Załadunek i rozładunek to proces, który wiąże się z wieloma zagrożeniami dla zatrudnionych pracowników, kierowców, a nawet środowisko jeśli chodzi o substancje niebezpieczne. Dlatego podczas podnoszenia, przenoszenia i układania ładunków należy ściśle przestrzegać określonych zasad.

Przed rozpoczęciem pracy

Starsza brygada sprawdza sprawność sprzętu do podnoszenia, inwentaryzację. Podłoga i platformy, na których prowadzone są prace, muszą być równe, bez wybojów, wystających gwoździ i innych wystających przedmiotów. Przejścia są wolne od zbędnych przedmiotów, muszą być zgodne z normami. Jeśli podłoga jest śliska, należy ją posypać piaskiem lub żużlem, aby zapobiec upadkowi personelu lub towarów.

Pojazd jest również sprawdzany. Jego nadwozie musi być sprawne, bez wystających ostrych narożników, gwoździ i innych wad – prowadzi to do uszkodzenia opakowania i sytuacji awaryjnych.

Główne zasady

Operacje załadunku i rozładunku są przeprowadzane zmechanizowane, jeśli waga towaru przekracza 50 kg, a wysokość podnoszenia wynosi 2 metry lub więcej. Ładowarka o masie od 50 do 80 kg może ją przenosić bez użycia mechanizmy podnoszące jeśli inne osoby podnoszą i usuwają ciężary.

Pracownicy, kierowcy otrzymują pyłoszczelne gogle i maski oddechowe oraz inne środki ochrony osobistej, jeśli wynika to z właściwości ładunku.

Przedmioty są pobierane tylko z górnego rzędu stosu, stosów. Obiekty, które się toczą, ładowarka musi trzymać przed sobą i poruszać się do przodu. Ładunki w beczkach, beczkach przemieszczane są ręcznie poprzez rolowanie do magazynu znajdującego się na tym samym poziomie co podłoga karoserii. Jeśli magazyn jest niższy, użyj sań lub stoków. Pracę wykonują dwie osoby, pod warunkiem, że masa ładunku nie przekracza 80 kg.

Ze względów bezpieczeństwa towary drobnicowe są ułożone ciasno, bez przerw, aby zapobiec przemieszczeniu. Puste przestrzenie wypełnia się przekładkami lub innymi materiałami.

Ładunek zapakowany w pudła jest dokładnie sprawdzany. Z ich powierzchni nie powinno być wystających paznokci, ostrych końcówek, innych defektów mogących zranić skórę. Jeśli zostaną znalezione braki, są one eliminowane - są młotkowane, usuwane itp.

Ciężkie materiały w kawałkach pakowane w pudła przemieszczane są za pomocą specjalnych łomów lub innych podobnych urządzeń pomocniczych.

Zamknij i otwórz boki nadwozia co najmniej dwóm pracownikom, po sprawdzeniu poprawności i bezpieczeństwa umiejscowienia ładunku. Naczepy ładowane są z przodu, rozładowywane z tyłu. Zapobiegnie to przewróceniu się pojazdu. Podczas wyjmowania pudełek lub bel z górnej warstwy stosu upewnij się, że znajdujący się w pobliżu ładunek jest stabilny i nie spadnie.

Magazynowanie odbywa się według map technologicznych. W takim przewodniku wskazane są miejsca, wielkości przejść, podjazdy, określone są inne szczegóły.

Zasady postępowania z niektórymi towarami

Załadunek i rozładunek produktów pylących i płonących odbywa się za pomocą mechanizacji.

Towary zakurzone przewozi się w otwartych skrzyniach przykrytych plandeką lub matą, aby uniknąć rozprysków. Prace prowadzone są w kombinezonach, respiratorach. W celu wyładowania wybielacza można również rozłożyć maski przeciwgazowe z filtrem.

Kombinezony są regularnie odkurzane. Filtr w respiratorze jest wymieniany, gdy się zabrudzi, ale przynajmniej raz na zmianę. Pracownicy zajmujący się załadunkiem zakurzonego ładunku mają zapewniony odpoczynek, podczas którego maski są usuwane.

Płonące i żrące ciecze

Produkty w szklanych pojemnikach transportowane są na przystosowanych do tego noszach, a także na pojazdach kołowych – wózkach, taczkach. Ich platformy powinny mieć gniazda odpowiadające średnicy kontenera, ze ścianami wyłożonymi miękkimi materiałami (np. filcem) i drzwiami z zamkami. wyroby szklane z płynnymi produktami żrącymi umieszcza się w wiklinowych lub drewnianych koszach i przesuwa za pomocą słomy lub wiórów drzewnych. Załadunek i rozładunek cieczy palących się i żrących odbywa się za pomocą dwóch ładowarek.

Przed wylaniem produktów do pojemników - zbiorników, butelek, beczek itp. - są one najpierw sprawdzane. W przypadku wykrycia uszkodzenia podejmowane są dodatkowe środki ostrożności, aby zapobiec obrażeniom kierowcy i ładowaczy, a także uniknąć sytuacji awaryjnych podczas transportu.

Butle gazowe

Butle muszą przejść badanie techniczne i być zgodne z Zasadami Budowy i Bezpiecznej Eksploatacji Zbiorników Ciśnieniowych w zakresie projektowania, użytkowania i oznakowania. Zawory ze sprężonym gazem zamykane są metalowymi nakrętkami.

Opakowane butle transportowane są na specjalnych wózkach, które zabezpieczają je przed wstrząsami i wstrząsami. W pojazdach konnych są tapicerowane gniazda miękki materiał odpowiadające średnicy naczyń.

Zgodnie ze środkami bezpieczeństwa podczas układania ładunków butle są umieszczane tylko poziomo. Podczas załadunku w więcej niż jednym rzędzie stosuje się przekładki, aby zapobiec uderzaniu pojemników o siebie. Transportowany w pozycji pionowej tylko na specjalnych stojakach.

Ładunki o dużych rozmiarach

W przypadku tych towarów stosowane są mechanizmy i kiedy sposób ręczny- wymagane są mocne wypożyczalnie i co najmniej dwie ładowarki. W ten sposób spełnione są następujące wymagania:

• bezpiecznie przymocuj je do przyczepy;
• Nie ładuj powyżej regałów.

Podczas rozładunku nośników płyt, płyty są podnoszone płynnie, bez szarpnięć i wstrząsów.

Towary niebezpieczne

Takie towary i przeznaczone dla nich pojemniki są przyjmowane do przewozu zgodnie z surowymi wymogami aktów prawnych.

Pojazd jest ładowany do objętości wskazanych w instrukcjach producenta takiego produktu. Z zapakowanymi towarami obchodzi się ostrożnie, unikając wstrząsów lub wstrząsów, nacisku. Jeżeli stosowane są środki mechaniczne, nie mogą one iskrzyć ani uszkodzić pojemnika.

Silnik samochodu zostaje wyłączony, kierowca zostaje usunięty ze strefy załadunku i rozładunku. Zasada ta nie ma zastosowania, jeśli konieczne jest użycie mechanizmów zainstalowanych w pojeździe do opróżniania lub podnoszenia.

Prace prowadzone są na specjalnie wyposażonych stanowiskach zlokalizowanych nie bliżej niż 125 m od budynków mieszkalnych i przemysłowych, magazynów oraz 50 m od głównych dróg. W zimowy czas teren pokryty jest piaskiem.

Załaduj lub rozładuj nie więcej niż jeden pojazd na raz. W tym okresie na terenie witryny nie powinno być żadnych obcych osób. Towarów łatwopalnych i wybuchowych nie wolno umieszczać ani wyjmować z pojazdu podczas burzy. Personel zatrudniony na tym etapie wyposażony jest w środki ochrony indywidualnej.

Beczki z towarami niebezpiecznymi są przemieszczane tylko po specjalnych wykładzinach, drabinach lub pokładach. szklane butelki przewożone na specjalnych wózkach. Jeśli nie ma takich mechanizmów, stosuje się kosze, po uprzednim sprawdzeniu wytrzymałości dna i uchwytów.

Tankowanie pojazdów przewożących produkty łatwopalne lub wybuchowe odbywa się w specjalnym miejscu oddalonym co najmniej 25 m od terenu stacji benzynowej.

Przesyłki w uszkodzonych kontenerach nie są przyjmowane do załadunku. Produkty z różne rodzaje zagrożenia często reagują ze sobą. Dlatego przy załadunku odmiennych substancji niebezpiecznych należy upewnić się, że zezwalają na to przepisy ADR i oznaczenia na opakowaniu.

Jeżeli część niebezpiecznego towaru dostała się do karoserii pojazdu lub kontenera, czyszczenie przeprowadza się tak szybko, jak to możliwe.

W przypadku przewozu substancji o podwyższonym ryzyku należy kierować się trasą wskazaną w liście przewozowym. W przypadku stwierdzenia wycieku lub rozlania produktu na drodze, kierowca zatrzymuje samochód i postępuje zgodnie z instrukcją dostarczoną przez producenta.

Podczas parkowania używaj hamulca ręcznego. W nocy lub przy złej widoczności przed i za pojazdem w odległości 10 metrów umieszczone są pomarańczowe światła (stałe lub migające).

Środki bezpieczeństwa przy sztauowaniu i rozładowywaniu towarów

Podczas wykonywania zadania proca powinien znajdować się poza strefą zagrożenia, nie stać pod ładunkiem. Pracownik musi:

• dokonać oględzin miejsca wykonywania prac, upewnić się, że nie ma możliwości upadku, zsunięcia się, przewrócenia się poruszanych przedmiotów;
• w razie potrzeby stwórz miejsce do rozładunku, układając na ziemi wykładziny, które ułatwią zdejmowanie zawiesi;
• opuszczać ładunki tylko do określonego miejsca;
• Usuń łączniki dopiero po bezpiecznym zamontowaniu i zamocowaniu akceptowanego przedmiotu.

Zgodnie z wymogami bezpieczeństwa podczas układania ładunków są one umieszczane w taki sposób, aby wygodnie i bezpiecznie je zawiesić. Załadunek odbywa się na wzmocnionym transporcie w celu zapobieżenia jego przemieszczeniu.

Faceci są wykorzystywani tylko w celu uniemożliwienia obracania się, ciągnięcia lub kołysania ładunku.

Czego nie robić

Podczas operacji załadunku i rozładunku zabronione jest:

• pozostawiać podniesiony ładunek lub urządzenia podnoszące podczas przerwy lub po zakończeniu pracy;
• umieszczaj gorące potrawy w drewnianych pojemnikach;
• przenosić płyny parzące bez specjalnych urządzeń;
• nosić niebezpieczne substancje na plecach, ramieniu lub przed sobą;
• z otwartym płomieniem, aby znajdować się w pobliżu towarów niebezpiecznych, pojazdów;
• nie czyścić karoserii z resztek poprzedniego produktu, zwłaszcza jeśli jest on zaklasyfikowany jako niebezpieczny;
• być przed lub za ładunkami bębnów, toczonych po torach, noszonych na ramieniu;
• zablokować drzwi kabiny przewożonymi przedmiotami;
• mocować długie ładunki, konie, stojąc na nich;
• używać wadliwego sprzętu, inwentarza;
• dym w miejscach załadunku i rozładunku, w kabinie, a nie w miejscach do tego przeznaczonych;
• załadunku i rozładunku substancji niebezpiecznych w miejscach publicznych miast i wsi, jeśli nie ma zezwolenia odpowiednich władz.

Przepisy zabraniają obciążania rur, kabli, stropów tymczasowych, instalowania ich pod kątem do ścian budynków i ogrodzeń.

Niedopuszczalne jest przewożenie ładowarek i spedytorów z tyłu pojazdów. Ludzie powinni przebywać wyłącznie w kabinie. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy przewożone są towary nisko niebezpieczne - Materiały budowlane, produkty konsumpcyjne, żywność, warzywa. Ale wtedy w tej części samochodu zapewnij wygodne i bezpieczne siedzenia.

Podczas transportu towary niebezpieczne niedopuszczalne jest przewożenie w transporcie osób niezwiązanych z wykonywaniem tej pracy.

Po zakończeniu prac

Po zakończeniu załadunku lub rozładunku usuń Miejsce pracy. Środki techniczne, które zostały użyte do tego, są uporządkowane i zdeponowane. Po pracy z niebezpiecznymi produktami miejsca, miejsca pracy, sprzęt, środki ochrony osobistej są dezynfekowane specjalnymi środkami.

Jeżeli podczas wykonywania pracy wystąpią awarie, nieprzestrzeganie norm bezpieczeństwa, to takie fakty są zgłaszane kierownikowi.

Przestrzeganie instrukcji bezpieczeństwa powinno zainteresować nie tylko kierownictwo przedsiębiorstwa, które w przypadku wykrycia wypadków oczekuje licznych kontroli. Leży to w najlepszym interesie pracownika. Przestrzegając ustalonych norm, zachowuje zdrowie – najcenniejszy zasób, jaki posiada.

Stan : schorzenie:

Skompilowany mapa technologiczna do załadunku lub rozładunek pracy , z którym procarz zapoznaje się pod obrazem.

Główne zasady bezpieczeństwo:

1. Maszyna musi być ustawiona na równym podłożu (jeśli to możliwe).

2. Maszyna musi być zaciągnięta na hamulec postojowy.

3. Pod kołami po obu stronach należy zamontować kliny, aby zapewnić stabilność pojazdu.

4. W kabinie nie może być ludzi! (podczas załadunku lub rozładunku).

5. Proca musi przygotować miejsce w ciele do załadunku.

6. Podczas załadunku i rozładunku procarz nie może przebywać w ciele. Musi znajdować się na estakadzie zainstalowanej na stałe lub na platformie na zawiasach.

7. Zabrania się przesuwania ładunku nad kabiną maszyny!!!

8. Jeśli konieczne jest odwrócenie lub obrócenie ładunku, użyj haka lub ekspresu.

9. Załadunek - rozładunek należy przeprowadzić równomiernie.

10. Masa ładunku nie powinna przekraczać ładowności samochodu, co jest ważne przy załadunku samochodu.

11. Po złożeniu ładunku procarz powinien wspiąć się na nadwozie, w razie potrzeby zabezpieczyć ładunek i odwiązać ładunek.

Owijanie ładunku.

Przechylanie (przechylanie) ładunku to ruch ładunku z jednej pozycji do drugiej.

Podczas przechylania ładunek za pomocą PS (dźwigu), proca musi znajdować się z boku lub na końcu (po przekątnej) ładunku w pewnej odległości - nie mniej niż wysokość ładunku + 1 m.

Podczas przechylania proca jest zabroniona: być naprzeciwko i za przechylonym ładunkiem.

Rodzaje i metody obrzeży.

Rodzaje:

1. Przechylanie ręczne - jest to ręczne przechylanie ładunków o wadze do 100 kg za pomocą specjalnych urządzeń przechylających.

2. Przechylanie mechaniczne - jest to przechylanie ładunków ważących ponad 100 kg za pomocą specjalnych mechanicznych przechyłów.

Na przykład: wywrotka wagonowa.

3. Przechylanie za pomocą konstrukcji podnoszącej (dźwig) - przy przechylaniu ładunku dźwigiem należy kierować procą projekt wykonania prac - PPR (schemat lub mapa technologiczna przechylania ładunku).

Wyprodukuj kantowanie « ciężki ładunek oraz ładunek o złożonej konfiguracji tylko w obecności i pod przewodnictwem specjalista odpowiedzialny za bezpieczne wykonywanie prac z wykorzystaniem konstrukcji dźwigowych .

« Ciężkie ładunki” w tym przypadku uważa się te masy, które stanowią 75% lub więcej nośności konstrukcji podnoszącej, oraz” ładunek o złożonej konfiguracji» - ładunki z przesunięciem środka ciężkości.

Sposoby:

a). chwiejny na wadze – płynne obracanie ładunku.

b). chwiejny na rzucie – przewrócenie się ładunku ze swobodnym spadkiem.

w). przechylanie się do zatrzymania - przewrócenie ładunku z przystanku.

Przechylanie opiera się na wymuszonym przemieszczeniu środka ciężkości ładunku.

Platformy wspornikowe.

Przechylanie ładunku przez dźwigi musi przeprowadzane tylko w dniu platformy uchylne.

Platformy uchylne - są to obszary z powierzchnią amortyzującą, które są niezbędne do łagodzenia uderzeń podczas spadających przewróconych ładunków i ochrony ich przed pęknięciem.

1) deska – dla ładunków o wadze do 3 mnóstwo.

2) Cielsko - dla ładunków o wadze od 3 zanim 6 mnóstwo.

3) dziennik - dla ładunków o wadze od 6 zanim 10 mnóstwo.

4) Yamozasypnaya - dla ładunków o wadze od 10 zanim 100 mnóstwo.

5) Wypełnienie studzienki z pasem tłumiącym drgania – dla ładunków ważących więcej 100 mnóstwo.

Wszystkie miejsca na boisku muszą być na całej szerokości 1-3 metry więcej niż szerokość ładunku, a w długości w 2 razy więcej niż długość ładunku. Są to minimalne zalecane rozmiary platform uchylnych.

Witryny uchylne z reguły nie są odgrodzone, ponieważ bariery utrudniają pracę i mogą powodować wypadki.

Ładunki, których nie można podnieść bez pewnych czynności za pomocą konstrukcji podnoszącej.

(dźwig dźwigowy).

1. „Martwy” ładunek.

2. Ładunki, których masa przekracza nośność jednego PS (dźwigu).

3. Ponadgabarytowy.

4. Ładunki znajdujące się w pobliżu linii energetycznych tj. bliżej niż 30m.

5. Rzadko podnoszone ładunki, dla których nie opracowano schematów lub map technologicznych.

6. Ładunek znajdujący się w niestabilnej pozycji (należy go najpierw zeskanować).

7. Ładunek, który jest w martwa strefa żurawia, tj. z dala od kranu. Ponieważ istnieje ukośne napięcie (ukośna kreda) lin ładunkowych żurawia.

8. Ładunki z uszkodzonymi punktami zawiesia.

9. Żurawie towarowe nie mogą przewozić ludzi.

Ładunki podnoszone w obecności i pod kierunkiem specjalisty odpowiedzialnego za bezpieczne wykonywanie prac przy użyciu konstrukcji podnoszących.

1. W pobliżu linii energetycznych, bliżej niż 30m.

2. Ładunki przenoszone przez dwie konstrukcje podnoszące (dźwigi).

3. Rzadko podnoszone ładunki, dla których nie opracowano schematów lub map technologicznych.

4. Ładunki nieoznaczone wagą ładunku.

5. Szczególnie cenne towary.

6. Załadunek - rozładunek wagonów gondoli.

7. Ładunki z uszkodzonymi punktami zawiesia.

8. Toczenie obciążeń „ciężkich” i o złożonej konfiguracji.

I inne dostarczone prace mapy technologiczne lub PPRk.

Sygnalizacja znakowa.

Sygnalizacja znakowa dla konstrukcji dźwigowych (dźwigów) ogólny cel(hak), który jest używany przez procarza podczas pracy z operatorem dźwigu (operatorem).

Do suwnica :

1). Przesuń most w lewo – przodem do kabiny kierowcy dźwigu, prosto prawa ręka na poziomie ramion dłoń w kierunku pożądanego ruchu mostu.

2). Przesuń most w prawo - przodem do kabiny maszynisty, lewą ręką wyprostowaną na wysokości barków, dłonią w kierunku wymaganego ruchu mostu.

3). Przesuń wózek do kabiny operatora dźwigu.

4). Odsuń wózek od kabiny operatora dźwigu.

3,4 - bokiem do kabiny maszynisty, ramiona zgięte w łokciach, dłoń w kierunku wymaganego ruchu wózka.

Dla żurawia:

1). Podnieś boom - ręką wyprostowaną, uprzednio opuszczoną do pozycji pionowej w dół, dłonią do góry.

2). Dolny wysięgnik - z prostą ręką, uprzednio uniesioną do pionu w górę, dłonią w dół.

3). Obróć strzałkę w lewo - prawa ręka zgięta w łokciu, dłoń w kierunku pożądanego obrotu bomu.

4). Obróć strzałkę w prawo - lewa ręka zgięta w łokciu, dłoń w kierunku pożądanego obrotu wysięgnika.

5). Przesuń kran w lewo - wyprostowaną prawą ręką na wysokości barków, twarzą do kabiny operatora dźwigu, dłonią w kierunku wymaganego ruchu dźwigu.

6). Przesuń dźwig na prawą stronę - wyprostowaną lewą ręką na wysokości barków, zwróconą do kabiny operatora dźwigu, dłonią w kierunku wymaganego ruchu dźwigu.

Dla wszystkich żurawi:

1). Podnieś ładunek lub hak - z ramieniem zgiętym w łokciu, dłonią do góry, przerywany ruch ramienia od dołu do góry.

2). Opuść ładunek lub hak - z ramieniem zgiętym w łokciu, dłonią w dół, przerywany ruch ramienia od góry do dołu.

3). « ZATRZYMAĆ" lub stop (przerwanie jakiegokolwiek ruchu dźwigu)) - jedną ręką zgiętą w łokciu, dłonią w dół, ruch ramienia w płaszczyźnie poziomej na lewą i prawą stronę.

4). Ostrożnie (200-300mm) - ręce uniesione do góry, dłonie naprzeciw siebie w niewielkiej odległości.

W instrukcje produkcji według OT dla procarzy polecenia dotyczące konstrukcji dźwigowych specjalnego przeznaczenia powinny być określone tylko wtedy, gdy procarze będą pracować z takimi dźwigami.

Przy wznoszeniu budynków i budowli o wysokości większej niż 36m powinien mieć zastosowanie dwukierunkowa komunikacja radiowa,, który również powinien znaleźć się w instrukcji produkcji.

W przypadku niektórych prac dozwolone są sygnały głosowe lub głosowe, ale muszą być określone w lokalnych instrukcjach dla procarzy.

Cel. Wpajanie umiejętności sterowania maszyną podczas załadunku i rozładunku pojazdów. Poprawa wizualnej oceny wymiarów pojazdów.

Warunki i tryb wykonywania ćwiczenia

Ćwiczenie składa się z czterech zadań i jest ćwiczone w dzień iw nocy na torze.

Przed załadunkiem pojazdów na pojazdy (modele atrapy) prowadzone są prace mające na celu przygotowanie ich do przewozu odpowiednim środkiem transportu zgodnie z wymaganiami Podręcznika Przewozu Wojsk.

Zadanie 1. Sterowanie maszyną podczas załadunku i rozładunku z peronu kolejowego

Platforma kolejowa przygotowana do załadunku, wagon z kursantem znajduje się 15-20 m od rampy załadunkowej. Załadunek odbywa się przez rampę boczną, rozładunek przez rampę końcową (rys. 28) Instruktor kieruje załadunkiem i rozładunkiem z bezpiecznej odległości, dając kierowcy sygnały flagami (gestami) lub latarnią. Maszyna nie jest przymocowana do platformy.

Samochód załadowany na kolej

peron (atrapa), musi być zainstalowany symetrycznie względem osi wzdłużnej i poprzecznej peronu.W przypadku pojazdów gąsienicowych zwis torów z peronu musi być równomierny.

nieprawidłowa instalacja maszyny na platformie;

zatrzymanie silnika lub zjechanie auta z rampy

Zadanie 2 Zarządzanie maszyną podczas załadunku do samolotu (helikoptera) i rozładunku z niego

Maszyna z kursantem znajduje się 15-20 m od rampy załadunkowej modelu samolotu (helikoptera). Trwa przygotowanie maszyny

nas do instruktora transportu lotniczego<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы flaga kami (gesty) lub latarnia (ryc. 29).

nakład pracy związany z przygotowaniem maszyny do transportu nie został ukończony;

nieprawidłowa instalacja maszyny w układzie samolotu;

dotknąć (dotyk). wewnętrzne ściany przedziału transportowego.

Projekt jest oceniany jako „zaliczony”, jeśli nie ma błędów.

Zadanie 3. Sterowanie maszyną podczas załadunku i rozładunku ze spadochronu

Opracowywane jest przygotowanie maszyny do lądowania, montaż maszyny na podeście oraz przygotowanie do ruchu po lądowaniu.

Prace cumownicze wykonywane są według specjalnych instrukcji.

zakres prac nieukończony na przygotowanie maszyny do transportu;

nieprawidłowy montaż (ponowne wejście) auta na platformie spadochronowej.

Projekt jest oceniany jako „zaliczony”, jeśli nie ma błędów.

Zadanie 4. Sterowanie maszyną podczas załadunku i rozładunku ze statku desantowego (promu)

Praktykuje się ruch z pozycji wyjściowej do rampy statku desantowego (prom), załadunek na statek desantowy (prom), manewrowanie i ustawianie pojazdu w danym miejscu statku desantowego (prom), rozładunek z niego (rys. 30).

stoczenie samochodu z rampy;

ostre hamowanie podczas poruszania się wzdłuż statku desantowego (promu).

Projekt jest oceniany jako „zaliczony”, jeśli nie ma błędów.

ĆWICZENIE 4s POKONYWANIE PRZESZKÓD WODNYCH

Cel Wpajanie umiejętności przygotowania i prowadzenia maszyny przy pokonywaniu przeszkód wodnych na różne sposoby

Warunki i tryb wykonywania ćwiczenia

Ćwiczenie składa się z dwóch zadań i odbywa się w dzień iw nocy na badanych odcinkach zapory wodnej.

Zadanie 1. Pokonanie brodu z barierą wodną (zimą na lodzie)

Ćwiczy się przygotowanie auta do pokonania brodu (zgodnie z instrukcją obsługi samochodów), fordowanie zapory wodnej, sprawdzanie i przygotowanie auta do dalszego ruchu po pokonaniu brodu

Przed wykonaniem zadania przeprowadza się rozpoznanie brodu, jednocześnie określa głębokość przeszkody wodnej, prędkość i kierunek przepływu wody, stan dna oraz drogi wyjścia i wyjścia na brzeg są określone Dla samochodów osobowych i gąsienicowych są wyposażone oddzielne brody noc Obciążenie latarniami lub znakami świetlnymi (rys. 31) W razie potrzeby przygotuj wyjście i wyjście z zapory wodnej.

Na brzegu trzeba mieć zapasowy traktor, którym używa się na polecenie prowadzącego lekcję.

Pokonywanie bariery wodnej na lodzie jest zorganizowane w taki sam sposób, jak przedzieranie się przez barierę wodną. Rozpoznanie i wyposażenie przeprawy lodowej prowadzone są zgodnie z wymogami Podręcznika Inżynierii Wojskowej Armii Rosyjskiej.

W tym przypadku określa się nośność lodu.

niepełna ilość pracy w przygotowaniu samochodu do pokonania brodu;

zatrzymanie samochodu przy pokonywaniu brodu (poruszanie się po lodzie);

zmiana biegów podczas pokonywania brodu (poruszanie się po lodzie);

wychodzenie poza granice brodu;

wtoczenie samochodu do wody podczas schodzenia na ląd. I

Zadanie jest oceniane jako „zaliczone”, jeśli popełniono nie więcej niż jeden błąd. |

Zadanie 2. Pokonanie bariery wodnej na wodzie

Objętość i kolejność przygotowania maszyny do ruchu na wodzie, wejścia do wody, poruszania się po ograniczonych przejściach, podchodzenia do jednej boi (wskaźnika) ruchem do przodu, do drugiej w odwrotnym kierunku, schodzenia na ląd i przygotowania pojazdu do ruchu na lądzie (rys. 32). ).

Zadanie realizowane jest na jeziorze lub rzece z prędkością prądu do 0,3 m/s. Wejścia do

Doem i wyjścia z niej są oznaczone filarami (kamieniami milowymi), a przejścia na wodzie są oznaczone bojami. Boje montuje się tak, aby po przejściu auta nie przekraczały podanych wymiarów.Nocą linia bazowa miejsca

wejście i wyjście z wody oraz ograniczone przejścia na wodzie są oznaczone wskaźnikami świetlnymi (latarnie). Podczas wykonywania zadania kursant i instruktor przebywają w samochodzie, pozostając w kontakcie (wizualnym lub radiowym) z prowadzącym lekcję.

niepełny zakres prac związanych z przygotowaniem maszyny do ruchu w wodzie;

nieprzestrzeganie ustalonej trasy ruchu lub dotykanie ograniczników

Projekt jest oceniany jako „zaliczony”, jeśli nie ma błędów.

ZAŁĄCZNIK 1(do art. 11)

WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA DO JAZDY SAMOCHODAMI

Ogólne wymagania bezpieczeństwa

1. Nad bezpieczeństwem nauki jazdy czuwają wszyscy uczestnicy: dowódcy (szefowie), prowadzący zajęcia, ich asystenci, instruktorzy, kierowcy i opiekunowie, którzy muszą przestrzegać wymogów bezpieczeństwa, utrzymywać porządek, dyscyplinę i podejmować wszelkie środki zapobiegające wypadkom lub ruchowi wypadki incydenty.

2. Teren treningowy musi znajdować się w odległości co najmniej 20 m od pojedynczych drzew, słupów, różnych konstrukcji i nie może posiadać wybojów i innych przeszkód. Aby prowadzić zajęcia, konieczne jest oznaczenie krawędzi terenu ogranicznikami (stojaki, stożki, opony samochodowe itp.) lub kontrastową farbą.

Aby wykonać każde ćwiczenie (zadanie), konieczne jest zapewnienie takiego terytorium i trajektorii ruchu, aby wykluczyć kolizję samochodów ze sobą iz otaczającymi obiektami.

3. Osoby obsługujące kierowcę (personel medyczny, asystenci instalacji sprzętu itp.) muszą znajdować się w bezpiecznej odległości i nie przeszkadzać w wykonywaniu manewrów. Ich zadania, miejsce i sposób postępowania określa prowadzący lekcji.

Podczas jazdy zabronione jest wpuszczanie na teren placówek i tras osób i pojazdów nieuprawnionych. W tym celu na ścieżce możliwego podejścia i wejścia do miejsc pracy zainstalowane są przenośne tablice „Wstęp jest zabroniony”.

Niebezpieczne miejsca na trasach powinny być ogrodzone i oznakowane wyraźnie widocznymi znakami (latarniami).

4. Wykonanie ćwiczenia (zadania) należy rozpocząć na polecenie kierownika lekcji (instruktora). Również na komendę należy wykonać zmianę kierunku ruchu, miejsca treningowe i zakończyć ćwiczenie.

Prędkości, odległości i odstępy między samochodami muszą w pełni zapewniać bezpieczeństwo jazdy i wykluczać wyprzedzanie, objazdy i inne manewry nieprzewidziane warunkami ćwiczeń (zadań). Konieczne jest również uwzględnienie sposobów poruszania się maszyn w celu wykluczenia przecinania się trajektorii ich ruchu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych warunkami wykonywania ćwiczeń.

Szczególną uwagę uczestników zajęć należy zwrócić na zapewnienie bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczeń na nawierzchni drogi o niskim współczynniku przyczepności, grupie samochodów, a także ćwiczeniu technik hamowania, pokonywania zakrętów, wyprzedzania, cofania.

Kierowca samochodu, który dokonał awaryjnego zatrzymania, musi podjąć wszelkie środki, aby zapobiec wypadkowi drogowemu i natychmiast zgłosić to kierownikowi lekcji za pomocą ustawionego sygnału.

Podczas wykonywania ćwiczenia (zadania) samochody, które nie są bezpośrednio zaangażowane w kierowanie pojazdami oraz samochody wadliwe muszą być (wycofane) w strefie bezpieczeństwa.

Wszyscy uczestnicy jazdy muszą zapoznać się z wymogami bezpieczeństwa i zostać poinstruowani przed zajęciami, o czym należy dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku z podpisem osoby instruowanej.

To jest zabronione:

umożliwić wykonanie ćwiczenia (zadania) kierowcom, którzy nie znają warunków jego wykonania, przepisów ruchu drogowego, wymagań bezpieczeństwa;

ruch bez polecenia kierownika lekcji (asystenta), instruktora lub sygnału kontrolera ruchu;

prowadzenie uszkodzonych samochodów;

naprawa na trasach (miejscach) ćwiczeń; .

wejść do samochodu, wysiąść z niego i być przed lub za samochodem z włączonym silnikiem;

przebywania przez personel podczas jazdy w kabinie w ilości przekraczającej normę ustaloną dla tego pojazdu, a także z tyłu samochodu lub na karoserii pojazdu gąsienicowego.

Wymagania bezpieczeństwa dotyczące załadunku maszyn na pojazdy

5. Przed rozpoczęciem załadunku kierownik załadunku musi sprawdzić zdatność do użytku peron(układ peronu), pomost załadunkowy i rampa, przygotowanie maszyny i pomostu do załadunku, zwrócenie szczególnej uwagi na stan napędów sterowania mechanizmami kierowniczymi i hamulcowymi, niezawodność hamowania peronu kolejowego za pomocą szczęk (przystanków).

Zabrania się załadunku maszyn z wadliwych obszarów załadunku, załadunku na małą, niewystarczającą pojemność lub wadliwe platformy.

Podczas załadunku (rozładunku) na platformie znajduje się tylko głowa załadunku (instruktor). Stażyści nie zajmujący się załadunkiem znajdują się w bezpiecznej odległości od miejsca załadunku.

W nocy obszar załadunku i peron kolejowy muszą być oświetlone tak, aby krawędzie obszaru załadunku i peronu były widoczne, a światło nie oślepiało maszynisty.

W maszynie zamontowanej na peronie hamulce i bieg wsteczny muszą być zaciągnięte (dokręcone), zbiorniki paliwa zamknięte, napęd ręczny podawania paliwa ustawiony na zerowe zasilanie, wyłącznik akumulatora („masa”) wyłączony a drzwi (włazy) są zamknięte.

Gdy samochód wjeżdża (opuszcza) peron, w samochodzie nie może przebywać żadna osoba poza kierowcą.

Kierownik załadunku powinien znajdować się w miejscu, w którym mógłby widzieć położenie kół lub gąsienic maszyny podczas ruchu, a jego sygnały byłyby wyraźnie widoczne dla kierowcy.

Kierowca musi:

upewnij się, że na gąsienicach i kołach maszyn nie ma brudu, śniegu i oblodzenia;

uruchomić silnik, ruszyć i wysiąść z samochodu dopiero na sygnał kierownika załadunku;

wybrać kierunek ruchu podczas załadunku z boku urządzenia załadowczo-rozładowczego tak, aby kąt pomiędzy maszyną a platformą wynosił około 30°;

poruszać się po urządzeniach załadunkowych i rozładunkowych, platformach kolejowych i chodnikach na niskim biegu, płynnie, bez wykonywania ostrych szarpnięć i zakrętów (zawracanie pojazdów gąsienicowych jest zabronione na składanych platformach i rampach).

Zwróć szczególną uwagę na sygnały kierownika załadunku i bądź gotowy do natychmiastowego zatrzymania maszyny.

6. Załadunek i mocowanie pojazdów w przedziale ładunkowym statku powietrznego odbywa się zgodnie z wymaganiami instrukcji użytkowania w locie statku powietrznego (opracowanej dla każdego typu statku powietrznego), instrukcji przewozu lotniczego poszczególnych rodzajów sprzętu, a także zasady przewozu towarów niebezpiecznych powietrzem.

Załadunek samochodów odbywa się zgodnie z następującymi wymaganiami:

przed załadunkiem kierowcy powinni zapoznać się i dokładnie znać swoje obowiązki podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku;

wykonać określony zakres prac w celu przygotowania maszyn do transportu samolotem;

jechać po drabinach ładunkowych (rampa, rampy) do miejsca, w którym maszyna jest zamontowana w przedziale ładunkowym na niskim biegu, bez gwałtownych szarpnięć i hamowania;

po umieszczeniu maszyny w przestrzeni ładunkowej samolotu należy włączyć hamulec postojowy i bieg wsteczny, wyłączyć sprężyny (drążki skrętne), sprawdzić zamocowanie ładunku w nadwoziu i wymienne wyposażenie (gaśnice, łopaty, koła zapasowe itp.), w razie potrzeby spuść wodę z chłodnic, zamknij drzwi i włazy i bezpiecznie przymocuj maszynę standardowymi środkami samolotu.

Podczas rozładunku ze śmigłowców należy podjąć środki zapobiegające przedostawaniu się ludzi i pojazdów pod obracający się śmigło ogonowe.

To jest zabronione:

ładowanie samochodu do przedziału ładunkowego o własnych siłach Z wadliwymi mechanizmami sterującymi;

przejście przez stojący statek powietrzny bliżej niż 5 m;

przelatujące samoloty z uruchomionymi „silnikami od strony ich startu”;

znajdować się po bokach przedziału ładunkowego, za maszynami lub między kablami wciągarki.

7. Załadunek i rozładunek przewożonych pojazdów transport wodny, odbywa się na przygotowanych i wyposażonych nabrzeżach, z zastrzeżeniem następujących wymagań:

dopuszcza się rozpoczęcie załadunku (rozładunku) po sprawdzeniu gotowości grupy ratowniczo-ewakuacyjnej;

możesz ruszyć i poruszać się po pokładzie tylko na polecenie kierownika załadunku; kierowanie się cudzymi sygnałami, z wyjątkiem sygnałów szefa załadunku, jest zabronione; konieczne jest wejście (wyjście) na statek, poruszanie się po dokach i pokładzie statku na niskim biegu, bez szarpnięć.

8. Załadunek maszyny na prom i rozładunek z niej jest dozwolony po zacumowaniu promu i jego bezpiecznym zamocowaniu jak najbliżej brzegu. Podczas załadunku i rozładunku w samochodzie powinien znajdować się tylko jeden kursant (kierowca), włazy (drzwi kabiny) powinny być otwarte. Załadunek i rozładunek odbywa się na polecenie lidera (instruktora) na niskim biegu i niskiej prędkości bez zmiany biegów, ostrych zakrętów i gwałtownej zmiany prędkości obrotowej silnika. Po umieszczeniu maszyny na promie silnik musi być zatrzymany, hamulce w pełni dokręcone i włączony bieg wsteczny.

Podczas ruchu promu instruktor i kursant nie mogą przebywać w samochodzie.

Wymagania bezpieczeństwa podczas pokonywania barier wodnych

9. Pokonanie w jakikolwiek sposób zapory wodnej jest dopuszczalne dopiero po jej dokładnym rozpoznaniu, wyposażeniu i zorganizowaniu sprawnie działającej służby ratowniczo-ewakuacyjnej. Na początku przeprawy sprzęt ewakuacyjny i ratowniczy musi znajdować się w miejscach wskazanych przez dowódcę zawodu (komendanta przeprawy) i być gotowym do działań mających na celu pomoc kierowcom (załogom).

Przed pokonaniem przeszkód wodnych prowadzący musi sprawdzić znajomość przez kursantów zasad ich pokonywania, wymogów bezpieczeństwa oraz sposobów postępowania w sytuacjach awaryjnych. Pojazdy przeznaczone do jazdy na wodzie należy sprawdzić pod kątem wycieków.

Kierowcy, którzy umieją pływać i przygotować samochody do poruszania się na powierzchni, mogą prowadzić samochody na wodzie.

W przypadku dostania się dużej ilości wody do urządzenia podczas wchodzenia do wody, należy natychmiast usunąć urządzenie

na plaży.

Podczas pływania kierowca jest zobowiązany do monitorowania ilości wody wnikającej do kadłuba oraz działania urządzeń zęzowych. Pracą pomp steruje odprowadzanie wody z rur drenażowych. Gdy woda szybko dostanie się do urządzenia w czas poruszania się na wodzie i groźba jej zalania, instruktor musi wydać kierowcy polecenie wyjścia od zalany samochód i natychmiast zgłoś incydent drogą radiową lub ustalonym sygnałem kierownikowi lekcji.

W przypadku zatrzymania się silnika podczas poruszania się na powierzchni, konieczne jest zgłoszenie przez radio lub ustalony sygnał kierownikowi lekcji o zdarzeniu i postępowanie zgodnie z jego instrukcjami. To jest zabronione:

ruch samochodu na wodzie pod nieobecność kierowców (załogi) kamizelek ratunkowych;

ruch maszyny z prędkością, z jaką woda zaczyna się toczyć po górnej krawędzi deflektora fal;

wchodzenie do wody z opuszczonym deflektorem fal i opuszczanie go, aż wyjdzie z wody.

10.Przekraczając lód, w samochodzie powinien znajdować się tylko kursant (kierowca) i instruktor. Klapa kierowcy i drzwi pojazdu muszą być otwarte. Odległość między pojazdami ustalana jest w zależności od grubości lodu i masy przewożonych pojazdów. Podczas holowania zatrzymanej maszyny długość liny musi wynosić co najmniej ustaloną odległość między transportowanymi maszynami.

Zatrzymany samochód może poruszać się tylko w kierunku dowódcy (prowadzącego lekcję) w wyznaczonym (wskazanym) kierunku.

Przeprawa lodowa powinna mieć dogodne podejście (i upewnić się, że samochód zejdzie na brzeg bez skręcania na lodzie. Jeżeli przejście ma mniej niż 50 m szerokości, następny samochód może wjechać na lód tylko wtedy, gdy przedni samochód dojedzie do przeciwległego Bank.

11. Kiedy pokonując bród, jego głębokość nie powinna przekraczać wartości określonej w charakterystyce technicznej maszyny. Maszyny muszą być obsługiwane zgodnie z instrukcją obsługi.

Pokonując bród, musisz:

utrzymywać stałą prędkość silnika;

wchodzić do wody płynnie, na niskim biegu, nie wyjść poza zaznaczone granice brodu;

unikać zakrętów, nagłych zmian prędkości silnika, zmian biegów, zatrzymania maszyny.

Wymagania bezpieczeństwa dotyczące ewakuacji samochodów

12. Stan środków trakcyjnych i olinowania, urządzeń kotwiczących i części łączących należy dokładnie sprawdzić przed ich użyciem. Obciążenia wciągarek, lin i bloków nie powinny przekraczać norm ustalonych dla nich w specyfikacjach technicznych (instrukcji obsługi).

Podczas wyciągania i holowania maszyn linki do haków holowniczych i urządzeń holowniczych są bezpiecznie zamocowane, gdy silniki nie pracują. Sprawność lin (holowników) sprawdza instruktor (lider klasy, dowódca jednostki) bezpośrednio przed rozpoczęciem ciągnięcia lub holowania.

Nad wszystkimi czynnościami kierujących ciągnikiem i wyciąganym pojazdem czuwa instruktor (lider klasy, dowódca jednostki), znajdujący się w miejscu, w którym może je dobrze widzieć.

Wstępne napinanie linek, a także późniejsze uruchamianie maszyny z jej miejsca we wszystkich przypadkach samodzielnego ciągnięcia, wyciągania i holowania, musi odbywać się płynnie, bez szarpnięć. Po wstępnym naprężeniu linek sprawdzić ich zamocowanie.

Podczas ciągnięcia lin i holowania maszyny klapa kierowcy musi być zamknięta.

Zaczep sztywny powinien zapewniać odległość między pojazdami nie większą niż 4 m, a zaczep elastyczny 4-6 m. Przy zaczepie elastycznym co metr należy oznaczyć ogniwo łączące tablicami sygnalizacyjnymi lub chorągiewkami.

To jest zabronione:

wpuścić osoby na miejsce wyciągania auta, nie związane z pracą;

użyj wadliwego sprzęt, kable zerwane wątki;

stać w pobliżu napiętych kabli i bliżej w ich kierunkach niż w odległości długości kabli;

stać z boku samochodu bliżej niż 5 m podczas wyciągania go za pomocą kłody;

znajdować się pod maszyną, jeśli nie znajdują się pod nią niezawodne podpory;

robić postoje holowanej maszyny i ciągnika na wzniesieniach, zjazdach, na zamkniętych zakrętach, na skrzyżowaniach i mostach;

holowanie na elastycznym zaczepie na lodzie;

personel transportowy w holowanym autobus i w nadwozie holowanej ciężarówki;

holowanie samochodu z prędkością powyżej 50 km/h;

holować na elastycznym i sztywnym zaczepie maszyny z uszkodzonymi hamulcami i układem kierowniczym.

Holowana maszyna o każdej porze dnia musi być oznakowana światłami obrysowymi, a w przypadku ich awarii znakiem stopu awaryjnego, wzmocnionym na ją od tyłu.

Wymagania bezpieczeństwa podczas przejazdu przez przejazdy kolejowe i mosty

13.Na poruszanie się po kolei poruszający

maszynista musi ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu pociągowi (lokomotywa, wózek).

Przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie zbliża się pociąg (lokomotywa, drezyna) i kierować się położeniem szlabanu, sygnalizatorami świetlnymi i dźwiękowymi, znakami i oznaczeniami drogowymi oraz instrukcjami i sygnałami dyżurnego do przejścia. sygnalizacja świetlna,

to pozycja funkcjonariusza dyżurnego, zwrócona twarzą do kierowcy klatką piersiową lub plecami, z kijem (czerwoną flagą) uniesionym nad głową lub z rękami wyciągniętymi w bok.

Zabrania się wjazdu na przejazd z zamkniętym szlabanem lub zaczynającym się zamykać, a także z sygnalizacją świetlną zakazu lub alarmem dźwiękowym (niezależnie od położenia szlabanu i przy jego braku). Jeżeli światła są wyłączone, a szlaban jest otwarty lub go nie ma, kierujący może rozpocząć przejazd przez skrzyżowanie dopiero po upewnieniu się, że nie ma nadjeżdżającego pociągu (lokomotywa, drezyna).

Aby minąć nadjeżdżający pociąg (lokomotywa, drezyna) oraz w przypadkach, gdy ruch przez przejazd jest zabroniony, kierowca musi zatrzymać się na liniach stopu, znak „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”, sygnalizacja świetlna, jeśli ich tam nie ma, nie bliżej niż 5 m od. szlaban, a przy braku tego ostatniego - nie bliżej,) 0 m do najbliższej szyny. Przed rozpoczęciem jazdy po zatrzymaniu przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie ma nadjeżdżającego pociągu (lokomotywa, drezyna).

14. W przypadku przymusowego zatrzymania się na przejściu, kierowca musi wysiąść z pasażerów i podjąć działania w celu zwolnienia przejazdu.

Jeżeli samochodu nie można usunąć z przejazdu kolejowego, kierowca musi:

jeśli to możliwe, wyślij dwie osoby wzdłuż torów w obu kierunkach od skrzyżowania na 1000 m (jeśli jedna, to w kierunku najgorszej widoczności toru), wyjaśniając im zasady sygnalizacji zatrzymania kierowcy nadjeżdżającego pociąg;

zostań w pobliżu samochodu i podawaj sygnał ogólny niepokój (seria jednej długiej i trzy krótkie sygnały dźwiękowe);

gdy pojawi się pociąg, biegnij w jego kierunku, dając sygnał do zatrzymania (ruch okrężny ręki z plamą jasnej materii lub z wyraźnie widocznym przedmiotem w ciągu dnia, z pochodnią lub latarnią w nocy).

To jest zabronione:

przecinać tory kolejowe w miejscach do tego nieprzeznaczonych;

omijać pojazdy stojące przed zamkniętym szlabanem;

arbitralnie otworzyć szlaban lub go ominąć;

wjechać na skrzyżowanie, jeśli za nim utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się na skrzyżowaniu;

idź na skrzyżowanie, aż samochód z przodu go wypuści.

15. Podczas jazdy po mostach należy:

poruszać się z ustaloną prędkością, dystansem, bez ostrych zakrętów i hamowania;

w przypadku wymuszonego zatrzymania pojazdu jadącego z przodu zatrzymaj się bez zmniejszania ustawionej odległości.

Zabrania się parkowania i skręcania samochodów na mostach,

Wymagania bezpieczeństwa dotyczące jazdy w konwoju

16. Prowadząc samochody w konwoju należy bezwzględnie przestrzegać ustalonych odległości między samochodami; jedź prawą stroną drogi, kieruj się sygnałami kontrolnymi i natychmiast je kieruj. Jakakolwiek zmiana kolejności ruchu pojazdów, a także postojów powinna być dokonywana wyłącznie na polecenie dowódcy (starszej kolumny). W przypadku wymuszonego zatrzymania zjedź samochodem na pobocze lub z dala od jezdni.

Kierowcy zatrzymanych samochodów znów zajmują! jego miejsce w konwoju tylko na postojach lub postojach za zgodą starszej kolumny. Wyprzedzanie ruchomej kolumny jest zabronione.

Na przystankach na końcu i na czele kolumny kontrolerzy ruchu powinni być rozstawieni: w dzień – z flagami, w nocy – z latarniami; personel może iść tylko po prawej stronie drogi.

We wszystkich samochodach kolumny podczas jazdy w dzień światła mijania muszą być włączone.

Przed przejazdem przez przejazd kolejowy dowódca (senior kolumny) zobowiązany jest do zatrzymania kolumny, ustawienia kontrolerów ruchu, zamontowania ciągnika służbowego z liną holowniczą i po upewnieniu się, że jest to całkowicie bezpieczne, polecenie, aby przejść przez skrzyżowanie.

Wymagania bezpieczeństwa dotyczące konserwacji maszyn

17. Trwa konserwacja maszyny na miejsca (stanowiska) wyposażone w tym celu zgodnie z następującymi wymaganiami:

zahamuj samochód na słupku (wiadukt) hamulcem postojowym, włącz niższy bieg i zawieś na kierownicy tabliczkę z napisem „Nie uruchamiaj silnika, ludzie pracują!”. Przed opuszczeniem słupka (wiaduktu) upewnij się, że pod autem nie ma osób, przedmiotów utrudniających ruch,

podczas podnoszenia maszyny za pomocą podnośnika, wciągnika lub dźwigu należy przestrzegać zasad korzystania z tego sprzętu;

nie pracować pod zawieszoną maszyną bez specjalnych stojaków;

nie wykonywać czynności konserwacyjnych na maszynie przy pracującym silniku (z wyjątkiem regulacji);

nie kładź narzędzia i usuniętych części na ramie, stopniach i innych miejscach, w których mogą spaść na pracowników;

używaj tylko sprawnych narzędzi i sprzętu;

podczas obchodzenia się z benzyną ołowiową, płynami hamulcowymi, niskozamarzającymi i innymi specjalnymi płynami nie dopuszczać do ich kontaktu z otwartymi obszarami ciała i błonami śluzowymi ust, nosa, oczu;

utrzymuj miejsce pracy w czystości i porządku przez cały czas,

DODATEK 4(do art. 21)

AUTODROM Wyposażenie obwodów i jak z niego korzystać

1. Autodrom to teren przystosowany do treningu, doskonalenia i kontroli

umiejętności prowadzenia samochodu.

Musi spełniać następujące wymagania:

posiadać teren, który zapewnia rozwój ćwiczeń Kursu Jazdy w odniesieniu do teatru działań;

przebywać z dala od obszarów zaludnionych, z reguły nie ma działających dróg i linii kolejowych, komunikacyjnych i energetycznych. Jeśli tak, muszą być bezpiecznie ogrodzone;

mieć wystarczającą wielkość, aby ćwiczyć ćwiczenia z Kursu Jazdy;

elementy autodromu powinny być wyposażone zgodnie z załączone schematy.

2. Autodromy są wyposażone w okręgowe i dywizyjne ośrodki szkoleniowe (wielokąty). W formacjach i oddzielnych pułkach samochodowych tworzy się jeden lub dwa autodromy, a gdy formacja jest rozmieszczona w kilku garnizonach, po jednym na każdy garnizon, w którym stacjonuje co najmniej pułk. W garnizonach, w których stacjonuje mniej niż pułk, wyposażone są obszary do kierowania samochodami według ćwiczeń 5 i 6, a także poligony do nauki bezpiecznej jazdy samochodami oraz obszary do ćwiczeń specjalnych (zgodnie z przeznaczeniem jednostek wojskowych).

Wojskowe placówki oświatowe i poszczególne jednostki, które nie wchodzą w skład formacji, z reguły wyposażają własne autodromy lub korzystają z garnizonu

Autodromy ośrodków szkolenia (wielokąty) i wojskowe szkoły samochodowe z reguły powinny zawierać odcinki i elementy do pełnego przećwiczenia nauki jazdy (rys. IV.1).

Wyposażenie autodromów wojskowych szkół oddziałów i służb wojskowych, szkół szkolenia młodszych specjalistów służby samochodowej (jednostek szkoleniowych) oraz poszczególnych jednostek wojskowych (rys. IV.2 i IV.3) powinno zapewnić realizację programów szkolenia kierowców

SPOSOBY ZAŁADUNKU I ROZŁADUNKU POJAZDÓW TOWAROWYCH

Schemat załadunku jest opracowywany przez firmę na podstawie takich wskaźników jak rodzaj ładunku, sposób pakowania i transportu. Ten schemat jest obowiązkowym dokumentem, który musi zostać zatwierdzony przez kierownictwo firmy.Dokument ten pozwala usprawnić i wykonać wiele procesów, takich jak załadunek, rozładunek, zabezpieczenie ładunku itp.

Dla każdego rodzaju produktu opracowywany jest osobny schemat załadunku. Rysunek przedstawia przykładowy schemat załadunku palet z suchą mieszanką budowlaną do wagonów kolejowych. W tym przypadku do separacji stosuje się cztery poduszki powietrzne o wymiarach 100x200 i 100x220 cm.Im większy asortyment produktów, tym trudniej jest obliczyć optymalne schematy załadunku i oddzielania ładunku. Obecnie powszechnie stosowanych jest kilka metod załadunku produktów na pojazdy.

Ładowanie ręczne

Ten sposób załadunku znajduje zastosowanie w wielu sektorach gospodarki - w przemyśle meblarskim, browarniczym, spożywczym, celulozowo-papierniczym itp. Przy takim sposobie załadunku towary z palety są rozkładane na małe jednostki - pudła, pudła, worki, torebki.

Metoda ręczna ma pewne zalety w różnych sytuacjach, które opisano poniżej.

1. Parametry opakowań ładunków paczkowanych formowanych na paletach standardowych 800x1200 mm (europaleta) i 1000x1200 mm (paleta amerykańska), wymiary wagonów kolejowych i karoserii oraz kontenerów uniwersalnych nie są wielokrotnością i nie posiadają wspólny moduł, w wyniku którego dla maksymalnego załadunku Pojazd można załadować tylko ręcznie.

2 . Przy dużym asortymencie trudno jest rozłożyć elementy produktu na standardowych paletach, dlatego ręczny załadunek jest nieunikniony. Przykładem jest sytuacja z wysyłką produktów z fabryk mebli, gdzie asortyment sięga trzech tysięcy sztuk produktów, różniących się wielkością i wymiarami. Uformowanie standardowych palet z taką różnorodnością jest prawie niemożliwe.

3. W warunkach silnej konkurencji firmy starają się obniżać koszty swoich produktów, w tym kosztem transportu, czyli przewozić więcej produktów mniejszą liczbą pojazdów, wykorzystując maksymalnie ładowność i kubaturę wagonów kolejowych , kontenery, pojazdy.

Jednocześnie prawie wszystkie większe browary w Rosji, ze względu na wysokie taryfy kolejowe, zostały zmuszone do rezygnacji z załadunku towarów na paletach do pojazdów, preferując ręczną pracę ładowaczy.

Dzięki temu możliwe jest maksymalne wykorzystanie powierzchni użytkowej pojazdu podczas umieszczania jednostek ładunkowych o różnej wielkości. Analiza porównawcza ręcznego i paletowego załadunku produktów firm piwowarskich pokazuje, że załadunek ręczny jest o 25% bardziej wydajny.

4. Wiele pozycji i duży asortyment wysyłanych produktów z reguły nie pozwala na stworzenie optymalnego zamówienia, dlatego zamówienia są formowane według tzw. zasady metra sześciennego.

Znane są średnie wartości metrów sześciennych pojazdów, ale są to tylko wartości ogólne – często rozpoczynając załadunek, nadawca nie wie dokładnie, czy cały ładunek zmieści się w tym pojeździe, czy nie.

I wtedy na pierwszy plan wysuwa się profesjonalizm kadry ładowaczy, która radzi sobie praktycznie bez separacji produktów i minimalizuje użycie improwizowanych środków (opakowania z tektury falistej, polietylen, używane palety).

Jak pokazuje praktyka, ten sposób załadunku, separacji i transportu pozwala zapewnić maksymalne bezpieczeństwo produktów.

Tak więc zalety metody ręcznej związane są głównie z możliwością maksymalnego wykorzystania objętości pojazdu. Dzięki temu zapewnione są oszczędności finansowe na transporcie, obniżenie kosztów separacji produktów, a w efekcie zwiększenie prawdopodobieństwa wywiązania się ze wszystkich zobowiązań wobec klienta.

Wadami ręcznego sposobu załadunku są niska efektywność tej metody. Limit czasu załadunku ręcznego wynosi średnio cztery godziny na jednostkę pojazdu (40 m3), co zmniejsza liczbę wysyłanych jednostek transportowych i prowadzi do zwiększenia miejsc wysyłki, a tym samym do dodatkowych kosztów.

Ponadto, aby zapewnić ręczny załadunek, wymagane jest utrzymanie dużej liczby ładowaczy. W niektórych przedsiębiorstwach, które wysyłają dużą liczbę produktów, personel składa się z kilkudziesięciu osób na zmianę, co staje się częścią bardzo kosztowną. Bez jasnego schematu załadunku istnieje ryzyko niedociążenia pojazdu.

Inne wady ręcznej metody załadunku to zależność od czynnika ludzkiego, prawdopodobieństwo naruszenia przez personel norm ustanowionych przez prawo rosyjskie dotyczące podnoszenia i przenoszenia ciężarów przez personel, niemożność zagwarantowania bezpieczeństwa produktu zarówno podczas załadunku i rozładunku, jak i podczas transportu (to trudno obliczyć obciążenie osi bez schematu obciążenia). Często przy ręcznym załadunku używane są tylko wskaźniki głośności i po załadunku okazuje się, że pojazd jest przeciążony.

Ładowanie palet

Przejście z ręcznego na paletowy sposób załadunku powinno opierać się przede wszystkim na opłacalności ekonomicznej, której kalkulacja jest długą i żmudną pracą wymagającą kosztów stworzenia dostosowanego oprogramowania, kreatywnym podejściu usług technologicznych firmy (przy optymalizacji asortyment), sprzedaż i usługi marketingowe.

Załadunek palet stosowany jest tam, gdzie możliwe jest ułożenie asortymentu produktów na paletach standardowych i niestandardowych, co umożliwia opracowanie schematów załadunku z wykorzystaniem zmechanizowanych środków do operacji załadunku i rozładunku.

W przeciwieństwie do ręcznego sposobu załadunku produktów, metoda paletowa znacznie skraca czas załadunku:

• możliwe jest opracowanie standardowych schematów załadunku;
• upraszcza księgowanie wysyłanych produktów;
• zmniejsza się ryzyko związane z czynnikiem ludzkim;
• liczba pracowników potrzebnych do załadunku zostaje kilkakrotnie zmniejszona;
• możliwe jest zastosowanie technologii do separacji produktów; możliwe jest dokładne obliczenie obciążeń na osiach pojazdu oraz kontrola masy ładowanych produktów, zapobiegająca przeciążeniom.

Separacja produktów wewnątrz pojazdu

Po załadowaniu do pojazdu ładunek musi być zabezpieczony. Jeśli nie poświęci się temu etapowi należytej uwagi, czasu i pieniędzy, konsekwencje mogą być wyrażone w postaci konkretnych (czasem znacznych) kwot rekompensaty roszczeń związanych z dostawą wadliwych produktów. Oto przykład przesuwania się produktu podczas transportu.

Małżeństwo z powodu niewłaściwie zabezpieczonego ładunku po transporcie może wynieść kilkadziesiąt procent. Jak uniknąć takich strat?

Istnieje kilka sposobów na oddzielenie ładunku za pomocą improwizowanych materiałów i specjalnych technologii. Główną metodą jest zastosowanie drewnianych przekładek (w wagonach kolejowych). Zasady ich stosowania zostały szczegółowo opisane w dokumentacji regulacyjnej dla transportu kolejowego. Ta metoda jest tradycyjna, dość tania i niezawodna. Ma jednak szereg wad:

• pracochłonność - aby odpiąć niektóre rodzaje produktów, konieczne jest stworzenie całych konstrukcji drewnianych;
• materiał użyty do przekładek musi być wysokiej jakości (nie surowy, nie przesuszony) i musi pochodzić z rasy określonej w instrukcji;
• drewniane ramy mocujące nie zawsze wytrzymują obciążenia podczas transportu;
• masa materiału mocującego znacznie zwiększa masę wysyłanych produktów, co prowadzi do przeciążenia pojazdu.

Inny sposób oddzielenia ładunku – zastosowanie pasów mocujących – jest najczęściej stosowany w transporcie drogowym i kontenerowym. Przy stosowaniu pasów mocujących do mocowania ładunków należy wziąć pod uwagę, że produkty wewnątrz pojazdu muszą być odpinane i równomiernie – co około 1,5 m, co oczywiście prowadzi do zmniejszenia powierzchni w pojeździe na na którym można umieścić ładunek. Stosowanie pasów mocujących jest najbardziej efektywne w połączeniu z innymi metodami separacji.

Skuteczną, ale mało stosowaną metodą oddzielenia ładunku jest zastosowanie poduszek powietrznych. Technologia ta opiera się na zasadzie wypełniania pustych przestrzeni workami wypełnionymi powietrzem. W stanie opróżnionym worek umieszcza się pomiędzy ciężarkami i nadmuchuje sprężonym powietrzem aż do wypełnienia pustej przestrzeni. Poduszka powietrzna zapobiega przemieszczaniu się nie tylko opakowań produktów względem siebie, ale również produktów wewnątrz opakowań.

Przy wyborze metod separacji ładunków należy przede wszystkim ocenić ich skuteczność. Możliwe, że dla najbardziej niezawodnego zachowania ładunku konieczne jest zastosowanie nie jednej metody mocowania, ale kilku. Wybierając metodę separacji nie należy zapominać, że po dotarciu ładunku na miejsce może dojść do uszkodzenia ładunku podczas rozładunku. Może to wynikać z faktu, że przy wyborze metody separacji nie uwzględniono cech środków technicznych służących do rozładunku produktów. Dlatego schemat załadunku musi być uzgodniony z odbiorcą.

Rozładunek produktu

Jeżeli produkty zostaną bezpiecznie zamocowane podczas załadunku, odbiorca będzie mógł dokonać rozładunku przy minimalnych stratach, a być może nawet bez nich. Warto zauważyć, że podczas rozładunku najczęściej pojawia się strata czasu, a co za tym idzie dodatkowe koszty finansowe związane z przemieszczeniem ładunku. Usunięcie go z pojazdu to bardzo pracochłonna praca.

Ponadto dodatkowe uszkodzenia produktu są prawie nieuniknione po jego usunięciu. Tryb i zasady rozładunku towaru ustalane są dla każdego rodzaju transportu osobno. Aby zapewnić bezpieczeństwo towarów, musisz oczywiście przestrzegać tych zasad, w przeciwnym razie straty są nieuniknione.

Typowa mapa technologiczna (TTK) metody bezpiecznego wykonywania prac przy załadunku i rozładunku podstawowych materiałów budowlanych, wyrobów i urządzeń.

1 OBSZAR ZASTOSOWANIA

1.1. Opracowano mapę technologiczną dotyczącą metod bezpiecznego wykonywania prac przy załadunku i rozładunku głównych wyrobów budowlanych oraz elementów konstrukcji prefabrykowanych w otwartych magazynach.

1.2. Zakres prac objętych mapą obejmuje:

Ogólne wymagania przepisów bezpieczeństwa dla operacji załadunku i rozładunku oraz organizacji stanowiska pracy;

Metody bezpiecznego zawieszania wyrobów budowlanych i elementów konstrukcji prefabrykowanych.

Załadunek i rozładunek ładunku budowlanego

Transport materiałów budowlanych do obiektu wiąże się z koniecznością ich załadunku w miejscu wyjazdu i rozładunku w miejscu przyjazdu. Obecnie operacje załadunku i rozładunku są prawie całkowicie zmechanizowane. W tym celu wykorzystywane są maszyny i mechanizmy ogólnobudowlane oraz specjalne.

Zgodnie z zasadą działania wszystkie maszyny i mechanizmy wykonujące operacje załadunku i rozładunku dzielą się na następujące grupy: działające niezależnie od pojazdów i będące częścią konstrukcji pojazdów. Pierwsza grupa obejmuje specjalne żurawie załadunkowo-rozładunkowe i konwencjonalne monterskie, ładowarki o działaniu cyklicznym i ciągłym, ruchome przenośniki taśmowe, łopaty mechaniczne, wyładowcze pneumatyczne itp. Druga grupa to wywrotki, urządzenia transportowe z platformami samorozładunkowymi oraz autonomiczne środki rozładunek, środki do samodzielnego rozładunku itp.

Do załadunku i rozładunku konstrukcji żelbetowych i metalowych, urządzeń, transportowanych materiałów szeroko stosowane są dźwigi specjalne załadunkowo-rozładunkowe oraz konwencjonalne (suwnice, suwnice bramowe, wieżowe, wysięgnikowe, pneumatyczne kołowe i gąsienicowe, dźwigi samochodowe itp.) w opakowaniach, kontenerach itp. Dźwigi wyposażone w specjalne chwytaki i chwytaki mogą pracować przy załadunku i rozładunku drewna, tłucznia, żwiru, piasku oraz innych materiałów sypkich i małogabarytowych /

Ładowarki w budownictwie stały się powszechne. Z ich pomocą wykonywanych jest już około 15% wszystkich operacji załadunku i rozładunku. Powszechne stosowanie ładowarek w budownictwie wynika z ich dużej mobilności i wszechstronności. Najszerzej stosowane w budownictwie są uniwersalne ładowarki jednowiaderkowe, ładowarki automatyczne i ładowarki wielowiaderkowe.

Uniwersalne ładowarki samojezdne jednokołowe (rys. 1, a, b, c) są wyposażone w łyżkę do załadunku i rozładunku materiałów sypkich i grudkowatych, dodatkowo w podbieracze widłowe, chwytak szczękowy, lemiesz spycharki, zrywak, łyżkę koparki ( koparko-ładowarki) itp. produkowane są ładowarki z przednim rozładunkiem łyżki, z rozładunkiem bocznym poprzez obrót wysięgnika (półobrot) iz rozładunkiem tylnym. W budownictwie uniwersalne ładowarki służą do rozładunku i przemieszczania materiałów na niewielkie odległości, podawania ich do maszyn dźwigowych i transportowych, urządzeń odbiorczych załadunku do agregatów zaprawowych i betonowych, a także do różnych prac pomocniczych. Ładowność ładowarek jednonaczyniowych 2; 3; 4; 6 i 10 t.

Rys.1. Ładowarki:

• a- wiadro pojedyncze z rozładunkiem tylnym (w czasie załadunku i rozładunku);
• b- czoło jednowiaderkowe z wywrotką;
• w- to samo, z wiadrem szczękowym;
• G- multiwiadro;
• d- wózek widłowy;

1. Podajnik śrubowy;
2. przenośnik kubełkowy;
3. rama;
4. taca załadowcza;
5. Wózek widłowy;
6. podnośnik teleskopowy

Ładowarki kubełkowe (działanie ciągłe) przeznaczone są do załadunku materiałów sypkich i małogabarytowych do wywrotek i innych pojazdów. Ładowarka kubełkowa to maszyna samobieżna, na ramie której zamocowany jest korpus czerpakowy - podajnik i podnośnik kubełkowy lub przenośnik (ryc. 1, d).

Takie maszyny produkowane są w kilku typach, różniących się głównie konstrukcją korpusu nagarniającego (śmigła grabiące, głowica kulowa nagarniająca, łapy grabiące itp.). Do tej grupy maszyn załadunkowych i rozładunkowych zaliczamy również mobilne przenośniki taśmowe, które znajdują zastosowanie przy załadunku ładunków sypkich, kawałkowych i drobnicowych.

Wózki widłowe posiadają podnośnik teleskopowy z uchwytem widłowym jako korpus roboczy (rys. 1, e), a jako zamiennik łyżkę, zaciski do ładunku jednostkowego, wysięgnik dźwigu i inne urządzenia chwytające.

Rys.2. Pojazdy samowyładowcze:

a- schemat procesu samorozładowczych gospodarstw;

b- wywrotka;

1. ciągnik;
2. ruchomy wózek;
3. stoisko inwentaryzacyjne;
4. naczepa;
5. platforma wywrotki;
6. składany stojak;
7. Jacek

Pojazdy samowyładowcze, oprócz wywrotek i cementowozów, obejmują również pojazdy samowyładowcze, które posiadają urządzenia do bezdźwigowego samorozładowania długich konstrukcji, drewna (ryc. 2) itp. lub autonomiczne urządzenia dźwigowe (rys. 3).

Rys.3. Pojazdy z autonomicznymi środkami rozładunku:

• a- samochody z konsolowymi instalacjami dźwigowymi;
• b- samochody z portalami;
• w- samochód z monorealem i wciągnikiem;
• G- samochód z demontowalnym nadwoziem kontenerowym

W celu przyspieszenia rozładunku urządzeń transportu kolejowego platformy rozładunkowe wyposażone są w wywrotki samochodowe, wiadukty, tory wzniesione z urządzeniami odbiorczymi lub platformy po jednej lub obu stronach torów kolejowych, kosze odbiorcze umieszczone między torami.

Wraz z przewagą towarów w postaci elementów konstrukcyjnych w budownictwie, szeroko stosowane są materiały i wyroby drobnicowe i jednostkowe, których transport zaleca się realizować metodą pakowania. Pakowanie to formowanie i mocowanie towarów w powiększonej jednostce, zapewniającej ich integralność, bezpieczeństwo podczas dostawy w ustalonych warunkach oraz umożliwiające mechanizację operacji załadunku i rozładunku oraz składowania. Metoda jest realizowana przy użyciu specjalnych środków technicznych - opakowań i pojemników.

Pakiet- Jest to partia ładunku ułożona na specjalnej palecie. Opakowania muszą być uformowane w taki sposób, aby ich kształt był zachowany na wszystkich etapach ruchu (rys. 4).

Rys.4. Przykłady opakowań:

a- kamień ceramiczny;

b- cegła z dekoracją krzyżową;

• w- cegieł z układaniem w "Choinkę";
• G- materiały rolkowe;
• d- obciążenia cylindryczne;
• 1 - paleta

Pojemnik- jest to inwentarzowe wieloobrotowe urządzenie wolumetryczne lub pojemnik. Zgodnie z przeznaczeniem technologicznym istnieją pojemniki uniwersalne i specjalne. Kontenery uniwersalne przeznaczone są do przewozu różnych kategorii ładunków.

Wykonane są w formie zamkniętych kontenerów, wyposażonych w specjalne palety lub pętle do załadunku i rozładunku (rys. 5). Kontenery specjalne przeznaczone są do przewozu określonego rodzaju ładunku. Tak więc kontenery służą do transportu materiałów walcowanych, płytek wykończeniowych, linoleum, mastyksu bitumicznego, elementów zsypów na śmieci itp.

Rys.5. Kontenery:

• a- uniwersalny;
• b- specjalne do transportu materiałów walcowanych;
• w- do wykańczania płytek;
• G- na linoleum;
• d- do mastyksu bitumicznego;
• mi- na elementy zsypów odpadów

Magazynowanie elementów materialnych

Dostarczone na plac budowy elementy materiałowe składowane są w magazynach przyzakładowych przeznaczonych do ich czasowego składowania - utworzenie zapasu produkcyjnego.

Istnieją dwa główne rodzaje zapasów produkcyjnych: bieżące i ubezpieczeniowe. Aktualne zapasy stanowią zasób materiałowy pomiędzy dwiema sąsiednimi dostawami. Najlepiej byłoby, gdyby obecny zapas był wystarczający, aby zapewnić produkcję pracy. Jednak biorąc pod uwagę ewentualne zakłócenia w dostawach elementów materialnych, tworzą zapas ubezpieczeniowy. Zapas bezpieczeństwa rekompensuje nierównomierne uzupełnianie obecnego zapasu.

Poziom zapasów produkcyjnych uzależniony jest od przyjętej organizacji pracy (np. montaż „z kół” lub z magazynu), oddalenia obiektu od centralnych baz zaopatrzeniowych, rodzaju transportu i innych czynników. W celu przybliżonego określenia stanu zapasów w budownictwie obowiązują specjalne normy (tabela 1).

Tabela 1

Szacunkowe standardy dla zapasów podstawowych materiałów i produktów w magazynach budowlanych, dni.

Materiały i produkty	Podczas transportu
	droga, odległość, km		koleją
	ponad 50	do 50
Stal (walcowana, zbrojeniowa, dachowa), rury żeliwne i stalowe, drewno okrągłe i tarcicowe, bitum naftowy, materiały sanitarne i elektryczne, metale kolorowe, wyroby chemiczne i tekstylne	15… 20		25… 30
Materiały cementowe, wapienne, szklane, walcowane i azbestocementowe, ramy okienne, panele drzwiowe i bramy, konstrukcje metalowe	10… 15	8…12	20… 25
Cegła, gruz i kostka brukowa, tłuczeń kamienny (żwir), piasek, żużel, prefabrykowane konstrukcje żelbetowe, rury żelbetowe, bloczki ceglano-betonowe, pustaki żużlowe, izolacja płyt, ścianki działowe	7…20	5… 10	15… 20

Magazyny na miejscu są aranżowane jako zamknięte, półzamknięte i otwarte.

Magazyny zamknięte służą do przechowywania materiałów, które są drogie lub ulegają zniszczeniu na wolnym powietrzu (cement, wapno, gips, sklejka, gwoździe i inne materiały). Są budowane naziemne i podziemne, jedno- i wielokondygnacyjne, ogrzewane i nieogrzewane.

Magazyny półzamknięte (zadaszenia) budowane są z materiałów, które nie zmieniają swoich właściwości pod wpływem zmian temperatury i wilgotności, nie wymagają ochrony przed bezpośrednim nasłonecznieniem i opadami atmosferycznymi (wyroby i elementy drewniane, papa, łupek itp.) .

Magazyny otwarte przeznaczone są do przechowywania materiałów niewymagających ochrony przed wpływami atmosferycznymi (elementy ceglane, betonowe i żelbetowe, rury ceramiczne itp.). Magazyny z reguły znajdują się w obszarze działania suwnicy montażowej obsługującej obiekt. Dzięki temu można go wykorzystać do rozładunku towarów przychodzących, głównie podczas niepracujących zmian montażowych. Na zmianach montażowych do operacji rozładunkowych zaleca się stosowanie lżejszych (mniej wydajnych) dźwigów.

Gdy magazyny otwarte znajdują się w pewnej odległości od budowanego obiektu, procesy rozładunku i układania na powierzchni magazynowej realizowane są za pomocą specjalnych żurawi rozładunkowych: bramowych, wysięgnikowych, kolejowych, kołowych, gąsienicowych i załadunkowych. Te same suwnice służą do wstępnego montażu elementów i załadunku elementów materiałowych na pojazdy w celu dostarczenia na miejsca układania (montażu). Szerokość powierzchni magazynowych wyznaczana jest od warunku możliwości obsługi dźwigami (rys. 6).

Rys.6. Schematy magazynów otwartych na miejscu obsługiwanych przez suwnice rozładunkowe:

• a- kolej bomowa;
• b- gąsienica wysięgnika;
• w- koza;
• G- żuraw wieżowy;

1. dźwig kolejowy;
2. platforma z konstrukcjami;
3. szyny kolejowe;
4. powierzchnia magazynowa;
5. żuraw gąsienicowy;
6. samochód;
7. tory suwnic bramowych;
8. suwnica;
9. żuraw wieżowy (ładowarka)

Jednocześnie ciężkie ładunki są umieszczane bliżej torów dźwigowych, a lekkie dalej, ponieważ mogą być one podnoszone przez dźwigi przy większym zasięgu haka.

Dla każdego materiału, prefabrykatów i innych produktów wydzielone są strefy składowania pośredniego. Strefy magazynowe oddzielone są od siebie przejściami o szerokości co najmniej 1 m. W każdej strefie elementy materiałowe składowane są z zachowaniem określonych zasad.

Cegły zwykłe są składowane osobno według gatunków i gatunków, a front, mury ceramiczne i kamienie licowe są dodatkowo pogrupowane według koloru powierzchni frontu. Cegła dostarczona na plac budowy bez pojemników lub paczek jest rozładowywana ręcznie i układana z zaprawą na paletach lub w stosy o wysokości do 1,6 m. Cegła ze ślepymi pustkami układana jest z pustkami w dół, aby nie zalegała w nich woda, co może prowadzić do zamarzania zniszczenie cegły. Cegły dostarczane w workach lub na paletach są układane w magazynie na jednym lub dwóch poziomach.

Prefabrykaty i elementy betonowe są umieszczane zgodnie z zaleceniami rysunków roboczych na drewnianych okładzinach inwentaryzacyjnych i uszczelkach, których punkty układania muszą odpowiadać zagrożeniom na elementach. Podczas układania produktów w stos, przekładki między nimi są umieszczane jedna nad drugą ściśle pionowo. Przekrój okładzin i uszczelek jest zwykle kwadratowy o boku 6 ... 8 cm Wymiary dobierane są w taki sposób, aby nakładające się na siebie prefabrykaty nie spoczywały na pętlach montażowych lub wystających częściach elementów leżących pod spodem.

Prefabrykaty betonowe i żelbetowe są układane w stosy.

Poduszki fundamentowe (ryc. 7, a) i bloki ścian piwnic są układane w stosy o wysokości do 2,3 m na okładzinach i uszczelkach, które są układane w odległości 300 ... 500 mm od końców bloków.

Prostokątne poprzeczki, dźwigary, zworki o wysokości do 600 mm (ryc. 7, c) są ułożone w stos na dolnej płaszczyźnie z okładzinami i uszczelkami w odległości 500 ... 1000 mm od końców. Wysokość stosu nie powinna przekraczać trzech rzędów. Dla większej stabilności elementy górnego rzędu są spięte drutem do mocowania pętli.

Płyty podłogowe z rdzeniem pustym (ryc. 7, e) i powłoki są układane w stosy o wysokości do 2,5 m wysokości do 8 ... 10 rzędów. Okładziny i uszczelki układane są prostopadle do pustych przestrzeni w odległości 250…400 mm od krawędzi płyty.

Rys.7. Składowanie prefabrykowanych konstrukcji betonowych:

• a- podkładki pod podkład;
• b- bloczki betonowe;
• w- prostokątne dźwigary i nadproża;
• G- kolumny;
• d- płyty podłogowe;
• mi- poprzeczki;
• dobrze- biegi schodów;
• h- belki;
• 1 - skręcać.

Biegi schodowe są przechowywane po schodach; wysokość stosu 5…6 rzędów. Uszczelki podczas przemieszczania marszów dźwigiem są umieszczane wzdłuż marszów w odległości 150 ... 200 mm od ich krawędzi (ryc. 7, g), a podczas poruszania się widelcem - w poprzek marszów. Podesty umieszcza się poziomo, w stosie nie większym niż 4 elementy, uszczelki - w odległości 150 ... 200 mm od końców.

Panele ścienne i ścianki działowe wielkopłytowe, lite płaskie panele podłogowe wielkości pomieszczenia należy składować w pozycji pionowej lub lekko pochylonej w kasetonach lub piramidach. Część nośna piramid jest ułożona z pewnym nachyleniem w kierunku piramidy. Pozwala to przy montażu prefabrykatów na podpieranie ich całą dolną płaszczyzną, a nie krawędzią, co eliminuje uszkodzenia krawędzi paneli.

Duże bloczki betonowe ścian zewnętrznych i wewnętrznych o wysokości powyżej 2 m układa się pionowo, w pozycji projektowej, pętlami montażowymi do góry, na okładzinach, najlepiej z desek. Wskazane jest, aby ułożyć je ze sobą teksturowaną warstwą (ryc. 7, b).

Kolumny są przechowywane w stosach 3 ... 4 poziomów (ryc. 7, d) w poziomych rzędach na uszczelkach umieszczonych od końców na 1/4 ... 1/5 długości kolumn, szczególnie w miejscach zarysowań oznakowane na elementach podczas ich produkcji. Układane są również poprzeczki i dźwigary (ryc. 7, e).

Kratownice i belki (ryc. 7, h) podłóg o wysokości większej niż 0,6 m są przechowywane w pozycji pionowej lub lekko nachylonej z ogranicznikami zapewniającymi ich stabilność.

Konstrukcje stalowe (ryc. 8) - belki jednościenne, dźwigary, regały szachulcowe - układane są w stosy z krzyżowym układem rzędów w stos na dwóch przekładkach. Elementy o wysokości powyżej 600 mm montowane są pionowo z ogranicznikami pionowymi.

Rys.8. Magazynowanie stalowych elementów konstrukcyjnych w stosach wielopoziomowych:

• a- belki jednościenne z pionowym położeniem ich ścian;
• b- dwuścienne elementy konstrukcyjne;
• 1 - pościel-podszewki;
• 2 - uszczelki.

W magazynach na miejscu przed oddaniem elementów do montażu eliminują wady, przywracają lub nanoszą oznaczenia i oznaczenia, sprawdzają obecność zatopionych części, w razie potrzeby czyszczą, przygotowują pętle montażowe. W przypadku wielu elementów ramowych jednopiętrowych budynków przemysłowych (na przykład słupów i kratownic) w razie potrzeby wykonuje się zbrojenie montażowe, a także rozmieszczenie wiszących platform, schodów itp.

2. ORGANIZACJA I TECHNOLOGIA WYKONYWANIA PRACY

ORGANIZACJA I TECHNOLOGIA PRAC ZAŁADUNKU I ROZŁADUNKU

2.1. Operacje załadunku i rozładunku należy wykonywać zgodnie z mapą technologiczną, instrukcjami zawierającymi wymagania bezpieczeństwa przy wykonywaniu tego typu prac. Operacje załadunku i rozładunku powinny być wykonywane z reguły w sposób zmechanizowany, zgodnie z wymaganiami SNiP 12-03-01 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie. Część 1. Wymagania ogólne”, SNiP 12-04-2002 „Praca bezpieczeństwo w budownictwie Część 2. Produkcja budowlana ”, GOST 12.3.009-76* „Prace załadunkowe i rozładunkowe”, „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”, zatwierdzone przez GGTN Federacji Rosyjskiej, POT RM-007 -98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Osoba odpowiedzialna za bezpieczne przemieszczanie towaru dźwigami, przed przystąpieniem do pracy, zobowiązana jest zapoznać procarzy z mapą technologiczną, wskazać miejsce, procedurę i wymiary składowania towaru. Kiedy pracuje kilku procarzy, jeden z nich jest starszym i zarządza operacjami załadunku i rozładunku.

2.3. Do wykonywania czynności załadunkowych i rozładunkowych upoważnieni są pracownicy powyżej 18 roku życia, którzy ukończyli szkolenie, zdali egzaminy BHP i posiadają odpowiedni certyfikat. Wiedza pracowników na temat bezpieczeństwa powinna być sprawdzana przynajmniej raz w roku.

2.4. Pracownicy zajmujący się załadunkiem i rozładunkiem muszą przejść wstępne i okresowe badania lekarskie zgodnie z wymogami Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej.

2.5. Pracownicy zajmujący się operacjami załadunku i rozładunku muszą być zaznajomieni z technologią pracy i bezpiecznymi metodami ich produkcji.

2.6. Miejsca załadunku i rozładunku muszą być zaplanowane i mieć nachylenie nie większe niż 5 stopni. W odpowiednich miejscach należy zainstalować napisy „Wejście”, „Wyjście”, „Zawracanie”.

2.7. Stanowisko pracy w strefie załadunku i rozładunku w nocy musi być odpowiednio oświetlone zgodnie z Instrukcją projektowania miejsc oświetlenia elektrycznego. Oświetlenie powinno być równomierne, bez oślepiającego wpływu lamp na pracowników.

2.8. Zawieszanie towarów powinno odbywać się za pomocą zawiesi inwentarzowych lub specjalnych urządzeń chwytających ładunek. Metody zawiesi muszą wykluczać możliwość upadku lub zsunięcia się ładunku. Aby zapobiec uszkodzeniu podnoszonego ładunku i zawiesi, konieczne jest zastosowanie pod zawiesiami okładzin, które nie posiadają ostrych zewnętrznych narożników.

2.9. Przed przystąpieniem do czynności załadunkowych i rozładunkowych należy sprawdzić zawiesia, kontenery i urządzenia do obsługi ładunku, urządzenia do obsługi ładunków zdejmowanych oraz kontenery muszą być poddawane okresowej kontroli przez osobę odpowiedzialną za ich obsługę.

2.10. Podczas pracy z dźwigami procarze muszą nosić pomarańczowe kamizelki sygnalizacyjne. Obowiązkowe jest noszenie kasków ochronnych zapinanych na pasek. Odrzutnik musi być wyposażony w kombinezon i środki ochrony osobistej zgodnie z normami dotyczącymi rodzaju wykonywanej pracy. Podczas pracy z długimi ładunkami konieczne jest stosowanie niezawodnych szelek.

2.11. Podczas wykonywania prac przy zawieszaniu i odwieszaniu towarów na stosie o wysokości większej niż 1,5 m konieczne jest użycie przenośnych drabin inwentaryzacyjnych;

2.12. Podczas załadunku i rozładunku pojazdów z żurawiami do procy zapewniona jest następująca sekwencja operacji podnoszenia:

a) Przy rozładunku samochodu:

podnieś zawiesie (patrz rys.) zgodnie z charakterem ładunku i zawieś je na haku dźwigu;

dać sygnał operatorowi dźwigu, aby założył zawiesie na haku do samochodu;

idź do samochodu, upewnij się, że w kabinie, na peronie i w pobliżu samochodu nie ma ludzi;

wsiąść do samochodu i zawiesić produkt lub konstrukcję;

wydać polecenie operatorowi dźwigu, aby napiął zawiesia;

wysiąść z samochodu na platformę procy i dać sygnał do podniesienia ładunku o 20-30 cm, sprawdzić poprawność i niezawodność zawiesia;

zejdź z platformy procy, odsuń się na bezpieczną odległość w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu ładunku;

dać sygnał do podniesienia i przeniesienia ładunku na miejsce układania.

b) Przy przyjmowaniu ładunku na magazyn:

• przygotować miejsce, ułożyć wykładziny i uszczelki;
• dać sygnał do opuszczenia produktu na wysokość 1 m nad miejscem układania;
• podejść do miejsca układania lub wspiąć się na stos za pomocą drabiny;
• skieruj ładunek na miejsce układania i daj sygnał do jego opuszczenia;
• sprawdź stabilność ładunku;
• odsuń się na bezpieczną odległość.

c) Przy załadunku na pojazd:

• przygotować karoserię wraz z kierowcą do pakowania ładunku;
• wybierz zawiesie zgodnie z charakterem ładunku i zawieś je na haku dźwigu;
• dać sygnał operatorowi dźwigu, aby podał i opuścił zawiesie na stos;
• przenieść się na bezpieczną odległość;
• wspiąć się na stos na drabinie i wykonać zawiesie ładunku;
• następnie wydać polecenie naciągnięcia zawiesi, sprawdzając poprawność i niezawodność zawiesia;
• zejdź ze stosu, daj sygnał do podniesienia ładunku o 20-30 cm;
• odejść od stosu na bezpieczną odległość w kierunku przeciwnym do kierunku ładunku i dać sygnał do podniesienia i przesunięcia ładunku do załadunku;
• wspiąć się na platformę procy, gdy ładunek zostanie podniesiony nad ciałem na wysokość nie większą niż 1 m;
• skierować ładunek za pomocą haków prowadzących do miejsca ułożenia w korpusie i dać sygnał do jego opuszczenia;
• zdjąć ładunek, zejść z pojazdu, odsunąć się na bezpieczną odległość i dać sygnał operatorowi dźwigu, aby podniósł i przesunął wysięgnik dźwigu.

SCHEMATY ZWIĄZKU MECHANIZMU PODNOSZENIA ŁADUNKU I POJAZDU W WYKONANIU PRAC ZAŁADUNKOWO-ROZŁADOWCZYCH

Ryc.9. Schematy wzajemnego rozmieszczenia mechanizmu podnoszącego i samochodu podczas produkcji operacji załadunku i rozładunku

1. stos;
2. samochód;
3. mechanizm podnoszący

LEGENDA:

pozycja procy w czasie zaczepiania i odwieszania ładunku

pozycja procy w czasie ruchu ładunku

3. PRZEPISY DOTYCZĄCE ŚRODOWISKA I BEZPIECZEŃSTWA

3.1. Pomiędzy procą a operatorem dźwigu należy ustalić procedurę wymiany wcześniej ustalonych sygnałów.

3.2. Nie wolno eksploatować dźwigu, jeśli prędkość wiatru przekracza wartość określoną w paszporcie dźwigu.

3.3. W przypadku niedostatecznego oświetlenia miejsca pracy, obfitych opadów śniegu lub mgły, a także w innych przypadkach, gdy operator żurawia nie rozpoznaje wyraźnie sygnałów procy lub przesuwanego ładunku, należy przerwać pracę żurawia

2.4 Montaż żurawia należy przeprowadzić tak, aby podczas pracy odległość między obrotową częścią żurawia w dowolnej pozycji a budynkami, stosami towarów i innymi przedmiotami wynosiła co najmniej 1 metr.

2.5 Instalacja i eksploatacja żurawia w odległości bliższej niż 30 m od skrajnego przewodu linii elektroenergetycznej lub napowietrznej sieci elektrycznej o napięciu powyżej 42 V może odbywać się tylko na podstawie zezwolenia na pracę, które określa bezpieczeństwo warunki takiej pracy SNiP 12-03-01 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie. Część 1. Wymagania ogólne”.

2.6. Zabronione jest instalowanie dźwigów do pracy na świeżo wylanej niezagęszczonej glebie, a także na terenie o nachyleniu większym niż określono w paszporcie.

2.7 Podnoszenie, opuszczanie i przesuwanie ładunku nie powinno być wykonywane, gdy pod ładunkiem znajdują się ludzie.

2.8. Proca nie może znajdować się w pobliżu ładunku podczas jego podnoszenia lub opuszczania, jeśli ładunek znajduje się na wysokości większej niż 1 metr od poziomu platformy, na której znajduje się proca.

2.9. Podczas podnoszenia ładunku zainstalowanego w pobliżu ściany, słupa, stosu lub innego sprzętu, niedopuszczalne jest znajdowanie się osób: w tym procarzy, pomiędzy podnoszonym ładunkiem a wskazanymi częściami budynku lub wyposażenia. Wymóg ten musi być ściśle przestrzegany podczas opuszczania ładunków.

2.10. Podczas podnoszenia ładunku należy go najpierw podnieść na wysokość nie większą niż 20-30 cm, aby sprawdzić poprawność zawieszenia i niezawodność hamulca.

3.11. Podczas jazdy poziomej ładunek musi być podniesiony co najmniej 0,5 m ponad napotkane na drodze przeszkody.

3.12. Dopuszcza się opuszczanie przewożonego ładunku tylko do miejsca do tego przeznaczonego. Układanie i demontaż stosów należy przeprowadzać równomiernie, bez naruszania wymiarów ustalonych do składowania i bez blokowania przejść.

3.13. Podczas pracy dźwigu nie wolno:

• przebywanie w pobliżu działającego żurawia, aby uniknąć zakleszczenia między obrotową a nieobrotową częścią żurawia;
• Podnoszenie ładunku znajdującego się w niestabilnej pozycji;
• Podnoszenie ładunku przykrytego ziemią lub przymarzniętego do ziemi, ułożonego przez inne ładunki lub wylanego betonem;
• Ciągnięcie ładunku za pomocą haka dźwigowego, gdy liny ładunkowe są przechylone;
• Zwolnienie za pomocą dźwigu zawiesi zaciśniętych przez ładunek;
• Ciągnięcie ładunku podczas jego podnoszenia;
• Załadunek i rozładunek pojazdów, gdy w jego kabinie lub nadwoziu znajdują się ludzie;
• Wyrównanie podnoszonego lub przenoszonego ładunku pod własnym ciężarem, a także regulację ciężaru zawiesi.
• Produkcja operacji załadunku i rozładunku

1. Podczas wykonywania operacji rozładunkowych z pojazdów należy przestrzegać wymagań PB 10-382-00 „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”, SNiP 12-03-2001 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie”, POT RM-007-98 / GOST 12.3. 009-76 „Prace załadunkowo-rozładunkowe”.

2. Maszyny podnoszące, urządzenia chwytające ładunek, urządzenia do konteneryzacji i pakowania muszą spełniać wymagania norm państwowych i specyfikacji technicznych dla nich.

3. W miejscu wykonywania pracy nie powinno być dozwolone przebywanie osób niezwiązanych bezpośrednio z wykonywaną pracą.

4. Do podnoszenia do karoserii i na stosy konstrukcji stosuje się podesty ruchome ze schodami. Zabrania się skakania ze stosu i karoserii.

5. Zabrania się podnoszenia ładunku z samochodu, gdy w jego zabudowie lub kabinie znajdują się ludzie.

6. Przemieszczanie ładunku nie powinno odbywać się z osobami znajdującymi się pod nim. Odrzutnik może znajdować się w pobliżu ładunku, jeśli ładunek zostanie podniesiony na wysokość nie większą niż 1 m od poziomu platformy.

7. Podczas opuszczania ładunku w pobliżu ściany, słupa stosu osoby (w tym procarz przyjmujący ładunek) nie mogą przebywać pomiędzy opuszczanym ładunkiem a wskazanymi częściami budynku lub stosu.

8. Ładunek lub urządzenie chwytające ładunek, poruszając się poziomo, należy najpierw podnieść 0,5 m nad napotkanymi przeszkodami.

9. Zawieszenie towaru należy wykonać za pomocą zawiesi inwentarzowych lub specjalnych urządzeń chwytających ładunek zgodnie z
schematy opracowane z uwzględnieniem wytrzymałości i stabilności podnoszonych konstrukcji.

10. Nośność zawiesia musi odpowiadać sile od masy podnoszonego ładunku, z uwzględnieniem współczynnika bezpieczeństwa, a kąt między gałęziami zawiesia nie powinien przekraczać 90 °. Hak zawiesia należy zaczepić w kierunku od środka ładunku.

11. Prace takielunku i krokwi mogą wykonywać osoby, które nie ukończyły 18 roku życia, przeszły specjalne przeszkolenie i posiadają zaświadczenie o uprawnieniach do wykonywania tych prac, wyposażone w kombinezony, kaski ochronne i kamizelki pomarańczowe.

PODSTAWOWE INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO

1. Przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych należy zapewnić bezpieczeństwo przeciwpożarowe na terenie robót i na stanowiskach pracy zgodnie z wymaganiami „Zasad bezpieczeństwa pożarowego przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych PPB-01-03*”, zatwierdzonych przez GUGPS Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

2. Osoby winne naruszenia przepisów przeciwpożarowych ponoszą odpowiedzialność karną, administracyjną, dyscyplinarną lub inną zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

3. Za bezpieczeństwo przeciwpożarowe na budowie powołuje się osobę spośród personelu inżynieryjno-technicznego organizacji wykonującej prace.

4. Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy produkcji powinni być dopuszczeni do pracy dopiero po przejściu odprawy przeciwpożarowej i dodatkowego przeszkolenia w zakresie zapobiegania i gaszenia ewentualnych pożarów.

5. Na stanowiskach pracy należy umieścić znaki wskazujące numer telefonu do wezwania straży pożarnej oraz schemat ewakuacji osób w przypadku pożaru.

6. W miejscu pracy należy ustawić stanowiska strażackie wyposażone w gaśnice, skrzynki z piaskiem i tarcze z narzędziami, należy wywiesić plakaty ostrzegawcze. Wszystkie zapasy muszą być w dobrym stanie.

7. Na terenie obowiązuje zakaz palenia ognisk, otwartego ognia i palenia.

8. Palenie dozwolone jest tylko w miejscach specjalnie do tego wyznaczonych i wyposażonych. Musi być beczka z wodą.

9. Sieć elektryczna powinna być zawsze utrzymywana w dobrym stanie. Po pracy należy wyłączyć wyłączniki elektryczne wszystkich instalacji i oświetlenia roboczego, pozostawiając jedynie oświetlenie awaryjne.

10. Miejsca pracy, miejsca pracy i przejścia do nich w ciemności muszą być oświetlone zgodnie z GOST 12.1.046-85. Oświetlenie powinno być równomierne, bez oślepiającego wpływu urządzeń na pracowników. Praca w nieoświetlonych miejscach jest zabroniona.

11. Miejsca pracy i podejścia do nich muszą być utrzymywane w czystości, usuwając je w odpowiednim czasie z gruzu.

12. Zewnętrzne schody przeciwpożarowe i balustrady dachowe muszą być utrzymywane w dobrym stanie.

13. Zabrania się zaśmiecania podjazdów, przejść, wejść do lokalizacji urządzeń przeciwpożarowych, bramek przeciwpożarowych.

14. Sieci wodociągowe przeciwpożarowe muszą być w dobrym stanie i zapewniać wymagany przepływ wody dla potrzeb przeciwpożarowych zgodnie z normami. Sprawdzenie ich działania powinno odbywać się co najmniej dwa razy w roku (wiosną i jesienią).

15. Do ogrzewania budynków mobilnych (inwentaryzacyjnych) należy stosować fabryczne nagrzewnice parowe i wodne oraz nagrzewnice elektryczne.

16. Suszenie odzieży i obuwia powinno odbywać się w specjalnie do tego przystosowanych pomieszczeniach z centralnym ogrzewaniem wodnym lub przy użyciu podgrzewaczy wody.

17. Zabrania się czyszczenia na sucho materiałów i innych materiałów na grzejnikach. Naoliwione kombinezony i szmaty, pojemniki na substancje łatwopalne należy przechowywać w zamkniętych skrzyniach i usuwać po zakończeniu pracy.

18. Zabrania się stawiania na podstawie samochodu z wyciekiem paliwa lub oleju oraz z otwartą szyjką zbiornika paliwa

19. Zabronione jest składowanie na terenie budowy zapasów paliw i olejów oraz znajdujących się pod nimi pojemników poza magazynami paliw i olejów.

20. Dozwolone jest mycie części maszyn i mechanizmów paliwem tylko w specjalnie do tego przeznaczonych pomieszczeniach.

21. Rozlane paliwo i olej należy zasypać piaskiem, który następnie należy oczyścić.

22. Elektryczna instalacja spawalnicza musi być uziemiona podczas pracy.

23. Nad przenośnymi i ruchomymi elektrycznymi instalacjami spawalniczymi eksploatowanymi na wolnym powietrzu należy stawiać zadaszenia z materiałów niepalnych w celu ochrony opadów atmosferycznych.

24. Pracownicy i inżynierowie zatrudnieni przy produkcji zobowiązani są do:

• przestrzegać wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego w pracy, a także przestrzegać i utrzymywać reżim przeciwpożarowy;
• podjąć środki ostrożności podczas używania niebezpiecznych substancji, materiałów, sprzętu;
• w przypadku pożaru zgłoś to straży pożarnej i podejmij działania w celu ratowania ludzi i gaszenia pożaru.

Od uszkodzeń i pogorszenia. Przyjrzyjmy się bliżej tym zasadom.

Rodzaj i ilość pojazdów wymaganych do realizacji określa przewoźnik w zależności od charakteru i wielkości ruchu.

Przewoźnik musi zapewnić terminową dostawę sprawnego pojazdu nadającego się do transportu zgodnie z () i spełniającego wszelkie normy sanitarne. Jeżeli przewoźnik złożył transport, który nie spełnia wcześniej ustalonych warunków, załadowca ma prawo go odrzucić.

Kontrola terminowości przybycia taboru do załadunku, regulacja jego rozmieszczenia, rozliczenie załadunku, korzystanie z wolnych pojazdów, rozliczenie czasu przybycia i odjazdu pojazdów odbywa się przez Przewoźnika lub Zleceniodawcę w zależności od przyjętego transportu schemat.

Przed załadunkiem naczep, przyczep skrzyniowych, kontenerów i cystern Zleceniodawca zobowiązany jest do sprawdzenia przydatności taboru do przewozu ładunku. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mogących wpłynąć na integralność lub jakość ładunku podczas transportu, Zleceniodawca ma prawo odmówić załadowania ładunku na ten tabor.

Podczas załadunku i rozładunku w punktach ładunkowych można zastosować następujące rodzaje rozmieszczenia pojazdów:

• układ boczny– załadunek i rozładunek odbywa się przez burtę pojazdów;
• zakończenie aranżacji a - załadunek i rozładunek odbywa się przez tylną część pojazdu;
• odstępy ukośne– załadunek i rozładunek odbywa się jednocześnie przez burty tylne i boczne pojazdu.

Załadunek, mocowanie, osłanianie, mocowanie i rozładunek pojazdu, usuwanie elementów złącznych i powłok musi być wykonane przez Klienta.

Otwieranie i zamykanie włazów cystern, włączanie i wyłączanie pomp, manipulowanie wężem zainstalowanym na samochodzie musi być wykonywane przez kierowcę.

Przewoźnik w porozumieniu z Klientem może podjąć się czynności załadunku i rozładunku. Kierowca może brać udział w tych pracach tylko za jego zgodą. Podczas załadunku kierowca może zabrać ładunek z samochodu, a przy rozładunku może go dostarczyć do samochodu.

Jeżeli Przewoźnik wziął na siebie wykonanie załadunku i rozładunku, odpowiada za bezpieczeństwo ładunku podczas wykonywania tych prac.

Klient musi utrzymywać w należytym stanie miejsca załadunku i rozładunku oraz drogi dojazdowe do nich.

Dodatkowe wyposażenie samochodów do przewozu określonego ładunku może być wykonane przez Klienta wyłącznie po uzgodnieniu z Przewoźnikiem.

Operacje załadunku i rozładunku z ładunkiem, którego masa przekracza 50 kg i konieczne jest podniesienie ładunku na wysokość większą niż 2 m, należy wykonywać z zastosowanie mechanizacji ().

Podczas załadunku luzem ładunek nie powinien wznosić się ponad poziom burt. W razie potrzeby należy zwiększyć główne boki, ale całkowita wysokość taboru z ładunkiem nie powinna być większa niż 4 metry od powierzchni drogi, w przeciwnym razie ten ładunek zostanie wzięty pod uwagę.

Ładunek powinien być umieszczony i zabezpieczony w taki sposób, aby wykluczyć jego upadek, przeciągnięcie lub możliwość zranienia osób towarzyszących.

Ładunki jednostkowe przekraczające wysokość boków nadwozia należy wiązać mocnym, sprawnym olinowaniem (liny, liny). Zabronione jest wiązanie ładunków metalowymi kablami i drutem.

Skrzynie, bębny i inne towary drobnicowe należy ładować w taki sposób, aby nie przesuwały się podczas gwałtownego hamowania, ruszania z miejsca, a także na ostrych zakrętach. Aby to zrobić, zabrania się pozostawiania luk między nimi. Muszą być wypełnione drewnianymi przekładkami i przekładkami o odpowiedniej wytrzymałości i długości.

Między kruchymi towarami (szkło, wyroby ceramiczne, naczynia emaliowane i aluminiowe itp.) układa się słomę, wióry lub inne materiały, które mogą uchronić je przed walką i zniszczeniem.

Załadunek towarów ze specjalnych („Uwaga”, „Szkło”, „Nie rzucaj”, „Góra”, „Nie przechylaj”) należy przeprowadzać ze szczególną ostrożnością. Muszą być umieszczone w zabudowie w taki sposób, aby te napisy były widoczne podczas rozładunku.

Przy załadunku lekkich i ciężkich ładunków do pojazdu, ciężkie należy umieszczać na dole, a lekkie na górze. muszą być równomiernie rozłożone między przyczepą a pojazdem.

Kierowca ma obowiązek sprawdzić zamocowanie ładunku na taborze w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku, pojazdu i warunków bezpieczeństwa ruchu. W przypadku ujawnienia jakichkolwiek uchybień w zamocowaniu i umieszczeniu ładunku, kierowca jest zobowiązany do poinformowania o tym Klienta. Nadawca jest obowiązany, na żądanie kierowcy, usunąć wszystkie stwierdzone przez niego braki.

Kierowca musi również sprawdzić, czy wymiary ładunku odpowiadają wymiarom wskazanym w.

Klient jest zobowiązany do monitorowania zgodności z przepisami o ochronie pracy, a także normami bezpieczeństwa podczas operacji załadunku i rozładunku. Ponosi pełną odpowiedzialność za skutki nieprzestrzegania tych aktów prawnych. Jeżeli zgodnie z umową czynności załadunkowe i rozładunkowe są wykonywane przez Przewoźnika, to na nim spoczywają wszelkie obowiązki związane z przestrzeganiem prawa i odpowiedzialność za skutki ich nieprzestrzegania.

Czas przybycia taboru do załadunku ustalany jest od momentu zgłoszenia kierowcy w miejscu załadunku, a czas przybycia samochodu do rozładunku - od momentu przedstawienia (list przewozowy) przez kierowcę w miejscu rozładunek.

Są to podstawowe zasady załadunku i rozładunku ładunku, których przestrzeganie uchroni Cię przed różnymi negatywnymi konsekwencjami.