Iwan Pietrowicz Kulibin (1735-1818)

Niżny Nowogród „mieszczanin” Iwan Pietrowicz Kulibin, po kilku latach ciężkiej pracy, wielu nieprzespanych nocy, zbudował niesamowity zegar w 1767 roku. „Między wyglądem i wielkością gęsiego i kaczego jaja” – zostały zamknięte w misternej złotej oprawie.

Zegarek był tak niezwykły, że został przyjęty jako prezent przez cesarzową Katarzynę II. Nie tylko pokazywali godzinę, ale także wybijali godziny, połówki i kwadranse. Dodatkowo zamknięto w nich maleńki automatyczny teatr. Pod koniec każdej godziny otwierały się składane drzwi, ukazując złotą komnatę, w której automatycznie rozgrywał się spektakl. Wojownicy z włóczniami stanęli przy „Grób Świętym”. Drzwi wejściowe był wypełniony kamieniem. Pół minuty po otwarciu komnaty pojawił się anioł, kamień odsunął się, drzwi się otworzyły, a wojownicy, przerażeni strachem, upadli na twarze. Po upływie kolejnych pół minuty pojawiły się „kobiety niosące mirrę”, zadzwoniły dzwony, trzykrotnie odśpiewany został werset „Chrystus zmartwychwstał”. Wszystko się uspokoiło, a drzwi zamknęły komnatę, aby za godzinę cała akcja powtórzyła się ponownie. W południe zegar zagrał hymn skomponowany przez I.P. Kulibina na cześć cesarzowej. Następnie, w drugiej połowie dnia, zegar wypisał nowy werset: „Jezus zmartwychwstał z grobu”. Za pomocą specjalnych strzał można było w każdej chwili wywołać akcję automatycznego teatru.

W precyzyjnie skoordynowanym ruchu masy najdrobniejszych szczegółów, w działaniu wskaźników czasu, figurek, urządzeń muzycznych odciskano zmaterializowane bezsenne noce wybitny rosyjski mechanik, który przez lata pracował nad stworzeniem jednego z najbardziej niesamowitych automatów znanych w historii.

Tworząc najbardziej złożony mechanizm pierwszego ze swoich dzieł, I.P. Kulibin zaczął pracować właśnie w obszarze, w który zajmowali się najlepsi technicy i naukowcy tamtych czasów, aż do wielkiego Łomonosowa, który poświęcił wiele uwagi pracy tworzenie najdokładniejszych zegarków. Ogromne znaczenie miała praca IP Kulibina nad zegarem. Jak zauważył K. Marks, zegar wraz z młynem były „dwoma materialnymi fundamentami, na których wewnątrz manufaktury Praca przygotowawcza dla przemysłu maszynowego... Zegar jest pierwszą automatyczną maszyną stworzoną do celów praktycznych; rozwinęli całą teorię wytwarzania ruchów jednostajnych. Same z natury są zbudowane na połączeniu rzemiosła półartystycznego z teorią bezpośrednią” (K. Marks i F. Engels, Soch., t. XXIII, s. 131).

Zegar Kulibin, 1767, lewy - widok z boku, prawy - widok z dołu

I.P. Kulibin, który rozpoczął swoją pracę od wynalezienia bezprecedensowego zegara, poszedł jedną z wielkich dróg ówczesnej myśli technicznej i zajął miejsce wśród pionierów, którzy w praktyce opracowali mechanikę precyzyjną.

Iwan Pietrowicz Kulibin - wybitny wynalazca i mechanik samouk - urodził się 21 kwietnia 1735 r. w Niżnym Nowogrodzie w rodzinie małego kupca. „Szkolenie od diakona” jest jego jedyną edukacją. Ojciec miał nadzieję, że z syna zrobi kupca mąki, ale dociekliwy młodzieniec dążył do studiowania mechaniki, gdzie jego wyjątkowe zdolności ujawniły się bardzo wcześnie i na różne sposoby. Żarliwa natura wynalazcy ujawniała się wszędzie. W ogrodzie domu mojego ojca był spróchniały staw. Wymyślił młody Kulibin urządzenie hydrauliczne, w którym woda z sąsiedniej góry była zbierana w sadzawce, stamtąd trafiała do stawu, a nadmiar wody ze stawu odprowadzano, zamieniając staw w płynący, w którym można było znaleźć ryby.

I.P. Kulibin zwrócił szczególną uwagę na pracę nad zegarem. Przynieśli mu sławę. Zegarmistrz-wynalazca i projektant z Niżnego Nowogrodu stał się znany daleko poza granicami swojego miasta. W 1767 został przedstawiony Katarzynie II w Niżnym Nowogrodzie, w 1769 został wezwany do Petersburga, ponownie przedstawiony cesarzowej i wyznaczony na kierownika warsztatów Akademii Nauk. Oprócz zegarków przywiózł z Niżnego Nowogrodu do Petersburga samochód elektryczny, mikroskop i teleskop. Wszystkie te dzieła „kupca z Niżnego Nowogrodu” zostały przekazane do gabinetu osobliwości do przechowywania.

Wraz z przeprowadzką do Petersburga przyszedł najlepsze lata w życiu I.P. Kulibina. Pozostało wiele lat życia wypełnionego ciężką, niepozorną pracą. Ahead otworzył drogę do nowego, ciekawszego biznesu. . Trzeba było pracować w warunkach stałej komunikacji z naukowcami i innymi osobami wybitni ludzie. Jednak długa biurokratyczna biurokracja związana z rejestracją „mieszczanina z Niżnego Nowogrodu” na stanowisku zakończyła się dopiero 2 stycznia 1770 r., Kiedy I.P. Kulibin podpisał „warunek” - porozumienie w sprawie jego obowiązków w służbie akademickiej.

Miał on: „sprawować główny nadzór nad instrumentarium, ślusarką, toczeniem i nad tym zagłębieniem, w którym powstają przyrządy optyczne, termometry i barometry”. Był też zobowiązany: „czyścić i naprawiać zegary astronomiczne i inne, lunety, lunety i inne, zwłaszcza fizyczne przyrządy wysłane do niego przez Komisję (tj. z organu zarządzającego Akademią – autor). „Warunek” zawierał również specjalną klauzulę o nieodzownym szkoleniu przez I.P. Kulibina robotników w warsztatach akademickich: „Złożyć nieukrywane świadectwo artystom akademickim we wszystkim, w czym on sam jest uzdolniony”. Przewidziano również przygotowanie chłopców przydzielonych do I.P. Kulibina do nauczania po stu rubli dla każdego z uczniów, którzy „sami bez pomocy i świadectwa mistrza będą w stanie wykonać jakiś duży instrument, na przykład teleskop lub duża tuba astronomiczna od 15 do 20 stóp, przeciętna dobroć”. Na zarządzanie warsztatami i pracę w nich wkładali 350 rubli rocznie, dając IP Kulibinowi prawo do angażowania się w swoje osobiste wynalazki w godzinach popołudniowych.

Tak więc Iwan Pietrowicz Kulibin został „Mechanikiem akademickim w Petersburgu”.

Bezpośrednim następcą wybitnych dzieł Łomonosowa stał się I.P. Kulibin, który wiele zrobił dla rozwoju warsztatów akademickich i zwracał na nie szczególną uwagę aż do śmierci w 1765 roku.

IP Kulibin pracował w Akademii przez trzydzieści lat. Jego prace zawsze były wysoko cenione przez naukowców. Kilka miesięcy po rozpoczęciu pracy naukowej I.P. Kulibina akademik Rumovsky zbadał „teleskop gregoriański” wykonany przez nowego mechanika. Zgodnie z raportem Rumowskiego z 13 sierpnia 1770 r. W protokole z konferencji naukowej napisali: „...w dyskusji o wielu wielkich trudnościach, jakie pojawiają się przy wykonywaniu takich teleskopów, dobrze byłoby zachęcić artystę Kulibina nadal robić takie instrumenty, bo nie ma wątpliwości, że wkrótce doprowadzi je do perfekcji, do której doprowadza się je w Anglii.

Pisemna recenzja dzieła Kulibina, przedstawiona przez Rumowskiego, brzmiała: „Iwan Kulibin, mieszczanin z Niżnego Nowogrodu, w dyskusji o różnych maszynach wykonanych w grudniu 1769 r., 23 grudnia został przyjęty do Akademii na podstawie kontraktu i powierzono mu z opieką nad laboratorium mechanicznym, od tego czasu jest na tym stanowisku, i to nie tylko poprzez jego poprawianie, ale także przez instruktaż, którego uczy artysta, zasługuje na szczególną pochwałę Akademii.

IP Kulibin osobiście wykonał i nadzorował wykonanie bardzo dużej liczby przyrządów do obserwacji naukowych i eksperymentów. Przez jego ręce przeszło wiele instrumentów: „instrumenty hydrodynamiczne”, „przyrządy do eksperymentów mechanicznych”, instrumenty optyczne i akustyczne, narzędzia kuchenne, astrolabia, teleskopy, lunety, mikroskopy, „banki elektryczne”, zegarki słoneczne i inne, spirytus poziomy, dokładne wagi i wiele innych. „Instrumentalne, obrotowe, hydrauliczne, barometryczne komory”, które pracowały pod kierunkiem I.P. Kulibina, dostarczyły naukowcom i całej Rosji różnorodne instrumenty. „Made by Kulibin” - ten znaczek można umieścić na znacznej liczbie instrumentów naukowych, które były wówczas w obiegu w Rosji.

Liczne opracowane przez niego instrukcje uczyły obsługi najbardziej skomplikowanych instrumentów, jak uzyskać z nich najdokładniejsze odczyty.

„Opis, jak utrzymać maszynę elektryczną w przyzwoitej mocy” napisany przez I.P. Kulibina to tylko jeden z przykładów tego, jak uczył organizacji eksperymentów naukowych. „Opis” został opracowany dla naukowców wykonujących eksperymentalne prace nad badaniem zjawisk elektrycznych. Opracowany „Opis” jest prosty, jasny i ściśle naukowy. IP Kulibin wskazał tutaj wszystkie podstawowe zasady obsługi urządzenia, metody rozwiązywania problemów oraz techniki zapewniające najbardziej efektywną pracę urządzenia.

Oprócz instrukcji, I.P. Kulibin opracował również naukowe opisy instrumentów, takie jak: „Opis perspektywy astronomicznej 6 cali, która powiększa trzydzieści razy, a zatem wyraźnie pokazuje satelity Jowisza”.

Podczas wykonywania różnych prac IP Kulibin stale dbał o edukację swoich uczniów i asystentów, wśród których należy wymienić jego asystenta z Niżnego Nowogrodu Sherstnevsky'ego, optyków Belyaevsa, ślusarza Jegorova, najbliższego współpracownika Kesareva.

I.P. Kulibin stworzył w Akademii wzorową na owe czasy produkcję przyrządów fizycznych i innych przyrządów naukowych. Skromny mechanik z Niżnego Nowogrodu zajął jedno z pierwszych miejsc w rozwoju rosyjskiej techniki oprzyrządowania.

Projekt drewnianego mostu przez rzekę. Neva, opracowane przez I.P. Kulibina w 1776 r.

Ale także sprzęt budowlany, transport, łączność, Rolnictwo a inne branże przechowują niezwykłe dowody jego pracy. Niezwykłe projekty I.P. Kulibina w dziedzinie budowy mostów były powszechnie znane, daleko wyprzedzając wszystko, co było znane światowej praktyce jego czasów.

IP Kulibin zwrócił uwagę na niedogodności spowodowane brakiem w jego czasach stałych mostów przez rzekę. Neva. Po kilku wstępnych propozycjach w 1776 r. opracował projekt łukowego jednoprzęsłowego mostu przez Newę. Długość łuku wynosi 298 metrów. Łuk zaprojektowano z 12 908 drewnianych elementów połączonych 49 650 żelaznymi śrubami i 5 500 żelaznymi czworokątnymi klipsami.

W 1813 r. I.P. Kulibin ukończył szkic żelaznego mostu przez Newę. Zwracając się do cesarza Aleksandra I, pisał o pięknie i majestacie Petersburga i zaznaczył: „Jedyne, czego brakuje, to fundamentalny most na Newie, bez którego mieszkańcy cierpią na wiosnę wielkie niedogodności i trudności i jesień, a często nawet śmierć."

Budowa mostu z trzech łuków kratowych spoczywających na czterech bykach wymagała nawet miliona pudów żelaza. Do przejścia statków przewidywano specjalne ruchome części. W projekcie przewidziano wszystko, aż do oświetlenia mostu i zabezpieczenia go podczas dryfu lodu.

Budowa mostu Kulibin, którego projekt zadziwia odwagą nawet współczesnych inżynierów, okazała się poza jego czasem.

Słynny rosyjski budowniczy mostów D. I. Żurawski, według prof. A. Erszowa („O znaczeniu sztuki mechanicznej w Rosji”, „Biuletyn Przemysłu”, 1859, nr 3) ocenia model mostu Kulibinskiego w następujący sposób: „Ma pieczęć geniusza; jest zbudowany na systemie uznanym przez najnowszą naukę za najbardziej racjonalny, most wsparty jest na łuku, jego zginaniu zapobiega system diagonalny, który z powodu nieznajomości tego, co się robi w Rosji, nazywany jest amerykańskim. Drewniany most Kulibin do dziś nie ma sobie równych w dziedzinie budowy mostów drewnianych.

Rozumiejąc wyjątkowe znaczenie szybkiej komunikacji dla kraju takiego jak Rosja, z jego rozległymi obszarami, IP Kulibin rozpoczął w 1794 roku rozwój projektu telegrafu semaforowego. Doskonale rozwiązał problem i opracował dodatkowo oryginalny kod do transmisji. Ale dopiero czterdzieści lat po wynalezieniu I.P. Kulibina zbudowano w Rosji pierwsze optyczne linie telegraficzne. Do tego czasu projekt I.P. Kulibina został zapomniany, a rząd zapłacił sto dwadzieścia tysięcy rubli za „tajemnicę” przywiezioną z Francji do mniej doskonałego telegrafu Chateau.

Tak samo smutny jest los kolejnej z wielkich śmiałości niezwykłego innowatora, który opracował sposób na poruszanie się statków w górę rzeki z powodu samego biegu rzeki. „Wodochod” – tak nazywał się statek Kulibina, pomyślnie przetestowany w 1782 r. W 1804 r. w wyniku przetestowania innego „wodochodu” Kulibina jego statek został oficjalnie uznany za „obiecujący wielkie korzyści państwu”. Ale sprawa nie wyszła poza oficjalne uznania, wszystko skończyło się na tym, że statek stworzony przez I.P. Kulibina został sprzedany na aukcji do złomowania. Ale projekty i same statki zostały opracowane zarówno w sposób oryginalny, jak i opłacalny, co udowodnił przede wszystkim sam wynalazca w pracach, które pisał: „Opis korzyści, jakie mogą przynieść statki maszynowe na Wołdze wynalezione przez Kulibin”, społeczeństwo może pochodzić z silników statków na Wołdze, według przybliżonych obliczeń, a zwłaszcza w uzasadnieniu wzrostu cen w stosunku do lat poprzednich w zatrudnianiu ludzi pracy.

Szczegółowe, trzeźwe obliczenia dokonane przez I.P. Kulibina charakteryzują go jako wybitnego ekonomistę. Z drugiej strony ukazują w nim człowieka, który oddał wszystkie swoje siły i myśli dla dobra ojczyzny.

Wspaniały patriota, który z całą pasją pracował dla swojego ludu, zrobił tyle wspaniałych rzeczy, że nawet prosta ich lista wymaga dużo czasu i miejsca. W tym zestawieniu na jednym z pierwszych miejsc, poza wymienionymi, powinny zajmować takie wynalazki: reflektory, „skuter”, czyli poruszający się mechanicznie wózek, protezy dla osób niepełnosprawnych, siewnik, młyn pływający, krzesełko do podnoszenia (winda) itp.

W 1779 r. „Sankt-Peterburgskiye Vedomosti” pisał o reflektorze Kulibino, który pomimo słabego źródła światła (świeca) tworzy bardzo silny efekt świetlny za pomocą specjalnego systemu luster. Poinformowano, że Kulibin: „wynalazł sztukę tworzenia lustra złożonego z wielu części z pewną specjalną zakrzywioną linią, która, gdy tylko przed nią znajduje się świeca, daje niesamowity efekt, zwielokrotniając światło pięćset razy przeciwko zwykłe światło świecy i nie tylko, patrząc na miarę ilości zawartych w nim cząsteczek lustra.

Piosenkarz rosyjskiej chwały G. R. Derzhavin, który nazwał I. P. Kulibina „Archimedesem naszych czasów”, pisał o wspaniałej latarni:

Widzisz, nocą na słupach, jak czasami
jestem jasną pręgą
W powozach, na ulicach i w łodziach na rzece
lśnię w oddali
cały pałac oświetlam sobą,
Jak księżyc w pełni.

Na liście wybitnych dzieł I.P. Kulibina znalazły się takie wynalazki jak na przykład bezdymne fajerwerki (optyczne), różne maszyny do rozrywki, urządzenia do otwierania okien pałacowych i inne wynalazki wykonane na potrzeby cesarzowej, dworskiej i szlacheckiej. Jego klientami byli Katarzyna II, Potiomkin, księżniczka Daszkowa, Naryszkin i wielu szlachciców.

Realizując zamówienia na tego typu wynalazki, I.P. Kulibin działał tu również jako badacz. Wielokrotnie musiał organizować fajerwerki dla cesarzowej i dygnitarzy. W rezultacie powstał cały traktat Kulibina „O fajerwerkach”. Swoje prace pisał rzetelnie i dokładnie, zawierające działy: „O białym ogniu”, „O zielonym ogniu”, „O wybuchu rakiety”, „O kwiatach”, „O promieniach słonecznych”, „O gwiazdach” i inne. IP Kulibin pokazał niewyczerpany wynalazek.

Podano oryginalną receptę na wiele zabawnych ognisk, opartą na badaniu wpływu różnych substancji na kolor ognia. Zaproponowano wiele nowych metod technicznych, wprowadzono w życie najbardziej pomysłowe typy rakiet i kombinacje zabawnych świateł. Niezwykły innowator pozostał wierny sobie, wymyślając nawet wynalazki dla rozrywki dworu i szlachty.

Wynalazki tego rodzaju, dokonane przez I.P. Kulibina, zyskały największy rozgłos w carskiej Rosji, a ponadto tak znaczące, że w pewnym stopniu przesłoniły główne dzieła I.P. Kulibina, które decydowały o prawdziwym obliczu wielkiego innowatora. Światła pałacowych fajerwerków niejako zepchnęły w cień ogromne dzieło I.P. Kulibina, z którego skorzystała ojczyzna.

Daleko od wszystkiego, co napisał I.P. Kulibin, zachowało się, ale to, co do nas dotarło, jest bardzo różnorodne i bogate. Niektóre rysunki pozostawiły po I.P. Kulibinie około 2 tys. Szkice, opisy maszyn, notatki, teksty, szczegółowe obliczenia, starannie wykonane rysunki, szkice wykonane pospiesznie na skrawkach papieru, notatki wykonane czarnym lub kolorowym ołówkiem, rysunki na fragmentach pamiętnika, na rogu konta kasowego, na karta do gry- tysiące innych płyt i materiałów graficznych Iwana Pietrowicza Kulibina pokazują, jak zawsze gotowała się jego myśl twórcza. To był prawdziwy geniusz pracy, nieugięty, namiętny, twórczy.

Najlepsi ludzie tamtych czasów wysoko ocenili talent IP Kulibin. Słynny naukowiec Leonhard Euler uważał go za geniusza. Zachowała się opowieść o spotkaniu Suworowa i Kulibina podczas wielkiej uroczystości w Potiomkinie:

Gdy tylko Suworow zobaczył Kulibina na drugim końcu sali, szybko do niego podszedł, zatrzymał się kilka kroków dalej, skłonił nisko i powiedział:

Wasza Wysokość!

Następnie, robiąc kolejny krok bliżej Kulibina, skłonił się jeszcze niżej i powiedział:

Twój honor!

Wreszcie podchodząc całkiem blisko Kulibina, skłonił się od pasa i dodał:

Twoja mądrość to mój szacunek!

Potem wziął Kulibina za rękę, zapytał go o stan zdrowia i zwracając się do całego zgromadzenia, powiedział:

Boże, zmiłuj się, dużo umysłu! Wymyśli dla nas latający dywan!

Tak więc nieśmiertelny Suworow uhonorował w osobie Iwana Pietrowicza Kulibina wielką twórczą moc narodu rosyjskiego.

Jednak życie osobiste wybitnego innowatora było wypełnione wieloma smutkami. Pozbawiony był radości z właściwego wykorzystania swoich trudów i zmuszony był poświęcić dużą część swojego talentu na pracę nadwornego iluminatora i dekoratora. Szczególnie gorzkie dni nadeszły dla IP Kulibina, kiedy w 1801 roku przeszedł na emeryturę i zamieszkał w rodzinnym Niżnym Nowogrodzie. W rzeczywistości musiał żyć na wygnaniu, doświadczając coraz silniejszej potrzeby, aż do swojej śmierci 12 lipca 1818 r. Na pogrzeb wielkiej postaci jego żona musiała sprzedać zegar ścienny i nadal pożyczać pieniądze.

Svinin P., Życie rosyjskiego mechanika Kulibina i jego wynalazki, Petersburg, 1819;

Melnikov P.I., Iwan Pietrowicz Kulibin, „Gazeta Prowincji Niżny Nowogród”, 1845, nr 11-26;

Kulibin S, Nekrolog chwalebnego rosyjskiego mechanika Kulibina, Wynalazki i anegdoty zebrane przez radnego stanu Kulibin, "Moskowicjanin", 1854, t. VI, nr 22;

Korolenko V. G., Materiały do ​​biografii Iwana Pietrowicza Kulibina, „Działania prowincjonalnej komisji naukowej w Niżnym Nowogrodzie”, Niżny Nowogród, 1895, t. II, wydanie. piętnaście;

Kochin N.I., Kulibin, wyd. "Młoda Gwardia", 1940 (najlepsze z prac sowieckich o Kulibinie. Podano bibliografię i spis prac Kulibina).

Model mostu przez Newę. Do 1778 r. Kulibin opracował kilka projektów 300-metrowego jednołukowego mostu przez Newę z drewnianymi kratownicami. Zbudował i przetestował duży model takiego mostu, pokazując po raz pierwszy w praktyce budowy mostów możliwość modelowania konstrukcji mostowych.

Zdjęcie 7 z prezentacji „I.P. Kulibin” na lekcje fizyki na temat „Fizyka rosyjska”

Wymiary: 800 x 243 piksele, format: jpg. Aby pobrać zdjęcie do lekcji fizyki za darmo, kliknij obraz prawym przyciskiem myszy i kliknij "Zapisz obraz jako...". Aby pokazać zdjęcia na lekcjach, możesz również bezpłatnie pobrać całą prezentację "IP Kulibin" ze wszystkimi zdjęciami w archiwum zip. Rozmiar archiwum - 1164 KB.

Pobierz prezentację

rosyjscy fizycy

„Biografia Newtona” – Izaak Newton został uroczyście pochowany w Opactwie Westminsterskim. Niewielki piętrowy domek znajdował się w przytulnej dolinie, w której biły czyste źródła. Urodził się przedwcześnie, uderzająco mały i wątły. Nagrobek na grobie Newtona. Statua Sir Isaaca Newtona nad wejściem do Trinity College w Cambridge. Newton nie widział swojego ojca.

„Archimedes” - Biografia. Następnie do końca życia mieszkał w Syrakuzach. Podczas II wojny punickiej Archimedes zorganizował inżynieryjną obronę miasta. Wynalazki Archimedesa. Archimedesa. przygotowany przez Nastyę Kuzniecową, 7 klasa. Archimedes jako matematyk. Życie. Prawo Archimedesa), sformułowane w traktacie „O ciałach pływających”. (ok. 287-212 pne), największy starożytny grecki matematyk i mechanik.

„Igor Wasiljewicz Kurczatow” - 7 lutego 1960 r. Igor Wasiljewicz zmarł nagle. Jego matka była nauczycielką, ojciec geodetą. Po wstąpieniu do miejscowego gimnazjum ukończył je w 1920 r. ze złotym medalem. Założony przez niego Instytut Energii Atomowej został nazwany imieniem Kurchatova w 1960 roku. NPP Biełojarsk nosi imię Kurczatowa. Biografia Igora Wasiljewicza Kurczatowa.

„Fizyk Einstein” – Ciekawość nie jest dana człowiekowi przypadkowo. — Właściwie, sir, nie ma zimna. Czy nigdy nie było ci zimno? Względność odległości. Einstein również, wraz z Planckiem, położył podwaliny pod teorię kwantową. Katastrofa w Hiroszimie i Nagasaki zmusiła Einsteina do szukania sposobu na zapewnienie pokoju. Einstein: - Chcę poznać formułę świata.

"Nagroda Nobla" - Instytut Fizyki Teoretycznej Rosyjskiej Akademii Nauk nosi imię Landaua. W 1945 roku wraz z V.L. Ginzburgiem Frank sformułował teorię tzw. promieniowanie przejściowe. Ogólna lista sowieckich i rosyjskich laureatów Nagrody Nobla składa się z 17 nazwisk. Rosja ma wiele powodów do dumy, a jednym z nich jest Nagroda Nobla.

„Nikola Tesla” – 7 stycznia 1943 r. zmarł Nikola Tesla. "Darmowa energia. Konsekwencje katastrofy tunguskiej. "Promień śmierci". Nikola Tesla (1856-1943). Jego zasługa. Nowoczesny samochód elektryczny, który realizuje pomysły Tesli. Przybliżony schemat „Promienia Śmierci”. Absolwent Politechniki w Grazu na Uniwersytecie Praskim. Cała nowoczesna elektroenergetyka nie byłaby możliwa bez jego odkryć.

Łącznie w temacie jest 14 prezentacji

Petersburg, jak wszyscy wiedzą, znajduje się w delcie Newy. A jednym z głównych problemów inżynieryjnych miasta było stworzenie licznych mostów. Ale jeśli mosty nad małymi rzekami i kanałami powstały stosunkowo łatwo, to pierwszy stały most przez Newę powstał dopiero w połowie XIX wieku. Jednak wiele projektów stałego mostu powstało na długo przed tym. Zapraszam do zapoznania się z niektórymi z nich i wyobrażenia sobie, jak wyglądałby Petersburg, gdyby zostały zrealizowane.
Zacznijmy od projektu mostu przejściowego, który zleciła Katarzynie II architekt Flaminia Minozzi w 1788 roku:

Kolejny most przejazdowy, ale już w stylu klasycyzmu (w przeciwieństwie do poprzedniego projektu, tutaj jezdnia jest poniżej, zawieszona na łańcuchach):

Jego autor, architekt Giaco Trombaro, skompilował go w 1799 roku. Za ten projekt otrzymał tytuł Akademika Architektury.
Drewniany most I.P. Kulibin:

W 1776 roku Akademia Nauk przetestowała model tego mostu w skali 1:10. Po tym, jak model wytrzymał obciążenie projektowe 3300 funtów, obciążenie zostało zwiększone o kolejne 570 funtów, a model znajdował się pod nim przez 28 dni bez żadnych zauważalnych odkształceń. Po tym teście komisja Akademii Nauk jednogłośnie uznała poprawność obliczeń Kulibina. Autor projektu został odznaczony specjalnie wybitym medalem na Andrzejkowej Wstążce.
Jednak most nigdy nie został ukończony. Wśród głównych przyczyn, które uniemożliwiły jej powstanie, należy zauważyć, że została wykonana z drewna, co oznacza, że ​​jej żywotność ograniczono do 20-30 lat, co nie wystarczało na tak ogromną konstrukcję.
Poważną przeszkodą były również problemy estetyczne – utworzenie mostu o wysokości około 40 metrów od lustra wody doprowadziłoby do utraty skali większości budynków położonych nad brzegiem Newy, a rampy o długości 400-500 metrów prowadzące do most psuje widok Placu Senackiego i nabrzeża Uniwersyteckiego.
A kolejne projekty mają całkowicie futurystyczny wygląd, a patrząc na nie, trudno sobie wyobrazić, że powstały w 1816 roku. Ich autorem jest angielski inżynier I.S. Ludon.
Łukowy most łańcuchowy z trzema łukami:

Łukowy most łańcuchowy z łukami krzyżowymi:

Most łukowy łańcuchowy z dwoma łukami i przęsłem łańcuchowym:

A oto kolejny projekt łukowego mostu łańcuchowego, opracowany w 1820 roku przez inżyniera I. Kh. Brunela.

I kolejny projekt Loudona - most łańcuchowy wiszący na dwóch piramidach.

Główną wadą projektów mostów łańcuchowych, w których łańcuchy są przymocowane do wysokich podpór na brzegu, było to, że wymagały one bardzo wysokich podpór, co było nie do przyjęcia z architektonicznego punktu widzenia, ponieważ tłumiłyby istniejącą zabudowę trzech lub czterech budynki piętrowe. Dlatego pojawiły się projekty, w których podpory są montowane na środku rzeki w formie Łuk triumfalny. W 1841 r. zgłoszono dwa takie projekty.
Projekt francuskiego inżyniera Defontaine'a:

A oto projekt inżyniera kapitana S. V. Kerbedza. Wysokość łuku sięgałaby 30 metrów, szerokość przęsła wyciągowego wynosiłaby 20 metrów, a przęsła boczne 112,8 metra.

Za przygotowanie tego projektu Kerbedz, na wniosek komisji GUPS i PZ, został przez cesarza awansowany na kolejną rangę. Jednak mostu według tego projektu nigdy nie wybudowano, ponieważ komisja obawiała się niewystarczającej stabilności systemu. W rezultacie pierwszy stały most, Blagoveshchensky (później przemianowany na Nikolaevsky, a następnie most porucznika Schmidta), został zbudowany według projektu tego samego Kerbedza, ale na bardziej tradycyjnych łukach żeliwnych.

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Elena Kowalenko

„Portret wynalazcy Iwana Kulibina” autorstwa artysty Piotra Vedenetsky'ego. Reprodukcja: Jakow Berliner / RIA Novosti

Ivan Kulibin urodził się w rodzinie kupca staroobrzędowców z Niżnego Nowogrodu w 1735 roku. Nie miał serca do handlu mąką, zamiast tego samodzielnie studiował mechanikę z książek. Już w wieku 17 lat sprzedawał swoje pierwsze produkty: miedziane i drewniane zegary z kukułką, koła do odlewania miedzianych kół, tokarka i inne narzędzia. Po objęciu stanowiska nadwornego mechanika Kulibin wynalazł wiele różnych urządzeń, z których większość pozostawiła jego współczesnych obojętnych. Reflektor, telegraf optyczny, maszyna do wydobywania soli, mechaniczne nogi (protezy) i bezdymne fajerwerki interesowały tylko nielicznych przedstawicieli dworu cesarskiego i nie znalazły szerokiego zastosowania w dopiero rodzącym się w kraju przemyśle. „Rosyjska Planeta” opowiada o niektórych wynalazkach Kulibina.

zegar jajeczny

Kulibin uzyskał lokację Katarzyny II w 1767 roku, kiedy kupiec Michaił Kostromin przedstawił wynalazcę cesarzowej. Kulibin pokazał jej swój teleskop, mikroskop i maszynę elektryczną, skomponował odę na cześć Katarzyny, a także opowiedział o niezwykłym zegarku kieszonkowym, który wymyślił. Urządzenie w kształcie gęsiego jajka było gotowe za dwa lata, oprócz tarczy miało małe drzwiczki, za którymi co godzinę odtwarzano spektakl „Zmartwychwstanie Chrystusa”. Kiedy drzwi zostały otwarte, miniaturowy mechaniczny anioł odsunął kamień od Grobu Świętego, strażnicy stojący po jego obu stronach padli na twarze, pojawiły się dwie kobiety z mirrą i zaczęła grać muzyka.

Urządzenie potrafiło zagrać kilka melodii. Rano i po południu zegar trzykrotnie zagrał modlitwę: „Chrystus zmartwychwstał, depcze śmierć przez śmierć i daje życie tym, którzy są w grobowcach”. Od piątej wieczorem do ósmej rano werset ten brzmiał: „Jezus zmartwychwstał z grobu, jakby prorokował, daj nam życie wieczne i wielkie miłosierdzie”. W południe urządzenie zagrało melodię, którą Kulibin skomponował na przybycie cesarzowej do Niżnego Nowogrodu w 1769 roku.

Cesarzowa była tak zadowolona, ​​że ​​mianowała Kulibina szefem warsztatu mechanicznego Akademii Nauk w Petersburgu.

Pojedynczy most łukowy przez Newę

Gdy tylko przybył do Petersburga, Kulibin natychmiast znalazł dla siebie nowy cel. Głębokość i prędkość przepływu Newy przestraszyły inżynierów, więc nadal nie było niezawodnego przeprawy przez rzekę w stolicy - zimą i latem mieszkańcy Petersburga korzystali z tymczasowego mostu pływającego, który został zdemontowany jesienią i wiosną. Było wiele wypadków podczas przekraczania chwiejnej konstrukcji, a przeprawa łodzią była długa i niebezpieczna.

Projekt drewnianego mostu łukowego przez Newę. Reprodukcja: RIA Novosti

Kulibin zdecydował się na budowę mostu drewnianego o rozpiętości 298 metrów - 5-6 razy większej niż pozostałe mosty budowane w tym czasie. Jednołukowa konstrukcja miała opierać się końcami na brzegach Newy. Wynalazca spędził ponad dziesięć lat na rozwiązywaniu tego problemu, podczas których stworzył kilka projektów mostowych. Model pierwszego z nich został wykonany z wapiennych prętów wiązanych sznurami i wytrzymał obciążenie 15 razy większe od jego masy, ale Akademia odrzuciła projekt. Druga, ulepszona wersja mostu przewidywała budowę przęsła z sześciu niezależnych wiązarów kratowych. Do 1774 roku opracowano trzecią wersję projektu, w której znacznie zmniejszono wagę środkowej części mostu, a także zwiększono liczbę krat. Uznano ją za optymalną i w maju następnego roku rozpoczęto budowę na modelu w skali 1:10, która trwała do października 1776 roku. Komisja Akademii Nauk zbadała model i była bardzo zadowolona, ​​praca Kulibina została wysoko oceniona przez matematyka Leonharda Eulera, a Katarzyna II przyznała Kulibinowi Order św. Andrzeja Pierwszego Powołanego.

Model przez 17 lat stał na dziedzińcu Akademii Nauk, po czym został przeniesiony do ogrodu Pałacu Taurydzkiego i umieszczony nad kanałem. Przez następne 40 lat służył publiczności jako przyjemna rozrywka, aż do upadku. „Mój most albo zostanie zbudowany na Newie, albo w ogóle nie zostanie zbudowany” – odpowiedział Kulibin Brytyjczykom, którzy chcieli kupić projekt.

Vodochod

Kolejnym wynalazkiem Kulibina było ułatwienie ciężkiej pracy barkarzy. W 1782 roku zbudował statek żeglowny, który był napędzany nurtem rzeki. Pomysł projektowy polegał na tym, aby droga wodna sama „wciągnęła się” w górę rzeki, nie wymagając przy tym ludzkiego wysiłku. Znajdujące się po jego bokach koła kręciły się i przekazywały obrót na kilka osi, z których ruch przenoszony był na bęben nawijający linę. Drugi koniec liny był przywiązany do kotwicy rzuconej w górę rzeki.

Test drugiej wersji maszyny odbył się w Niżnym Nowogrodzie dopiero 22 lata później. Droga wodna poruszała się bardzo wolno, z prędkością zaledwie jednej wiorsty na godzinę, podczas gdy mechanik musiał stale monitorować jej ruch. W 1807 roku pojawiła się trzecia ulepszona wersja statku, której prędkość miała być nieco większa dzięki jednej parze kół zamiast dwóm. Wśród innych wad budowa drogi wodnej była kosztowna i choć uznano ją za przydatną, nikt nie zamierzał jej uruchomić.

wózek na skuter

W 1784 roku Kulibin wpadł na pomysł stworzenia wózka skuterowego, co zajęło mu siedem lat. Jak większość wynalazków mechanika, ta maszyna wymagała do swojej pracy bezpośredniego udziału człowieka i poruszała się z pomocą służącego, który naciskał pedały.

Początkowo Kulibin próbował zaprojektować czterokołowy „skuter”, ale aby zmniejszyć wagę samochodu, trzeba było zrezygnować z jednego koła. W 1791 roku wynalazca przejechał ulicami Petersburga swoim trójkołowym wozem, a następnie podarował przyszłym cesarzom Pawłowi i Aleksandrowi kilka zredukowanych modeli zabawek. Tylne koła wagonu miały większą średnicę niż jedyne przednie. Przed stelażem znajdowało się siedzenie dla dwóch osób, za którym ustawiono stojącego służącego. Włożył stopy w specjalne „buty” i naciskając je kolejno, uruchomił skomplikowany system dźwigni, które wprawiały skuter w ruch.

Załogowy model wózka do hulajnogi. Reprodukcja: RIA Novosti

Płynną pracę maszyny zapewniało koło zamachowe. Na wzniesieniach i tak już dość powolna prędkość skutera spadła 2-3 razy, aby służący nie musiał wkładać więcej wysiłku. Ta powolność uniemożliwiała szerokie zastosowanie wagonu.

Winda

W 1793 roku Katarzyna II skończyła 64 lata i trudno było jej wspiąć się po licznych schodach Pałacu Zimowego. Specjalnie dla swojej patronki Kulibin zaprojektował podnośnik, który stał się prototypem windy. Jego mechanizm składał się z dwóch grubych filarów, pomiędzy którymi znajdowała się platforma z fotelem. Kiedy cesarzowa weszła na pokład, dwóch mężczyzn stojących za nim obniżyło i podniosło platformę „w linii prostopadłej, ale bez niebezpiecznej wyobraźni” za pomocą mechanizmu śrubowego napędzanego parą.

Fotel przez trzy lata aktywnie pomagał cesarzowej przemieszczać się między piętrami Pałacu Zimowego. Po śmierci Katarzyny II winda nie była już używana zgodnie z jej przeznaczeniem, służyła tylko do rozrywki i żartów. Wkrótce wszyscy zapomnieli o mechanizmie, a potem całkowicie położyli „kopalnię” cegłami. Dopiero na początku XXI wieku konserwatorzy Ermitażu odkryli za ozdobną ścianą fragmenty urządzenia.

Życie mechanika samouka po śmierci cesarzowej było równie smutne, jak życie jego dzieł. W 1801 r. sporządził „Wykaz wynalazków Kulibina”, który został przedstawiony cesarzowi Aleksandrowi I w celu rozszerzenia finansowania jego działalności wynalazczej. Ponieważ Kulibinowi odmówiono pomocy finansowej, wrócił do Niżnego Nowogrodu i poświęcił większość czasu na zaprojektowanie maszyny perpetuum mobile.

Kulibin odmówił również przyznanej mu szlachectwa, w zamian za co musiałby porzucić wiarę staroobrzędowców i zgolić brodę. Zmarł w 1818 r. w wieku 83 lat, pozostawiając 11 dzieci z trzech małżeństw. Aby pochować męża, wdowa po Kulibinie musiała sprzedać jego zegar ścienny.

Jaka jest aktualna długość wszystkich linii metra i ile jest obecnie stacji?

Od uruchomienia pierwszej linii metra w listopadzie 1955 roku minęło ponad 40 lat. Teraz miasto przecinają cztery podziemne autostrady: Kirow-Wyborg (pierwsza), Moskwa-Piotrograd (druga), Newsko-Vasileostrovskaya (trzecia) i Pravoberezhnaya (czwarta), o łącznej długości około 100 kilometrów. Posiadają 56 stacji, których średnia odległość wynosi 1,9 kilometra. Metro w Petersburgu przewozi dziennie ponad 2,5 miliona pasażerów, co stanowi około 25% całego ruchu pasażerskiego w mieście.

Niesamowity naszyjnik...

Wspaniałe i różnorodne w sylwetce mosty, surowe monumentalne nasypy granitowe, surowe i pełne wdzięku ogrodzenia Petersburga to nie tylko karty rosyjskiego budownictwa mostowego, sztuki z kamienia i metalu, ale tworzą architektoniczny i artystyczny obraz miasta z jego wyspami, rzekami i kanały.

Dlaczego w pierwszych latach istnienia Petersburga nie zbudowano mostów przez Newę? Jak utrzymywana była komunikacja między obydwoma brzegami rzeki?

Istnieją różne opinie na temat tego, dlaczego w czasach Piotra Wielkiego nie budowano mostów przez Newę. Niektórzy uważają, że Piotr próbowałem w każdy możliwy sposób przyzwyczaić „Rosjan” do spraw morskich, zmuszając ich do korzystania z łodzi. Inni twierdzą, że mosty utrudniłyby przeprawę przez rzekę kupcom i innym statkom. Najprawdopodobniej oba mają rację. Tak czy inaczej, pod Piotrem naprawdę nie było mostów na Newie. Dlatego latem korzystali z łodzi (vereyków) i innych promów. W specjalnym dekrecie zapisano, że „nie tylko właściciele domów, ale także każdy niezupełnie ubogi gość powinni mieć cały czas w pobliżu wybrzeża statek transportowy, który byłby używany tak samo jak bryczki i powozy na sucha ścieżka.”

O bezpieczeństwo przepraw po lodzie miała dbać specjalna ekipa uzbrojona w łomy, łopaty, liny i długie deski. Jej zadaniem było zamknięcie ruchu przez Newę przy zbliżaniu się dryfu lodowego i podczas zamarzania. Kiedy lód stał się wystarczająco mocny, zespół utorował drogę i monitorował jej stan. Droga łącząca oba brzegi rzeki została oznaczona zielonymi choinkami wbitymi w śnieg. Otwarcie przejścia przez Newę zapowiedział wystrzał armatni. Zwykle Peter przechodził pierwszy, a za nim reszta.

Który most w mieście został zbudowany jako pierwszy i dlaczego?

Pierwszy most w Petersburgu został przerzucony przez Cieśninę Kronverk. Połączył wyspę Zayachy, na której trwała budowa Twierdzy Piotra i Pawła, z Biriozowem, gdzie zaczęło powstawać pierwsze centrum Petersburga. Jego budowa była więc podyktowana ekstremalną koniecznością i wiązała się z samymi narodzinami miasta.

Początkowo był to most pływający na drewnianych barkach. Jest zaznaczony na planie Twierdzy Piotra i Pawła z 1705 roku. Wkrótce zamiast pływającego mostu wzniesiono w tym miejscu nowy drewniany most na podporach palowych z część podnosząca w środku strumienia. Most był kilkakrotnie przebudowywany. Ostatni remont miał miejsce w 1951 roku. Początkowo most nosił nazwę Pietrowski. W 1887 został przemianowany na Ioannovsky.

Gdzie zbudowano pierwszy pływający most przez Newę i jak się nazywał? Ile lat istnieje ten most?

W sumie w Sankt Petersburgu w delcie Newy znajdowało się 11 dużych mostów pływających (w tym mosty prowadzące na wyspę Elagin). Pierwszy z nich należy do Izaaka. Został sprowadzony w 1727 r. na polecenie A. D. Mieńszikowa. Most łączył Wyspę Wasiljewskiego z lewym brzegiem Newy nieco na zachód od Admiralicji - gdzie stał kościół św. Izaaka, od którego most otrzymał nazwę św. Izaaka.

Most przetrwał tylko jedno lato: został zdemontowany „dla wygody nawigacji”. Ale pięć lat później Rada Admiralicji otrzymała rozkaz zbudowania mostu przez Newę w tym samym miejscu. A pod przewodnictwem kapitana statku, strzelca-porucznika F. Palchikowa, w 1732 r. most został przebudowany. Składał się z kilku barokowych kucyków, zakotwiczonych. Na barkach ułożono wybiegi i podłogę. W celu przejścia statków most miał części rysunkowe w dwóch miejscach.

Oficer dyżurny Zarządu Admiralicji, który pełnił funkcję szefa straży, był odpowiedzialny za terminowe otwarcie mostu w nocy i przeprawę statków w górę iw dół rzeki.

Każdy, kto skorzystał z mostu, był obciążany zgodnie z wprowadzoną taryfą. Od pieszych - 1 kopiejek, od wagonów - 2 kopiejki, od powozów i powozów - 5 kopiejek, od 10 małego bydła - 2 kopiejki, od statków (z mostem) - 1 rubel. Bezpłatnie przejeżdżały tylko wozy pałacowe, kurierzy pałacowi, uczestnicy uroczystości i straż pożarna. Opłaty za przejazd zostały zniesione w 1755 roku.

Pływający most św. Izaaka

W związku z budową Mostu Zwiastowania (później Nikolaevsky, a obecnie Mostu Porucznika Schmidta) Most św. Izaaka został przesunięty nieco wyżej wzdłuż rzeki. Prowadziła z Pałacu Zimowego na Mierzeję Wyspy Wasiljewskiej. Ale kiedy zaczęli budować tutaj Most Pałacowy, zaczęli budować most pływający w tym samym miejscu.

Most św. Izaaka budowano corocznie przez 184 lata. 11 czerwca 1916 r. od iskry holownika przejeżdżającego wzdłuż Newy zapalił się i spłonął drewniany most.

Granitowe przyczółki od strony nasypu Uniwersyteckiego i od strony Placu Dekabrystów są niemymi świadkami istniejącego tu niegdyś mostu św. Izaaka - pierwszego pływającego mostu przez Newę.

Autorem projektu unikalnego mostu przez Newę był wspaniały rosyjski mechanik samouk I.P. Kulibin. Przez ponad 30 lat pracował jako mechanik w Akademii Nauk. Kulibin stworzył projekt gigantycznego drewnianego jednołukowego mostu przez Newę o długości 298 metrów. Największy na świecie drewniany most przez rzekę Limmat (Szwajcaria), zbudowany w 1778 r., miał rozpiętość zaledwie 119 metrów. Wysokość mostu pozwalała na przepłynięcie pod nim statków z masztami i żaglami. Podpory brzegowe zaprojektowano z kamienia, a sam łuk miał być zbudowany z desek umieszczonych na krawędzi i połączonych metalowe śruby. Most posiadał dwie galerie: górna przeznaczona była dla pieszych, dolna dla komunikacji miejskiej.

Na projekt opracowany przez samouka wielu naukowców zareagowało nieskrywanym sceptycyzmem. Następnie Kulibin stworzył model mostu w jednej dziesiątej jego naturalnej wielkości (o długości 30 metrów). Na posiedzeniu Akademii Petersburskiej powołano komisję ekspercką, aby to przetestować.

27 grudnia 1776 roku model został oficjalnie przetestowany. Najpierw na model położono ciężar 3300 funtów, który zgodnie z obliczeniami uznano za limit. Większość widzów była pewna, że ​​model nie wytrzyma ciężaru i nie zawali się. Ale wynalazca, przekonany o wytrzymałości modelu, dodał kolejne 570 funtów. A „dla większego dowodu” sam Kulibin wspiął się na model i zaprosił wszystkich członków komisji eksperckiej i robotników, którzy przywozili ładunki, aby poszli za nim.

Projekt jednołukowego drewnianego mostu przez Newę. Grawerowanie z końca XVIII wieku

„Ten model… ku nieoczekiwanej przyjemności Akademii okazał się całkowicie i ewidentnie prawdziwy dla pracy w jego obecnym rozmiarze… Ten niesamowity model sprawia, że ​​spektakl całego miasta według wielu ciekawskich ludzie, którzy na przemian to badają. Jej zręczny wynalazca, wyróżniający się dowcipem, jest jednak godny pochwały, ponieważ wszystkie jego spekulacje skierowane są na korzyść społeczeństwa.

Przez 28 dni model wytrzymał 3870 funtów, czyli 15-krotność jego wagi, ale nie zaobserwowano żadnych oznak deformacji. To było wspaniałe zwycięstwo wynalazcy. Mimo to projekt I.P. Kulibin pozostał niezrealizowany i został skazany na zapomnienie.