W ruchu jak tramwaj - jak go postawisz na szosie, więc pojedzie bez względu na warunki drogowe (śnieg, lód, błoto, wyboje i wszelkiego rodzaju szyny).
1) Miasto:
Maksymalna masa własna to prawie 2200 kg, przy klaczach powyżej 200 i systemie VTD+VDC (polecam) w mieście pozostawia uczucie czołgu - jeździ jak czołg, je jak czołg (15 latem, Nie mierzyłem tego zimą, bo to przerażające). Ale układ hamulcowy raczej słaby, jak na taką masę - więc uważaj, rozproszysz go, ale możesz nie być w stanie go zatrzymać. Traktuje się to zachowując dystans. Podoba mi się, że z takim ciężarem można "pobawić się" - jeździć bez hamulców, regulując prędkość bezwładnością, bo. Gdy zwolnisz pedał gazu, samochód sam zwolni. Na początku bałem się wymiarów, teraz mogę spokojnie grać w "warcaby" wzdłuż pasów ruchu. Efektem jest komfort i moc, a zwrotem jest zużycie paliwa :).
Jestem gotów zapłacić za szum, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych (śnieg, deszcz i inne warunki pogodowe), a poza tym każdy normalny WD zużywa średnio tyle samo (na automatycznej skrzyni biegów)
Co więcej, w mieście można zaparkować, gdzie się chce, krawężniki nie przejmują się tym, ale od razu można zapomnieć o wąskich gardłach.
2) Podkład, lekki terenowy:
Suba jest królem podkładów, co tu dużo mówić. Nie zabijaj zawieszenia (tak naprawdę nie zabijaj). Większa prędkość, mniej wybojów jest o nas, wkrótce podjazdy i pseudoskoki zdyscyplinowane hamowanie przed każdym wybojem lub progiem zwalniającym w momencie, gdy twoje skrzydła są właśnie wypuszczane (oczywiście żart) naprawdę zaczynają irytować.
Na błotnistym gruncie, jak każdy normalny napęd na cztery koła – dopóki nie usiądzie na brzuchu. Przy notowaniu trzy rubli (3,0) trakcja na dnach osobiście mnie przekupuje - do 3000 obrotów „nie idzie”, ale wszystkie bzdury ponad 200 klaczy wchodzą w moment obrotowy, jak olej napędowy. VTD + VDC działa dobrze po przekątnej (wiszą po przekątnej), a cały etat (45/55) w błocie jest lepszy niż AWD (95/5). Doskonale pokonuje wzniesienia, także te śliskie. Kłopot z geometrią polega na tym, że przedni zderzak jest w rzeczywistości materiałem eksploatacyjnym, przednie błotniki też, progi, co dziwne, są nienaruszone. Ale dzieje się tak, jeśli jedziesz w easy +.
Generalnie jak na kombi jest bardzo równo - w poprzednich wyprawach przełajowych dawałem około 10 km w jedną stronę, nocą, jednym autem ............. dwa brody, trzy kąpiele błotne ze ścieżką na bystrzach, jedna długa zjeżdżalnia (z tym samym zejściem później) wszystko w bardzo przyzwoitych kamyczkach. Bekushka dobrze zrobione - zabrał go wszędzie. Jechałem i robiłem kupę, kupowałem i jechałem :))) Ale jechałem tak samo. Nie dotarłem do brzegu przez 500 metrów, ale była już taka koleina, że ​​nawet objazdy były w koleinie nad kolanem. Niva pojechała 100 metrów dalej i usiadła ciasno i spędziła tam noc. To prawda, że ​​rano wysiadła i samodzielnie udała się na brzeg jeziora. W ogóle nie widziałem po drugiej stronie ani jednego samochodu osobowego - przygotowane UAZ, Niva i Kruzak (a nawet przy wjazdach bliższych niż 9 km, tylko ja jestem tak szalony).
Tak, nawet – można usiąść na brzuchu i modlić się, pchanie takiego ciężaru jest właściwie nierealne – do diabła, czy to więcej niż dwie tony. Ale salon rzuca się na płaską podłogę i śpi niesamowicie (wysokość 180) - wentylacja z włazami (najważniejsze to dostać moskitiery), znacznie cieplej i ciszej niż w namiocie.
3) Bezdor jest nieco powyżej łatwego +, nawet nie musisz o tym myśleć. Po prostu pięknie opadasz i idziesz poszukać traktora.
4) Tor, tak - tam samochód jest w swoim żywiole. Prowadzenie jest doskonałe, są samochody mocniejsze, wygodniejsze, ale prowadzenie ....... w czym nie ustąpi, w tym nikomu nie ustąpi. Aktywne kołowanie jest mu po prostu pokazywane bezpośrednio.
Prześwit 200, doskonałe rozłożenie ciężaru, ponad 200 klaczy, doskonały system WD - urodzony na torze. Obserwuję innych uczestników ruchu – te zakręty, które wiele mija „na hamulcach”, wpasowuję się bez zwalniania.
Tak, 4 pudełko jest tępe (podbieracz startuje po 3000 obr/min), ale też łatwo i bez stresu podnosi prędkość. Oczywiście nie turbo, ale jak na aspirator z taką masą wcale nie jest źle. No i hamulce, nie zapomnij o hamulcu. Nie żeby było kompletnie źle, ale przy takiej wadze auto mogłoby być lepsze.
Dla obsługi - podnosisz maskę, wszystko pod maską nie jest tanie. Reszta jest przeciętnie taka jak wszyscy inni, jeśli nie jedzie na oryginałach (najlepiej mieć zaufanego partnera, który powie ci, gdzie lepiej dostać oryginał, a gdzie nie możesz oryginału i który).