Ismered a Francis Drake nevet? Ez a híres kalóz utazó a Golden Hind (Golden Doe) galleonon tett hároméves útjáról vált híressé, melynek során számos földrajzi felfedezést tettek, de még több rablást hajtottak végre spanyol hajók felett Dél-Amerika partjainál.

Vitorlás építőkészlet tartalma

Meglepő módon, de ennek a híres galleonnak a fából készült modellje a mai napig (2015. augusztus) csak az olasz Mamoli cég gyártott. 2014-es bezárása után pedig a Golden Hind hajómodellt a veszély fenyegette, hogy teljesen eltűnik a piacról. Szerencsére egészen váratlanul, már 2015-ben spanyol cég A Constructo bejelentett és kiadott egy újdonságot - nevezetesen a Golden Hind galleon moduláris modelljét. Nos, lássuk részletesebben.

Hagyományos szedőtok a vitorlás modellt a már levágott gerincből és keretekből állítják össze. Sőt, elégedett voltam az ilyen, általában egy kis modell kereteinek számával. Kb. 40 cm-es hajótestnél egy tucat keretet számoltunk, ami azt jelenti, hogy 3-4 cm a távolság közöttük, ami nagyon jó, mert a keretek gyakori elrendezése megakadályozza a bőr bordázódását. Menjünk tovább: fedélzeti padló külön világos lécekkel, itt a spanyolok nem egyszerűsítették és rétegelt lemezre gravírozták a fedélzetet, hanem meghagyták a jó öreg padlót. Ebben a Golden Hind modellben a hajótest burkolata szimpla, 1,5x4 mm-es mahagóni lécekből. Ha repedésekkel és hibás bőrt készít, vásárolhat körülbelül 60 db 0,5x4 mm-es mahagóni lécet, és készíthet egy második bőrt, elrejtve az első hibáit. A Constructo itt is hűséges önmagához, néhány egyszerűsítést és történelmi hibákat kínál az összeszerelés és a szórakoztatás megkönnyítése érdekében. Ez mindenekelőtt a testet és a testrészeket érinti, ahol általában felmerülnek kérdések és összeszerelési nehézségek.

Szinte minden fedélzeti elem fából készült, itt vannak fésű alakú üres rácsok, és torony, és bitek, kerítések díszekkel, és ágyúgépek, és létrák, és egy szivattyú. A fémben kétféle esztergált ágyú, ágyúnyílások, horgonyok, ajtók és ablakok, kormánypántok, csónak, tatlámpás és tatdísz kapott helyet. Mindezt a rajzok és utasítások szerint telepíti a helyére. Mint a legtöbben spanyol vitorlás modell készletek, kötélzethez kínálunk yufereket és bukszustömböket, többféle méretű szálat. A készletben található kerek világos fa blankokból árbocokat és udvarokat készít. Zászlók teszik teljessé a modellt és állvány-alap.

Külön érdemes kiemelni a Golden Hind galleon fa modelljének összeszerelési útmutatóját. világos, részletes a lépésről lépésre szóló utasítás több mint 100 oldalt tartalmaz, és kiegészítse két nagy rajzlappal. Azok számára pedig, akik a Golden Hinden szeretnének vitorlát állítani, a mintáikat mellékeljük.

Ez a modell azoknak ajánlható, akik szeretik a 16. századi galleonokat magas tat, hátsó erkélyükkel és viszonylag egyszerű kötéllel. És azoknak is, akik ajándékot terveznek egy kezdő hajómodellezésben, vagy választják maguknak az első modellt.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a piac legjobb termékeit kínáljuk, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• pontosan és gyorsan szállítani az árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályzat

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőműből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, profilok fémből és műanyagból önmodellezéshez és modellek készítéséhez, könyvek és folyóiratok fa megmunkálásáról és vitorlázásról, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lemez és matrica nemesfából.

1. Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
2. A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
4. A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbítható.
5. Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a szállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a fa vitorlásmodellek területén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMC posta, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!

Francis Drake

a devonshire-i crowndale-i farmon született. 1540-ben. A Drake család Sir John Russelltől, később Bedford grófjától bérelte a földet. A Drake család a társadalmi státusz nagy különbségei ellenére szorosan összefüggött a Russell családdal. John Russell legidősebb fia, Francis volt a keresztapja Edmund Drake fiának, akit róla neveztek el.

Amikor 1549-ben elkezdődött a parasztok lázadása, Edmund Drake, a lelkes protestáns kénytelen volt Crowndale-ből Plymouthba menekülni. Ott Edmund Drake papi állást kapott egy hajón. A hajó Ferenc és 11 testvére otthona lett. Francis láthatóan nem volt több tíz évesnél, amikor apja kabinos fiúként egy kereskedelmi hajóhoz rendelte, amely a holland és a francia kikötőkbe utazott.

1561-ben meghalt annak a hajónak a tulajdonosa, amelyen Ferenc hajózott.

ráhagyta a hajóját. Így 16 évesen Ferenc egy kis bárka kapitánya és tulajdonosa lett.

Amikor Francis értesült Hawkins új karibi expedíciójáról, nem habozott felajánlani szolgálatait. Ferenc álláspontja az expedícióval kapcsolatban nem ismert. Egyértelmű, hogy nem volt sem a kapitánya, sem a tulajdonosa az abban részt vevő hajók egyikének sem. Az expedíció azonban sikertelenül végződött, az angol kalózok támadásait a spanyol gyarmatosítók visszaverték. Az öt angol hajó közül négyet elfogtak a spanyolok. Drake visszahozta Angliába az ötödik hajót.

A XVI. század közepén. a spanyol atlanti útvonalakon az angol kalózok nagy aktivitást kezdtek mutatni. Más nemzetiségű kalózokhoz hasonlóan vagy nemesfémmel megrakott spanyol hajókra vadásztak, vagy spanyol ültetvényesekkel csempésztek néger rabszolgákat a "Nyugat-Indiában". A Kis-Antillák lettek a fő kalózbázisok; az egyes szigetek folyamatosan cseréltek gazdát, egyik nemzetiségű kalózból a másikba.

Francis Drake-nek sikerült átvinnie a harcot az Antillákról

magának Spanyolország partjaira, majd megsemmisítő ütések sorozatát méri rá Amerika csendes-óceáni partjainál. Ez a kalóz, kortársa, Peru spanyol alkirálya szavaival élve,

"megnyitotta az utat a Csendes-óceán felé minden eretnek - hugenották, reformátusok, evangélikusok és más rablók előtt..."

A „vaskalóz”, ahogy később nevezték, uralkodó és kemény ember volt, őrjöngő karakterrel, még korához képest is rendkívül gyanakvó és babonás. Kalózként nem a saját kárára és kockázatára cselekedett. Csupán a „végrehajtója” volt egy nagy „részvénytársaságnak”, amelynek egyik részvényese maga Erzsébet angol királynő volt. Saját költségén szerelte fel a hajókat, zsákmányt osztott meg a kalózokkal, és a „vállalkozás” nyereségének oroszlánrészét vette át.

Négy évvel később Drake önállóan portyázott a Panama-szoroson, legyőzött egy karavánt nemesfémekkel Peruból, és épségben visszatért Angliába elfogott vadonatúj spanyol hajókon.

1577-ben Francis Drake belefogott a legfontosabb vállalkozásába,

amely számára váratlanul az első angol (Magellán után a második) világkörüli utazással ért véget. A kalóz fő célja a spanyol Amerika csendes-óceáni partvidékének megtámadása volt.

Drake azt feltételezte, hogy körforgalommal tér vissza Angliába – Amerikát északról megkerülve, amihez az északnyugati átjárót remélte használni, amit Martin Frobisher éppen „felfedezett”. Eközben a spanyolok az elmúlt évek keserű tapasztalatai alapján angol kalózokat vártak a Karib-tenger megközelítésénél, és erős flottát küldtek oda.

Elizabeth királynő

és néhány angol nemes ezúttal saját forrásból is támogatta a vállalkozást. Csak azt követelték, hogy a kalóz tartsa titokban a nevüket, félve attól, hogy egy gyanús esetben kompromittálják, ha az kudarccal végződik.

Drake négy hajót szerelt fel, amelyek kapacitása 90-100 tonna, nem számítva a csúcsot. 1578 áprilisában a kalózok megközelítették Dél-Amerika partjait a La Plata régióban, és lassan dél felé indultak. Június végén, i.e. tél közepén a déli féltekén megálltak ugyanabban a San Julian-öbölben, ahol Magellán telelt, és ahol leverte a lázadást és kivégezte az összeesküvők vezetőit. Itt történt, hogy Drake, mintha a nagy portugálokat utánozta volna, összeesküvéssel vádolt meg egy tisztet, és kivégezte.

1578. augusztus 20. Drake belépett a Magellán-szorosba. Nagyon gyorsan, mindössze 20 nap alatt túljutott rajta, de a Csendes-óceánon heves vihar érte a flottillát.

A teljes flottillából csak egy hajó maradt - a Pelican,

amelyet Drake "Arany Hindre" keresztelt át.

Az indítékok, amelyek Drake-et egy ilyen lépésre késztették, nem ismertek pontosan, de a tény továbbra is fennáll: az első út során a Pelikánt átnevezték Arany Hindre. Feltételezések szerint ezt Drake tette egyik pártfogója, Christopher Hutton lordkancellár tiszteletére, akinek nemesi címerében őzike volt. Drake kölcsönvette Hutton családi mottóját is, a "Cassis Tutis Sima Virtus" (a latinból lazán fordítva: "A bátorság a legjobb védekezés"). Ez a hajó "Arany Doe" néven lépett be a tengeri dicsőség világtörténelmébe.

Galleon "Pelican" ("Pelican")

1576-ban vízre bocsátották a suffolki aldeburgh-i hajógyárban, majd a devon állambeli Plymouthba vontatták, ahol vitorlás fegyverekkel és tüzérséggel szerelték fel. A galleon háromárbocos volt, öt fedélzetű. A hajó törzsének becsült teljes hossza 70 láb (21,3 m), a gerenda 19 láb (5,8 m), a merülés a vízvonalnál pedig 9 láb (2,7 m). A hajó vízkiszorítása 150 tonna volt. A hajó tüzérségi fegyverzete nem ismert pontosan, feltételezik, hogy 18-22 különböző kaliberű ágyúból állt.

A vihar messze délre vitte, és Drake meg volt győződve arról, hogy a nyílt tenger túlnyúlik Tűzföldön. Ezért a modern térképeken Drake-ről nevezték el a Tűzföldet az Antarktisztól elválasztó széles szorost.

Miután kényszerült dél felé, Drake, amint a vihar alábbhagyott, észak felé vette az irányt, és a chilei partokhoz ment. Merész rajtaütést hajtott végre a Csendes-óceán teljes partján, sok spanyol hajót elsüllyesztett, és sorra pusztította a chilei, perui és mexikói partok legfontosabb kikötőit. Az arany őzike átkelt a Csendes-óceánon, eljutott a Fülöp-szigetekre és a Molukk-szigetekre, majd a Jóreménység fokát megkerülve 1580 szeptemberében visszatért Angliába. Ez volt a második világkörüli utazás a hajózás történetében.

Most sem a perui flottillák hajói, sem a Fülöp-szigeteki galleonok, amelyek selymeket és fűszereket szállítottak a Távol-Keletről Acapulcóba, nem voltak biztonságban az angol kalózoktól.

Drake Pirate Raid

tengeri útvonalakat nyitott az angol hajók számára, amelyeket korábban csak a spanyolok és a portugálok ismertek, és egyúttal élesen rontotta az angol-spanyol kapcsolatokat. A spanyol követ követelte a kalóz példaértékű megbüntetését és a hatalmas összegre becsült zsákmány visszaszolgáltatását. De az angol királynőnek esze ágában sem volt lemondani az ilyen zsákmányról. Szívességeket adott Drake-nek, és baronetté tette; értékes ajándékokat fogadott el tőle, és személyesen "örvendeztetett meg jelenlétével" egy kalózhajón rendezett ragyogó bankettet. Erzsébet megparancsolta a spanyol küldöttnek, hogy válaszoljon, minden értéket a királyi kincstárban tárolnak mindaddig, amíg Anglia és Spanyolország között kölcsönös követelések alapján nem rendeznek elszámolást: a spanyolok ugyanis angol hajókat is kiraboltak és vízbe fojtottak, és gyakran elkobozták az angol kereskedők áruit is európai hajójukban. birtok "eretnekek".

Íme a fő mérföldkövek e hajó dicsőséges útján:

1578, június 20.: a hajón történt zendülés gyanúja miatt kivégezték Thomas Dorothy, magát a hajót pedig Golden Doe névre keresztelték át.

1578. december 5.: rajtaütés Valparaisóban. Egy spanyol hajó elfoglalása arannyal és borral.

1579. március 1.: az aranyat és ékszereket szállító "Kakafuego" spanyol galleon elfogása

1579. június 1.: Elérte az északi szélesség 48. szélességi körét, a nyílt partot "New Albion"-nak nevezték el, és Anglia tulajdonává nyilvánították.

1579. július 23.: A Golden Doe elhagyta New Albion partjait, és a Mariana-szigetek felé vette az irányt.

1579. november 3.: a hajó elérte a Molluk-szigeteket. Kereskedelmi kapcsolatokat alakítottak ki a helyi szultánnal, 6 tonna fűszert (szegfűszeget) vásároltak.

1580. január 9.: Az Arany Őzike zátonyra futott egy kis zátonyon. A hajót sikerült megmenteni, de a zátonyra húzáshoz 8 fegyvert és 3 tonna fűszert a fedélzetre kellett könnyíteni. A végén a szél megváltozott, és a hajó zátonyra húzódott.

1580. március 26.: Az Arany Őzike elérte Jáva szigetét, megkerülte azt, és a Jóreménység foka felé vette az irányt.

1581. április 4.: a Golden Hind fedélzetén Francis Drake-et az angol királynő lovaggá ütötte Erzsébet I.

Ezt követően a hajót nyilvános látogatás céljából szárazdokkba vontatták, ahol körülbelül 10 évig állt, és teljesen használhatatlanná vált.

Hozzáadva: 2011.10.05

Legendás hajó...

A szerény Pelikán Francis Drake parancsnoksága alatt 1577. december 13-án egy 5 hajóból álló kis osztag élén hagyta el Plymouth-ot, hogy 2 év, 9 hónap és 13 nap után, csodálatos elszigeteltségben, visszatérjen az őshonos partokra. legendás Arany Doe.

Senki sem tudja, hogy nézett ki ez a hajó. Mindenesetre a levéltárban jelenleg nem találtak olyan dokumentumokat, amelyek elősegítenék a megjelenés helyreállítását. Magáról Sir Francis Drake-ről nagyszámú portré ismert. Nincsenek „portrék” a Golden Hindről… Az a néhány kép a hajóról a Drake-expedíció „forró nyomában” készült térképeken túl sematikus, és más szemantikai terhelést hordoz. Ezenkívül nem találtak leírást vagy (főleg) rajzot a Pelikánról. Akkoriban nem vezettek nyilvántartást-méréseket – mindez később jelent meg.

Ezért az alábbi számok és egyéb adatok csak az egyik lehetőség, talán a legnépszerűbb, de mégis "az egyik lehetőség".

Csak annyit állíthatunk biztosan, hogy háromárbocos hajó volt.

Galleonnak fogjuk nevezni, mint az edény típusának meghatározó definícióját.

Bár ebben a kérdésben is vannak különböző nézetek. Az egyik alternatíva a carakka átmeneti változata - a galleon.

Építési hely.

A Pelikánt 1576-ban építették a suffolki aldeburgh-i (Aldborough) hajógyárban, majd Plymouthban vitorlás fegyverekkel és tüzérséggel szerelték fel.

Ez a hajó eredetének leggyakoribb változata (és természetesen a britek folyamatosan védik). De rajta kívül olyan vélemények is vannak, hogy a Pelikánt Drake privatizálta a spanyoloktól, sőt, titokban egy portugál hajógyárban építették.

Fő méretek.

Természetesen ez a legcsúszósabb pillanat. A következő adatokat közöljük (a London Institute of Science tanulmányai szerint):

• Maximális hossz: 75 láb (22,86 m)
• Köl hossza: 47 láb (14,33 m)
• Hajótest szélessége: 19 láb (5,79 m)
• Merülés: 9 láb (2,7 m)
• Vízkiszorítás: 300 tonna
• Terhelhetőség: 100-150 tonna

Annak ellenére, hogy az Arany Hind fő dimenzióival kapcsolatos vélemények meglehetősen szélesek, mindenki egyetért abban, hogy így volt kis galleon még kora mércéje szerint is. Ráadásul az is volt az egyik legkisebb galleon.

(Ismertek az akkori galleonok, amelyek lineáris méretekben 2,5-3-szor, elmozdulásban pedig 5-ször vagy több alkalommal haladták meg az Arany Őzikét)

Vitorlás fegyverek.

Itt nagy biztonsággal kijelenthetjük, hogy a Pelican - Golden Hind 5 egyenes vitorlát (1 az orrárbocon és 2 az elülső és főárbocokon), a mizzen pedig 1 latint vitt.

Igaz, itt is vannak más vélemények – például, hogy a hajót is bramsail-ekkel (vagyis a harmadik vitorlán az elülső és a főárbocokon) fegyverezték fel.

Tüzérségi fegyverek.

Ebben a kérdésben is nagyon sokféle vélemény létezik: 4-től 28 különböző kaliberű fegyverig.

Furcsa módon a spanyol archívumban okirati bizonyítékokat őriztek meg erről. Tehát két spanyol katona, az Arany Doe egykori foglya vallomása szerint a hajó 7 (a második szemtanútól 9) fegyvert vitt a fedélzetén.

Ráadásul az expedíció krónikása, Francis Fletcher hajókáplán azt írja, hogy amikor a Golden Hind leszállt egy zátonyra a Molukkák közelében, a vízből való kijutáshoz 3 tonna fűszert és 8 ágyút kellett a fedélzetre dobni.

Lehetetlen nem figyelembe venni egy jól ismert tényt. Az akkori hajók (és nem csak a kalózok) folyamatosan újraélesítették és lefegyverezték: valaki más hajóját elfogták – jobb fegyvereket raktak be; nincs elég hely a rakomány számára - megszabadultak az "extra" fegyverektől ...

Crew Golden Hind

A Golden Hind legénysége 80-85 főből állt. Ebből: 15-20 tiszt (a 16. században ez a fogalom némileg eltért a maitól) és legfeljebb 60-70 legénység (köztük asztalosok, szakácsok, kabinos fiúk, hajózenészek (!) stb.).

56-an tértek haza

Pelikán-Arany Hind

A Pelikánt 1578 nyarán Golden Hindre keresztelték át.

Az egyik változat szerint a hajó új nevet kapott kiváló vezetési teljesítménye miatt - a spanyol galleonok nem tudták utolérni és elfogni.

Egy másik változatban "politikai" indítékok. A tény az, hogy júliusban Drake kivégezte Thomas Doughtyt, azzal vádolva, hogy lázadást szervez (és egyben boszorkánysággal). Doughty pedig személyi titkára és bizalmasa volt a Drake-expedíció egyik fő "szponzorának" - a Lord Chancellornak (és I. Erzsébet királynő kedvencének), Christopher Hattonnak, akinek címerén őzike pompázott. A galleon átnevezésével Drake hangsúlyozta a hatalmak iránti tiszteletét és hűségét.

A legenda szerint Francis Drake teljes méretű, tömör arany őzike figurát szereltetett fel.

A Drake-expedíció eredményei jól ismertek.

A földrajzi felfedezéseken kívül a legfontosabb politikai következmények, Anglia tengeri hatalomként való érvényesülése is pusztán anyagiak voltak. A behozott Arany Őzike az angol kincstár csaknem 2 éves bevételének megfelelő mennyiségben tartogat arany-ezüstöt, ékszereket és fűszereket.

1581. április 4-én Erzsébet királynő felszállt a Golden Hindre Francis Drake lovaghoz.

Erzsébet királynő parancsára a Golden Hindet örök parkolóba helyezték Deptfordban (Deptford), a Temze torkolatánál, és Anglia egyik fő látványosságaként mutatták be a vendégeknek.

Nyilvánvalóan ez egy történelmi jelentőségű edény megőrzésének legkorábbi esete.

A Golden Hind fedélzet deszkáiból egy szék készült, II. Károly király ajándéka az Oxfordi Egyetemnek, és most is ott áll. A londoni Temple Hallban (és ünnepélyes alkalmakkor használatos) egy szószék is található, amely szintén Golden Doe fából készült.

Az arany őzike másolatai

1973-ban brit hajóépítők elkészítették a Golden Doe másolatát (másolatát), amely négy évszázaddal Drake hajója után megismételte híres elődjének útvonalát. Az új Golden Doe összesen 225 000 km-t tett meg.

1996 óta állandóan parkolt a londoni Southwark (Southwark) területén, és múzeumként használják

A Golden Hind másik másolata 1963 óta a devonshire-i Brixham kikötőjében van kikötve.

Tudod a nevet Francis Drake? Ez a híres kalóz utazó hároméves utazásáról vált híressé Galleon Golden Hind(Golden Doe), melynek során számos földrajzi felfedezés született, de még több rablás történt spanyol hajók felett Dél-Amerika partjainál.

Galleon modellkészlet tartalma

Spanyol OcCre cég felkéri Önt, hogy készítsen kicsinyített modellt erről a híres galleonról. A kiválasztott méretarányban az elkészült modell hossza meghaladja a 60 cm-t, a megfelelő méret ellenére a modell Oc Cre Golden Hind első összeállításra alkalmas készletként hirdették meg. Ezért a spanyolok részletes instrukciókat dolgoztak ki lépésről lépésre színes fényképekben, amelyek nemcsak a teendőket mutatják be, hanem azt is, hogyan kell csinálni. A gerinc és a keretek hagyományos típusbeállítású hajóteste teljes értékű kettős héjú, külön sínekről és oldalról deszkázva, már kivágott fegyvernyílásokkal. A modell összeszerelése során fa kerítéseket, létrákat és rácsokat kell készítenie és fel kell szerelnie a hajótestre; fotomaratott sárgaréz ajtók, kapcsok és ablakok ragasztása; felfegyverezni a galleont ágyúkkal a padokon, szögezni a csónakot, akasztani fém horgonyokat és geometrikus mintákat rajzolni az oldalakra, ahogy az abban a korszakban szokás volt.
A hajómodell magassága nő a magas árbocok és a vízszintes sínek miatt. Számukra a spanyolok kerek blankokat biztosítottak. A kötélzetet pedig kétszínű és többféle méretű szálakkal végzik. A tömböket és a lufereket készen adjuk világos fa puszpángból. Az OcCre modellben a vitorlákat beszegve kapják, a megfelelő sínekre vannak felfüggesztve. Zászlók és állvány teszik teljessé a modellt.
Kifinomult látogatóink kétségtelenül egyszerűsítést fognak találni ezen modell galleon Golden Hind, de ezt szándékosan teszik, hogy ne bonyolítsák az összeszerelést azok számára, akik először fogott ehhez az érdekes hobbihoz. És az eredmény - a kész modell - csodálatot és tiszteletet vált ki barátai és családja szemében. A fából készült vitorlás modellek mindig is a büszkeség forrásai voltak és lesznek, az otthoni belső terek központja. Próbáld ki! Ennek érdekében befejeztük és pályázunk utasítások orosz nyelvű fordítása, kiegészítve tanácsainkkal és megjegyzéseinkkel.

A gyártóról

A spanyol Occre cég által összeszerelt hajómodellek számos előnnyel rendelkeznek:

• nagy mennyiségű anyag;
• részletes utasítások színes fényképeken;
• A legtöbb modell esetében az utasításokat oroszra fordítottuk.

2014 óta az állvány (alap) és a lemez nem tartozik hozzá

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a piac legjobb termékeit kínáljuk, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• pontosan és gyorsan szállítani az árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályzat

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőműből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, profilok fémből és műanyagból önmodellezéshez és modellek készítéséhez, könyvek és folyóiratok fa megmunkálásáról és vitorlázásról, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lemez és matrica nemesfából.

1. Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
2. A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
4. A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbítható.
5. Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a szállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a fa vitorlásmodellek területén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMC posta, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!

Ki gondolta volna, hogy a "Golden Hind"-t (a hajó nevének angol változata) eredetileg "Pelican"-nak hívták.

A legendás galleon születése

A hajó "Pelican" néven hagyta el az angol készleteket. A hajótípust galleonnak nevezték - ezek a hajók váltották fel a karavellákat és a karakkákat (amelyeket a legnagyobb földrajzi felfedezések korszakában aktívan használtak).

A galleonoknak sokkal elegánsabb volt a hajóteste, amelyben már nem készítettek nehéz felépítményt a tatnál. A Pelican háromárbocos volt – volt benne nagyvitorla, mizzen és elővitorla. A mizzen árboc ferde "latin" vitorlát "tartott", az elülső és a főárboc egyenes vitorlákkal volt felfegyverkezve. Az orrárboc alatt volt egy másik egyenes vitorla, úgynevezett vak.

Hajórajzok akkoriban nem készültek, így mindent „szemből” és szeszélyből építettek. Ezért nincs konszenzus a galleon pontos méreteit illetően. Különböző források szerint hossza 25-40 m, szélessége 5,8-6,7 m, elmozdulása 110-150 tonna között mozog.

De minden mérete ellenére a vitorlás rendkívül mozgékony és gyors volt. Arról sincs pontos információ, hogy mivel és milyen mennyiségben volt felfegyverezve a Pelikán. Körülbelül - ezek 18-22 közepes kaliberű fegyverek voltak.

A vitorlásnak volt egy érdekessége. Vörös és sárga rombuszokból álló díszt hordtak fel az egész testre (spanyol galleon megjelenését keltette), és egy pelikánt is rajzoltak. Amikor a vitorlást „Arany Őzike”-re keresztelték, a hajótesten egy megfelelő kép jelent meg, és az orrárboc alatt az igazi arany őzike figurája volt.

A „Vaskalóz” néven ismert Francis Drake volt ennek a hajónak az első és egyetlen kapitánya.

A "Pelican" átalakulása "Arany Hind"-vé

1577 és 1580 között körülhajózás történt, amely nemcsak dicsőítette a hajót, számos kitüntetést adva neki, hanem Pelikánról Arany Őzike névre is keresztelte.

1577-ben a galleont további 4 hajó társaságában szerelték fel egy potenciálisan jövedelmező Dél-Amerika felé vezető útra, hogy kirabolják a legtöbb esetben ékszerekkel telezsúfolt spanyol hajókat. A Pelikán volt a legnagyobb az összes összeszerelt közül, és megjelenésében jelentősen kitűnt.

A hajózás után szinte azonnal Drake úgy döntött, hogy Golden Doe-ra nevezi át a hajót. A történelem két változatot tart fenn ennek a tettnek a magyarázataként.

A „Vaskalóz” vitorlása gyorsaságát és irányíthatóságát akarta demonstrálni és/vagy hízelgett Lord Huttonnak, akit mecénásának tartottak, és akinek családi címere pontosan egy őzikét ábrázolt. Ezt követően mindkét verziót elfogadták, ami nem mond ellent egymásnak, és igaz is lehet.

Nem minden tenger kedvezett a századnak. A legelső viharban a Lani kivételével az összes hajó elveszett - egy elsüllyedt, háromnak alig sikerült visszatérnie Angliába. Drake meglehetősen délre repült. Ott fedezték fel a szorost, amely felfedezője nevét kapta.

De még az összes hajóját elvesztve is, a „Vaskalóz” sikeresen és szenvedéllyel kifosztott mindent, ami az útjába került, három éven át a világ körüli vándorlása során.

Volt egy pillanat, amikor kiderült, hogy a galleon annyira túlterhelt zsákmánnyal, hogy Drake elrendelte, hogy csak gyöngyöt és aranyat hagyjanak a fedélzeten, az ezüstöt pedig – nem kímélve – dobják a fedélzetre.

Végül is az Arany Hind 1580 végén tért vissza Plymouthba, színültig tömve zsákmánnyal. A jó dolgok fele feltöltötte a királyi kincstárat, ezért I. Erzsébet királynő közvetlenül saját hajója tatján lovaggá ütötte a „Vaskalózt”. Abszolút mindenki büszke lett Drake-re és a vitorlására.

Mi történt az "Arany Doe"-val a modern korban?

A történelem második világkörüli utazása után a Golden Doe a britek büszkeségévé vált. A galleon egy életre a Temzén parkolt. Nem egészen egy évszázadig állt ott (1662-ig), és mindvégig az egyik legfontosabb londoni látnivalónak számított. Bomlás miatt leszerelték.

Már a 20. században újraalkották a legendás galleon két másolatát (1973 és 1963). Figyelembe véve azt a tényt, hogy a történelem nem őrizte meg a hajó részletes rajzait, és mindent különféle történelmi forrásokból származó szóbeli leírások alapján hoztak létre, a két lehetőség nem hasonlított egymáshoz.

Az egyik 1973-ban készített másolat megismételte Drake világkörüli utazását. 1996 óta lebegővé vált, a Temze déli partján áll. Galleon 1963-tól Devonshire-ben telepedett le Brixham városában.