jalan raya dan organisasi yang memelihara jalan yang menggunakan penyeberangan tersebut. ditetapkan oleh kepala perkeretaapian dalam batas-batas wilayah perusahaan (gudang, depot, lift, dll.) dengan jalan yang dimaksudkan untuk memastikan proses teknologi operasi perusahaan ini, mereka diklasifikasikan sebagai jalur teknologi dan tidak tunduk pada akuntansi sebagai penyeberangan. Keamanan pergerakan rolling stock dan kendaraan di atasnya dijamin oleh administrasi perusahaan.Prosedur pengaturan, pemeliharaan dan pelayanan, pembukaan dan penutupan jalur teknologi ditetapkan oleh kepala perkeretaapian. Perlintasan di jaringan kereta api yang dioperasikan Kementerian Perkeretaapian, tergantung pada intensitas lalu lintas kereta api dan transportasi darat dibagi menjadi empat kategori (Tabel 1).|
Intensitas lalu lintas kereta api di jalur utama (total dalam dua arah), kereta api/hari |
Intensitas lalu lintas kendaraan (total dalam dua arah), kendaraan/hari * |
||||
|
Hingga 200 inklusif |
|||||
| Hingga 16 inklusif, serta di semua stasiun dan jalan akses | |||||
Tabel 2. Standar untuk memastikan visibilitas kereta api yang mendekati perlintasan
Catatan. Saat merancang jalan umum yang baru dibangun dan direkonstruksi dan jalan akses ke perusahaan industri di persimpangan, visibilitas harus dipastikan di mana pengemudi mobil berada pada jarak tidak kurang dari jarak pandang dari persimpangan untuk menghentikan mobil (menurut SNiP 2.05 .02-85 "Jalan mobil") dapat melihat kereta yang mendekati perlintasan setidaknya 400 m jauhnya, dan masinis kereta yang mendekat dapat melihat tengah perlintasan pada jarak minimal 1000 m Pemeliharaan sisa perlintasan oleh petugas tidak diperlukan 2.4. Perlintasan kereta api umum kategori I, II dan III tidak boleh dibuka kembali; pada ruas-ruas dengan kecepatan kereta api lebih dari 120 km/jam; kategori IV pada saat melintasi tiga rel kereta api utama atau lebih, pada saat melintasi rel dalam ceruk dan tempat lain di mana kondisi visibilitas tidak tersedia (Tabel 2 Instruksi ini dan Tabel 10 dari SNiP 2.05.02-85 "Jalan"), serta dalam kasus di mana penyeberangan harus dilayani oleh petugas jaga. Kategori IV, kecuali yang tercantum di atas, diizinkan (kecuali jika dimungkinkan untuk menemukan solusi lain) dengan izin dari kepala perkeretaapian sesuai dengan Inspektorat Mobil Negara, badan pengelola jalan dan organisasi yang memelihara jalan. Dilarang membuka lalu lintas trem dan bis listrik pada perlintasan yang dioperasikan Pembukaan kembali lalu lintas bis pada perlintasan diperbolehkan dengan izin pimpinan perkeretaapian, dengan ketentuan perlintasan tersebut dilengkapi dengan isyarat perlintasan dan penutupan komisi, komposisinya ditentukan dalam klausul 1.3 Instruksi ini 2.5. Penyeberangan dengan petugas harus dilengkapi dengan penghalang, dan tugas pada mereka ditetapkan, sebagai suatu peraturan, sepanjang waktu. Tugas 24 jam harus dilakukan di penyeberangan yang dilengkapi dengan penghalang otomatis, semi-otomatis, dan penghalang listrik.Pekerjaan non-sepanjang waktu dapat dipasang di penyeberangan non-publik, serta di persimpangan penting setempat. posisi, dan penghalang darurat, yang sepenuhnya menghalangi jalur lalu lintas jalan raya, dipasang pada posisi penghalang dan dikunci dengan kunci. pemerintah lokal subjek Federasi Rusia, Inspektorat Mobil Negara dan organisasi yang membutuhkan penyeberangan ini Persimpangan yang terletak di akses kereta api lalu lintas rendah dan rel stasiun * dan dilengkapi dengan penghalang belok horizontal harus dilengkapi oleh kereta api dengan sinyal lalu lintas, dikendalikan oleh kompilasi atau lokomotif brigade. Sebelum perlengkapan penyeberangan dengan isyarat, penghalang belok horizontal dipertahankan dan penyeberangan semacam itu tidak dilayani oleh petugas jaga. * Selanjutnya - "jalan akses dan stasiun". Prosedur untuk menutup dan membuka penghalang belok horizontal atau menyalakan atau mematikan lampu lalu lintas ditentukan oleh instruksi setempat yang disetujui oleh pejabat atas nama kepala perkeretaapian, sesuai dengan Inspektorat Mobil Negara Persimpangan yang terletak di dekat tempat turnouts bertugas, bertugas di stasiun kereta api * (pos), dapat dilayani oleh karyawan layanan transportasi kereta api dengan cara yang ditentukan oleh kepala kereta api, sesuai dengan Inspektorat Mobil Negara. * Di masa depan - "bertugas di stasiun". 2.6. Pengecekan intensitas pergerakan kereta api dan kendaraan, kondisi kerja perlintasan dan peninjauan kategorisasinya dilakukan dengan jarak lintasan sesuai kebutuhan aktual, tetapi minimal 1 kali per tahun. Untuk menetapkan kategori perlintasan, intensitas lalu lintas kereta api diambil dari jadwal kereta api, dan intensitas lalu lintas kendaraan diambil dari data organisasi pengelola jalan yang memelihara jalan, atau pengamatan kronometrik jarak lintasan. petugas jaga Daftar ini disepakati dengan Inspektorat Mobil Negara *. * Departemen (departemen) polisi lalu lintas Kementerian Dalam Negeri, Direktorat Urusan Dalam Utama, Direktorat Dalam Negeri entitas konstituen Federasi Rusia Sebelum menghentikan layanan penyeberangan, pekerja yang bertugas harus mengambil langkah-langkah berikut: pekerjaan telah dilakukan untuk melengkapi perlintasan dengan perangkat untuk memantau pengoperasian persinyalan perlintasan otomatis (jika ada) di petugas jaga stasiun (petugas kereta api)); kepatuhan negara dan peralatan perlintasan dengan persyaratan Instruksi ini diperiksa dan, berdasarkan hasil, kesimpulan dibuat tentang kesiapan operasinya tanpa petugas jaga untuk penyeberangan, disetujui oleh Inspektorat Mobil Negara; rambu-rambu jalan yang relevan telah diganti. Prosedur pemeliharaan dan pengoperasian perangkat perlintasan di perlintasan, di mana lintasan gerbong disediakan di hadapan pekerja perkeretaapian, ditetapkan oleh kepala perkeretaapian. Dalam kasus seperti itu, koordinasi dengan Inspektorat Mobil Negara tidak diperlukan, pengumuman yang terlihat jelas untuk jangka waktu satu bulan dengan teks: "Pindah dari (tanggal) tanpa petugas" harus dipasang 2.7. Penutupan perlintasan yang ada, pemindahan, pemulihan perlintasan tertutup (permanen atau sementara) dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh kepala perkeretaapian, sesuai dengan badan pengelola jalan raya, organisasi yang memuat jalan raya dan Inspektorat Mobil Negara . Pemerintah teritorial harus diberitahu tentang hal ini setidaknya dua bulan sebelum penutupan perlintasan, diblokir oleh penghalang, dan, jika perlu, dengan parit pada jarak 2 m dari penghalang ke rel kereta api. Rambu peringatan di pintu masuk dan pendekatan penyeberangan menghapus dan memasang informasi dan rambu petunjuk yang menunjukkan arah jalan memutar Pada penyeberangan tertutup, semua peralatan dibongkar. Dalam hal penghentian jangka pendek operasi penyeberangan selama periode penutupannya, perangkat otomatis dimatikan, dan palang penghalang cadangan diatur ke posisi tertutup untuk pergerakan kendaraan dan dikunci. jarak sesuai dengan prosedur yang disepakati dengan Inspektorat Mobil Negara.Prosedur pembongkaran struktur, perangkat dan peralatan perlintasan tertutup, keamanannya atau penggunaan kembali ditetapkan oleh kepala perkeretaapian.3. PERANGKAT DAN PERALATAN PERLINDUNGAN
3.1. Semua pengaturan penyeberangan harus mematuhi persyaratan Aturan untuk Operasi Teknis Perkeretaapian Federasi Rusia, Instruksi ini, desain standar, Aturan Jalan Federasi Rusia, GOST 23457-86 "Alat teknis mengatur lalu lintas. Aturan aplikasi", GOST R 50597-93 "Jalan dan jalan motor. Persyaratan untuk kondisi operasional yang diizinkan di bawah kondisi memastikan keselamatan jalan ", dan ketika merancang jalan umum yang baru dibangun dan direkonstruksi dan jalan akses ke perusahaan industri - dan persyaratan Norma dan Aturan Konstruksi" Jalan Raya. SNiP 2.05.02-85 .Sesuai dengan persyaratan GOST 23457-86 "Cara teknis mengatur lalu lintas. Aturan Aplikasi" kebutuhan untuk memasang lampu lalu lintas transportasi (tipe 6) di persimpangan ditentukan oleh peraturan dan dokumentasi teknis terkait yang disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Rusia. Dalam kasus khusus, diizinkan, sesuai dengan Kementerian Perkeretaapian Rusia. Rusia, untuk menggunakan lampu lalu lintas transportasi tipe 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16 di perlintasan, 1.1.17.3.2 Persimpangan harus ditempatkan terutama di bagian lurus rel kereta api dan jalan di luar persimpangan dan tempat-tempat di mana kondisi visibilitas yang memuaskan tidak disediakan antara jalan yang berpotongan harus minimal 60 °. Persimpangan yang ada, terletak di sudut yang lebih tajam, harus dibangun kembali bersamaan dengan rekonstruksi jalan. platform horizontal atau kurva vertikal radius besar, atau kemiringan karena kelebihan satu rel di atas yang lain ketika persimpangan berada di bagian melengkung dari trek. Untuk rekonstruksi dan konstruksi jalan baru, pendekatan harus dipasang di sedemikian rupa sehingga setidaknya 2 m dari rel terluar jalan dalam profil memanjang memiliki platform horizontal..Dalam kondisi sulit (daerah pegunungan, jalan kota, dll. ) profil jalan pada pendekatan penyeberangan dapat menjadi individu, disetujui oleh Inspektorat Mobil Negara dan organisasi pemeliharaan jalan atau pemilik jalan lainnya Ketika mendekati persimpangan jalan yang tidak beraspal (tanpa permukaan keras) setidaknya 10 m dari kepala lapisan keras rel terluar harus diterapkan di kedua sisi.3.4. Hutan tanaman lindung yang baru dibuat harus menyediakan pengemudi kendaraan pada jarak 50 m atau kurang dari perlintasan visibilitas kereta api yang mendekatinya pada jarak setidaknya 500 m.3.5. Jalur lalu lintas pada saat mendekati persimpangan dan di dalam batas-batasnya, serta dek, tiang sinyal, pagar dan pagar dari jenis penghalang atau parapet harus sesuai dengan desain tipikal persimpangan. harus sama dengan lebar jalur lalu lintas jalan motor, tetapi tidak kurang dari 6 m , dan lebar lantai di tempat-tempat penggembalaan ternak - minimal 4 m. Lantai perlintasan harus sesuai dengan desain yang disetujui oleh Departemen Lintasan dan Struktur. Lintasan di bawah geladak dapat di atas bantalan kayu dan beton bertulang.Di sisi luar lintasan, geladak harus berada pada tingkat yang sama dengan bagian atas kepala rel. Tidak diperbolehkan melencengkan bagian atas kepala rel yang terletak di dalam jalur lalu lintas relatif terhadap perkerasan lebih dari 2 cm. Di dalam rel, lantai harus lebih tinggi dari kepala rel dalam jarak 1-3 cm. diperbolehkan. Pada penyeberangan yang dioperasikan , sebelum reorganisasi secara terencana, ketinggian lantai di dalam trek diperbolehkan dalam 3-4 cm. Ujung-ujungnya, dengan panjang 50 cm, ditekuk di dalam lintasan sebesar 25 cm. Lebar talang diatur pada 75-110 mm, dan kedalamannya setidaknya 45 mm. 75-1,0 m dari lantai, perlengkapan dalam bentuk tabung logam dipasang untuk memasang sinyal pemberhentian kereta portabel (pelindung merah, lampu), serta perangkat untuk menentukan ukuran gerbong yang lebih rendah (Gbr. 1).Beras. 1. Perangkat untuk mendeteksi oversize yang lebih rendah di kereta api:
1 - papan kayu ukuran 140 1300 15 mm; 2 - baut atau rol; 3 - pin logam; 4 - tidur
Catatan. 1. Dari perpindahan vertikal dan horizontal, papan kayu dipasang dengan satu baut dengan mur atau roller dengan pasak 2. Dalam perjalanan dengan bantalan beton bertulang, pin dipalu ke bantalan kayu yang tertanam di kotak tidur. (Gbr. 2) harus ditempatkan pada jarak setidaknya 0,75 m dari tepi jalur lalu lintas. Tiang pemandu dipasang di kedua sisi penyeberangan pada jarak 2,5 hingga 16 m dari rel terluar setiap 1,5 m. Jaring penghalang digantung dari penghalang mekanis. Hambatan penyeberangan dicat sesuai dengan persyaratan GOST 23457-86 "Teknis sarana mengatur lalu lintas Aturan penggunaan." Rambu-rambu jalan dipasang di persimpangan dari sisi jalan raya (tab warna, Gbr. 1).
Beras. 2. Panduan posting dengan datar ( tetapi) dan silinder ( B) permukaan:
1 , 2 - perangkat retroreflektif, masing-masing, kuning (putih) dan merah.
Sesuai dengan SNiP 2.05.02-85 "Jalan", ketika penyeberangan terletak di pemukiman dan ketika jalan motor dengan trotoar mendekati mereka, penyeberangan harus dilengkapi dengan jalan setapak dengan keputusan otoritas lokal dari entitas konstituen Federasi Rusia dan manajemen jarak jalan. Jika ada tanda penyeberangan di perlintasan tersebut, jalan setapak dilengkapi dengan alarm yang dapat didengar, yang juga menginformasikan pengguna jalan tentang larangan bergerak melalui penyeberangan. Pada pendekatan penyeberangan (sisipan warna, Gbr. 2; 3), tanda peringatan permanen "C" dipasang dari sisi rel kereta api tentang peluit oleh masinis, dan dari sisi jalan raya sebelum semua penyeberangan tanpa petugas - rambu peringatan jalan 1.3.1 " Jalur kereta api tunggal" atau 1.3.2 "Kereta api jalur ganda" dan rambu lainnya (sisipan warna, Gbr. 1). Jika ada sinyal lalu lintas di persimpangan, rambu 1.3.1 dan 1.3.2 dipasang pada penyangga yang sama dengan lampu lalu lintas, dan jika tidak ada - pada jarak setidaknya 20 m dari rel dekat. Rambu sinyal "C " dipasang di sisi kanan ke arah pergerakan kereta api pada jarak 500-1500 m dari perlintasan, dan pada pengangkutan di mana kereta api beroperasi dengan kecepatan lebih dari 120 km / jam - pada jarak 800-1500 m. Sebelum penyeberangan tanpa petugas dengan kondisi visibilitas yang tidak memuaskan, selain itu, tanda sinyal tambahan "C" harus dipasang pada jarak 250 m dari persimpangan (pada bagian di mana kereta bersirkulasi dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam - pada jarak dari 400 m).3.7. Sebelum penyeberangan tanpa petugas dan tidak dilengkapi dengan isyarat penyeberangan, jika pengemudi kendaraan yang berada pada jarak tidak lebih dari 50 m dari rel dekat tidak diberikan jarak pandang kereta api pada jarak yang sama dengan perkiraan jarak pandang kereta api. jalan (Tabel 2 Instruksi ini), serta selama pekerjaan produksi di persimpangan, rambu jalan prioritas 2.5 "Dilarang bergerak tanpa henti" dipasang. Kebutuhan untuk memasang tanda 2.5 ditentukan oleh komisi (klausul 1.3 dari Instruksi ini). Tempat pemasangannya diambil sesuai dengan GOST 23457-86. Sebelum penyeberangan tersebut sampai diatur kembali, untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, kepala kereta api dapat, dalam beberapa kasus, menetapkan pembatasan permanen pada kecepatan kereta api. . 3.8. Pada pendekatan ke tempat mengemudi ternak, pada jarak 20 m dari rel ekstrem, tanda dipasang dengan tulisan dalam bahasa Rusia dan bahasa lokal: "Hati-hati dengan kereta! Tempat mengemudi ternak", dan pada jarak 3 -4 m dari rel ekstrim melintasi rel untuk penggembalaan ternak - tiang untuk mencegah kendaraan masuk ke jalan 3.9. Pada jalur berlistrik di kedua sisi persimpangan dipasang rambu larangan jalan 3.13. "Pembatasan ketinggian" dengan nomor pada tanda "4,5 m" (sisipan berwarna, Gambar 1) pada jarak setidaknya 5 m dari penghalang, dan jika tidak ada - setidaknya 14 m dari rel terluar. 3.10. Pada pendekatan penyeberangan dari sisi jalan raya, di depan penghalang, dan jika tidak ada, di depan rambu peringatan jalan 1.3.1 atau 1.3.2, sesuai dengan Aturan Jalan, rambu peringatan jalan 1.1 dipasang diinstal. "Perlintasan kereta api dengan penghalang" atau 1.2. "Perlintasan kereta api tanpa penghalang" pada jarak 150-300 m, dan di pemukiman - pada jarak 50-100 m dari rel terluar dan rambu jalan lainnya (tab warna, Gambar 2, 3). dan 1.2. harus digandakan pada jalan dengan tiga lajur atau lebih untuk lalu lintas dua arah, serta pada jalan dengan satu atau dua lajur untuk lalu lintas dua arah, jika jarak pandang penyeberangan di luar kawasan terbangun kurang dari 300 m, dan di area terbangun - kurang dari 100 m Perbaikan dan pemeliharaan jalan motor - pintu masuk ke perlintasan umum dan non-publik ke ujung bantalan rel dekat dilakukan atas biaya pemilik jalan ini ( Lampiran 1). Pada saat yang sama, pekerjaan dalam jarak 10 m dari ujung bantalan rel dekat dilakukan sesuai dengan jarak lintasan di hadapan karyawan yang diberi wewenang oleh manajemen jarak lintasan. Penyeberangan dengan penolong dilengkapi dengan sekat-sekat, palang-palang hambatan otomatis dan semi-otomatis, serta hambatan listrik, harus dilengkapi dengan perangkat retroreflektif merah dan memiliki panjang standar 4; 6 dan 8m. Sisi kiri jalan dengan lebar minimal 3 m tidak terhalang. Jika perlu, diizinkan untuk memasang penghalang yang ditentukan dengan panjang non-standar. Urutan peralatan dan pengoperasian UZP ditetapkan oleh Kementerian Perkeretaapian Rusia.Penghalang mekanis, sebagai suatu peraturan, harus memblokir seluruh jalur lalu lintas dan memiliki lampu sinyal yang digunakan pada malam hari, serta pada siang hari dengan visibilitas yang buruk (kabut , badai salju dan kondisi buruk lainnya). Lampu sinyal yang dipasang pada palang penghalang dari penghalang mekanis harus diarahkan ke jalan raya: ketika penghalang ditutup - sinyal merah (lampu); ketika penghalang terbuka - sinyal putih transparan (lampu).Ke arah rel kereta api - mengontrol sinyal (lampu) putih transparan, baik dengan posisi penghalang terbuka maupun tertutup. . Pada saat yang sama, penghalang mekanis terletak pada jarak setidaknya 8,5 dan tidak lebih dari 14 m dari rel terluar; penghalang otomatis, semi-otomatis, dan penghalang listrik - pada jarak setidaknya 6; 8; 10 m dari rel luar, tergantung pada panjang rentetan (4; 6; 8 * m). * Jika panjang balok seperti itu disediakan oleh proyek. Untuk melindungi persimpangan selama perbaikan trek, struktur dan perangkat, penghalang belok horizontal cadangan dari tindakan manual harus digunakan, dipasang pada jarak setidaknya 1 m dari penghalang utama ke arah jalan raya dan menghalangi jalan raya setidaknya dari yang utama. Penghalang ini harus memiliki perangkat untuk memasangnya di posisi terbuka dan tertutup dan menggantung lampu sinyal 50°. Lebar strip 500-600 mm. Ujung palang pembatas harus memiliki garis merah dengan lebar 250-300 mm. Palang pembatas dilengkapi dengan alat reflektif berwarna merah 3.12. Posisi normal penghalang otomatis dan semi-otomatis terbuka, dan penghalang listrik dan penghalang mekanis ditutup. Dalam beberapa kasus, di persimpangan dengan lalu lintas padat, serta di persimpangan yang dialihkan ke layanan karyawan layanan lain, posisi normal penghalang listrik dan penghalang mekanis dapat dibuka. Dalam posisi penghalang yang biasanya tertutup, mereka terbuka hanya untuk memungkinkan kendaraan lewat jika tidak ada kereta yang mendekat. Untuk memisahkan arus lalu lintas dalam arah yang berlawanan (garis tengah) di jalan dengan dua atau tiga jalur di kedua arah, sesuai dengan GOST 13508-74 dan GOST 23457-86, marka horizontal 1.1 diterapkan sebelum penyeberangan dari rel dekat ke marka 1.12 ( stop-line) dan pada jarak 100 m dari marka 1.12. Marka 1.12 diterapkan pada jarak setidaknya 5 m dari penghalang atau lampu lalu lintas, dan jika tidak ada - pada jarak setidaknya 10 m dari yang terdekat. rel Untuk menunjukkan batas-batas jalur lalu lintas, jika ada dua atau lebih dari satu arah pergerakan sebelum persimpangan, paling sedikit 20 (40) m dari marka 1.12, diterapkan marka 1.3.3.14. Di perlintasan dengan petugas jaga, bangunan untuk petugas jaga harus dibangun sesuai dengan desain standar - bangunan pos penyeberangan dengan pintu keluar di sepanjang jalur kereta api menuju jalan raya. Pintu keluar menuju rel kereta api pada bangunan pos penyeberangan harus dilindungi dengan pagar pembatas 3.15. Semua penyeberangan kategori I dan II, serta kategori III dan IV, di hadapan saluran pasokan listrik memanjang atau sumber catu daya permanen lainnya, harus memiliki penerangan listrik kategori I - 5 lux; Kategori II - 3 lux; Kategori III - 2 lux; Kategori IV - 1 lux. Tingkat penerangan harus dibawa ke 5 lux sesuai dengan rencana perkeretaapian, pertama-tama, perlintasan kategori II, kemudian kategori III dan IV. jalan dan jalan utama yang penting di seluruh kota, lampu harus dipasang sesuai dengan SNiP 2.05.02-85 "Jalan". Catu daya perangkat persinyalan penyeberangan harus memenuhi standar yang berlaku. Pada saat yang sama, untuk perangkat otomatisasi dengan sirkuit trek arus searah, cadangan baterai dengan durasi operasi terus menerus minimal 8 jam harus disediakan, asalkan catu daya belum dimatikan dalam 36 jam sebelumnya. . Penyeberangan dengan petugas harus memiliki komunikasi radio dengan pengemudi lokomotif kereta api, komunikasi telepon langsung dengan stasiun atau pos terdekat, dan di bagian dengan sentralisasi pengiriman - dengan petugas operator kereta api. Panggilan telepon dilengkapi dengan panggilan eksternal (howler) 3.17. Perlintasan sebidang dilengkapi dengan perangkat persinyalan sesuai dengan Persyaratan Dasar untuk melengkapi perlintasan sebidang dengan persinyalan perlintasan sebidang (Lampiran 2) Kondisi visibilitas yang tidak memuaskan. 3.18. Pada jalan sebelum penyeberangan yang dilengkapi dengan tanda persimpangan, dipasang lampu lalu lintas dengan dua tanda (lampu) merah yang terletak secara horizontal dan berkedip secara bergantian yang memiliki arti sebagai berikut (tab warna, Gbr. 5, a, b): lampu merah (api) menyala - pergerakan kendaraan dilarang; sinyal merah (api) padam - pergerakan kendaraan hanya diperbolehkan setelah pengemudi yakin bahwa tidak ada kereta api yang mendekati persimpangan. dipasang di sisi kanan ke arah pergerakan kendaraan. Dalam beberapa kasus (kondisi visibilitas, intensitas lalu lintas) sinyal (lampu) lampu lalu lintas dapat diulang di sisi berlawanan dari jalan raya Pada penyeberangan terpisah tanpa petugas jaga, sesuai dengan kondisi yang disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Rusia, a sinyal lalu lintas dengan lampu lalu lintas dengan dua sinyal merah (lampu) yang berkedip secara bergantian dapat digunakan dan satu sinyal berkedip bulan putih (api), sinyal (tab warna, Gbr. 5, B ): sinyal merah (api) menyala, sinyal bulan putih (api) mati - lalu lintas kendaraan dilarang; sinyal bulan putih (api) menyala, sinyal merah (api) mati - lalu lintas kendaraan diperbolehkan; sinyal bulan merah dan putih (lampu) padam - persinyalan persimpangan tidak berfungsi atau rusak. Sebelum menyeberang, pengemudi harus memastikan bahwa tidak ada kereta yang mendekat dan memberi jalan jika kereta (lokomotif, troli) mendekati persimpangan. Prosedur khusus untuk tindakan pengemudi kendaraan saat mengemudi melalui perlintasan kereta api ditetapkan oleh Aturan Jalan Federasi Rusia. Dalam hal penghentian sinyal atau kerusakannya, stasiun terdekat yang bertugas atau operator kereta api di bagian dengan sentralisasi operator secara otomatis diberitahu tentang kerusakan tersebut dari persinyalan penyeberangan. DU-46, beri tahu petugas jaga stasiun tetangga dan tukang listrik tentang sistem persinyalan tentang hal ini. Tukang listrik harus mengambil tindakan untuk menghilangkan malfungsi. Petugas stasiun atau petugas operator kereta api melalui komunikasi radio segera mengirim pesan ke masinis kereta api berikut tanpa berhenti di titik-titik terpisah di arah persimpangan tentang kerusakan perangkat otomatis di persimpangan dan perlu mengikutinya dengan kewaspadaan khusus dan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam Untuk kereta api yang berhenti di stasiun, peringatan tertulis dikeluarkan tentang malfungsi sinyal persimpangan dengan cara yang ditetapkan dalam Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta api Federasi Rusia. Sinyal lalu lintas otomatis harus disesuaikan sedemikian rupa sehingga awal sinyal berhenti di arah jalan raya dibuat dalam waktu yang diperlukan untuk pelepasan dini penyeberangan oleh kendaraan. Pada saat yang sama, pada saat kereta memasuki bagian pendekatan, pada lampu lalu lintas menuju jalan, sinyal merah berkedip (lampu) dinyalakan, dan sinyal akustik (bel atau bel) juga diberikan untuk memberikan informasi tambahan kepada lalu lintas. peserta tentang larangan pergerakan melalui perlintasan.Pemadaman sinyal (lampu) merah terjadi setelah kereta melewati perlintasan.Saat kereta bergerak ke arah yang tidak ditentukan pada bagian jalur tunggal yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, dan sepanjang jalur yang salah pada jalur ganda dan jalur ganda, sinyal kedip merah (lampu) dimatikan setelah kereta mengosongkan bagian pendekatan yang terletak di belakang persimpangan di sepanjang kereta. Sinyal (lampu) berkedip merah pada lampu lalu lintas menyala sejak kereta memasuki bagian pendekatan dan setelah waktu yang ditentukan dengan perhitungan, palang penghalang diturunkan dengan mulus ke posisi horizontal. Penghalang otomatis harus tetap tertutup, dan tanda (lampu) merah dari lampu lalu lintas harus menyala (terbakar) sampai perlintasan kereta api benar-benar bersih.Ketika perlintasan kereta api benar-benar bersih, palang penghalang otomatis naik ke a posisi vertikal, setelah itu lampu merah (lampu) di lampu lalu lintas padam.Pembukaan sekat semi otomatis dan mematikan lampu merah (lampu) di lampu lalu lintas dan sinyal akustik dilakukan oleh petugas jaga di penyeberangan dengan menekan tombol "Buka". Ketika ada sinyal lalu lintas di penyeberangan dengan petugas di akses dan trek lain di mana sirkuit rel dari bagian pendekatan tidak dapat dilengkapi, sinyal berkedip merah (lampu) lampu lalu lintas menyala ketika a tombol di papan sinyal persimpangan ditekan. Setelah itu, lampu merah padam di lampu lalu lintas shunting dan lampu putih bulan menyala.Ketika ada sinyal lalu lintas di persimpangan tanpa petugas jaga, lampu lalu lintas khusus harus dipasang di jalan akses di kota-kota sebagai penghalang, persinyalan dengan api merah dan putih bulan. Dalam kasus ini, penyertaan cahaya putih bulan yang mengizinkan kereta api (kereta shunting) untuk melewati persimpangan hanya dimungkinkan setelah menyalakan sinyal merah (lampu) di lampu lalu lintas persimpangan. Setelah menyalakan lampu merah pada shunting traffic light, maka sinyal (lampu) merah pada traffic light perlintasan tersebut harus dimatikan.Ketergantungan yang ditentukan dilakukan secara otomatis dengan menggunakan short track circuit 3.19. Keselamatan lalu lintas di perlintasan ketika kembali dari pengangkutan dan berbagai pergerakan kereta ekonomi, kerja, pemulihan dan lainnya harus dipastikan sesuai dengan paragraf. 4.13 dan 6.3 dari Instruksi ini Pada perlintasan, bagian pendekatan yang meliputi rel stasiun, ketika kereta berangkat pada indikasi larangan lampu lalu lintas, sinyal lampu lalu lintas otomatis harus dinyalakan oleh petugas stasiun dengan menekan tombol "Tutup pintu". tombol penyeberangan". Pada saat yang sama, masinis kereta api ketika mendekati perlintasan harus mengikuti dengan kewaspadaan khusus dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km/jam dan siap berhenti jika ditemui hambatan pergerakan. Daftar stasiun dengan perlintasan seperti itu disetujui oleh kepala perkeretaapian dan diumumkan atas perintah. kereta api Pada perlintasan yang terletak di dalam atau di dekat stasiun dan dilengkapi dengan tanda perlintasan, petugas stasiun tidak boleh memberikan waktu yang lama antara pembukaan tanda keluar dan keberangkatan kereta api agar tidak menyebabkan keterlambatan kendaraan di perlintasan. Petugas stasiun harus memberikan pemberitahuan penyeberangan, menyalakan alarm, memberi tahu petugas penyeberangan tentang keberangkatan kereta melalui telepon atau dengan cara lain yang ditentukan oleh instruksi setempat. masinis tentang kondisi yang diperlukan prosedur penyeberangan ditetapkan dengan instruksi setempat 3.20. Tombol "Perawatan" dimaksudkan untuk menunda, jika perlu, petugas jaga di persimpangan penutupan penghalang (penghalang listrik) sebelum melewati di bawah palang kendaraan berukuran besar dan menghilangkan kerusakan palang. Pada saat yang sama, waktu tunda penghalang oleh petugas penyeberangan tidak boleh lebih dari 5-10 detik, termasuk penghalang untuk memindahkannya ke posisi terbuka. Di penyeberangan dengan penjaga yang bertugas, alarm rentetan dipasang. Masuk, keluar, peringatan, pra-masuk, shunting, melalui dan merutekan lampu lalu lintas yang terletak pada jarak tidak lebih dari 800 m dan setidaknya 15 m dari persimpangan, asalkan persimpangan terlihat dari tempat pemasangannya, dapat digunakan sebagai lampu lalu lintas pembatas. Jika tidak mungkin menggunakan lampu lalu lintas yang terdaftar, lampu lalu lintas penghalang khusus dipasang sebelum persimpangan pada jarak minimal 15 m. Lampu lalu lintas penghalang dipasang pada bagian jalur tunggal di kedua sisi persimpangan. Pada bagian jalur ganda - di jalur yang benar, dan di jalur yang salah - dalam kasus berikut: dengan lalu lintas kereta dua arah di setiap jalur; di daerah pinggiran kota dengan intensitas lalu lintas lebih dari 100 pasang kereta / hari. penyeberangan yang terletak di dalam batas stasiun dan di dekatnya, di bagian pendekatan yang dilalui jalur stasiun, di mana ketika kereta api meninggalkan stasiun dengan indikasi lampu lalu lintas input yang dilarang, waktu pemberitahuan yang diperlukan untuk menutup penyeberangan tidak diberikan ketika kereta mulai dari tempatnya, lampu lalu lintas penghalang yang biasanya menyala dapat dipasang dari sisi stasiun. Dalam hal ini, ketika kereta bergerak ke indikasi larangan lampu lalu lintas dan memasuki sirkuit trek yang berdekatan dengan persimpangan, sinyal (lampu) berkedip merah dinyalakan di lampu lalu lintas persimpangan, dan kemudian, setelah penundaan waktu yang diperlukan. untuk pelepasan perlintasan dengan kendaraan, lampu merah dari lampu lalu lintas penghalang dimatikan Daftar perlintasan tersebut ditetapkan oleh kepala perkeretaapian.Pemasangan lampu lalu lintas penghalang ketika kereta api bergerak di jalur yang salah diperbolehkan di sisi kiri rel, di mana indikasi larangan lampu lalu lintas penghalang untuk pergerakan di trek yang benar adalah sinyal berhenti juga untuk kereta api yang mengikuti trek yang salah. Jika visibilitas yang diperlukan dari lampu lalu lintas penghalang tidak tersedia, maka pada bagian yang tidak dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, lampu lalu lintas peringatan dipasang di depan lampu lalu lintas semacam itu, yang bentuknya sama dengan lampu lalu lintas penghalang, dan memberi sinyal dengan lampu kuning ketika lampu lalu lintas utama berwarna merah dan tidak menyala ketika lampu lalu lintas utama padam Semua penyeberangan dengan petugas, yang terletak di bagian dengan pemblokiran otomatis, terlepas dari keberadaan lampu lalu lintas penghalang, harus dilengkapi dengan perangkat untuk mematikan kode isyarat lokomotif otomatis dan mengganti lampu lalu lintas pemblokiran otomatis yang paling dekat dengan persimpangan ke indikasi larangan ketika hambatan untuk lalu lintas kereta api terjadi di persimpangan 3.22. Papan kontrol untuk sinyal persimpangan dipasang di luar stasiun tugas persimpangan di tempat visibilitas yang baik dari rel kereta api dan jalan raya pada pendekatan ke persimpangan. Pada panel kontrol, tergantung pada jenis sinyal persimpangan, ada tombol dan lampu kontrol. Tujuan dan prosedur penggunaannya ditentukan oleh dokumentasi proyek dan harus tercantum dalam petunjuk pengoperasian lokal untuk penyeberangan.Untuk tiang dua lantai, panel kontrol cadangan dapat dipasang di dinding luar lantai pertama atau di lantai terpisah. pos, yang di atasnya terdapat tombol untuk menyalakan alarm rentetan 3.23. Untuk memberikan sinyal jika terjadi ancaman terhadap keselamatan lalu lintas atau kebutuhan untuk membantu petugas jaga di persimpangan, tergantung pada kondisi setempat, sarana sinyal khusus (suar berkedip dan sirene) dapat dipasang di persimpangan. Prosedur untuk melengkapi penyeberangan dan mengoperasikan fasilitas tersebut ditentukan oleh Departemen Lintasan dan Struktur dalam perjanjian dengan Direktorat Utama Inspektorat Mobil Negara Kementerian Dalam Negeri Rusia.
4. ORGANISASI KERJA DAN TANGGUNG JAWAB TUGAS Pindah
4.1. Orang-orang yang telah menyelesaikan pelatihan di bawah program khusus yang disetujui oleh Departemen Personalia dan Institusi Pendidikan, disetujui oleh Departemen Trek dan Struktur, setelah lulus tes, diangkat ke posisi petugas pindahan 4.2. Petugas jaga yang bertugas selama shift harus membawa: satu kotak petasan (6 buah) untuk melindungi rintangan yang timbul untuk pergerakan; klakson sinyal untuk memberi sinyal suara kepada pekerja kereta api; peluit polisi untuk memberi sinyal tambahan untuk menarik perhatian peserta lalu lintas; dua bendera sinyal (merah dan kuning) dalam kasus, dan pada malam hari dan dalam kasus visibilitas yang buruk pada siang hari (kabut, badai salju dan kondisi buruk lainnya) - lampu sinyal untuk memberikan terlihat sinyal 4.3. Bangunan pos penyeberangan harus memiliki: jadwal tugas penyeberangan; Instruksi ini; instruksi operasi lokal untuk penyeberangan ini dengan kartu yang berisi informasi yang diperlukan tentangnya (Lampiran 3); kutipan dari jadwal kereta penumpang dan komuter yang menunjukkan waktu keberangkatan kereta api dari stasiun tetangga; Buku penerimaan dan pengiriman tugas dan inspeksi perangkat di persimpangan; Jurnal pelanggaran aturan lalu lintas melalui persimpangan; jam dinding, kotak P3K, peralatan yang diperlukan, furnitur, rumah tangga perlengkapan; tongkat pengatur lalu lintas dan ban lengan merah; kabel sepanjang 4-6 m untuk menarik kendaraan yang berhenti di perlintasan; satu papan merah portabel dan satu lampu isyarat untuk setiap rel kereta api yang dilintasi persimpangan; satu papan merah portabel cadangan dan satu sinyal cadangan lampu; satu set bendera sinyal; satu kotak petasan (6 pcs.) pada bagian jalur ganda dan setidaknya dua kotak (12 pcs.) pada bagian dengan tiga jalur atau lebih. Di musim dingin, penyeberangan memerlukan dimungkinkan untuk memiliki pasokan pasir atau terak yang konstan untuk menaburkan jalur penyeberangan dan jalur pejalan kaki di dalam perbatasan penyeberangan selama es layanan transportasi - dengan partisipasi kepala stasiun dan disetujui oleh prosedur yang ditetapkan oleh kepala dari kereta api. Instruksi ini harus ditinjau ketika mengubah kondisi operasi pemindahan, tetapi setidaknya setiap 5 tahun sekali. Isi perkiraan dari instruksi lokal diberikan dalam Lampiran 4.4.4. Petugas jaga yang berjaga di perlintasan harus memeriksa: rel kereta api dalam jarak 50 m dari perlintasan dua arah, kondisi peralatan perlintasan dan semua perangkatnya, adanya segel pada perangkat yang disegel, keberadaan dan kondisinya. sinyal tangan, petasan, peralatan dan inventaris. Tentang semua komentar , kerusakan penghalang, alarm penyeberangan dan rentetan, komunikasi telepon (radio), serta kerusakan yang dihilangkan, sebuah entri dibuat dalam Buku penerimaan dan pengiriman tugas dan inspeksi perangkat di persimpangan. Jika ada otomatisasi, Anda harus menuliskan: "Otomasi berfungsi" atau "Otomasi rusak." petugas jaga di stasiun (pengurus kereta) dan melaluinya mandor jalan (mandor jalur). Tentang kerusakan persimpangan dan pensinyalan rentetan dan penghalang otomatis atau penghalang listrik, serta komunikasi telepon (radio), petugas jaga untuk penyeberangan harus segera memberi tahu petugas jaga tentang titik-titik terpisah terdekat (petugas kereta api). Sampai kerusakan dihilangkan dan tukang listrik mencatatnya dalam Buku penerimaan dan penyerahan tugas dan pemeriksaan perangkat di persimpangan, dilarang menggunakan perangkat yang rusak 4.5. Selama bertugas, petugas jaga penyeberangan berkewajiban * : * Untuk tugas pos pemilih dan pekerja lain yang menggabungkan fungsi petugas jaga penyeberangan, tugas pelayanan penyeberangan harus ditetapkan dengan instruksi setempat. dan menutup penghalang tepat waktu dan memberikan sinyal yang ditetapkan, memantau kondisi kereta yang lewat. Jika terjadi malfungsi yang mengancam keselamatan lalu lintas, ambil tindakan untuk menghentikan kereta, dan jika tidak ada sinyal yang menunjukkan ekor kereta, laporkan hal ini kepada petugas stasiun, dan di bagian yang dilengkapi dengan sentralisasi operator, kepada petugas operator kereta. ; sebelum melewati kereta penumpang dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam hentikan pergerakan kendaraan di perlintasan dan tutup pembatas (baik otomatis atau tidak) 5 menit sebelum kereta lewat; berhenti menggiring ternak melalui penyeberangan sebelum kereta api lewat sekurang-kurangnya 5 menit, dan bila kereta api penumpang dengan kecepatan lebih dari 140 km/jam - sekurang-kurangnya 20 menit sebelumnya; segera lindungi tempat kerusakan rel yang mengancam keselamatan pergerakan kereta api dengan tanda berhenti, dan laporkan ini melalui telepon ke petugas jaga stasiun atau petugas operator kereta api; melarang berhenti di persimpangan kendaraan dan mesin dan mekanisme self-propelled lainnya, serta menghentikan orang dan ternak; membersihkan selokan secara gratis flensa roda dan menjaga seluruh area persimpangan dalam batas-batasnya dalam kebersihan konstan; memantau kondisi baik penghalang, perangkat alarm, peringatan dan rambu sementara untuk lewatnya bajak salju; nyalakan lampu di persimpangan dan penghalang, nyalakan dan matikan penerangan luar ruangan pada waktu yang tepat dan instalasi lampu sorot, beri tahu petugas stasiun (petugas kereta api) tentang malfungsi mereka melalui telepon, yang harus memberi tahu jarak catu daya tentang hal ini; untuk 50 m di setiap arah dari persimpangan, dengan pengecualian penyeberangan yang sangat aktif, daftarnya ditetapkan oleh kepala jarak lintasan; ikuti Petunjuk Keselamatan dan Sanitasi Industri bagi mereka yang bertugas di penyeberangan. Pengerjaan di jalan dan di perlintasan hanya boleh dilakukan dengan penghalang tertutup, petugas jaga penyeberangan harus selalu berada di beranda penyeberangan, terbuka atau berlapis kaca. Dia bisa memasuki tempat itu hanya setelah memastikan bahwa penyeberangan bebas dari kendaraan dan tidak ada kereta api yang mendekati penyeberangan. Dalam hal ini, penghalang non-otomatis harus ditutup. Dilarang meninggalkan pos atau mempercayakan pemeliharaan sementara penyeberangan kepada orang lain 4.6. Ketika mendekati kereta api, lokomotif terpisah, rel atau kendaraan lain atau troli, petugas jaga di persimpangan, setelah menutup penghalang, wajib memeriksa apakah rel di persimpangan dan di kedua sisi aman. itu, dan keluar dari jalur ketika kereta api berjarak setidaknya 400 meter darinya. m, dan untuk kereta pertemuan yang melaju dengan kecepatan lebih dari 140 km / jam, 5 menit sebelum kereta lewat (pada saat yang sama, otomatis penghalang harus ditutup dengan menekan tombol) Saat bertemu kereta api, Anda harus menghadap trek dengan setengah memutar kepala ke arah pergerakan, sebagai aturan, di gedung pos penyeberangan (di beranda terbuka atau berlapis kaca ) pada jarak tidak lebih dekat dari 2 m, dan ketika kereta api lewat dengan kecepatan lebih dari 140 km / jam - pada jarak tidak lebih dekat dari 4 m dari rel terluar dan setidaknya 5 m ketika kereta api lewat , mengikuti dengan kecepatan lebih dari 160 km / jam, berikan sinyal dengan klakson angin (satu suara panjang ketika kereta ganjil mendekat dan dua suara panjang ketika kereta genap mendekat), beri sinyal ketika lintasan bebas: di sore - bendera kuning terlipat, di malam hari - cahaya putih transparan dari lentera tangan; jika perlu untuk mengurangi kecepatan kereta: mengibarkan bendera kuning di siang hari; di malam hari di pengangkutan - gerakan lambat naik turun lentera tangan dengan cahaya putih transparan, di stasiun - lentera tangan dengan lampu kuning; jika tidak ada lampion seperti itu, dengan perlahan-lahan naik turun hand lamp dengan cahaya putih transparan.Ketika bertemu kereta api, petugas jaga di perlintasan harus hati-hati memeriksa rolling stock, gunakan lampu sorot di malam hari, jika perlintasan dilengkapi bersama mereka, pastikan tidak ada kereta api, lokomotif atau troli lain yang mengikuti atau di jalur yang berdekatan, kemudian buka penghalang non-otomatis dan biarkan kendaraan atau ternak melewati persimpangan. atau troli dari belakang, atau sampai troli mengikuti persimpangan dan menjauh darinya sejauh 200-250 m. 4.7. Ketika kereta api, lokomotif atau troli lewat, petugas penyeberangan wajib memberi tanda berhenti dalam hal-hal berikut: jika terjadi kerusakan pada kereta api yang lewat yang mengancam keselamatan lalu lintas: roda tergelincir atau mengeluarkan pukulan keras karena penggeser, kebakaran, pembakaran kotak as, ancaman jatuh dari kereta orang atau kargo, dll. Setelah melewati kereta api, di mana ditemukan pasangan roda yang tergelincir atau memiliki penggeser, petugas penyeberangan wajib segera memberi tahu petugas stasiun (dispater kereta), mandor jalan (mandor lintasan) tentang hal ini dan melakukan pemeriksaan terus menerus terhadap kereta api. rel di dalam wilayah yang dilayaninya; jika kereta api yang mengikuti jalur yang salah dari jalur ganda tidak memiliki sinyal yang dipasang di kepalanya; jika diketahui bahwa satu kereta bergerak menuju yang lain di sepanjang jalur yang sama atau satu kereta menyusul yang lain, gerbong atau gerbong (sinyal berhenti dalam kasus terakhir hanya dilayani untuk kereta yang menyusul); jika sinyal berhenti diberikan kepada pengemudi dari kereta atau dari trek, dan kereta terus bergerak; jika terjadi kebakaran di hak jalan, mengancam lalu lintas; dalam kasus lain, mengancam keselamatan lalu lintas dan kehidupan orang-orang, harus memberi tahu pengemudi kereta ini (jika ada koneksi radio), serta melalui telepon ke petugas jaga di stasiun dan (ke petugas operator kereta api) 4.8. Di penyeberangan yang dilengkapi dengan penghalang semi-otomatis, pembukaannya hanya dimungkinkan setelah kereta melewati persimpangan dan orang yang bertugas di persimpangan menekan tombol "Buka" pada panel kontrol. Jika, saat menekan tombol ini, penghalang semi-otomatis tidak dipindahkan ke posisi terbuka, dan di persimpangan dengan penghalang otomatis, yang terakhir tidak secara otomatis dipindahkan ke posisi terbuka, maka sebelum melepas segel dan menggunakan tombol "Pembukaan darurat" , petugas penyeberangan harus melepas segel dari tombol " Menyalakan penghalang" dan menekannya, memastikan bahwa tidak ada kereta api yang mendekati persimpangan, membuat entri dalam Buku penerimaan dan pengiriman tugas dan inspeksi perangkat di persimpangan tentang kerusakan perangkat otomasi dan segera memberi tahu petugas stasiun (petugas kereta api), dan jika mungkin, elektromekanik CCB. Setelah itu, diperbolehkan untuk melepas segel dari tombol "Pembukaan Darurat" dan menekannya untuk memindahkan penghalang ke posisi terbuka. Tombol "Pembukaan darurat" harus terus ditekan oleh orang yang bertugas sampai kendaraan atau sekelompok kendaraan lewat di bawah balok penghalang. Dengan menekan tombol "Pembukaan Darurat", petugas penjaga persimpangan mematikan lampu lalu lintas dan sinyal suara untuk saat ini, membuka paksa penghalang dan mengendalikannya.menggunakan tombol "Pembukaan darurat", kendaraan harus diizinkan masuk kelompok kecil pesan tentang pergerakan troli, harus memantau perjalanannya, tekan tombol "Tutup" dan biarkan ditekan sampai perjalanan troli melalui persimpangan. juga dengan menekan tombol "Tutup" untuk menyalakan alarm. Jika, setelah menekan tombol "Tutup", mereka tidak menutup, maka petugas penyeberangan harus bertindak sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh instruksi operasi setempat untuk penyeberangan sampai kerusakan dihilangkan. Jika ada halangan di persimpangan yang mengancam keselamatan lalu lintas, serta saat penyeberangan terhalang oleh beban yang jatuh atau kendaraan yang berhenti, petugas jaga di persimpangan bertindak sebagai berikut: jika ada alarm penghalang, segera menyalakannya. pada, yang perlu untuk melepas segel dari tombol "Aktifkan penghalang", tekan dan tutup penghalang. Masuknya lampu lalu lintas penghalang diperiksa oleh bohlam yang tersedia di panel kontrol penghalang; setelah menyalakan alarm penghalang, ia memberi tahu petugas stasiun atau operator kereta api tentang apa yang terjadi melalui telepon, dan jika ada komunikasi radio, menginformasikan kepada melatih pengemudi tentang perlunya berhenti dan tentang adanya rintangan di persimpangan, pejabat lain (Lampiran 5), setelah itu ia mengambil tindakan untuk menghilangkannya Entri harus dibuat dalam Buku penerimaan dan pengiriman tugas dan inspeksi perangkat di persimpangan dan segera dilaporkan ke elektromekanik CCS. Dalam kasus di mana bantuan diperlukan, petugas shift memberikan sinyal alarm umum dengan klakson angin atau pukulan ke benda logam yang ditangguhkan dalam kelompok satu suara panjang dan tiga suara pendek sesuai dengan skema: × × × × × × × × ×. Jika tersedia saat bepergian sarana khusus sinyal (suar merah dan sirene berkedip) - menyalakannya juga. Setelah menghilangkan hambatan lalu lintas atau malfungsi di persimpangan, lampu lalu lintas penghalang harus padam. lampu lalu lintas, setelah itu pengemudi memiliki hak untuk mengikuti sinyal larangan lampu lalu lintas 4.10. Bila tidak ada tanda pembatas atau tidak berfungsinya, atau bila lampu pengatur pada panel tidak menyala, petugas penyeberangan harus segera memasang tanda berhenti portabel pada setiap rel kereta api yang telah menimbulkan hambatan (pada siang hari - perisai merah, di malam hari - lentera dengan lampu merah di kedua arah), tutup penghalang, beri tahu petugas stasiun (pengurus kereta) tentang rintangan dan pada saat yang sama mencari tahu apakah kereta telah dikirim dari stasiun petugas perlintasan, setelah mendapat pemberitahuan dari petugas stasiun (petugas kereta api) tentang keberangkatan kereta untuk pengangkutan, harus berlari ke arah kereta, memberi tanda berhenti, dan meletakkan petasan pada jarak yang ditentukan. oleh kepala perkeretaapian, atau di tempat yang ada waktu, di nomor itu dan di jalan yang berdekatan, jika ada juga rintangan di atasnya. Kemudian petugas penyeberangan kembali ke tempat halangan dan mengambil tindakan yang mungkin untuk menghilangkannya.Jika terjadi gangguan fungsi isyarat penyeberangan, penghalang ditutup oleh petugas jaga penyeberangan dengan menekan tombol "Tutup". putar penghalang dan gunakan untuk membiarkan kendaraan melewati persimpangan sampai kerusakan dihilangkan sesuai dengan instruksi setempat Petugas jaga bertindak dengan cara yang sama jika persimpangan dilengkapi dengan penghalang mekanis 4.11. Dalam hal terjadi putusnya di perlintasan kabel jaringan kontak atau kabel listrik yang melintasi rel kereta api, petugas jaga di persimpangan harus menyalakan alarm rentetan, menutup penghalang, melindungi tempat berbahaya dengan sinyal berhenti portabel di jarak minimal 50 m dari tempat istirahat, laporkan kejadian tersebut kepada petugas jaga stasiun (petugas kereta api) dan tetap di tempat rintangan sampai pekerja jarak catu daya tiba, pastikan tidak ada yang mendekat pada jarak kurang dari 8 m ke kabel yang putus dan tidak menyentuh rel. 4.12. Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas yang terjadi di perlintasan atau di dekatnya, petugas jaga perlintasan wajib: mengambil langkah-langkah untuk menjamin keselamatan kereta api dan kendaraan; melaporkan kejadian tersebut kepada petugas jaga stasiun (petugas kereta api), serta sebagai polisi, mandor jalan (mandor jalan) sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh instruksi lokal, dan, jika mungkin, kepada organisasi pengelola jalan yang memelihara jalan; memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka, dan, jika mungkin, memanggil ambulans. 4.13. Prosedur untuk memastikan keselamatan lalu lintas saat mengirim kereta api di sepanjang jalur yang salah pada tahap di mana perlintasan dilengkapi dengan perangkat otomatis untuk pergerakan kereta api hanya di sepanjang jalur yang benar ditetapkan oleh kepala perkeretaapian. Dalam hal ini, seseorang harus dipandu oleh ketentuan berikut: dalam produksi lintasan dan pekerjaan lain, ketika pengoperasian sinyal lalu lintas otomatis di persimpangan yang dilayani oleh petugas jaga dilanggar, penghalang otomatis harus dikendalikan secara manual menggunakan tombol di panel kontrol. Penghalang harus ditutup saat ini. Mereka dibuka untuk lalu lintas kendaraan hanya jika tidak ada kereta api, tentang pendekatan yang petugas jaga di persimpangan harus menerima pemberitahuan dari petugas stasiun jaga Jika tidak ada komunikasi telepon di perlintasan dilayani oleh petugas jaga, sebagai serta tanpa pengawasan, tetapi untuk dinas sementara, sambungan telepon (radio) sementara harus dibuat. Petugas jaga stasiun (pengurus kereta api) harus memberi tahu petugas jaga di perlintasan terlebih dahulu tentang setiap keberangkatan kereta api. di perlintasan selama periode keberangkatan organisasi lalu lintas kereta api dua arah di satu jalur di dua dan beberapa jalur selama jalur, konstruksi dan pekerjaan lainnya, serta ketika kereta berangkat di jalur yang salah untuk mengatur lalu lintas untuk setiap persimpangan yang dilayani oleh petugas (secara permanen atau sementara), harus ditentukan dalam instruksi setempat. Pengemudi kereta api yang dikirim dalam urutan penyesuaian di sepanjang jalur yang salah diharuskan mengikuti penyeberangan yang dilengkapi dengan perangkat satu arah: dengan petugas - dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam ; tanpa petugas - tidak lebih dari 25 km / jam Pada kecepatan yang sama, pengemudi lokomotif utilitas, pemulihan, dan kereta api lainnya harus mengikuti penyeberangan ketika kembali dari pengangkutan di jalur yang salah. Dalam semua kasus mengikuti jalan yang salah (dalam produksi lagu dan pekerjaan konstruksi atau untuk mengatur lalu lintas, dll.) Pengemudi kereta api, sesuai dengan persyaratan Instruksi untuk memberi isyarat di kereta api Federasi Rusia, harus memberikan sinyal peringatan beberapa kali dengan satu peluit lokomotif panjang, pendek dan panjang sesuai dengan skema: × × × 4.14. Hanya dengan izin dari kepala lintasan jarak diperbolehkan untuk bergerak melalui penyeberangan barang-barang berat, berbahaya dan besar. mesin dan mekanisme, dimensi dan kecepatannya ditentukan oleh pasal 15.3 Peraturan Jalan dan pasal 15 Ketentuan Dasar untuk izin kendaraan untuk operasi dan tugas pejabat tentang memastikan keselamatan jalan, disetujui oleh Keputusan Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia 23 Oktober 1993 No. 1090. Permohonan izin harus diajukan ke kepala jarak lintasan selambat-lambatnya 24 jam sebelum transportasi. Aplikasi harus menunjukkan lebar dan tinggi kendaraan, dan jika ada kereta jalan, panjangnya. Jika diperlukan, pimpinan jarak lintasan wajib mengajukan permohonan pemberian peringatan kepada kereta api terlebih dahulu.Mandor jalan (mandor lintasan) harus memastikan bahwa perlintasan tersebut dipagari dengan isyarat berhenti sesuai dengan Petunjuk Pemberian isyarat pada perkeretaapian Federasi Rusia dan pantau lintasan kendaraan ini Pada bagian berlistrik dengan ketinggian kendaraan lebih dari 4,5 m, kepala jarak lintasan memberi tahu kepala jarak catu daya terlebih dahulu (menunjukkan tanggal lintasan kendaraan) , yang terakhir menetapkan kemungkinan melewati kendaraan sesuai dengan ketinggian suspensi kabel jaringan kontak dari tingkat kepala rel, saluran udara, landasan grup, pemandu gelombang dari permukaan jalur lalu lintas jalan raya di dalam batas perlintasan dan mengalokasikan perwakilan untuk observasi 4.15. Perwira perlintasan kereta api wajib menuntut kepada semua orang yang menggunakan perlintasan kereta api, agar peraturan-peraturan yang telah ditetapkan dapat dilaksanakan dengan mantap. Dalam hal terjadi pelanggaran aturan lalu lintas, petugas jaga di persimpangan wajib, jika mungkin, mengambil tindakan untuk menghentikan kendaraan, mencari tahu dan mencatat dalam Jurnal pelanggaran aturan lalu lintas melalui persimpangan nomor kendaraan. , waktu dan sifat pelanggaran Prosedur untuk mengumpulkan dan mengirimkan informasi tentang pelanggaran Tata Tertib Jalan oleh pengemudi saat melewati persimpangan ke organisasi terkait, serta jangka waktu untuk penyelidikan dan informasi tentang tindakan yang diambil, ditetapkan oleh kepala jarak lintasan bersama-sama dengan badan teritorial Inspektorat Mobil Negara dan harus dimuat dalam petunjuk pengoperasian setempat untuk penyeberangan. Petugas shift melapor langsung kepada mandor lintasan. Semua perintah kepada petugas shift harus diberikan, sebagai suatu peraturan, melalui mandor lintasan. Dalam hal menerima perintah dari atasan, petugas shift wajib memenuhinya, setelah itu melalui telepon atau secara langsung melaporkannya kepada mandor trayek 4.17. Untuk kegagalan memenuhi tugas, pelanggaran Aturan untuk operasi teknis, instruksi untuk pemberian sinyal. Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta api Federasi Rusia, Instruksi ini, petugas jaga untuk penyeberangan bertanggung jawab dengan cara yang ditentukan.5. PERSYARATAN DASAR MASUK KENDARAAN DAN TERNAK DI BAWAH STRUKTUR KERETA API BUATAN
5.1. Penataan jalan untuk kendaraan yang lewat dan mengemudikan ternak di bawah bangunan buatan diperbolehkan dengan izin kepala dinas perkeretaapian 5.2. Saat memutuskan lintasan kendaraan di bawah struktur buatan, perlu untuk melanjutkan dari fakta bahwa dimensi keseluruhannya dalam cahaya harus setidaknya: lebar 7 m dan tinggi 5 m untuk lintasan kendaraan; lebar 4 m dan tinggi 2,5 m - untuk menggembalakan ternak. Sebagai pengecualian, dengan persetujuan kepala layanan lintasan, diperbolehkan untuk mengatur lintasan kendaraan dengan dimensi keseluruhan struktur buatan * di tempat terbuka dengan lebar kurang dari 7 m, tingginya - kurang dari 5 m * Struktur rel buatan termasuk jembatan, jalan layang, terowongan, dll. Pengaturan jalan untuk lalu lintas kendaraan di bawah jembatan kayu dapat diizinkan sebagai pengecualian hanya dengan izin kepala rel kereta api layanan 5.3. Di depan struktur buatan dengan ketinggian lorong kurang dari 5 m, gerbang keseluruhan dipasang (Gbr. 3).
Beras. 3. Pengaturan dan tanda di depan lorong di bawah struktur buatan:
1 - rambu jalan 2.6. "Keuntungan lalu lintas yang datang" atau 2.7. "Keuntungan dari lalu lintas yang datang"; 2 - tanda tangani 3.13. "Batas ketinggian"; 3 - gerbang dimensi; 4 - pagar penghalang; 5 - muka depan penyangga jembatan.
Batang kendali horizontal gerbang keseluruhan ditempatkan 20 cm di bawah ketinggian tepi bawah struktur buatan.Gerbang keseluruhan (tab warna, Gambar 4) dipasang pada jarak 10-15 m dari struktur buatan pada kedua sisi. Dalam hal pendekatan ke struktur buatan beberapa jalan raya, gerbang penanda harus dipasang di tempat yang tidak memungkinkan jalan yang melewatinya.Sebuah tanda larangan jalan 3.13 ditempatkan di gerbang penanda. "Pembatasan ketinggian", dan dengan lebar lintasan kurang dari 3,5 m dan di dekat jembatan kayu, di samping itu, rambu larangan jalan 3.14. "Batas Lebar". Di kota, ketika tidak mungkin memasang gerbang izin, rambu-rambu jalan 3.13. dan 3.14. ditempatkan pada struktur buatan sesuai dengan persyaratan GOST 23457-86 "Cara teknis mengatur lalu lintas. Aturan penggunaan." prioritas 2.6. "Keuntungan dari lalu lintas yang datang", dan di sisi lain - tanda prioritas 2.7. "Keuntungan dari lalu lintas yang datang." Ditunjukkan pada rambu lalu lintas 3.13. tinggi harus kurang dari dimensi keseluruhan sebenarnya dari bagian di bawah struktur buatan sebesar 30-40 cm. Perbedaan antara tinggi aktual atau yang ditunjukkan dapat ditingkatkan tergantung pada kerataan permukaan jalan. Lebar yang ditunjukkan pada rambu jalan 3.14. harus kurang dari yang sebenarnya sebesar 20 cm. Jika lebar bagian di bawah struktur buatan kurang dari jalur lalu lintas, maka tanda peringatan 1.18.1 - 1.18.3 "Penyempitan jalan" dipasang. untuk mencegah kerusakan pada penyangga dan bagian lain dari struktur buatan, tergantung pada struktur dan kondisi lokalnya, pagar tipe penghalang atau trotoar tinggi. Tanda vertikal diterapkan pada pagar dengan garis-garis hitam dan putih sesuai dengan GOST 13508-74 "Marka jalan " dan GOST 23457-86 "Cara teknis mengatur lalu lintas. Aturan penggunaan." Itu wajib di kedua sisi jembatan dengan penyangga kayu dan di bawahnya dipasang pagar penyangga dan bagian lain dari kerusakan dipasang deniya, jika di bawah jembatan seperti itu boleh dilalui kendaraan. 6.1. Jarak rel memastikan pemeliharaan yang tepat dari bagian jalan raya dalam batas persimpangan, geladak, jalur lalu lintas di antara rel penyeberangan, sambungan isolasi, rel penghubung pada angkut, gerbang izin di depan struktur kereta api buatan , di mana lalu lintas kendaraan diizinkan, dan fasilitas lintasan lainnya dalam batas-batas persimpangan. Jarak lacak menurut gambar pabrik membuat palang penghalang otomatis dan penghalang listrik dan menyediakan penyeberangan dengannya, mengganti penghalang mekanis dan cadangan, lampu listrik di gedung-gedung pos penyeberangan dan lampu sinyal penghalang mekanis, alarm rentetan, komunikasi telepon (radio), penggantian penghalang dengan retroreflektor di atasnya. Jarak catu daya memastikan pasokan daya yang tidak terputus ke penyeberangan, kemudahan servis jaringan daya eksternal, pemasangan lampu sorot, penyalaan dan penonaktifan lampu luar ruang secara otomatis, penerimaan dan penggantian lampu listrik untuk penerangan luar ruang, termasuk pemasangan lampu sorot. Mandor jalan (mandor lintasan), orang yang ditunjuk untuk memeriksa lintasan, tukang listrik, tukang listrik untuk pengoperasian jaringan distribusi ketika memeriksa perlintasan harus, dalam lingkup tugasnya, memberikan perhatian khusus pada kondisi jalan raya, selokan, geladak, pengoperasian otomatis dan perangkat lainnya (alarm suara, lampu lalu lintas, lampu sinyal pada palang penghalang), kondisi relai dan lemari baterai, penerangan dan, jika malfungsi terdeteksi, ambil tindakan yang tepat untuk menghilangkannya .6.2. Perbaikan alat-alat lintasan pada perlintasan-perlintasan dilakukan secara terencana oleh kekuatan-kekuatan jarak lintasan. Selama perombakan lintasan, sebagai suatu peraturan, perombakan penyeberangan juga harus dilakukan. Lingkup pekerjaan selama perbaikan untuk setiap persimpangan ditentukan dengan mempertimbangkan kondisi lokal oleh kepala jarak lintasan dengan persiapan perhitungan, dan, jika perlu, gambar kerja untuk pelaksanaan pekerjaan tersebut. pengoperasian otomatisasi di perlintasan dilanggar, harus disepakati dengan kepala sinyal dan komunikasi jarak ketika, ketika melakukan pekerjaan memperbaiki trek atau pengaturan di persimpangan, lalu lintas kendaraan dilanggar atau dihalangi, pemerintah daerah konstituen entitas Federasi Rusia atau pemilik jalan atas aplikasi yang dikeluarkan oleh jarak lintasan setidaknya 5 hari sebelumnya sebelum melakukan pekerjaan, mereka harus menentukan, sesuai dengan Inspektorat Mobil Negara, prosedur untuk bergerak melalui penyeberangan atau kendaraan yang lewat di bawah struktur buatan terdekat atau penyeberangan lainnya. Waktu penutupan penyeberangan untuk perbaikan harus ditentukan oleh jadwal kerja (proyek, proses teknologi, dll.). Pemasangan rambu-rambu informasi jalan untuk arah jalan memutar kendaraan ditugaskan kepada pemerintah daerah dari entitas konstituen Federasi Rusia atau kepada pemilik jalan raya. 6.3. Sebelum melakukan pekerjaan lintasan, memperbaiki perangkat otomatis (penghalang dan alarm) di perlintasan, serta ketika memperbaiki pemblokiran otomatis atau perangkat catu daya yang mengganggu pengoperasian otomatisasi di perlintasan, kepala jarak lintasan, persinyalan dan komunikasi, daya pasokan bersama-sama mengembangkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan lalu lintas pada periode kerja. Jika perlu, mereka mengatur pengarahan tambahan untuk petugas penyeberangan, masinis kereta api, petugas stasiun, mengalokasikan pekerja tambahan untuk membantu di persimpangan, mengeluarkan peringatan tentang kondisi khusus untuk kereta api untuk bepergian di sepanjang persimpangan yang diperbaiki, dll. Tanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas selama pelaksanaan pekerjaan di penyeberangan berada di tangan petugas penyeberangan Rambu lalu lintas lampu lalu lintas Prioritas 2.5. "Bergerak tanpa henti dilarang." Dua tanda tersebut harus disimpan dalam kotak jarak lintasan yang terpisah di dekat kabinet relai atau di dekatnya.Jika perbaikan tidak dapat diselesaikan pada hari kerja, maka pelaksana pekerjaan harus melaporkannya, menurut afiliasinya, baik kepada kepala. dari jarak lintasan, atau ke kepala jarak sinyal dan komunikasi, atau kepala jarak catu daya, yang harus bersama-sama memutuskan, tergantung pada kondisi lokal, pada prosedur pengoperasian persimpangan, setelah itu mereka memberikan yang sesuai petunjuk kepada mandor lintasan, tukang listrik atau tukang listrik tentang pengoperasian jaringan distribusi.6.4. Inspeksi berkala keadaan dan pengoperasian perangkat lintasan dan peralatan otomatisasi di persimpangan oleh pejabat dilakukan dalam waktu dan cara yang ditentukan oleh instruksi dan instruksi yang relevan. penyeberangan harus diperiksa pada setiap pemeriksaan pemeliharaan dan layanan penyeberangan: oleh mandor jalan setidaknya dua kali sebulan, oleh mandor lintasan - setidaknya empat kali sebulan, serta setiap kali mereka mengunjungi persimpangan. Hasil pemeriksaan dan perintah-perintah ini harus dicatat dalam Buku yang ditentukan.Ketika melayani penyeberangan oleh pegawai dinas transportasi, pekerjaan tersebut juga harus dilakukan oleh manajer stasiun.6.5. Kepala jarak lintasan, persinyalan dan komunikasi, catu daya dan kepala aparatur audit perkeretaapian secara pribadi dan melalui karyawan yang berada di bawahnya harus secara sistematis memantau kondisi dan pengoperasian perlintasan, serta kualitas inspeksi dan pelaksanaan tindakan yang direncanakan untuk menghilangkan malfungsi yang teridentifikasi. Dengan berlakunya Instruksi ini, Instruksi untuk pengoperasian perlintasan kereta api, yang disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet pada 19 Agustus 1991, TsP/4866, tidak berlaku.
7. SYARAT
digunakan dalam Instruksi untuk pengoperasian perlintasan kereta api Kementerian Perkeretaapian Rusia
Pensinyalan lampu lalu lintas otomatis - sistem persinyalan persimpangan, di mana lalu lintas kendaraan melalui persimpangan diatur oleh lampu lalu lintas penyeberangan khusus dengan dua sinyal (lampu) merah yang berkedip secara bergantian, yang menyala secara otomatis ketika kereta mendekati jarak yang memastikan pelepasan dini perlintasan oleh kendaraan, dan mati secara otomatis setelah kereta api lewat.Dapat dilengkapi dengan sinyal kedip bulan putih (api) pada lampu lalu lintas perlintasan.Sinyal kedip merah (lampu) lampu lalu lintas perlintasan dilengkapi dengan sinyal akustik dimana perpindahan palang pembatas ke posisi tertutup (horizontal) dilakukan secara otomatis setelah perkiraan waktu setelah kereta memasuki bagian approach dan pada sinyal suara dan lalu lintas. Palang pembatas juga dipindahkan ke posisi terbuka (vertikal) secara otomatis setelah kereta melewati perlintasan. Penyeberangan yang dilengkapi dengan isyarat lalu lintas otomatis dengan pembatas otomatis dilayani oleh petugas jaga. dilakukan secara otomatis setelah perkiraan waktu setelah kereta memasuki pendekatan bagian dan suara dan lampu lalu lintas dinyalakan. Peralihan palang pembatas ke posisi terbuka (vertikal) dilakukan oleh petugas jaga di perlintasan dengan menekan tombol khusus.Jalan umum merupakan jalan luar kota milik negara. Mereka dibagi menjadi: jalan umum milik federal - jalan federal; jalan entitas konstituen Federasi Rusia Jalan departemen dan swasta - jalan perusahaan, asosiasi, lembaga dan organisasi, pertanian kolektif, pertanian negara, rumah tangga petani (petani). , pengusaha dan asosiasi mereka dan organisasi lain, yang digunakan oleh mereka untuk kebutuhan teknologi, departemen atau pribadi mereka. Pengemudi adalah orang yang mengemudikan kendaraan, pengemudi yang memimpin rombongan, mengendarai hewan atau kawanan di sepanjang jalan. Instruktur mengemudi disamakan dengan pengemudi, Pemberhentian paksa adalah penghentian kendaraan karena kerusakan teknis atau bahaya yang ditimbulkan oleh muatan yang diangkut, kondisi pengemudi (penumpang) atau munculnya hambatan di jalan. Jalur utama adalah jalur pengangkutan, serta jalur stasiun, yang merupakan kelanjutan langsung dari pengangkutan yang berdekatan dan, sebagai suatu peraturan, tidak memiliki penyimpangan pada turnout. Dari sisi jalan raya - garis yang melintasi jalan raya di sepanjang sumbu penghalang, dan jika tidak ada - di sepanjang sumbu pemasangan rambu-rambu jalan 1.3.1 "Kereta jalur tunggal", 1.3.2 "Kereta api multi-jalur ". Di sisi rel (track) - garis yang melintasi rel (track) pada jarak 50 m di kedua sisi dari ujung lantai persimpangan.Jalan - sebidang tanah yang dilengkapi atau disesuaikan dan digunakan untuk pergerakan kendaraan atau permukaan struktur buatan. Jalan termasuk satu atau lebih jalur lalu lintas, serta jalur trem, trotoar, tepi jalan dan jalur pemisah, jika ada. orang terbunuh atau terluka, kendaraan, struktur, muatan rusak, atau kerusakan material lainnya disebabkan. lampu lalu lintas, serta sebagai pintu masuk, keluar, peringatan, pra-masuk, shunting dan lampu lalu lintas rute dilengkapi dengan ketergantungan yang diperlukan sarana kategori 1 dan 2 "Dalam instruksi untuk pengangkutan barang-barang besar dan berat melalui jalan darat di jalan-jalan Federasi Rusia Kendaraan mekanis adalah kendaraan, kecuali moped, yang digerakkan oleh mesin. Istilah ini juga berlaku untuk setiap traktor dan kendaraan self-propelled. Sinyal peringatan adalah sistem sinyal persimpangan di mana pemberitahuan kepada petugas jaga tentang pendekatan kereta api ke persimpangan diberikan oleh sinyal optik dan akustik, dan menyalakan dan mati sarana teknis penyeberangan dijaga oleh petugas. Berhenti - penghentian dengan sengaja pergerakan kendaraan untuk jangka waktu kurang dari 5 menit, dan juga lebih lama, jika perlu untuk menaikkan atau menurunkan penumpang atau memuat atau menurunkan kendaraan. Pemberian isyarat penyeberangan adalah nama umum yang digunakan pada sistem persinyalan perlintasan kereta api Pedestrian - orang yang berada di luar kendaraan di jalan dan tidak bekerja di atasnya. Orang yang bergerak di kursi roda tanpa mesin, mengendarai sepeda, moped, sepeda motor, membawa kereta luncur, gerobak, bayi atau kursi roda disamakan dengan pejalan kaki. Jalan akses adalah jalan yang dimaksudkan untuk melayani perusahaan individu, organisasi, institusi (pabrik, pabrik, tambang, penggalian, penebangan dan ekstraksi gambut, pembangkit listrik, gardu traksi, dll.), terhubung ke jaringan kereta api umum oleh jalur kereta api yang berkesinambungan dan dimiliki oleh kereta api, organisasi dan institusi. Kereta - kereta yang dibentuk dan digabungkan dengan satu atau lebih lokomotif atau mobil yang beroperasi, yang telah memasang sinyal. Lokomotif tanpa gerbong, gerbong motor, gerbong dan gerbong dari jenis yang tidak dapat dilepas yang dikirim ke pengangkutan dianggap sebagai kereta api Sinyal kereta api adalah sinyal yang digunakan untuk menunjukkan kereta api, lokomotif dan unit bergerak lainnya Jalur lalu lintas - salah satu jalur memanjang dari jalan, yang diberi tanda atau tidak diberi marka, dan mempunyai lebar yang cukup untuk pergerakan mobil dalam satu baris.Jalan lalu lintas perlintasan adalah elemen jalan yang diperuntukkan bagi pergerakan kendaraan di luar rel di dalam batas perlintasan. Pejalan kaki dan kendaraan tanpa rel Pengontrol lalu lintas adalah polisi, inspektorat lalu lintas militer, pegawai dinas pemeliharaan jalan, petugas jaga di perlintasan kereta api, penyeberangan penyeberangan, main hakim sendiri, polisi lepas yang memiliki sertifikat dan peralatan (seragam atau perbedaan lencana telny - ban lengan, tongkat, disk dengan sinyal merah atau reflektor, lentera merah atau bendera). Ini hanya dapat digunakan pada jalan akses di kota-kota ketika tidak mungkin untuk melengkapi bagian pendekatan normal (perkiraan panjang). Trek stasiun - trek di dalam batas stasiun - utama, penerimaan dan keberangkatan, pemilahan, bongkar muat, knalpot, depot (fasilitas lokomotif dan gerbong), penghubung (menghubungkan taman individu di stasiun, mengarah ke titik kontainer, depot bahan bakar, depot, tempat penyortiran , ke tempat-tempat untuk pembersihan, pencucian, desinfeksi mobil, perbaikan rolling stock dan melakukan operasi lainnya), serta cara-cara lain, yang tujuannya ditentukan oleh operasi yang dilakukan di atasnya. membongkar kendaraan. Waktu gelap hari - periode waktu dari akhir senja malam hingga awal senja pagi. Kendaraan - perangkat yang dirancang untuk mengangkut orang, barang, atau peralatan yang dipasang di jalan. Kargo berat - sarana pengangkut, yang massanya dengan beban atau tanpa beban dan (atau) massa aksial melebihi setidaknya salah satu parameter yang diberikan dalam Lampiran 1 "Parameter kendaraan kategori 1 dan 2" dari Instruksi untuk pengangkutan beban besar dan berat melalui jalan darat di jalan-jalan Rusia Federasi - perangkat yang menciptakan hambatan mekanis untuk masuknya kendaraan ke persimpangan yang ditutup untuk lalu lintas ketika kereta (rolling stock) mendekatinya. Tambahan persinyalan penyeberangan otomatis pada penyeberangan yang dilayani oleh petugas. Pengguna jalan - orang yang terlibat langsung dalam proses pergerakan sebagai pengemudi, pejalan kaki, penumpang kendaraan. Bagian pendekatan - dilengkapi dengan sirkuit trek listrik, terletak sebelum persimpangan, panjang jalan yang ditentukan dengan perhitungan tergantung pada kecepatan kereta api dan panjang jalur perlintasan untuk pemberitahuan awal persimpangan tentang pendekatan kereta ke sana dan kontrol otomatis tanda penyeberangan dan palang pintu, jika penyeberangan dilengkapi dengannya Penghalang adalah alat untuk menghalangi lalu lintas suatu jalan motor dan menghentikan pergerakan kendaraan (pengguna jalan) yang melalui penyeberangan. Ini terdiri dari bar penghalang dan drive. Ketika sebuah persimpangan dilengkapi dengan sinyal lalu lintas, penghalang adalah perangkat cadangan yang melindungi persimpangan dari lalu lintas kendaraan yang tidak sah (pengguna jalan yang lewat).Bergantung pada metode penggeraknya, penghalang dibagi menjadi beberapa jenis berikut: otomatis setelah perkiraan waktu setelah kereta memasuki bagian pendekatan dan sinyal merah (lampu) dari lampu lalu lintas persimpangan menyala. Hambatan dipindahkan ke posisi terbuka (vertikal) juga secara otomatis setelah kereta melewati perlintasan. Pada saat yang sama, sinyal merah (lampu) dari lampu lalu lintas persimpangan dimatikan; semi-otomatis - transisi palang penghalang ke posisi tertutup (horizontal) dilakukan secara otomatis ketika kereta memasuki pendekatan bagian atau ketika sinyal dibuka untuk kereta dan rute ditutup atau dengan menekan tombol khusus oleh petugas stasiun. Pembukaan palang penghalang (memindahkannya ke posisi vertikal) dilakukan dengan menekan tombol khusus oleh petugas jaga di persimpangan; listrik (penghalang listrik) - pemindahan palang penghalang ke Posisi tertutup (horizontal) dilakukan oleh petugas jaga di persimpangan setelah menerima sinyal peringatan dengan menekan tombol khusus. Pembukaan palang pembatas (memindahkannya ke posisi vertikal) dilakukan oleh petugas jaga perlintasan dengan mengembalikan tombol ini ke posisi semula setelah kereta melewati perlintasan; posisi (horizontal); putar horizontal (cadangan). ) - palang pembatas dalam posisi terbuka terletak sejajar dengan jalur lalu lintas jalan raya. Untuk menghentikan pergerakan kendaraan, petugas jaga penyeberangan (atau karyawan lain yang melakukan tugas petugas jaga) memblokir lalu lintas jalan raya dengan palang pembatas, memindahkannya secara manual. LAMPIRAN 1
PERSYARATAN DAN HAK
organisasi ekonomi jalan, melakukan pemeliharaan jalan di perlintasan kereta api;
(Disiapkan sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 01.10.96 No. 1160 pada kesempatan lokomotif diesel menabrak bus di perlintasan kereta api di Wilayah Rostov pada 26.09.96)
1. Menunjuk penanggung jawab keselamatan lalu lintas di perlintasan kereta api.2. Berpartisipasi dalam survei komisi tahunan (dalam periode 1 April hingga 1 Juli) tentang penyeberangan dan jalan pada pendekatannya, mengambil langkah-langkah untuk menghilangkan kekurangan yang diidentifikasi dalam batas waktu yang ditetapkan oleh komisi.3. Mencatat intensitas lalu lintas pada ruas jalan dan komposisinya pada titik perlintasan dengan pemberian laporan tahunan menurut tata cara yang ditentukan. Atas permintaan jarak lintasan, berikan informasi ini (tingkat maksimum) untuk menetapkan kategorisasi penyeberangan.4. Ikut serta dalam survei komisi penyeberangan untuk memindahkan mereka dari yang dilayani oleh petugas jaga ke tanpa pengawasan, serta pemindahan dari satu kategori ke kategori lainnya.5. Mengkoordinasikan hal-hal yang berkaitan dengan pembukaan dan penutupan perlintasan, serta pengaturan waktu pekerjaannya atau penutupan sementara.6. Mengawasi kondisi bagian jalan yang berdekatan dengan perlintasan, memastikan kepatuhannya terhadap persyaratan peraturan dan melaksanakan pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan dalam batas-batas yang ditetapkan oleh Instruksi ini, dan membiayai pekerjaan ini.7. Mengkoordinasikan tata cara pergerakan kendaraan yang melewati perlintasan atau melewatinya pada saat melakukan pekerjaan perbaikan di perlintasan.8. Mengkoordinasikan, dalam batas-batas kompetensi, lintas kargo besar dan berat di jalan yang melintasi perlintasan.9. Memberikan gambaran tentang jarak jalan jika terdeteksi adanya pelanggaran terhadap aturan pengoperasian penyeberangan atau fasilitas yang ada di dalamnya, jika hal ini dapat mengakibatkan penurunan kondisi keselamatan lalu lintas atau menghambat lalu lintas melalui penyeberangan kendaraan .10. Menyiapkan proposal tentang perlunya pemindahan perpindahan dari satu kategori ke kategori lainnya.11. Berinteraksi dengan jarak lintasan yang bertanggung jawab atas penyeberangan dan segera selesaikan semua masalah yang terkait dengan operasi yang aman.
LAMPIRAN 2
PERSYARATAN UTAMA
untuk perlengkapan penyeberangan dengan alat pemberi isyarat penyeberangan
1. Penyeberangan harus dilengkapi dengan perangkat otomatis sesuai dengan skema standar yang disetujui oleh Departemen Persinyalan, Komunikasi dan Teknik Komputer.2. Jenis sinyal perlintasan dan penghalang untuk penyeberangan ditetapkan oleh proyek, dengan mempertimbangkan persyaratan Instruksi pengoperasian perlintasan kereta api, Persyaratan Dasar ini dan kondisi lokal (lihat tabel).3. Panjang bagian pendekatan harus dihitung berdasarkan kecepatan maksimum kereta api, tetapi tidak lebih dari 140 km/jam, yang ditetapkan untuk bagian ini dan kecepatan minimum kendaraan sesuai dengan Rules of the Road, tetapi tidak kurang dari 8 km/jam at panjang maksimum kendaraan adalah 24 m Perkiraan waktu pemberitahuan tentang pendekatan kereta api ke persimpangan ketika mengembangkan proyek untuk perangkat otomasi lagi atau ketika direorganisasi ditentukan tergantung pada panjang jalur lalu lintas di dalam perbatasan persimpangan. Pada saat yang sama, perkiraan waktu untuk pemberitahuan kereta yang mendekati persimpangan harus setidaknya: dengan sinyal persimpangan otomatis, termasuk yang memiliki penghalang otomatis, - 30 detik; dengan sinyal peringatan - 40 detik. Catatan. Perkiraan panjang persimpangan sama dengan jarak dari lampu lalu lintas (penghalang) persimpangan, yang paling jauh dari rel terluar, ke rel terluar yang berlawanan, ditambah 2,5 m - jarak yang diperlukan untuk pemberhentian aman mobil setelah lewat melalui penyeberangan.4. Di penyeberangan dengan petugas dengan lalu lintas kereta dan kendaraan yang padat, sinyal penyeberangan otomatis, atas arahan Kementerian Perkeretaapian Rusia, dapat dilengkapi dengan perangkat penghalang yang mengecualikan bypass penghalang tertutup dan masuknya kendaraan ke persimpangan di depan dari kereta api yang mendekat. 
Beras. 1. Rambu dan rambu jalan dipasang di pendekatan penyeberangan, penggembalaan ternak, dan struktur buatan (GOST 10807-78 "Rambu jalan")
Beras. 2. Lokasi fasilitas penyeberangan dengan pembatas:
tetapi- di luar pemukiman: B- di pemukiman; 1 - tepi jalan; 2 - tanda jalan 3.13 "Batas ketinggian"; 3 - penghalang putar horizontal cadangan; 4 - posting panduan 5 - pagar (pagar); 6 - nampan drainase; 7 - balok kayu; 8 - rel kontra; 9 - rel trek; 10 - lampu lalu lintas penghalang; 11 - tanda sinyal "C"; 12 - pelat beton bertulang atau perkerasan beton aspal; 13 - tabung atau dudukan untuk memasang perisai merah dan lampu sinyal; 14 - pembangunan titik persimpangan; 15 - sinyal persimpangan lampu lalu lintas; 16 - penghalang otomatis atau penghalang listrik; 17 - tanda jalan 1.1 "Perlintasan kereta api dengan penghalang"; 18 , 19 , 20 - rambu jalan 1.4.1-1.4.6 "Mendekati perlintasan kereta api"
Catatan. 1. Dalam kurung adalah jarak dari persimpangan ke tanda tanda "C" dengan kecepatan lebih dari 120 km / jam. 2. Saat menempatkan duplikat rambu-rambu jalan 1.1, perlu memperhatikan persyaratan klausul 3.10 dari Instruksi ini.
Beras. 3. Lokasi fasilitas penyeberangan tanpa sekat:
tetapi- di luar pemukiman; B- di pemukiman; 1 - tepi jalan; 2 - nampan drainase; 3 - rel kontra; 4 - lantai yang terbuat dari pelat beton bertulang atau balok kayu; 5 - posting panduan 6 - sinyal persimpangan lampu lalu lintas; 7 - rambu jalan 1.3.1 "Kereta api jalur tunggal"; 8 9 - rambu jalan 1.2 "Perlintasan kereta api tanpa penghalang"; 10 , 11 , 12 - rambu jalan 1.4.1-1.4.6 "Mendekati perlintasan kereta api".
Catatan. Saat menempatkan duplikat rambu jalan 1.2, perlu untuk mempertimbangkan persyaratan klausul 3.10 dari Instruksi ini
Beras. 4. Gerbang dimensi di depan struktur buatan:
tetapi- dengan peternakan logam datar; B- kayu; di dalam- dengan ekstensi logam; 1 - mendukung; 2 - rangka logam; 3 - strip restriktif; 4 - rantai logam atau liontin kawat; 5 - jalur lalu lintas jalan; 6 - garis tengah padat; 7 - tanda jalan 3.13 "Pagar tinggi"; 8 - ekstensi logam
Catatan. 1. Pada perlintasan yang baru dirancang dan dibangun kembali, jarak antara tepi jalan raya dan tumpuan harus paling sedikit 1,75 m pada sudut 45° dalam lajur selebar 0,2 m hingga ketinggian 2 m dari permukaan jalan. Lebar perisai tidak boleh kurang dari diameter penyangga.
Beras. 5. Menyeberangi lampu lalu lintas di persimpangan dengan petugas ( tetapi) dan tanpa pendamping ( B)
Meja. Melintasi perangkat alarm.
|
Pindah divisi, lokasi |
Jenis sinyal penyeberangan untuk kendaraan |
Sinyal kereta api |
| Tanpa pengawasan oleh tugas, pada pengangkutan | Sinyal lampu lalu lintas otomatis dengan sinyal bulan putih yang berkedip (api) | Dalam kasus yang dibenarkan, lampu lalu lintas penghalang khusus dapat dipasang di bagian jalur ganda untuk kereta api yang mengikuti jalur yang salah. |
| Tidak tersedia | ||
| Tanpa pengawasan oleh petugas jaga, di stasiun (kecuali yang terletak di jalur penerimaan dan keberangkatan) | Sinyal lalu lintas otomatis | Sama |
| Tanpa pengawasan oleh petugas jaga, di akses dan jalan lain, termasuk di dalam kota, di mana bagian pendekatan tidak dapat dilengkapi dengan sirkuit lintasan dengan panjang normal | Sinyal lampu lalu lintas dengan sinyal berkedip bulan putih (api) | Lampu lalu lintas khusus dipasang dengan lampu sinyal merah dan putih bulan, dikendalikan oleh awak kereta atau lokomotif atau secara otomatis ketika kereta memasuki sensor khusus |
| Dilayani oleh petugas jaga, dalam pengangkutan | Sinyal lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis | Lampu lalu lintas sedang dipasang. Lampu lalu lintas pemblokiran otomatis yang terletak pada jarak tidak lebih dari 800 m dari persimpangan, asalkan terlihat dari tempat pemasangannya, dapat digunakan sebagai penghalang. Selain itu, direncanakan untuk memblokir lampu lalu lintas yang memblokir otomatis yang paling dekat dengan persimpangan dengan indikasi larangan. |
| Dilayani oleh petugas, di stasiun | Sinyal lalu lintas otomatis dengan penghalang semi-otomatis yang menutup secara otomatis dan terbuka dengan satu sentuhan tombol | Lampu lalu lintas digunakan untuk penerimaan dan keberangkatan kereta api di stasiun, dan dalam kasus yang dibenarkan, lampu lalu lintas penghalang atau lampu lalu lintas shunting dipasang, dilengkapi dengan lampu merah (mungkin ada yang kerdil) |
| Dilayani oleh petugas di sisi di mana bagian pendekatan tidak dapat dilengkapi dengan sirkuit trek | Sinyal lalu lintas dengan penghalang listrik, mekanis atau manual | Lampu lalu lintas khusus dengan lampu sinyal merah dan putih bulan dipasang, dikendalikan oleh petugas jaga |
| Di jalan akses, ketika di persimpangan prosedur untuk melewati rolling stock ditetapkan oleh kepala kereta api, di hadapan perancang, awak lokomotif, dll. | sinyal lalu lintas | Lampu lalu lintas khusus dipasang dengan lampu sinyal merah dan putih bulan, dikendalikan oleh pekerja yang ditunjuk |
LAMPIRAN 3
KARTU
| di perlintasan kereta api ________________ kategori _____________ dari jarak rel ________________________ dari rel kereta api. Lokasi penyeberangan: _______________ km __________________ bagian piket ___________________________, stasiun ______________________________________________________________________ Jenis penggunaan (umum, tidak umum) ____________________________________________ Pemilik penyeberangan ______________________________________________________ Jenis penyeberangan (teratur, tidak teratur) ___________________________________ Ketersediaan petugas (dengan petugas, tanpa petugas) ) ________________________________ Jumlah shift _________ durasi shift ________________________________; jumlah orang yang bertugas ____________________________________________________________ Penyeberangan dilayani oleh petugas dinas ________________ Penyeberangan dilintasi oleh jalan (nama) _______________ _____________ km, ________________ kategori, nilai _____________. Posisi normal pembatas _________________________________________________ Jenis persinyalan penyeberangan _________________________________________________ Keberadaan alat pembatas ____________________________________________ Jarak pandang kereta kepada masinis: di sebelah kanan: kereta ganjil _________ m kereta genap _________ m di sebelah kiri: kereta ganjil _________ m kereta genap _________ m Visibilitas tengah perlintasan bagi pengemudi lokomotif: kereta ganjil _________ m jumlah kereta genap _________ m Jumlah kereta/hari. (total dalam dua arah) _________________________ Jumlah mobil / hari. (total dalam dua arah) _______________________________________________ Ketersediaan rute angkutan penumpang: Bus __________; trem _____________; troli ___________________. Kecepatan maksimum kereta api: angkutan genap _______________ km/jam, ganjil _______________ km/jam; penumpang genap _____________ km/jam, ganjil _______________ km/jam. Jumlah lintasan yang dilintasi (utama ________________________, stasiun __________, lainnya _______________________________). Lokasi penyeberangan (timbunan, galian, lekukan, garis lurus) ____________________________ Penyeberangan dioperasikan ________________________________ (tanggal dan nomor urut) Tanggal pemeriksaan: _______________ 19______; _____________ 19______ Data diisi ________________________________ |
|
Data teknis pergerakan (peralatan, perangkat, dll.) |
Norma menurut GOST, aturan, instruksi |
Data faktual |
||
| Sudut persimpangan rel kereta api dan jalan raya | Setidaknya 60 ° | |||
| Profil memanjang jalan dengan peron horizontal, m | 10 m | |||
| Profil memanjang rel di dalam batas perlintasan | Sebagian besar bagian lurus | |||
| Kemiringan jalan sejauh 20 m dari persimpangan | Tidak lebih dari 50% | Jarak pandang kereta api yang mendekati perlintasan dari jalan raya pada jarak 50 m dari perlintasan, m: di sebelah kanan: kereta ganjil dari kereta genap di sebelah kiri: kereta ganjil | ||
| bahkan melatih | perjalanan pulang pergi 400 m | |||
| Jarak pandang tengah perlintasan terhadap masinis kereta yang mendekat, m: arah ganjil arah genap | ||||
| Lebar jalur lalu lintas, m | Sama dengan lebar jalur lalu lintas jalan raya, tetapi tidak kurang dari 6 m | |||
| Panjang jalur lalu lintas jalan raya dalam batas persimpangan, m | ||||
| Lebar lantai di tempat-tempat penggembalaan ternak, m | Tidak kurang dari 4 m | |||
| Ketersediaan jalan setapak | ||||
| Bahan lantai underpass | Kayu, beton bertulang, dll. | |||
| Permukaan jalan pada pendekatan ke persimpangan | Mirip dengan permukaan jalan | |||
| Panjang pemasangan tiang sinyal, m: | ||||
| di sisi kanan | Minimal 16 m dari rel terluar | |||
| Dari sisi kiri | ||||
| Panjang pemasangan railing, pagar, m | ||||
| Bahan tiang sinyal, railing, pagar, dll. | Beton bertulang | |||
| Jarak dari tiang sinyal, pagar, pagar, dll. ke tepi jalur lalu lintas, m | Tidak kurang dari 0,75 m | |||
| Ketersediaan rambu, pcs: | ||||
| 1.1. "Perlintasan kereta api dengan penghalang" 1.2. "Perlintasan kereta api tanpa penghalang" | Di kota dan pemukiman lain 2 unit, di jalan 4 unit. | |||
| 1.3.1, 1.3.2 "Kereta api jalur tunggal (multi-jalur)" | 2 buah | |||
| 1.4.1 - 1.4.6 "Mendekati perlintasan sebidang" | Pemukiman luar di jalan nasional, republik dan regional dan di jalan lain dengan jarak pandang kurang dari 300 m 12 pcs. | |||
| 2.5 "Pergerakan tanpa henti dilarang" | Sebelum pindah tanpa petugas jaga - 2 pcs. | |||
| 3.13 "Batasan ketinggian" | Pada saluran listrik 2 pcs. | |||
| Adanya tanda peringatan permanen "C" | 2 buah | |||
| Ketersediaan penghalang putar horizontal cadangan | Pada penyeberangan dengan petugas 4 pcs. | |||
| Kehadiran alarm rentetan | Di penyeberangan dengan petugas | |||
| Ketersediaan sarana pensinyalan khusus tambahan | ||||
| Peralatan komunikasi: radio telepon | ||||
| Alarm penyeberangan: | ||||
| jenis penghalang jenis sinyal penyeberangan | Menurut proyek | |||
| Adanya kontrol terhadap serviceability persinyalan perlintasan oleh petugas stasiun (petugas kereta api) | Sesuai dengan klausul 3.18 dari Instruksi ini | |||
| Perangkat dan sarana teknis lainnya | Menurut keputusan terpisah | |||
| Pencahayaan persimpangan, lx | Saya kucing. - 5 lux; II kucing. - 3 lux; III kucing. - 2 lux; kucing IV. - 1 lux. | |||
| Tinggi suspensi kawat kontak (kabel dari saluran lain), m | Sesuai dengan PTE | |||
| Peralatan dengan lampu sorot untuk pemeriksaan kereta api | Sesuai dengan PTE | |||
| Kehadiran perangkat untuk mendeteksi kebesaran yang lebih rendah dari rolling stock | Petugas penyeberangan | |||
| Kehadiran garis penanda horizontal | Sesuai dengan aturan jalan | |||
|
Data aktual yang dimasukkan _______________ (Tanggal, tanda tangan pejabat) |
||||
LAMPIRAN 4
CONTOH ISI
petunjuk pengoperasian lokal untuk penyeberangan
1. Posisi penghalang.2. Prosedur penggunaan penghalang putar (cadangan) horizontal.3. Tersedianya sarana komunikasi dan tata cara penggunaannya.4. Ketersediaan dan prosedur penggunaan persinyalan penyeberangan.5. Ketersediaan dan prosedur penggunaan pensinyalan rentetan.6. Urutan tindakan petugas yang bertugas di perlintasan jika terjadi hambatan terhadap pergerakan kereta api dan kendaraan di perlintasan.7. Tata cara pemberitahuan kepada masinis kereta api yang lewat tentang malfungsi yang terjadi di dalam kereta api atau di perlintasan.8. Tata cara memagari suatu tempat yang timbul secara tiba-tiba dari suatu rintangan di suatu perlintasan.9. Skema peringatan bagi petugas jika terjadi pelanggaran terhadap kondisi kerja normal penyeberangan (Lampiran 5 Instruksi ini).10. Urutan tindakan petugas jaga untuk penyeberangan setelah mendeteksi kerusakan pada batang yang lebih rendah dari rolling stock.11. Tata cara penggunaan alat penghalang penyeberangan (UZP) .12. Tata cara penggunaan alat isyarat khusus (suar merah dan sirene).13. Urutan pemasangan, perawatan dan penggunaan instalasi lampu sorot untuk pemeriksaan kereta api yang lewat.14. Bagian tentang keselamatan dan sanitasi industri, disepakati dengan serikat pekerja distrik. LAMPIRAN 5
CONTOH SKEMA
pemberitahuan pejabat jika terjadi pelanggaran terhadap kondisi kerja normal penyeberangan ____ km, ____ bagian ____ jarak lintasan (stasiun)
Catatan. Skema khusus dibuat tergantung pada kondisi lokal dan jenis komunikasi.
Simbol: saluran tunggal - koneksi telepon; jalur ganda - komunikasi radio
Jarak kepala lintasan
LAMPIRAN 6
SEPAKAT:
Departemen Keselamatan Kerja dan Lingkungan dari Komite Sentral Serikat Buruh Independen Pekerja Kereta Api dan Pembangun Transportasi Rusia
INSTRUKSI STANDAR
tentang keselamatan dan sanitasi industri untuk petugas shift
1. KETENTUAN UMUM
1.1. Instruksi Standar ini menetapkan persyaratan dasar keselamatan dan sanitasi industri dalam pelaksanaan tugas resmi oleh petugas jaga yang bergerak 1.2. Jadwal tugas pindahan tidak boleh lebih dari dua shift malam berturut-turut untuk satu karyawan 1.3. Dalam melaksanakan tugas yang diberikan, petugas jaga perlintasan harus memastikan kewaspadaan, kehati-hatian dan kejelasan tindakan yang tinggi terutama dalam kondisi kereta api dan kendaraan yang melewati perlintasan 1.4. Saat bekerja di malam hari, serta di siang hari dengan kabut, badai salju, dan lainnya kondisi yang merugikan jarak pandang, petugas penyeberangan harus memiliki hand lamp dengan nyala api putih transparan dengan penerangan dua arah 1.5. Dalam instruksi lokal untuk petugas jaga di persimpangan, harus ada bagian khusus tentang keselamatan dan sanitasi industri, dikembangkan dengan mempertimbangkan kekhususan, yang menunjukkan tindakan pencegahan saat bekerja di jalur lalu lintas dan di jalan, saat pergi dan dari tempat kerja, serta metode pertolongan pertama untuk korban jika terjadi kecelakaan lalu lintas dan dari arus listrik Instruksi lokal harus menetapkan prosedur untuk mempertahankan lintasan di dalam marshmallow di persimpangan dengan lalu lintas kereta api dan kendaraan yang padat.
2. PROSEDUR KE DAN DARI KERJA
2.1. Untuk mengikuti ke tempat kerja dan pulang kerja, petugas penyeberangan wajib mengikuti jalur lintas khusus, biasanya, di sepanjang sisi tanah dasar atau jauh dari rel kereta api (selanjutnya disebut rel). jalan diperbolehkan dalam kasus luar biasa, jika tidak mungkin untuk melewati sisi tanah dasar jalan dan tidak adanya jalan lain. Saat mengikuti lintasan pada malam hari atau siang hari dalam keadaan kabut, badai salju dan kondisi jarak pandang yang kurang baik lainnya, petugas jaga penyeberangan harus memiliki hand lamp yang menyala dengan penerangan dua arah. . Untuk melewati wilayah stasiun, seseorang harus menggunakan rute yang telah ditetapkan atau jalur lintas yang lebar, platform penumpang atau kargo, dek pejalan kaki (jembatan) atau berjalan di sepanjang sisi tanah dasar. Pada saat yang sama, perlu hati-hati memantau pergerakan rolling stock di rel, berhati-hati saat mengatasi rintangan di area turnout, tiang batas, rak dan memperbaiki instalasi ekonomi gerobak, parit, nampan, sumur penyerap air dan perangkat dan struktur ekonomi stasiun lainnya, sudut kanan, setelah memastikan tidak ada gerakan di sepanjang jalan. Perhatian khusus harus diberikan ketika memasuki lintasan karena rolling stock (kereta api) berdiri, dekat pos pemilih (distrik), platform penumpang atau kargo dan struktur dan perangkat lain yang mengganggu visibilitas lintasan yang berdekatan dengannya. Dilarang menyeberang atau berlari melintasi rel di depan kereta api yang mendekat (shunting stock), merangkak di bawah gerbong yang berdiri, menyeberang skrup otomatis, serta antar gerbong yang jaraknya lebih dekat dari 10 m satu sama lain.Jika perlu, menyeberang trek yang ditempati oleh rolling stock dalam semua kasus menggunakan platform transisi atau melewati mobil yang berdiri di trek, tidak lebih dekat dari 5 m dari mobil luar Saat melintasi trek, Anda tidak dapat meletakkan kaki di rel, letakkan kaki Anda antara rel bingkai dan titik sakelar atau di talang di akar titik dan salib.
3. KINERJA TUGAS RESMI
3.1. Perwira jaga perlintasan wajib menemui kereta api di tempat yang ditetapkan untuk keperluan itu (biasanya di dekat bangunan pos perlintasan) pada jarak tidak lebih dekat dari 3 m dari rel terluar, berdiri menghadap rel dengan setengah -memutar kepala ke arah gerakan. Dilarang berpapasan dengan kereta api saat berada di jalur lintas atau jalur yang berdekatan, serta berdiri di jalur lalu lintas.Pada kecepatan kereta api 141 - 160 km/jam, petugas jaga di perlintasan harus menghentikan pergerakan kendaraan, kendaraan self-propelled melalui persimpangan dan menutup penghalang 5 menit sebelum lewatnya kereta api berkecepatan tinggi (terlepas dari apakah penghalang itu otomatis atau tidak) Setelah menutup penghalang, petugas penyeberangan harus memastikan bahwa jalurnya bebas di persimpangan di kedua sisinya dan, berdiri di tempat yang ditentukan untuk bertemu kereta api, berikan sinyal yang ditetapkan kecepatan 141-160 km/jam. petugas jaga untuk penyeberangan harus berada pada jarak minimal 4 m dari rel terluar.Petugas kereta api wajib memberi tahu semua petugas stasiun bagian tentang semua kasus keterlambatan kereta api berkecepatan tinggi, dan yang terakhir memberi tahu petugas petugas jaga penyeberangan. Jika pada saat yang sama kereta api berkecepatan tinggi tidak berangkat pada waktu yang ditentukan, maka perlu dilakukan kewaspadaan khusus dan, melalui komunikasi telepon atau radio, klarifikasi waktu perjalanannya dari petugas stasiun atau petugas operator kereta api. Setelah melewati kereta api, sebelum memasuki jalur untuk bekerja, petugas jaga penyeberangan harus memastikan bahwa tidak ada kereta api, lokomotif (pendorong) atau gerbong yang mengikutinya atau di jalur yang berdekatan. Pada saat melaksanakan pekerjaan di lintasan, petugas penyeberangan harus hati-hati memantau kereta api yang mendekat baik di jalur yang benar maupun yang salah, dan meninggalkan lintasan pada saat kereta berjarak minimal 400 m. Dalam kondisi tersebut perlu memposisikan diri menghadap kereta yang diharapkan, Anda tidak bisa duduk di rel, ujung bantalan, prisma pemberat, di dalam rel dan di antara rel. Sisi, dari rel ekstrem tidak lebih dekat dari jarak yang ditentukan. Kewaspadaan khusus harus dilakukan dilakukan dalam kondisi jarak pandang yang buruk Pekerjaan pada lintasan dan perlintasan hanya diperbolehkan dengan pembatas tertutup dan terdapat informasi tentang tidak adanya kereta api yang mendekati perlintasan 3.4. Petugas penyeberangan harus menjaga pos penyeberangan tetap bersih dan rapi.
4. FITUR PEKERJAAN DI WILAYAH LISTRIK
4.1. Saat bekerja di dekat jaringan kontak dengan benda atau perangkat logam panjang, perhatian khusus harus diberikan; jarak dari perangkat ini ke kabel hidup dari jaringan kontak dan saluran listrik harus minimal 2 m.4.2. Jika terjadi putusnya kabel jaringan kontak atau kabel saluran listrik, Anda tidak boleh mendekatinya pada jarak lebih dekat dari 8 m, dan juga menyentuh rel dengan apa pun. Dalam kasus ini, tempat berbahaya harus dipagari dengan sinyal berhenti dan tindakan harus diambil untuk memberi tahu mandor jalan atau petugas stasiun (pengurus kereta) tentang apa yang terjadi 4.3. Jangan menyentuh benda asing yang terletak di kabel jaringan kontak dan saluran listrik (potongan kabel, kabel, bagian pengumpul arus, kabel putus untuk komunikasi, pensinyalan, interlocking, blocking (SCB) atau penerangan). Jika benda asing ditemukan pada kabel jaringan kontak, perlu untuk melanjutkan dengan cara yang sama seperti ketika putusnya kabel jaringan kontak terdeteksi. Juga dilarang menyentuh secara langsung atau dengan benda apa pun penyangga jaringan kontak, kabel saluran udara, bagian atap atau peralatan undercarriage dari rolling stock listrik, serta ke rel dengan pemutusan melintang.
5. PENCEGAHAN KESELAMATAN UNTUK PENANGANAN PETARDS
5.1. Petasan diisi dengan bahan peledak, penggunaan dan penanganan yang tidak hati-hati dapat menyebabkan kecelakaan, petasan harus disimpan dalam kondisi baik, disimpan dalam kotak khusus yang dipasang di sabuk petugas jaga, atau di ruang pos penyeberangan pada jarak yang cukup dari api. dan alat pemanas, yang tidak termasuk pemanasnya. Kemungkinan memukul petasan dengan alat atau benda lain harus dikecualikan. Petasan yang rusak harus segera diganti. Setelah petasan diletakkan di atas lintasan, petugas jaga perlintasan harus menjauhi petasan terdekat dengan jarak minimal 20 m agar tidak terluka saat lokomotif (kereta) menabrak petasan 5.2. Dilarang membuka petasan, memukulnya, memanaskannya untuk menyolder pegas atau cakar.
6. PENCEGAHAN KESELAMATAN SAAT PETIR
6.1. Untuk menghindari tersambar petir, pekerjaan di jalan harus dihentikan saat badai petir mendekat. Jangan membawa atau membawa alat. Dalam hal seseorang tersambar petir, sebelum kedatangan dokter, ia harus diberikan pernapasan buatan dan pijat jantung yang belum dibuka.
EKSTRAK
dari dokumen peraturan
1. Ekstrak dari SNiP 2.05.02-85 "Jalan"
Tabel 2. Koefisien pengurangan intensitas lalu lintas berbagai kendaraan ke mobil penumpang
|
Jenis kendaraan |
Faktor reduksi |
| mobil | |
| Sepeda motor dengan sespan | |
| Sepeda motor dan moped | |
| Truk dengan daya angkut, t: | |
| 2 | |
| 6 | |
| 8 | |
| 14 | |
| lebih dari 14 | |
| Kereta api jalan dengan daya dukung, t: | |
| 12 | |
| 20 | |
| 30 | |
| lebih dari 30 |
Tabel 10. Jarak pandang pengemudi terkecil untuk menghentikan mobil
|
Perkiraan kecepatan satu kendaraan, km/jam |
Kemiringan memanjang jalan terbesar,% o |
Jarak pandang terkecil bagi pengemudi untuk menghentikan mobil, m |
2. Ekstrak dari Aturan Jalan Federasi Rusia, disetujui oleh Keputusan Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia 23 Oktober 1993 No. 1090 dan mulai berlaku pada 01.07.94
6. Lampu lalu lintas dan pengatur lalu lintas
6.2. Lampu lalu lintas bundar memiliki arti sebagai berikut: sinyal merah, termasuk berkedip, melarang pergerakan. Sinyal berkedip bulan putih bulat, yang terletak di perlintasan kereta api, memungkinkan pergerakan kendaraan melalui perlintasan. Saat kedipan bulan putih dan sinyal merah padam, pergerakan diperbolehkan jika tidak ada kereta api (lokomotif, gerbong) yang mendekati persimpangan dalam jarak pandang 6.10. Isyarat pengatur lalu lintas memiliki arti sebagai berikut: Lengan diluruskan ke samping atau diturunkan: dari samping dada dan punggung, semua kendaraan dan pejalan kaki dilarang bergerak 6.13. Dengan sinyal larangan dari lampu lalu lintas (kecuali untuk mundur) atau pengatur lalu lintas, pengemudi harus berhenti di depan garis berhenti (rambu 5.33), dan jika tidak ada: sebelum perlintasan kereta api - sesuai dengan pasal 15.4 Aturan 6.16 . Di perlintasan kereta api, bersamaan dengan lampu lalu lintas yang berkedip merah, sinyal yang dapat didengar dapat diberikan, sebagai tambahan menginformasikan kepada peserta lalu lintas tentang larangan bergerak melalui perlintasan.
8. Mulai bergerak, bermanuver
8.11. Dilarang memutar balik: di perlintasan kereta api.
11. Menyalip, lalu lintas mendekat
11.5. Dilarang menyalip: di perlintasan kereta api dan lebih dekat dari 100 m di depannya.
12. Berhenti dan parkir
12.4. Berhenti dilarang: di perlintasan kereta api, di terowongan, serta di jalan layang, jembatan, jalan layang (jika ada kurang dari tiga jalur untuk lalu lintas ke arah ini) dan di bawahnya 12.5. Dilarang parkir: lebih dekat dari 50 m dari perlintasan kereta api.
15. Pergerakan melalui rel kereta api
15.1. Pengemudi kendaraan hanya boleh melintasi rel kereta api pada perlintasan kereta api, memberi jalan kepada kereta api (lokomotif, troli) 15.2. Saat mendekati perlintasan kereta api, pengemudi harus dipandu oleh persyaratan rambu jalan, lampu lalu lintas, marka, posisi penghalang dan instruksi petugas yang bertugas di persimpangan dan memastikan tidak ada kereta api yang mendekat (lokomotif). , troli). 15.3. Dilarang memasuki persimpangan: ketika penghalang ditutup atau mulai menutup (terlepas dari sinyal lampu lalu lintas); ketika sinyal lampu lalu lintas dilarang (terlepas dari posisi dan keberadaan penghalang); ketika sinyal lampu lalu lintas orang yang bertugas di persimpangan dilarang (orang yang bertugas menghadap pengemudi dengan dada atau punggung dengan tongkat diangkat di atas kepalanya, lentera merah atau bendera, atau dengan tangan terentang ke samping); jika kemacetan lalu lintas telah terbentuk di belakang persimpangan, yang akan memaksa pengemudi untuk berhenti di persimpangan; jika kereta api (lokomotif, troli) mendekati persimpangan dalam jarak pandang. Selain itu, dilarang: jalur lalu lintas kendaraan yang berdiri di depan persimpangan penyeberangan; membuka pembatas tanpa izin; untuk mengangkut pertanian, jalan, konstruksi dan mesin dan mekanisme lainnya melalui penyeberangan dalam posisi non-angkut; juga kereta luncur traktor. 15.4. Dalam kasus di mana pergerakan melalui persimpangan dilarang, pengemudi harus berhenti di garis berhenti, tanda 2,5 atau lampu lalu lintas, jika tidak ada - tidak lebih dekat dari 5 m dari penghalang, dan jika tidak ada yang terakhir - tidak lebih dekat dari 10 m ke rel terdekat 15.5. Dalam hal berhenti secara paksa di persimpangan, pengemudi harus segera menurunkan orang dan mengambil tindakan untuk membebaskan persimpangan. Pada saat yang sama, pengemudi harus: jika memungkinkan, mengirim dua orang di sepanjang trek di kedua arah dari persimpangan sejauh 1000 m (jika satu, maka ke arah visibilitas trek terburuk), menjelaskan kepada mereka aturan untuk memberi isyarat berhenti kepada masinis kereta yang mendekat, tetap di dekat kendaraan dan memberi isyarat pada kecemasan umum; ketika kereta api muncul, lari ke arahnya, beri tanda berhenti. Catatan. Sinyal berhenti adalah gerakan melingkar dari tangan (pada siang hari dengan sepetak materi terang atau objek yang terlihat jelas, pada malam hari - dengan obor atau lentera). Sinyal alarm umum adalah serangkaian satu beep panjang dan tiga beep pendek.
19. Penggunaan lampu eksternal dan sinyal suara
19.2. Balok tinggi harus dialihkan ke balok rendah: di area terbangun, jika jalan menyala; ketika melewati lalu lintas yang datang pada jarak setidaknya 150 m dari kendaraan, serta ketika lampu depan dinyalakan secara berkala lebih dari pengemudi kendaraan yang melaju, kebutuhan akan hal ini akan terlihat.
23. Transportasi barang
23.5. Pengangkutan barang berat dan berbahaya, peti kemas non-dekontaminasi, pergerakan kendaraan yang parameter keseluruhannya dengan atau tanpa muatan melebihi lebar 2,5 m, tinggi 4 m dari permukaan jalur lalu lintas, panjang 20 m (termasuk satu trailer) , atau menonjol di luar titik trailing jarak bebas kendaraan lebih dari 2 m, pergerakan kereta jalan dengan dua atau lebih trailer dilakukan sesuai dengan aturan khusus.
24. Persyaratan tambahan untuk pergerakan sepeda, moped, kereta kuda, serta lalu lintas hewan
24.6. Saat mengendarai hewan melintasi rel kereta api, kawanan harus dibagi menjadi beberapa kelompok dengan ukuran sedemikian rupa sehingga, dengan mempertimbangkan jumlah pengemudi, jalur yang aman dari setiap kelompok dipastikan. Pengemudi kereta kuda (kereta luncur), pengemudi paket, mengendarai hewan dan ternak dilarang: meninggalkan hewan tanpa pengawasan di jalan; mengendarai hewan melintasi rel kereta api dan jalan di luar area yang ditentukan khusus, serta pada malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai (kecuali untuk penggerak ternak pada tingkat yang berbeda); untuk mengarahkan hewan di sepanjang jalan dengan trotoar aspal dan beton semen jika ada cara lain.
3. Ekstrak dari Ketentuan Dasar tentang penerimaan kendaraan untuk operasi dan tugas pejabat untuk memastikan keselamatan jalan. (Disetujui dengan Keputusan Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 Oktober 1993 No. 1090)
12. Pejabat dan orang lain yang bertanggung jawab atas kondisi teknis dan pengoperasian kendaraan dilarang: melepaskan ke jalur kendaraan yang mengalami malfungsi yang dilarang pengoperasiannya, atau memperlengkapi kembali tanpa izin yang sesuai, atau tidak terdaftar, atau tidak setelah lulus inspeksi teknis negara; untuk mengizinkan pengemudi yang dalam keadaan mabuk (alkohol, narkotika atau lainnya) untuk mengemudikan kendaraan, di bawah pengaruh obat yang mengganggu reaksi dan perhatian, dalam keadaan sakit atau lelah, membahayakan keselamatan lalu lintas atau orang-orang yang tidak berhak mengemudikan kendaraan kategori ini: traktor langsung dan kendaraan ulat swadaya lainnya untuk mengemudi di jalan dengan aspal dan beton semen trotoar.13 . Pejabat dan orang lain yang bertanggung jawab atas kondisi jalan, perlintasan kereta api dan struktur jalan lainnya wajib: memelihara jalan, perlintasan kereta api dan struktur jalan lainnya dalam kondisi yang aman untuk lalu lintas; mengambil tindakan untuk menghilangkan hambatan lalu lintas secara tepat waktu, melarang atau membatasi lalu lintas pada ruas jalan tertentu yang penggunaannya membahayakan keselamatan lalu lintas.15. Pejabat terkait dan orang lain, dalam kasus yang ditentukan oleh undang-undang saat ini, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, mengoordinasikan: pengangkutan barang berat, berbahaya dan besar; pergerakan kereta jalan dengan panjang total lebih dari 20 m atau kereta jalan dengan dua atau lebih trailer; ...4. Ekstrak dari Hukum Federasi Rusia "Tentang Pengenalan Amandemen dan Penambahan Kode Pelanggaran Administratif RSFSR".
(Diadopsi oleh Duma Negara pada 24 Juni 1997)
Dari Pasal 115. Pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi kendaraan
Melintasi garis marka padat yang memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan, melanggar aturan mengemudi melalui perlintasan kereta api, dengan pengecualian yang ditentukan dalam bagian tujuh pasal ini, atau tidak memberikan keuntungan dalam lalu lintas bagi pengemudi kendaraan atau pejalan kaki yang memiliki hak tersebut - mengakibatkan denda sebesar satu sampai dua kali upah minimum Mengemudi melalui perlintasan kereta api dengan penghalang tertutup atau tertutup, tanda larangan lampu lalu lintas atau tanda larangan petugas yang bertugas di penyeberangan, serta menghentikan atau memarkir kendaraan di perlintasan kereta api - akan mengakibatkan pengenaan denda sebesar lima kali upah minimum atau perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu tiga sampai enam bulan.
Pasal 126-1. Pelanggaran aturan untuk pengangkutan barang berbahaya, besar, dan berat melalui jalan darat
Pelanggaran aturan untuk pengangkutan kargo berbahaya, besar dan berat melalui transportasi darat - termasuk pengenaan pada pengemudi kendaraan yang terlibat dalam transportasi, denda dalam jumlah satu hingga tiga kali upah minimum, dan pada pejabat yang bertanggung jawab untuk transportasi, denda sebesar sepuluh sampai dengan dua puluh kali upah minimum.
Pasal 131 Kerusakan jalan, perlintasan kereta api dan bangunan jalan lainnya
Kerusakan jalan, perlintasan kereta api, struktur jalan lain atau sarana teknis pengaturan lalu lintas, serta penyumbatan lalu lintas yang disengaja, termasuk dengan mencemari permukaan jalan - pejabat dari lima hingga sepuluh kali upah minimum.
Pasal 134 Pelanggaran aturan untuk perbaikan dan pemeliharaan perlintasan kereta api dan struktur jalan lainnya
Pelanggaran aturan untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan, perlintasan kereta api dan struktur jalan lainnya dalam kondisi aman untuk lalu lintas atau kegagalan untuk mengambil tindakan untuk menghilangkan hambatan lalu lintas secara tepat waktu, larangan atau pembatasan lalu lintas di bagian jalan tertentu, ketika penggunaannya membahayakan keselamatan lalu lintas - orang yang bertanggung jawab atas kondisi jalan, perlintasan kereta api dan struktur jalan lainnya dalam jumlah lima hingga sepuluh kali upah minimum.
Pasal 134-1. Kegagalan untuk mematuhi instruksi dari Inspektorat Mobil Negara
Kegagalan untuk mematuhi instruksi Inspektorat Mobil Negara untuk menghilangkan pelanggaran aturan, peraturan dan standar yang terkait dengan memastikan keselamatan jalan - memerlukan pengenaan denda pada kepala perusahaan, lembaga, organisasi atau pejabat lain dalam jumlah dua hingga tiga kali upah minimum kegagalan untuk mematuhi perintah yang dikeluarkan sebelumnya dari Inspektorat Mobil Negara - akan mengakibatkan pengenaan denda pada orang-orang yang ditentukan dalam bagian pertama pasal ini dalam jumlah tiga sampai lima kali upah minimum.
Pasal 157-3. Melakukan kegiatan yang tunduk pada lisensi dalam pengangkutan tanpa izin khusus (lisensi), melanggar ketentuan yang ditentukan dalam lisensi;
Melakukan kegiatan yang tunduk pada lisensi dalam transportasi tanpa izin khusus (lisensi) - dikenakan denda pada warga negara dan pejabat dalam jumlah dua hingga lima kali upah minimum Pelanggaran terhadap kondisi yang ditentukan dalam izin khusus (lisensi) - memerlukan denda pada warga negara dan pejabat dalam jumlah 0,5 hingga dua kali upah minimum Tindakan yang sama dilakukan berulang kali dalam setahun setelah pengenaan sanksi administratif - memerlukan denda pada warga dan pejabat dalam jumlah tiga kali minimum pengupahan dengan penangguhan izin khusus (lisensi).
Pasal 165
Ketidaktaatan yang jahat terhadap perintah atau permintaan yang sah dari seorang perwira polisi atau penjaga rakyat, serta seorang anggota militer dalam melaksanakan tugas untuk melindungi ketertiban umum, serta kegagalan pengemudi untuk mematuhi tuntutan yang sah dari seorang perwira polisi untuk menghentikan kendaraan, pergi oleh pengemudi, melanggar peraturan lalu lintas, tempat kecelakaan lalu lintas atau menghindari lewat, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, pemeriksaan keadaan mabuk, - memerlukan pengenaan denda dalam jumlah dari tiga sampai lima kali upah minimum, atau perampasan hak mengemudi kendaraan untuk jangka waktu dua sampai tiga tahun (untuk pengemudi kendaraan), atau kerja pemasyarakatan untuk jangka waktu satu sampai dua bulan dengan pemotongan dua puluh persen pendapatan, dan jika, karena keadaan kasus, tindakan ini dianggap tidak cukup, - penahanan administratif untuk jangka waktu hingga lima belas hari.
Pasal 209-2. Badan Inspektorat Transportasi Rusia
Badan-badan Inspektorat Transportasi Rusia mempertimbangkan kasus-kasus pelanggaran yang diatur dalam Pasal 157-3 Kode ini dalam hal transportasi berlisensi, penerusan, dan kegiatan lain yang terkait dengan pelaksanaan proses transportasi di mobil, sungai, laut, udara, transportasi kereta api. dan di sektor jalan Mempertimbangkan kasus pelanggaran administratif dan menjatuhkan hukuman administratif atas nama Inspektorat Transportasi Rusia berhak: wakil mereka - denda untuk warga negara dalam jumlah hingga lima kali upah minimum, penangguhan izin khusus ( lisensi) atau pembatalannya; kepala cabang cabang Inspektorat Transportasi Rusia - denda untuk warga negara dan pejabat dalam jumlah hingga dua kali upah minimum; Kepala inspektur badan Inspektorat Transportasi Rusia - denda pada warga dan pejabat dalam jumlah 0,5 dari upah minimum.
Pasal 231. Bukti
Bukti dalam kasus pelanggaran administratif adalah data faktual apa pun yang berdasarkan hukum, dengan cara yang ditentukan oleh hukum, badan (pejabat) menetapkan ada atau tidak adanya pelanggaran administratif, kesalahan orang ini dalam melakukannya, dan keadaan lain. yang penting untuk penyelesaian kasus yang benar.Data-data ini ditetapkan dengan cara berikut: protokol tentang pelanggaran administratif, penjelasan seseorang yang dibawa ke tanggung jawab administratif, kesaksian korban, saksi, pendapat ahli, indikasi teknis khusus sarana, barang bukti, protokol penyitaan barang dan dokumen, serta dokumen lainnya.
Pasal 238
Untuk menyusun protokol suatu pelanggaran administratif, jika tidak mungkin dibuat di tempat, jika penyusunan protokol adalah wajib, pelanggar dapat diserahkan ke polisi atau markas pasukan rakyat oleh petugas polisi atau penjaga orang, pergerakan, aturan untuk memastikan keamanan barang dalam transportasi, aturan keselamatan kebakaran, aturan sanitasi dan higienis dan sanitasi dan anti-epidemi dalam transportasi, pelanggar dapat diserahkan oleh orang yang berwenang kepada polisi jika dia tidak memiliki dokumen identitas dan tidak ada saksi yang dapat memberikan data yang diperlukan tentang dia, serta jika dia tidak memiliki dokumen yang diperlukan untuk kendaraan.
Pasal 285
Denda harus dibayar oleh pelanggar selambat-lambatnya lima belas hari sejak tanggal pengiriman keputusan untuk mengenakan denda, dan dalam hal banding atau protes - selambat-lambatnya lima belas hari sejak tanggal pemberitahuan pemberhentian. pengaduan atau protes Jika tidak ada penghasilan mandiri untuk orang berusia enam belas sampai delapan belas tahun yang telah melakukan hooliganisme kecil atau pelanggaran peraturan lalu lintas, denda harus dikumpulkan dari orang tua atau orang yang menggantikannya. Persatuan SSR dan RSFSR (sebagaimana diubah dengan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR tertanggal 5 April 1989 - Vedomosti dari Soviet Tertinggi RSFSR, 1989, No. 15, Pasal 369) .
|
1. Ketentuan umum. 1 2. Klasifikasi perlintasan. Tata cara penentuan kategori penyeberangan. 2 3. Penataan dan perlengkapan penyeberangan. 5 4. Organisasi kerja dan tugas-tugas penggerak yang bertugas. 12 5. Persyaratan dasar untuk lewatnya kendaraan dan mengemudikan ternak di bawah struktur rel buatan. 18 6. Pemeliharaan dan perbaikan perlintasan. 19 7. Istilah yang digunakan dalam Instruksi untuk pengoperasian perlintasan kereta api Kementerian Perkeretaapian Rusia. 21 Lampiran 1 Persyaratan dan hak organisasi sektor jalan yang melaksanakan pemeliharaan jalan di perlintasan kereta api. 24 Lampiran 2 Persyaratan dasar untuk melengkapi penyeberangan dengan perangkat pemberi isyarat penyeberangan. 24 Apendiks 3 Kartu perlintasan sebidang 31 Apendiks 4 Isi perkiraan dari manual pengoperasian perlintasan sebidang. 33 Lampiran 5 Skema perkiraan untuk memberi tahu petugas jika terjadi pelanggaran terhadap kondisi kerja normal penyeberangan. 33 Lampiran 6 Instruksi standar tentang keselamatan dan sanitasi industri untuk petugas jaga di penyeberangan .. 34 Ekstrak dari dokumen peraturan 1. Ekstrak dari SNiP 2.05.02-85 "Jalan". 36 2. Kutipan dari Aturan Jalan Federasi Rusia, disetujui oleh Keputusan Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 23 Oktober 1993 No. 1090 dan mulai berlaku pada 01.07.94 37 3. Ekstrak dari Ketentuan Dasar untuk penerimaan kendaraan untuk operasi dan tugas pejabat untuk memastikan keselamatan jalan (Disetujui oleh Keputusan Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 Oktober 1993 No. 1090) 39 Duma Negara Juni 24, 1997) 39 |
62. Subbagian fasilitas rel dari pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non umum wajib melengkapi perlintasan kereta api dengan sarana teknis yang dirancang untuk menjamin keselamatan pergerakan gerbong kereta api, kendaraan dan pengguna jalan lainnya , untuk memelihara bagian jalan yang terletak di dalam perbatasan perlintasan kereta api (sampai dengan pembatas atau tanpa pembatas pada jarak 10 m dari rel terdekat di sepanjang jalur), sesuai dengan persyaratan untuk pengoperasian perlintasan kereta api yang ditentukan dalam Peraturan ini.
Daftar pekerjaan pemeliharaan jalan dalam batas-batas perlintasan kereta api ditentukan dalam paragraf 63 Peraturan ini.
Subdivisi fasilitas rel dari pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum, sesuai dengan gambar pabrik, membuat palang penghalang otomatis dan penghalang listrik dan menyediakannya dengan perlintasan kereta api, mengganti penghalang mekanis dan cadangan, lampu listrik di gedung-gedung pos penyeberangan dan lampu sinyal penghalang mekanis.
Subdivisi persinyalan, sentralisasi dan pemblokiran, komunikasi pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum memastikan pemeliharaan dan pengoperasian penghalang yang tepat, retroreflektor pada palang, penyeberangan dan persinyalan penghalang, penggantian penghalang dengan retroreflektor pada mereka , komunikasi telepon (radio).
Subdivisi catu daya dari pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum memastikan pasokan listrik yang tidak terputus ke perlintasan kereta api, kemudahan servis jaringan listrik eksternal, instalasi lampu sorot, penyalaan otomatis dan mematikan penerangan eksternal, penerimaan dan penggantian listrik lampu untuk penerangan luar ruangan, termasuk pemasangan lampu sorot.
Mandor jalan (mandor jalur), orang yang ditunjuk untuk memeriksa jalur kereta api, tukang listrik, tukang listrik untuk pengoperasian jaringan distribusi dari subdivisi yang relevan dari pemilik infrastruktur atau pemilik jalur kereta api non-umum, ketika memeriksa perlintasan kereta api, harus , dalam ruang lingkup tugasnya, memberi perhatian khusus pada kondisi lalu lintas, talang, geladak, pengoperasian perangkat otomatis dan lainnya (alarm suara, sinyal lampu lalu lintas persimpangan, lampu sinyal pada palang penghalang), kondisinya relay dan lemari baterai, penerangan dan, jika kesalahan terdeteksi, ambil tindakan yang tepat untuk menghilangkannya.
63. Perbaikan perangkat perlintasan kereta api pada perlintasan kereta api dilakukan secara terencana oleh tenaga sarana perlintasan kereta api pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non umum. Selama perombakan rel kereta api, sebagai aturan, perombakan perlintasan kereta api juga harus dilakukan. Lingkup pekerjaan selama perbaikan untuk setiap perlintasan sebidang ditentukan dengan mempertimbangkan kondisi setempat oleh kepala fasilitas rel pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum dengan persiapan perkiraan, dan, jika perlu, gambar kerja .
Pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non umum, dalam memelihara jalan motor di dalam batas perlintasan kereta api, wajib menyediakan:
Menjaga hak jalan, tepi jalan, lereng dan jalur pemisah bersih dan rapi, membersihkannya dari puing-puing dan benda asing dengan pemindahan dan pembuangan di tempat pembuangan sampah;
Peletakan lereng dan pemotongan tanggul, perbaikan kerusakan dengan penambahan tanah dan penguatan dengan menabur rumput;
Menjaga elemen-elemen sistem drainase tetap bersih, menghilangkan cacat pada bentengnya, membersihkan dan menghilangkan kerusakan kecil pada saluran pembuangan badai, perangkat drainase, arus cepat, sumur air, limpahan, baki, saluran masuk dan keluar di dekat pipa dan jembatan;
Perangkat, jika perlu, slot drainase;
Menjaga kebersihan dan ketertiban unsur-unsur penunjukan batas-batas hak jalan;
Membersihkan jalan raya dari puing-puing, kotoran dan benda asing;
Dedusting jalan raya;
Melakukan pekerjaan pencegahan pada lintasan aliran es dan air banjir, pemindahan salju dan es di bukaan jembatan kecil, buka dan tutup bukaan jembatan kecil, perawatan fasilitas perawatan, pekerjaan pencegahan untuk melindungi jalan dan struktur jalan dari banjir, kemacetan lalu lintas, kebakaran, tindakan pengendalian banjir;
Pembersihan dan pencucian pagar, reflektor, tiang sinyal, pelindung reflektif di pagar jalan;
Membersihkan jalan dari aliran salju, mengatur perang melawan licinnya musim dingin, membersihkan tumpukan salju dari pinggir jalan;
Memuat dan menghilangkan salju;
Pembersihan elemen salju dan es secara teratur dari pengaturan;
Memotong rumput di pinggir jalan, lereng, jalur pemisah, kanan jalan, menebang pohon dan semak belukar dengan membersihkan sisa-sisa penebangan, menghilangkan vegetasi yang tidak diinginkan dengan cara kimia.
Pemeliharaan jalan motor di dalam perbatasan perlintasan kereta api (sampai dengan pembatas atau tanpa pembatas pada jarak sepuluh meter dari rel terdekat di sepanjang rute), pemeliharaan dan perbaikan lantai dan jalur lalu lintas di antara rel perlintasan kereta api, pemasangan dan pembongkaran rambu-rambu informasi selama masa pekerjaan perbaikan perlintasan sebidang dilakukan oleh pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non umum dan dapat dipercayakan kepada pihak ketiga.
Pekerjaan perbaikan jalan di dalam perbatasan perlintasan kereta api, pemeliharaan dan perbaikan jalan di jalan perlintasan kereta api dilakukan oleh pemilik jalan tersebut. Pemeliharaan rambu-rambu jalan pada pendekatan perlintasan kereta api dilakukan oleh pemilik (pemegang keseimbangan) dari rambu-rambu jalan tersebut.
Pekerjaan rel yang melanggar pengoperasian otomatisasi di perlintasan kereta api harus disepakati dengan kepala departemen persinyalan, pemusatan dan pemblokiran pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum.
Perbaikan penghalang otomatis (semi-otomatis), penghalang listrik, perlintasan dan persinyalan rentetan di perlintasan kereta api dilakukan oleh karyawan departemen persinyalan, pemusatan dan pemblokiran pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum.
Dalam hal selama pelaksanaan pekerjaan perbaikan jalur kereta api atau sarana teknis di perlintasan kereta api, lalu lintas kendaraan dilanggar atau dipersulit, pemilik prasarana atau pemilik jalur kereta api non-umum, paling sedikit 5 hari sebelum pekerjaan, harus menentukan, dengan persetujuan badan manajemen inspektorat lalu lintas Negara di entitas konstituen Federasi Rusia, prosedur untuk pergerakan kendaraan melalui perlintasan kereta api atau rute jalan memutar dan, sesuai dengan jalan otoritas manajemen (yang departemennya berada di rute memutar), memastikan pemasangan rambu-rambu jalan yang menunjukkan rute memutar.
64. Sebelum melakukan pekerjaan rel, memperbaiki perangkat otomatis (penghalang dan persinyalan) di perlintasan kereta api, serta ketika memperbaiki perangkat pemblokiran otomatis atau catu daya yang mengganggu operasi otomatisasi di perlintasan kereta api, kepala departemen fasilitas rel, persinyalan, sentralisasi dan pemblokiran, catu daya infrastruktur pemilik atau pemilik rel kereta api non-publik, bersama-sama dengan badan pengatur inspektorat lalu lintas Negara untuk entitas konstituen Federasi Rusia, mengembangkan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan lalu lintas selama masa kerja. Jika perlu, mereka mengatur pengarahan tambahan untuk petugas penyeberangan, pengemudi kereta api, mereka yang bertugas di stasiun kereta api, mengalokasikan pekerja tambahan untuk membantu di perlintasan kereta api, mengeluarkan peringatan tentang kondisi khusus untuk kereta api untuk bepergian di sepanjang perlintasan kereta api yang diperbaiki, dll. Tanggung jawab untuk memastikan keselamatan lalu lintas selama pekerjaan di perlintasan kereta api berada di tangan petugas perlintasan kereta api.
Di perlintasan kereta api tanpa mandor rel yang bertugas, tukang listrik atau tukang listrik untuk pengoperasian jaringan distribusi (tergantung pada siapa yang melakukan pekerjaan) dari subdivisi terkait dari pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum, untuk selama pekerjaan, mereka harus memasang tanda jalan di setiap sisi perlintasan kereta api di lampu lalu lintas persimpangan prioritas 2.5 "Pergerakan tanpa henti dilarang." Dua tanda tersebut harus disimpan dalam kotak terpisah dari departemen lintasan pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum di atau dekat kabinet estafet.
Jika perbaikan tidak dapat diselesaikan selama hari kerja, maka pelaksana pekerjaan harus melaporkan ini kepada kepala departemen fasilitas lintasan, atau persinyalan, sentralisasi dan pemblokiran, atau komunikasi, atau catu daya pemilik infrastruktur. atau pemilik rel kereta api non-publik, yang harus, bersama dengan badan pengatur inspektorat lalu lintas Negara untuk entitas konstituen Federasi Rusia, tergantung pada kondisi setempat, membuat keputusan tentang prosedur pengoperasian perlintasan kereta api , setelah itu mereka memberikan instruksi yang sesuai kepada mandor trek, tukang listrik atau tukang listrik tentang pengoperasian jaringan distribusi.
65. Pemeriksaan secara berkala terhadap kondisi dan pengoperasian perangkat rel dan peralatan otomasi di perlintasan kereta api oleh pejabat dilakukan dalam waktu dan cara yang ditetapkan oleh pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non-umum.
Kepala fasilitas rel pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non umum dan wakilnya harus melakukan inspeksi mendadak terhadap pekerjaan mereka yang bertugas di persimpangan setidaknya sekali dalam seperempat dan melakukan pengarahan yang diperlukan.
Buku penerimaan dan penyerahan tugas dan pemeriksaan perangkat di perlintasan kereta api harus diperiksa pada setiap pemeriksaan pemeliharaan dan pelayanan perlintasan: oleh mandor jalan setidaknya dua kali sebulan, oleh mandor lintasan setidaknya empat kali sebulan. bulan, dan juga setiap kali mereka mengunjungi perlintasan kereta api.
Hasil cek dan perintah tersebut harus dicatat dalam buku yang ditentukan.
Ketika melayani perlintasan kereta api oleh pegawai dinas transportasi, pekerjaan seperti itu juga harus dilakukan oleh kepala stasiun kereta api.
66. Kepala persinyalan, pemusatan dan pemblokiran, komunikasi, catu daya dan auditor untuk keselamatan lalu lintas kereta api secara pribadi dan melalui karyawan bawahannya harus secara sistematis memantau kondisi dan pengoperasian perlintasan kereta api, serta kualitas inspeksi dan pelaksanaannya. tindakan yang direncanakan untuk menghilangkan malfungsi yang teridentifikasi.
Persyaratan utama
untuk perlengkapan perlintasan kereta api dengan perangkat persinyalan perlintasan
1. Perlintasan kereta api harus dilengkapi dengan perangkat otomatisasi sesuai dengan solusi teknis standar yang disetujui oleh badan eksekutif federal di bidang transportasi kereta api.
2. Jenis sinyal penyeberangan dan penghalang untuk penyeberangan ditetapkan oleh proyek, dengan mempertimbangkan persyaratan Peraturan ini, Persyaratan Dasar ini dan kondisi setempat (lihat tabel).
PERANGKAT SINYAL LINTAS
| | | |
| Tidak dilayani oleh petugas pengangkutan, area pendekatan yang tidak termasuk jalur stasiun dan bagian yang terisolasi Tidak dilayani oleh petugas jaga di stasiun dan pengangkutan, area pendekatan yang mencakup jalur stasiun dan bagian yang terisolasi Tidak dilayani oleh petugas jaga di stasiun (kecuali yang berada di jalur penerimaan dan keberangkatan) | dengan sinyal bulan putih yang berkedip (api) Sinyal lalu lintas otomatis Sinyal lalu lintas otomatis | Tidak tersedia Tidak tersedia Tidak tersedia |
Lanjutan tabel
| Pembagian perlintasan kereta api, lokasinya | Jenis sinyal penyeberangan untuk kendaraan | Sinyal kereta api |
| Tidak dilayani oleh petugas di rel kereta api non-umum, di mana solusi teknis standar untuk melengkapi mereka dengan persinyalan persimpangan otomatis tidak dapat diterapkan Dilayani oleh petugas jaga di pengangkutan Dilayani oleh petugas di stasiun, kecuali penyeberangan yang melintasi jalur penerimaan dan keberangkatan | Sinyal lampu lalu lintas dengan sinyal bulan putih berkedip (api). Jika perlu, mereka dapat dilengkapi dengan penghalang listrik atau mekanis. Sinyal lalu lintas otomatis dengan penghalang otomatis | Lampu lalu lintas khusus dipasang dengan sinyal merah dan putih bulan (lampu) yang dikendalikan oleh awak kereta atau lokomotif Lampu lalu lintas sedang dipasang. Lampu lalu lintas pemblokiran otomatis yang terletak pada jarak tidak lebih dari 800 m dari perlintasan kereta api, sambil memberikan visibilitas perlintasan dari tempat pemasangannya, dapat digunakan sebagai penghalang. Selain itu, direncanakan untuk memblokir lampu lalu lintas yang paling dekat dengan perlintasan kereta api dengan indikasi larangan. Lampu lalu lintas digunakan untuk menerima dan meninggalkan kereta di stasiun, dan dalam kasus yang dibenarkan, lampu lalu lintas penghalang atau lampu lalu lintas shunting dipasang, dilengkapi dengan sinyal merah (api) (mungkin ada yang kerdil). |
Lanjutan tabel
| Pembagian perlintasan kereta api, lokasinya | Jenis sinyal penyeberangan untuk kendaraan | Sinyal kereta api |
| Dilayani oleh petugas di stasiun, melintasi rute penerimaan dan keberangkatan Dilayani oleh petugas di rel kereta api non-umum, di mana solusi teknis standar untuk melengkapi mereka dengan persinyalan persimpangan otomatis tidak dapat diterapkan Di jalur kereta api non-umum, ketika prosedur untuk melewati rolling stock di perlintasan kereta api ditetapkan oleh pemilik infrastruktur, pemilik kompleks infrastruktur di hadapan karyawan yang ditunjuk. | Sinyal lalu lintas otomatis dengan penghalang semi-otomatis Sinyal lalu lintas dengan penghalang listrik, mekanis atau manual sinyal lalu lintas | Lampu lalu lintas pembatas dipasang di kedua sisi sepanjang setiap jalur, memberi sinyal dengan sinyal merah (lampu) ketika sinyal persimpangan dimatikan dan kendaraan diizinkan untuk bergerak. Lampu lalu lintas khusus dengan sinyal merah dan putih bulan (lampu) dipasang, dikendalikan oleh petugas penyeberangan Lampu lalu lintas khusus dengan sinyal merah dan putih bulan (lampu) dipasang, dikendalikan oleh pekerja yang ditunjuk |
3. Panjang bagian pendekatan harus dihitung berdasarkan kecepatan maksimum kereta api, tetapi tidak lebih dari 140 km/jam, yang ditetapkan pada bagian ini, dan kecepatan minimum kendaraan sesuai dengan Rules of the Road, tetapi tidak kurang dari 8 km/jam pada panjang maksimum kendaraan 24 m.
Perkiraan waktu untuk pemberitahuan kereta api yang mendekati perlintasan kereta api ketika mengembangkan proyek untuk perangkat otomatis lagi atau ketika direorganisasi ditentukan tergantung pada panjang jalur lalu lintas jalan raya di dalam perbatasan perlintasan kereta api. Dalam hal ini, perkiraan waktu pemberitahuan kereta api yang mendekati perlintasan kereta api setidaknya harus:
Dengan sinyal penyeberangan otomatis, termasuk dengan penghalang otomatis - 30 detik;
Dengan persinyalan penyeberangan otomatis dengan penghalang otomatis dan perangkat UZP - 45 detik.
Catatan. Perkiraan panjang perlintasan kereta api sama dengan jarak dari persimpangan lampu lalu lintas (penghalang), terjauh dari rel terluar, ke rel terluar seberang ditambah 2,5 m - jarak yang diperlukan untuk berhenti aman mobil setelah lewat perlintasan kereta api.
4. Pada perlintasan kereta api dengan petugas dengan lalu lintas kereta api dan kendaraan yang padat, sinyal perlintasan otomatis dapat dilengkapi dengan perangkat penghalang yang mengecualikan bypass penghalang tertutup dan masuknya kendaraan ke perlintasan kereta api di depan kereta yang mendekat.
Perlintasan kereta api dengan kereta api yang bergerak dengan kecepatan 140 km/jam atau lebih harus dilengkapi dengan barrier device (OZP).
5. Pada perlintasan kereta api yang terletak di stasiun-stasiun kereta api dan di dekatnya, dengan adanya rute, pencantuman lampu lalu lintas otomatis dan lampu lalu lintas peringatan, penghalang otomatis dan semi-otomatis disediakan bersamaan dengan pembukaan lampu lalu lintas stasiun dan penutupan rute jika ada kereta api di bagian pendekatan, dan ketika kereta berangkat dan pergerakan kereta shunting dengan indikasi larangan lampu lalu lintas - dari menekan tombol "Menutup persimpangan" oleh orang yang bertugas di stasiun kereta api. Pada saat yang sama, masinis kereta api, ketika mendekati perlintasan kereta api, harus melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam dan siap untuk berhenti jika ada hambatan untuk bergerak. Daftar perlintasan kereta api tersebut ditetapkan oleh pemilik prasarana atau pemilik rel kereta api non umum.
6. Untuk memastikan waktu pemberitahuan yang diperlukan, penundaan pembukaan output dan shunting lampu lalu lintas diperbolehkan. Penundaan pembukaan lampu lalu lintas shunting adalah opsional jika ada perkiraan waktu pemberitahuan.
7. Di pemukiman di depan perlintasan kereta api tanpa orang yang bertugas dan terletak di jalur kereta api non-umum, di hadapan sinyal persimpangan sinyal lalu lintas, lampu lalu lintas khusus harus dipasang sebagai penghalang, sinyal dengan api merah atau bulan-putih . Pada saat yang sama, interlocking timbal balik otomatis harus disediakan untuk memastikan bahwa sinyal merah (lampu) di lampu lalu lintas persimpangan dimatikan hanya setelah lampu merah dinyalakan di lampu lalu lintas penghalang, dan lampu lalu lintas penghalang dimatikan. ketika ada pemberitahuan bahwa kereta api mendekati perlintasan kereta api - hanya setelah sinyal merah (lampu) dinyalakan di lampu lalu lintas.
8. Dalam kasus-kasus yang dibenarkan, di depan perlintasan kereta api tanpa petugas, terletak di atas angkutan dan dilengkapi dengan perangkat pemberitahuan hanya untuk kereta api yang mengikuti jalur kereta api yang benar, lampu lalu lintas pembatas dapat dipasang di sepanjang jalur kereta api yang salah.
KARTU
untuk perlintasan kereta api kategori ________________ _____________ (fasilitas rel) _____________ (pemilik infrastruktur atau rel non-publik).
Lokasi pindah:
Km ___ piket area ______, stasiun _______________
Jenis penggunaan (umum, non-umum) _________________________________
Pemilik relokasi ________________________________________________
Jenis penyeberangan (diatur, tidak diatur) _________
Ketersediaan petugas (dengan petugas, tanpa petugas) _____________________
Jumlah shift ____; durasi shift ____; jumlah orang yang bertugas ___
Penyeberangan dilayani oleh petugas dinas yang bertugas _______________
Penyeberangan dilintasi jalan (nama) ___________
km, _______ kategori, __________ nilai.
Posisi normal penghalang _________________
Jenis persinyalan penyeberangan _________________________
Kehadiran perangkat penghalang _________________________________
Visibilitas kereta api ke pengemudi:
Sisi kanan: kereta ganjil _____________ m
Kereta genap ___________ m
Sisi kiri: kereta ganjil ___________ m
Kereta genap ___________ m
Jarak pandang tengah perlintasan bagi pengemudi lokomotif:
Kereta aneh _________ m
Kereta genap ___________ m
Jumlah kereta/hari (total dalam dua arah) ___________
Jumlah mobil/hari. (total di kedua arah) _______
Ketersediaan rute angkutan penumpang:
Bis-bis _____; trem ______; bus listrik ______
Kecepatan kereta maksimum:
Angkutan genap ___ km/jam, ganjil _____ km/jam;
Penumpang genap ___ km/jam, ganjil ____ km/jam.
Jumlah trek yang dilintasi (______ utama, stasiun ______,
Lainnya _______).
Lokasi penyeberangan (isi, potong, lengkung, lurus) ______________
Penyeberangan dioperasikan pada ______________ (tanggal dan nomor pesanan).
Tanggal perbaikan: ____ 19__; ____ 19__
Data diisi __________________ (tanggal, tanda tangan pejabat)
| nomor p / p | | Norma sesuai dengan GOST, SNiP | Fakta. data |
||
| 20 __ | 20 __ |
||||
| 1 | Sudut persimpangan jalan dan rel kereta api Profil memanjang jalan dengan platform horizontal Profil memanjang rel kereta api di dalam batas perlintasan kereta api Kemiringan jalan sejauh 20 m dari perlintasan KA Visibilitas mendekati perlintasan KA dari jalan raya pada jarak 50 m dari perlintasan KA: di sisi kanan: Kereta aneh Bahkan melatih Dari sisi kiri: Kereta aneh Bahkan melatih Visibilitas perlintasan kereta api tengah terhadap masinis kereta yang mendekat: arah yang aneh Arah datar Lebar perlintasan kereta api Panjang jalur lalu lintas jalan raya dalam batas perlintasan kereta api, m Lebar lantai di peternakan sapi | Tidak kurang dari 60 derajat. Sebagian besar bagian lurus Tidak lebih dari 50 ribu Setidaknya 400 m di kedua arah Tidak kurang dari 1000 m* Sama dengan lebar jalur lalu lintas jalan raya, tetapi tidak kurang dari 6 m Tidak kurang dari 4 m | |||
| nomor p / p | Data teknis perlintasan kereta api (peralatan, perangkat, dll) | | Fakta. data |
||
| 20 __ | 20 __ |
||||
| 10 | Ketersediaan jalan setapak Bahan lantai perlintasan kereta api Perkerasan pada pendekatan ke perlintasan kereta api Panjang pemasangan bollard sinyal: Di sisi kanan Dari sisi kiri pagar, pagar Bahan tiang sinyal, railing, pagar Jarak dari tiang sinyal, railing, pagar ke tepi jalan raya Ketersediaan rambu-rambu jalan:
1.4.1. – 1.4.6. "Mendekati perlintasan kereta api" 2.5. "Gerakan tanpa henti terlarang" 3.13. "Batas Tinggi" | Tidak kurang dari 16 m dari tepi rel antara rel kereta api dan pembatas Tidak kurang dari 0,75 m Di pemukiman - 2 pcs., Di angkut - 4 pcs. Pemukiman luar di jalan dengan jarak pandang kurang dari 300 m - 12 pcs. Sebelum pindah tanpa petugas jaga - 2 pcs. Pada saluran listrik - 2 pcs. | |||
| nomor p / p | Data teknis perlintasan kereta api (peralatan, perangkat, dll) | Norma sesuai dengan GOST, SNiP, dll. | Fakta. data |
|
| 20 __ | 20 __ |
|||
| 17 | Adanya tanda peringatan permanen "C" Ketersediaan penghalang putar horizontal cadangan Kehadiran alarm rentetan Ketersediaan sarana pensinyalan khusus tambahan Peralatan komunikasi: telepon komunikasi radio Alarm penyeberangan: Jenis hambatan Jenis sinyal penyeberangan Adanya kontrol terhadap serviceability persinyalan perlintasan oleh petugas stasiun (petugas kereta api) Perangkat dan sarana teknis lainnya Peralatan dengan instalasi lampu sorot untuk pemeriksaan kereta api Pencahayaan perlintasan kereta api | 2 buah – Di perlintasan kereta api dengan petugas Di perlintasan kereta api dengan petugas Menurut proyek | ||
Data aktual yang dimasukkan ____________________________
(tanggal, tanda tangan pejabat)
* - indikator mengacu pada rel dan jalan yang baru dibangun dan direkonstruksi.
Perkiraan konten
petunjuk pengoperasian perlintasan kereta api lokal
1 Posisi penghalang.
2 Prosedur penggunaan penghalang putar (cadangan) horizontal.
3 Ketersediaan sarana komunikasi dan tata cara penggunaannya.
4 Ketersediaan dan prosedur penggunaan persinyalan penyeberangan.
5 Ketersediaan dan prosedur penggunaan alarm rentetan.
6 Tata cara petugas jaga di perlintasan jika terjadi hambatan pergerakan kereta api dan kendaraan di perlintasan kereta api.
7 Tata cara pemberitahuan kepada masinis kereta api yang lewat tentang malfungsi yang terjadi di dalam kereta api atau di perlintasan kereta api.
8 Tata cara memagari rintangan mendadak pada perlintasan kereta api.
9 Skema untuk memberi tahu petugas jika terjadi pelanggaran terhadap kondisi kerja normal perlintasan kereta api (Lampiran 4 Instruksi ini).
10 Prosedur untuk petugas jaga untuk penyeberangan setelah mendeteksi kerusakan pada palang yang lebih kecil dari rolling stock kereta api.
11 Tata cara penggunaan alat penghalang penyeberangan (UZP).
12 Prosedur penggunaan alat pemberi isyarat khusus (suar merah dan sirene tipe mobil).
13 Urutan pemasangan, pemeliharaan dan penggunaan instalasi lampu sorot untuk pemeriksaan kereta api yang lewat.
14 Bagian tentang keselamatan dan sanitasi industri, disepakati dengan kepala departemen perlindungan tenaga kerja pemilik infrastruktur atau pemilik rel kereta api non-umum.
MEMESANtanggal 22 November 2007 N 2220r
TENTANG PERSETUJUAN PETUNJUK METODOLOGI UNTUK PENYUSUNAN INSTRUKSI DAERAH UNTUK OPERASI PERLINDUNGAN KERETA API
Untuk meningkatkan dan memastikan kesatuan struktur organisasi dan fungsional dokumentasi operasional kereta api - cabang Kereta Api Rusia:
1. Kepala departemen yang terlibat, cabang dan subdivisi struktural lain dari Kereta Api Rusia, kepala kereta api, mulai berlaku 1 Desember 2007 instruksi metodologis terlampir.
2. Selambat-lambatnya 1 Mei 2008, kepala dinas perkeretaapian dan pusat komunikasi regional yang terlibat harus mengatur penyusunan ulang instruksi lokal untuk perlintasan sebidang, dengan mempertimbangkan pedoman ini.
3. Dengan diberlakukannya pedoman ini, pedoman penyusunan instruksi lokal untuk pengoperasian penyeberangan, yang disetujui pada 13 Oktober 1998 N TsShTs 37/124, dianggap tidak berlaku.
Wakil Presiden Kereta Api Rusia
V.B. Vorobyov
DISETUJUI
atas perintah JSC "Kereta Api Rusia"
tanggal 22 November 2007 N 2220r
PETUNJUK METODOLOGI
UNTUK PENGEMBANGAN INSTRUKSI DAERAH PENGOPERASIAN PERLINDUNGAN KERETA API BAGIAN DARI URAIAN KETERSEDIAAN DAN TATA CARA PENGGUNAAN STANDAR DAN PERANGKAT KOMUNIKASI
1. Ketentuan Umum.
1.1. Pedoman ini menetapkan persyaratan yang seragam untuk struktur dan isi instruksi lokal untuk pengoperasian perlintasan kereta api yang dilayani oleh pegawai yang bertugas (selanjutnya disebut instruksi lokal) dalam hal menggambarkan ketersediaan dan prosedur untuk menggunakan perangkat sinyal dan komunikasi. sesuai dengan persyaratan paragraf. 3, 4, 5 dan 11 dari Lampiran 4 "Instruksi untuk pengoperasian perlintasan kereta api Kementerian Perkeretaapian Rusia" tertanggal 15.09.98 N TsP / 566.
Instruksi lokal untuk penyeberangan tanpa pengawasan oleh pekerja yang sedang bertugas yang terletak di atas panggung tidak dibuat. Semua informasi yang diperlukan tentang ketersediaan dan prosedur penggunaan perangkat sinyal di perlintasan tersebut diatur dalam "Petunjuk tentang prosedur penggunaan perangkat sinyal" di stasiun yang membatasi tahap ini. Instruksi lokal untuk penyeberangan yang tidak dihadiri oleh pekerja yang sedang bertugas dibuat hanya jika penyeberangan terletak di jalan akses stasiun dan sinyal penyeberangan dikendalikan oleh tim pengumpul atau lokomotif atau ketika melayani penyeberangan yang terletak di dalam stasiun. dan dilayani oleh karyawan manajemen transportasi.
1.2. Saat menyusun instruksi lokal untuk pengoperasian perlintasan, seseorang harus dipandu oleh Aturan Operasi Teknis Perkeretaapian Federasi Rusia, Instruksi Pengoperasian Perlintasan Kereta Api Kementerian Perkeretaapian Rusia, dokumentasi teknis untuk penyeberangan, perintah dan instruksi Kereta Api Rusia dan kereta api yang mengatur operasi penyeberangan, serta instruksi metodologis ini.
1.3. Petunjuk pengoperasian lokal untuk penyeberangan harus memuat informasi yang diperlukan bagi petugas penyeberangan tentang semua perangkat teknis yang beroperasi di persimpangan, menentukan prosedur untuk menggunakan perangkat ini dan mencerminkan keselamatan peralatan, termasuk panel kontrol, segel pada kancing. panel kontrol dan kurbel, perangkat sinyal akustik, perangkat komunikasi, dll.).
1.4. Instruksi lokal dan tambahannya dibuat dan diajukan untuk disetujui oleh manajemen jarak lintasan. Pimpinan jarak pensinyalan, pemusatan dan pemblokiran (selanjutnya disebut jarak sistem persinyalan), catu daya dan pusat komunikasi regional, ketika menyusun instruksi lokal, memberikan penjelasan tentang prosedur penggunaan perangkat teknis. penyeberangan sesuai dengan batas yang disetujui untuk pemeliharaan dan perbaikannya, memberikan informasi yang tepat waktu tentang kebutuhan untuk melakukan perubahan sebelum perubahan sarana teknis.
Ketika penyeberangan yang diatur berada, baik dilayani dan tidak dijaga oleh seorang pegawai yang bertugas, di dalam batas-batas stasiun dan di daerah-daerah pendekatan (pemindahan) atau ketika penyeberangan itu dilayani oleh pegawai dinas transportasi, instruksi setempat dibuat. dengan partisipasi kepala stasiun. Tata cara petugas stasiun saat melewati kereta api dan kendaraan yang melewati perlintasan tersebut harus diberikan di TPA stasiun.
1.5. Instruksi lokal untuk pengoperasian persimpangan disetujui dengan kepala stasiun yang terlibat, kepala jarak sistem sinyal, catu daya, pusat komunikasi regional, kepala trek, catu daya, departemen transportasi, kepala auditor departemen perkeretaapian untuk keselamatan lalu lintas dan disetujui oleh manajemen departemen perkeretaapian. Dengan tidak adanya departemen perkeretaapian dalam komposisi perkeretaapian, instruksi lokal dikoordinasikan dengan layanan rel, otomasi dan telemekanik, catu daya, teknologi komunikasi dan komputer, transportasi, kepala auditor perkeretaapian untuk keselamatan lalu lintas dan disetujui oleh manajemen perkeretaapian.
1.6. Urutan penyimpanan, pembaruan, dan reproduksi instruksi lokal untuk pengoperasian penyeberangan ditetapkan oleh kepala jarak lintasan. Salinan instruksi lokal harus ditempatkan di persimpangan itu sendiri, di kejauhan jalan. Salinan instruksi harus berada pada jarak sistem sinyal, catu daya, di pusat komunikasi regional dan, jika penyeberangan berada di dalam stasiun, pada petugas jaga stasiun. Ketika sebuah penyeberangan yang dilayani oleh seorang pekerja yang sedang bertugas di jalur tersebut berada, instruksi lokal untuk penyeberangan tersebut harus berada di kedua stasiun yang terletak di perbatasan jalur tersebut. Salinan instruksi lokal disediakan oleh kepala jarak lintasan.
1.7. Pemeriksaan tahunan instruksi lokal untuk pengoperasian persimpangan untuk kepatuhan dengan perangkat yang ada pada 1 Januari setiap tahun dilakukan: dari jarak sistem sinyal - teknisi listrik senior dari bagian yang sesuai, dari jarak catu daya - tukang listrik dari bagian yang sesuai, dari pusat komunikasi regional - tukang listrik senior, dari jarak trek - master jalan, dari layanan transportasi - kepala stasiun yang sesuai.
1.8. Ketika perubahan dibuat pada instruksi lokal, item yang relevan dapat diperbaiki, dihapus atau diganti dengan yang baru. Teks perubahan atau penambahan yang disetujui (menunjukkan posisi dan nama orang yang menyetujui perubahan atau penambahan ini dan tanggal persetujuan) harus dilampirkan pada semua salinan instruksi lokal untuk penyeberangan ini oleh pegawai jarak lintasan.
2. Persyaratan isi bagian instruksi lokal mengenai prosedur penggunaan perangkat sinyal
2.1. Di bagian "Pengantar", menurut Lampiran 2 Instruksi TsP/566, karakteristik utama penyeberangan diberikan:
- nama jalur yang dilintasi;
- panjang persimpangan;
- daftar penghalang yang digunakan di persimpangan (jenis, nama, lokasi pemasangan, posisi normal);
- tujuan dan jenis tanda penyeberangan (APS) yang digunakan untuk kendaraan jalan dan pejalan kaki;
- tujuan dan jenis perangkat penghalang penyeberangan (UZP);
- tempat pemasangan lampu lalu lintas penghalang;
- tempat pemasangan lampu lalu lintas penyeberangan untuk kendaraan;
- kecepatan kereta api, dihitung dan panjang sebenarnya dari bagian yang mendekati persimpangan, termasuk untuk pergerakan di jalur yang salah;
- tempat pemasangan perangkat sinyal akustik;
- tujuan, jenis dan lokasi pemasangan alat komunikasi dan komunikasi radio;
- serta parameter lain atas kebijakan layanan lain.
2.2. Pada bagian "Operasi pensinyalan persimpangan" sesuai dengan ayat 4 dari Lampiran 4 pada instruksi CPU/566, informasi berikut harus dicerminkan:
2.2.1. Prosedur pengoperasian sinyal persimpangan selama pergerakan normal kereta api dan pengoperasian otomatis persimpangan yang benar diberikan: dari menyalakan alarm setelah kereta memasuki salah satu bagian pendekatan, memagari persimpangan dari sisi jalan dengan palang penghalang dan lampu lalu lintas penyeberangan, menutup penyeberangan dengan sarana tambahan untuk pelepasan penyeberangan sepenuhnya, yang menunjukkan semua parameter sementara yang dinormalisasi.
2.2.2. Deskripsi tujuan dan posisi normal tombol yang terletak di panel kontrol dan status lampu kontrol (LED) diberikan, tombol yang akan disegel terdaftar. Nama tombol dan bola lampu (LED) dalam teks instruksi lokal harus sesuai dengan konsep kerja dan nama (prasasti) pada panel kontrol;
2.2.3. Tata cara mover yang sedang bertugas adalah sebagai berikut:
- saat mengatur perjalanan kendaraan melalui persimpangan dengan pengoperasian perangkat sinyal yang benar,
- dalam kasus kegagalan elemen kontrol individu (tombol) dan indikasi (bohlam atau LED);
- ketika segel rusak dari kancing yang disegel dan prosedur penyegelannya;
- saat memindahkan gerbong dari jenis yang tidak dapat dilepas;
- selama produksi karya pada pemeliharaan dan perbaikan perangkat;
- saat menerima kereta utilitas menggunakan kunci tongkat;
- dalam hal kerusakan perangkat sinyal persimpangan (lampu lalu lintas penyeberangan, sinyal akustik, penghalang otomatis, semi-otomatis atau listrik, sensor);
- jika tidak mungkin untuk menutup penghalang dengan menekan tombol "menutup".
- dengan pendudukan lama daerah yang mendekati persimpangan.
2.2.4. Ketika penyeberangan terletak di dalam stasiun, perlu juga menunjukkan urutan interaksi antara petugas jaga untuk penyeberangan dan petugas jaga untuk stasiun:
- selama operasi normal perangkat sinyal;
- dalam kasus pelanggaran operasi normal perangkat sinyal;
- saat menerima dan meninggalkan kereta pada indikasi larangan lampu lalu lintas.
2.2.5. Ketika penyeberangan tingkat, tanpa pengawasan oleh petugas jaga, tetapi diatur, terletak di atas panggung, kontrol statusnya ditampilkan pada panel kontrol ke petugas jaga stasiun dalam instruksi operasi lokal untuk penyeberangan, sebagai lampiran kepada TRA kedua stasiun, untuk membatasi tahapan ini perlu dicantumkan tindakan petugas jaga stasiun, antara lain :
- saat mengatur pergerakan kereta di jalur yang salah;
- ketika kereta api bergerak pada indikasi larangan lampu lalu lintas;
- saat bergerak di persimpangan unit bergerak dari jenis yang tidak dapat dilepas;
- ketika indikasi "kerusakan" persimpangan dipicu.
2.3. Di bagian "Prosedur penggunaan sinyal rentetan" sesuai dengan paragraf 5 dari Lampiran 4 instruksi CPU/566, dijelaskan:
- penunjukan dan pengoperasian alarm rentetan;
- daftar, lokasi pemasangan dan jenis lampu lalu lintas yang digunakan sebagai pembatas;
- sinyal normal dari lampu lalu lintas ini dan posisi normal dari tombol kontrol sinyal rentetan;
- tata cara petugas jaga untuk menghidupkan dan mematikan, serta jika terjadi kerusakan pada alat persinyalan halangan - lampu lalu lintas penghalang, tombol aktivasi penghalang, lampu kontrol (LED).
2.4. Saat menyusun bagian "Prosedur penggunaan perangkat penghalang perlintasan" sesuai dengan klausa 4, Lampiran 4 Instruksi CPU/566, seseorang harus dipandu oleh solusi teknis standar, deskripsi teknis dan Instruksi Operasi untuk perangkat penghalang perlintasan kereta api dari yang tidak sah masuknya kendaraan.
Tujuan dari tombol kontrol dan bola lampu (light-emitting diode) untuk mengontrol panel kontrol SPD, pengoperasian perangkat penghalang dijelaskan. Prosedur untuk petugas jaga untuk bergerak dalam semua kasus kerusakan pada perangkat penghalang, serta jika terjadi kerusakan tombol dan bohlam (LED) dari panel kontrol kedua atau sensor untuk memantau keberadaan kendaraan dijelaskan . Urutan keberangkatan kendaraan dari persimpangan jika terjadi malfungsi seperti itu ditunjukkan.
Urutan tindakan petugas jaga untuk penyeberangan dijelaskan jika tidak mungkin untuk menurunkan penutup perangkat penghalang dengan menekan tombol pada panel kontrol.
Prosedur untuk mematikan penggerak listrik perangkat penghalang UZP, prosedur untuk menggunakan kurbel setelah mematikan penggerak listrik, menandai dan tempat penyimpanan permanen kurbel yang bertanggung jawab untuk penyimpanannya ditunjukkan.
2.5. Pada bagian "Tata cara tindakan petugas jaga perlintasan dalam keadaan darurat dan situasi tidak baku" tindakan petugas jaga perlintasan, pegawai angkutan kereta api lainnya diatur pada saat perangkat otomasi perlintasan keluar ( kegagalan tombol dan lampu kontrol (LED) yang padam pada panel kontrol).
2.6. Dalam lampiran instruksi lokal, perlu untuk menyediakan inventaris perangkat penyeberangan yang disegel (tombol panel kontrol APS dan UZP, kurbel, dll.).
2.7. Di bagian "Penerimaan dan penyerahan tugas", paragraf terpisah menunjukkan bahwa sebelum menerima tugas, petugas jaga di persimpangan harus memeriksa integritas segel sesuai dengan inventaris, serta pengoperasian otomatisasi dan komunikasi persimpangan, baik dengan indikasi lampu (LED) yang sesuai pada panel kontrol, dan dengan verifikasi langsung keadaan lampu lalu lintas penghalang, perangkat ultrasonik, sensor untuk keberadaan kendaraan, lampu lalu lintas untuk kendaraan, palang penghalang, keberadaan penghalang, dll .
2.8. Menurut paragraf 3 dari Lampiran 4 instruksi CPU/566, di bagian "Prosedur untuk menggunakan sarana komunikasi" perlu untuk mencerminkan:
2.8.1. Pada penyeberangan yang dilayani oleh pegawai yang sedang bertugas:
- prosedur tindakan jika terjadi kegagalan dalam pengoperasian perangkat komunikasi dan komunikasi radio;
- prosedur untuk melakukan pekerjaan pada pemeliharaan perangkat komunikasi dan komunikasi radio;
- prosedur, jika perlu, untuk membuka segel dari peralatan yang disegel dan prosedur untuk menyegelnya;
- daftar peralatan komunikasi dan komunikasi radio yang akan disegel.
2.8.2. Di penyeberangan yang tidak dijaga oleh pegawai yang sedang bertugas:
- prosedur penggunaan perangkat komunikasi dan komunikasi radio, termasuk dalam situasi darurat yang tidak standar;
- prosedur kegagalan dalam pengoperasian perangkat komunikasi.
2.9. Lampiran juga harus memberikan contoh pembuatan entri dalam Buku Penerimaan dan Pemindahtanganan Bea Masuk (PU-67) jika terjadi pelanggaran pengoperasian normal perangkat otomasi dan komunikasi di perlintasan kereta api.
Perlintasan kereta api diciptakan untuk mengatasi rel kereta api tanpa hambatan oleh kendaraan apa pun: mobil, perkotaan, yang ditarik kuda, pertanian, konstruksi jalan, dll.
Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya selesaikan masalah Anda dengan tepat- hubungi konsultan:
APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.
Ini cepat dan GRATIS!
Termasuk, selain kendaraan, pejalan kaki, pengendara sepeda, penggembala ternak menggunakan penyeberangan.
Melintasi rel kereta api di tempat yang tidak dimaksudkan untuk tindakan ini dilarang oleh undang-undang. Pekerja kereta api diharuskan untuk memantau kepatuhan terhadap persyaratan yang terkait dengan melintasi rel kereta api.
Hukum apa yang mengatur
Pengaturan penyeberangan dilakukan sesuai dengan persyaratan PTE (Aturan Operasi Teknis) perkeretaapian Federasi Rusia, serta dipandu oleh Aturan lalu lintas jalan, Petunjuk pengoperasian perlintasan kereta api, karena ini bukan jalan raya.
Dokumen utama yang bertanggung jawab untuk peralatan, aturan, persyaratan yang diperkenalkan di penyeberangan:
Persyaratan perlintasan kereta api
Persyaratan utama perlintasan kereta api adalah kondisinya yang baik dan jarak pandang yang sangat baik.
Pengemudi kereta harus melihat perlintasan satu kilometer jauhnya. Memastikan keselamatan saat bergerak di persimpangan dicapai dengan lokasinya, relatif terhadap jalan raya, pada sudut yang tepat. Namun, penurunan sudut diperbolehkan, yang bisa mencapai 60 derajat.
Berdasarkan perangkat
Perangkat untuk melintasi trek stasioner hanya dapat berada di tempat di mana panjang trek yang berguna dan trek knalpot / lari aktif tidak akan terpengaruh.
Perlengkapan penyeberangan di leher stasiun lokal dari bagian fasilitas traksi tidak direkomendasikan karena kemacetan yang ada melalui pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting pada bagian rel ini.
Saat mengatur persimpangan di wilayah stasiun, mereka berada di area dari sinyal input ke sakelar input.
Ini memastikan proses perjalanan bebas transportasi jalan sehubungan dengan pemberhentian kereta api yang tiba di dekat sinyal pintu masuk yang tertutup.
Jika kita memperhitungkan jumlah pemilih, maka persimpangan terletak tidak lebih dekat dari lima meter dari akal. Perangkat transfer ini menjamin bahwa sakelar tidak akan tersumbat.
Peron penumpang terletak pada jarak lebih dari 100 meter dari perlintasan kereta api.
Perlintasan kereta api harus memiliki:
- beton bertulang khas atau lantai kayu;
- pintu masuk;
- penghalang yang menghalangi seluruh atau sebagian lebar jalan raya, ditambah dengan lampu sinyal yang terletak di bar penghalang;
- gerbang jarak bebas, yang lebarnya sama dengan lebar perlintasan kereta api, tingginya tidak lebih dari 4,5 meter, untuk mencegah kemungkinan putusnya atau hubungan pendek kabel kontak karena beban besar;
- tanda peringatan "hati-hati terhadap kereta api", yang terletak untuk pengemudi transportasi jalan di sisi jalan yang sesuai 20 meter sebelum tempat rel berada;
- tanda tanda "c" untuk pengemudi kereta api dari pihak yang bertanggung jawab.
Lebar persimpangan harus sama dengan lebar jalan raya dan tidak kurang dari enam meter, dan oleh karena itu pergerakan kendaraan dari dua sisi ke arah yang berbeda diperbolehkan.
Namun, mungkin ada pengecualian di sini, ketika lebar penyeberangan bisa minimal 4,5 meter. Dilarang melewati kendaraan pertanian di perlintasan kereta api semacam itu.
Diatur
Penghalang dipasang di kedua sisi perlintasan kereta api. Jarak antara rel pertama dan penghalang harus setidaknya delapan setengah meter. Saat mode tertutup berlaku, ketinggian penghalang adalah 1,25 meter.
Jika perlintasan tersebut menyediakan lalu lintas dua arah, maka tumpang tindih dengan pembatas jalan mencapai 2/3 dari lebarnya.
Ruas jalan yang tidak tertutup itu tidak lebih dari tiga meter. Dari pembatas tersebut, pada jarak 20 meter di sepanjang jalan raya, yaitu di tengah, ditarik garis tengah.
Warna garisnya putih, lebarnya 10 sentimeter. Lentera di bar penghalang dalam mode tertutup menghadap ke jalan, memancarkan warna merah, dalam mode terbuka - putih.
Penghalang dapat otomatis dan manual, tergantung pada jenis kontrol.
Jika sebuah kereta api (kereta api, troli) mendekat, semua pengaturan otomatis: sinyal lalu lintas, sinyal suara, lampu berkedip merah di penghalang dan lampu lalu lintas, penghalang mulai menutup.
Pensinyalan pencahayaan otomatis digunakan dengan adanya penghalang dengan kontrol manual.
Jika kereta mendekat, sinyal suara dan cahaya diberikan.
Lampu lalu lintas dengan sinyal otomatis harus dipasang di perlintasan dengan kategori 1 dan 2, dan terletak di sisi kanan jalan pada jarak minimal 6 meter dari rel pertama.
Pada perlintasan kategori 3 dan 4, perangkat tersebut dipasang jika memiliki intensitas dan kecepatan pergerakan kereta api dan kendaraan yang tinggi. Kondisi visibilitas juga mempengaruhi pemasangan perangkat tersebut.
Lampu lalu lintas bendungan terletak di sisi kanan rel kereta api pada jarak 15-800 meter dari perlintasan.
Mereka dipasang untuk memberi tahu pengemudi kereta api tentang menemukan rintangan di persimpangan dengan menyalakan sinyal merah.
Penghalang mekanis yang dipasang dibawa ke kondisi kerja dan mode yang berbeda (tertutup, terbuka) melalui kekuatan petugas penyeberangan - petugas jaga.
Posisi penghalang otomatis yang biasa adalah mode terbuka, dan yang manual ditutup. Penghalang manual hanya terbuka jika perlu melewati penyeberangan kendaraan bermotor, mesin pertanian atau peternakan.
Namun, dengan volume lalu lintas kendaraan yang tinggi, posisi utama tanpa pembatas dapat dialihkan ke mode terbuka.
Di setiap perlintasan yang dijaga harus ada sambungan telepon dengan stasiun atau pos terdekat. Jika tidak memungkinkan untuk membuat sambungan telepon, maka pemberitahuan dilakukan melalui komunikasi radio.
Penerangan listrik dipasang tanpa gagal pada perlintasan dengan kategori 1 dan 2. Pada kategori penyeberangan lain, juga diperbolehkan memasang penerangan jika sumber pasokan listrik permanen terletak di sebelahnya.
Sebelum penyeberangan yang diatur, rambu-rambu jalan dipasang tanpa gagal, memberi tahu pengemudi tentang pendekatan penyeberangan jalan tersebut:
Jika penyeberangan terkait dengan pemukiman, tanda 1.1 dipasang pada jarak 50 hingga 100 meter. Jika penyeberangan tidak terletak di daerah berpenduduk, maka lokasi rambu tersebut diperbolehkan pada jarak 150 hingga 300 meter.
tidak diatur
Persimpangan yang tidak diatur dianggap sebagai persimpangan jalan motor dengan rel kereta api, di mana tidak ada perangkat yang memastikan keselamatan selama perjalanan, melalui alarm dan petugas penyeberangan.
Persimpangan yang tidak diatur harus dipasang di tempat di mana ada kinerja yang sangat baik di zona visibilitas. Pada saat yang sama, sudut di persimpangan dua jalan: mobil dan kereta api harus setidaknya 60 derajat.
Agar pengemudi diberitahu pada waktunya tentang mendekati persimpangan yang tidak diatur, tanda 1.2 dipasang di jalan ke arah pergerakan:
Pemasangan tanda seperti itu di pemukiman dimungkinkan pada jarak 50 hingga 100 meter, dan di luar pemukiman pada jarak 150 hingga 300 meter.
Pengemudi, yang bergerak di sepanjang persimpangan yang tidak diatur, harus dipandu, karena tidak ada perangkat peringatan, kontrol, dan sinyal tambahan yang dipasang di sana.
Penyeberangan yang tidak diatur terutama dilengkapi di wilayah yang dianggap jauh dari pemukiman.
Biasanya, sebelum persimpangan seperti itu ada tanda yang menunjukkan persyaratan bagi pengemudi untuk berhenti di depan rel kereta api ("dilarang bergerak tanpa berhenti"):
Semua perangkat penyeberangan lainnya, kecuali untuk instalasi sekat, identik dengan pengaturan penyeberangan terkendali. Saat mendekati langkah seperti itu, Anda harus sangat berhati-hati.
Setelah berhenti di garis berhenti atau sebelum melintasi jalur kereta api dengan jalan raya, Anda harus memeriksa jalur kereta api dengan cermat. Ini diperlukan untuk mengecualikan keberadaan kereta api di rel dan menghindari keadaan darurat.
Jika jarak pandang di rel sangat terbatas, maka pengemudi harus turun dari mobil dan memverifikasi ada/tidaknya kereta api di rel melalui sensasi pendengaran. Manipulasi semacam itu membantu dalam kegelapan, dengan kabut.
Di jalur penggunaan non-publik
Jalur kereta api non umum adalah jalur kereta api yang berbatasan langsung atau melalui jalur kereta api lain ke jalur kereta api umum.
Jalur tersebut dimaksudkan untuk digunakan dalam pelayanan orang-orang tertentu yang menggunakan transportasi kereta api berdasarkan perjanjian yang relevan.
Rute non-publik menyediakan pekerjaan shunting dan sortasi berdasarkan volume transportasi, serta bongkar muat kargo yang berirama.
Perangkat dan peralatan konstruksi umum trek tersebut mematuhi kode bangunan dan aturan yang relevan.
Pada saat yang sama, proses melewati gerbong harus dipastikan, dengan memperhatikan beban teknis yang diizinkan di jalur kereta api, pergerakan lokomotif yang dimaksudkan untuk pemeliharaan kereta api ini.
Di jalan raya yang sibuk
Karena intensitas lalu lintas di jalan raya yang sibuk, direncanakan untuk melengkapi hanya penyeberangan terkendali. Semua persyaratan untuk perangkat disediakan oleh standar dan instruksi saat ini.
Untuk karyawan
Karyawan penyeberangan menjalani pelatihan khusus yang disetujui oleh Departemen Sumber Daya Manusia dan disetujui oleh Departemen Lintasan dan Fasilitas.
Pengangkatan ke suatu posisi hanya terjadi setelah lulus tes tertentu yang ditetapkan.
Pada saat akan bertugas, karyawan diberikan:
- satu kotak petasan, yang dirancang untuk melindungi rintangan yang terbentuk di persimpangan;
- klakson sinyal untuk memberikan sinyal suara kepada pegawai jalur kereta api;
- peluit untuk memberi isyarat tambahan untuk memberi petunjuk kepada pengguna jalan;
- bendera sinyal kuning dan merah, serta lentera untuk memberi sinyal pada siang hari dan kegelapan, masing-masing.
Untuk melayani
Pada saat akan bertugas, petugas perlintasan wajib memeriksa rel kereta api pada jarak lima puluh meter di kedua sisi persimpangan landasan jalan dengan rel kereta api.
Perangkat dan semua perangkat yang terletak di persimpangan harus diverifikasi, ada / tidaknya segel khusus pada perangkat pelarangan yang relevan, serta kondisi kerja dari peralatan yang diterima.
Tanggung jawab atas ketidakpatuhan
Dalam hal tidak dipenuhinya instruksi yang dimaksudkan untuk melintasi perlintasan menurut standar, norma dan aturan yang berlaku, untuk menjamin keselamatan di perlintasan kereta api, dipahami:
- tanggung jawab yang dibebankan kepada pimpinan perusahaan, organisasi atau orang lain berupa denda 2-3 kali upah minimum;
- tanggung jawab yang dibebankan kepada pimpinan suatu perusahaan, organisasi atau orang lain berupa denda sebesar 2-5 kali upah minimum apabila berulang kali tidak mematuhi peraturan perundang-undangan yang ada;
- tanggung jawab yang dibebankan kepada pimpinan perusahaan, organisasi atau orang lain dalam bentuk denda 3 kali upah minimum dan pencabutan izin jika berulang kali gagal mematuhi kode dan instruksi dalam satu tahun.
Inilah yang menyangkut pengemudi dan inspeksi mobil yang mengendalikan mereka.
Siapa yang membawa?
Tanggung jawab dipikul oleh orang-orang yang tugasnya termasuk memastikan kondisi normal perlintasan kereta api.
Anda juga akan tertarik pada:
LAUT ATLANTIC (nama Latin Mare Atlanticum, Yunani? ? - berarti ...
Bocharov S.I. Mengajukan pertanyaan ini ratusan kali, saya mendengar ratusan jawaban yang berbeda ....
Ke mana Vronskii dikirim. Jadi, novel itu diterbitkan secara penuh. Edisi berikutnya...
Sejarah negara Polandia telah berabad-abad. Awal berdirinya negara adalah...
Menurut saya, hal terpenting dalam diri seseorang bukanlah kebaikan, jiwa, atau kesehatan, meskipun ini memainkan ...
