A repülőgép-hordozó a legnagyobb modern katonai felszíni hajó, amely több repülőgép-felszerelést is képes szállítani. A hordozó alapú repülés (repülőgépek és helikopterek) a repülőgép-hordozók harci tevékenységének fő típusa, emellett 76-127 mm-es kaliberű légvédelmi rakétaindítókkal és tüzérséggel rendelkezik.

Az első repülőgép-hordozók az 1914-1918-as világháború idején jelentek meg. Aztán a fedélzeten általában legfeljebb 2-3 felszerelést helyeztek el. A második világháborúban valódi úszó repülőterek vettek részt, amelyek fedélzetén több tucat repülőgépet helyeztek el. A repülőgép-hordozókat alapvetően az Egyesült Államok és Japán haditengerészete használta.

A modern repülőgép-hordozókat csapásmérőkre és tengeralattjáró-elhárítókra osztják; hagyományos és atomi. A csapásmérő repülőgép-hordozók célja a szárazföldi célok és a szárazföldi erők megsemmisítése, a hajók és hajók megsemmisítése a tengeren és a bázisokon, a repülés a repülőtereken és a levegőben, a kétéltű támadóerők leszállásának biztosítása és az óceáni kommunikáció védelme. A tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozókat tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték.

Ömlesztettáru-szállító (az angol "bulkcarrier" - tömegszállító) - nagy teherbírású hajók. A tartályhajókkal ellentétben az ömlesztettáru-szállító hajók szárazrakományú hajók, és a bennük lévő rakományt nem szállítják konténerekben ömlesztett vagy ömlesztett formában. A szállított rakomány típusától függően az ömlesztettáru-szállító hajókat szénszállítókra, ércszállítókra, faszállítókra stb.

A modern ömlesztettáru-szállító hajók nagy teherbíró képességgel rendelkeznek, gyakran meghaladja a 100-150 ezer tonnát.Az ömlesztettáru-szállító hajók fedélzete szinte teljesen nyitott, ami lehetővé teszi a hajók gyors berakodását erős darukkal vagy szállítószalag-rakodókkal anélkül, hogy a rakomány vízszintesen mozogna magán a hajón. Az ömlesztettáru-szállító hajókkal szállított rakományok általában nem igényelnek nagy sebességet, így az ömlesztettáru-szállító hajók sebessége viszonylag lassú, ami lehetővé teszi az ilyen hajók motorjainak teljesítményének csökkentését és üzemanyag-megtakarítást.

Tűzhajó - az ellenséges flotta elégetésére kijelölt hajó. Általában 200 tonna vízkiszorításig régi szállítóeszközöket vagy brigókat használtak erre a célra. A tűzfalat úgy kellett felszerelni, hogy kívül-belül hirtelen meggyulladhasson. Ehhez a fedélzeteket ponyvákkal borították, és apró brandkugel-kompozícióval és lőporral megszórták; a pilótafülkében, a fedélzeten és a hajó falainál azonos összetételű kádakat helyeztek el.

Az egész Brander tele volt gyújtó- és robbanóhordókkal, gránátokkal megtöltött dobozokkal, fáklyákkal, kátrányfülekkel, forgácsokkal, ráadásul mindent leöntöttek terpentinnel. A Brander meggyújtásához kolbászokat (hosszú salétrom- és kénes összetételű zacskókat) használtak, amelyeket úgy helyeztek el a fedélzeten, hogy a végük az edény farában pont az erre vágott lyukakon volt. A kolbász végére egy lassan égő kompozícióval megtöltött csövet helyeztek be, amely lehetővé tette, hogy a tűzoltó csapat meggyújtva, hátrafelé megkötött csónakon elguruljon.

A nyílásokat és a nyílásokat lezárták, és hogy időben kinyíljanak, mindegyikre tűzhabarcsot helyeztek, vagyis egy csatornás és kamrás fadarabot, amelyet lőporral töltöttek meg, és egy oszlopot szorosan belevertek. a csatorna, amely kinyitott egy portot vagy nyílást, amikor kilőtték; a mozsár gyújtóját egy stopin kötötte össze más gyújtólövedékekkel. Az orrárbocra, az udvarok végeire és más kényelmes helyekre, rudakat és vaskampókat akasztottak, amelyekkel a tűzhajó megbirkózhatott az ellenséges hajóval.

Amikor a tűzhajót megrakták, vitorlákat állítottak rá, majd megfelelő távolságra hozva a kormányt a megfelelő helyzetbe rögzítették, a csövet meggyújtották és, többnyire szélbe, az ellenséges flotta ellen indították. A tűzhajókat általában éjszaka vagy ködben bocsátották vízre, hogy az ellenségnek egy tűzhajót észlelve ne legyen ideje visszavonni vagy elsüllyeszteni. Általánosságban elmondható, hogy a tűzhajókat horgonyzó hajókra bocsátották, különben az ellenséges hajó kitérhetett volna.

Nagyon kevés olyan eset van a tengeri csaták történetében, amikor a tűzhajók ártottak az ellenségnek. Az egyik 1770. június 2-ára vonatkozik, amikor a chesmei csata során Iljin hadnagy parancsnoksága alatt egy török ​​hajóval birkózott meg, majd meggyújtották a tűzfalat, majd általánossá vált a tűz. A törökök 16 hajót, 6 fregattot és legfeljebb 50 kishajót veszítettek.

A harci és menetalakulatokban a tűzhajók szélben tartották, legfeljebb fél mérföld távolságban, ezért nagyobb biztonságban voltak, és gyorsabban tudták végrehajtani a kapott parancsokat; de a visszavonulás során több mint fél mérföldes távolságban a szél alatt tartották magukat, általában az ellenség helyzetével ellentétes oldalról. Ezenkívül a szélvédő flotta tűzhajói egy kicsit megelőzték azokat a hajókat, amelyekre beosztották őket, hogy szükség esetén könnyebben megközelíthessék őket.

Az uszály egy lapos fenekű hajó, amelyet áruk vízi szállítására használnak. Kezdetben az uszályokat nem önjáró hajóknak tekintették, amelyeket vontató hajtott, de néhány modern bárka saját motorral van felszerelve. Néha több uszályt egyesítenek úgynevezett karavánokká, az ilyen lakókocsival szállított rakomány mennyisége akár 40 ezer köbméter is lehet.

A tervezéstől és a céltól függően az uszályokat tengeri, rendszer- és folyami hajókra osztják. Az út menti uszályt rövid távú tengeri utakra használják: például olajtermékek tengeri tartályhajókról a part menti olajraktárakba történő szállítására, amelyek a nagy merülés miatt nem közelíthetik meg a partot vagy nem juthatnak be a sekély folyók torkolatába. A Raid bárkák megemelt oldalakkal és megerősített hajótesttel rendelkeznek, amelyeket a nyílt tengeren való hajózásra terveztek, és vízkiszorításuk 5-16 ezer tonna.

A folyami uszályoknak kevésbé erős a törzse és kisebb a merülése, mint a közúti uszályoknak. Kizárólag áruk (például fa) hajózható folyókon történő szállítására tervezték. Kiszorításuk általában nem haladja meg a 3,5 ezer tonnát. A gátak és csatornák zsilipjein való áthaladáshoz rendszeruszályokat használnak.

A hasonló elnevezések ellenére ez a három típusú edény jelentősen különbözik a felépítésben vagy eltérő rendeltetésű.

Bark (a holland bark szóból) - három-öt árbocos tengeri hajó, amelyet egyenes vitorlákkal való áruszállításra terveztek minden árbocon, kivéve a mizzen árbocot, ferde vitorlás felszereléssel .

A Barka a 19. századig használatos, nem önjáró, lapos fenekű, áruszállításra szolgáló úszó hajók általános elnevezése. Az uszály a modern bárka előfutára. A barokk hossza általában nem haladta meg a 20 métert. Oroszországban az uszályokat az általánosan elfogadott elnevezésen kívül bársonynak, belyánnak, libának, ekének, kolomenkának, kenunak stb. sokkal több hajónév létezik, a bárkák közti köztes, vagy úszó és futó hajók, de ezeket a hajókat mostanra felváltják a gőzhajós bárkák, podchalki. Néhány bárkának volt kormánya, míg másoknak még vitorlája is volt.

A kisméretű önjáró halász- vagy teherhajót, valamint a katonai célokra használt evezős csónakot longboatnak nevezték. A céltól és típustól függően a longboat felszerelhető árboccal vagy motorral.

Bombardier hajó - sekély merülésű hajó habarcsbombák dobására, amikor erődöket bombáznak a tengerből. Az első bombázóhajót Franciaországban építették XIV. Lajos idején, és két árboc volt; habarcsokat helyeztek el az elülső árboc előtt, ami lehetővé tette a hajó hosszában való működést. Az ilyen hajókat bombázó galliotoknak nevezték. Ám a felszerelések kedvezőtlen elhelyezkedése miatt nem voltak jó tengeri tulajdonságaik, ezért a britek háromárbocos bombázóhajókat kezdtek építeni, az aknavetőket pedig az elülső és a főárbocok között helyezték el, és az akció szélessége a bombázóhajót. Az orosz flottában angol típusú bombázóhajókat használtak.

Bombardier hajó - egy hadihajó, amely az erődítmények és a part menti erődítmények elleni fellépésre szolgált. A Bombardier hajók 2 vagy 3 árbocúak voltak, átlagos vízkiszorításuk és merülésük legfeljebb 3 m. Különös figyelmet fordítottak a hajó szilárdságára, hogy a nehéz és nagy hatótávolságú aknavetőről való tüzelés ne lazítsa meg a hajó rögzítőit.

A stabilitás és a haladás növelése érdekében a bombázóhajók elkezdtek megnyúlni, és a kontúrok mentén közelíteni kezdtek a csatahajó típusához. Később a aknavetőkön kívül fegyvereket és unikornisokat is raktak rájuk, ami lehetővé tette számukra, hogy részt vegyenek a tengeri csatákban. Az orosz flottában 1699-ben jelentek meg az első bombázóhajók, amelyek az Azovi erőd ellen harcoltak.

Az 1. török ​​háború alatt Nagy Péter hét ilyen hajót (más néven Shih-bombardokat) épített a voronyezsi és a donyecki hajógyárban. Ezek széles hajók voltak, körülbelül 3 méteres merüléssel, 2 aknavetővel és 12 ágyúval felfegyverkezve, a francia és a velencei bombázóhajók mintájára. A Balti-tengeren 1705-ben kezdték építeni az első bombázóhajókat, amikor Péternek fel kellett lépnie a svéd tengerparti erődök ellen. Azonban ezek a hajók, mint túlságosan nehézkesek, hamar felismerték, hogy kényelmetlenek a siklóban végzett műveletekhez, és babakocsikkal stb. helyettesítették őket. I. Péter uralkodása alatt mindössze 6 bombázóhajót építettek a Balti-tengeren, ez a típus az oroszokban is létezett. flotta 1828-ig.

A brig egy 2 árbocos vitorlás hajó, mindkét árbocon teljes kötéllel. A brig tömege 200-400 tonna volt, a nyitott üteg 10-24 ágyút tartalmazott. A hajó legénysége 60-120 fő volt. Méretek: hossza kb. 30 m, szélesség és 10-16 m.

A brig egy korvetthez hasonló felépítésű, de szélesebb és két árbocú hajó volt. A haditengerészet dandárjai csomagküldést, kereskedelmi hajók kíséretét és egyéb olyan szükségleteket szolgáltak, amelyekre a korvettek kiválóak voltak. A brigáknak, akárcsak a korvetteknek, egy nyitott akkumulátoruk volt.

A legénység dandáronként átlagosan 6 fő volt fegyverenként. A brig nyugodt időben tudott evezők alatt vitorlázni, majd sebessége elérte az óránkénti 3 mérföldet is. Az elülső árbocot elülső árbocnak, a hátsó árbocot főárbocnak nevezték. A Brigen két nagyvitorla volt: az egyik hafel és gémes, a másik pedig a nagyvitorla udvarához kötve.

A brigantin egy kis brig. Ezt a nevet a Földközi-tenger egyfajta könnyűhajójának adják, amelyeken két vagy három árboc van egyetlen fából, latin fegyverzettel. A yardos vitorlák leereszthetők és a hajó mentén lefektethetők, és 20 vagy 30 evezőt kidobva az evezők alá kerülhetnek. Ezeket a hajókat főleg kalózok használták.

A XVI-XIX. században a brigantint általában a kalózok használták. Később kétárbocos vitorlás hajókká alakultak, amelyek előárboccal dandárszerűen felfegyverkeztek, és főárboccal, ferde vitorlákkal, mint egy szkúner - főtrisel és topvitorla. A 18. században hírvivő és felderítő hajóként vezették be a haditengerészetbe.

Számos projektet javasoltak a hadihajók ellenséges lövések elleni védelmére. A legsikeresebb az oldal vaslemezekkel (páncélzattal) való borítása volt. Az első páncélzattal borított hajók a francia Lave, Tonnante és Devastation faütegek voltak, amelyeket Guieysse mérnök épített a krími hadjáratban való részvételre (1855).

Sikerük páncélozott hajók építéséhez vezetett más európai államokban. Az eredeti vaskalapokat fából készült hajókból alakították át, amelyekhez páncélövet erősítettek, a felső fedélzetet előzetesen levágták, hogy csak egy zárt akkumulátor maradjon. Az új vas csatahajók ugyanerre a modellre épültek. A tüzérség sikereitől függően nőtt a páncélzat vastagsága is, amely már nem tudta lefedni a teljes oldalt, ezért csak a középső részre szorítkoztak, vagy csak egy keskeny páncélövet helyeztek el a teljes rakományvízvonal mentén. .

A hajó közepén egy kazamatát helyeztek el - egy páncélozott fedelet, amelyben a fő tüzérséget helyezték el. Minden csatahajót gőz (csavaros) motorral láttak el; az árboc fokozatosan csökkent és változott, és elkezdett szolgálni kis gyorstüzérség, harci elektromos lámpás elhelyezésére, jelzésekre stb.

A szerelt lövések elleni védelem és a kagylótöredékek behatolásának megakadályozására a tatu rakterébe páncélozott fedélzeteket kezdtek használni, amelyek az oldalpáncélövet fedték, míg az oldalt nem páncélozott helyeken ez a fedélzet a vízszint alatt helyezkedett el. . 1877 óta a páncélozott fedélzeteket domborúvá kezdték készíteni, védve az oldalt és a magasságot.

Az 1980-as évek közepéig épített tornyos hajókban az utóbbiak helyezkedtek el a legkülönfélébb módon. Főleg csak a toronyágyúk tűzszögének növelésére fordítottak figyelmet. Egyes tatukon a tornyokat középre, az átmérős sík mentén helyezték el, így csak keresztirányban lehet lőni; másokon nem volt akadály a hosszanti lövéseknek; a tornyokat sakktábla mintázatban helyezték el; át a hajón, egyesek a hajó mentén, mások át; egy-egy mindkét végéről és mindkét oldaláról stb.

A vontatóhajó (a holland boegseren - húzni szóból) más (általában nem önjáró) hajók és úszószerkezetek vontatására és billentésére szolgáló hajó. A vontatóhajókat rendeltetésük szerint a következőkre osztják: vontatójárművek, nem önjáró hajók vontatókötél segítségével történő mozgásba hozására, billenők, nagyméretű hajók kikötőhelyhez való kikötése esetén; tológépek, amelyeket hajók lökéssel vontatnak, mentők - vészhelyzeti hajók segítésére.

A vontatóhajók rendeltetése meghatározza a tolóerőt és a főgépek teljesítményét: a kis kikötői vontatóhajók teljesítménye akár 200 LE is lehet. s., és tengeri mentővontatók - 8-9 ezer liter. Val vel. és több. Az ilyen hajók vonószerkezete egy vonóhorogból áll, amely egy zsanérra van rögzítve, és a vonóív mentén mozog, a vonóívek és a fészek. Néha horog helyett vonócsörlőt használnak.

A vontatóhajó fő jellemzője nem a sebesség, hanem a tolóerő - az az erő, amellyel a mozgó hajóra tud hatni. A vontatóhajók általában viszonylag kis méretűek, de nagyon erős motorral rendelkeznek.

Gálya - nagy evezős hajó egysoros evezőkkel, katonai célokra használták az ókorban és a középkorban. Gazdag emberek és uralkodók számára a gályák jachtként is szolgáltak; A velencei dogok évente a gazdagon díszített Bucentaur gályán végezték el a tengeri eljegyzés rítusát. Az evezőkön kívül a gályáknak is voltak vitorlái (latinul - háromszögletűek), de azokat csak jó széllel használták, és a csatákban a gályák mindig az evezők alá léptek be.

A közönséges gályák hossza a középkorban valamivel több mint 50 méter, szélességük 6 méter volt; ezt az arányt választották a sebesség közlésére a hajókkal. Nyugodt időben a gályák akár 8 csomós (14 verts) sebességet is elérhettek, ami akkoriban nagyon magas volt. A nagy gályákon 5 és 6 ember ült egy evezőn. A gályák legénysége a hajót irányító tengerészekből, katonákból és evezősökből állt, és elérte a 450 főt. Legfeljebb 5 fegyvert helyeztek el a gályákon. Az egysoros evezős gályákon kívül az ókorban két-, három-, négy- és ötsoros evezős evezős evezős edényeket használtak, vagy lépcsőket (birémek, trirémek, quadriremek és quinqueremek).

A középkorban és később, míg a gályák használatban voltak (a 18. századig), a gályán lévő evezős csapat önkéntesekből (les ben? voglies), elfogott vagy megvásárolt mórokból, törökökből és négerekből állt (sok török ​​gálya volt). a 15-17. században a tatárok által elhurcolt dél-oroszokat, keserű sorsukat a dalok tükrözték), és főleg elítélt bűnözőktől.

Oroszországban I. Péter vezetésével jelentek meg a gályák. 1695-ben egy 32 evezős gályát szállítottak Moszkvába, Hollandiából rendeltek, és mintául szolgált az ilyen típusú hajók építéséhez Moszkvában és Voronyezsben (a gályákat eredetileg gályáknak és büntetőknek nevezték). szolgaság Oroszországban). 1699-ben a gályák a teljes flottával együtt először szálltak tengerre. 269 ​​fiatal íjász, akik részt vettek az 1698-as lázadásban, elsőként töltötték ki ezt a súlyos büntetést; Sorsukon 131 elfogott török ​​és tatár osztozott. Hamarosan a nehézmunka elnevezést más olyan munkákra is kiterjesztették, amelyekre a bûnözõk munkáját alkalmazták, a bûnözõk munkája a gályákon magától leállt, az evezős hajókat vitorlásra cserélték.

Galiot (gallot) - egy 16-19. századi holland kétárbocos hajó, nagyon teljes oktatással és sekély vízben ülővel, ami azt az előnyt adja, hogy áthalad Hollandia sekély csatornáin és vizein. A Galliot nem különbözik jó tengeri tulajdonságaitól.

Ezt a típusú hajóépítést a hollandok hozták be Oroszországba a 18. század elején. A 19. század végén 10-20 méter hosszú és 3-5 méter széles galliotokat építettek. A galliot teherbírása 8000 és 37000 font között mozgott. A legújabb orosz galliotok többsége Finnországban készült.

A galliotnak gömb alakú fara volt, 200-300 tonna vízkiszorítású. Kötélzet: főárboc egyenes vitorlákkal és rövid mizzen árboc ferdén. A galliották jelentős sodródást mutattak, ennek csökkentésére a shverteket, azaz az oldalakon leereszkedő szárnyakat használtak. A hollandokhoz hasonló galliotok a 15. és 16. században épültek. és a spanyolok, és erejük miatt óceáni utakra küldték őket. A tengerészeti történeti irodalomban a galliotokat gyakran keverik a galleonokkal - spanyol eredetű hajókkal.

Leszállóhajó - hadihajó, amelyet katonai műveletek során csapatok szállítására és partraszállására terveztek az ellenség partjain. A konstrukciótól függően a kétéltű rohamhajók kétéltű le- és kirakodást biztosíthatnak a katonai felszereléseknek közvetlenül a partra, vagy átrakodva a leszállóhajókra.

A leszállóhajók speciálisan felszerelt helyiségekkel rendelkeznek a leszálláshoz és a katonai felszerelésekhez. Néhány leszállóhajó fedélzeti leszállóhelyekkel is rendelkezik a helikopterek számára, dokkolókamrákkal a kisméretű leszállóhajók fogadására.

A leszálló erők önvédelmi és tűztámogatási eszközeként a leszállóhajókat rakéta-, tüzérségi és rakétafegyverekkel látják el. A kirakodóhajók méretei és vízkiszorítása a hajó kialakításától és az általa végzett feladatoktól függ.

KARAVELL

A Caravel a 15. és 16. századi különleges tengeri hajók neve, amelyek leginkább a portugálok új vidékek felfedezésére tett utazásairól híresek. Kolumbusz Kristóf 3 ilyen hajóval tette meg első útját. Ezek könnyű, kerek hajók, vitorlákkal könnyen manőverezhetők.

Kolumbusz karavellái körülbelül 20 méter hosszúak voltak. 1583-tól Jacques Devault (Devault) dieppe-i tengerész rajzait őrizték meg, amelyek némi képet adnak a karavellák megjelenéséről. Volt egy szögletes tatjuk, tornyok az orrban és a tatban, egy magas oldaluk, egy orrárboc és 4 egyenes árboc: elővitorla, nagyvitorla és két mizzen. A hátsó három árboc latin vitorlákkal volt ellátva; elöl volt 2 yard. A XIII és XIV században említik. a karavellák valószínűleg kisebbek voltak, mint Vasco da Gama és Columbus hajói.

A Corvettek egy nyitott akkumulátorral, körülbelül 20-30 fegyverrel rendelkező hajók. Fregatt vitorlázás; néha a mizzen árbocból hiányoztak az egyenes vitorlák (könnyű korvett-fegyverzet). Az utolsó típusú korvett, gyengébb tüzérséggel, sloop-nak nevezték.

A 17. században a korvettnek egy árboca és egy orrárboca volt, vitorlázni és evezni tudott. A Corvette-et már akkor is századok kísérték, és felderítő vagy hírvivő hajóként szolgáltak. A 18. század elején a korvetteket átalakították: 2 árbocot kezdtek el rakni egyenes alsó vitorlával és felsővitorlával, az orrárbocra pedig egy rolót.

A 18. század közepén a korvett mérete még jobban megnőtt, fregattszerűvé vált, azzal a különbséggel, hogy minden kisebb volt. A nyitott akkumulátoros korvett fegyverzete elérte a 20-32 ágyút. A zárt ütegű Corvette 14-24 ágyúval rendelkezett. A gőzgépek katonai flottákba való bevezetésével elkezdték építeni a fából készült kerekes korvetteket.

A vitorlás korvetteket 1845-55-ben kezdték átépíteni gőzcsavarosra. De a kerekeik, amelyeket nem a gép káros működésére terveztek, túl gyengéknek bizonyultak, és a nagy teljesítményű gőzgépekre való átállás miatt is. Ebben a formában a korvettek a 19. század utolsó 10. évfordulójának elejéig fennmaradtak, vízkiszorításuk elérte a 2-3 tonnát, sebességük pedig elérte a 13-14 csomót.

Cruiser - a többnyire nagysebességű, hosszú ideig a tengeren maradásra képes, könnyű (többnyire gyorstüzű) tüzérséggel felfegyverzett és viszonylag gyengén védett hajók általános neve. Ezen a néven különféle típusú és méretű (300 tonnától 14 000 tonnáig terjedő vízkiszorítású) hajók találhatók.

A cirkáló célja a hazai tengeri kereskedelem védelme, az ellenséges kereskedelem károsítása, járőrszolgálat, hírvivőhajó, felderítő, stb. Különleges aknacirkálókról. Régebben a cirkáló célját részben fregattok, majd korvettek, briggek és szkúnerek hajtották végre. A 19. század végére Oroszország két kategóriájú (rangsorú) cirkálóval rendelkezett - páncélozott és páncélozott. A balti flottában 12, a Fekete-tengeren 1 elsőrangú cirkáló tartózkodott.

A modern cirkáló fő fegyvere a puskás tüzérség és rakétarendszerek. A hajókat légvédelmi tüzérséggel, torpedókkal és aknákkal is fel lehet fegyverezni. A legtöbb modern hajó 1-2 könnyű repülőgéppel van felfegyverkezve. A repülőgép felszállását speciális eszközökkel - katapultokkal vagy 1-2 helikopterrel végzik, amelyeket felderítésre és tűzkorrekcióra használnak.

Egy modern cirkáló méretei: hossz 200-220 m, szélesség 20-23 m, merülés 8 m Könnyű cirkálók 7-9 ezer tonna, nehézcirkáló 20-30 ezer tonnáig 55-65 km /h.

Ladya - tengeri és folyami hajó, amelyet a korszak elején a varangiak és az ókori szlávok használtak katonai kampányokhoz, később a kereskedelmi teherhajók kategóriájába került. Úgy tartják, hogy a hajóépítési projekt a vikingekhez tartozik, akik nemes tengerészek voltak.

Az, hogy a varangiak ezeken a kialakításukban meglehetősen szerény hajókon jutottak el Európa partjaira, régóta ismert, sőt a legfrissebb adatok szerint egyes hajók Grönland és Észak-Amerika partjait is elérték. A Rooks univerzális hajók voltak: az óceánon és a tengeren, a folyón egyaránt használták őket.

A csónakokat eleinte kivájt nagyméretű tölgy- vagy hárstörzsekből készítették, az oldalakat deszkák segítségével építették fel. Az ilyen hajókat "tamped"-nek nevezték. Ezt követően az egész hajót külön táblákból építették. A csónak hossza elérte a 20 métert, szélessége - 5 méter. Általában a hajónak csak egy árboca volt közvetlen vitorlával. Kiviteltől és mérettől függően több pár evező volt. Abban az időben, amikor a csónakot hadihajóként használták, pajzsokat rögzítettek az oldalakra, hogy megvédjék az evezősöket.

Egy közönséges hajó legfeljebb 60 embert tudott felvenni. A bástya gyakran használták Oroszországban is. A viking harcosok hadjáratokat folytattak hajókon. A hajó viszonylag kis mérete és súlya lehetővé tette a legénység számára, hogy kis földszorosokon át húzza.

Liner (az angol vonal - vonal) a szállítóhajók kategóriája, amely magában foglalja a legtöbb legjobb hajót, amely bizonyos vonalakon közlekedik. Az útvonalak mentén a kikötők között rendszerint rendszeres időközönként közlekednek járatok.

A bélés a legterjedelmesebb modern jármű. Több ezer utast tudnak felvenni a fedélzetre. Az óceánjáró útvonalak általában a földgömb nagy köríveit követik, amelyek kiindulási és érkezési pontokon haladnak át. Jelenleg több mint 200 óceánjáró van a világon.

A bélések méretükben feltűnőek. Ezekben az „úszó városokban” az utaskabinok mellett úszómedencék, éttermek, üzletek, sportkomplexumok stb. A legnagyobb modern vonalhajó (Freedom of the Seas) 4375 utast tud felvenni, vízkiszorítása 160 000 tonna. A vonalhajó hossza 339 m, szélessége 56 m, sebessége 21,6 csomó (kb. 40 km/h).

A jégtörő olyan hajó, amely kialakításánál fogva szabadon tud mozogni a jégben.

Az első orosz jégtörő a Saratov volt, amelyet 1896-ban épített az angol Armstrong cég, hogy biztosítsa a Szaratov melletti Volga-átkelő működését. Ugyanez a cég még több jégtörőt épített Oroszországnak: Bajkál (1900) és Angara (1903), Ermak (1898), Szvjatogor (1917).

1921-től 1941-ig 8 jégtörőt építettek Leningrádban, 1956-1958 között az üzem 10 folyami jégtörőt épít. 1959-ben megépült a Szovjetunióban az első "Lenin" nukleáris jégtörő, 1974-ben pedig a második nukleáris jégtörő, az "Arktika" tengeri kísérletei fejeződtek be.

A jégtörő hajóteste általában "hordó alakú", és a vízvonal területén a hajótest szilárdsága megnövekedett. A hajó orra lehetővé teszi, hogy súlyával megtörje a jeget. Másrészt ez a kialakítás nem nagyon alkalmas szabad vízben való vitorlázásra: a jégtörő jelentősen rázkódik egy hullámon. A modern jégtörők általában három légcsavarral készülnek.

A jégtörőket arra használják, hogy rakományt szállítsanak az Északi-sarkvidék és az Antarktisz nehezen megközelíthető területeire, evakuálják és tudományos állomásokra szállítsák az expedíciókat, valamint a jégtörőt követő hajók navigációs útvonalát.

A csatahajó (csatahajó) a 17-19. századi hadihajó, amelyet arra terveztek, hogy vonalban, azaz formációban harcoljon. Mivel a tengeri háború sorsát általában századcsaták döntötték el, a csatahajó volt a fő hadihajó típus.

A csatahajó típusát a hajóépítési technológia állapota, a századharcban leginkább alkalmazható és érvényes fegyvertípus, valamint a fegyver használatához legkényelmesebb formáció határozza meg. A haditengerészet fennállásának minden idejében egy közös vágy volt - a csatahajók méretének (elmozdulásának) növelése. Ez a vágy teljesen természetes, mivel bármilyen típusú hajó előrehaladása mindig a vízkiszorítás növekedésével jár, és bármilyen minőséget érnek el, minél gazdaságosabb, minél nagyobb a hajó.

Ezt a vágyat azonban folyamatosan korlátozta egyrészt a hajóépítési technológia tökéletlensége, amely nem tette lehetővé, hogy a hajót elegendő, az ismert méreteknél nagyobb erődítményekkel lássák el, másrészt a mozgató tökéletlensége, ami a nagy hajót irányíthatatlanná, ügyetlenné és nehézzé tette mozgás közben, a harmadikon pedig a tengeri hadviselés különleges körülményei, amelyeket a hajózás körülményei okoztak.

A múlt század elején megjelentek a gőzcsatahajók, amelyeket dreadnoughtoknak is neveztek. A harci hadműveletekben használt csatahajók vízkiszorítása a második világháború idején 20-64 tonna, sebessége 20-35 csomó volt. A csatahajó legénysége 1500-2800 fő volt. A második világháború befejezése után szinte az összes túlélő csatahajót leselejtezték.

A Luger egy kisméretű, 20-23 m hosszú fedélzeti vitorlás hajó, három árbocon ferde gereblye vitorlákkal, az elülső és a főárbocon topvitorlákkal, valamint egy kihúzható orrárbocon lévő orrvitorlával. A vitorlás flotta idején a 6-10 kiskaliberű löveggel felfegyverzett katonai hajók között voltak a szánkósok, és a kikötőkben postázták őket.

A haditengerészet hajóihoz a Luger felszerelés a legegyszerűbb és szükség esetén könnyen szétszedhető. Az elülső árboc mozgékonysága érdekében a szánkók könnyen lengő yardokkal rendelkeztek, a ferde vitorlával ellátott mizzen árboc pedig a legtatnál, a tackboard közelében került elhelyezésre.

A tengeralattjárót először 1718-ban említik orosz források. El kell ismerni, hogy Efim Nikonov „rejtett hajója” még az első tengeralattjáróktól is nagyon különbözött. Az első sorozathajót Stefan Karlovics Dzsevetszkij mérnök tervezte a 19. század végén. Ezeknek a tengeralattjáróknak alacsony volt a sebessége, a mozgás instabilitása a pálya és a mélység mentén, a víz alatti helyzetben való tájékozódás lehetetlensége, ami nem tette lehetővé, hogy katonai fegyverként váljanak tengeralattjárókká.

Az első orosz tengeralattjárók már az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban is részt vettek. 1906-ban változások történtek az Orosz Birodalmi Haditengerészet hajóinak hivatalos osztályozásában. Az 1906. március 19-i dátumot tekintik az orosz tengeralattjáró-flotta születési dátumának. Több tucat orosz tengeralattjáró vett részt az 1914-1918-as első világháborúban, közülük 7 elsüllyedt.

Az első tengeralattjárók dízelmotorral rendelkeztek. A modern tengeralattjáróknak nukleáris motorjaik vannak. Jelenleg két fő típusú tengeralattjáró létezik. A többcélú tengeralattjárókat ellenséges hajók és tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték. A rakéta-tengeralattjárók távol tartják magukat a fő hadműveleti színterektől. Feladatuk, hogy a kijelölt stratégiai célpontok (katonai bázisok, települések) ellen rakétacsapást (beleértve a nukleárist is) indítsanak.

A kerítőháló (az angol kerítőháló - erszényes kerítőháló) egy modern motoros halászhajó, általában egyfedélzetű hajó, amelynek felépítménye az orrba van eltolva. A kerítőháló tatján kerítőháló tárolására, feldolgozására szolgáló hely és forgótányér található, ahonnan horgászat közben kisöpörjük. A kerítőháló egyik vége egy segédmotoros csónakhoz van rögzítve.

A nagy kerítőhálós hajók manőverezhetőségének növelése érdekében aktív kormányokat, forgó, visszahúzható oszlopokat, oldalsó légcsavarokat biztosítanak. Ezenkívül egyes kerítőhálós hajókat fel lehet szerelni a halak hűtésére és feldolgozására szolgáló berendezésekkel. A modern kerítőhálós hajókon általában speciális keresőberendezéseket szerelnek fel a nagy halkoncentráció észlelésére.

A kerítőhálós hajók gyakoriak azokban az országokban, amelyek aktívan halásznak a tengerben és az óceánban: Oroszországban, Japánban, az USA-ban stb. A nagy kerítőhálós hajók hossza elérheti a 70 métert, sebessége pedig 17 csomó.

Tanker (az angol tartályból - ciszterna, tartály) - folyékony rakomány szállítására tervezett hajó, amelyet speciális nagy térfogatú tartályokba öntenek. A tankerek által szállított fő anyagok: olaj és feldolgozási termékei, cseppfolyósított gázok, élelmiszer és víz, vegyi termékek.

Kezdetben a folyékony anyagokat teherhajókon kizárólag hordókban szállították. Csak a 19. század végén terjedt el a modern tartályhajóhoz hasonló szállítási mód. Először 1873-ban végeztek ömlesztett szállítást Oroszországban a Kaszpi-tengeren az Artemyev testvérek az Alexander fából készült vitorlás szkúnerrel. Érezve az új közlekedési mód előnyeit, mindenütt hasonló közlekedési módra kezdtek áttérni. A tartályhajók teherbírása meglehetősen gyorsan meghaladta az 1000 tonnát.

A modern tartályhajó egy egyszintes önjáró hajó, melynek farában géptér, lakó- és kiszolgáló helyiségek találhatók. A tartalom kiszóródásának csökkentése érdekében a tartályhajók általában dupla fenekűek. A raktereket több keresztirányú és hosszanti válaszfal választja el.

A rakományt parti létesítmények rakodják be speciális fedélzeti nyílásokon keresztül, és rakodják ki a hajószivattyúk. Bizonyos típusú rakományokat egy bizonyos hőmérsékleten kell tartani, ezért a tartályokban speciális tekercsek vannak, amelyeken keresztül hűtőt vagy fűtőtestet vezetnek át.

A modern tartályhajók a hordsúlytól függően több kategóriába sorolhatók (különbség az elmozdulásban teljes terhelés mellett és terhelés nélkül):

GP - könnyű tartályhajók (6000-16499 tonna)

GP - általános célú tartályhajók (16500-24999 tonna)

MR – közepes tartályhajók (25000-44999 dwt)

LR1 - 1. osztályú nagy kapacitású tartályhajók (45000-79999 tonna)

LR2 - 2. osztályú nagy kapacitású tartályhajók (80000-159999 tonna)

VLCC - 3. osztályú nagy kapacitású tartályhajók (160 000-320 000 tonna)

ULCC - szupertankerek (több mint 320 000 tonna).

A pályázat egy kb. 20 m hosszú, 200 tonna vízkiszorítású egyárbocos vitorlás. Az árbocnak nincs lejtése, az orrból egy hosszú vízszintes orrárboc emelkedik ki, amelyet friss szélben az edény belsejébe lehet tolni. Vitorlázás: ferde nagyvitorla, rövid, topvitorla és több orrvitorla.

A Nagy Honvédő Háború idején pályázatokat használtak csapatok, rakományok rövid távolságokra történő szállítására és csapatok partraszállására egy fel nem szerelt tengerparton. Ezek a hajók sekély merüléssel, 30 tonnáig terjedő teherbírással és 2-3 fős legénységgel rendelkeztek. Most a pályázatot nem használják katonai flottákban.

Az aknakereső egy speciális célú hajó, amely tengeri aknákat keres, észlel és semmisít meg, valamint hajókat irányít az aknamezőkön. Vízkiszorítása, tengeri alkalmassága és fegyverzete alapján többféle aknavető típust különböztetnek meg: tengeri (660-1300 tonna vízkiszorítás), alap (600 tonna vízkiszorítás), raid (250 tonna vízkiszorítás) és folyami (100 tonnáig) aknavető.

A működési elv szerint megkülönböztetik az érintkező, akusztikus és elektromágneses aknavetőket. A kontaktusok a következőképpen működnek: az aknák minrepjeit (kábeleit) speciális késekkel vágják, és a felugró aknákat kilövik. Az akusztikus aknavetők speciális akusztikus eszközök segítségével egy nagy hajó áthaladását imitálják, aminek következtében az aknák felrobbannak. Hasonló elven alapul a célpont elektromágneses sugárzását imitáló elektromágneses aknavetők működése is.

Jelenleg az elektromágneses típusú aknavetők fejlődése figyelhető meg. A megsemmisítési folyamat több műveletből áll: az aknák felkutatása, felderítése, osztályozása és semlegesítése. A modern aknaellenes hajók hidroakusztikus állomásokkal, pontos navigációs rendszerrel, információfeldolgozó és megjelenítő rendszerekkel vannak felszerelve.

A Triera az ókori görögök háromsoros hajója, amelyen az evezősök három szinten helyezkedtek el (ez magyarázza a nevet). Az evezősök a trireme két oldalán helyezkedtek el; azokat, akik az első, felső szinten ültek, franitáknak nevezték. Kicsit lejjebb ültek a zeugiták, még lejjebb a falamiták.

Az első lépcsőben mindkét oldalon 31 evezős ült, a fennmaradó kettőn - egyenként 27. Napellenzők, vászontetők és ponyvák szolgálták az evezősök burkolatát. A munka egy speciális főnök irányítása alatt zajlott, akinek volt egy segédje, az úgynevezett trieravl (trier fuvolaművész), aki szükség esetén trombitajeleket adott és a hajó házvezetőjeként tevékenykedett.

A trireme legénysége a görög-perzsa háborúk idején 200 főből állt. A tatnál egy fülkét helyeztek el - a kapitány kabinját; előtte a kormányos ült. A trirémen a tat díszei a következők voltak: hattyúfej, zászlós állomány, istenképek stb. A trireme orra olyan volt, mint egy hegyes csőr, és vagy három foggal, vagy krokodil, vaddisznó és más állatok fejének figuráival végződött. 4 horgony volt, később 2; kapu segítségével emelték és süllyesztették. A fedélzetek eleinte hiányosak voltak: a fedélzeteket a tatnál, az orrban és az oldalak mentén, a zeugiták és falamiták ülései fölött helyezték el.

Később (a görög-perzsa háborúk után) bevezették a szilárd fedélzetű hajókat, amelyek alatt egy alsó fedélzet vagy padló is volt. A trireme közepén egy nagy árboc emelkedett, udvari karral és négyzetes vitorlával; íjra rendezték el az úgynevezett előárbocot. A triréme legnagyobb hossza 36,5 m, legnagyobb szélessége 4,26 m, mélysége 0,925 m volt; a hajó vízkiszorítása felszerelés és párkányok nélkül 42 tonna volt, a legénységgel és az összes fegyverrel együtt 82 tonna; átlagos sebesség - 5,4

Feluca - egy kis fedélzetes hajó; korábban a Földközi-tenger és a szigetvilág katonai és kereskedelmi flottájában találkoztak, és a görög kalózok kedvelték gyorsaságuk miatt. A katonai Feluca 6-8 kis ágyúval volt felfegyverkezve a felső fedélzeten.

A felucát a Földközi-tenger part menti lakosai is kereskedelemre használták. Fara kissé emelkedett, orr hegyes, 3 árboc; vitorlázni olyan, mint egy gálya. Általában egy feluca körülbelül tíz utast tudott szállítani, és két-három fős személyzettel rendelkezett.

Furulya - teherhajó a XVIII. katonai flottákkal, elsősorban katonai teherszállításra; 3 árboc és 2-12 ágyú volt. Az első fuvola 1595-ben készült Horn városában (Hollandia), a Zsider Zee-ben.

A vitorlák elülső és főárbocai elülső és fővitorlák, valamint a megfelelő felsővitorlák voltak, később pedig a nagy hajókon és a bramsailokon. A mizzen árbocon, a szokásos ferde vitorla fölött, a cruysel közvetlen vitorlája volt. Az orrárbocra téglalap alakú vakvitorlát helyeztek el, olykor bomba-vakot. A fuvolákon először jelent meg a kormánylapát, ami megkönnyítette a kormány eltolását.

A 17. század eleji furulyák hossza kb. 40 m, szélessége kb. 6,5 m, merülése 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna, 10-20 ágyút helyeztek el. A legénység 60-65 főből állt. A fuvolákat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség, nagy kapacitás jellemezte, és főleg katonai szállításra használták.

Egy vitorlás hajó mindhárom árbocon egyenes vitorlákkal. A haditengerészetben a fregatt egy zárt üteggel rendelkező hajó volt, szintén háromárbocos, egyenes vitorlákkal.

Ezt a nevet Oroszországban a XIX. század 90-es évekéig megőrizték, majd a hajó típusától függően átváltottak a nevekre - cirkáló vagy csatahajó. Fregatt-gőzös – olyan fregattnak hívják, amelynek gőzkerék motorja volt; ilyen volt Kamcsatka és Olaf Oroszországban.

A második világháború idején a fregattokat tengeralattjáró-elhárító kísérőhajóknak nevezték, amelyek könnyebbek a rombolóknál, de nehezebbek a korvetteknél. Az ilyen hajókat kizárólag kísérőszolgálat ellátására építették. Az Egyesült Államok haditengerészetében ezt a hajóosztályt kísérőrombolóknak és óceánkísérőknek hívták.

A szovjet és az orosz haditengerészetben az ilyen típusú hajókat céljuktól, hatótávolságuktól és fegyverzetüktől függően tengeralattjáró- és járőrhajóknak nevezték. A "fregatt" kifejezést gyakorlatilag nem használták.

Shebeka - egy hosszú, keskeny, hegyes hajó a 18. századból könnyű katonai szolgálatra és cirkálóra, amely a gályákat váltotta fel. 3 árboca van (az első előredöntött). A shebeki hossza legfeljebb 35 m volt.

A Shebekát először az orosz flottában használták az 1769–1774-es szigetországi expedíció során. A XVIII. század végén. a hajó a balti evezős flotta része lett, és jelentős méretet elérve három ferde vitorlájú árboccal, legfeljebb 20 pár evezővel és 30-50 ágyúval rendelkezett.

A keskeny hosszú hajótest, kiszélesedő oldalakkal és az erősen megnyúlt szárral jó tengeri alkalmasságot biztosított a hajónak. Shebeka a hajótest kialakításában közel állt a karavellákhoz és a gályákhoz, de sebességben, tengeri alkalmasságban és fegyverzetben felülmúlta őket. A hajó hátulján erősen a tat felé nyúló fedélzetet építettek. A felső fedélzet maximális szélessége a hosszának körülbelül egyharmada volt, a víz alatti rész formája kivételesen éles volt.

Sloop - háromárbocos katonai vitorlás hajó a 18. század második felében - a 19. század elején; a berendezés olyan volt, mint egy korvett. A tüzérségi fegyverzet egy nyitott ütegből állt kis kaliberű ágyúkkal. A sloopokat fahajóknak is nevezték, amelyeket északon építettek - Arhangelszkben, Kemsky kerületben és a Kola-félsziget közelében.

A lövedékek kiszorítása elérte a 900 tonnát, a fegyverzet 10-28 ágyú. Ezeket a hajókat őr- és hírvivő szolgálatra, szállító- és expedíciós hajóként használták. Egyes országokban a sloopokat még mindig alacsony sebességű járőrhajóknak nevezik, amelyeket a szállítókocsik védelmére terveztek. Az egyik első Angliában épített sloop 64 láb hosszú és 21 láb széles volt. A hajó merülése 8 láb volt, teherbírása 113 tonna.

Shnyava - az egykori vitorlás flotta hadihajója, kissé hasonló a dandárhoz. A 18. században latin mizzen volt (hafel helyett gereblyével, az árboc mellett lefelé a fedélzetig); a tüzérségi fegyverzet 6-20 kiságyúból állt.

A Shnyava a 16-19. század egyik legnagyobb kétárbocos vitorlás hajója volt. A vízkiszorítása elérte az 1000 tonnát. Mindkét árbocon a shnyavas közvetlen vitorlákat helyeztek el. A Shnyavának lehet egy harmadik árboca is, amely közvetlenül a fő árboc mögött található egy kis réssel. Néha ezt az árbocot egy speciális kábel váltotta fel, amelyhez a vitorla luffját rögzítették a gyűrűkre. A Shnyavát főleg Angliában, Svédországban és Franciaországban terjesztették.

Schooner (shkuna) - vitorlás hajó 2 vagy 3 árboccal, ferde vitorlákkal. A szkúner szárait az alsó árbocok összehasonlító magassága különböztette meg, amelyekhez rövid felsőárbocokat erősítettek. A szkúner árbocainak lejtése valamivel nagyobb, mint a közvetlen vitorlával rendelkező hajóké.

Az árbocok száma és a vitorlák típusa szerint a szkúnerek a következőképpen különböztek:

Egy közönséges szkúnernek 2 vagy 3 árboca van; 1-2 egyenes vitorlát (marseille és brahmseille) helyezünk az előárbocra; a többi árbocon - csak ferde vitorlák.

A bermuda-szkúner (néha goeletta-nak vagy gulet-nek is nevezik) minden (2 vagy 3) árbocon kizárólag ferde vitorlákkal rendelkezik.

A szkúnerbrig (brigantine) egy dandárszerűen felszerelt előárboccal rendelkezik, azaz rövid alsó árboccal és teljes közvetlen széllel; a főárboc ferde szélű, mint egy közönséges szkúnéé.

A szkúner-kéreg (barquentine) ugyanazzal az előárboccal rendelkezik, mint a szkúner-brig, és 2 hátsó árboc szkúner felhúzással.

Oroszországban a szkúner kifejezés nagyon elterjedt a Kaszpi-tengeren, ahol a tengeri tehergőzösök neve váltotta fel a korábbi vitorlás szkúnereket az áruszállításban.

A pusztítók először 1863-ban jelentek meg, az Egyesült Államokban zajló nemzetközi háború idején. A rombolók prototípusa egy közönséges gőzhajó, amely rúdaknával van felszerelve. A múlt század 70-es éveiben, amikor a hadihajókat nagy, de kicsi és lassú tüzelésű fegyverekkel, gyenge pontossággal fegyverezték fel, a rombolók fejlesztése különösen gyorsan és sikeresen ment végbe.

Az első orosz rombolók vízkiszorítása körülbelül 75 tonna volt, sebességük pedig nem haladta meg a 16 csomót; a sebesség növelésére tett kísérletek hiábavalóak voltak, elsősorban a terjedelmes tűzcsöves kazánok és a tökéletlen hajóépítés miatt. Utóbbi fejlesztésével, a mechanizmusok jelentős fejlesztésével és könnyítésével lehetővé vált, hogy a romboló még nagyobb sebességet adjon. Más típusú hadihajókhoz hasonlóan a rombolók fejlődése is változatlanul a növekedés irányába mutat.

Ebben az evolúcióban a következők figyelhetők meg. fő szakaszai. Emelő bányahajókat először az 1877-es Typetsky-háború idején használták a Vel gőzösön. Konstantin herceg, parancsnoka, S. O. Makarov ötlete szerint. Ezzel egy időben megjelentek a parti rombolók - kisméretű, 15-40 tonna vízkiszorítású gőzhajók; alacsony költségük miatt nagy számban épülhettek. Fő céljuk az volt, hogy részt vegyenek a rajtaütések, folyótorkolatok és siklóhajók védelmében. A haditengerészeti rombolók a navigáció nagyobb függetlenségének elérése és a hosszú átmenetek képessége miatt fejlődtek ki.

A páncélos rombolók a 19. század végén jelentek meg az olasz flottában, de hamarosan elhagyták őket, mivel a páncélzatnak csak kis százalékban lehetett elmozdulni bennük, és ilyen körülmények között a páncél nem védte a hajót. Az aknacirkálónak biztosítania kellett az aknaműveletek végrehajtását viharos időben. Átmeneti típus volt a nagy vízkiszorítású, 1000 tonnás vagy nagyobb rombolók számára.

Az első világháború után a rombolókat egy fejlettebb típusú hajó - rombolók vagy rombolók - váltották fel. A rombolók fő célja a felderítés, a csatahajók és cirkálók védelme, a nagyhajók elleni torpedótámadások. A rombolók vízkiszorítása 1-1,5 ezer tonna, sebessége 35-36 csomó volt. A második világháború alatt a rombolókat nagy hajók és szállítókonvojok formációinak védelmére használták a könnyű hajók, repülőgépek és tengeralattjárók támadásaival szemben. A modern rombolók vízkiszorítása akár 6000 tonna, sebességük pedig körülbelül 34 csomó.

Yal (a holland jol szóból) - egy kicsi, rövid és széles evezős csónak, farral. Az evezők számától függően, amely 2-8 lehet, a yalokat „kettesnek”, „négyesnek”, „hatosnak” és „nyolcasnak” stb.

A yal kialakítása a 16. század végétől alakult ki. Akkoriban kis vitorlás és evezős hajó volt a hajók és a part közötti kommunikációra, mentési szükségletekre, kisebb rakodási és vontatási műveletekre. Hasonló típusú volt I. Péter híres "Fortune" csónakja is.A yal arculata végül a 19. században alakult ki.

Az üvöltők vitorlás fegyverzete egyárbocos, gereblye. A Yal-ketteseknek nincs vitorlás fegyverük. Különböző típusú hajókon a csuklót munka- és képzési célokra használják. Az evezésben is használják az íveket.

Yacht (a holland jagen szóból - vezetni, üldözni), vitorlás, motoros vagy motoros vitorlás hajó, legfeljebb 3000 tonna vízkiszorítással, sport- vagy turisztikai céllal. A vízen séta régóta a hajózást virágzó népek szórakoztatása. Róma uralkodói és gazdag emberei nagy, fényűző kivitelű gályákat építettek maguknak az örömutakra. A Velencei Köztársaság hatalma idején a vízi sportok nagyon népszerűek voltak; A sétahajók gyorsasági versenyének történetében azonnal említésre került az első verseny (verseny, ún. regatta), a pályák leggyorsabbjait díjazva.

A jachtok 3 kategóriába sorolhatók: vitorlás, motoros és evezős versenyhajók. A tengeri vitorlás jachtok eredetileg kis tengerre alkalmas hajók voltak, ferde kötélzettel, amely lehetővé tette a legénység kis számú irányítását. Idővel ezeknek a jachtoknak a törzsének kialakítása kezdett megváltozni: egyrészt a hajó kontúrjait élesebbé tették, hogy csökkentsék a vízállóságot; másrészt a hajó középső keretét a vízvonalnál teltebbé, a gerincnél pedig élesebbé kezdték a nagyobb stabilitás és a nagyobb szélhordozás érdekében; ugyanezekre a célokra kezdtek el állandó ballasztot készíteni, majd öntöttvasból vagy ólomból rakták ki a gerinceket.

A XIX. század végén és a XX. század elején. az amerikai és az angol rendszer összeállt, új típusú jachtot alkotva, úgynevezett bulbous keel-el: ennek a típusnak alulról tojás alakú a hajóteste, de hegyes véggel; a gerinc egy vaslemez, alsó széle mentén ólomballaszt szivar formájában. A kormány függő, vas, néha kiegyensúlyozott. Ez a típus rendelkezik a legnagyobb stabilitással, a legkisebb ellenállással a kanyarokkal szemben, valamint a sebességhez elegendő élességgel. A lécek és a kötélzet szilárdságát úgy kell kiszámítani, hogy a hevederek eltörjenek egy zivatar során, de a jacht ne boruljon fel. A nagy stabilitású vitorlázás megengedett, természetesen hatalmas, és a könnyedség kedvéért a vitorlákat gyakran selyemvászonból készítik.

Jelenleg többféle jacht létezik. Szinte mindegyiknek van motorja a vitorlás fegyvereken kívül. Csak bizonyos típusú sportjachtoknál hiányoznak.

A történészek szerint körülbelül 3000 évvel ezelőtt jelent meg az ókori Egyiptomban. Ilyen ősi hajók képei többek között műtárgyvázákon és kámforokon is elérhetők. A világ első hajóinak tervezése természetesen a lehető legegyszerűbb volt. Később azonban a csónakokat fokozatosan fejlesztették.

Brig hajó tervezés. Rövid leírás

A vitorlás hajók, mint tudják, eltérő számú árboccal rendelkezhetnek. Az ilyen hajókat 1, 2, 3, 4 vagy 5 darab mennyiségben lehet felszerelni. A brig két árbocú és egyenes kötélzetű hajó. Az ilyen típusú katonai hajó fedélzetén 6-24 ágyú lehet.

A vitorlás fegyvereket berendezésrendszereknek nevezik, amelyek a szélenergia hajótestbe történő átvitelére szolgálnak. A hídon az elülső és a főárbocok felelősek a vízen való áthaladásért. Ezeknek a hajóknak nincs mizzen árboca.

Az egyik vitorla - gaff - ferdén áll a brigák felé. Szabálytalan trapéz alakú, és segíti a hajó manőverezését. Az ilyen vitorlát nagyvitorla-gaf-triselnek nevezik.

Az első hajók tervezési jellemzői

Az emberek által használt első úszóeszközök nagyon egyszerűek voltak. A mozgást evezők segítségével hajtották végre. Az ókorban is meglehetősen elterjedtek a kis teherhajók. A víz mentén mozgatták őket munkások vagy a parton sétáló állatok.

Valamivel később az emberek folyami és tengeri utazáshoz kezdték használni a vitorlásokat. Például az ilyen csónakok az ókorban széles körben elterjedtek Föníciában.

Természetesen az első vitorlások egyárbocosak és viszonylag kicsik voltak. Az ilyen típusú hajókat az ezt követő nagyon hosszú időkben - a középkor végéig - használták az emberek.

Háromárbocos hajók

A legegyszerűbb csónakok használata meglehetősen kényelmes volt, és nagy mennyiségű rakományt szállíthattak. A kereskedelem és a katonai kézművesség reneszánsz fejlődésével azonban az emberek természetesen kezdték hiányozni a lehetőségeikből.

Logikusabb lenne azt feltételezni, hogy közvetlenül azután, hogy az egyárbocos tengerészek kétárbocos hajókat kezdtek használni. De ez nem. Az ember által használt következő típusú hajók a mizzen árbocú háromárbocos hajók voltak. A XVI-XVII. században például gyakorlatilag nem volt kétárbocos vízi jármű a világon. Ez a helyzet másfél évszázadig tartott.

Az első kétárbocos hajók

Természetesen akkoriban próbálkoztak ilyesmivel. De az akkori hajóépítési hagyományok megzavarták a kétárbocos hajók összeállítási terveinek megvalósítását:

Különleges hajótest forma.

A hagyomány szerint a főárbocot a hajó közepére teszik.

Shnyavs és bilanders

Sajnos az akkori idők összes kétárbocos hajóját rosszul irányították. De végül az emberek mégis megtanulták, hogyan kell ilyen típusú kényelmes és gyors hajókat építeni. A Shnyava és a bilander lettek az első ilyen kétárbocos hajók.

Az utolsó típusú vízi járműveket főleg a kereskedők használták. A bilanderek először Hollandiában jelentek meg, majd a franciák és a britek örökbe fogadták őket. Az ilyen hajókat nem használták hosszú távú utakra. A kereskedők főként csak parti vizeken szállították áruikat. Az ilyen típusú hajók kötélzetét, csakúgy, mint akkoriban Európában, többszörös fektetésű kenderkötélekből készítették.

A Shnyavokat 1700 körül kezdték használni az emberek a vízi mozgáshoz. Ki volt az első, aki feltalálta és megtervezte ezeket a hajókat, a történelem sajnos hallgat. Feltehetően a mizzen árbocot egyszer egyszerűen eltávolították a közönséges hajókról. Az ilyen típusú hajókat kereskedelmi és katonai célokra is használhatták.

Első brigák

Hogyan és mikor jelentek meg a brigok a hajózás történetében? A 17-18. századi emberek által használt hajókat, köztük a kétárbocosakat is természetesen fokozatosan fejlesztették. Végül a tengerészek egy speciális shnyav - langar -on kezdtek úszni.

Az ilyen típusú hajók szinte már brigák voltak. Az ilyen hajókban a főárboc kissé előre volt döntve. Ez fontos változás volt. Volt független gaff vitorla is. Ez az innováció javította a vízi járművek jellemzőit.

Valójában a 18. század közepe táján jelentek meg a flottában a nálunk is megszokott kivitelű hajók-brigék. Különösen az ilyen hajókat széles körben használták a 19. században. Természetesen voltak ilyen típusú hajók akkoriban az orosz flottában.

Brigek a 18. században: mire használták őket

A XVIII. század közepén. az ilyen hajók főleg a kereskedők tulajdonában voltak. Sokféle árut szállítottak. Az ilyen hajók leggyakrabban Európa és az Egyesült Királyság parti vizein cirkáltak. A háborúk idején az ilyen típusú csónakokat leggyakrabban postai úton használták. De a 18. század végére a dandárok más, érdekesebb felhasználást is találtak a navigációban kényelmes vitorlásként.

Az ilyen típusú hajókat azután az emberek különféle tengeri kutatóexpedíciókban kezdték használni. Vitus Bering volt az első, aki Észak-Amerikába utazott ilyen hajón. Két ilyen hajó vett részt ezen az úton:

„Szent Pál apostol”;

"Péter szent apostol".

Mindkét brig elérte Alaszka partjait, de csak az egyikük tért haza. Vitus Bering a Pavel hajón sajnos lezuhant a Commander-szigetek környékén. A hajó legénysége ekkor megszökött. Az expedíció minden tagjának azonban nem sikerült túlélnie a zord éghajlaton a kényszerű telelést. Bering maga és 18 másik tengerész soha nem tért vissza hazájába.

Brigs a 19. században: a hajók leírása

Még később is az ilyen kutatási és kereskedelmi hajókat szinte teljesen katonai hajóvá alakították át. Például az ilyen hajók aktívan részt vettek az amerikai forradalom és az orosz-török ​​háború tengeri csatáiban.

A történelmi dokumentumok szerint 19. század eleji dandárhajó. vízkiszorítása körülbelül 350 tonna volt. Ugyanakkor az ilyen hajók hossza általában 30 m volt, szélessége pedig szinte soha nem haladta meg a 9 métert. Az ilyen típusú katonai hajókra, mint már említettük, a fegyvereket 6-tól 24-ig lehetett felszerelni.

A brigák egyik jellemzője tehát a kis méret volt. Ennek megfelelően maguk a fegyverek az ilyen típusú hajókon általában a fedélzeten helyezkedtek el.

Brigantin, mint fajta

A vitorlás időkben természetesen az ilyen hajókat is széles körben használták. A brigantinok a briganyok leegyszerűsített változatai voltak. Az ilyen hajók mérete közepes vagy kicsi volt. Ugyanakkor az ilyen hajók elülső árbocát ugyanúgy felfegyverezték, mint a dandárét. Ez volt a fő hasonlóság e bíróságok között.

A brigantinok főárbocát ugyanúgy szerelték fel, mint a szkúnereknél. Az ilyen típusú hajók méretei kisebbek voltak, mint a brigáké. Ugyanakkor katonai felszerelésként rosszabbak voltak, mint az ilyen hajók. A Földközi-tengeren az ilyen típusú hajókat nagyon gyakran használták a kalózok. Még maga a "brigantine" szó sem a "brig" szóból származik, mint gondolná az ember, hanem a "rabló" - brigand szóból.

híres brigák

Az ilyen típusú vitorlások hűségesen szolgálták az embereket tehát több mint száz évig. A használat egész történetében a leghíresebbnek a "Pál" és a "Péter" mellett a következő hajók tekinthetők:

"Niagara".

"Higany".

Szintén nagyon híres vitorlás brig az amerikai "Lady Washington".

"Mercury": mi a híres

Ezt a hajót 1819 telén tették le Szevasztopolban. 1820 tavaszán engedték vízbe. Ez a dand 9 év után fényes győzelmet aratott az orosz-török ​​háború egyik csatájában, egyenlőtlen küzdelemben két ellenséges csatahajóval. Ezt a két hajót "Real Bay"-nek és "Selimiye-nek" hívták. Összesen 184 fegyverrel voltak felfegyverkezve 18 "Mercury" ellen.

Csata idővonala

1829. május 14-én csata zajlott le egy orosz és két török ​​hajó között. Ezen a napon három orosz hadihajó – a Shtandart fregatt, az Orpheus brig és a Mercury – cirkált a Penderaklia gerendán. Amikor e vitorlások parancsnokai egy hatalmas török ​​századot láttak a láthatáron, úgy döntöttek, hogy Szevasztopol felé fordulnak, mivel nem volt különösebb szükség az egyenlőtlen csatára.

A szél azonban aznap gyenge volt, és a legrosszabb vezetési teljesítményt nyújtó Mercury nem tudott kikerülni az üldözésből. A hajót az ellenség két legnagyobb és leggyorsabb hajója utolérte.

A Mercury csapatának egyenlőtlen csatát kellett elfogadnia. Ugyanakkor A. Kazarsky kapitány a legrégebbi tengerész - Prokofjev navigátor hadnagy tanácsára úgy döntött, hogy a végsőkig harcol, és amikor a hengereket lelőtték (ez a vitorlaállításra szolgáló eszköz, valamint a hajók kötélzete) szinte minden kivitel Achilles-sarok), és a brig erős szivárgást ad, megbirkózik az egyik ellenséges hajóval és felrobbantja azt.

Az első "Mercury" 110 fegyverrel támadta meg "Selimiye"-t. Ez a hatalmas vitorlás megpróbálta megközelíteni az orosz hajó farát. A dandárnak azonban sikerült kitérnie, és maga is teljes lőtt lőtt az ellenség oldalaira.

Néhány perccel később a Real Bay megközelítette a Mercury bal oldalát, és az orosz hajó két ellenséges hajó közé szorult. A szelimijei törökök a dandár legénységének kiáltották: „Adjátok meg!”. Az orosz tengerészek azonban "Hurrá!!!" tüzet nyitott minden fegyverrel és fegyverrel.

A törököknek el kellett távolítaniuk a beszállócsapatot, és lőni kellett a Merkúr-dandárra. Nemcsak ágyúgolyók repültek be a hajóba, hanem márkakugelek és kések is. Szerencsére az erős tűz ellenére a hajó árbocai sokáig épek maradtak, és mozgékonyak is maradtak. A Mercury ágyúzása miatt háromszor ütött ki tűz, amit a tengerészek gyorsan felszámoltak.

Győzelem

Ivan Lisenko tüzér nyújtott haladékot a tűz alá került brigádnak. Egy sikeres lövéssel sikerült megsértenie a Selimiye főmars-sugár öblös lábát és vízrudait. Az ellenséges hajót szélnek kellett vinni javításra. Végül "Selimiye" az összes fegyverből egyszerre lőtt egy sort az orosz hajóra. A hajó azonban továbbra is a felszínen maradt.

Egy idő után a "Mercury" dandár csapatának sikerült komoly károkat okoznia a második ellenséges hajón. Az elülső bram-ray megölte a Real-bey-t, ami a rókák elesését okozta. Utóbbi lezárta az orrágyúk nyílásait. Ráadásul a hajó elvesztette a manőverezési képességét, aminek következtében sodródnia kellett.

A 115-ből 10 meghalt és sebesült ember elvesztésével "Mercury" másnap estére csatlakozott a Szizopolból kihajózó flottához. A tengerészek élete árán aratott győzelemért ez a hajó utólag megkapta a tat Szent György zászlót. A császár aláírt egy rendeletet is, hogy mindig legyen „Mercury” nevű brigád a Fekete-tengeri Flottában.

Természetesen minden csapattag magas kitüntetésben részesült. A tiszteket rangokban léptették elő, és ezentúl emblémáikra annak a Tula-pisztolynak a képét illeszthették, aminek szivárgás esetén puskaporos hordókat kellett volna felrobbantania.

Mi az a híres "Niagara" brig

Ez a hajó egykor döntő szerepet játszott a brit és amerikai hajók csatájában az 1912-1914-es háborúban. az Erie-tavon. Ebben a csatában a taktikát az ellenséges hajók fegyvereinek sajátosságai határozták meg. A rövid jenki korronádok gyors tüzelésűek voltak, és előnyöket biztosítottak a közelharcban. Rövid hatótávolságuk volt. Ezért fontos volt, hogy az amerikaiak "nyerjék" a szelet és a legjobb távolsági pozíciót foglalják el a brit hosszú csövű fegyverekkel szemben.

Miközben a jenkik így manővereztek, két brigájuk egyikét, a Lawrence-t három legerősebb angol hajó megtámadta. Ennek a hajónak majdnem az összes tengerésze meghalt vagy megsebesült, a fegyverek pedig megsérültek. A megtámadott hajó kapitánya egy mentőcsónakkal felszállt a második amerikai brigre, a Niagara-ra, és a brit harcvonal közepére küldte. A legnagyobb brit vitorlás hajók ennek következtében a koronázási ölési zónába kerültek. Ez viszont oda vezetett, hogy a britek már nem tudtak megbirkózni a jenki flottával, és 15 perc elteltével leengedték zászlóikat.

Így az amerikaiak hajóik elfoglalásával megnyerték az első tengeri csatát a britek ellen. Néhány brit hajó megpróbált elmenekülni, de elfogták őket. A brit hajók közül a legkevésbé sérülteket az amerikaiak később kórházhajóvá alakították át. A megmaradt csónakokat, mivel már nem lehetett megjavítani, egyszerűen elégették. Az egykori ellenség kórházhajói sem szolgálták túl sokáig az amerikaiakat. Egy idő után mind elsüllyedtek egy erős viharban.

"Karib-tenger kalózai"

Ezt a népszerű sorozatot, mint tudják, vitorlás hajókkal forgatták. A Curse of the Black Pearl sorozatban az Elfogó szerepét egy brig játszotta, ami a Lady Washington hajó mása. Ezt a hajót 1750-ben építették, és egykor Kínából szállított árukat a Csendes-óceánon. 1775-ben katonai közlegényné alakították át. Vagyis csapata a kormány utasítására ellenséges hajók kalózos lefoglalásával foglalkozott.

Ennek a legendás vitorlás dandárnak az egyik hőstette az egyszerre négy ellenséges hajó felett aratott győzelem és egy nagy cukorrakomány elfogása. Ennek a hajónak az egyik kapitánya Robert Gray volt, az első amerikai, aki megkerülte a világot. Többek között ez a hajó az első amerikai vízi jármű, amely elérte Japán partjait.

Természetesen nem az igazi brig "Lady Washington" került a filmbe. Ennek a hajónak a pontos mása volt, 1989-ben épült. Ma ezt a hajót a Karib-tengeren és Amerika partjain vitorlázzák. Maga a régi dandár, a "Lady Washington" egyszer elsüllyedt a Fülöp-szigeteken.

Milyen más kétárbocos vitorlások léteznek

Az ilyen típusú hajók a dandárokon, brigantinokon, shnyavokon és bilandereken kívül különböző időpontokban szántották a tengert:

• yoly - mizzen árbocú hajók, amelyek a kormány és a ferde vitorlás felszerelés mellett találhatók;
• keches - hajók, amelyek különböznek a sárgától egy nagyobb mizzen árbocban.

Ezenkívül a tengerészek egykor két árbocú és ferde vitorlás hajókon, úgynevezett Bermuda szkúnereken vitorláztak.

A legelső vitorlás hajók (amelyeket ebben a cikkben ismertetünk) több mint háromezer évvel ezelőtt jelentek meg Egyiptomban, és egy közönséges tutaj voltak, egyenes árboccal és kormányevezővel. Kicsit később a föníciaiak elkezdtek fejlettebb modelleket készíteni. Építésükhöz a libanoni cédrus és tölgy fát használtak. Fönícia kikötőiben hajógyárak működtek, amelyek kereskedelmi egyárbocos csónakokat és jobban felszerelt hadihajókat gyártottak. Körülbelül az 5. században. időszámításunk előtt e. az ókori görögöknek és rómaiaknak már volt haditengerészete. A nagy vitorlás hajók azonban a nagy földrajzi felfedezések időszakában jelentek meg Európában. Ekkor a legerősebb európai hatalmak új gyarmatokat keresve elkezdték felszerelni a haditengerészet flottáját, hogy ne csak az óceánon, hanem a világ körül is utazhassanak. Ezzel megkezdődött a makacs harc a tengeri uralomért, amely hozzájárult a hajóépítő ipar aktív fejlődéséhez.

a modern világban

Korunkban, amikor a haditengerészet erős, a technika első szavával felszerelt hajókból áll, a vitorlás modelleket főleg szórakoztatásra használták. A legtöbb modern vitorlás jacht. Európában és Amerikában, ahol sportjachtklubok működnek, évente rendeznek sportregattákat. Leggyakrabban ezeken az eseményeken vesznek részt

A regatta egy vízi verseny vitorlás vagy evezős hajók között.

Hagyományosan Amerikában és Angliában rendeznek ilyen versenyeket. Egyes regatták jelentős nemzetközi versenyek, mint pl. Amerika Kupa.

A vitorlás hajók besorolását a felszereltség és a műszaki jellemzők függvényében határozzák meg. Az alábbiakban bemutatjuk a vitorlások főbb fajtáit.

Osztályozás vitorlatípus szerint

Közvetlen vitorlákkal rendelkező hajók.

Hajók ferde vitorlával.

Az ókori egyiptomiak és föníciaiak egyenes vitorlát használtak. Ez egy trapéz alakú vászon, amely egy vízszintes sínhez van rögzítve. A szögletes vitorlás hajók csak enyhe széllel mennek jól, ezért gyorsan ferde vitorlájúra cserélték őket.

A ferde vitorla az árboc hátsó oldalán található, amelyhez az elülső élével csatlakozik. A ferde vitorlájú hajók jó szélben és éles szélirányban is jól vitorláznak. A ferde vitorlák viszont a következőkre oszlanak:

Latin.

Gaff vitorlázik.

Cleaversek és maradóvitorlák.

Osztályozás az árbocok száma szerint

Egyárbocos vitorlás jachtok.

Kétárbocos jachtok.

Többárbocos jachtok.

Az árboc a vitorlás szerelvény része. Ez egy függőleges hajószerkezet, amelyet általában speciális huzalokkal támasztanak alá. Az árbocok főként tűlevelű fából készültek.

Árbocok a modern világban

A nagy modern hajókon, amelyek nem rendelkeznek vitorlás felszereléssel, az árbocok elvesztették fő funkciójukat, és más célokra használják:

Hordozni országuk nemzeti attribútumait (zászlóját és címerét).

A hajó aktuális állapotára vonatkozó azonosító jelek viselése (karantén a fedélzeten, tűz a fedélzeten, gyakorlat stb.).

Különféle világító jelzőtáblák felszereléséhez.

Néhány hangjelző berendezés telepítéséhez.

Annak az államnak a tiszteletére, amelynek vizein a hajó jelenleg található. Az árbocon ennek az országnak a nemzeti zászlaja áll.

Ha halott van a fedélzeten, akkor a gyász és az emléke előtti tisztelgés jeléül félárbocra lobogtatják a nemzeti zászlót.

Árboc típusok

Előárboc. Ez a legelső árboc, a hajó orrától számítva.

Főárboc. Ez a második ilyen típusú szerkezet a hajó orrából. A két-három árbocos hajókon ez is a legmagasabb.

Mizzen árboc. A tat árboc, amely minden hajón az utolsó az orrból.

Milyen típusú vízi járművek vannak?

A vitorlások osztályozása hajótest típusa szerint:

Fa.

Műanyag.

Acél.

A vitorlás hajók osztályozása a hajótestek száma szerint:

Egytestű

Duplatörzsű (vitorlás katamaránok)

Trihull (vitorlás trimaránok).

És végül a vitorlás hajók osztályozása a gerinc használatától függően:

Keel jachtok (ilyen hajókon nehéz hajót használnak, ami jelentősen csökkentheti a hajó sodródását és lejjebb helyezheti a súlypontot).

Dinghy csónakok (az ilyen jachtokra speciális tőrfal van felszerelve, szükség esetén megemelhető és a hajó merülése csökkenthető).

Kompromisszumos jachtok (köztes tervezési megoldásokat alkalmaznak a gumicsónakok és a gerincszerkezetek között).

Hajófajta

A vitorlás hajók nevét fel kell tüntetni.

Az Aak egy kicsi, egyárbocos, lapos fenekű hajó, amelyet kis terhek szállítására terveztek.

A kéreg egy nagy hajó, három-öt árboccal. A hajó főleg egyenes vitorlákkal van felszerelve, csak egy ferde van rögzítve a hátsó árbocra.

Barkentina - tengeri három-öt árbocos vitorlás. A legtöbb árboc ferde vitorlával van felszerelve. Csak az orrszerkezetnek van egyenes vitorlása.

A brig egy kétárbocos hajó, amelynek a főárbocon és az elülső árbocon közvetlen vitorlás felszerelés, a fővitorlán pedig egy ferde gaff vitorla található.

A brigantin egy könnyű kétárbocos hajó, melynek főárbocán ferde vitorlák, az előárbocon egyenes vitorlák vannak, ezt a fajta vitorlás szerelvényt vegyesnek nevezik.

Galleon - egy nagy, több fedélzetű haditengerészeti hajó erős tüzérségi fegyverekkel. A galleonokat hosszú távú tengeri utakra és csatákra szánták. Az ilyen vitorlás hajók meglehetősen gyorsak és manőverezhetők voltak, és a spanyol és angol flotta zömét tették ki.

Junk - egy fából készült, két-négy árbocos hajó, amelyet főleg Délkelet-Ázsiában használtak, és folyami vagy tengerparti tengeri áruszállításra szánták.

Az Iol egy kétárbocos hajó ferde vitorlákkal és a hátsó árboc helyzetével a kormánytengely mögött.

A Caravel egy három-négy árbocos tengeri hajó vegyes vitorlás felszereléssel, amelyet tengeri utakra és jelentős rakományszállításra terveztek.

Gálya - ez a neve szinte minden vitorlás és evezős hajónak, az ókorban használták őket. A vitorlás fegyvereken kívül volt egy-két sor soruk.

A Karakka egy nagy háromárbocos hajó, amelyet kereskedelmi és katonai célokra használnak. A hajó akár három fedélzetű is lehetett, és lenyűgöző ágyúfegyverzettel rendelkezett.

A Katch egy kis kétárbocos hajó. Ez a hátsó árbocnak a kormánytengely előtti elhelyezkedésében tér el.

A fregatt egy katonai háromárbocos hajó teljes vitorlás felszereléssel. A klasszikus fregattot a tizennyolcadik század közepén Franciaországban hozták létre, és könnyű, manőverezhető hajó volt, jó fegyverekkel.

A Flute egy jó tengeri vitorlás hajó, amelyet katonai szállításra terveztek. Tekintettel arra, hogy ennek a hajónak a hossza többszöröse a szélességének, a fuvola meglehetősen meredeken tudott belemenni a szélbe, és ez jelentős előnyhöz juttatta a többi, kevésbé manőverezhető hajóval szemben.

A sloop egy katonai háromárbocos hajó, amely közvetlen vitorlák alatt közlekedik. Járőrként és járműként használták.

Schooner - könnyű vitorlás hajó, amelynek legalább két árboca volt ferde vitorlával. A szkúnokat nagyon könnyű kezelni. Főleg különféle kereskedelmi forgalomra használták őket.

Jacht

A vitorlás jachtok kezdetben gyors és könnyű hajók voltak, amelyeket magas rangú emberek szállítására használtak. Ezt követően a jachtot bármilyen vagy egyszerűen turisztikai vagy sportcélokra szánt vitorlásnak nevezték.

Az első jachtok a tizennyolcadik században jelentek meg. Meglehetősen gyorsak és kényelmesek voltak, ezért a gazdagok kedvelték ezt a tengeri szállítási módot. A modern vitorlás jachtok külső motorral rendelkeznek, amely megkönnyíti a kikötőben való manőverezést és a kis sebességű vitorlázást teljes nyugalomban is. Hajózásra (van kabin a fedélzeten), szórakozásra és versenyzésre oszthatók.

Vásároljon a boltban

Manapság sok történelmi vitorlás már nem létezik, és csak a kalandregények lapjain, valamint a magazinok és könyvek képeiben maradt meg. De ne idegeskedj túl. Az üzletben tematikus dekorációra tervezett kézműves termékeket vásárolhat. Vannak speciális készletek és kézikönyvek is a vitorlás hajók saját kezű összeszereléséhez. Érdemes megjegyezni, hogy a hajómodellek gyűjtése nagyon szórakoztató hobbi, amely egyre nagyobb lendületet kap Oroszországban.

A leghíresebb és legendás vitorlás hajók, amelyek fotói és modelljei népszerűek:

Bark "Endeavour" James Cook híres hajója, amelyen Ausztrália és Új-Zéland akkor még feltáratlan partjaira hajózott.

A "Néva" és a "Nadezhda" két sluup, amely az orosz történelemben először kerülte meg a világot.

"Prince" - egy angol fregatt, amely 1854-ben egy katasztrofális vihar után elsüllyedt a Fekete-tengerben. Népszerűségét az általa szállított elsüllyedt kincsekről szóló pletykáknak köszönhette.

"Mary Rose" - Nyolcadik Henrik angol király zászlóshajója, amely 1545-ben tragikusan elsüllyedt.

"Nagy Köztársaság" - a tizenkilencedik század legnagyobb klipperhajója, amelyet a híres hajóépítő, Donald McKay épített.

Az Ariel egy brit klipperhajó, amely annak köszönhető, hogy 1866-ban megnyerte a Kínától Londonig tartó híres "teaversenyt".

Az "Adventure" az egyik leghíresebb kalóz - William Kidd kapitány - hajója.

Következtetés

A vitorlás korszak a kalandok és a romantika igazán izgalmas időszaka volt. A vitorlás hajók számos tengeri csatában vettek részt, feltérképezetlen partokra hajóztak és felbecsülhetetlen értékű kincseket szállítottak, amelyekhez nagyon sok legenda kötődik. Hatalmas számú irodalmi alkotást szentelnek az ilyen típusú hajóknak. Történelmi események és vitorlásmodellek misztikus történetei alapján számos híres kalandfilmet forgattak.

Íme a hajónevek listája a tengerészeti címtárból, amelyek megfelelnek a "tengeri vitorlás hajó" definíciójának:

Barque- 3-5 árbocból álló tengeri vitorlás hajó, ferde vitorlákkal a hátsó árbocon (mizzen árboc), a többien pedig egyenesen.

Longboat- 12 és 22 evezős hajó vitorlás felszereléssel, személyszállításra, rakomány szállítására és horgonyok szállítására.

Barquentine(szkúner-bark) - tengeri vitorlás hajó, legalább 3 árboccal, ferde vitorlás fegyverekkel és egy elülső árboccal (elülső árboc), amely közvetlen vitorlákat szállít.

Bot- kis egyárbocos vitorlás hajó, gyakran motorral.

brig- kétárbocos tengeri vitorlás hajó, mindkét árbocon közvetlen fegyverzettel.

Brig "Mercury"

Brigantine- tengeri vitorlás kétárbocos hajó közvetlen fegyverzettel az elülső árbocon (elülső árboc), és ferde hátul (főárboc).

Galion- így hívták Portugália és Spanyolország egy nagy vitorlás hadihajóját a középkorban.

"Golden Hind" galleon - Francis Drake legendás galleonja

Könnyű kis gálya- egy tehervitorlás típus neve a középkorból.

galliot "Eagle"

Clipper- 19. századi nagysebességű vitorlás, éles törzsvonalakkal és fejlett széllel.

Clipper "Thermopylae"

Korvett- 1. A vitorlás haditengerészet legkisebb háromárbocos hajója, teljes közvetlen fegyverzettel, legfeljebb 30 ágyúval, amely csak a felső fedélzeten található. A múlt század 40-es évei óta a vitorlák mellett gőzgépeket is gyártottak; 2. Korszerű kísérőszolgálatot végző járőrhajó a kereskedelmi hajók védelmére.

Csatahajó(Lineáris hajó) - 1. Nagy tengeri vitorlás hajó, tüzérségi harcra szánt, nyomvonalban, azaz vonalban kifeszítve; 2. Modern hadihajó, amely nagy kaliberű fegyvereket szállít és erős páncélzattal védett (csatahajó).

"Tizenkét apostol" csatahajó

csomagos csónak- ez egy tengeri vitorlás vagy vitorlás propeller hajó neve, amelyet utasok és sürgős küldemények szállítására terveztek Európa és Amerika kikötői között.

Csomaghajók "Szent Péter" és "Szent Pál"

Ízlés(shmak) - egy kis tengerre alkalmas vitorlás halászhajó.

Fregatt- a katonai vitorlás flotta háromárbocos haditengerészeti hajója, fegyverekkel felfegyverkezve (60-ig), amely két sorban helyezkedik el az egyik zárt és a felső fedélzeten.

Lapos fenekű bárka- 1. Háromárbocos hadihajó közvetlen fegyverzettel, hasonló a korvetthez; 2. Egyárbocos vitorlás két vitorlával (főleg sport); 3. Kis sebességű járőrhajó egyes modern külföldi flották szállítókaravánjainak védelmére.

Kétárbocos hajó- ez a két vagy több árbocú, ferde vitorlával felfegyverzett tengeri vitorlás hajó neve.

"Belle Poule" szkúner

Átsiklik- egy kis evezős és vitorlás hajó egy vagy két pár evezővel.

Egy háromárbocos hadihajót fregattnak neveztek, amelyre egy sorban legfeljebb 60 fegyvert szereltek fel. A fregattok kisebbek voltak, mint a vonal hajói, és kevesebb tüzérséget szállítottak, de sebességükben felülmúlták őket. A fregattok fő céljai az egyszeri utazások, a kereskedelmi hajók elfogása voltak, mind a parttól távol, mind a kikötők közvetlen közelében. A fregattok nélkülözhetetlenek voltak a tengeri utakon végzett katonai műveletekben. A fregattokat a kalózok elleni hadműveletekben is használták. A hajótest hossza 50-80 méter, szélessége - 10-15 méter. Fegyverzet - 40-70 fegyver, legénység legfeljebb 450 fő, elmozdulás - 1500-2500 tonna.

Háromárbocos vitorlás hajó elülső árbocon egyenes, hátul ferde (nagyvitorla) vitorlával. A 18. század második felében a főárbocot könnyű egyenes vitorlával szerelték fel, majd a főárboc udvarát is modernizálták. A felső fedélzeten 6-12 kis kaliberű ágyút helyeztek el. A brigantin fő célja a felderítés volt. A brigantin nagy sebességgel és jó manőverező képességgel rendelkezett, ami vonzóvá tette a kalózok számára. A brigantin tágasabb és nagyobb törzse a sloopokhoz és szkúnerekhez képest lehetővé tette a hosszabb tengeren tartózkodást és több zsákmány szállítását. A brigantin hossza elérte a 60 métert, kiszorítása 1250150 tonna, a csapat 100 vagy annál több főből állt.

A kéreg egy hajótípus, amelyet a vitorlás szereléke határoz meg. A barque az egyik legelterjedtebb hajó lett volna a kalózok között, ha valamivel korábban, Morgan és Kidd idejében jelent meg. Háromárbocos hajó volt, két elülsővel, egyenes vitorlákkal felfegyverkezve, hátul ferde vitorlákat szereltek fel. A kérgek nem nevezhetők kis hajóknak, de nem kompakt méretük, hanem sebességük miatt értékelték őket. Ráadásul a bárkák fegyverzete lehetővé tette, hogy ne féljünk a hadihajókkal való találkozástól. Sajnos az ilyen típusú hajók akkor jelentek meg, amikor a legtöbb ország aktívan harcolni kezdett a kalózok ellen. Egy tipikus barque körülbelül 18-35 méter hosszú volt, 20 ágyúval vagy 12 aknavetővel volt felfegyverkezve, és legalább 120 utast szállított. A kalózok mellett ezt a hajót a katonaság széles körben használta az ellenkező célra - a kalózok elleni küzdelemre. 80 csapattag és egy tucat fegyver tette lehetővé a kalózhajók elleni egyenrangú harcot. A barkához legközelebb álló hajótípusok a brigantin és a barquentine voltak.

A 18. - 19. század közepe vitorlás flotta hajója felderítésre, hírvivői szolgálatra, körutazásra szolgált. A XVIII. század első felében. kétárbocos, majd háromárbocos közvetlen vitorlás fegyverekkel, 400-600 tonna vízkiszorítású, nyitott (20-32 ágyú) vagy zárt (14-24 ágyú) üteggel. A korvettek nélkülözhetetlenek voltak a kalózok elleni küzdelemben, amikor könnyű hajóik sekély vízbe kerültek, és kikerültek a lőtávolságból a nehéz és mélyen ülő fregattok és hajók fegyvereitől.

A galleon a XV-XVII. századi vitorlás hajó, amely a csatahajó elődje lett. A galleonok képezték a vezető tengeri hatalmak katonai flottájának alapját. A galleon törzse hegyes alakú volt, míg a hajótest szélessége a hossz egyharmada volt. A galleon fő különbsége az volt, hogy a fegyvereket nemcsak a felső fedélzetre szerelték fel, hanem a második sorban is. Az alsó fegyversort nyílásokkal zárták le. A további lövegsor miatt a belső terek minimálisra csökkentek, és a galleonok nem tudtak jelentős rakományt szállítani. A további védelem érdekében az árbocok tetejére lövészmarsokat szereltek fel. Másrészt azonban a magas felépítmények hiánya lehetővé tette, hogy a galleonok meredekebben menjenek a szél felé, és nagyobb sebességet fejlesszenek. Az orr felépítménye hátra volt tolva, és nem lógott a száron, mint egy karakka. A magas és keskeny tat felépítményt egy vágott tatra helyezték. A felépítmény több szintes volt, amelyekben a tisztek és az utasok lakóhelyiségei voltak. Az erősen megdöntött tatnak a rakomány vízvonala fölött volt egy keresztfa. A hátsó oldalon a felépítmény hátsó falát faragványok és erkélyek díszítették. Az elmozdulástól függően a galleonok kettőtől hétig terjedő fedélzetszámmal épültek. A hajó oldala a gerinctől a rakomány vízvonaláig nagy összeomlást szenvedett, a felső fedélzetig pedig elzáródás. Ugyanakkor több feladat is megoldódott: nőtt a teherbírás, nehézkes volt a hajóról hajóra való átmenet a beszálláskor, nőtt a stabilitás, mivel a lövegek közelebb kerültek a hajó átmérőjéhez, és ezáltal csökkent a billenőnyomaték; a hullámok oldalirányú becsapódásának ereje enyhült, mivel a hullám felfelé verődött, és a hajótest nem tapasztalta közvetlen becsapódását. A galleonok elmozdulása elérte az 1000 tonnát, a hajótest hossza meghaladta az 50 métert, a fegyverzet pedig 50-80 löveg volt, amelyeket először a főfedélzet fölé és alá, speciális fegyverfedélzetekre szereltek fel. Ezen túlmenően nagy jelentőséget tulajdonítottak a muskétákból való kilövésnek, amelyhez speciális kiskapuk voltak az oldalakon. Az elülső árbocok egyenes vitorlákkal voltak felfegyverkezve, a mizzen pedig egyetlen ferde vitorlát hordozott. Az egyik leghíresebb galleon, Francis Drake Golden Hind hossza 18 méter, szélessége 6 méter, és osztályának egyik legkisebb hajója volt. A galleonok sebessége elérte a 8 csomót, de ez kisebb volt, mint a kalózok és a szkúnerek sebessége. A sebességnövekedésnek köszönhetően a kalózok lövöldözésre zárt szögekből próbálták megtámadni a galleonokat, és megpróbáltak felszállni az ügyetlen hajókra.