Poznáte meno Francis Drake? Tento slávny pirátsky cestovateľ sa preslávil svojou trojročnou plavbou na galeóne Golden Hind (Zlatá laň), počas ktorej došlo k mnohým geografickým objavom, no ešte viac k lúpežiam nad španielskymi loďami pri pobreží Južnej Ameriky.

Obsah stavebnice plachetnice

Prekvapivo, ale drevený model tejto slávnej galeóny do dnešného dňa (august 2015) vyrábala iba talianska firma Mamoli. A po jeho zatvorení v roku 2014 hrozilo, že model lode Golden Hind úplne zmizne z trhu. Našťastie, celkom nečakane, už v roku 2015 španielska firma Constructo oznámilo a vydalo novinku – konkrétne modulárny model galeóny Golden Hind. Nuž, pozrime sa na to podrobnejšie.

Tradičné sadzbu prípad model plachetnice je zostavený z už narezaného kýlu a rámov. Navyše ma potešilo množstvo rámov pre taký, vo všeobecnosti malý model. Pri dĺžke trupu asi 40 cm sme napočítali tucet rámov, čo znamená, že vzdialenosť medzi nimi je 3-4 cm, čo je veľmi dobré, pretože časté usporiadanie rámov zabraňuje rebrovaniu kože. Poďme ďalej: palubová podlaha so samostatnými svetelnými lamelami, tu Španieli podlahu paluby nezjednodušili a nevyryli na preglejku, ale nechali starú dobrú podlahu. Obloženie trupu v tomto modeli Golden Hind je jednoduché, vyrobené z mahagónových lamiel 1,5x4 mm. Ak vytvoríte kožu s prasklinami a chybami, môžete si kúpiť asi 60 mahagónových lamiel 0,5 x 4 mm a vytvoriť druhú kožu, ktorá skryje chyby prvej. Constructo je aj tu verné a ponúka určité zjednodušenia a historické nedostatky v záujme ľahkej montáže a zábavy. V prvom rade ide o karosériu a časti karosérie, kde zvyčajne vznikajú otázky a ťažkosti pri montáži.

Takmer všetky prvky paluby sú vyrobené z dreva, tu sú hrebeňové polotovary pre mriežky a veža a bity, ploty s ozdobami a delové stroje a rebríky a čerpadlo. Sústružené delá dvoch veľkostí, delové porty, kotvy, dvere a okná, pánty kormidla, čln, lucerna na korme a dekor kormy sú dané z kovu. To všetko nainštalujete na svoje miesto podľa nákresov a návodu. Ako vo väčšine súpravy modelov španielskych plachetníc, na takeláž sú ponúkané jufery a bloky buxusu, nite viacerých veľkostí. Stožiare a nádvoria vyrobíte z okrúhlych polotovarov zo svetlého dreva, ktoré sú súčasťou súpravy. Vlajky dopĺňajú model a stojanová základňa.

Samostatne stojí za to zdôrazniť montážny návod pre drevený model galeóny Golden Hind. jasné, podrobné návod krok za krokom obsahuje viac ako 100 strán a doplňte ho dvoma veľkými listami výkresov. A pre tých, ktorí chcú nastaviť plachty na Golden Hind, ich vzory sú pripojené.

Tento model možno odporučiť tým, ktorí majú radi galeóny zo 16. storočia s ich vysokou kormou, zadným balkónom a relatívne jednoduchou takelážou. A tiež pre tých, ktorí plánujú darček pre začiatočníka v lodnom modelárstve alebo si sami vyberú prvý model.

O nás
Sľubujeme, že:

• s viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím odstraňujeme evidentne neúspešné produkty;
• dodávať tovar našim zákazníkom po celom svete presne a rýchlo.

Zásady služieb zákazníkom

Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa pokúsime čo najskôr odpovedať.
Naša oblasť pôsobnosti: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D kovové modely, prefabrikované drevené mechanické hodiny, modely stavieb, hradov a kostolov z dreva, kovu a keramiky, ruka a sila náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúry, profily z kovu a plastu na svojpomocné modelovanie a zhotovovanie modelov, knihy a časopisy o práci s drevom a plachtení, nákresy lodí. Tisíce prvkov pre svojpomocnú stavbu modelov, stovky typov a veľkostí lamiel, plechov a razníc zo vzácneho dreva.

1. Doručenie do celého sveta. (okrem niektorých krajín);
2. Rýchle spracovanie prichádzajúcich objednávok;
3. Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme nasnímali my alebo poskytli výrobcovia. Ale v niektorých prípadoch môže výrobca zmeniť konfiguráciu tovaru. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
4. Uvedené dodacie lehoty poskytujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
5. Ak ste nedostali zaplatenú objednávku do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr sa vám ozveme späť. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!

Naše výhody

1. Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
2. V oblasti drevených modelov plachetníc máme najväčšie skúsenosti v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo si vybrať pre vaše potreby;
3. Ponúkame Vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Títo dopravcovia môžu úplne vyhovieť vašim potrebám, pokiaľ ide o čas doručenia, náklady a geografickú polohu.

Pevne veríme, že budeme Vašim najlepším partnerom!

Francis Drake

sa narodil na farme v Crowndale, Devonshire. V roku 1540. Rodina Drakeovcov si prenajala pozemok od Sira Johna Russella, neskoršieho grófa z Bedfordu. Rodina Drakeovcov bola napriek veľkému rozdielu v sociálnom postavení úzko spätá s rodinou Russellovcov. Najstarší syn Johna Russella, Francis, bol krstným otcom syna Edmunda Drakea, ktorý dostal meno po ňom.

Keď sa v roku 1549 začalo roľnícke povstanie, Edmund Drake, horlivý protestant, bol nútený utiecť z Crowndale do Plymouthu. Tam Edmund Drake dostal prácu ako kňaz na lodi. Loď sa stala domovom Francisa a 11 jeho bratov a sestier. Francis nemal zrejme viac ako desať rokov, keď ho jeho otec pridelil na obchodnú loď ako palubného chlapca, ktorý podnikal plavby do holandských a francúzskych prístavov.

V roku 1561 zomrel majiteľ lode, na ktorej sa František plavil,

odkázal mu svoju loď. Takže vo veku 16 rokov sa Francis stal kapitánom a majiteľom malej lode.

Keď sa Francis dozvedel o Hawkinsovej novej expedícii do Karibiku, neváhal ponúknuť svoje služby. Francisova pozícia na výprave nie je známa. Je jasné, že nebol kapitánom ani vlastníkom žiadnej z lodí, ktoré sa na ňom podieľali. Výprava sa však skončila neúspešne, útoky anglických pirátov odrazili španielski kolonisti. Štyri z piatich anglických lodí zajali Španieli. Drake priviedol piatu loď späť do Anglicka.

V polovici XVI storočia. na španielskych atlantických cestách začali anglickí piráti prejavovať veľkú aktivitu. Podobne ako piráti iných národností buď lovili španielske lode naložené drahými kovmi, alebo pašovali černošských otrokov so španielskymi plantážnikmi v „Západnej Indii“. Hlavnými pirátskymi základňami sa stali Malé Antily; jednotlivé ostrovy neustále menili majiteľov, od pirátov jednej národnosti k druhej.

Francisovi Drakeovi sa podarilo preniesť boj z Antíl

k brehom samotného Španielska a následne mu zasadiť sériu zdrvujúcich úderov pri tichomorskom pobreží Ameriky. Tento pirát, slovami jeho súčasníka, španielskeho miestokráľa z Peru,

„otvoril cestu do Tichého oceánu všetkým heretikom – hugenotom, kalvínom, luteránom a iným zbojníkom...“.

„Železný pirát“, ako ho neskôr nazývali, bol panovačný a tvrdý muž, s besnou povahou, aj na svoj vek mimoriadne podozrievavý a poverčivý. Ako pirát nekonal na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Bol len „exekútorom“ veľkej „shared company“, ktorej jedným z akcionárov bola aj samotná anglická kráľovná Alžbeta. Na vlastné náklady vybavila lode, delila sa o korisť s pirátmi a brala leví podiel na zisku z „podniku“.

O štyri roky neskôr Drake nezávisle prepadol Panamskú šiju, porazil karavánu drahými kovmi z Peru a bezpečne sa vrátil do Anglicka na zajatých úplne nových španielskych lodiach.

V roku 1577 sa Francis Drake pustil do najdôležitejšieho zo svojich podnikov,

ktoré sa pre neho nečakane skončilo prvým anglickým (po Magellanovi druhým) oboplávaním sveta. Hlavným cieľom piráta bolo zaútočiť na tichomorské pobrežie Španielskej Ameriky.

Drake predpokladal, že sa vráti do Anglicka kruhovým objazdom - obíde Ameriku zo severu, na čo dúfal, že použije severozápadnú cestu, ktorú Martin Frobisher práve „objavil“. Medzitým Španieli, poučení trpkou skúsenosťou z posledných rokov, očakávali anglických pirátov na prístupoch ku Karibskému moru a poslali tam silnú flotilu.

kralovna Alzbeta

a niektorí anglickí šľachtici tentoraz podporili podnik aj vlastnými prostriedkami. Požadovali iba, aby pirát utajil ich mená, pretože sa báli, že budú kompromitovaní v podozrivom prípade, ak by skončil neúspechom.

Drake vybavil štyri lode s nosnosťou 90 - 100 ton, nepočítajúc pinnace. V apríli 1578 sa piráti priblížili k pobrežiu Južnej Ameriky v oblasti La Plata a začali sa pomaly presúvať na juh. Koncom júna, t.j. uprostred zimy na južnej pologuli sa zastavili v tej istej zátoke San Julian, kde zimoval Magellan a kde rozdrvil vzburu a popravil vodcov sprisahancov. Práve tu Drake, ako keby napodobňoval veľkého Portugalca, obvinil jedného dôstojníka zo sprisahania a popravil ho.

20. augusta 1578 Drake vstúpil do Magellanovho prielivu. Prešiel to veľmi rýchlo, len za 20 dní, ale v Tichom oceáne flotilu zastihla prudká búrka.

Z celej flotily zostala iba jedna loď - Pelican,

ktorú Drake premenoval na „Zlatú Hind“.

Motívy, ktoré podnietili Drakea k takémuto kroku, nie sú s určitosťou známe, ale faktom zostáva: počas prvej cesty bol Pelikán premenovaný na Zlatú laň (Zlatá laň). Predpokladá sa, že to urobil Drake na počesť jedného zo svojich patrónov, lorda kancelára Christophera Huttona, ktorého šľachtický erb mal laň. Drake si tiež požičal Huttonovo rodinné motto, „Cassis Tutis Sima Virtus“ (voľne preložené z latinčiny, „Odvaha je najlepšia obrana“). Práve pod názvom „Zlatá laň“ vstúpila táto loď do svetových dejín námornej slávy.

Galeón "Pelican" ("Pelican")

Bola spustená na vodu v roku 1576 v lodenici v Aldeburghu v Suffolku, potom bola odtiahnutá do Plymouthu v Devone, kde bola vybavená plachetnicami a delostrelectvom. Galeóna bola trojsťažňová s piatimi palubami. Odhadovaná celková dĺžka trupu lode je 70 stôp (21,3 m), lúč 19 stôp (5,8 m) a ponor pri vodoryske 9 stôp (2,7 m). Výtlak lode bol 150 ton. Delostrelecká výzbroj lode nie je s určitosťou známa, predpokladá sa, že pozostávala z 18-22 zbraní rôznych kalibrov.

Búrka ho priviedla ďaleko na juh a Drake bol presvedčený, že otvorené more siaha až za Ohňovú zem. Preto je na moderných mapách po Drakeovi pomenovaná široká úžina oddeľujúca súostrovie Ohňová zem od Antarktídy.

Po nútenom výpade na juh, Drake, hneď ako búrka ustúpila, zamieril na sever a odišiel na čilské pobrežie. Podnikol odvážny nájazd pozdĺž celého pobrežia Tichého oceánu, potopil mnoho španielskych lodí a postupne zdevastoval najdôležitejšie prístavy na čilskom, peruánskom a mexickom pobreží. Zlatá laň prekročila Tichý oceán, odišla na Filipíny a Moluky a okolo Mysu dobrej nádeje sa v septembri 1580 vrátila do Anglicka. Bola to druhá cesta okolo sveta v histórii navigácie.

Teraz ani lode peruánskych flotíl, ani filipínske galeóny, ktoré do Acapulca dovážali hodváb a korenie z Ďalekého východu, neboli v bezpečí pred anglickými pirátmi.

Drake Pirate Raid

otvoril námorné cesty pre anglické lode, ktoré predtým poznali len Španieli a Portugalci, a zároveň prudko zhoršil anglo-španielske vzťahy. Španielsky vyslanec požadoval exemplárne potrestanie piráta a vrátenie koristi, ktorá sa odhadovala na obrovskú sumu. Ale anglická kráľovná nemala v úmysle vzdať sa takejto koristi. Obdarila Drakea láskavosťou a urobila z neho baroneta; prijala od neho vzácne dary a osobne „potešila svojou prítomnosťou“ brilantnú hostinu usporiadanú na pirátskej lodi. Alžbeta nariadila španielskemu vyslancovi, aby odpovedal, že všetky cennosti budú uložené v kráľovskej pokladnici, kým sa medzi Anglickom a Španielskom nedohodnú dohody o vzájomných nárokoch: veď Španieli rabovali a topili aj anglické lode a často zhabali tovar anglickým obchodníkom v ich európskych krajinách. majetky „kacírov“.

Tu sú hlavné míľniky na slávnej ceste tejto lode:

1578, 20. júna: pre podozrenie zo vzbury na lodi popravený Thomas Dorothy, a samotná loď bola premenovaná na Zlatú laň.

1578, 5. decembra: nájazd na Valparaiso. Zachytenie španielskej lode s nákladom zlata a vína.

1579, 1. marca: zajatie španielskej galeóny „Kakafuego“, nesúcej zlato a šperky

1579, 1. júna: Bola dosiahnutá 48. rovnobežka severnej zemepisnej šírky, otvorené pobrežie bolo pomenované „Nový Albion“ a vyhlásené za vlastníctvo Anglicka.

1579, 23. júla: Zlatá laň opustila pobrežie Nového Albionu a zamierila na Mariánske ostrovy.

3. novembra 1579: loď dorazila na ostrovy Molluk. Nadviazali sa obchodné styky s miestnym sultánom, nakúpilo sa 6 ton korenín (klinčekov).

9. januára 1580: Zlatá laň uviazla na malom útese. Loď sa podarilo zachrániť, ale aby ju mohli stiahnuť na plytčinu, bolo potrebné ju odľahčiť prehodením 8 diel a 3 ton korenia cez palubu. Nakoniec sa vietor zmenil a loď bola stiahnutá na plytčinu.

1580, 26. marca: Zlatá laň sa dostala na ostrov Jáva, obišla ho a zamierila k Mysu dobrej nádeje.

4. apríla 1581: na palube Golden Hind bol Francis Drake Anglickou kráľovnou pasovaný za rytiera Alžbeta I.

Potom bola loď odtiahnutá do suchého doku na verejnú návštevu, kde stála asi 10 rokov a stala sa úplne nepoužiteľná.

Pridané: 5.10.2011

Legendárna loď...

Skromný Pelikán pod velením Francisa Drakea 13. decembra 1577 opustil Plymouth na čele malej eskadry 5 lodí, aby sa po 2 rokoch, 9 mesiacoch a 13 dňoch, v nádhernej izolácii, vrátil na rodné pobrežie legendárna Zlatá laň.

Nikto nevie, ako táto loď vyzerala. V každom prípade sa v súčasnosti v archívoch nenašli žiadne dokumenty, ktoré by pomohli prinavrátiť jej vzhľad. Známych je veľké množstvo portrétov samotného Sira Francisa Drakea. Neexistujú žiadne „portréty“ Golden Hind... Tých pár obrázkov tejto lode na mapách vytvorených „v horúčave“ expedície Drake je príliš schematické a nesú inú sémantickú záťaž. Taktiež sa nenašli žiadne popisy či (najmä) kresby Pelikána. V tých časoch sa registre-merania neviedli - to všetko sa objavilo neskôr.

Preto sú všetky nižšie uvedené čísla a ostatné údaje len jedna z možností, možno najobľúbenejší, ale predsa "jedna z možností".

S určitosťou môžeme povedať len to, že išlo o trojsťažňovú loď.

Nazvime ho galeóna, ako dominantná definícia typu plavidla.

Aj keď na túto vec existujú rôzne názory. Jednou z alternatív je prechodná verzia carakky – galeony.

Miesto stavby.

Pelican bol postavený v lodenici v Aldeburghu (Aldborough), Suffolk, v roku 1576, potom v Plymouthe bol vybavený plachetnicami a delostrelectvom.

Toto je najbežnejšia verzia pôvodu lode (a, samozrejme, neustále obhajovaná Britmi). No okrem nej sa objavujú aj názory, že Pelikána sprivatizoval Drake od Španielov, ba dokonca, že ho tajne postavili v portugalskej lodenici.

Hlavné rozmery.

Toto je, samozrejme, najšmykľavejší moment. Uvádzame nasledujúce údaje (podľa štúdií London Institute of Science):

• Maximálna dĺžka: 75 stôp (22,86 m)
• Dĺžka kýlu: 47 stôp (14,33 m)
• Šírka trupu: 19 stôp (5,79 m)
• Ponor: 9 stôp (2,7 m)
• Výtlak: 300 ton
• Nosnosť: 100-150 ton

Napriek pomerne širokému spektru názorov na hlavné rozmery Golden Hind sa všetci zhodujú, že to tak bolo malá galeóna aj podľa štandardov svojej doby. Navyše to bolo jedna z najmenších galeón.

(Sú známe vtedajšie galeóny, ktoré prevyšovali Zlatú laň v lineárnych rozmeroch 2,5 - 3 krát a vo výtlaku 5 a viac krát)

Plachetné zbrane.

Tu s vysokou mierou istoty môžeme povedať, že Pelican - Golden Hind niesol 5 rovných plachiet (1 na čelene a 2 na prednom a hlavnom sťažni) a 1 latinku na mizzene.

Pravda, existujú tu aj iné názory - napríklad, že loď bola vyzbrojená aj bramsails (t.j. na tretej plachte na prednom a hlavnom sťažni).

Delostrelecké zbrane.

Na túto problematiku je tiež veľmi široká škála názorov: od 4 do 28 zbraní rôznych kalibrov.

Napodiv, v španielskych archívoch sa o tom zachovali listinné dôkazy. Takže podľa svedectva dvoch španielskych vojakov, bývalých zajatcov Zlatej lane, mala loď na palube 7 (9 od druhého očitého svedka) zbraní.

Kronikár expedície, lodný kaplán Francis Fletcher, navyše píše, že keď Zlatá Hind pristála na útese pri Moluckách, aby sa dostala z vody, bolo treba hodiť cez palubu 3 tony korenia a 8 kanónov.

Nemožno nebrať do úvahy známy fakt. Vtedajšie lode (a nielen pirátske) sa neustále prezbrojovali a odzbrojovali: zajali loď niekoho iného - dali lepšie zbrane; nie je dostatok miesta pre náklad - zbavili sa "extra" zbraní ...

Crew Golden Hind

Posádka Golden Hind bola 80 - 85 ľudí. Z toho: 15-20 dôstojníkov (v 16. storočí sa táto koncepcia trochu líšila od modernej) a až 60-70 členov posádky (vrátane tesárov, kuchárov, palubníkov, lodných hudobníkov (!) atď.).

Domov sa vrátilo 56 ľudí

Pelican-Gold Hind

Pelikán bol premenovaný na Golden Hind v lete 1578.

Podľa jednej verzie dostala loď nové meno pre svoje vynikajúce jazdné vlastnosti – španielske galeóny ju nedokázali dobehnúť a zachytiť.

V inej verzii „politické“ motívy. Faktom je, že v júli Drake popravil Thomasa Doughtyho a obvinil ho z organizovania vzbury (a zároveň z čarodejníctva). A Doughty bol osobným tajomníkom a dôverníkom jedného z hlavných „sponzorov“ výpravy Drake – lorda kancelára (a obľúbenca kráľovnej Alžbety I.) Christophera Hattona, na ktorého erbe sa vychvaľovala laň. Premenovaním galeóny Drake zdôraznil svoj rešpekt a lojalitu k mocnostiam.

Legenda hovorí, že Francis Drake mal nainštalovanú celozlatú figúrku srny v plnej veľkosti.

Výsledky Drakeovej expedície sú dobre známe.

Čisto materiálne boli okrem geografických objavov aj najdôležitejšie politické dôsledky, sebauplatnenie Anglicka ako námornej veľmoci. Zlatá laň do nej priviezla drží zlato-striebro, šperky a korenie v sume rovnajúcej sa takmer 2-ročným príjmom anglickej štátnej pokladnice.

4. apríla 1581 sa kráľovná Alžbeta nalodila na loď Golden Hind rytierovi Francisovi Drakeovi.

Na príkaz kráľovnej Alžbety bola Zlatá laň umiestnená na večné parkovisko v Deptforde (Deptford) pri ústí Temže a hosťom bola ukázaná ako jedna z hlavných atrakcií Anglicka.

Zrejme ide o najskorší prípad zachovania plavidla historického významu.

Z dosiek paluby Golden Hind bola vyrobená stolička, dar kráľa Karola II. Oxfordskej univerzite, a stále tam stojí. V londýnskej Temple Hall sa nachádza (a používa pri slávnostných príležitostiach) kazateľnica, tiež vyrobená z dreva Golden Doe.

Repliky Zlatej lane

V roku 1973 britskí stavitelia lodí vyrobili repliku (kópiu) Golden Doe, ktorá štyri storočia po Drakeovej lodi zopakovala trasu svojho slávneho predchodcu. Celkovo má nový Golden Doe najazdených 225 000 km.

Od roku 1996 je trvalo zaparkované v londýnskej oblasti Southwark (Southwark) a využíva sa ako múzeum

Ďalšia replika Golden Hind kotví od roku 1963 v prístave Brixham v štáte Devonshire.

Vieš meno? Francis Drake? Tento slávny pirátsky cestovateľ sa preslávil svojou trojročnou plavbou ďalej Galeón Golden Hind(Zlatá laň), pri ktorej došlo k mnohým geografickým objavom, no ešte viac k lúpežiam nad španielskymi loďami pri pobreží Južnej Ameriky.

Obsah súpravy modelu Galleon

Španielska firma OcCre vás pozýva na výrobu zmenšeného modelu tejto slávnej galeóny. Vo vybranej mierke je dĺžka hotového modelu viac ako 60 cm.Napriek takej slušnej veľkosti model Oc Cre Golden Hind ohlásená ako súprava vhodná na prvé zostavenie. Preto Španieli vyvinuli podrobné pokyny na farebných fotografiách krok za krokom, ktoré ukazujú nielen to, čo robiť, ale aj ako to urobiť. Tradičné typové nastavenie trupu kýlu a rámov má plnohodnotný dvojitý plášť, palubovku zo samostatných koľajníc a bokov s už vyrezanými delovými portami. V procese montáže modelu budete musieť vyrobiť a nainštalovať drevené ploty, rebríky a mreže na trup; lepiť fotoleptané mosadzné dvere, kliešte a okná; vyzbrojte galeónu delami na lavičkách, pribite čln, zaveste kovové kotvy a po stranách nakreslite geometrické vzory, ako bolo v tej dobe zvykom.
Model lode rastie do výšky vďaka vysokým stožiarom a horizontálnym koľajniciam. Pre nich Španieli poskytli okrúhle polotovary. A takeláž sa vykonáva pomocou nití dvoch farieb a niekoľkých veľkostí. Bloky a lufery sa dodávajú hotové zo svetlého buxusu. V modeli OcCre plachty sú lemované, sú zavesené na zodpovedajúcich koľajniciach. Model dopĺňajú vlajky a stojan.
Naši sofistikovaní návštevníci v tom nepochybne nájdu zjednodušenie model galeón Golden Hind, ale to sa robí zámerne, aby to nekomplikovalo montáž pre vás, ktorí sa tomuto zaujímavému koníčku venoval po prvýkrát. A výsledok - hotový model - spôsobí obdiv a rešpekt v očiach vašich priateľov a rodiny. Drevené modely plachetníc vždy boli a budú pýchou, centrom domácich interiérov. Skús to! Za týmto účelom sme dokončili a podávame žiadosť preklad pokynov do ruštiny, doplnenie o naše rady a pripomienky.

O výrobcovi

Modely lodí na montáž španielskou spoločnosťou Occre majú niekoľko výhod:

• veľké zásoby materiálu;
• podrobné pokyny na farebných fotografiách;
• Pre väčšinu modelov sme návod preložili do ruštiny.

Od roku 2014 stojan (základňa) a tanier nie sú súčasťou balenia

O nás
Sľubujeme, že:

• s viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím odstraňujeme evidentne neúspešné produkty;
• dodávať tovar našim zákazníkom po celom svete presne a rýchlo.

Zásady služieb zákazníkom

Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa pokúsime čo najskôr odpovedať.
Naša oblasť pôsobnosti: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D kovové modely, prefabrikované drevené mechanické hodiny, modely stavieb, hradov a kostolov z dreva, kovu a keramiky, ruka a sila náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúry, profily z kovu a plastu na svojpomocné modelovanie a zhotovovanie modelov, knihy a časopisy o práci s drevom a plachtení, nákresy lodí. Tisíce prvkov pre svojpomocnú stavbu modelov, stovky typov a veľkostí lamiel, plechov a razníc zo vzácneho dreva.

1. Doručenie do celého sveta. (okrem niektorých krajín);
2. Rýchle spracovanie prichádzajúcich objednávok;
3. Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme nasnímali my alebo poskytli výrobcovia. Ale v niektorých prípadoch môže výrobca zmeniť konfiguráciu tovaru. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
4. Uvedené dodacie lehoty poskytujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
5. Ak ste nedostali zaplatenú objednávku do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr sa vám ozveme späť. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!

Naše výhody

1. Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
2. V oblasti drevených modelov plachetníc máme najväčšie skúsenosti v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo si vybrať pre vaše potreby;
3. Ponúkame Vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Títo dopravcovia môžu úplne vyhovieť vašim potrebám, pokiaľ ide o čas doručenia, náklady a geografickú polohu.

Pevne veríme, že budeme Vašim najlepším partnerom!

Kto by si pomyslel, že „Golden Hind“ (anglická verzia názvu lode) sa pôvodne volala „Pelican“.

Zrod legendárnej galeóny

Loď opustila anglické zásoby pod názvom „Pelican“. Typ lode sa nazýval galeón - to sú lode, ktoré nahradili karavely a karakky (ktoré sa aktívne používali v ére najväčších geografických objavov).

Galeóny mali oveľa elegantnejší trup, v ktorom už nerobili ťažkú ​​nadstavbu na korme. Pelikán bol trojsťažňový - mal hlavnú plachtu, mizzen a prednú plachtu. Mizzenový sťažeň „držal“ šikmú „latinskú“ plachtu a predný a hlavný sťažeň boli vyzbrojené rovnými plachtami. Pod čelenkom bola ďalšia rovná plachta, nazývaná roleta.

Nákresy lodí sa v tom čase nerobili, takže všetko stavali „od oka“ a z rozmaru. To je dôvod, prečo neexistuje konsenzus o galeóne o jej presných rozmeroch. Podľa rôznych zdrojov sa jeho dĺžka pohybuje od 25 do 40 m, šírka - 5,8 - 6,7 m, výtlak - v rozmedzí 110 - 150 ton.

Ale pre všetky svoje rozmery bola plachetnica mimoriadne obratná a rýchla. Neexistujú ani presné informácie, čím a v akom množstve bol Pelikán vyzbrojený. Približne - to bolo 18-22 zbraní stredného kalibru.

Plachetnica mala jeden zaujímavý. Po celom tele bol aplikovaný ornament z červených a žltých kosoštvorcov (vyvolával vzhľad španielskej galeóny), nakreslený bol aj pelikán. Keď bola plachetnica premenovaná na „Zlatá laň“, na jej trupe sa objavil zodpovedajúci obrázok a pod čeleňom sa nachádzala skutočná zlatá postava lane.

Francis Drake, známy ako „železný pirát“, bol prvým a jediným kapitánom tejto lode.

Premena „pelikána“ na „zlatú zadnicu“

V rokoch 1577 až 1580 sa uskutočnila okružná plavba, ktorá loď nielen preslávila, udelila jej množstvo vyznamenaní, ale ju aj premenovala z Pelikána na Zlatú laň.

V roku 1577 bola galeóna vybavená v spoločnosti ďalších 4 lodí na potenciálne ziskovú cestu do Južnej Ameriky s cieľom okradnúť španielske lode, ktoré boli vo väčšine prípadov preplnené šperkami. Pelikán bol najväčší zo všetkých zostavených a výrazne vynikal na pohľad.

Takmer okamžite po vyplávaní sa Drake rozhodol premenovať loď na Golden Doe. História uchováva dve verzie ako vysvetlenie tohto činu.

„Železný pirát“ chcel demonštrovať rýchlosť a manévrovateľnosť svojej plachetnice a/alebo polichotiť lordovi Huttonovi, ktorý bol považovaný za jeho patróna a ktorého rodinný erb zobrazoval presne laň. Následne boli prijaté obe verzie, ktoré si navzájom neodporovali a pokojne mohli byť pravdivé.

Nie všetky moria boli pre letku priaznivé. Hneď pri prvej búrke sa všetky lode okrem Lani stratili – jedna sa potopila, tri sa ledva podarilo vrátiť do Anglicka. Drake bol odfúknutý pomerne na juh. Práve tam bola objavená úžina, ktorá dostala meno svojho objaviteľa.

Ale aj keď stratil všetky svoje lode, „železný pirát“ úspešne a s vášňou plienil úplne všetko, čo mu prišlo do cesty, počas celých troch rokov putovania po svete.

Nastal moment, keď sa ukázalo, že galeóna je taká preťažená korisťou, že Drake nariadil nechať na palube iba perly a zlato a cez palubu hodiť striebro, nešetriac.

Koniec koncov, Golden Hind sa koncom roku 1580 vrátil do Plymouthu, až po okraj napchatý korisťou. Polovica všetkého dobrého doplnila kráľovskú pokladnicu, a preto kráľovná Alžbeta I. pasovala za „železného piráta“ priamo na korme jeho vlastnej lode. Na Drakea a jeho plachetnicu boli úplne všetci hrdí.

Čo sa stalo so „Zlatou laňou“ v modernej dobe?

Po druhej ceste okolo sveta v histórii sa Zlatá laň stala pre Britov zdrojom pýchy. Galeóna bola doživotne zaparkovaná na Temži. Tam stál necelé storočie (do roku 1662) a celý ten čas bol považovaný za jednu z najdôležitejších londýnskych atrakcií. Bol demontovaný z dôvodu chátrania.

Už v 20. storočí boli zrekonštruované dve repliky legendárnej galeóny (1973 a 1963). Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že história nezachovala podrobné nákresy lode a všetko bolo znovu vytvorené podľa slovných popisov z rôznych historických zdrojov, obe možnosti si neboli podobné.

Jedna z kópií, vytvorená v roku 1973, opakovala Drakeovu oboplávanie sveta. Od roku 1996 sa vznáša a stojí na južnom brehu Temže. Galleon z roku 1963 sa usadil v Devonshire v meste Brixham.