Ingat bagaimana Mendeleev yang hebat marah: "Minyak bukan bahan bakar, Anda juga bisa memanaskan uang kertas!" Tetapi kemudian skala ekstraksi dan pembakaran bahan baku kimia yang berharga ini tidak dapat dibandingkan dengan yang sekarang. Dan bahkan hari ini, ketika hampir semua transportasi ditenagai oleh produk minyak, boiler pemanas dan boiler dengan bahan bakar minyak dianggap sebagai kemewahan dari kemiskinan dan keputusasaan - di negara maju mereka menggunakan sumber energi yang jauh lebih murah dan terbarukan. Tetapi semua kebenaran makroekonomi ini dicoret oleh situasi sehari-hari yang sederhana: malam, embun beku, KAMAZ dengan truk di sisi jalan raya ... Dan pengemudi menghadapi dilema: apakah akan menggunakan silinder mesin sebagai boiler pemanas, mengatur parameter konsumsi bahan bakar seketika hingga tak terbatas, atau, mengencangkan "di padang rumput yang membekukan kusir ...", untuk mengulangi nasib pahlawan lagu rakyat?

uang di dalam pipa

Saat idle, mesin KAMAZ mengkonsumsi sekitar 8 liter bahan bakar per jam, dan sebagian besar mesin traktor buatan asing, yang mengirik di tempat, tidak terlalu ekonomis. Perhitungan sederhana menunjukkan bahwa bahkan di iklim sedang jalur tengah Di Rusia, setidaknya 60.000 rubel "buang-buang waktu" setiap musim untuk memanaskan kabin selama parkir malam! Dari setiap mobil. Dan ini tanpa memperhitungkan biaya perombakan dini mesin, ratusan jam menggosok piston dari pemalasan silinder. Apa yang bisa kita katakan tentang wilayah utara kita, di mana selama waktu bahan bakar diesel negara ada tradisi "baik" untuk menyalakan mesin pada akhir Oktober untuk menenggelamkannya pada awal April ... "dengan pasokan produk pembakaran ke bak mesin mesin, yang, dengan tidak adanya oli saat ini, memastikan pencairan M8G2 seperti gel dan start-up berikutnya bahkan dalam cuaca dingin yang pahit. Namun, prestarter tidak menyelesaikan masalah pemanasan kabin - dengan menggerakkan antibeku yang dipanaskan melalui sistem pendingin, itu menghilangkan sebagian besar daya - setidaknya 14 kW dari 15 yang dikembangkan - di kompartemen mesin, yaitu, memanaskan terutama lingkungan . Selain itu, pra-starter akan memanaskan "kompor" standar KAMAZ bersamaan dengan mesin berat, yaitu, untuk waktu yang sangat lama dan hingga maksimum 60 derajat. Bahwa dalam cuaca beku yang parah jelas tidak cukup - bahkan akan dingin untuk duduk di belakang kemudi, belum lagi tempat berlabuh. Dan deru kompor 15 kilowatt sangat tidak kondusif untuk tidur yang nyenyak dan sehat. Pemanas cairan otonom juga memiliki kelemahan teknis yang objektif - konsumsi daya yang tinggi (90-130 W) oleh pompa air - tidak jarang baterai lama "ditanam" sepenuhnya di pagi hari, dan alih-alih meninggalkan saluran di a taksi hangat, pengemudi harus repot dalam cuaca dingin dengan kabel dan "katyusha". Bukan kebetulan bahwa ketika pra-starter secara opsional dipasang di pabrik, misalnya, pada mobil Jerman, baterai tambahan biasanya disertakan dengan pemanas. Hal lain adalah udara "otonom", bekerja berdasarkan prinsip pengering rambut, seperti yang disebut dalam bahasa gaul pengemudi. Pendinginan penukar panas oleh aliran udara yang diambil dari kabin dan, tentu saja, keluar kembali ke kabin, tidak sekuat dengan cairan, oleh karena itu, dengan kekuatan yang sama, "pengering rambut" ternyata lebih menyeluruh daripada pra-starter. Tetapi dia tidak membutuhkan kekuatan yang terakhir, karena hampir semua energi dari bahan bakar yang terbakar (dengan pengecualian 3-5%, yang terbawa oleh gas buang yang dipanaskan hingga 300-400 ° C) dilepaskan dalam bentuk panas di kabin mobil, kemudian dibuang ke lingkungan melalui dinding dan kacanya. Dua kilowatt "ventilasi udara" cukup untuk mengatur "Tashkent" nyata untuk pengemudi truk utama atau pengemudi truk derek, ekskavator, dll. Dengan kekuatan 4 kW, ada banyak panas bahkan selama menginap semalam di musim dingin di Yakutia, tetapi unit 8-9 kilowatt memanaskan interior bus besar. Kadang-kadang, volume api yang lebih kecil memastikan operasi tanpa suara - tidak ada deru "obor", seperti pemanas cair, sama sekali. Hanya konsumen berdaya rendah yang mengkonsumsi energi dari baterai - bahkan dalam mode output maksimum 4 kilowatt, arus dari baterai 24-volt tidak melebihi 2 A, dan pada daya 1,5 kW - hanya 0,5 A. Artinya , selama malam musim dingin yang panjang, baterai tidak akan menghabiskan bahkan dua puluh dari kapasitasnya. Konsumsi bahan bakar dalam mode sedang akan menjadi sekitar 0,2 liter per jam, yaitu 40 (!) Kali lebih sedikit daripada mesin KAMAZ saat idle. Tetapi tidak hanya penghematan yang mendukung pemanas otonom - meningkatnya intoleransi masyarakat terhadap polusi udara juga penting. Budaya Eropa secara bertahap menembus lingkungan pengemudi truk kita - banyak dari mereka, setelah berkeliling dunia dan memasang segala macam "airtronics" di kabin mereka, sudah mulai melupakan bagaimana mereka pernah batuk di malam hari, menghirup asap biru dari mereka sendiri dan mesin diesel tetangga. Hari ini, tanpa mematikan mesin di tempat parkir kolektif, Anda berisiko mendengar ketukan pemukul bisbol di pintu dalam lima menit. Dan Anda puas dengan gemeretak Anda untuk bermalam di kota, botol kosong akan segera dilemparkan dari balkon "untuk mengalahkan" - ke atap kabin. Tanpa peringatan melemparkan di aspal ... Dan jangan terkejut bahwa itu adalah Jerman, dengan hangat, mendekati nol derajat, musim dingin, yang menjadi mahir memproduksi pemanas otonom. Ya, di Eropa, pengemudi truk - semua tanpa kecuali - tidur di motel bintang tiga yang nyaman, tetapi mereka juga harus berdiri selama satu atau dua jam di gudang atau bea cukai di bawah angin Baltik yang dingin. Dan apa lagi yang akan membuat Anda tetap hangat, jika bukan dengan "pengering rambut", ketika undang-undang melarang perontokan saat menganggur? Di Rusia, jalur distribusi pemanas udara menyakitkan, panjang dan berduri - di antara orang-orang jenis "kompor" ini terkait erat dengan kata "Zaporozhets" dan secara subjektif dianggap sebagai sesuatu yang sudah berkualitas buruk di esensinya. Pengemudi berpengalaman masih memiliki ingatan segar dalam gambar "bungkuk" dan "bertelinga" tiba-tiba merokok saat bepergian, dan seseorang selamanya membekas tontonan trek bensin yang terbakar mengejar mobil dengan pengemudi yang tidak curiga ... Keanehan ekstrim dari pemanas otonom (mereka untuk minicar Melitopol diproduksi oleh pabrik agregat otomatis Shadrinsk) memaksa pemiliknya untuk mencari alternatif apa pun, seperti menggulung tebal kawat tembaga pada pipa knalpot untuk perpindahan panas langsung ke kompartemen penumpang - hanya untuk menghilangkan bau bensin dan pembakaran unit yang dibenci dan mengganggu. Tetapi bertahun-tahun berlalu, gelombang mobil asing "bekas" masuk, termasuk minibus, dan Rusia akhirnya tahu apa itu pemanas otonom "buatan tangan". Tangan terampil...

Segala sesuatu yang cerdik itu sederhana

Jadi, mari kita lihat lebih dekat perangkat "ventilasi udara". Prinsip operasi untuk produk dari produsen yang berbeda adalah sama - bahan bakar yang dipasok oleh pompa elektromagnetik eksternal yang tertanam di saluran yang lebih dekat ke tangki (selalu lebih mudah untuk dipompa daripada disedot), diberi dosis, di bawah kendali elektronik , memasuki ruang bakar, atau lebih tepatnya, ke evaporator. Yang terakhir adalah tubuh tahan panas dengan luas permukaan yang cukup besar - biasanya itu adalah paket jaring kawat yang terbuat dari "baja tahan karat" tahan api. Steker pijar listrik dengan batang keramik dipasang di depan evaporator (kumparan terbuka adalah sesuatu dari masa lalu). Udara disuplai ke ruang bakar oleh supercharger yang digerakkan oleh poros motor listrik, di tempat yang sama, di saluran masuk, ujung dingin pemanas, ada unit kontrol elektronik - sirkuit mikronya tidak terancam panas berlebih. Sirip pada permukaan luar penukar panas, tempat masuknya gas panas dari ruang bakar, dihembuskan oleh udara dari kabin - digerakkan oleh kipas yang dipasang pada poros motor di belakang impeller blower. Harness kabel diletakkan dari panel kontrol ke panel kontrol yang dipasang pada panel instrumen, dan karena saluran komunikasi pada unit modern biasanya digital, hanya tiga kabel yang cukup: "plus", "minus" dan sinyal. Kenop atau tombol putar pada remote control dapat mengatur beberapa mode operasi pemanas - tergantung pada yang dipilih, prosesor akan mengatur kecepatan kipas dan volume pasokan bahan bakar yang diperlukan. Pemeliharaan suhu dipantau oleh sensor: satu dapat dipasang ke panel kontrol atau di saluran masuk aliran udara ke pemanas, yang lain jarak jauh, dan dipasang, misalnya, di tempat tidur dengan menarik seikat kabel terpisah di sana. Sensor panas berlebih penukar panas (saklar termal) adalah elemen pengaman, ia mengirimkan sinyal ke unit kontrol, menuntut untuk menghentikan pasokan bahan bakar.

Saat pemanas dihidupkan, prosesor mendiagnosis semua sistem dan memulai program. Tegangan pada glow plug meningkat secara bertahap, kemudian bahan bakar dan udara disuplai ke ruang bakar, proses pembakaran dimulai, dikendalikan oleh unit kontrol sesuai dengan sinyal sensor api yang terpasang di penukar panas. Ketika pembakaran stabil, lilin dimatikan, dan nyala api selanjutnya dipertahankan dengan pasokan bahan bakar yang terus menerus. Jika, karena alasan tertentu, pengapian tidak terjadi - misalnya, karena penebalan bahan bakar diesel musim panas dalam cuaca beku, seluruh siklus diulang secara otomatis. Setelah dua kali gagal, pemanas mati secara otomatis, indikator pada panel kontrol menyala, dan atas perintah prosesor, blower bertiup melalui ruang bakar selama beberapa menit. Setelah itu, Anda dapat mencoba menyalakan lagi. Namun, jika bahan bakar sesuai dengan musim, maka situasi darurat seperti di modern, lewat pembersihan rutin dari jelaga, pemanas sangat jarang, dan setelah penyalaan, unit kontrol mempertahankan pembakaran pada mode maksimum, membandingkan nilai suhu yang ditetapkan oleh pengemudi pada panel kontrol dengan suhu udara di dalam kabin. Jika yang terakhir di bawah nilai yang ditetapkan, pemanas terus beroperasi pada "akselerasi penuh", dan ketika mencapai nilai yang diinginkan, pasokan bahan bakar berkurang. Kebetulan kabin menjadi lebih panas dari yang dibutuhkan - kemudian prosesor memberi jeda pada pompa bahan bakar, dan memerintahkan supercharger untuk membersihkan ruang bakar dengan udara segar. Ketika suhu turun, misalnya, 2 derajat di bawah yang ditetapkan oleh regulator, perintah digital tiba: “Mahmud! Nyalakan! ”, dan prosedur untuk memanaskan lilin dengan pasokan bahan bakar berikutnya dimulai sesuai dengan skenario yang dijelaskan di atas. Seperti yang Anda lihat, otonomi yang diklaim dari pemanas udara semua, tanpa kecuali, perusahaan sangat bersyarat, karena setiap unit seperti itu terikat erat pada aki mobil, dan kematian baterai yang jauh dari daerah berpenduduk penuh dengan kematian bagi pengemudi. Namun demikian, desainer tidak terburu-buru untuk membuat "pengering rambut" yang sepenuhnya independen, meskipun, pada pandangan pertama, tidak ada kendala teknis untuk ini. Memang, berapakah kira-kira 40 watt yang dikonsumsi dari baterai, jika kelebihan 2 kilowatt dilepaskan selama pembakaran bahan bakar? Mengapa tidak mungkin memutar poros dengan aliran gas yang mudah terbakar, mengapa "pengering rambut", secara umum, membutuhkan motor listrik? Dan termokopel akan sepenuhnya menarik pompa bahan bakar dan elektronik. Pengapian - squib. Dan Anda tidak perlu baterai. Sayangnya, tidak semuanya begitu sederhana. Kemiripan jauh dari "ventilasi udara" dengan mesin turbin gas tidak berarti apa-apa, dan dengan membuat nyala api tidak hanya memanas, tetapi juga berputar, kita akan menciptakan masalah kebisingan yang hampir tak terpecahkan. Artinya, Anda harus tidur di bawah jet lolongan. Belum lagi kesulitan yang tak terhindarkan dengan pemilihan panas dari gas buang, karena tidak ada yang membutuhkan "kompor" yang mengkonsumsi bahan bakar seperti pesawat terbang. Ya, dan dalam hal tingkat teknologi, turbin dan pengering rambut, secara halus, berbeda - pemanas kabin untuk ribuan iklan seharga dua puluh (euro) tidak mungkin menemukan permintaan. Jadi, di masa mendatang, tidak perlu menunggu "ventilasi udara" yang sepenuhnya otonom.

Pemanas udara: pilih saya

Dan sekarang tentang fitur pemanas merek tertentu. Webasto dan Eberspaeher "otonom" Jerman dianggap sebagai referensi - banyak solusi teknis yang diterapkan oleh para insinyur dari perusahaan-perusahaan ini secara teratur muncul pada produk pesaing - dengan atau tanpa lisensi. Fitur utama Jerman asli adalah penukar panas aluminium cor padat, desain ini memberikan efisiensi terbaik dari unit, tetapi membutuhkan budaya produksi yang cukup tinggi. Harga pemanas dari kedua perusahaan kira-kira sama - sekitar 29.000 rubel untuk "ventilasi udara" 2 kilowatt dan sekitar 37.000 rubel untuk 3,5-4 kilowatt. Salah satu perbedaan mendasar antara sekolah desain yang berbeda adalah dalam bentuk evaporator: Webasto menempatkannya di sekeliling ruang bakar, dan Eberspeher - di ujungnya. Webasto memiliki motor listrik tanpa sikat, kipas dengan kebisingan rendah, dan ruang bakar dengan gasket logam-keramik tahan panas. Berbagai posisi yang diizinkan memungkinkan Anda memasang pemanas pada sudut hingga 90 derajat dari cakrawala. "Kuda" Webasto adalah diagnostik yang nyaman: dengan sakelar atau sinyal pengatur waktu, dengan analisis gas buang atau menggunakan komputer. Sistem self-diagnosis menampilkan malfungsi dengan mengeluarkan salah satu dari 15 kode. Pengatur suhu juga merupakan sakelar pemanas. Sensor suhu jarak jauh pada kabel hingga panjang 5 m - sebuah opsi. Set "Kenyamanan" termasuk pengatur waktu yang menyalakan pemanas di Atur waktu. Air Top - beginilah cara Webasto menunjuk sebagian besar model dalam jajaran "ventilasi udara". Model modern pemanas udara Eberspaecher disebut Airtronic - empat cukup untuk menutupi rentang daya dari 2 hingga 8 kW. Keuntungannya termasuk efisiensi tinggi dan penggemar diam dengan kontrol kecepatan stepless. Dalam daftar opsi, sistem kendali jarak jauh radio dengan jangkauan hingga 1000 m.

Perusahaan Ceko Brano diwakili oleh dua model: Breeze III 2 kilowatt dan Wind III dua kali lebih kuat. Desain heat exchangernya seperti buatan Jerman yaitu aluminium casting, dan harganya lebih menarik. Penyesuaian suhu lancar - dari 15 hingga 30 ° C, di antara opsi ada pengatur waktu.

"Ventilasi udara" Mikuni - yang terkenal dengan karburatornya - sangat eksotis di pasar kami. Desainnya kokoh, karena didasarkan pada lisensi dari Eberspaecher, tetapi kurangnya jaringan pusat layanan seluas Jerman masih menahan distribusi pemanas yang terkenal dengan kualitas Jepangnya.

Produsen pemanas otonom domestik tertua adalah SHAAZ. Kuno dan sangat berteknologi rendah, sebagaimana seharusnya dalam industri pertahanan, desain penukar panas Shadrin (mereka dilas dengan tangan dari baja tahan karat) memiliki satu keunggulan signifikan dibandingkan pengecoran Jerman - fleksibilitas produksi. Untuk menguasai pemanas tujuan khusus dan konfigurasi khusus untuk pabrik semudah mengupas buah pir - jika ada pelanggan dengan uang. Pembeli pemanas skala besar hanya dapat mengandalkan kualifikasi tukang las - jika penukar panas dibuat tahan lama, tidak akan ada fistula dan lubang lain yang penuh dengan penetrasi karbon monoksida ke dalam kabin. Di lini produksi SHAAZ, ada 5 model "ventilasi udara" desain tradisional - dengan kapasitas 2 hingga 11 kW, dan, di samping itu, dua unit baru dengan kontrol elektronik telah masuk ke seri: 2 dan 8 kW . Tetapi harganya jauh lebih mahal, misalnya, 02 berharga 16.000 rubel versus 10.000 rubel untuk O15 dengan daya yang sama.

Di pabrik Rzhev "Eltra-Thermo", sebaliknya, mereka menggunakan solusi paling canggih, membuat penukar panas menjadi satu kesatuan, seperti Jerman. Selain itu, sirip aluminium di dalamnya berlubang, yaitu, permukaan yang dipanaskan dari dalam oleh gas yang mudah terbakar ternyata jauh lebih besar daripada penukar panas analog asing, yang memberikan prospek yang baik untuk meningkatkan efisiensi. Sejauh ini, Rzhevites hanya memiliki satu model "udara" - "Pramotronik-4D-24". Kit untuk 13.000 rubel termasuk tangki 12 liter untuk catu daya otonom "kompor", bahan bakar diesel yang diencerkan dengan bensin - dalam cuaca beku yang parah.

Pabrik Samara "Advers", yang memasok pemanas Planar untuk perakitan kendaraan KAMAZ, derek truk, dan peralatan khusus lainnya, menawarkan "ventilasi udara" tidak hanya dalam 24 volt, tetapi juga dalam versi 12 volt, karena, misalnya , truk Amerika memiliki tegangan papan "penumpang ».

Fitur desain adalah penukar panas aluminium yang dirakit dari dua bagian. Harga satu set dengan tangki 7,5 liter adalah 12.500 rubel Pemanas berbahan bakar gas berdiri terpisah di pasaran - dibuat oleh perusahaan Jerman Truma. Permintaan untuk itu sangat terbatas, tetapi untuk traktor bensin tua yang diubah menjadi propana-butana, Anda tidak dapat membayangkan sesuatu yang lebih baik daripada unit Trumatic E 2400 2,4 kilowatt.

Jika Anda membuat pemanas seperti itu, Anda dapat dengan mudah memanaskan interior mobil apa pun di musim dingin. Ini terutama berlaku bagi mereka yang memiliki kompor yang rusak di dalam mobil atau tidak ada pemanas jendela belakang. Anda dapat membuat pemanas kecil sendiri dan itu tidak akan terjadi kerja bagus. Sebagai dasar pembuatan kipas pemanas seperti itu, penulis memutuskan untuk menggunakan catu daya komputer lama.

Bahan dan alat untuk pembuatan:
- catu daya dari komputer atau kasing darinya;
- kipas kecil (ada di catu daya);
- besi solder dengan solder;
- kabel;
- sepotong ubin;
- delapan baut kecil dengan mur untuk memasang elemen pemanas;
- kawat nikrom.

Proses pembuatan pemanas:

Langkah pertama. Mempersiapkan tubuh
Pertama-tama, Anda perlu mengambil catu daya lama dan membongkarnya. Anda harus mengambil semuanya dari itu. Penting untuk melepas papan elektronik utama, itu disekrup dengan beberapa sekrup self-tapping. Anda juga perlu melepas sakelar dan konektor, karena dapat mengeluarkan bau yang tidak sedap saat dipanaskan.

Langkah dua. Mempersiapkan elemen pemanas
Kawat nikrom akan digunakan sebagai elemen pemanas. Mata air dengan diameter dan panjang tertentu dibuat darinya. Untuk melakukan ini, kawat dililitkan pada kerucut apa pun. Di sini penting untuk menghitung beban dengan benar, karena jika tidak, jaringan listrik mobil akan kelebihan beban, dan ini penuh dengan pengisian baterai yang kurang dan konsekuensi lainnya.

Misalnya, di mobil Daewoo Sens ada generator 70Amp. Dalam hal ini, Anda dapat membuat pemanas yang mengkonsumsi sekitar 10-15A, ini tidak akan mempengaruhi pengoperasian jaringan listrik mobil.

Ketika pegas dengan panjang yang diinginkan dibuat, mereka kemudian perlu diperbaiki. Untuk tujuan ini, penulis menggunakan potongan ubin biasa. Lubang perlu dibor di dalamnya, dan kemudian baut dimasukkan di sini, dan dengan bantuan mereka kawat dipasang. Setelah desain dirakit, itu dipasang di rumah catu daya.

Langkah ketiga. Merakit struktur
di Babak final strukturnya dirakit. Sekarang Anda perlu memasang kipas. Penulis memasangnya di tempat biasa catu daya. Artinya, kipas dipasang di bagian lain dari badan balok. Akibatnya, ketika struktur dirakit, kipas akan menggerakkan udara melalui panas kawat nikrom dan akan hangat ketika keluar.

Kesimpulannya, sistem hanya perlu dihubungkan ke sumber listrik. Tak perlu dikatakan bahwa kabel harus dapat diandalkan, karena pemanas mengkonsumsi banyak energi, dan untuk keamanan, sistem harus memiliki sekering. Pemasangan pemanas juga harus didekati dengan hati-hati, itu harus dipasang dengan baik di kabin dan tidak boleh melompat di atasnya saat mengemudi.

Berjam-jam menunggu di dalam mobil dalam kemacetan lalu lintas atau, lebih buruk lagi, menghabiskan malam di lapangan terbuka dalam cuaca dingin pasti mengarah pada gagasan bahwa pemanas interior otonom sama sekali bukan keinginan pemburu-nelayan atau atribut rumah motor pengemudi profesional.

Dalam cuaca dingin atau sedikit beku, setiap jam kami menghangatkan mesin ke suhu yang kurang lebih nyaman 60-70 derajat. Pada suhu -20 ° C, Anda harus melakukan pemanasan setiap 35-40 menit dengan kecepatan sedang agar baterai tidak mati. Jika pompa listrik tambahan dipasang di kompor, kami menggunakan motor hangat sebagai sumber panas otonom. Tergantung pada tingkat insulasi interior dan suhu udara, mesin mendingin dalam 2-3 jam, interior mobil - dua kali lebih cepat.

Setelah 6 jam menunggu, ada risiko ditinggalkan dengan tangki kosong dan baterai mati. Untuk mencari perlindungan dari hawa dingin yang akan datang, pengemudi siap untuk membeli atau membuat pemanas interior otonom dengan tangannya sendiri. Situasi mendorong untuk berpikir tentang manfaat dari pemanas otonom tambahan interior mobil lebih baik daripada iklan apapun.

Perlu diakui bahwa peralatan dan perlengkapan standar mobil tidak kondusif untuk parkir jangka panjang dalam cuaca dingin. Saat membeli mobil, hanya sedikit orang yang ingin menghabiskan uang untuk peralatan tambahan mobil dengan unit yang mungkin tidak perlu. Tapi kenyataan mengambil korbannya. Varian standar pemanas interior baik hanya dalam gerakan. Pengoperasian mesin mobil sebagai pemanas kabin tidak efisien, 95% panas keluar ke pipa.

Desain modern pemanas interior tambahan untuk pemanasan menggunakan opsi berikut:

• panas aliran udara yang mengalir di sekitar penukar panas panas yang dipanaskan oleh nyala api perangkat pembakar internal, opsi ini disebut pemanas udara otonom interior mobil;
• versi klasik adalah pemanasan udara oleh permukaan penukar panas, di mana sejumlah tambahan yang dipanaskan ke suhu yang relatif rendah dipompa melalui pompa. suhu tinggi pendingin;
• pemanasan dengan kumparan listrik yang terbuat dari paduan logam, elemen keramik atau kain serat karbon logam khusus.

Pemanas udara interior mobil

Memimpin dalam pemilihan pengemudi profesional. Biaya pembelian dan pemasangan pemanas udara otonom kira-kira setengah dari biaya bahan bakar yang digunakan untuk menghangatkan kompartemen penumpang selama tahun pengoperasian traktor.

Perangkat dan desain pemanas independen udara dari kompartemen penumpang di umumnya mirip dengan pemanas awal primitif. Berbeda dengan yang terakhir, pemanas otonom menggunakan udara untuk pemanasan dan dipasang langsung di kabin atau interior mobil.

Panas yang dihasilkan oleh pembakaran sejumlah kecil bahan bakar di ruang bakar ditransfer melalui penukar panas aluminium ke aliran udara yang dipaksakan oleh kipas kebisingan rendah ke kompartemen penumpang. Produk pembakaran dibuang melalui selang tahan panas logam di luar kabin. Bahan bakar disimpan dalam tangki yang biasanya terletak di dinding belakang kabin traktor. Panel kontrol dan pengatur asupan udara dipasang di kabin. Rata-rata, perangkat otonom mengkonsumsi 200 ml bahan bakar per jam dengan beban baterai 40-50W. Daya termal berkisar antara 2 hingga 7 kW/jam.

Truk jarak jauh modern dan peralatan konstruksi berat dilengkapi dengan pemanas interior otonom diesel 24-volt, yang disebabkan oleh kekhasan bahan bakar yang digunakan dan tegangan jaringan terpasang. Di traktor Amerika, tegangan catu daya kendaraan penumpang digunakan, oleh karena itu, pemanas interior bertenaga diesel otonom 12 volt dipasang.

Pemanas interior mobil otonom diesel Airtronic (Eberspacher) dan Air Top ST (Webasto) menikmati otoritas dan rasa hormat terbesar. Kualitas Jerman, operasi bebas masalah dan pengoperasian yang mudah sesuai dengan harga tinggi untuk produk. Di antara keuntungan dari pemanas otonom bermerek:

Di antara model-model Rusia, perlu disebutkan pengembangan sendiri dari perusahaan Samara "Teplostar" - pemanas otonom kabin Planar. Dengan biaya rendah, ini ditandai dengan kesederhanaan dan keandalan. Menggunakan bahan bakar diesel dan dikendalikan secara manual dari remote control di dalam mobil. Model pemanas Planar-4D, mengkonsumsi 0,12-0,4 liter solar per jam, mampu memanaskan kompartemen penumpang bus untuk 30 kursi.

Pemanas gas kabin

Perlu dicatat bahwa pemanas interior otonom diesel dan bensin memiliki pesaing serius - pemanas gas interior mobil, yang menggunakan gas alam atau propana butana. Perlu dicatat perangkat pemanas interior otonom dari pengembang Jerman - Trumatic, yang produknya dibedakan oleh:

• mode operasi yang paling senyap dan hampir senyap,
• efisiensi tinggi - 97%;
• tidak adanya bau produk pembakaran, karakteristik bahan bakar diesel.

Catatan! Menurut kondisi operasi, pemanas bertenaga gas otonom diizinkan untuk digunakan bahkan di tempat tinggal atau tempat tinggal sementara.

Pemanas otonom bensin telah menemukan aplikasi terutama untuk digunakan dalam kondisi suhu rendah dan salju parah di utara zona iklim.

Apakah begitu sederhana?

Dengan kesederhanaan luar dari prinsip pemanasan, pemanas otonom udara hampir tidak dapat dianggap sebagai pemanas interior tambahan yang tersedia untuk manufaktur do-it-yourself. Dalam kondisi produksi buatan sendiri praktis sangat sulit untuk memenuhi persyaratan:

• untuk kualitas pengelasan elemen, dengan mempertimbangkan spesifikasi beban termal dan deformasi elemen terkonjugasi;
• untuk keandalan sistem kontrol yang diperlukan untuk pengoperasian pemanas otonom;
• untuk pencegahan penyimpangan dari rezim pembakaran yang ditentukan, pembentukan sejumlah besar karbon monoksida, pembakaran dinding ruang dan, sebagai akibatnya, pencampuran produk pembakaran dan udara panas;
• untuk memastikan pengendalian prosedur start tanpa risiko kebakaran.

Catatan! Di beberapa pondok berburu di atas roda, ada desain yang menggunakan obor dan kompor bensin atau gas yang dikonversi sebagai pemanas otonom. Tapi ini lebih merupakan pengecualian dari aturan. Metode ini tidak memerlukan otomatisasi dan kontrol khusus, tetapi hampir tidak dapat digunakan di mobil dan truk.

Pilihan lain untuk mengatur pemanasan

Opsi klasik pemanas otonom adalah skema ketika dua sirkuit dirakit secara bersamaan di perangkat pemanas - sirkuit pemanas antibeku engine dan penukar panas untuk pendingin yang dikirim ke sistem pemanas kabin.

Ada varian sistem pemanas otonom dengan sedikit modifikasi yang memiliki wadah berinsulasi panas yang terhubung atau tangki dengan air panas. Ketel semacam itu memainkan peran sebagai akumulator panas dan sumber air panas. Pompa tambahan memompa dan memanaskan wadah yang beroperasi dalam mode ketel. Pemanas otonom semacam itu paling sering digunakan untuk tempat tinggal bergerak - rumah mobil.

Opsi ketiga

Pemanas listrik otonom, bahasa sehari-hari disebut sebagai "pengering rambut", digunakan untuk menghangatkan kabin dengan cepat ketika suhu rendah udara. Jika mobil Anda memiliki baterai dengan kapasitas minimal 75 Ah, gunakan pemanas interior mobil listrik, yang secara struktural mirip dengan pengering rambut 12 volt, dengan perbedaan bahwa alih-alih listrik 220 V, tegangan 12 V aki dan genset adalah mobil bekas. Panas Afrika di kabin seharusnya tidak diharapkan, tetapi selama pemanasan kompor mobil ke 70-80 ° C yang diinginkan, pemanas interior mobil yang ditenagai oleh pemantik rokok sangat diperlukan jika Anda sangat perlu menghangatkan kunci atau menghilangkan embun beku dari gelas beku.

Kekurangan pengering rambut:

• kecil daya termal dan tingkat pemanasan
• kebutuhan akan baterai yang "sehat" dan terisi penuh serta generator yang berfungsi.
• elemen pemanas "pengering rambut" dipanaskan hingga suhu tinggi dan sebagian membakar oksigen di udara kabin.
• Perawatan harus dilakukan saat menangani pemanas untuk mencegah kemungkinan kontak zat yang mudah terbakar dengan elemen pemanas.

Pemanas listrik otonom untuk interior mobil paling mudah dibuat dengan tangan Anda sendiri menggunakan kipas listrik yang ditenagai oleh pemantik rokok.

Desain pemanas yang paling umum dan terjangkau adalah sirkuit yang terdiri dari pendingin kipas 12 volt yang digunakan dalam catu daya dan sistem pendingin untuk komputer dan panel pemanas. Yang terakhir dibuat dalam bentuk bingkai atau tabung dari bahan yang tidak mudah terbakar dan dielektrik. Elemen penutup yang sesuai dan kasing starter listrik kuat yang terbuat dari textolite atau fiberglass.

Atau, spiral nichrome yang direntangkan pada chip pemasangan keramik khusus dapat digunakan sebagai elemen pemanas untuk pemanas otonom. Dalam hal ini, panel dapat dibuat dari bahan tahan panas apa pun.

Nasihat! Jika kipas listrik dilengkapi dengan resistansi variabel resistansi rendah, kami mendapatkan pemanas interior listrik otonom dengan kecepatan dan suhu aliran udara yang terkontrol.

Pemanas interior tambahan kami ditenagai oleh pemantik rokok dan tegangan 12 V, jadi kami menggunakan kawat nichrome dengan resistansi rendah dalam desain:

• ukur resistansi 1 m kawat menggunakan tester;
• untuk mendapatkan arus maksimum 5 A, kami memotong panjang nikrom dengan resistansi 2 ohm dan membuat spiral dengan melilitkan kawat pada batang atau pensil;
• sedikit regangkan spiral yang dihasilkan sehingga jarak antara putaran spiral setidaknya 2-3 ketebalan kawat;
• Berdasarkan panjang spiral yang diperoleh, kami memilih dimensi panel pemanas sehingga setidaknya ada 4-5 baris elemen pemanas di penampang bingkai.
• pasang spiral pada bingkai pemasangan, pasang kipas dan sambungkan kabel dua kabel dengan penampang kabel minimal 1,5 mm 2 ke kontak keluaran.

Setelah merakit desain pemanas listrik otonom, kami mengujinya dengan menghubungkannya ke terminal baterai untuk waktu yang singkat. Jika pemasangan dilakukan dengan benar - koil pemanas tidak boleh memanas hingga status "merah", arah pergerakan udara yang disuplai oleh kipas harus sesuai dengan yang dihitung. Jika tidak, polaritas koneksi harus dibalik dan diperhitungkan saat menghubungkan steker listrik ke pemantik rokok.

Penting! Jaga kualitas kontak kabel, karena kipas pendingin komputer mudah rusak saat kontak memicu atau lonjakan daya jangka pendek.

Video cara membuat pemanas kabin sendiri:

Di sebagian besar negara kita, musim dingin adalah kejadian normal. Sangat sering suhu turun jauh di bawah sepuluh derajat. Ketika nilainya cukup rendah, kemampuan pemanas mobil biasa terkadang tidak cukup untuk menghangatkan interior, terutama jika volumenya besar. Ya, dan menghabiskan malam dengan mesin menyala bukanlah yang terbaik liburan terbaik. Apalagi jika dilarang, seperti kebiasaan di tempat parkir berbayar. Dalam kasus seperti itu, pemanas interior otonom akan pilihan terbaik untuk menyelesaikan konflik dalam situasi saat ini.

Apa pemanas interior mobil otonom yang bagus?

Keuntungan utamanya adalah kemungkinan aplikasi dalam kondisi dan otonomi apa pun. Biasanya, pemanas biasa berhasil mengatasi pemanasan interior, misalnya, truk. Dan semuanya terlihat baik-baik saja saat berkendara. Tapi pada malam hari di waktu musim dingin gambar tidak lagi begitu cerah.

Jika kita mempertimbangkan truk, dan biasanya mereka dilengkapi dengan pemanas interior otonom seperti itu, maka harus diperhitungkan bahwa perangkat pemanas standar beroperasi saat mesin bekerja. Dalam kasus menghabiskan malam di jalan, ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang tidak tepat dan penurunan umur mesin. Selain itu, ada situasi lain ketika pemanas otonom hanya diperlukan.

Kita berbicara, misalnya, tentang mobil pengiriman yang bergerak di dalam kota dengan sering berhenti dan untuk jarak pendek, ketika tidak cukup waktu untuk melakukan pemanasan. Dan di minivan dan bus, kekuatan pemanas standar tidak cukup untuk menghangatkan kompartemen penumpang. Belum lagi fakta bahwa dilarang bermalam di tempat parkir dengan mesin menyala.

Apa itu, pemanas?

Secara umum, ada dua kelompok tempat perangkat tersebut berada:

• cair (pra-peluncuran);
• udara atau, sebagaimana mereka juga disebut, pengering rambut.

Udara

Pemanas otonom jenis ini dimaksudkan hanya untuk memanaskan kompartemen penumpang. Prinsip pengoperasian perangkat semacam itu sangat mirip dengan pengoperasian pengering rambut saat udara yang masuk dipanaskan. Bagaimana pemanas otonom yang dimaksud diatur akan membantu untuk memahami gambar di atas.

Dalam perangkat seperti itu, bahan bakar dibakar (baik tangki mobil biasa digunakan, atau tangki tambahan dipasang) di ruang khusus. Panas yang dilepaskan pada saat yang sama memanaskan udara yang masuk, setelah itu diumpankan ke kompartemen penumpang. Sebagai aturan, pemanas seperti itu dipasang di dalam, sementara itu perlu untuk meletakkan saluran bahan bakar ke tangki dan sistem untuk menghilangkan produk pembakaran.

Satu dari pilihan penempatannya ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Pengontrol suhu digunakan untuk mengontrol mode operasi. Pemanas kabin seperti itu dapat bekerja untuk waktu yang sangat lama, mudah digunakan dan dipasang, dan biayanya relatif rendah.

cairan

Dalam hal ini, situasinya agak berbeda. Perangkat semacam itu digunakan tidak hanya sebagai pemanas otonom, tetapi juga berfungsi sebagai pemanas awal untuk mesin mobil.

Itu terletak di bawah kap dan terhubung ke sirkuit pendingin yang ada, saluran bahan bakar dan jaringan listrik. Panas dilepaskan selama pembakaran bahan bakar cair, dari mana pendingin dipanaskan dan dipompa oleh pompa tambahan melalui mesin. Ketika suhu fluida mencapai nilai yang ditetapkan, kipas pemanas interior (standar) menyala dan mulai memasok udara panas.

Jadi, selain menghangatkan kabin, mesin juga dipanaskan, yang sangat memudahkan start dalam cuaca dingin dan menghemat sumber daya.

Jenis pemanas yang dipertimbangkan tidak mencakup semua keragaman yang ada. Ada varietas lain yang dikembangkan berbagai pilihan pengikatan dan lokasi perangkat tersebut di mobil, tetapi terlepas dari sumber energi dan opsi pemasangan, dua prinsip dasar operasinya dipertimbangkan di sini.