Czy znasz nazwisko Francis Drake? Ten słynny piracki podróżnik zasłynął z trzyletniej podróży galeonem Golden Hind (Złota Łania), podczas której dokonano wielu odkryć geograficznych, ale jeszcze więcej napadów na hiszpańskie statki u wybrzeży Ameryki Południowej.

Zawartość zestawu do budowy żaglówki

Zaskakujące, ale drewniany model tego słynnego galeonu do tej pory (sierpień 2015) produkowała tylko włoska firma Mamoli. A po zamknięciu w 2014 roku model statku Golden Hind był zagrożony całkowitym zniknięciem z rynku. Na szczęście dość niespodziewanie, już w 2015 roku hiszpańska firma Constructo zapowiedziało i wypuściło na rynek nowość - mianowicie modułowy model galeonu Golden Hind. Zobaczmy to bardziej szczegółowo.

Tradycyjny skład tekstu model żaglówki składa się z już wyciętego kila i wręg. Co więcej, byłem zadowolony z liczby ramek do tak ogólnie małego modelu. Przy długości kadłuba około 40 cm naliczyliśmy kilkanaście ramek, co oznacza, że ​​odległość między nimi wynosi 3-4 cm, co jest bardzo dobre, ponieważ częste ułożenie oprawek zapobiega ożebrowaniu skóry. Idźmy dalej: podłoga pokładu z oddzielnymi lekkimi listwami, tutaj Hiszpanie nie uprościli i nie grawerowali podłogi na sklejce, ale zostawili starą dobrą podłogę. Poszycie kadłuba w tym modelu Golden Hind jest pojedyncze, wykonane z mahoniowych listew 1,5x4 mm. Jeśli zrobisz skórę z pęknięciami i skazami, możesz kupić około 60 mahoniowych listew 0,5x4 mm i zrobić drugą skórę, ukrywając wady pierwszej. Również tutaj Constructo jest wierne sobie, oferując pewne uproszczenia i historyczne wady w celu ułatwienia montażu i rozrywki. Przede wszystkim dotyczy to karoserii i części karoserii, gdzie zwykle pojawiają się pytania i trudności w montażu.

Prawie wszystkie elementy pokładu wykonane są z drewna, tutaj są grzebienie na kraty i iglicę oraz wędzidła, płoty z ozdobami i maszyny armatnie oraz drabiny i pompa. Toczone armaty w dwóch rozmiarach, porty armat, kotwice, drzwi i okna, zawiasy steru, łódź, latarnia rufowa i wystrój rufowy są podane w metalu. Wszystko to zainstalujesz na swoim miejscu zgodnie z rysunkami i instrukcją. Jak w większości hiszpańskie zestawy modeli żaglówek, do olinowania oferowane są jufy i bloki bukszpanu, nici o kilku rozmiarach. Z dołączonych do zestawu okrągłych półfabrykatów z jasnego drewna wykonasz maszty i reje. Flagi uzupełniają model i podstawka.

Osobno warto podkreślić instrukcję montażu drewnianego modelu galeonu Golden Hind. jasne, szczegółowe instrukcja krok po kroku zawiera ponad 100 stron i uzupełnij go dwoma dużymi arkuszami rysunków. A dla tych, którzy chcą postawić żagle na Golden Hind, załączone są ich wzory.

Model ten można polecić miłośnikom galeonów z XVI wieku z wysoką rufą, rufowym balkonem i stosunkowo prostym olinowaniem. A także dla tych, którzy planują prezent dla początkującego w modelarstwie statków lub wybierają dla siebie pierwszy model.

O nas
Obiecujemy, że:

• mając ponad 15 lat doświadczenia, oferujemy tylko najlepsze produkty na rynku, odsiewając oczywiste nieudane produkty;
• dostarczamy towar do naszych klientów na całym świecie dokładnie i szybko.

Polityka obsługi klienta

Chętnie odpowiemy na wszelkie istotne pytania, które masz lub możesz mieć. Skontaktuj się z nami, a postaramy się odpowiedzieć jak najszybciej.
Zakres naszej działalności: prefabrykowane modele drewniane żaglówek i innych statków, modele do montażu parowozów, tramwajów i wagonów, modele metalowe 3D, prefabrykowane drewniane zegary mechaniczne, modele budynków, zamków i kościołów z drewna, metalu i ceramiki, ręka i moc narzędzia do modelowania, materiały eksploatacyjne (ostrza, dysze, akcesoria szlifierskie), kleje, lakiery, oleje, bejce do drewna. Blachy i tworzywa sztuczne, rury, profile z metalu i tworzyw sztucznych do samodzielnego modelowania i wykonywania modeli, książki i czasopisma dotyczące obróbki drewna i żeglarstwa, rysunki statków. Tysiące elementów do samodzielnej budowy modeli, setki rodzajów i rozmiarów listew, arkuszy i wykrojników ze szlachetnego drewna.

1. Dostawa na cały świat. (z wyjątkiem niektórych krajów);
2. Szybkie przetwarzanie przychodzących zamówień;
3. Zdjęcia prezentowane na naszej stronie są wykonane przez nas lub dostarczone przez producentów. Jednak w niektórych przypadkach producent może zmienić konfigurację towaru. W tym przypadku prezentowane zdjęcia będą miały jedynie charakter poglądowy;
4. Podane terminy dostaw są podawane przez przewoźników i nie obejmują weekendów i świąt. W godzinach szczytu (przed Nowym Rokiem) czas dostawy może ulec wydłużeniu.
5. Jeśli nie otrzymałeś opłaconego zamówienia w ciągu 30 dni (60 dni dla zamówień międzynarodowych) od wysyłki, skontaktuj się z nami. Prześledzimy zamówienie i skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe. Naszym celem jest zadowolenie klienta!

Nasze atuty

1. Wszystkie towary znajdują się na naszym magazynie w odpowiednich ilościach;
2. Posiadamy największe w kraju doświadczenie w zakresie drewnianych modeli łodzi żaglowych, dlatego zawsze możemy obiektywnie ocenić Twoje możliwości i doradzić co wybrać do swoich potrzeb;
3. Oferujemy różne metody dostawy: kurier, poczta zwykła i EMC, CDEK, Boxberry i Business Lines. Przewoźnicy ci mogą całkowicie zaspokoić Twoje potrzeby pod względem czasu dostawy, kosztów i położenia geograficznego.

Wierzymy, że będziemy Twoim najlepszym partnerem!

Francis Drake

urodził się na farmie w Crowndale w hrabstwie Devonshire. W 1540 r. Rodzina Drake'ów wydzierżawiła ziemię od Sir Johna Russella, późniejszego hrabiego Bedford. Rodzina Drake'ów, pomimo ogromnej różnicy statusu społecznego, była ściśle związana z rodziną Russell. Najstarszy syn Johna Russella, Francis, był ojcem chrzestnym syna Edmunda Drake'a, któremu nadano imię.

Kiedy w 1549 r. wybuchło powstanie chłopskie, Edmund Drake, zagorzały protestant, został zmuszony do ucieczki z Crowndale do Plymouth. Tam Edmund Drake dostał pracę jako ksiądz na statku. Statek stał się domem Franciszka i 11 jego braci i sióstr. Najwyraźniej Francis miał nie więcej niż dziesięć lat, kiedy ojciec przydzielił go na statek handlowy jako chłopca pokładowego, który odbywał rejsy do portów holenderskich i francuskich.

W 1561 roku zmarł właściciel statku, którym płynął Franciszek,

zapisał mu swój statek. Tak więc w wieku 16 lat Francis został kapitanem i właścicielem małej barki.

Kiedy Franciszek dowiedział się o nowej wyprawie Hawkinsa na Karaiby, nie zawahał się zaoferować swoich usług. Stanowisko Francisa na wyprawie nie jest znane. Oczywiste jest, że nie był ani kapitanem, ani właścicielem żadnego z zaangażowanych w to statków. Wyprawa zakończyła się jednak niepowodzeniem, ataki angielskich piratów zostały odparte przez hiszpańskich kolonistów. Cztery z pięciu angielskich statków zostały schwytane przez Hiszpanów. Drake przywiózł piąty statek z powrotem do Anglii.

W połowie XVI wieku. na hiszpańskich szlakach atlantyckich wielką aktywność zaczęli wykazywać angielscy piraci. Podobnie jak piraci innych narodowości albo polowali na hiszpańskie statki załadowane metalami szlachetnymi, albo przemycali murzyńskich niewolników z hiszpańskimi plantatorami do „Indii Zachodnich”. Małe Antyle stały się głównymi bazami piratów; poszczególne wyspy nieustannie zmieniały właścicieli, od piratów jednej narodowości do drugiej.

Francisowi Drake'owi udało się przenieść walkę z Antyli

do wybrzeży samej Hiszpanii, a następnie zadać jej serię miażdżących ciosów u wybrzeży Pacyfiku w Ameryce. Ten pirat, słowami swego rówieśnika, hiszpańskiego wicekróla Peru,

„otworzył drogę do Oceanu Spokojnego dla wszystkich heretyków – hugenotów, kalwinów, luteran i innych rabusiów…”.

„Żelazny Pirat”, jak go później nazwano, był apodyktycznym i twardym człowiekiem o wściekłym charakterze, niezwykle podejrzliwym i przesądnym nawet jak na swój wiek. Jako pirat nie działał na własne ryzyko i ryzyko. Był tylko „wykonawcą” dużej „spółki akcyjnej”, której jednym z udziałowców była sama angielska królowa Elżbieta. Wyposażała statki na własny koszt, dzieliła się łupami z piratami i odbierała lwią część zysków z „przedsiębiorstwa”.

Cztery lata później Drake niezależnie najechał na Przesmyk Panamski, pokonał karawanę z metalami szlachetnymi z Peru i bezpiecznie wrócił do Anglii na zdobytych zupełnie nowych hiszpańskich statkach.

W 1577 Francis Drake podjął się najważniejszego ze swoich przedsięwzięć,

co nieoczekiwanie zakończyło się dla niego pierwszym angielskim (drugi po Magellanie) okrążeniem świata. Głównym celem pirata był atak na wybrzeże Pacyfiku hiszpańskiej Ameryki.

Drake zakładał powrót do Anglii okrężną drogą – okrążając Amerykę od północy, do czego miał nadzieję wykorzystać Przejście Północno-Zachodnie, które właśnie „odkrył” Martin Frobisher. Tymczasem Hiszpanie, nauczeni gorzkimi doświadczeniami ostatnich lat, spodziewali się angielskich piratów zbliżających się do Morza Karaibskiego i wysłali tam silną flotę.

Królowa Elżbieta

i tym razem niektórzy angielscy szlachcice również wsparli przedsięwzięcie własnymi funduszami. Żądali jedynie, aby pirat zachował swoje nazwiska w tajemnicy, bojąc się, że zostanie skompromitowany w podejrzanej sprawie, jeśli zakończy się ona niepowodzeniem.

Drake wyposażył cztery statki o ładowności 90 – 100 ton, nie licząc szalupy. W kwietniu 1578 piraci zbliżyli się do wybrzeży Ameryki Południowej w regionie La Plata i zaczęli powoli przemieszczać się na południe. Pod koniec czerwca, tj. w środku zimy na półkuli południowej zatrzymali się w tej samej zatoce San Julian, gdzie zimował Magellan i gdzie stłumił bunt i dokonał egzekucji przywódców spiskowców. To tutaj Drake, jakby naśladując wielkiego Portugalczyka, oskarżył jednego oficera o spisek i dokonał na nim egzekucji.

20 sierpnia 1578 Drake wpłynął do Cieśniny Magellana. Minął go bardzo szybko, w zaledwie 20 dni, ale na Pacyfiku flotyllę spotkała zaciekła burza.

Z całej flotylli pozostał tylko jeden statek - Pelikan,

którego Drake przemianował na „Golden Hind”.

Motywy, które skłoniły Drake'a do podjęcia takiego kroku, nie są pewne, ale fakt pozostaje faktem: podczas pierwszej podróży Pelikan został przemianowany na Golden Hind. Przypuszcza się, że dokonał tego Drake na cześć jednego ze swoich patronów, lorda kanclerza Christophera Huttona, którego szlachetny herb przedstawiał łanię. Drake zapożyczył też rodzinne motto Huttona „Cassis Tutis Sima Virtus” (w wolnym tłumaczeniu z łaciny „Odwaga jest najlepszą obroną”). To właśnie pod nazwą „Złota Łania” statek ten wszedł do światowej historii morskiej chwały.

Galeon „Pelikan” („Pelikan”)

Został zwodowany w 1576 roku w stoczni w Aldeburgh, Suffolk, a następnie odholowany do Plymouth w Devon, gdzie został wyposażony w broń żaglową i artylerię. Galeon był trójmasztowy i miał pięć pokładów. Szacunkowa długość kadłuba statku wynosi 70 stóp (21,3 m), belka 19 stóp (5,8 m), a zanurzenie na linii wodnej 9 stóp (2,7 m). Wyporność statku wynosiła 150 ton. Uzbrojenie artyleryjskie statku nie jest pewne, zakłada się, że składało się z 18-22 dział różnych kalibrów.

Burza zaprowadziła go daleko na południe i Drake był przekonany, że otwarte morze rozciąga się poza Ziemię Ognistą. Dlatego na współczesnych mapach imieniem Drake'a nazwano szeroką cieśninę oddzielającą archipelag Ziemi Ognistej od Antarktydy.

Dokonawszy przymusowego wypadu na południe, Drake, gdy tylko burza opadła, skierował się na północ i udał się na chilijskie wybrzeże. Dokonał brawurowego nalotu wzdłuż całego wybrzeża Pacyfiku, zatopił wiele hiszpańskich statków i sukcesywnie zdewastował najważniejsze porty na wybrzeżu chilijskim, peruwiańskim i meksykańskim. Złota Łania przepłynęła Ocean Spokojny, udała się na Filipiny i Moluki, a okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, we wrześniu 1580 r. wróciła do Anglii. Była to druga w historii żeglugi podróż dookoła świata.

Teraz ani statki peruwiańskich flotylli, ani filipińskie galeony, które dostarczały jedwabie i przyprawy z Dalekiego Wschodu do Acapulco, nie były bezpieczne przed angielskimi piratami.

Drake piracki rajd

otworzyło szlaki morskie dla statków angielskich, znanych wcześniej tylko Hiszpanom i Portugalczykom, a jednocześnie gwałtownie pogorszyło stosunki angielsko-hiszpańskie. Poseł hiszpański zażądał wzorowego ukarania pirata i zwrotu łupu, który oszacowano na ogromną kwotę. Ale królowa Anglii nie miała zamiaru rezygnować z takiego łupu. Obsypała Drake'a łaskami i uczyniła go baronetem; przyjęła od niego cenne prezenty i osobiście "uszczęśliwiła swoją obecnością" genialny bankiet zorganizowany na pirackim statku. Elżbieta nakazała hiszpańskiemu wysłannikowi odpowiedzieć, że wszystkie kosztowności będą przechowywane w królewskim skarbcu do czasu zawarcia rozliczeń między Anglią a Hiszpanią na podstawie wzajemnych roszczeń: w końcu Hiszpanie rabowali i zatapiali również angielskie statki i często konfiskowali towary od angielskich kupców w ich europejskich posiadłości „heretycy”.

Oto główne kamienie milowe na chwalebnej ścieżce tego statku:

1578, 20 czerwca: w sprawie podejrzenia buntu na statku stracony Tomasz Dorota, a sam statek został przemianowany na Golden Doe.

1578, 5 grudnia: nalot na Valparaiso. Zdobycie hiszpańskiego statku z ładunkiem złota i wina.

1579, 1 marca: zdobycie hiszpańskiego galeonu „Kakafuego”, przewożącego złoto i biżuterię

1579, 1 czerwca: Osiągnięto 48 równoleżnik szerokości geograficznej północnej, otwarte wybrzeże nazwano „Nowym Albionem” i uznano za własność Anglii.

1579, 23 lipca: Złota Łania opuściła wybrzeże Nowego Albionu i skierowała się na Mariany.

1579: 3 listopada statek dotarł do Wysp Molluków. Nawiązano stosunki handlowe z miejscowym sułtanem, zakupiono 6 ton przypraw (goździków)

1580 9 stycznia: Złota Łania osiadła na mieliźnie na małej rafie. Okręt został uratowany, ale aby wciągnąć go na mieliznę, trzeba było go odciążyć, wyrzucając za burtę 8 dział i 3 tony przypraw. W końcu wiatr się zmienił i statek został wciągnięty na mieliznę.

1580, 26 marca: Złota Łania dotarła do wyspy Jawa, okrążyła ją i skierowała się na Przylądek Dobrej Nadziei.

1581 4 kwietnia: na pokładzie Golden Hind Francis Drake został pasowany na rycerza przez królową Anglii Elżbieta I.

Następnie statek został odholowany do suchego doku na wizytę publiczną, gdzie stał przez około 10 lat, całkowicie stając się bezużytecznym.

Dodano: 05/10/2011

Legendarny statek...

Skromny Pelikan pod dowództwem Francisa Drake'a 13 grudnia 1577 opuścił Plymouth na czele małej eskadry 5 statków, by po 2 latach, 9 miesiącach i 13 dniach, we wspaniałej izolacji, powrócić na rodzime brzegi legendarna Złota Łania.

Nikt nie wie, jak wyglądał ten statek. Zresztą do chwili obecnej w archiwach nie odnaleziono dokumentów, które pomogłyby przywrócić jej wygląd. Znana jest duża liczba portretów samego Sir Francisa Drake'a. Nie ma „portretów” Złotej Łapy… Te nieliczne obrazy tego statku na mapach stworzonych „w pogoni” ekspedycji Drake'a są zbyt schematyczne i niosą inny ładunek semantyczny. Nie znaleziono również opisów ani (zwłaszcza) rysunków Pelikana. W tamtych czasach nie prowadzono rejestrów-pomiarów - wszystko to pojawiło się później.

Dlatego wszystkie poniższe liczby i inne dane są tylko jedna z opcji, być może najbardziej popularny, ale jednak "jedna z opcji".

Z całą pewnością możemy tylko powiedzieć, że był to statek trójmasztowy.

Nazwiemy to galeonem, jako dominującą definicją typu statku.

Chociaż istnieją również różne punkty widzenia w tej sprawie. Jedną z alternatyw jest przejściowa wersja carakki - galeonu.

Miejsce budowy.

Pelikan został zbudowany w stoczni w Aldeburgh (Aldborough), Suffolk, w 1576 roku, następnie w Plymouth został wyposażony w broń żaglową i artylerię.

Jest to najczęstsza wersja pochodzenia statku (i oczywiście stale broniona przez Brytyjczyków). Ale oprócz niej są też opinie, że Pelikan został sprywatyzowany przez Drake'a z Hiszpanów, a nawet, że został potajemnie zbudowany w portugalskiej stoczni.

Główne wymiary.

To oczywiście najbardziej śliski moment. Przedstawiamy następujące dane (według badań London Institute of Science):

• Maksymalna długość: 75 stóp (22,86 m)
• Długość kilu: 47 stóp (14,33 m)
• Szerokość kadłuba: 19 stóp (5,79 m)
• Zanurzenie: 9 stóp (2,7 m)
• Wyporność: 300 ton
• Ładowność: 100-150 ton

Pomimo dość szerokiego wachlarza opinii na temat głównych wymiarów złotej łani, wszyscy zgadzają się, że tak było mały galeon nawet jak na standardy jego czasów. Co więcej, to było jeden z najmniejszych galeonów.

(Znane są galeony z tamtych czasów, które przewyższały Złotą Łanię w wymiarach liniowych 2,5 - 3 razy, a przemieszczenia 5 lub więcej razy)

Broń żeglarska.

Tutaj z dużą dozą pewności możemy powiedzieć, że Pelikan - Golden Hind nosił 5 prostych żagli (1 na bukszprycie i 2 na dziobie i masztach głównych) oraz 1 łacinę na bezan.

Co prawda są tu też inne opinie - na przykład, że statek był również uzbrojony w jeżyny (czyli na trzecim żaglu na dziobie i na głównych masztach).

Broń artyleryjska.

Istnieje również bardzo szeroki wachlarz opinii na ten temat: od 4 do 28 dział różnego kalibru.

Co dziwne, w hiszpańskich archiwach zachowały się dokumenty potwierdzające ten fakt. Tak więc, według zeznań dwóch hiszpańskich żołnierzy, byłych jeńców Złotej Doe, statek miał na pokładzie 7 (9 od drugiego naocznego świadka) dział.

Ponadto kronikarz wyprawy, kapelan okrętowy Francis Fletcher, pisze, że kiedy Golden Hind wylądował na rafie w pobliżu Moluków, aby wydostać się z wody, trzeba było wyrzucić za burtę 3 tony przypraw i 8 armat.

Nie sposób nie brać pod uwagę znanego faktu. Statki tamtych czasów (i nie tylko pirackie) nieustannie przezbrajały się i rozbrajały: zdobyli czyjś statek - postawili lepsze działa; nie ma wystarczająco dużo miejsca na ładunek - pozbyli się "dodatkowych" pistoletów ...

Załoga Golden Hind

Załoga Golden Hind liczyła 80 - 85 osób. Spośród nich: 15-20 oficerów (w XVI wieku koncepcja ta była nieco inna niż współczesna) i do 60-70 członków załogi (w tym stolarze, kucharze, chłopcy pokładowi, muzycy okrętowi (!) itd.).

56 osób wróciło do domu

Pelikan-Złoty Hind

Pelikan został przemianowany na Golden Hind latem 1578 roku.

Według jednej wersji statek otrzymał nową nazwę ze względu na doskonałe właściwości jezdne - hiszpańskie galeony nie mogły go dogonić i przechwycić.

W innej wersji motywy „polityczne”. Faktem jest, że w lipcu Drake dokonał egzekucji Thomasa Doughty'ego, oskarżając go o zorganizowanie buntu (a jednocześnie o czary). A Doughty był osobistym sekretarzem i powiernikiem jednego z głównych „sponsorów” ekspedycji Drake'a – Lorda Kanclerza (i faworyta królowej Elżbiety I) Christophera Hattona, na którego herbie afiszowała się łania. Zmieniając nazwę galeonu, Drake podkreślił swój szacunek i lojalność wobec istniejących mocy.

Legenda głosi, że Francis Drake zainstalował pełnowymiarową figurkę łani z litego złota.

Wyniki wyprawy Drake'a są dobrze znane.

Poza odkryciami geograficznymi najważniejsze konsekwencje polityczne, samostanowienie Anglii jako potęgi morskiej, były również czysto materialne. Złota Łania sprowadziła w niej złoto-srebro, biżuterię i przyprawy w ilości równej prawie 2-letnim dochodom skarbu angielskiego.

4 kwietnia 1581 r. królowa Elżbieta dokonała abordażu Golden Hind rycerzowi Francisowi Drake'owi.

Ponadto, z rozkazu królowej Elżbiety, Golden Hind został umieszczony na wiecznym parkingu w Deptford (Deptford) u ujścia Tamizy i został pokazany gościom jako jedna z głównych atrakcji Anglii.

Podobno jest to najwcześniejszy przypadek zachowania naczynia o znaczeniu historycznym.

Z desek pokładu Golden Hind zrobiono krzesło, dar króla Karola II dla Uniwersytetu Oksfordzkiego i nadal tam stoi. W londyńskiej świątyni Temple Hall znajduje się (i używa przy uroczystych okazjach) ambona, również wykonana z drewna Golden Doe.

Repliki Złotej Łani

W 1973 roku brytyjscy stoczniowcy wykonali replikę (kopię) Golden Doe, która cztery wieki po statku Drake'a powtórzyła trasę swojego słynnego poprzednika. W sumie nowa Złota Doe przejechała 225 000 km.

Od 1996 roku jest na stałe zaparkowany w londyńskiej dzielnicy Southwark (Southwark) i służy jako muzeum

Kolejna replika Golden Hind jest zacumowana w porcie Brixham w hrabstwie Devonshire od 1963 roku.

Czy znasz nazwę? Francis Drake? Ten słynny piracki podróżnik zasłynął ze swojej trzyletniej podróży dalej Galeon Golden Hind(Złota Łania), podczas której dokonano wielu odkryć geograficznych, ale jeszcze więcej napadów na hiszpańskie statki u wybrzeży Ameryki Południowej.

Zawartość zestawu modeli galeonów

Hiszpańska firma OcCre zaprasza do wykonania zredukowanego modelu tego słynnego galeonu. W wybranej skali długość gotowego modelu to ponad 60 cm.Mimo tak przyzwoitych rozmiarów model Oc Cre Golden Hind zapowiadany jako zestaw odpowiedni na pierwszy montaż. Dlatego Hiszpanie opracowali szczegółowe instrukcje na kolorowych fotografiach krok po kroku, które pokazują nie tylko, co robić, ale także jak to zrobić. Tradycyjny kadłub składany ze stępki i ram ma pełnoprawną podwójną powłokę, poszycie z oddzielnych szyn i boków z już wyciętymi otworami na broń. W trakcie montażu modelu będziesz musiał wykonać i zainstalować drewniane ogrodzenia, drabiny i kraty na kadłubie; przykleić mosiężne drzwi, knagi i okna fototrawione; uzbroić galeon w armaty na ławkach, przybić łódź, zawiesić metalowe kotwice i narysować geometryczne wzory po bokach, jak to było w zwyczaju w tamtej epoce.
Model statku rośnie na wysokość ze względu na wysokie maszty i poziome szyny. Dla nich Hiszpanie dostarczyli okrągłe półfabrykaty. A olinowanie wykonuje się za pomocą nici w dwóch kolorach i kilku rozmiarach. Bloki i lufery są gotowe z jasnego bukszpanu. W modelu OcCre żagle są obrębione, są zawieszone na odpowiednich szynach. Dopełnieniem modelu są flagi i stojak.
Niewątpliwie nasi wyrafinowani goście znajdą w tym uproszczenie model galeon Golden Hind, ale robi się to celowo, aby nie komplikować montażu tym z Was, którzy po raz pierwszy podjął się tego ciekawego hobby. A efekt końcowy - gotowy model - wzbudzi podziw i szacunek w oczach znajomych i rodziny. Drewniane modele żaglówek zawsze były i będą powodem do dumy, centrum domowych wnętrz. Spróbuj! W tym celu zakończyliśmy i aplikujemy tłumaczenie instrukcji na język rosyjski wraz z naszymi radami i uwagami.

O producencie

Modele statków do montażu przez hiszpańską firmę Occre mają szereg zalet:

• duży zapas materiału;
• szczegółowe instrukcje na kolorowych fotografiach;
• W przypadku większości modeli instrukcje zostały przetłumaczone na język rosyjski.

Od 2014 r. podstawa (podstawa) i talerz nie są w zestawie

O nas
Obiecujemy, że:

• mając ponad 15 lat doświadczenia, oferujemy tylko najlepsze produkty na rynku, odsiewając oczywiste nieudane produkty;
• dostarczamy towar do naszych klientów na całym świecie dokładnie i szybko.

Polityka obsługi klienta

Chętnie odpowiemy na wszelkie istotne pytania, które masz lub możesz mieć. Skontaktuj się z nami, a postaramy się odpowiedzieć jak najszybciej.
Zakres naszej działalności: prefabrykowane modele drewniane żaglówek i innych statków, modele do montażu parowozów, tramwajów i wagonów, modele metalowe 3D, prefabrykowane drewniane zegary mechaniczne, modele budynków, zamków i kościołów z drewna, metalu i ceramiki, ręka i moc narzędzia do modelowania, materiały eksploatacyjne (ostrza, dysze, akcesoria szlifierskie), kleje, lakiery, oleje, bejce do drewna. Blachy i tworzywa sztuczne, rury, profile z metalu i tworzyw sztucznych do samodzielnego modelowania i wykonywania modeli, książki i czasopisma dotyczące obróbki drewna i żeglarstwa, rysunki statków. Tysiące elementów do samodzielnej budowy modeli, setki rodzajów i rozmiarów listew, arkuszy i wykrojników ze szlachetnego drewna.

1. Dostawa na cały świat. (z wyjątkiem niektórych krajów);
2. Szybkie przetwarzanie przychodzących zamówień;
3. Zdjęcia prezentowane na naszej stronie są wykonane przez nas lub dostarczone przez producentów. Jednak w niektórych przypadkach producent może zmienić konfigurację towaru. W tym przypadku prezentowane zdjęcia będą miały jedynie charakter poglądowy;
4. Podane terminy dostaw są podawane przez przewoźników i nie obejmują weekendów i świąt. W godzinach szczytu (przed Nowym Rokiem) czas dostawy może ulec wydłużeniu.
5. Jeśli nie otrzymałeś opłaconego zamówienia w ciągu 30 dni (60 dni dla zamówień międzynarodowych) od wysyłki, skontaktuj się z nami. Prześledzimy zamówienie i skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe. Naszym celem jest zadowolenie klienta!

Nasze atuty

1. Wszystkie towary znajdują się na naszym magazynie w odpowiednich ilościach;
2. Posiadamy największe w kraju doświadczenie w zakresie drewnianych modeli łodzi żaglowych, dlatego zawsze możemy obiektywnie ocenić Twoje możliwości i doradzić co wybrać do swoich potrzeb;
3. Oferujemy różne metody dostawy: kurier, poczta zwykła i EMC, CDEK, Boxberry i Business Lines. Przewoźnicy ci mogą całkowicie zaspokoić Twoje potrzeby pod względem czasu dostawy, kosztów i położenia geograficznego.

Wierzymy, że będziemy Twoim najlepszym partnerem!

Kto by pomyślał, że „Golden Hind” (angielska wersja nazwy statku) był pierwotnie nazywany „Pelikanem”.

Narodziny legendarnego galeonu

Statek opuścił angielskie zapasy pod nazwą „Pelikan”. Typ statku nazwano galeonem - są to statki, które zastąpiły karawele i karakki (które były aktywnie wykorzystywane w dobie największych odkryć geograficznych).

Galeony miały znacznie bardziej elegancki kadłub, w którym nie tworzyły już ciężkiej nadbudówki na rufie. Pelikan był trójmasztowy - miał grot, bezan i fok. Maszt bezan „trzymał” skośny „łaciński” żagiel, a maszty dziobowe i główne uzbrojono w żagle proste. Pod bukszprytem znajdował się kolejny prosty żagiel, zwany blindem.

Rysunki statków nie były wtedy wykonywane, więc wszystko budowali „na oko” i według kaprysu. Dlatego nie ma zgody co do galeonu co do jego dokładnych wymiarów. Według różnych źródeł jego długość waha się od 25 do 40 m, szerokość - 5,8-6,7 m, wyporność - w przedziale 110-150 ton.

Ale przy wszystkich swoich wymiarach żaglówka była niezwykle zwrotna i szybka. Nie ma też dokładnych informacji, w co iw jakiej ilości był uzbrojony Pelikan. W przybliżeniu - było to 18-22 działa średniego kalibru.

Żaglówka miała ciekawą. Na całym ciele nałożono ornament w postaci czerwonych i żółtych rombów (nadał on wygląd hiszpańskiego galeonu), a także narysowano pelikana. Gdy żaglówkę zmieniono na „Złotą Łanię”, na jej kadłubie pojawił się odpowiedni obraz, a pod bukszprytem znajdowała się prawdziwa złota postać łani.

Francis Drake, znany jako „Żelazny Pirat”, był pierwszym i jedynym kapitanem tego statku.

Przekształcenie „Pelikan” w „Złotą Łupę”

W latach 1577-1580 dokonano opłynięcia statku, które nie tylko uwielbiło statek, obdarzając go licznymi honorami, ale także przemianowało go z Pelikana na Złotą Łanię.

W 1577 galeon został wyposażony w kompanię 4 kolejnych statków w potencjalnie dochodową podróż do Ameryki Południowej w celu rabowania hiszpańskich statków, które w większości przypadków były przepełnione biżuterią. Pelikan był największy ze wszystkich zmontowanych i wyróżniał się znacząco swoim wyglądem.

Niemal natychmiast po wypłynięciu Drake postanowił zmienić nazwę statku na Golden Doe. Historia zachowuje dwie wersje jako wyjaśnienie tego aktu.

„Żelazny Pirat” chciał zademonstrować szybkość i zwrotność swojej żaglówki i/lub schlebiał Lordowi Huttonowi, którego uważano za jego patrona, a którego herb rodzinny przedstawiał dokładnie łanię. Następnie obie wersje zostały zaakceptowane, co nie było ze sobą sprzeczne i mogło być prawdą.

Nie wszystkie morza sprzyjały eskadrze. Podczas pierwszego sztormu wszystkie statki, z wyjątkiem Lani, zostały stracone - jeden zatonął, trzy ledwo zdołały wrócić do Anglii. Drake został zdmuchnięty dość na południe. To tam odkryto cieśninę, której nadano imię jej odkrywcy.

Ale nawet straciwszy wszystkie swoje statki, „Żelazny Pirat” z powodzeniem iz pasją plądrował absolutnie wszystko, co napotkał na swojej drodze, przez całe trzy lata wędrówki po świecie.

Był taki moment, kiedy galeon okazał się tak przeładowany łupami, że Drake kazał zostawić na pokładzie tylko perły i złoto, a srebro, nie oszczędne, wyrzucić za burtę.

W końcu Golden Hind wrócił do Plymouth pod koniec 1580 roku, wypchany po brzegi łupami. Połowa wszystkich dobrych rzeczy uzupełniała królewski skarbiec, dlatego królowa Elżbieta I pasowała na rycerza „żelaznego pirata” na rufie własnego statku. Absolutnie wszyscy byli dumni z Drake'a i jego żaglówki.

Co stało się ze „Złotą Łanią” w epoce nowożytnej?

Po drugiej w historii podróży dookoła świata Złota Łania stała się powodem do dumy Brytyjczyków. Galeon został zaparkowany na całe życie na Tamizie. Stał tam przez niespełna wiek (do 1662 r.) i przez cały ten czas był uważany za jedną z najważniejszych atrakcji Londynu. Został zdemontowany z powodu gnicia.

Już w XX wieku odtworzono dwie repliki legendarnego galeonu (1973 i 1963). Biorąc pod uwagę fakt, że historia nie zachowała szczegółowych rysunków statku, a wszystko zostało odtworzone według słownych opisów z różnych źródeł historycznych, obie opcje nie były do ​​siebie podobne.

Jedna z kopii, stworzona w 1973 roku, powtarzała okrążenie świata przez Drake'a. Od 1996 roku unosi się na wodzie, stojąc na południowym brzegu Tamizy. Galleon od 1963 osiadł w Devonshire w mieście Brixham.