Głównym celem przyrządów i urządzeń bezpieczeństwa jest zapewnienie bezawaryjnej i niezawodnej pracy GPM, wygoda ich konserwacji oraz wzrost wydajności pracy. Dla zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji szeroko stosowane są środki ochrony zbiorowej: alarmy, ograniczniki bezpieczeństwa i urządzenia hamujące, a także sprzęt przeciwpożarowy i środki ochrony przed porażeniem elektrycznym.

Podstawowe wymagania dotyczące urządzeń i urządzeń zabezpieczających:

wytrzymałość, niezawodność i bezawaryjną pracę urządzenia podczas pracy;

łatwość naprawy i regulacji;

małe wymiary i waga;

automatyczne wyłączanie, a następnie włączanie mechanizmów, niezależnie od czasu trwania postoju GPM;

brak możliwości przełączania lub specjalnej regulacji ze względu na zmiany trybu pracy GPM lub obciążenia;

Możliwość zastosowania urządzeń o różnej konstrukcji.

Aby zapewnić bezpieczną pracę mechanizmu podnoszącego, zainstalowane są następujące urządzenia i urządzenia zabezpieczające:

· Ograniczniki obciążenia (moment obciążenia) zaprojektowany w celu zapewnienia bezpieczeństwa GPM w przypadku awarii poszczególnych elementów i mechanizmów przed przeciążeniem. Automatycznie wyłączają mechanizmy podnoszenia ładunku i zmiany zasięgu wysięgnika w przypadku podniesienia ładunku, którego masa przekracza dopuszczalny udźwig (dla danego zasięgu). Nadwyżka nośności nie może przekraczać 10% dla żurawi wysięgnikowych, wieżowych i kolejowych, 15% dla żurawi portalowych i 25% dla suwnic. Po uruchomieniu ogranicznika obciążenia powinno być możliwe obniżenie obciążenia lub włączenie innych mechanizmów w celu zmniejszenia momentu obciążenia.

Ograniczniki obciążenia to:

- typ mechaniczny(OGB-2; OGB-3, ONK-M). Są instalowane na dźwigach o stałej długości wysięgnika i składają się z czujnika siły, czujnika kąta; jednostka sterująca i panel alarmowy. Działanie ogranicznika opiera się na zasadzie porównywania siły mierzonej przez czujnik siły zamontowany w mechanizmie podnoszenia wysięgnika z maksymalną dopuszczalną wartością siły zadaną przez czujnik kąta skojarzony z wysięgnikiem. Jeżeli siła robocza przekroczy maksymalną dopuszczalną dla danego wyjazdu, następuje zadziałanie ogranicznika, czyli zaświecenie się czerwonej lampki na panelu alarmowym i wydanie polecenia do siłownika, który unieruchamia mechanizmy podnoszenia ładunku i opuszczania wysięgnika.

- Mikroprocesor. Posiadają duże możliwości techniczne i informacyjne. Razem urządzenia te umożliwiają realizację kilku funkcji bezpieczeństwa, takich jak ograniczanie nośności, ograniczanie ruchów konstrukcji dźwigowych w pobliżu linii energetycznych i różnych przeszkód oraz rejestrowanie parametrów GPM w bloku pamięci. Najbardziej rozpowszechniony następujące typy urządzenia: ONK-140; ONK-160; OGM-240. Zasada działania ogranicznika opiera się na sekwencyjnym odpytywaniu i przetwarzaniu sygnałów analogowych z pierwotnych czujników informacyjnych na kod cyfrowy, określeniu kąta nachylenia i długości wysięgnika, obliczeniu metodami cyfrowymi zasięgu, wysokości podnoszenia i rzeczywistej masy obciążenie, a następnie porównanie z maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami przechowywanymi w pamięci ogranicznika w rodzaju charakterystyki ładunku. Dobór cech ładunku (ochronnych), tj. stosunek masy ładunku do wysięgu ustala ogranicznik, w zależności od trybu pracy i rodzaju wyposażenia wysięgnika. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego obciążenia dla danego zasięgu generowane są wstępne polecenia sterowania urządzeniami blokującymi.

- Wskaźniki obciążenia. W przypadku żurawi, których udźwig zmienia się w zależności od wysięgnika, należy zapewnić wskaźnik obciążenia. Urządzenie to zawiera skalę (tablicę wyników) ze strzałką, za pomocą której operator dźwigu może określić dopuszczalną masę ładunku przy zadanym kącie nachylenia wysięgnika. Wskaźnik musi być dobrze widoczny z miejsca pracy operatora dźwigu. W nowoczesnych układach GPM wskaźnik obciążenia jest z reguły częścią ogranicznika obciążenia opartego na mikroprocesorze.

· Wyłączniki krańcowe. Wyłącznik krańcowy jest urządzeniem ze stykami elektrycznymi, po otwarciu obwód silnika elektrycznego i siłownika hamulca jest przerywany bezpośrednio lub za pomocą pomocniczego obwodu sterującego. Wyłączniki krańcowe dzielą się na dźwignię i wrzeciono. Przełączniki dźwigniowe zapewniają jednokierunkowe ograniczenie; Do dwukierunkowego ograniczania wymagane są dwa przełączniki. Włącznik uruchamia się poprzez dotknięcie dźwigni z zatrzymaniem mechanizmu ruchomego. Przełączniki wrzeciona są połączone z obracającymi się wałami mechanizmów i służą do dwukierunkowego ograniczania.

Wyłączniki krańcowe są instalowane na GPM w celu ochrony przejścia mechanizmów poza położenia krańcowe. Niektóre żurawie nie mogą ruszyć w pierwszej pozycji (prędkości) sterownika. W związku z tym mechanizm ruchu pozwala na dalszy ruch w tym samym kierunku suwnica podczas zbliżania się do miejsca lądowania z najmniejszą prędkością dozwoloną przez obwód elektryczny. W tym przypadku najniższą prędkość należy rozumieć jako minimalną prędkość jazdy dozwoloną przez elektryczny obwód sterowania po rozpoczęciu ruchu żurawia.

· Ogranicznik mechanizmu podnoszenia ładunku lub wysięgnika. Jest to wyłącznik krańcowy ze wspornikiem ograniczającym (KV), zainstalowany co najmniej 200 mm od najwyższej pozycji korpusu chwytającego ładunek. Gdy zawieszenie dźwigu opiera się o wspornik ograniczający, CV jest włączony i ruch w górę korpusu podnoszącego zostaje zatrzymany. Mechanizm podnoszący urządzenia podnoszącego działa tylko podczas opuszczania. Jeśli podczas montażu HF na GLM zmniejszy się odległość między zawieszeniem haka a dźwignią HF, to podczas podnoszenia ładunku HF może nie działać z powodu bezwładności sprężyny i lina pociągnie zawieszenie haka do ogranicznik i zawieszenie haka (ładunek) mogą pęknąć i spaść w miejscu pracy.

Jeżeli, zgodnie z warunkami pracy, wymagane jest obniżenie ładunku poniżej poziomu wskazanego w paszporcie, wówczas w mechanizmie podnoszącym zainstalowany jest ogranicznik dolnego położenia zawieszenia haka (wyłącza mechanizm, jeśli 1,5 obrotu lina jest nawinięta na bęben).

· Inne urządzenia zabezpieczające:

PMG z napędem elektrycznym musi mieć ochrona przed upadkiem oraz strzałki w przypadku przerwy w którejkolwiek z trzech faz dostaw sieć elektryczna. Takie zabezpieczenie jest z reguły zapewniane przez zastosowanie w mechanizmach hamulców normalnie zamkniętych, które są automatycznie uruchamiane w przypadku zaniku fazy lub braku zasilania. W najbardziej krytycznych przypadkach stosuje się zabezpieczenie przed zanikiem fazy (UZOF).

W przypadku żurawi z elastycznym zawieszeniem należy zamontować wysięgniki (za pomocą lin wysięgnika) przystanki lub inne urządzenia zapobiegające przewróceniu się wysięgnika. Żurawie wieżowe muszą być wyposażone w takie urządzenia, jeżeli przy minimalnym zasięgu kąt nachylenia wysięgnika przekracza 70 °.

Środki ochronne zabezpieczenia służą do wykluczenia dostępu do łatwo dostępnych, ruchomych lub pod napięciem części urządzenia GPM. Chronią wszelkiego rodzaju przekładnie (przekładnie, łańcuchy itp.), sprzęgła i bębny znajdujące się w pobliżu miejsca pracy operatora dźwigu lub w korytarzach, wały mechanizmu ruchu dźwigu i inne układy (jeżeli te ostatnie znajdują się w miejscach przeznaczonych do przejazdu personelu konserwacyjnego). Części przewodzące prąd otwarte również podlegają ochronie.

Podczas działania GPM dodatkowo systemy alarmowe . Mogą być dwojakiego rodzaju. Jest to sygnalizacja wybarwienia ruchomych elementów urządzeń dźwigowych, wymiarów otworów transportowych, różnic w płaszczyźnie podłogi, ogrodzeń, narożników ścian, włazów, w podłodze, stopniach schodów, a także dźwiękowy alarm ostrzegawczy na dźwigach sterowanych z kabinach lub z pilota.

Wymagania bezpieczeństwa dotyczące wyposażenia elektrycznego dźwigów. Wyposażenie elektryczne GPM obejmuje silniki elektryczne, mechanizmy i urządzenia sterujące, systemy oświetleniowe, urządzenia grzewcze, a dla suwnic z elektromagnetycznymi chwytakami ładunku - układy zasilania elektromagnesów.

Zasilanie silników elektrycznych może odbywać się za pomocą wózków wykonanych ze stali walcowanej lub drutu okrągły przekrój, elastyczne kable i pierścieniowe odbieraki prądu (przy zasilaniu mechanizmów obrotowych). Ograniczenie w stosowaniu elastycznych kabli wynika z faktu, że mogą być one stosowane tylko w maszynach poruszających się na krótkich dystansach iz małą prędkością. Zasilanie napięciem z sieci zewnętrznej musi odbywać się przez urządzenie wejściowe, za pomocą którego można usunąć napięcie. Ponieważ w wyniku przebicia izolacji na elementach konstrukcyjnych, które nie są pod napięciem, może pojawić się napięcie, należy je uziemić.

Specyfiką systemów uziemiających jest wykorzystanie torów jezdnych dźwigów jako urządzeń uziemiających (jeśli istnieją) oraz specjalnych urządzenia łańcuchoweślizganie się na żurawiach po jezdni po ziemi lub po powierzchni jezdni. Gdy napięcie sieciowe zostanie przywrócone po kolejnej przerwie w zasilaniu, stosowana jest specjalna (zerowa) ochrona.

Sprzęt gaśniczy . We wszystkich pomieszczeniach, w których znajduje się GPM, serwisowane technicznie, naprawiane, gaśnice na dwutlenek węgla muszą być instalowane w kabinach operatorów dźwigów.

Urządzenia zabezpieczające są plombowane po wyprodukowaniu, naprawie, regulacji przez odpowiedzialnych specjalistów w celu uniemożliwienia dostępu i zablokowania urządzeń przez osoby nieuprawnione.

Przyrządy i urządzenia zapewniające bezpieczną pracę żurawia wieżowego KB-504

1 - anemometr; 2 - czujnik - wysiłki ogranicznika obciążenia; 3 - obciążenie ogranicznika podnoszenia haka; 4 - wyłącznik ogranicznika wysokości podnoszenia haka; 5 - czujnik kąta wysięgnika; 6 - sygnał dźwiękowy; 7 - wyłącznik krańcowy ogranicznika obrotu wieży; 8 - panel sygnalizacji ogranicznika; 9 - ogranicznik obciążenia bloku przekaźników; 10 - wyłącznik krańcowy ogranicznika ruchu żurawia; 11 - linia toru inwentaryzacyjnego; 12 - ślepy zaułek.

Przyrządy i urządzenia zabezpieczające są zaprojektowane tak, aby automatycznie wyłączały jednostki i mechanizmy dźwigu, gdy jakikolwiek parametr charakteryzujący tryb pracy urządzenia odbiega od dopuszczalnych wartości.

Do głównych przyrządów i urządzeń zabezpieczających zainstalowanych na dźwigach należy 10 .

Ogranicznik ruchu żurawia wieżowego jest przeznaczony do automatycznego wyłączania napędu mechanizmu żurawia, gdy zbliża się do ruchomych części ustalonych ograniczeń i silnik jest wyłączony.

Muszą być zainstalowane w taki sposób, aby silnik mechanizmu ruchu był wyłączony w odległości nie mniejszej niż droga hamowania do ślepego zaułka.

Aby wytłumić resztkową prędkość żurawia i uniemożliwić opuszczanie końcowych odcinków toru żurawia w sytuacjach awaryjnych w przypadku awarii ogranicznika ruchu lub hamulców mechanizmu ruchu żurawia, na końcach należy zamontować ślepe zaułki 12 torowiska (w odległości co najmniej 0,5 m), który należy zamontować tak, aby żuraw uderzał jednocześnie w ograniczniki.

Ograniczniki wysięgu wysięgnika są używane do automatycznego wyłączania mechanizmu zmiany wysięgu wysięgnika 5, gdy wysięgnik osiągnie maksymalny lub minimalny zasięg roboczy.

Ogranicznik wysokości podnoszenia haka 3, 4 służy do automatycznego wyłączania mechanizmu podnoszenia haka, gdy ten zbliży się do skrajnego górnego położenia. Ogranicznik ten składa się z wyłącznika 4 i obciążenia 3 z dwoma wspornikami prowadzącymi, w które wkładane są gałęzie liny ładunkowej. Gdy zawieszenie ładunku opiera się o ładunek 3 i podnosi go, dźwignia przełącznika 4 zwolniona z ładunku otwiera styki zasilania elektrycznego mechanizmu podnoszącego hak.

Ogranicznik obrotu 7 części obrotowej żurawia służy do zapobiegania obrotom części obrotowej żurawia w jednym kierunku więcej niż dwa razy, aby zapobiec zerwaniu przewodów przewodzących prąd, gdy jeden koniec tych przewodów jest zamocowany rama jezdna, a druga - na obrotowej części żurawia.

Anemometr 1 (rys.14) składa się z czujnika prędkości wiatru, jednostki sterującej, kabla (podłączenie, zasilanie i obciążenie). Przeznaczony jest do wyznaczania prędkości przepływu powietrza (wiatru) w warunkach przemysłowych, izolowania niebezpiecznych podmuchów wiatru oraz włączania sygnalizatorów. Gdy prędkość wiatru osiągnie ponad 90% Vpr, włącza się wstępny alarm świetlno-dźwiękowy „UWAGA”. Przy dalszym wzroście prędkości wiatru i porywach wiatru wartość graniczna włącza się sygnalizacja świetlna i dźwiękowa „PRĘDKOŚĆ LIMITOWANA”. Jeśli czas trwania podmuchu wiatru przekroczy czas opóźnienia, zostanie aktywowany alarm „NIEBEZPIECZEŃSTWO” i zostanie aktywowany zewnętrzny przekaźnik obciążenia.

Rysunek 14

Pług służy do oczyszczania szyn ze śniegu lub gruzu, montowany jest w odległości 10 mm od główki szyny.

Wspornik stojący pomiędzy kołami podwozia w odległości 20mm od główki szyny w przypadku zerwania koła.

Bufor. [0001] Niniejszy wynalazek dotyczy zderzaków zaprojektowanych w celu złagodzenia możliwego uderzenia dźwigu lub wózka o ograniczniki, jak również dźwigów o siebie. Aby złagodzić uderzenia (tłumienie) w żurawiach, stosuje się gumę i materiały gumowe.

Zderzaki suwnic (odboje odlewane z elementem z litej gumy lub w postaci cylindra polimerowego) są stosowane w suwnicach pomostowych, bramowych, a nawet wieżowych.

Przyrządy i urządzenia bezpieczeństwa suwnicy bramowej

Ogranicznik obciążenia żurawia (rys. 15) (nazwa techniczna - ogranicznik momentu obciążenia) musi być w stanie "móc" wyłączyć automatyczne mechanizmy zmiany promienia wysięgnika w sytuacjach podnoszenia ładunku i/lub mechanizmów podnoszenia ładunku, dla wielu w którym odnotowuje się nadwyżkę nośności żurawia – o 10% (dźwigi wieżowe i wysięgnikowe), o 15% (suwnice bramowe), o 25% (suwnice pomostowe). Wyłączenie innych mechanizmów dźwigu, takich jak urządzenia obracające i/lub jezdne, jest opcjonalne.

Ponadto ogranicznik udźwigu żurawia musi zostać uruchomiony, jeżeli podczas opuszczania obciążonego wysięgnika jego wysięg zostanie zwiększony do położenia, w którym ciężar właściwy ładunku przekroczy ustalony dla tego typu żurawia.

Obowiązkowe jest spełnienie warunku: po włączeniu ogranicznika udźwigu zamontowanego żurawia, opuszczenie ładunku i/lub włączenie innych mechanizmów powinno być dostępne natychmiast, bez blokowania węzłów.

Rysunek 15

Ogranicznik obciążenia żurawia konstrukcyjnie składa się z czujnika siły i urządzenia rozłączającego, ponadto istnieje specjalny wynalazek korygujący, który automatycznie (programowo) ustawia moment zadziałania ogranicznika w zależności od obciążenia i zasięgu wysięgnika. W zależności od rodzaju i rozmieszczenia czujników ograniczniki dzielą się na sprężynowe, ograniczniki ładunku, skrętne i inne. Czujnik jest podłączony do różne części dźwig. Z reguły czujnik jest wbudowany w system bloczków wysięgnika, natomiast w przypadku innych żurawi (typu mostowego) jest wbudowany w bloczek ładunkowy.

Ogranicznik ruchu wózka suwnicy (rys.16)

Rysunek 16 (a - z drążkiem przełączającym, b - z ogranicznikiem przełączania)

Dźwigniowy wyłącznik krańcowy (rys.17)

Rysunek 17 (a -- Schemat obwodu, b - zastosowanie wyłącznika KU-703 jako ogranicznika górnego położenia zawieszenia haka dźwigu)

W mechanizmie podnoszenia ładunku dźwigu zastosowano wyłączniki krańcowe KU-703 (ryc. 17b), zamontowane na ramie wózka ładunkowego pod blokami poziomującymi (ryc. 93, b). Na wale zwrotnicy zamocowana jest dwuramienna dźwignia z przeciwwagą, na której wolnym końcu na cienkiej linie (łańcuchu) zawieszone jest obciążenie pomocnicze. Gdy zawieszenie haka zbliża się do najwyższego położenia, podnosi ładunek pomocniczy. Przeciwwaga obraca zwolnioną dźwignię dwuramienną, a wyłącznik krańcowy otwiera niezbędne styki. Aby zapobiec kołysaniu się ładunku pomocniczego, jest on połączony za pomocą wspornika z jednym z odgałęzień liny ładunkowej.

Oprócz górnego położenia zawieszenia haka w praktyce często zachodzi konieczność ograniczenia jego położenia dolnego, ograniczonego długością liny ładunkowej (należy pamiętać, że dodatkowe zwoje zawsze powinny pozostać na bębnie wyciągarki, np. przy opuszczaniu ładunku do studni, dołów itp.)

Ogranicznik wypaczania, wyzwalany przez odkształcenia skrętne sztywnej podpory (rys. 18)

Rysunek 18

Pręt kątowy 2 jest zainstalowany na podporze 1, która w przypadku niewspółosiowości obraca się wraz z podporą. Obracając drążek jego poziomą częścią, działa on na wyłącznik krańcowy 3, który jest włączony w obwód silnika mechanizmu ruchu wspornika „biegu”. Gdy podpora się wyczerpie, silnik mechanizmu ruchu zostaje wyłączony, po wypoziomowaniu podpór włącza się ponownie.

W ostatnie lata W żurawiach i ładowarkach coraz częściej stosuje się tarcze sterujące z czujnikami typu selsyn. Strukturalnie odbywa się to w ten sposób. Do każdej z podpór przymocowany jest wózek bez napędu, z kół jezdnych, których selsyn obraca się poprzez multiplikator. Wielkość sygnału generowanego przez selsyny zależy od drogi pokonywanej przez wózki podczas ruchu żurawia lub ładowarki. Selsyny połączone są z obwodem mostkowym i przy równomiernym ruchu obu podpór równoważą się przekątne mostka pomiarowego. Gdy jeden z podpór wyczerpie się, równowaga mostu zostaje zachwiana, a wygenerowany sygnał, który jest podawany do obwodu sterowania elektrycznego silnika ruchu podpory, unieruchamia go.

Bezpieczeństwo osób zatrudnionych w branży dźwigowej zapewniają również urządzenia blokujące, które automatycznie odciążają napięcie z otwartych części pod napięciem i wyłączają zasilanie dźwigu. Zwykle do tego celu wykorzystywane są najprostsze wyłączniki krańcowe typu VK. W elektrycznych suwnicach pomostowych montuje się je na włazach wyjściowych z kabiny, na drzwiach w końcowych balustradach galerii (ryc. 6.4).

Przed opuszczeniem kabiny na galerię dźwigu operator dźwigu musi wyłączyć wyłącznik główny - odłączyć zasilanie dźwigu. Jeśli operator dźwigu z jakiegoś powodu nie wyłączył przełącznika i nie ma blokady, stwarza to niebezpieczeństwo porażenia prądem. Zadaniem urządzenia blokującego jest wyeliminowanie tego zagrożenia w takiej sytuacji.

Rysunek 6.4 - Urządzenie blokujące przy wejściu do galerii dźwigu

Wyjście z kabiny na most dźwigowy prowadzi przez właz w pokładzie galerii. Wyłącznik zainstalowany na włazie po otwarciu pokrywy przerywa obwód elektryczny i odłącza zasilanie wózków. To samo przeznaczenie urządzenia blokującego na drzwiach w poręczach końcowych chodników dźwigu. Drzwi wejściowe do kabiny suwnicy muszą być również wyposażone w blokadę elektryczną, aby uniemożliwić pracę suwnicy, gdy otwarte drzwi.

Zero blokowania. Wszystkie schematy sterowania silnikiem w dźwigach zapewniają zerowe blokowanie. Umożliwia włączenie stycznika sieciowego i podanie napięcia na sterowniki, gdy wszystkie sterowniki znajdują się w pozycji zerowej. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony, a któryś ze sterowników nie jest ustawiony na zero, to stycznik panelu osłony nie włączy się i mechanizm nie zostanie arbitralnie przesunięty do przodu.

Jednak praktyka pokazuje, że w przypadku naruszenia zasad bezpieczeństwa, nawet jeśli jest automatyczna blokada, może dojść do wypadku.

Na przykład suwnica elektryczna porusza się po przęśle warsztatu z odlewami zawieszonymi na haku. W tym czasie operator dźwigu przychodzi na spotkanie z nim na pasie startowym dźwigu, aby go zastąpić. Dogoniwszy dźwig, bez ostrzeżenia otwiera drzwi w końcowym ogrodzeniu i wychodzi na galerię. Co się dzieje? Gdy drzwi są otwarte, zamek jest aktywowany. Dźwig zatrzymuje się. Ale poruszał się z dużą prędkością, a ładunek zawieszony na nim, z powodu bezwładności, przechodzi z powodu ukośnego naprężenia liny, najpierw do przodu, a następnie wykonuje ruch przeciwny - ładunek się kołysze. A ludzie pracowali w sklepie w tym samym czasie - i wypadek stał się nieunikniony.

Wyłączniki krańcowe i blokady działają tylko przy niskich prędkościach. Jeśli prędkość przekracza 80 m/min, wyłączniki krańcowe dźwigniowe nie zapewniają niezawodnej ochrony. W takich przypadkach stosowane są inne systemy sterowania ruchem.

Ural Polytechnic Institute stworzył fotoelektryczny autostop zaprojektowany do bezpiecznego zatrzymania zbliżających się do siebie suwnic z dużą prędkością. Autostop; aktywuje się, gdy żurawie zbliżają się na odległość równą sumie największych dróg hamowania. To urządzenie może być używane głównie w pomieszczeniach zamkniętych. Kolejny system zatrzymywania żurawi poruszających się do siebie jest wykonany za pomocą czujników radarowych, za pomocą których po zbliżeniu się na niebezpieczną odległość żurawie są odłączane.

Suwnice pomostowe muszą być wyposażone w ograniczniki obciążenia, które zapobiegają przeciążeniu o więcej niż 25%.

W przypadku sterowania żurawiami z kabiny, z konsoli lub zdalnie, są one wyposażone w sygnalizację mechaniczną lub elektryczną.

Ogranicznik obciążenia (moment obciążenia) - urządzenie samoczynnie wyłączające mechanizm napędowy podnoszenia ładunku w przypadku przekroczenia dopuszczalnej nośności żurawia, a w żurawiach o zmiennym udźwigu - moment wywołany ciężarem ładunku.

wyłącznik krańcowy — urządzenie bezpieczeństwa, zaprojektowany do automatycznego wyłączania napędu mechanizmu dźwigu, gdy jego ruchome części wykraczają poza ustalone granice.

Ograniczniki wyjazdu służą do automatycznego wyłączania mechanizmu odjazdu (odjazd strzałki), gdy wysięgnik zbliża się do minimalnego i maksymalnego zasięgu roboczego.

Hak ogranicznika wysokości podnoszenia a służy do automatycznego wyłączania mechanizmu podnoszenia haka, gdy zbliża się on do górnej skrajnej pozycji.

Ogranicznik skrętu obrotowa część żurawia służy do uniemożliwienia obracania się obrotowej części żurawia w jednym kierunku więcej niż dwa razy, w celu uniknięcia przerw w przewodach przewodzących prąd Elektryczność do silników.

Wskaźnik obciążenia instalowane na żurawiach, w których udźwig zmienia się w zależności od zasięgu haka.

Urządzenie pokazuje udźwig, co pomaga zapobiegać przeciążeniu żurawia.

Wskaźnik pochylenia instalowane na żurawiach wysięgnikowych samojezdnych i naczepowych, z wyjątkiem żurawi pracujących na torach kolejowych. Wskaźnik kąta pochylenia służy do kontroli montażu żurawia. Kąt nachylenia w dowolnym kierunku podczas pracy nie powinien przekraczać wartości określonej w paszporcie dźwigu. Zamiast wskaźnika kąta nachylenia można zainstalować wskaźnik kąta nachylenia.

Blokowanie kontaktów przeznaczony do elektrycznego blokowania drzwi wejściowych do kabiny dźwigu, pokrywy włazu wejścia na pokład mostu itp.

Wiatromierz służy do automatycznego określania prędkości wiatru, przy której należy przerwać pracę oraz do włączania urządzeń awaryjnych.

urządzenie sygnalizacyjne ASON-1 przeznaczony do ostrzegania o zbliżaniu się wysięgnika żurawia do sieci elektrycznej o napięciu powyżej 42 V.

Zbliżając się do sieci elektrycznej, w antenie indukowane jest pole elektromagnetyczne, które wchodzi do jednostki wzmacniającej.

Urządzenia antykradzieżowe są stosowane w eksploatacji suwnic wieżowych i bramowych, aby zapobiec ich przemieszczaniu się pod wpływem obciążenia wiatrem i wykolejenia.

podpory służą do zwiększenia stateczności żurawi samojezdnych.

hamulce są stosowane na siłownikach żurawi w celu zmniejszenia częstotliwości ich obrotu, całkowitego ich zatrzymania, utrzymania ciężaru ładunku w stanie stacjonarnym i zatrzymania żurawia w określonym miejscu.

Stosowane są głównie hamulce szczękowe, ponieważ są proste w konstrukcji i niezawodne w działaniu.

Koniec zatrzymuje służy do zapobiegania wykolejeniu się dźwigu.

Urządzenia buforujące służą do złagodzenia ewentualnego uderzenia o ograniczniki lub o siebie (podkładki gumowe, drewniane klocki, sprężyny lub urządzenia hydrauliczne).

Zdejmowane osłony używane dla bezpieczeństwa pracy. Wszystkie łatwo dostępne części żurawia będące w ruchu (przekładnie zębate, łańcuchowe i ślimakowe, sprzęgła, bębny, wały, koła jezdne na szynach, wszystkie części przewodzące prąd) są chronione mocnymi metalowymi, zdejmowanymi ogrodzeniami.

Platformy, drabiny i ruchome wiadukty służą do zapewnienia bezpiecznego dostępu do kabin sterowniczych, urządzeń elektrycznych, urządzeń zabezpieczających, mechanizmów i konstrukcji metalowych dźwigów.

Wszystkie dźwigi muszą być również wyposażone w urządzenia oświetleniowe i sygnały dźwiękowe.

2.12. Przyrządy i urządzenia zabezpieczające

2.12.1. urządzenia i urządzenia zabezpieczające dźwig muszą być zgodne z niniejszymi przepisami, standardy państwowe i inne dokumenty regulacyjne.

2.12.2. Dźwigi muszą być wyposażone w ograniczniki ruchu roboczego do automatycznego zatrzymania:

a) mechanizm podnoszenia skrzyni ładunkowej (z wyjątkiem wciągników elektrycznych wyposażonych w sprzęgło ograniczające) w skrajne górne i dolne położenie. Ogranicznik dolnego położenia korpusu chwytającego ładunek nie może być zainstalowany, jeżeli zgodnie z warunkami pracy żurawia nie jest wymagane obniżenie ładunku poniżej poziomu wskazanego w paszporcie;

b) mechanizm zmiany wyjazdu;

c) mechanizm poruszania żurawiami kolejowymi (z wyjątkiem żurawi kolejowych) i ich wózkami towarowymi, jeżeli prędkość żurawia (wózka) przy zbliżaniu się do skrajnego położenia może przekroczyć 30 m/min. Mechanizmy ruchu suwnic wieżowych, bramowych i suwnic pomostowych muszą być wyposażone w ograniczniki, niezależnie od prędkości ruchu;

d) mechanizmy jezdne dla suwnic, suwnic bramowych, wspornikowych, suwnic bramowych lub ich wózków ładunkowych działających na tym samym torze suwnicy.

Urządzenia te należy również montować w przypadku konieczności ograniczenia skoku dowolnego mechanizmu, np. mechanizmu obracającego, wysuwania części teleskopowej wysięgnika lub sekcji podczas montażu żurawia, mechanizmów korpusu chwytającego ładunek, podnoszenia taksówka.

2.12.3. Łączniki krańcowe zainstalowane na dźwigu muszą być włączone, aby zapewnić możliwość ruchu mechanizmu w przeciwnym kierunku. Dozwolony jest dalszy ruch w tym samym kierunku:

dla mechanizmu jazdy suwnicy podczas zbliżania się do miejsca lądowania lub ślepego zaułka przy najmniejszej prędkości zapewnianej przez napęd elektryczny;

za mechanizm opuszczania wysięgnika żurawia do pozycji transportowej (bez ładunku).

2.12.4. Ogranicznik mechanizmu podnoszenia ładunku lub wysięgnika musi zapewniać, że skrzynia ładunkowa zatrzymuje się podczas podnoszenia bez ładunku, a odstęp między skrzynią ładunkową a ogranicznikiem dla wciągników elektrycznych s wynosi co najmniej 50 mm, dla innych żurawi - co najmniej 200 mm. Przy prędkości podnoszenia ładunku powyżej 40 m/min na dźwigu należy zainstalować dodatkowy ogranicznik, który działa przed głównym ogranicznikiem, przełączając obwód na zmniejszoną prędkość podnoszenia.

2.12.5. W przypadku żurawi chwytakowych z oddzielnym napędem do podnoszenia i zamykania wciągarek ogranicznik (ogranicznik) musi (powinien) wyłączyć oba silniki jednocześnie, gdy chwytak osiągnie najwyższe położenie.

2.12.6. Ograniczniki mechanizmów ruchu muszą zapewniać wyłączenie silników mechanizmów w następującej odległości do zatrzymania:

dla suwnic wieżowych, bramowych, bramowych i ładowarek mostowych - nie mniej niż pełna droga hamowania;

dla pozostałych żurawi - co najmniej połowa drogi hamowania.

W przypadku montażu wzajemnych ograniczników ruchu dla mechanizmów jezdnych suwnic pomostowych lub wysięgnikowych pracujących na tym samym torze suwnicy, podaną odległość można zmniejszyć do 500 mm. Droga hamowania mechanizmu musi być wskazana przez producenta w paszporcie dźwigu.

2.12.7. Żurawie wysięgnikowe (z wyjątkiem żurawi wspornikowych) muszą być wyposażone w ogranicznik nośności (momentu obciążenia), który automatycznie wyłącza mechanizmy podnoszenia ładunku i zmiany zasięgu w przypadku podniesienia ładunku, którego masa przekracza udźwig dla dany zasięg o więcej niż:

15% - dla żurawi wieżowych (z momentem obciążenia do 20 tChm włącznie) i portalowych;

10% - dla pozostałych żurawi.

W przypadku żurawi o dwóch lub więcej charakterystykach obciążenia ogranicznik musi posiadać urządzenie do przełączania na wybraną charakterystykę.

2.12.8. Suwnice typu pomostowego muszą być wyposażone w ograniczniki obciążenia (dla każdej wciągarki ładunkowej), jeżeli ich przeciążenie jest możliwe zgodnie z technologią produkcji. Dźwigi o zmiennej nośności na całej długości mostu również muszą być wyposażone w takie ograniczniki.

Ogranicznik obciążenia suwnic nie może dopuszczać przeciążenia o więcej niż 25%.

2.12.9. Po uruchomieniu ogranicznika obciążenia powinno być możliwe obniżenie obciążenia lub włączenie innych mechanizmów w celu zmniejszenia momentu obciążenia.

2.12.10. Żurawie muszą być wyposażone w ograniczniki ruchów roboczych, aby automatycznie wyłączały mechanizmy podnoszenia, obracania i wysuwania wysięgnika w bezpiecznej odległości od żurawia do przewodów linii energetycznej.

2.12.11. Żurawie pomostowe o udźwigu powyżej dziesięciu grup klasyfikacyjnych (tryb) co najmniej A6 zgodnie z ISO 4301/1, żurawie wieżowe o udźwigu powyżej 5 ton, żurawie portalowe, kolejowe i wysięgnikowe muszą być wyposażone w rejestratory ich parametrów pracy. Żurawie wieżowe o udźwigu do 5 ton włącznie muszą być wyposażone w urządzenia do rejestrowania godzin pracy w godzinach pracy silnika.

2.12.12. Aby zapobiec kolizji z przeszkodami w ciasnych warunkach pracy, żurawie muszą być wyposażone w ochronę współrzędnych.

2.12.13. Żurawie, z wyjątkiem tych sterowanych z konsoli podwieszanej, muszą być wyposażone w sygnalizację dźwiękową, której dźwięk musi być wyraźnie słyszalny w obszarze działania żurawia. Przy sterowaniu żurawiem z kilku słupków sygnał musi być włączony z dowolnego z nich.

2.12.14. Suwnice bramowe i suwnice pomostowe muszą być zaprojektowane na maksymalną możliwą siłę skosu występującą podczas ich ruchu lub wyposażone w automatyczny ogranicznik skosu.

2.12.15. W przypadku żurawi z napędem elektrycznym, z wyjątkiem żurawi z wciągnikami elektrycznymi wyposażonymi w drugi hamulec obciążający, należy zapewnić zabezpieczenie przed opadnięciem ładunku i wysięgnika na wypadek przerwy w którejkolwiek z trzech faz sieci zasilającej.

2.12.16. Suwnice pomostowe muszą być wyposażone w urządzenie do automatycznego odprężania suwnicy podczas wchodzenia na galerię. W przypadku dźwigów pracujących w pomieszczeniach nie wolno wyłączać wózków o napięciu nie większym niż 42 V.

W przypadku suwnic, do których wejście jest zapewnione przez galerię mostu, blokadę taką należy wyposażyć w drzwi umożliwiające wejście na galerię.

2.12.17. Drzwi do wejścia do kabiny sterowniczej poruszające się dźwigiem od strony lądowiska muszą być wyposażone w blokadę elektryczną, która uniemożliwia ruch dźwigu przy otwartych drzwiach. Jeśli kabina ma przedsionek, to drzwi przedsionka są wyposażone w taki zamek.

2.12.18. W przypadku żurawi magnetycznych obwód elektryczny należy zaprojektować w taki sposób, aby po odłączeniu napięcia z żurawia przez styki urządzeń i urządzeń zabezpieczających napięcie z elektromagnesu ładunku nie zostało usunięte.

2.12.19. W przypadku żurawi wieżowych z wieżą stałą i innych żurawi, gdy kabina znajduje się na obrotowej części żurawia, aby zapobiec możliwości przytrzaśnięcia osób podczas przechodzenia z części obrotowej do stałej, należy zapewnić urządzenie, które samoczynnie wyłącza silnik mechanizmu obrotowego, gdy klapa lub drzwi są otwarte.

2.12.20. Dźwigi, których udźwig zmienia się w zależności od zwisu, muszą mieć wskaźnik udźwigu odpowiadający zwisowi. Skala (panel) wskaźnika obciążenia musi być dobrze widoczna z miejsca pracy operatora dźwigu (kierowcy) (zwanego dalej operatorem dźwigu). Wskaźnik obciążenia może być częścią elektronicznego ogranicznika obciążenia.

Przy skalowaniu skali wskaźnika udźwigu dźwigu należy zmierzyć zasięg na platformie poziomej z obciążeniem na haku odpowiadającym określonemu zasięgowi, a po zdjęciu ładunku dokonać oznaczenia na skali.

2.12.21. W kabinie żurawia należy zamontować wskaźniki kąta pochylenia żurawia (inklinometry, sygnalizatory). W przypadku, gdy wysięgniki żurawia sterowane są poza kabiną, na ramie stałej żurawia należy zamontować dodatkowy wskaźnik kąta pochylenia żurawia.

2.12.22. Żurawie wieżowe o wysokości powyżej 15 m do czubka głowicy wieży, suwnice bramowe o rozpiętości powyżej 16 m, suwnice portalowe, suwnice pomostowe muszą być wyposażone w urządzenie (anemometr), które automatycznie włącza dźwięk sygnał, gdy prędkość wiatru określona w paszporcie dla warunków pracy zostanie osiągnięta.

Miejsca instalacji urządzenia należy wybrać zgodnie z dokumentami prawnymi.

2.12.23. Dźwigi poruszające się po torze dźwigowym na dworze, muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą zgodnie z dokumentami regulacyjnymi.

Suwnice eksploatowane na wolnym powietrzu nie mogą być wyposażone w zabezpieczenia przeciwkradzieżowe, jeżeli przy narażeniu żurawia na maksymalną dopuszczalną prędkość wiatru, przyjętą zgodnie z GOST 1451 dla stanu spoczynku suwnicy, wartość margines hamowania mechanizmów jezdnych wynosi co najmniej 1,2 zgodnie z dokumentami normatywnymi.

2.12.24. W przypadku stosowania uchwytów szynowych jako zabezpieczenia przed kradzieżą, ich konstrukcja musi umożliwiać zamocowanie żurawia na całej drodze jego ruchu.

2.12.25. Urządzenia antykradzieżowe z napędem maszyny muszą być wyposażone w urządzenie do ich ręcznego uruchamiania.

2.12.26. Suwnice poruszające się po torze suwnicy oraz ich wózki, aby złagodzić ewentualne uderzenia o przystanki lub o siebie, muszą być wyposażone w elastyczne urządzenia buforowe.

2.12.27. Dźwigi (oprócz wciągników elektrycznych) i wózki towarowe poruszające się po torze dźwigowym muszą być wyposażone w części nośne na wypadek zerwania kół i osi podwozia.

W przypadku pojazdów jednoszynowych z kabiną przyczepy, elementy nośne muszą być zamontowane na podwoziu kabiny. Podczas zawieszania kabiny i mechanizmu podnoszącego na wspólnej ramie, elementy nośne są instalowane na każdym podwoziu.

Części nośne muszą być instalowane w odległości nie większej niż 20 mm od szyn (belek jezdnych), po których porusza się dźwig (wózek), i muszą być zaprojektowane na największe możliwe obciążenie tych części.

2.12.28. Żurawie z wysięgnikiem wychylnym z elastycznym zawieszeniem wysięgnika muszą być wyposażone w ograniczniki lub inne urządzenia zapobiegające przewróceniu się wysięgnika.

W przypadku żurawi wieżowych takie urządzenia należy zainstalować, jeśli przy minimalnym zasięgu kąt między poziomem a wysięgnikiem przekracza 70 °.