Lietadlová loď je najväčšia moderná vojenská povrchová loď, ktorá môže prepravovať niekoľko kusov leteckej techniky. Nosné letectvo (lietadlá a vrtuľníky) je hlavným typom bojovej akcie lietadlovej lode, okrem toho má odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet a delostrelectvo s kalibrom 76-127 mm.

Prvé lietadlové lode sa objavili počas svetovej vojny v rokoch 1914-1918. Potom na palubu zvyčajne umiestnili nie viac ako 2-3 kusy vybavenia. Druhej svetovej vojny sa zúčastnili skutočné plávajúce letiská, na palubách ktorých boli umiestnené desiatky lietadiel. V zásade boli lietadlové lode používané námorníctvom Spojených štátov a Japonska.

Moderné lietadlové lode sa delia na úderné a protiponorkové; konvenčné a atómové. Účelom úderných lietadlových lodí je ničiť pozemné ciele a pozemné sily, ničiť lode a lode na mori a na základniach, letectvo na letiskách a vo vzduchu, zabezpečovať pristátie obojživelných útočných síl a chrániť oceánske komunikácie. Protiponorkové lietadlové lode sú určené na vyhľadávanie a ničenie ponoriek.

Lodný nosič (z anglického "bulkcarrier" - hromadný prepravca) - lode s veľkou nosnosťou. Lode na hromadný náklad sú na rozdiel od tankerov plavidlá na suchý náklad a náklad v nich sa neprepravuje v kontajneroch voľne ložený alebo voľne ložený. Lode na hromadný náklad sa podľa druhu prepravovaného nákladu delia na nosiče uhlia, nosiče rudy, nosiče dreva atď.

Moderné lode na hromadný náklad majú veľkú nosnosť, často presahujúcu 100-150 tisíc ton.Paluba lodí na hromadný náklad je takmer úplne otvorená, čo umožňuje rýchle nakladanie lodí pomocou výkonných žeriavov alebo dopravníkových nakladačov bez horizontálneho pohybu nákladu na samotnej lodi. Náklad prepravovaný loďami na hromadný náklad zvyčajne nevyžaduje vysokú rýchlosť, takže lode na hromadný náklad majú relatívne nízku rýchlosť, čo umožňuje znížiť výkon motorov takýchto lodí a šetriť palivo.

Fireship – loď určená na spálenie nepriateľskej flotily. Zvyčajne na tento účel používali staré transportéry alebo brigy s výtlakom do 200 ton. Firewall musel byť vybavený tak, aby sa mohol náhle vznietiť zvnútra aj zvonku. Za týmto účelom boli paluby pokryté plachtami a posypané malými kúskami kompozície brandkugel a strelným prachom; na kokpite, v palube a pri samotných stenách lode boli umiestnené vane s rovnakým zložením.

Celý Brander bol naplnený zápalnými a výbušnými sudmi, škatuľami naplnenými granátmi, fakľami, dechtovými fašiangami, hoblinami, navyše všetko bolo poliate terpentínom. Na zapálenie Brandera sa používali párky (dlhé vrecia so zložením z ľadu a síry), ktoré boli umiestnené v palube tak, že ich konce boli v korme nádoby práve v otvoroch, ktoré boli na to vyrezané. Na koniec klobások bola vložená trubica naplnená pomaly horiacou zmesou, ktorá umožnila hasičskému družstvu po jej zapálení odkotúľať sa na lodi priviazanej vzadu.

Otvory a poklopy boli zatvorené, a aby boli včas otvorené, na každý sa položila protipožiarna malta, to znamená kus dreva s kanálom a komorou, ktorá bola naplnená pušným prachom a do ktorej bola pevne zarazená tyč. kanál, ktorý pri výstrele otvoril port alebo poklop; zápalnica mínometu bola spojená zarážkou s ďalšími zápalnými strelami. Na čelene, na koncoch dvorov a na iných vhodných miestach boli zavesené tyče a železné háky, ktorými sa mohla požiarna loď popasovať s nepriateľskou loďou.

Keď bola požiarna loď naložená, natiahli sa na ňu plachty a po jej priblížení na slušnú vzdialenosť sa kormidlo upevnilo do správnej polohy, zapálila sa trubica a bola spustená, väčšinou do vetra, proti nepriateľskej flotile. Požiarne lode sa zvyčajne spúšťali v noci alebo počas hmly, aby nepriateľ, ktorý zbadal požiarnu loď, nemal čas ju stiahnuť alebo potopiť. Vo všeobecnosti treba povedať, že požiarne lode sa spúšťali na kotviace lode, inak by sa nepriateľská loď mohla vyhnúť.

V histórii námorných bitiek je veľmi málo prípadov, keď požiarne lode poškodili nepriateľa. Jedna z nich sa vzťahuje na 2. jún 1770, keď sa počas bitky pri Chesme požiarna stena pod velením poručíka Iljina potýkala s tureckou loďou a potom bola zapálená a potom sa oheň stal všeobecným. Turci stratili 16 lodí, 6 fregát a až 50 malých lodí.

V bojových a pochodových formáciách sa požiarne lode držali vo vetre vo vzdialenosti nie väčšej ako pol míle, preto boli bezpečnejšie a mohli rýchlejšie vykonávať rozkazy, ktoré dostali; ale počas ústupu sa držali pod vetrom vo vzdialenosti viac ako pol míle, spravidla z opačnej strany k pozícii nepriateľa. Okrem toho sa požiarne lode záveternej flotily držali trochu pred loďami, pre ktoré boli určené, aby sa k nim v prípade potreby mohli ľahšie priblížiť.

Čln je plavidlo s plochým dnom používané na prepravu tovaru po vode. Pôvodne sa člny považovali za plavidlá bez vlastného pohonu, poháňané remorkérom, ale niektoré moderné člny sú vybavené vlastným motorom. Niekedy sa niekoľko člnov spája do takzvaných karavanov, objem nákladu prepravovaného takým karavanom je až 40-tisíc metrov kubických.

V závislosti od konštrukcie a účelu sú člny rozdelené na pobrežné, systémové a riečne. Cestný čln sa používa na krátke námorné plavby: napríklad na dodávku ropných produktov do pobrežných ropných skladov z námorných tankerov, ktoré sa v dôsledku silného ponoru nemôžu priblížiť k pobrežiu alebo vstúpiť do ústia plytkých riek. Nájazdové člny majú vyvýšené boky a zosilnené trupy, určené pre možnosť plavby na šírom mori a ich výtlak je 5-16 tisíc ton.

Riečne člny majú menej pevné trupy a menší ponor ako cestné člny. Sú určené výhradne na prepravu tovaru (napríklad dreva) po splavných riekach. Ich výtlak zvyčajne nepresahuje 3,5 tisíc ton. Systémové člny sa používajú na prechod cez plavebné komory priehrad a kanálov.

Napriek podobným názvom sa tieto tri typy plavidiel výrazne líšia v dizajne alebo majú odlišné účely.

Bark (z holandského bark) - troj-päťsťažňové námorné plavidlo určené na prepravu tovaru s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch, okrem sťažňa mizzen, so šikmým plachtovým vybavením. .

Barka je všeobecný názov pre plávajúce lode bez vlastného pohonu s plochým dnom na prepravu tovaru, ktoré sa používali až do 19. storočia. Čln je predchodcom moderného člna. Barokové zvyčajne nepresahovali dĺžku 20 metrov. V Rusku sa okrem všeobecne akceptovaného názvu bárky nazývali aj zamaty, belyany, husi, pluhy, kolomenky, kanoe atď. existuje oveľa viac názvov lodí, stredných medzi člnmi, alebo plávajúcich, a bežiacich, ale všetky tieto lode sú teraz nahradené parníkmi, podchalki. Niektoré člny mali kormidlo, iné dokonca aj plachty.

Malá rybárska alebo nákladná loď s vlastným pohonom, ako aj veslice používané na vojenské účely sa nazývali longboat. V závislosti od účelu a typu môže byť dlhý čln vybavený sťažňom alebo motorom.

Bombardierska loď – plavidlo s plytkým ponorom na hádzanie mínometných bômb pri bombardovaní pevností z mora. Prvá bombardovacia loď bola postavená vo Francúzsku za Ľudovíta XIV. a mala dva sťažne; mínomety boli umiestnené pred predným sťažňom, čo umožnilo operovať po celej dĺžke plavidla. Takéto lode sa nazývali bombardovacie gallioty. Ale kvôli nepriaznivému umiestneniu vybavenia nemali dobré námorné kvality, preto Briti začali stavať trojsťažňové bombardovacie lode a mínomety boli umiestnené medzi prednými a hlavnými sťažňami a akcia sa stala šírkou bombardovacia loď. V ruskej flotile sa používali bombardovacie lode v anglickom štýle.

Bombardérska loď – vojnová loď, ktorá slúžila na pôsobenie proti opevneniam a pobrežným opevneniam. Bombardovacie lode mali 2 alebo 3 sťažne, priemerný výtlak a ponor nebol väčší ako 3 m. Osobitná pozornosť sa venovala pevnosti lode, aby streľba z ťažkých a ďalekonosných mínometov neuvoľnila spojovacie prvky lode.

Na zvýšenie stability a pokroku sa bombardovacie plavidlá začali predlžovať a približovať sa pozdĺž obrysov typu bojovej lode. Neskôr na ne začali okrem mínometov dávať aj zbrane a jednorožce, čo im umožnilo zúčastniť sa námorných bitiek. V ruskej flotile sa v roku 1699 objavili prvé bombardovacie lode, ktoré operovali proti pevnosti Azov.

Počas 1. tureckej vojny postavil Peter Veľký sedem takýchto lodí (nazývaných aj Shih-bombards) vo Voronežských a Doneckých lodeniciach. Boli to široké plavidlá s ponorom asi 3 m, vyzbrojené 2 mínometmi a 12 kanónmi, podľa vzoru francúzskych a benátskych bombardovacích lodí. V Baltskom mori sa prvé bombardovacie lode začali stavať v roku 1705, keď Peter potreboval zasiahnuť proti švédskym prímorským pevnostiam. Tieto lode, ako príliš ťažkopádne, však boli čoskoro uznané ako nevhodné pre operácie v skerries a boli nahradené kočíkmi atď.. Za vlády Petra I. bolo na Baltskom mori postavených iba 6 bombardovacích lodí.Tento typ existoval v Rusku flotila do roku 1828.

Briga je 2-sťažňová plachetnica s plnou takelážou na oboch sťažňoch. Hmotnosť brigy bola 200-400 ton, otvorená batéria obsahovala 10-24 zbraní. Posádka lode bola 60-120 ľudí. Rozmery: dĺžka cca 30 m, šírka a 10-16 m.

Briga bola plavidlo podobného dizajnu ako korveta, ale bolo širšie a malo dva sťažne. Brigy v námorníctve slúžili na balíky, sprevádzali obchodné lode a iné potreby, na ktoré boli korvety skvelé. Brigy, podobne ako korvety, mali jednu otvorenú batériu.

Posádky na brigu tvorilo v priemere 6 mužov na zbraň. Briga sa v pokojnom počasí mohla plaviť pod veslami a vtedy jej rýchlosť dosahovala až 3 míle za hodinu. Predný sťažeň sa nazýval predný sťažeň a zadný sťažeň sa nazýval hlavný sťažeň. Na Brigu boli dve hlavné plachty: jedna hafelová a s výložníkom a druhá - viazaná na dvor hlavnej plachty.

Brigantina je malá briga. Tento názov je daný jednému typu ľahkých lodí Stredozemného mora, na ktorých sú dva alebo tri stožiare jedného stromu s latinskou výzbrojou. Plachty s yardmi je možné spustiť a položiť pozdĺž lode a po vyhadzovaní 20 alebo 30 vesiel ísť pod veslá. Tieto lode používali najmä piráti.

V XVI-XIX storočí boli brigantíny spravidla používané pirátmi. Neskôr sa premenili na dvojsťažňové plachetnice s predným sťažňom vyzbrojeným ako briga a hlavným sťažňom so šikmými plachtami ako škuner - hlavná trisel a vrchná plachta. V 18. storočí boli zavedené do námorníctva ako posolské a prieskumné lode.

Na ochranu vojnových lodí pred nepriateľskými strelami bolo navrhnutých mnoho projektov. Najúspešnejšie bolo prekrytie boku železnými plátmi (brnenie). Prvé lode pokryté pancierom boli francúzske drevené batérie Lave, Tonnante a Devastation, ktoré postavil inžinier Gueysse, aby sa zúčastnil krymskej kampane (1855).

Ich úspech viedol k výstavbe obrnených lodí v iných európskych štátoch. Pôvodné opláštenia boli prerobené z drevených lodí, ku ktorým bol pripevnený pás brnenia, pričom horné paluby boli vopred odrezané, aby zostala iba jedna uzavretá batéria. Nové železné bojové lode boli postavené na rovnakom modeli. V závislosti od úspechov delostrelectva sa zväčšila aj hrúbka pancierovania, ktoré už nedokázalo pokryť celú stranu, a preto sa obmedzili len na strednú časť, alebo pozdĺž celej vodorysky nákladu dali len úzky pás panciera. .

V strede lode bola usporiadaná kazemata - pancierový kryt, v ktorom bolo umiestnené hlavné delostrelectvo. Všetky bojové lode boli dodávané s parným (skrutkovým) motorom; stožiar sa postupne zmenšoval a menil a začal slúžiť na umiestnenie malého rýchlopalného delostrelectva, bojového elektrického svietidla, na návestidlá a pod.

Na ochranu pred nasadenými strelami a na zabránenie prenikaniu úlomkov granátov do podpalubia pásavca začali používať pancierové paluby zakrývajúce bočný pancierový pás, zatiaľ čo na miestach, ktoré neboli z boku pancierované, sa táto paluba nachádzala pod hladinou vody. . Od roku 1877 sa pancierové paluby začali vyrábať konvexne, chránili boky a výšku.

Až do polovice 80. rokov 20. storočia sa v postavených lodiach s vežami nachádzali tie najrozmanitejšie. Pozornosť bola venovaná hlavne len zväčšeniu uhla streľby vežových zbraní. Na niektorých pásavcoch boli veže umiestnené v strede pozdĺž diametrálnej roviny, takže môžete strieľať iba v priečnom smere; na iných nebola prekážka pre pozdĺžne zábery; veže boli umiestnené v šachovnicovom vzore; cez loď, niektorí pozdĺž lode, iní naprieč; jeden z každého konca a z každej strany atď.

Remorkér (z holandského boegseren - ťahať) je plavidlo určené na ťahanie a nakláňanie iných (zvyčajne bez vlastného pohonu) plavidiel a plávajúcich konštrukcií. Podľa účelu sa remorkéry delia na: ťažné vozidlá, na uvádzanie plavidiel bez vlastného pohonu do pohybu pomocou ťažného lana, sklápače, pomáhajúce veľkým plavidlám pri kotvení; tlačné zariadenia určené na ťahanie lodí tlačením, záchranári - na pomoc núdzovým lodiam.

Účel remorkérov určuje veľkosť ťahu a výkon hlavných motorov: malé prístavné remorkéry majú výkon až 200 koní. s., a námorné záchranné remorkéry - 8-9 tisíc litrov. S a viac. Ťažné zariadenie takýchto plavidiel pozostáva z ťažného háku, ktorý je upevnený na závese a pohybuje sa pozdĺž ťažného oblúka, ťažných oblúkov a podstielky. Niekedy sa namiesto háku používa ťažný navijak.

Hlavnou charakteristikou remorkéra nie je rýchlosť, ale ťah – sila, ktorou dokáže pôsobiť na pohybujúce sa plavidlo. Remorkéry sú zvyčajne relatívne malé, ale majú veľmi výkonný motor.

Galéra - veľké veslové plavidlo s jedným radom vesiel, používané na vojenské účely v staroveku a stredoveku. Pre bohatých ľudí a panovníkov slúžili galeje aj ako jachty; Benátski dóži každoročne vykonávali obrad zasnúbenia sa s morom na bohato zdobenej galeji Bucentaur. Okrem vesiel mali galéry aj plachty (lat. - trojuholníkové), ale tie sa používali len pri slušnom vetre a v bitkách sa galeje vždy vchádzali pod veslá.

Dĺžka obyčajných galér v stredoveku bola niečo vyše 50 metrov a ich šírka bola 6 metrov; tento pomer bol zvolený na oznamovanie rýchlosti lodiam. Za pokojného počasia mohli galéry dosiahnuť rýchlosť až 8 uzlov (14 verst), čo bolo na tú dobu veľmi vysoké. Na veľkých galejách sedelo na jednom vesle 5 a 6 ľudí. Posádku galér tvorili námorníci na riadenie lode, vojaci a veslári a dosahovala 450 ľudí. Na galérach bolo umiestnených až 5 zbraní. Okrem galér s jedným radom vesiel sa v staroveku používali veslárske plavidlá s veslami v dvoch, troch, štyroch a piatich radoch, prípadne radách (birémy, trirémy, kvadrémy a kvinquerémy).

V stredoveku a neskôr, kým sa galeje používali (až do 18. storočia), veslársky tím na galejách pozostával z dobrovoľníkov (les ben? voglies), zajatých alebo kúpených Maurov, Turkov a černochov (existovalo veľa tureckých galér). v 15. - 17. storočí južania odvedení Tatármi, ich trpký osud sa odzrkadlil v piesňach) a hlavne od odsúdených zločincov.

V Rusku sa galéry objavili za Petra I. V roku 1695 bola do Moskvy dodaná galéra s 32 veslami, objednaná v Holandsku a slúžila ako vzor pre stavbu lodí tohto typu v Moskve a Voroneži (galéry sa pôvodne nazývali galéry a trestné nevoľníctvo v Rusku). V roku 1699 sa galeje spolu s celým loďstvom prvýkrát vydali na more. 269 ​​mladých lukostrelcov, ktorí sa zúčastnili na vzbure v roku 1698, bolo prvým, kto si odpykal tento ťažký trest; Ich osud zdieľalo 131 zajatých Turkov a Tatárov. Čoskoro sa názov ťažká práca rozšíril aj na iné práce, na ktoré sa vzťahovala práca zločincov a práca zločincov na galejách sa sama od seba zastavila s nahradením veslárskych lodí plachetnicami.

Galiot (gallot) - holandské dvojsťažňové plavidlo zo 16.-19. storočia s veľmi úplným vzdelaním a plytkým sedením vo vode, čo mu dáva výhodu prechádzať plytkými kanálmi a vodami Holandska. Galliot sa nelíši v dobrých kvalitách mora.

Tento typ stavby lodí priniesli do Ruska Holanďania na začiatku 18. storočia. Koncom 19. storočia sa stavali galioty dlhé 10-20 metrov a široké 3-5 metrov. Nosnosť galliotu sa pohybovala od 8 000 do 37 000 libier. Väčšina najnovších ruských galiotov bola postavená vo Fínsku.

Galliot mal sférickú kormu, mal výtlak 200-300 ton. Takeláž: hlavný sťažeň s rovnými plachtami a krátky mizzen sťažeň so sklonom. Gallioty mali výrazný drift, na zníženie ktorého boli použité shverty, teda krídla klesajúce po stranách. Gallioty, podobné tým holandským, stavali v 15. a 16. storočí. a Španielov a pre svoju silu ich posielali na zaoceánske plavby. V námornej historickej literatúre sa gallioty často miešajú s galeónmi - loďami španielskeho pôvodu.

Vyloďovacia loď - vojnová loď určená na prepravu a vylodenie jednotiek na pobreží nepriateľa počas vojenských operácií. V závislosti od konštrukcie môžu obojživelné útočné lode poskytovať obojživelné pristátie a vyloženie vojenskej techniky priamo na breh alebo s preložením na vyloďovacie plavidlá.

Pristávacie lode majú špeciálne vybavené miestnosti na pristátie a vojenské vybavenie. Niektoré pristávacie lode majú tiež palubné pristávacie miesta pre helikoptéry, dokovacie komory na prijímanie malých pristávacích plavidiel.

Ako prostriedok sebaobrany a palebnej podpory pre výsadkové sily sú pristávacie lode vybavené raketovými, delostreleckými a raketovými zbraňami. Rozmery a výtlak pristávacích lodí závisia od konštrukcie plavidla a úloh, ktoré plní.

KARAVEL

Caravel je názov špeciálnych námorných lodí z 15. a 16. storočia, ktoré sa preslávili najmä cestami Portugalcov za objavovaním nových krajín. Krištof Kolumbus vykonal svoju prvú plavbu s 3 takýmito loďami. Sú to ľahké, okrúhle lode, ľahko ovládateľné s plachtami.

Predpokladá sa, že Kolumbove karavely boli dlhé asi 20 metrov. Z roku 1583 sa zachovali kresby námorníka Dieppe Jacquesa Devaulta (Devault), ktoré poskytujú určitú predstavu o vzhľade karavel. Mali hranatú kormu, vežičky na prove a na korme, vysoký bok, čeleň a 4 rovné sťažne: prednú, hlavnú a dva mizzeny. Zadné tri sťažne boli s latinskými plachtami; vpredu boli 2 yardy. Spomínané v XIII a XIV storočí. karavely boli pravdepodobne menšie ako lode Vasco da Gama a Columbus.

Korvety sú lode s jednou otvorenou batériou, asi 20-30 zbraní. Plavba fregatou; niekedy na sťažni mizzen chýbali rovné plachty (ľahká korvetová výzbroj). Posledný typ korvety so slabším delostrelectvom sa nazýval šalupa.

V 17. storočí mala korveta jeden sťažeň a čeleň a vedela plachtiť a veslovať. Už vtedy Corvette sprevádzali letky a slúžili ako prieskumné alebo posolské lode. Začiatkom 18. storočia sa korvety premenili: začali dávať 2 sťažne s rovnými spodnými plachtami a hornými plachtami a na čelen roletu.

V polovici 18. storočia sa veľkosť korvety ešte zväčšila a stala sa ako fregata, len s tým rozdielom, že všetko bolo rozmerovo menšie. Výzbroj korvety s otvorenou batériou dosiahla 20-32 zbraní. Corvette s uzavretou batériou mala 14-24 zbraní. So zavedením parných strojov do vojenských flotíl sa začali stavať drevené kolesové korvety.

Plachetnícke korvety sa v rokoch 1845-55 začali prestavovať na parné skrutkové. Ale ich kolesá, ktoré nie sú určené na škodlivé pôsobenie stroja, sa ukázali ako príliš slabé, a to aj v dôsledku prechodu na vysokovýkonné parné stroje. V tejto podobe korvety prežili až do začiatku posledného 10. výročia 19. storočia, pričom ich výtlak dosahoval 2-3 tony a rýchlosť až 13-14 uzlov.

Krížnik - všeobecný názov lodí, väčšinou vysokorýchlostných, schopných zostať na mori dlhý čas, vyzbrojených ľahkým delostrelectvom (väčšinou rýchlopalbou) a relatívne slabo chránených. Pod týmto názvom sa skrývajú plavidlá rôznych typov a veľkostí (výtlak od 300 ton do 14 000 ton).

Účelom krížnika je chrániť domáci námorný obchod, poškodzovať nepriateľský obchod, slúžiť ako hliadka, kuriérske lode, prieskumníci atď. O špeciálnych mínových krížnikoch. V minulosti účel krížnika plnili čiastočne fregaty, potom korvety, brigy a škunery. Do konca 19. storočia malo Rusko krížniky dvoch kategórií (radov) – obrnené a pancierové. V Baltskej flotile bolo 12 krížnikov I. stupňa, v Čiernom mori 1.

Hlavnou zbraňou moderného krížnika sú puškové delostrelectvo a raketové systémy. Lode môžu byť vyzbrojené aj protilietadlovým delostrelectvom, torpédami a mínami. Väčšina moderných lodí je vyzbrojená 1-2 ľahkými lietadlami. Vzlet lietadla sa uskutočňuje pomocou špeciálnych zariadení - katapultov, prípadne 1-2 vrtuľníkov, ktoré slúžia na prieskum a korekciu paľby.

Rozmery moderného krížnika: dĺžka do 200-220 m, šírka 20-23 m, ponor do 8 m. Výtlak ľahkých krížnikov 7-9 tisíc ton, ťažkých krížnikov do 20-30 tisíc ton. 55-65 km /h

Ladya - námorné a riečne plavidlo, ktoré používali na začiatku éry Varjagovia a starí Slovania na vojenské ťaženia, neskôr prešlo do kategórie obchodných nákladných lodí. Verí sa, že projekt stavby lode patrí Vikingom, ktorí boli ušľachtilými námorníkmi.

To, že sa Varjagovia na týchto dosť skromných lodiach svojou konštrukciou dostali až k brehom Európy, je známe už dávno a podľa najnovších údajov sa niektoré lode dostali aj k brehom Grónska a Severnej Ameriky. Veže boli univerzálne lode: používali sa na oceáne aj na mori, na rieke.

Najprv sa člny vyrábali z vydlabaných veľkých kmeňov dubu alebo lipy a boky sa stavali pomocou dosiek. Takéto člny sa nazývali "zhutnené". Následne bola celá loď postavená zo samostatných dosiek. Dĺžka člna dosiahla 20 metrov, šírka - 5 metrov. Zvyčajne mala loď iba jeden sťažeň s priamou plachtou. V závislosti od dizajnu a veľkosti bolo niekoľko párov vesiel. V tých časoch, keď sa loď používala ako vojnová loď, boli na boky pripevnené štíty na ochranu veslárov.

Bežná loď mohla vziať na palubu až 60 ľudí. Veža sa často používala aj v Rusku. Vikingskí bojovníci podnikali vojenské kampane na lodiach. Relatívne malá veľkosť a hmotnosť člna umožnila posádke ťahať ho cez malé úžiny.

Linery (z anglického line - line) je kategória dopravných lodí, ktorá zahŕňa väčšinu najlepších lodí premávajúcich na určitých linkách. Lety medzi prístavmi pozdĺž trás sa zvyčajne uskutočňujú v pravidelných intervaloch.

Linery sú najpriestornejšie moderné vozidlo. Sú schopné vziať na palubu niekoľko tisíc cestujúcich. Trasy zaoceánskych lodí majú zvyčajne tendenciu sledovať veľké kruhové oblúky zemegule, ktoré prechádzajú cez miesta odchodu a príchodu. V súčasnosti je na svete viac ako 200 zaoceánskych lodí.

Vložky sú nápadné svojou veľkosťou. V týchto „plávajúcich mestách“ je okrem kabín pre cestujúcich miesto aj pre bazény, reštaurácie, obchody, športové komplexy atď. Najväčšia moderná loď (Freedom of the Seas) pojme 4375 pasažierov a má výtlak 160 000 ton. Dĺžka vložky je 339 m, šírka 56 m, rýchlosť 21,6 uzla (asi 40 km/h).

Ľadoborec je plavidlo, ktoré sa vďaka svojej konštrukcii môže voľne pohybovať v ľade.

Prvým ruským ľadoborecom bol Saratov, ktorý v roku 1896 postavila anglická spoločnosť Armstrong na zabezpečenie prevádzky prechodu Volga pri Saratove. Tá istá spoločnosť postavila niekoľko ďalších ľadoborcov pre Rusko: Bajkal (1900) a Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Od roku 1921 do roku 1941 bolo v Leningrade postavených 8 ľadoborcov, v období 1956-1958 závod postaví 10 riečnych ľadoborcov. V roku 1959 bol v ZSSR postavený prvý jadrový ľadoborec „Lenin“, v roku 1974 boli ukončené námorné skúšky druhého jadrového ľadoborca ​​„Arktika“.

Trup ľadoborca ​​je zvyčajne vyrobený „v tvare suda“ a v oblasti vodorysky má trup zvýšenú pevnosť. Prova plavidla umožňuje svojou hmotnosťou prelomiť ľad vpredu. Na druhej strane sa tento dizajn príliš nehodí na plavbu vo voľnej vode: ľadoborec sa na vlne výrazne trasie. Moderné ľadoborce sú zvyčajne postavené s tromi vrtuľami.

Ľadoborce sa používajú na doručovanie nákladu do ťažko dostupných oblastí Arktídy a Antarktídy, na evakuáciu a doručovanie expedícií na vedecké stanice a tiež na vytýčenie navigačnej trasy pre lode sledujúce ľadoborec.

Bojová loď (bojová loď) je vojnová loď 17.-19. storočia určená na boj v rade, teda vo formácii. Keďže o osude vojny na mori zvyčajne rozhodovali bitky eskadry, bojová loď bola hlavným typom vojnovej lode.

Typ bojovej lode je určený stavom technológie stavby lodí, typom zbrane, ktorá je najviac použiteľná a platná v boji eskadry, a zostavou, ktorá je najvhodnejšia na použitie tejto zbrane. Vo všetkých časoch existencie námorníctva existovala jedna spoločná túžba - zvýšiť veľkosť (výtlak) bojových lodí. Táto túžba je celkom prirodzená, pretože pokrok každého typu lode je vždy spojený s nárastom jej výtlaku a akákoľvek kvalita sa dosahuje tým hospodárnejšie, čím je loď väčšia.

Túto túžbu však neustále limitovala na jednej strane nedokonalosť lodnej techniky, ktorá neumožňovala poskytnúť lodi dostatočné opevnenia väčšie ako známe rozmery, na druhej strane nedokonalosť premiestňovača. čo spôsobilo, že veľká loď bola neovládateľná, nemotorná a ťažká v pohybe, a po tretie - špeciálne podmienky námornej vojny, ktoré boli spôsobené podmienkami plavby.

Začiatkom minulého storočia sa objavili parné bojové lode, ktoré sa nazývali aj dreadnoughty. Výtlak bojových lodí používaných v bojových operáciách počas druhej svetovej vojny bol 20-64 ton a rýchlosť bola 20-35 uzlov. Posádka bojovej lode bola 1500-2800 ľudí. Po skončení druhej svetovej vojny boli takmer všetky bojové lode, ktoré prežili, zošrotované.

Luger je malá palubná plachetnica s dĺžkou 20 – 23 m, so šikmými hrablovými plachtami na troch sťažňoch, s hornými plachtami na prednom a hlavnom sťažni a výložníkom na zaťahovacom čelene. Počas plavby flotily boli lugery medzi vojenskými loďami vyzbrojenými 6-10 malokalibrovými delami a používali sa na zásielky v prístavoch.

Vybavenie Luger je akceptované pre lode námorníctva ako najjednoduchšie a v prípade potreby ľahko rozoberateľné. Pre väčšiu obratnosť predného sťažňa mali lugers ľahko výkyvné yardy a sťažeň mizzen so šikmou plachtou bol umiestnený úplne vzadu, blízko palubnej dosky.

Prvá zmienka o ponorke sa nachádza v ruských prameňoch v roku 1718. Treba priznať, že „skrytá loď“ Efima Nikonova sa veľmi líšila aj od prvých ponoriek. Prvú sériovú loď navrhol inžinier Stefan Karlovich Dževetsky na konci 19. storočia. Tieto ponorky mali nízku rýchlosť, nestabilitu pohybu pozdĺž kurzu a hĺbky, nemožnosť orientácie v ponorenej polohe, čo im neumožňovalo stať sa týmito ponorkami ako vojenská zbraň.

Prvé ruské ponorky sa zúčastnili už v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905. V roku 1906 boli vykonané zmeny v oficiálnej klasifikácii lodí cisárskeho ruského námorníctva. Dátum 19. marec 1906 sa považuje za dátum zrodu ruskej ponorkovej flotily. Niekoľko desiatok ruských ponoriek sa zúčastnilo prvej svetovej vojny v rokoch 1914-1918, 7 z nich sa potopilo.

Prvé ponorky mali dieselové motory. Moderné ponorky majú jadrové motory. V súčasnosti existujú dva hlavné typy ponoriek. Viacúčelové ponorky sú určené na vyhľadávanie a ničenie nepriateľských lodí a ponoriek. Raketové ponorky sa držia mimo hlavného dejiska operácií. Ich úlohou je spustiť raketový (aj jadrový) úder proti určeným strategickým cieľom (vojenské základne, osady).

Seiner (z angl. seine - purse seine) je moderné motorové rybárske, spravidla jednoposchodové plavidlo s nadstavbou posunutou na prove. Na korme záťahovej siete je miesto na uloženie a spracovanie záťahovej siete a točňa, odkiaľ sa vymetá pri love. Jeden koniec záťahovej siete je pripojený k pomocnému motorovému člnu.

Na zvýšenie manévrovateľnosti na veľkých plavidlách so záťahovými sieťami sú k dispozícii aktívne kormidlá, otočné zaťahovacie stĺpiky a bočné vrtule. Niektoré plavidlá so záťahovými sieťami môžu byť vybavené aj zariadeniami na chladenie a spracovanie rýb. Na moderných plavidlách so záťahovými sieťami sa zvyčajne inštalujú špeciálne vyhľadávacie zariadenia na detekciu veľkých koncentrácií rýb.

Plavidlá so záťahovými sieťami sú bežné v krajinách, ktoré aktívne lovia v mori a oceáne: Rusko, Japonsko, USA atď. Dĺžka veľkých plavidiel môže dosiahnuť 70 metrov a rýchlosť je 17 uzlov.

Cisterna (z anglického tank - cisterna, tank) - plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu, ktorý sa nalieva do špeciálnych veľkoobjemových nádrží. Hlavnými materiálmi prepravovanými tankermi sú: ropa a produkty jej spracovania, skvapalnené plyny, potraviny a voda, chemické produkty.

Spočiatku sa kvapalné látky prepravovali na nákladných lodiach výlučne v sudoch. Až koncom 19. storočia sa rozšíril spôsob prepravy podobný moderným tankerom. Po prvýkrát hromadnú prepravu vykonali v Rusku v roku 1873 bratia Artemyevovci na drevenom plachetníckom škuneri Alexander po Kaspickom mori. Cítiac výhody nového spôsobu dopravy, začali všade prechádzať na podobný spôsob dopravy. Pomerne rýchlo prekročila nosnosť tankerov 1000 ton.

Moderný tanker je jednopodlažné samohybné plavidlo so strojovňou, ubytovacími a obslužnými miestnosťami v korme. Aby sa znížila možnosť rozliatia obsahu, cisterny sa zvyčajne vyrábajú s dvojitým dnom. Nákladové priestory sú oddelené niekoľkými priečnymi a pozdĺžnymi prepážkami.

Náklad je naložený pobrežnými zariadeniami cez špeciálne palubné otvory a vyložený lodnými čerpadlami. Niektoré druhy nákladu je potrebné udržiavať na určitej teplote, preto sú v nádržiach špeciálne cievky, cez ktoré prechádza chladič alebo ohrievač.

Moderné tankery sú rozdelené do niekoľkých kategórií v závislosti od vlastnej hmotnosti (rozdiel vo výtlaku pri plnom zaťažení a bez zaťaženia):

GP – ľahké tankery (6000 – 16499 ton)

GP – tankery na všeobecné použitie (16500 – 24999 ton)

MR – Stredné tankery (25 000 – 44 999 dwt)

LR1 - veľkokapacitné tankery I. triedy (45000-79999 ton)

LR2 - veľkokapacitné tankery 2. triedy (80000-159999 ton)

VLCC - veľkokapacitné tankery triedy 3 (160 000 - 320 000 ton)

ULCC - supertankery (nad 320 000 ton).

Tender je jednosťažňová plachetnica s dĺžkou cca 20 ma výtlakom 200 ton. Sťažeň nemá sklon a z provy vyčnieva dlhý horizontálny čeleň, ktorý sa dá pri čerstvom vetre zasunúť dovnútra plavidla. Plachtenie: šikmá hlavná plachta, slip, vrchná plachta a niekoľko výložníkov.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa tendre používali na prepravu jednotiek, nákladu na krátke vzdialenosti a na vylodenie jednotiek na nevybavenom pobreží. Tieto plavidlá mali plytký ponor, nosnosť do 30 ton a posádku 2-3 osoby. Teraz sa tender nepoužíva vo vojenských flotilách.

Minolovka je loď na špeciálne účely, ktorá hľadá, odhaľuje a ničí námorné míny, ako aj pilotuje lode cez mínové polia. Podľa výtlaku, plavebnej spôsobilosti a výzbroje sa rozlišuje niekoľko typov mínoloviek: námorné (výtlak 660 - 1300 ton), základné (výtlak do 600 ton), náletové (výtlak do 250 ton) a riečne (do 100 ton) mínolovky.

Podľa princípu činnosti sa rozlišujú kontaktné, akustické a elektromagnetické mínolovky. Kontaktné fungujú nasledovne: špeciálnymi nožmi sa prerezávajú minrepy (káble) mín a strieľajú sa vyskakovacie míny. Akustické mínolovky pomocou špeciálnych akustických prostriedkov napodobňujú prejazd veľkej lode, čo spôsobuje výbuch mín. Na podobnom princípe je založená činnosť elektromagnetických mínoloviek, ktoré napodobňujú elektromagnetické žiarenie cieľa.

V súčasnosti sa pozoruje vývoj mínoloviek elektromagnetického typu. Proces ničenia zahŕňa niekoľko operácií: vyhľadávanie, detekciu, klasifikáciu a neutralizáciu mín. Moderné protimínové lode sú vybavené hydroakustickými stanicami, presným navigačným systémom a systémom spracovania a zobrazovania informácií.

Triera je trojradová loď starých Grékov, na ktorej boli veslári umiestnení v troch radoch (čo vysvetľuje názov). Na oboch stranách triéra boli umiestnení veslári; tí, ktorí sedeli v prvej, vyššej vrstve, sa nazývali franiti. O niečo nižšie sedeli Zeugiti, ešte nižšie Falamiti.

V prvom rade sedelo na každej strane 31 veslárov, vo zvyšných dvoch po 27. Ako kryt pre veslárov slúžili markízy, plátené striešky a plachty. Práce prebiehali pod velením špeciálneho náčelníka, ktorý mal pomocníka, takzvaného trieravla (trierského flautistu), ktorý v prípade potreby dával trúbkové signály a pôsobil ako lodný hospodár.

Posádku triéry počas grécko-perzských vojen tvorilo 200 ľudí. Na korme bola umiestnená búdka - kabína kapitána; pred ňou sedel kormidelník. Ozdoby kormy na triréme boli: hlava labute, pažba s vlajkou, obrazy bohov atď. Nos triéra bol ako špicatý zobák a bol zakončený buď tromi zubami, alebo postavami hlavy krokodíla, diviaka a iných zvierat. Boli tam 4 kotvy, neskôr 2; zdvíhali a spúšťali sa pomocou brány. Paluby boli spočiatku neúplné: paluby boli usporiadané na korme, na prove a po stranách, nad sedadlami zeugitov a falamitov.

Neskôr (po grécko-perzských vojnách) boli predstavené lode s pevnou palubou, pod ktorou bola aj spodná paluba alebo podlaha. Uprostred triéry sa týčil veľký sťažeň s yardom a štvorcovou plachtou; na prove bol usporiadaný takzvaný predný sťažeň. Najväčšia dĺžka triéra bola 36,5 m, najväčšia šírka - 4,26 m, hĺbka - 0,925 m; výtlak lode bez výstroja a nosníkov sa rovnal 42 tonám, výtlak s posádkou a všetkými zbraňami - 82 ton; priemerná rýchlosť - 5,4

Feluca - malé palubné plavidlo; sa predtým stretávali vo vojenských a obchodných flotilách v Stredozemnom mori a na súostroví a grécki piráti ho preferovali pre svoju rýchlosť. Vojenská Feluca bola vyzbrojená 6-8 malými delami na hornej palube.

Felucu využívali na obchod aj obyvatelia pobrežia Stredozemného mora. Jeho korma je trochu vyvýšená, prova je špicatá, 3 sťažne; plavba je ako galéra. Typicky, feluca mohla niesť asi desať cestujúcich a bola obsluhovaná dvoj- alebo trojčlennou posádkou.

Flauta - nákladná loď v XVIII storočí. s vojenskými flotilami, najmä na prepravu vojenských nákladov; mal 3 stožiare a 2-12 zbraní. Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v meste Horn (Holandsko), v Zsider Zee.

Predné a hlavné sťažne plachiet boli predné a hlavné plachty a zodpovedajúce vrchné plachty a neskôr na veľkých lodiach a bramsails. Na mizzen stožiari, nad obvyklou šikmou plachtou, bola priama plachta cruyselu. Na čelenku bola umiestnená obdĺžniková slepá plachta, niekedy bom-blind. Na flajtách sa prvýkrát objavilo kormidlo, ktoré uľahčilo posun kormidla.

Kanálky zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton. Bolo na nich umiestnených 10 - 20 kanónov. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Flauty sa vyznačovali dobrou námornou spôsobilosťou, vysokou rýchlosťou, veľkou kapacitou a využívali sa najmä ako vojenská preprava.

Plachetnica s rovnými plachtami na všetkých troch sťažňoch. V námorníctve bola fregata loď s jednou uzavretou batériou, tiež trojsťažňová s rovnými plachtami.

Tento názov sa v Rusku zachoval až do 90. rokov 19. storočia, potom prešli na názvy - krížnik alebo bojová loď, v závislosti od typu plavidla. Fregatový parník - nazývaný fregata, ktorá mala parný motor; takými boli Kamčatka a Olaf v Rusku.

Počas druhej svetovej vojny sa fregaty nazývali protiponorkové sprievodné lode, ľahšie ako torpédoborce, ale ťažšie ako korveta. Takéto lode boli postavené na vykonávanie výlučne eskortných služieb. V americkom námorníctve sa táto trieda lodí nazývala eskortné torpédoborce a oceánske eskorty.

V sovietskom a ruskom námorníctve sa lode tohto typu nazývali protiponorkové a hliadkové lode v závislosti od účelu, doletu a výzbroje. Výraz „fregata“ sa prakticky nepoužíval.

Shebeka - dlhé, úzke, špicaté plavidlo z 18. storočia na ľahkú vojenskú službu a plavbu, ktoré nahradilo galéry. Má 3 sťažne (predný je naklonený dopredu). Dĺžka shebeki bola až 35 m.

Shebeka bola prvýkrát použitá v ruskej flotile počas expedície na súostrovie v rokoch 1769–1774. Na konci XVIII storočia. loď sa stala súčasťou Baltskej veslárskej flotily a po dosiahnutí významnej veľkosti mala tri sťažne so šikmými plachtami, až 20 párov vesiel a 30 až 50 zbraní.

Úzky dlhý trup s rozšírenými bokmi a silne predĺženým driekom poskytovali lodi dobrú spôsobilosť na plavbu. Shebeka mala blízko ku karavelám a galéram v dizajne trupu, ale predčila ich rýchlosťou, plavebnosťou a výzbrojou. V zadnej časti lode bola postavená paluba, ktorá výrazne vyčnievala smerom k korme. Maximálna šírka hornej paluby bola asi tretina jej dĺžky, tvar podvodnej časti bol mimoriadne ostrý.

Šalupa - trojsťažňová vojenská plachetnica z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia; vybavenie bolo ako korveta. Delostreleckú výzbroj tvorila jedna otvorená batéria s malokalibrovými delami. Šalupy sa tiež nazývali drevené lode postavené na severe - v Arkhangelsku, okresoch Kemsky a blízko polostrova Kola.

Výtlak šalup dosiahol 900 ton, výzbroj 10-28 zbraní. Tieto plavidlá sa používali na strážne a kuriérske služby a ako dopravné a expedičné plavidlo. V niektorých krajinách sa šalupy stále nazývajú nízkorýchlostné hliadkové lode určené na ochranu karavanov transportov. Jedna z prvých šalup postavených v Anglicku bola 64 stôp dlhá a 21 stôp široká. Ponor lode bol 8 stôp a nosnosť bola 113 ton.

Shnyava - vojnová loď bývalej plachetnice, trochu podobná brig. V 18. storočí mala latinský mizzen (s hrablemi namiesto hafela, pokračujúc popri stožiari až na palubu); delostreleckú výzbroj tvorilo 6-20 malých zbraní.

Shnyava bola jednou z najväčších dvojsťažňových plachetníc 16.-19. storočia. Jeho výtlak bol až 1000 ton. Na oboch stožiaroch shnyavas boli umiestnené priame plachty. Shnyava mohol mať tretí stožiar umiestnený priamo za hlavným stožiarom s malou medzerou. Niekedy bol tento sťažeň nahradený špeciálnym káblom, ku ktorému bol lem plachty pripevnený k prstencom. Shnyava sa distribuovala najmä v Anglicku, Švédsku a Francúzsku.

Škuner (shkuna) - plachetnica s 2 alebo 3 sťažňami so šikmými plachtami. Nosníky škuneru sa vyznačovali porovnateľnou výškou spodných sťažňov, ku ktorým boli pripevnené krátke sťažne. Sklon stožiarov na škuneri je o niečo väčší ako u lodí s priamou plachtou.

Podľa počtu sťažňov a typu plachiet sa škunery líšili takto:

Bežný škuner má 2 alebo 3 stožiare; 1-2 rovné plachty (marseille a brahmseille) sú umiestnené na prednom sťažni; na ostatných stožiaroch - len šikmé plachty.

Bermudský škuner alebo gaff-škuner (niekedy nazývaný goeletta alebo gulet) má výlučne šikmé plachty na všetkých (2 alebo 3) sťažňoch.

Škuner briga (brigantína) má predný sťažeň vybavený ako briga, t. j. s krátkym spodným sťažňom a plným priamym náveterom; hlavný stožiar má šikmý sklon ako pri bežnom škuneri.

Škuner-kôra (barquentine) má rovnaký predný sťažeň ako škuner-brig a 2 zadné sťažne s škunerovým vetrom.

V Rusku bol výraz škuner veľmi rozšírený v Kaspickom mori, kde to bol názov námorných nákladných parníkov, ktoré nahradili niekdajšie plachetné škunery pri preprave tovaru.

Torpédoborce sa prvýkrát objavili v roku 1863, počas vojny bratov v Spojených štátoch. Prototyp torpédoborcov je obyčajný parný čln vybavený tyčovou mínou. V 70. rokoch minulého storočia, keď boli vojnové lode vyzbrojené veľkými, ale malými a pomaly strieľajúcimi delami s nízkou presnosťou, vývoj torpédoborcov išiel obzvlášť rýchlo a úspešne.

Prvé ruské torpédoborce mali výtlak asi 75 ton a rýchlosť nepresahujúcu 16 uzlov; pokusy o zvýšenie rýchlosti boli márne hlavne kvôli objemným teplovodným kotlom a nedokonalej stavbe lodí. S vylepšením toho druhého, s výrazným zlepšením a odľahčením mechanizmov, bolo možné poskytnúť torpédoborcovi ešte väčšiu rýchlosť. Rovnako ako u iných typov vojnových lodí, vývoj torpédoborcov bol vždy v smere jeho nárastu.

V tomto vývoji je možné zaznamenať nasledujúce. hlavné etapy. Zdvíhacie mínové člny boli prvýkrát použité počas Typetskej vojny v roku 1877 na parníku Vel. Princ Konstantin, podľa myšlienky jeho veliteľa S. O. Makarova. Súčasne sa objavili pobrežné torpédoborce - malé parné lode s výtlakom 15-40 ton; vzhľadom na ich nízku cenu ich bolo možné stavať vo veľkom počte. Ich hlavným účelom bolo podieľať sa na ochrane nájazdov, ústí riek a skerry fairwayí. Námorné torpédoborce sa vyvinuli kvôli túžbe dosiahnuť väčšiu nezávislosť navigácie a schopnosti robiť dlhé prechody.

Obrnené torpédoborce sa v talianskej flotile objavili na konci 19. storočia, ale čoskoro sa od nich upustilo, pretože pancier v nich mohol poskytnúť len malé percento výtlaku a za tohto stavu pancier nechránil loď. Banský krížnik mal zabezpečovať realizáciu mínových operácií v búrlivom počasí. Bol to prechodný typ k torpédoborcom s veľkým výtlakom, 1000 ton alebo viac.

Po prvej svetovej vojne torpédoborce vystriedal pokročilejší typ lodí – torpédoborce alebo torpédoborce. Hlavným účelom torpédoborcov je prieskum, obrana bojových lodí a krížnikov, torpédové útoky proti hlavným lodiam. Výtlak torpédoborcov bol 1-1,5 tisíc ton, rýchlosť bola 35-36 uzlov. Počas druhej svetovej vojny sa torpédoborce používali na ochranu formácií veľkých lodí a transportných konvojov pred útokmi ľahkých lodí, lietadiel a ponoriek. Moderné torpédoborce majú výtlak až 6000 ton a rýchlosť okolo 34 uzlov.

Yal (z holandského jol) - malá, krátka a široká veslica s priečnou kormou. V závislosti od počtu vesiel, ktorý môže byť 2 až 8, sa jaly nazývajú „dvojky“, „štyri“, „šestky“ a „osmičky“ atď.

Dizajn yal sa formoval od konca 16. storočia. V tom čase to bola malá plachetnica a veslice na komunikáciu medzi loďami a brehom, na záchranné potreby, na malé nakladacie a ťažné operácie. Podobného typu bola aj známa loď „Fortune“ Petra I. Podoba yalu sa napokon sformovala v 19. storočí.

Plachetná výzbroj yawlov je jednosťažňová, hrablíková. Yal-dvojky nemajú plachtové zbrane. Na lodiach rôznych typov sa yawly používajú na pracovné a tréningové účely. Yawly sa používajú aj pri veslovaní.

Jachta (z holandského jagen - riadiť, prenasledovať), plachetnica, motorová alebo motorová plachetnica s výtlakom do 3000 ton, používaná na športové alebo turistické účely. Chôdza po vode bola už dlho zábavou národov, ktoré prekvitali v navigácii. Vládcovia a bohatí ľudia Ríma si postavili veľké galeje s luxusnými povrchmi na výlety za zábavou. V časoch moci Benátskej republiky boli vodné športy veľmi populárne; hneď v histórii spomínaná prvá súťaž v rýchlosti výletných lodí (preteky, tzv. regata), s udeľovaním cien najrýchlejším z kurtov.

Jachty možno rozdeliť do 3 kategórií: plachetnice, motorové a veslové pretekárske člny. Námorné plachetnice boli pôvodne malé plavidlá spôsobilé na plavbu so šikmou takelážou, ktorá umožňovala kontrolovať malý počet posádky. Postupom času sa formovanie trupu týchto jácht začalo meniť: na jednej strane boli obrysy lode ostrejšie, aby sa znížil odpor vody; na druhej strane, stredový rám začal byť plnší pri vodoryske a ostrejší pri kýle, pre väčšiu stabilitu a schopnosť niesť väčší vietor; na rovnaké účely začali vyrábať permanentný balast a následne upravovali kýly z liatiny alebo olova.

Na konci XIX a začiatku XX storočia. americký a anglický systém sa spojili a vytvorili nový typ jachty s takzvaným baňatým kýlom: tento typ má zospodu vajcovitý trup, ale so zahroteným koncom; kýl je železný plech s oloveným balastom pozdĺž jeho spodného okraja vo forme cigary. Volant je vyrobený visiaci, železný, niekedy vyvážený. Tento typ má aj najväčšiu stabilitu, najmenší odpor v zákrutách spolu s dostatočnou ostrosťou na rýchlosť. Pevnosť rahien a takeláže je vypočítaná tak, že rahná sa pri náraze zlomia, ale jachta sa neprevráti. Plachtenie s veľkou stabilitou je povolené, samozrejme, obrovské a pre ľahkosť sú plachty často vyrobené z hodvábneho plátna.

V súčasnosti existuje niekoľko typov jácht. Takmer všetky majú okrem plachetníc aj motory. Len v niektorých typoch športových jácht absentujú.

Podľa historikov sa objavil asi pred 3000 rokmi v starovekom Egypte. Obrázky takýchto starovekých lodí sú dostupné okrem iného na artefaktových vázach a gáforoch. Dizajn prvých lodí na svete bol samozrejme čo najjednoduchší. No neskôr sa lode postupne zdokonaľovali.

Dizajn brigovej lode. Stručný opis

Plachetnice, ako viete, môžu mať rôzny počet sťažňov. Takéto lode môžu byť vybavené v množstve 1, 2, 3, 4 alebo 5 kusov. Briga je loď s dvoma sťažňami a rovnou takelážou. Na palube vojenskej lode tohto typu môže byť 6 až 24 zbraní.

Plachetnicové zbrane sa nazývajú systémy zariadení, ktoré slúžia na prenos veternej energie do trupu. Na brige sú za pohyb po vode zodpovedné predné a hlavné sťažne. Tieto lode nemajú mizzen stožiare.

Jedna z plachiet - gaff - je šikmá pre brigy. Má nepravidelný lichobežníkový tvar a pomáha lodi pri manévrovaní. Takáto plachta sa nazýva hlavná plachta-gaf-trisel.

Dizajnové prvky prvých lodí

Prvé plávajúce plavidlá používané ľuďmi boli veľmi jednoduché. Pohyb sa uskutočňoval pomocou vesiel. Aj v staroveku boli malé nákladné lode pomerne rozšírené. Po vode ich presúvali robotníci alebo zvieratá prechádzajúce sa po brehu.

O niečo neskôr ľudia začali používať plachetnice na riečnu a námornú dopravu. Napríklad také člny v staroveku boli rozšírené vo Fenícii.

Samozrejme, prvé plachetnice boli jednosťažňové a relatívne malé. Lode tohto dizajnu ľudia používali aj v nasledujúcom veľmi dlhom čase - až do konca stredoveku.

Trojsťažňové lode

Najjednoduchšie člny boli celkom pohodlné na používanie a umožňovali prepravovať veľké množstvo nákladu. S rozvojom obchodu a vojenského remesla v renesancii však ľuďom, pochopiteľne, začal chýbať ich potenciál.

Logickejšie by bolo predpokladať, že hneď potom, čo námorníci s jedným sťažňom začali používať dvojsťažňové lode. Ale nie je. Ďalším typom lodí, ktoré človek používal, boli trojsťažňové lode s mizzen stožiarom. Napríklad v storočiach XVI-XVII na svete prakticky neexistovali žiadne dvojsťažňové plavidlá. Tento stav trval jeden a pol storočia.

Prvé dvojsťažňové lode

Samozrejme, v tých časoch sa robili také pokusy. Vtedajšie tradície stavby lodí však zasahovali do realizácie plánov na montáž dvojsťažňov:

Špeciálny tvar trupu.

Tradíciou je umiestniť hlavný sťažeň do stredu lode.

Shnyavs a bilanders

Všetky dvojsťažňové lode tých čias, žiaľ, boli zle ovládané. Ale nakoniec sa ľudia aj tak naučili stavať pohodlné a rýchle lode tohto druhu. Prvými takýmito dvojsťažňovými loďami sa stali Shnyava a bilander.

Posledný typ plavidla používali najmä obchodníci. Bilanders sa prvýkrát objavili v Holandsku a neskôr ich prijali Francúzi a Briti. Takéto lode sa nepoužívali na plavby na veľké vzdialenosti. Obchodníci prepravovali svoj tovar prevažne len v pobrežných vodách. Takeláž lodí tohto typu, ako aj iných v tej dobe v Európe, sa vyrábala z konopných lán viacnásobného uloženia.

Shnyavs začali ľudia využívať na pohyb po vode okolo roku 1700. Kto ako prvý vynašiel a navrhol tieto lode, história, žiaľ, mlčí. Pravdepodobne bol sťažeň mizzen kedysi jednoducho odstránený z obyčajných lodí. Lode tohto typu mohli byť použité ako obchodné, tak vojenské.

Prvé brigy

Ako a kedy sa brigy objavili v histórii navigácie? Postupne sa, samozrejme, zdokonaľovali aj lode, vrátane dvojsťažňov, ktoré ľudia používali v 17. – 18. storočí. Nakoniec námorníci začali plávať na špeciálnej odrode shnyavov - langarov.

Lode tohto typu boli už takmer brigy. V takýchto plavidlách bol hlavný stožiar mierne naklonený dopredu. Toto bola dôležitá zmena. Nechýbala ani nezávislá gaffová plachta. Táto inovácia zlepšila vlastnosti plavidiel.

V skutočnosti sa lode-brigy nám známeho dizajnu objavili vo flotile okolo polovice 18. storočia. Najmä takéto lode boli široko používané v 19. storočí. Lode tohto typu boli v tých časoch, samozrejme, v ruskej flotile.

Brigy v 18. storočí: na čo slúžili

V polovici XVIII storočia. takéto lode patrili najmä obchodníkom. Prepravovali rôzne druhy tovaru. Najčastejšie sa takéto plavidlá plavili v pobrežných vodách Európy a Spojeného kráľovstva. Počas vojen boli člny tejto odrody najčastejšie používané ako poštové. Ale koncom 18. storočia našli brigy iné, zaujímavejšie využitie v navigácii ako pohodlné plachetnice.

Lode tohto typu potom začali ľudia využívať na rôzne druhy výskumných námorných expedícií. Vitus Bering ako prvý podnikol plavbu do Severnej Ameriky na takomto plavidle. Na tejto ceste sa zúčastnili dve takéto lode:

„Svätý apoštol Pavol“;

„Svätý apoštol Peter“.

Obe tieto brigy dosiahli pobrežie Aljašky, ale domov sa vrátila len jedna z nich. Vitus Bering na lodi "Pavel" bohužiaľ havaroval v oblasti veliteľských ostrovov. Posádka lode následne utiekla. Nie všetkým členom výpravy sa však podarilo prežiť nútené zimovanie v drsnom podnebí. Sám Bering a ďalších 18 námorníkov sa už nikdy nevrátili do svojej vlasti.

Brigy v 19. storočí: popis lodí

Aj neskôr sa takéto člny z výskumu a obchodu takmer úplne premenili na vojenské. Takéto lode sa napríklad aktívne zúčastnili námorných bitiek americkej revolúcie a rusko-tureckej vojny.

Podľa historických dokumentov brigová loď zo začiatku 19. storočia. mal výtlak asi 350 ton. Zároveň bola dĺžka takýchto lodí zvyčajne 30 m a šírka takmer nikdy nepresahovala 9 m. Delá na vojenských lodiach tohto typu, ako už bolo spomenuté, mohli byť inštalované od 6 do 24.

Jednou z vlastností brig preto bola ich malá veľkosť. V súlade s tým boli samotné zbrane na lodiach tohto typu zvyčajne umiestnené na palube.

Brigantine ako odroda

V časoch plavby boli samozrejme aj takéto plavidlá široko používané. Brigantíny boli zjednodušenou verziou brig. Veľkosti takýchto lodí boli stredné alebo malé. Predný sťažeň takýchto lodí bol zároveň vyzbrojený rovnakým spôsobom ako brig. Toto bola hlavná podobnosť medzi týmito súdmi.

Hlavný stožiar na brigantínach bol inštalovaný rovnako ako na škuneroch. Rozmery lodí tohto typu boli menšie ako rozmery brig. Zároveň boli nižšie ako také lode ako vojenské vybavenie. V Stredozemnom mori lode tohto typu veľmi často využívali piráti. Ani samotné slovo „brigantína“ nepochádza od „brig“, ako by si niekto mohol myslieť, ale od „lupiča“ – zbojníka.

slávne brigy

Plachetnice tohto typu slúžili ľuďom verne už viac ako sto rokov. Za najslávnejšie v celej histórii používania možno okrem „Pavla“ a „Petra“ považovať tieto lode-brigy:

"Niagara".

"ortuť".

Pomerne známou plachtou je aj americká „Lady Washington“.

"Merkúr": čo je známe

Táto loď bola položená v Sevastopole v zime roku 1819. Do vody ho spustili na jar roku 1820. Po 9 rokoch táto briga vyhrala skvelé víťazstvo v jednej z bitiek rusko-tureckej vojny v nerovnom boji s dvoma nepriateľskými bojovými loďami. Tieto dve lode sa nazývali „Real Bay“ a „Selimiye“. Boli vyzbrojení celkom 184 delami proti 18 „Merkúrom“.

Časová os bitky

14. mája 1829 sa odohrala bitka medzi ruskou a dvoma tureckými loďami. V tento deň križovali nad Penderakliou tri ruské vojnové lode - fregata Shtandart, brigy Orpheus a Mercury. Keď velitelia týchto plachetníc videli na obzore obrovskú tureckú eskadru, rozhodli sa obrátiť na Sevastopoľ, pretože nebolo potrebné akceptovať nerovný boj.

Vietor však v ten deň bol slabý a Merkúr, ktorý mal najhoršie jazdné výkony, sa z prenasledovania nedokázal vzdialiť. Loď predbehli dve najväčšie a najrýchlejšie lode nepriateľa.

Tím Mercury musel prijať nerovný boj. V tom istom čase sa kapitán A. Kazarsky na radu najstaršieho námorníka - navigátora poručíka Prokofieva rozhodol bojovať až do konca, a keď boli zostrelené rahná (toto zariadenie na nastavenie plachiet, ako aj takeláž pre lode r. takmer každý dizajn je Achillovou pätou) a briga prudko unikne, potkne sa s jednou z nepriateľských lodí a vyhodí ju do vzduchu.

Prvý „Merkúr“ zaútočil na „Selimiye“ so 110 delami. Táto obrovská plachetnica sa pokúsila priblížiť k korme ruskej lode. Brigovi sa však podarilo uhnúť a sama vypáliť plnú salvu po stranách nepriateľa.

O niekoľko minút sa Real Bay priblížila k ľavoboku Merkúru a ruská loď bola vtlačená medzi dve nepriateľské lode. Turci zo Selimiye kričali na posádku brigy: "Vzdávajte sa!". Ruskí námorníci však kričia "Hurá!!!" spustili paľbu zo všetkých zbraní a pištolí.

Turci museli odstrániť nástupný tím a začať strieľať na brigu Mercury. Do lode nelietali len delové gule, ale aj brandskugely a nožnice. Našťastie, napriek silnej paľbe, sťažne lode zostali dlho neporušené a zostala pohyblivá. Kvôli ostreľovaniu na Merkúre trikrát vypukli požiare, ktoré námorníci rýchlo zlikvidovali.

víťazstvo

Oddych brigy pod paľbou zabezpečil kanonier Ivan Lisenko. Úspešným výstrelom sa mu podarilo poškodiť bodák a vodné prúty Selimiye main-mars-ray. Nepriateľskú loď bolo treba priviesť k vetru na opravu. Nakoniec „Selimiye“ vypálil salvu na ruskú loď zo všetkých zbraní naraz. Loď však stále zostala na vode.

Po nejakom čase sa tímu brigy "Mercury" podarilo spôsobiť vážne poškodenie druhej nepriateľskej lodi. Predný lúč bol zabitý v Real-bey, čo spôsobilo pád líšok. Tá uzatvorila porty lukových zbraní. Loď navyše stratila schopnosť manévrovať, v dôsledku čoho sa musela unášať.

Po strate 10 zabitých a zranených ľudí zo 115 sa "Merkúr" večer nasledujúceho dňa pripojil k flotile plaviacej sa zo Sizopolu. Za víťazstvo získané za cenu životov námorníkov bola táto loď následne ocenená prísnou vlajkou svätého Juraja. Cisár tiež podpísal dekrét, aby v Čiernomorskej flotile bola vždy briga s názvom „Merkúr“.

Samozrejme, všetci členovia tímu dostali vysoké ocenenia. Dôstojníci boli povýšení do hodností a odteraz si mohli dať na svoje emblémy podobu tej tulskej pištole, ktorá mala v prípade úniku vyhodiť do vzduchu sudy s pušným prachom.

Čo je slávna briga "Niagara"

Táto loď kedysi hrala rozhodujúcu úlohu v bitke medzi britskými a americkými loďami vo vojne v rokoch 1912-14. pri jazere Erie. Taktika v tejto bitke bola diktovaná zvláštnosťami zbraní nepriateľských lodí. Krátke koronády Yankee boli rýchle a poskytovali výhody v boji zblízka. Mali krátky dosah. Preto bolo pre Američanov dôležité „vyhrať“ vietor a zaujať čo najlepšiu vzdialenosť proti britským delám s dlhou hlavňou.

Kým Yankees takto manévrovali, na jednu z ich dvoch brig, Lawrence, zaútočili tri najsilnejšie anglické lode. Takmer všetci námorníci tejto lode boli zabití alebo zranení a zbrane boli poškodené. Kapitán napadnutej lode nastúpil na záchranný čln do druhej americkej brigy Niagara a poslal ju do stredu britskej bojovej línie. Najväčšie britské plachetnice v dôsledku toho skončili v koronádovej zóne. To zase viedlo k tomu, že Briti sa už nedokázali vyrovnať s yankeeskou flotilou a po 15 minútach stiahli svoje vlajky.

Američania tak vyhrali prvú námornú bitku proti Britom zajatím ich lodí. Niektoré britské lode sa pokúsili o útek, ale boli zadržané. Najmenej poškodené z britských lodí boli následne Američanmi prerobené na nemocničné lode. Zvyšné člny, keďže ich už nebolo možné opraviť, jednoducho spálili. Ani nemocničné lode bývalého nepriateľa Američanom neslúžili príliš dlho. Po nejakom čase sa všetci potopili v silnej búrke.

"Piráti z Karibiku"

Táto populárna séria, ako viete, bola natočená pomocou plachetníc. V sérii Curse of the Black Pearl stvárnila rolu Interceptor briga, ktorá je kópiou lode Lady Washington. Táto loď bola postavená v roku 1750 a kedysi prepravovala tovar z Číny cez Tichý oceán. V roku 1775 bol prerobený na vojenský vojak. To znamená, že jeho tím bol na pokyn vlády zapojený do pirátskeho zabavenia nepriateľských lodí.

Jednou z výhod tejto legendárnej plachetnice bolo víťazstvo nad štyrmi nepriateľskými loďami naraz a zajatie veľkého nákladu cukru. Jedným z kapitánov tejto lode bol Robert Gray, prvý Američan, ktorý oboplával svet. Okrem iného je táto loď prvým americkým plavidlom, ktoré sa dostalo k brehom Japonska.

Samozrejme, nie skutočná briga "Lady Washington" bola natočená vo filme. Bola to presná kópia tejto lode, postavená v roku 1989. Dnes sa táto loď používa na plavby plachetnicami v Karibiku a pozdĺž pobrežia Ameriky. Samotná stará briga „Lady Washington“ sa kedysi potopila na Filipínskych ostrovoch.

Aké ďalšie dvojsťažňové plachetnice existujú

Okrem brig, brigantín, shnyavov a bilanderov, lode tohto typu brázdili moria v rôznych časoch:

• yoly - lode s mizzen stožiarom umiestneným vedľa kormidla a šikmého plachetnicového vybavenia;
• keches - lode, ktoré sa líšia od yolov väčším mizzen stožiarom.

Aj námorníci sa kedysi plavili na lodiach s dvoma sťažňami a šikmými plachtami, ktoré sa nazývali bermudské škunery.

Úplne prvé plachetnice (opísané v tomto článku) sa objavili pred viac ako tromi tisíckami rokov v Egypte a boli obyčajnou plťou s rovným sťažňom a kormidlovým veslom. O niečo neskôr začali Feničania vyrábať pokročilejšie modely. Na ich stavbu použili drevo libanonského cédra a dubu. V prístavoch Fenície boli lodenice, ktoré vyrábali obchodné jednosťažňové člny a lepšie vybavené vojnové lode. Približne v 5. stor. pred Kr e. už starí Gréci a Rimania mali námorníctvo. Veľké plachetnice sa však v Európe objavili v období veľkých geografických objavov. Práve vtedy začali najmocnejšie európske mocnosti pri hľadaní nových kolónií vybavovať námorné flotily na cestovanie nielen cez oceán, ale aj po celom svete. Začal sa tak tvrdohlavý boj o nadvládu na mori, čo prispelo k aktívnemu rozvoju lodiarskeho priemyslu.

v modernom svete

V našej dobe, keď je námorníctvo tvorené výkonnými loďami vybavenými prvým slovom technológie, sa modely plachetníc používali hlavne na zábavu. Väčšina moderných plachetníc sú jachty. V Európe a Amerike, kde sú športové jachtárske kluby, sa každoročne konajú športové regaty. Najčastejšie sa týchto podujatí zúčastňujú

Regata je vodná súťaž medzi plachetnicami alebo veslárskymi plavidlami.

Tradične sa takéto súťaže konajú v Amerike a Anglicku. Niektoré regaty sú veľké medzinárodné súťaže, ako napr. Americký pohár.

Klasifikácia plachetníc sa určuje v závislosti od vybavenia a technických charakteristík. Nižšie sú uvedené hlavné typy odrôd plachetníc.

Klasifikácia podľa typu plachty

Plavidlá s priamymi plachtami.

Plavidlá so šikmými plachtami.

Rovnú plachtu používali už starí Egypťania a Feničania. Ide o plátno vo forme lichobežníka, pripevnené k vodorovnej koľajnici. Lode so štvorcovými plachtami idú dobre len s miernym vetrom, takže sa rýchlo zmenili na lode so šikmými plachtami.

Šikmá plachta je umiestnená na zadnej strane sťažňa, ku ktorému je pripevnená svojou nábežnou hranou. Lode so šikmými plachtami dobre plávajú pod miernym vetrom aj pod ostrým kurzom proti vetru. Šikmé plachty sa zase delia na:

latinčina.

Gaff plachty.

Sekáče a lodné plachty.

Klasifikácia podľa počtu stožiarov

Plachetné jachty s jedným sťažňom.

Dvojsťažňové jachty.

Viacsťažňové jachty.

Stožiar je súčasťou plachetnice. Ide o vertikálnu konštrukciu lode, ktorá je zvyčajne podopretá špeciálnymi kotevnými drôtmi. Stožiare sa vyrábali prevažne z ihličnatého dreva.

Stožiare v modernom svete

Na veľkých moderných lodiach, ktoré nemajú plachetné vybavenie, sťažne stratili svoju hlavnú funkciu a používajú sa na iné účely:

Nosiť národné atribúty svojej krajiny (vlajku a erb).

Nosiť identifikačné znaky o aktuálnom stave lode (karanténa na palube, požiar na palube, cvičenie atď.).

Na inštaláciu rôznych svetelných signálnych značiek.

Na inštaláciu niektorých zvukových signalizačných zariadení.

Aby vzdal hold štátu, v ktorého vodách sa loď momentálne nachádza. Na stožiari je umiestnená štátna vlajka tejto krajiny.

Ak je na palube mŕtvy človek, štátna vlajka je na znak smútku a úcty k jeho pamiatke spustená na pol žrde.

Typy stožiarov

Predný stožiar. Toto je úplne prvý stožiar, počítajúc od prednej časti lode.

Hlavný stožiar. Je to druhá konštrukcia tohto typu z prednej časti lode. Na dvoj-trojsťažňových lodiach je aj najvyšší.

Mizzen stožiar. Kormový sťažeň, ktorý je na každej lodi posledný z provy.

Aké typy vodných vozidiel existujú?

Klasifikácia plachetníc podľa typu trupu:

Drevené.

Plastové.

oceľ.

Klasifikácia plachetníc podľa počtu trupov:

Jednotrupová

Dvojtrupové (plachetnicové katamarány)

Trihull (plachetnicové trimarany).

A nakoniec klasifikácia plachetníc v závislosti od použitia kýlu:

Kýlové jachty (na takýchto plavidlách používajú ťažkú, ktorá môže výrazne znížiť drift plavidla a znížiť ťažisko).

Člnné člny (na takýchto jachtách je inštalovaná špeciálna doska, v prípade potreby ju možno zdvihnúť a znížiť ponor plavidla).

Kompromisné jachty (používajú prechodné konštrukčné riešenia medzi člnmi a kýlovými konštrukciami).

Odroda plavidiel

Mali by sa uviesť názvy plachetníc.

Aak je malé jednosťažňové plavidlo s plochým dnom určené na prepravu malých nákladov.

Kôra je veľká loď s tromi až piatimi sťažňami. Loď je vybavená hlavne rovnými plachtami, iba jedna šikmá je upevnená na zadnom sťažni.

Barkentina - námorná troj-päťsťažňová plachetnica. Väčšina sťažňov je vybavená šikmými plachtami. Len konštrukcia provy má rovnú plachtu.

Briga je dvojsťažňová loď s priamou plachetnicou na hlavnom sťažni a prednom sťažni a šikmou gaffovou plachtou na hlavnej plachte.

Brigantina je ľahké dvojsťažňové plavidlo so šikmými plachtami na hlavnom sťažni a rovnými plachtami na prednom sťažni, tento typ plachetnice sa nazýva zmiešaný.

Galleon - veľké viacpodlažné námorné plavidlo s výkonnými delostreleckými zbraňami. Galeóny boli určené na dlhé námorné plavby a bitky. Takéto plachetnice boli pomerne rýchle a manévrovateľné a tvorili väčšinu španielskej a anglickej flotily.

Junk - drevené dvoj-štvorsťažňové plavidlo, ktoré sa využívalo najmä v juhovýchodnej Ázii a bolo určené na riečnu alebo pobrežnú námornú nákladnú dopravu.

Iol je dvojsťažňové plavidlo so šikmými plachtami a polohou zadného sťažňa za osou kormidla.

Caravel je troj až štvorsťažňové námorné plavidlo so zmiešaným plachetnicovým vybavením, určené na námorné plavby a významnú prepravu nákladu.

Galéria - tak sa volali takmer všetky plachetnice a veslice, používali sa už v staroveku. Okrem plachetníc mali jeden alebo dva rady radov.

Karakka je veľká trojsťažňová loď používaná na komerčné a vojenské účely. Loď mohla mať až tri paluby a mala impozantnú delovú výzbroj.

Katch je malé dvojsťažňové plavidlo. Líši sa umiestnením zadného sťažňa pred osou kormidla.

Fregata je vojenská trojsťažňová loď s kompletným plachetnicovým vybavením. Klasická fregata vznikla vo Francúzsku v polovici osemnásteho storočia a bola to ľahké, manévrovateľné plavidlo s dobrými zbraňami.

Flute je dobrá námorná plachetnica určená na účely vojenskej dopravy. Vzhľadom na to, že dĺžka tejto lode bola niekoľkonásobkom jej šírky, flauta mohla ísť dosť strmo do vetra a to mu dávalo značnú výhodu oproti iným, menej manévrovateľným lodiam.

Šalupa je vojenská trojsťažňová loď plávajúca pod priamymi plachtami. Používa sa ako hliadka a vozidlo.

Škuner - ľahká plachetnica, ktorá mala aspoň dva sťažne so šikmými plachtami. Škunery sa veľmi ľahko ovládajú. Používali sa najmä na rôznu obchodnú dopravu.

Jachta

Plachetné jachty boli spočiatku rýchle a ľahké plavidlá používané na prepravu vysokopostavených ľudí. Následne sa jachta začala nazývať akákoľvek alebo jednoducho plachetnica určená na turistické alebo športové účely.

Prvé jachty sa objavili v osemnástom storočí. Boli celkom rýchle a pohodlné, a preto bohatí ľudia uprednostňovali tento druh námornej dopravy. Moderné plachetnice majú prívesný motor, ktorý uľahčuje manévrovanie v prístave a plavbu nízkou rýchlosťou aj počas úplného pokoja. Delia sa na cestovné (na palube je kabína), potešenie a preteky.

Kúpiť v obchode

Dnes už mnohé historické plachetnice neexistujú a zostali len na stránkach dobrodružných románov a na obrázkoch v časopisoch a knihách. Nenechajte sa však príliš rozčuľovať. V obchode si môžete kúpiť remeslo určené pre tematickú výzdobu. Existujú aj špeciálne súpravy a príručky na zostavenie plachetníc vlastnými rukami. Stojí za zmienku, že zbieranie modelov lodí je veľmi zábavný koníček, ktorý v Rusku naberá na obrátkach.

Najznámejšie a legendárne plachetnice, ktorých fotografie a modely sú obľúbené:

Bark "Endeavour" je slávna loď Jamesa Cooka, na ktorej sa plavil k vtedy neprebádaným brehom Austrálie a Nového Zélandu.

„Neva“ a „Nadežda“ sú dve šalupy, ktoré po prvýkrát v ruskej histórii oboplávali svet.

"Prince" - anglická fregata, ktorá sa po katastrofálnej búrke potopila v roku 1854 v Čiernom mori. Obľubu si získal vďaka fámam o potopených pokladoch, ktoré prevážal.

"Mary Rose" - vlajková loď armády anglického kráľa Henricha Ôsmeho, ktorá sa tragicky potopila v roku 1545.

"Veľká republika" - najväčšia kliperová loď devätnásteho storočia, ktorú postavil slávny staviteľ lodí Donald McKay.

Ariel je britská clipper loď, ktorá sa preslávila tým, že v roku 1866 vyhrala slávne „čajové preteky“ z Číny do Londýna.

"Adventure" je loď jedného z najznámejších pirátov - kapitána Williama Kidda.

Záver

Obdobie plachetníc bolo skutočne vzrušujúcim obdobím dobrodružstva a romantiky. Plachetnice sa zúčastnili mnohých námorných bitiek, plavili sa k neprebádaným brehom a prepravovali neoceniteľné poklady, s ktorými sa spája množstvo legiend. Lodiam tohto typu sa venuje veľké množstvo literárnych diel. Na základe historických udalostí a mystických príbehov s modelmi plachetníc bolo natočených mnoho slávnych dobrodružných filmov.

Tu je zoznam názvov lodí z námorného adresára, ktoré zodpovedajú definícii „námornej plachetnice“:

Barque- námorná plachetnica s 3 až 5 sťažňami, so šikmými plachtami na zadnom sťažni (mizzen stožiar) a rovnými na zvyšku.

Longboat- 12- a 22-veslicový lodný čln s plachetnicou, ktorý sa používa na prepravu osôb, nákladu a dodanie kotiev.

Barquentine(škuner-bark) - námorná plachetnica s najmenej 3 sťažňami so šikmými plachetnicami a predným sťažňom (predným sťažňom) nesúcim priame plachty.

Bot- malá jednosťažňová plachetnica, často s motorom.

Do funkcie sa zapojil brig- námorné plachetné dvojsťažňové plavidlo s priamou výzbrojou na oboch sťažňoch.

Brig "Mercury"

Brigantine- námorné plachetné dvojsťažňové plavidlo s priamou výzbrojou na prednom sťažni (predný sťažeň) a šikmom na chrbte (hlavný sťažeň).

Galion- tak sa nazývala veľká plachetnica Portugalska a Španielska v stredoveku.

galeóna „Golden Hind“ – legendárna galeóna Francisa Drakea

Galliot- názov druhu nákladnej plachetnice zo stredoveku.

galliot "Eagle"

Clipper- vysokorýchlostná plachetnica z 19. storočia s ostrými líniami trupu a vyvinutým vetrom.

Clipper "Thermopylae"

Corvette- 1. Najmenšia trojsťažňová loď v plachetníckom námorníctve, s plnou priamou výzbrojou, nesúca až 30 zbraní umiestnených iba na hornej palube. Od 40. rokov minulého storočia začali mať okrem plachiet aj parné stroje; 2. Moderná hliadková loď s eskortnou službou na ochranu obchodných lodí.

Bojová loď(Lineárna loď) - 1. Veľká námorná plachetnica určená na delostrelecký boj v brázdenej formácii, to znamená natiahnutá v rade; 2. Moderná vojnová loď nesúca veľkokalibrové delá a chránená silným pancierom (bojová loď).

Bojová loď „Dvanásť apoštolov“

paketový čln- toto je názov námornej plachetnice alebo vrtuľového plavidla určeného na prepravu cestujúcich a urgentnej pošty medzi prístavmi Európy a Ameriky.

Balíkové člny "St. Peter" a "St. Paul"

Gusto(shmak) - malé plavidlo schopné plavby na mori.

Fregata- trojsťažňová námorná loď vojenskej plachetnice, vyzbrojená delami (do 60), umiestnená v dvoch radoch na výšku v jednom uzavretom a na hornej palube.

Šalupa- 1. Trojsťažňová vojnová loď s priamou výzbrojou, podobná korvete; 2. Jednosťažňová plachetnica s dvoma plachtami (hlavne športové); 3. Nízkorýchlostná hliadková loď na ochranu prepravných karavanov v niektorých moderných zahraničných flotilách.

Škuner- to je názov námornej plachetnice s dvoma alebo viacerými sťažňami vyzbrojenými šikmými plachtami.

škuner «Belle Poule»

Skif- malá veslica a plachetnica s jedným alebo dvoma pármi vesiel.

Trojsťažňová vojnová loď sa nazývala fregata, na ktorej bolo inštalovaných až 60 zbraní v jednom rade. Fregaty boli menšie ako lode línie a niesli menej delostrelectva, ale prekonali ich rýchlosťou. Hlavnými cieľmi fregát boli jednotlivé plavby, zachytávanie obchodných lodí, a to ako ďaleko od pobrežia, tak aj v bezprostrednej blízkosti prístavov. Fregaty boli nevyhnutné pri vojenských operáciách na námorných cestách. Fregaty sa používali aj pri operáciách proti pirátom. Dĺžka trupu bola 50-80 metrov, šírka - 10-15 metrov. Výzbroj - 40-70 zbraní, posádka do 450 ľudí, výtlak - 1500-2500 ton.

Trojsťažňová plachetnica s rovnou plachtou na prednom sťažni (vpredu) a šikmou na chrbte (hlavná plachta). V druhej polovici 18. storočia pribudla na hlavný sťažeň ľahká rovná plachta a následne sa modernizovalo aj nádvorie sťažňa. Na hornej palube bolo nainštalovaných 6-12 malokalibrových zbraní. Hlavným účelom brigantíny bol prieskum. Brigantina mala vysokú rýchlosť a dobrú manévrovateľnosť, vďaka čomu bola atraktívna pre pirátov. Priestrannejší a väčší trup brigantíny v porovnaní so šalupami a škunermi umožnil zostať na mori dlhšie a niesť viac koristi. Dĺžka brigantíny dosiahla 60 metrov, výtlak bol 1250150 ton a tím pozostával zo 100 alebo viac ľudí.

Kôra je typ lode definovaný jej plachetnicou. Barque by bola jednou z najbežnejších lodí medzi pirátmi, keby sa objavila o niečo skôr, za čias Morgana a Kidda. Bola to trojsťažňová loď s dvoma prednými, vyzbrojenými rovnými plachtami a na zadnej strane boli nainštalované šikmé plachty. Barky sa nedali nazvať malými loďami, ale boli cenené nie pre svoju kompaktnú veľkosť, ale pre svoju rýchlosť. Okrem toho výzbroj člnov umožnila nebáť sa stretov s vojnovými loďami. Bohužiaľ, tento typ lodí sa objavil v čase, keď väčšina krajín začala aktívne bojovať proti pirátom. Typická bárka bola dlhá asi 18-35 metrov, vyzbrojená 20 delami alebo 12 mínometmi a mohla niesť najmenej 120 pasažierov. Okrem pirátov túto loď hojne využívala armáda aj na opačný účel – na boj proti pirátom. 80 členov tímu a tucet zbraní umožnili bojovať proti pirátskym lodiam na rovnakej úrovni. Najbližšie typy lodí pre barque boli brigantine a barquentine.

Loď plachetnej flotily z 18. - polovice 19. storočia bola určená na prieskum, posolstvo, plavbu. V 1. polovici XVIII storočia. dvojsťažňová a potom trojsťažňová loď s priamymi plachetnicami, výtlak 400-600 ton, s otvorenými (20-32 delami) alebo uzavretými (14-24 kanónmi) batériami. Korvety boli nenahraditeľné v boji proti pirátom, keď sa ich ľahké lode dostali do plytkej vody a dostali sa mimo dosahu zbraní ťažkých a hlboko usadených fregát a lodí línie.

Galeóna je plachetnica storočia XV-XVII, ktorá sa stala predchodcom bojovej lode. Galeóny tvorili základ vojenských flotíl popredných námorných mocností. Trup galeóny mal špicatý tvar, pričom šírka trupu bola jedna tretina dĺžky. Hlavným rozdielom galeóny bolo, že zbrane boli inštalované nielen na hornej palube, ale aj v druhom rade. Spodný rad zbraní bol uzavretý portami. Vďaka prídavnému radu zbraní boli vnútorné priestory zmenšené na minimum a galeóny nemohli prevážať žiadny významný náklad. Pre dodatočnú ochranu boli na vrcholy stožiarov namontované strelecké marsy. Ale na druhej strane absencia vysokých nadstavieb umožnila galeónam kráčať strmšie k vetru a vyvinúť väčšiu rýchlosť. Nadstavba luku bola posunutá dozadu a nevisela cez predstavec, ako karakka. Kormová nadstavba, vysoká a úzka, bola umiestnená na rezanej korme. Nadstavba mala niekoľko poschodí, v ktorých sa nachádzali obytné časti dôstojníkov a cestujúcich. Silne naklonená korma mala priečku nad čiarou ponoru nákladu. Na zadnej strane bola zadná stena nadstavby zdobená rezbami a balkónmi. V závislosti od výtlaku sa stavali galeóny s počtom palúb od dvoch do siedmich. Strana lode od kýlu po vodorysku nákladu mala veľký kolaps a na hornú palubu - zablokovanie. Zároveň sa vyriešilo niekoľko úloh: zvýšila sa nosnosť, sťažil sa prechod z lode na loď pri nastupovaní, zvýšila sa stabilita, keďže delá sa priblížili k diametrálnej rovine lode a tým sa znížil náklonný moment; sila nárazu vĺn na stranu sa zmiernila, pretože vlna sa odrážala nahor a trup nezaznamenal priamy dopad. Výtlak galeón dosiahol 1 000 ton, dĺžka trupu bola viac ako 50 metrov a výzbroj bola 50 - 80 zbraní, ktoré boli najprv inštalované nad aj pod hlavnou palubou na špeciálnych palubách zbraní. Okrem toho sa veľký význam pripisoval streľbe z muškiet, pre ktoré boli po stranách špeciálne medzery. Predné sťažne boli vyzbrojené rovnými plachtami a mizzen niesol jednu šikmú plachtu. Jedna z najznámejších galeón Francisa Drakea Golden Hind mala dĺžku 18 metrov, šírku 6 metrov a bola jednou z najmenších lodí svojej triedy. Galeóny mali rýchlosť až 8 uzlov, čo však bolo menej ako rýchlosť pirátskych šalup a škunerov. Vďaka zvýšeniu rýchlosti sa piráti pokúšali zaútočiť na galeóny z uhlov uzavretých na streľbu a pokúsili sa nalodiť na nemotorné lode.