Pierwszy lot samolotem wykonały dwie osoby Bracia Wright Orville i Wilbur w grudniu 1903 r. Wynalazcom udało się zrealizować stare marzenie ludzkości - podbić niebiańskie przestrzenie i zobaczyć piękno Ziemi z lotu ptaka.

Oczywiście pierwszy lot braci Wright nie trwał zbyt długo, a sam transport niewiele przypominał współczesnego samolotu pasażerskiego. Ale mimo to bracia byli w stanie wznieść w niebo kontrolowany samolot i wzbić się w nim jak ptaki, wykorzystując energię termicznego przepływu powietrza.

Przed tym wydarzeniem człowiek mógł nauczyć się wznosić na niebiańskie wyżyny tylko szybowce, które nie były wyposażone w silniki.

Wynalazcy pierwszej maszyny latającej

Dlaczego dokładnie braciom-wynalazcom udało się wznieść w niebo? twardy rodzaj transport, mimo że wielu naukowcom nie udało się odnieść sukcesu w tym przedsięwzięciu? Na sukces złożyło się kilka powodów:

1. Bracia zawsze pracowali razem, starannie omawiając między sobą każdy krok.
2. Zanim przystąpili do budowy samolotu braci Wright, naukowcy ci podjęli właściwą decyzję - nauczyć się szybować w powietrzu.
3. Wynalazcy przed budową transportu lotniczego otrzymali duże doświadczenie w lataniu na szybowcu powietrznym, co również pomogło im w projektowaniu samolotu.

Przede wszystkim bracia postanowili nauczyć się szybować w niebiańskiej przestrzeni, a dopiero potem próbowali wznosić ciężkie pojazdy na niebiańskie wyżyny. Ale jak można to zrobić? Naukowcom udało się tutaj znaleźć wyjście z trudnej sytuacji. Aby „nauczyć się latać”, bracia wykorzystali samodzielnie zmontowane szybowce i latawce.

Taki szybowiec miał wymiary wystarczające do utrzymania ciężaru osoby. Jednak pierwszy wynalazek z wielu powodów nie powiódł się, więc bracia przystąpili do stworzenia drugiego i trzeciego modelu. I dopiero ten ostatni był w stanie w pełni zadowolić błyskotliwe umysły, w wyniku czego pierwszy samolot braci Wright wzbił się w powietrze w 1903 roku, pilotowany przez doświadczonych już pilotów szybowcowych. Projektując kilka modeli szybowców bracia zdobyli w tym kierunku ogromne doświadczenie, co oczywiście pomogło im osiągnąć bezprecedensowy sukces.

Ważne niuanse

Dla braci Wright liczyła się przede wszystkim kontrola mechanizmu i stabilność lotu. Być może dlatego starali się znaleźć skuteczne sposoby pomagając kontrolować transport lotniczy co im się udało w pełni. W trakcie licznych eksperymentów naukowcy odkryli skuteczny trzystopniowa metoda kontroli, co pomogło im osiągnąć niezwykłą zwrotność i pełną kontrolę nad samolotem.

Naukowcy przeanalizowali wiele informacji na temat konstrukcji skrzydeł starych pojazdów powietrznych, których nie można było unieść w powietrze, i postanowili wprowadzić pewne zmiany w konstrukcji. Bracia opracowali unikalną formę tunelu aerodynamicznego i przeszli nad nim ponad 100 doświadczeń dopóki nie udało im się znaleźć idealnego kształtu skrzydła dla samolotu.

Samolot braci Wright

Jak długo trwał pierwszy lot?

Pierwszy lot braci Wright był niesamowicie krótki jak na dzisiejsze standardy - tylko 12 sekund. Ale tego samego dnia naukowcy jeszcze dwa razy wznieśli swój wynalazek w niebo. Najdłuższy był ostatni lot, który trwał 55 sekund. W tym czasie szybowiec z powodzeniem przeleciał dystans 255 metrów. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, Wright był w stanie wprowadzić liczne ulepszenia do ich pomysłowego projektu.

Bracia spędzili ponad 5 lat na ulepszaniu pierwszego modelu i dopiero w 1908 roku zaprezentowali samolot zmontowany własnymi rękami dla Europy. Oczywiście europejska opinia publiczna była zszokowana tym, co zobaczyła, zwłaszcza że, jak się okazało, taki wynalazek mogło stworzyć dwoje zwykłych ludzi bez specjalnego wykształcenia.

Jak poleciał pierwszy samolot?

Pierwszy samolot braci Wright został nazwany „ Ulotka-1”, a główne metody jego kontrolowania, z niewielkimi ulepszeniami, są nadal stosowane w światowym lotnictwie:

1. Kabrowanie - wykonanie skrętu poprzecznego na samolocie braci Wright odbywało się poprzez zmianę kąta przedniego steru, który reguluje wysokość lotu. W nowoczesnych samolotach ster kontroli wysokości jest również stosowany w samolotach, jednak znajduje się on w części ogonowej.
2. Aby pierwszy samolot mógł wykonać skręt wzdłużny, zastosowano specjalny mechanizm. Do jego kontrolowania wykorzystano nogi pilota. Za pomocą mechanizmu nożnego pilot mógł zarówno zginać, jak i przechylać skrzydła szybowca.
3. Tylna kierownica została wykorzystana do wykonania pionowego skrętu.

Współcześni piloci wykonujący powyższe manewry muszą także kontrolować prędkość, koordynować pochylenie samolotu i kąt lotu. Jeśli te punkty nie zostaną wzięte pod uwagę, siła podnoszenia będzie niewystarczająca, ponieważ skrzydła samolotu stracą niezbędne usprawnienie. W efekcie samolot wejdzie w tzw. korkociąg i tylko pilot z dużym doświadczeniem, który w krytycznym momencie nie straci opanowania, będzie w stanie wyjść z tej trudnej sytuacji.

Jeden z rysunków braci Wright

Wykorzystanie pierwszego płatowca do celów wojskowych

Samolot braci Wright nie mógł nie zainteresować wojskowych, które bardzo szybko potrafiły docenić wyjątkowe możliwości samolotu. Aby stworzyć jak najwięcej tych maszyn, zbudowano ogromną fabrykę. To na tych samolotach spadły pierwsze bomby na ziemię, a w przestrzeni powietrznej toczyły się prawdziwe bitwy.

Po zakończeniu wojny nie zapomniano o samolotach, które zamieniły się w wygodny i szybki środek transportu, który dostarczał do miast i krajów różne ładunki. Często samolotem dostarczano pocztę i korespondencję, zwłaszcza do najbardziej odległych miejsc i osiedli.

Ruch pasażerski rozpoczął się w połowie lat 20. ubiegłego wieku i był dostępny tylko dla osób zamożnych. Kilka lat później, po wielu ulepszeniach, samolot był w stanie pokonać bardzo dużą odległość - przelecieć nad wodami Oceanu Atlantyckiego.

W kontakcie z

Leonardo da Vinci myślał o lataniu po niebie za pomocą specjalnego urządzenia w XVI wieku, ale pierwszy lot został oficjalnie zarejestrowany na początku ubiegłego wieku. Nadal trwa zażarta debata na temat tego, komu zawdzięczamy możliwość podróży samolotem, ale faktem pozostaje, że pierwszy lot został oficjalnie zarejestrowany w 1903 roku. Pierwszy samolot na świecie został wynaleziony przez braci Wright.

Historia lotnictwa

Pierwsze próby zbudowania samolotu zdolnego do unoszenia człowieka w powietrze rozpoczęły się pod koniec XVIII wieku. Historia wynalezienia samolotu ma swój początek w Anglii, kiedy Sir George Cayley poważnie zajął się tą kwestią i opublikował kilka prac naukowych, w których szczegółowo opisał zasadę budowy i działania prototypu nowoczesnego samolotu.

Wynalazca rozpoczął swoją pracę od obserwacji ptaków. Naukowiec poświęcił dużo czasu na pomiary prędkości lotu ptaków i rozpiętości skrzydeł. Dane te później stały się podstawą kilku publikacji, które zapoczątkowały rozwój lotnictwa.

W swoich pierwszych szkicach Cayley wyobrażał sobie samolot jako łódź z ogonem na jednym końcu i parą wioseł na dziobie. Konstrukcja miała być napędzana wiosłami, które przekazywałyby obrót na trzon w kształcie krzyża na końcu statku. W ten sposób Cayley bezbłędnie przedstawił główne elementy samolotu. To właśnie praca tego naukowca położyła podwaliny pod rozwój lotnictwa i stała się impulsem do opracowania koncepcji samolotu.

Pionierem lotnictwa we współczesnym znaczeniu był inny angielski wynalazca – William Henson. To on otrzymał w 1842 roku zlecenie opracowania projektu samolotu.

Zaproponowana przez Hensona „parowa załoga lotnictwa” opisała wszystkie główne elementy samolotu z napędem śmigłowym. Jako urządzenie poruszające całą konstrukcję wynalazca zaproponował zastosowanie śmigła. Wiele pomysłów zaproponowanych przez Hensona zostało następnie opracowanych i zaczęło być wykorzystywane we wczesnych modelach samolotów.

Rosyjski wynalazca N.A. Teleshov opatentował projekt budowy „systemu lotniczego”. Koncepcja maszyny latającej opierała się również na silniku parowym i śmigle. Kilka lat później naukowiec udoskonalił swój projekt i jako jeden z pierwszych zaproponował pomysł stworzenia samolotu odrzutowego.

Cechą projektów Teleshov był pomysł przewożenia pasażerów w zamkniętym kadłubie.

Kto wynalazł samolot?

Pomimo tego, że opracowanie projektu samolotu było prowadzone przez wielu naukowców w połowie XIX wieku, wynalazek samolotu przypisuje się braciom Wright, których samolot wykonał krótki lot w 1903 roku.

Nie wszyscy zgadzają się, że bracia Wright byli pierwsi. Brazylijczyk Alberto Santos-Dumont zaprojektował, zbudował i przetestował pierwszy na świecie prototyp sterowca w 1901 roku. Właśnie wtedy udowodniono, że loty kontrolowane są rzeczywiście możliwe.

Według innej wersji mistrzostwo w wynalezieniu pierwszego działającego samolotu należy przyznać rosyjskiemu wynalazcy A.F. Mozhaisky, którego imię na zawsze pozostanie w historii lotnictwa. Dlatego nadal trwają spory o to, kto wynalazł i kto stworzył samolot.

Ciekawe! Pomimo tego, że wynalazek samolotu został oficjalnie przyznany braciom Wright, wszyscy Brazylijczycy są pewni, że Santos-Dumont wynalazł pierwszy samolot na świecie. W Rosji uważa się, że pierwszy prototyp nowoczesnego samolotu zbudował Mozhaisky.

Dzieło braci Wright

Bracia Wright nie byli pierwszymi wynalazcami samolotu. Co więcej, pierwszy niekontrolowany lot człowieka również do nich nie należy. Niemniej jednak braciom Wright udało się udowodnić najważniejszą rzecz – że człowiek jest w stanie latać samolotem.

To Wilbur i Orville Wright jako pierwsi wykonali kontrolowany lot samolotem, dzięki czemu idea możliwości wykonywania przewozów pasażerskich drogą powietrzną była dalej rozwijana.

W czasie, gdy wszyscy naukowcy zastanawiali się nad możliwością zainstalowania mocniejszych silników do podnoszenia samolotu w powietrze, bracia skupili się na kwestiach możliwości sterowania samolotem. Rezultatem była seria eksperymentów w tunelu aerodynamicznym, które stanowiły podstawę do opracowania skrzydeł i śmigieł samolotów.

Pierwszy motoszybowiec zbudowany przez braci otrzymał nazwę Flyer 1. Została wykonana ze świerku, ponieważ materiał ten jest lekki i wytrzymały. Urządzenie było napędzane silnik benzynowy.

Ciekawe! Silnik do Flyera-1 wykonał mechanik Charlie Taylor, cechą konstrukcyjną była niewielka waga. W tym celu mechanik wykorzystał duraluminium, zwane również duraluminium.

Pierwszy udany lot odbył się 17 grudnia 1903 roku. Samolot wzniósł się kilka metrów i przeleciał około 40 metrów w 12 sekund. Następnie przeprowadzono powtórne testy, w wyniku których wydłużył się czas trwania i wysokość lotu.

Santos Dumont i 14bis

Alberto Santos-Dumont jest znany jako wynalazca balonów na ogrzane powietrze, czasami przypisuje się mu także twórcę pierwszego na świecie sterowanego samolotu. Jest także właścicielem wynalazku sterowców sterowanych silnikiem.

W 1906 jego samolot o nazwie „14-bis” wystartował i przeleciał ponad 60 metrów. Wysokość, na którą wynalazca podniósł swój samolot, wynosiła około 2,5 metra. Miesiąc później Alberto Santos-Dumont przeleciał tym samym samolotem 220 metrów, ustanawiając w rezultacie pierwszy najdłuższy rekord lotu.

Cechą „14-bis” było to, że projekt mógł sam wystartować. Braciom Wright nie udało się tego osiągnąć, a ich samolot wystartował z pomocą z zewnątrz. To właśnie ten niuans stał się fundamentalny w debacie o tym, kogo należy uważać za wynalazcę pierwszego samolotu.

Po „14-bis” wynalazca poważnie zaangażował się w rozwój jednopłatowca, w wyniku czego świat zobaczył „Demoiselle”.

Alberto Santos-Dumont nigdy nie spoczął na laurach i trzymał swoje wynalazki w tajemnicy. Wynalazca chętnie dzielił się projektami swojego samolotu z publikacjami tematycznymi.

Samolot Mozhaisky

Naukowiec przedstawił projekt swojego samolotu do rozpatrzenia już w 1876 roku. Mozhaisky stanął w obliczu niezrozumienia urzędników Ministerstwa Wojska, w wyniku czego nie przydzielono mu środków na kontynuowanie badań.

Mimo to naukowiec dalej się rozwijał, inwestując własne środki, dlatego budowa prototypu samolotu Mozhaisky przeciągała się przez wiele lat.

Samolot Możajskiego został zbudowany w 1882 roku. Pierwsze testy samolotu zakończyły się katastrofą, ale świadkowie twierdzą, że samolot jeszcze przed rozbiciem wznosił się na pewną odległość od ziemi.

Ponieważ nie ma dokumentów potwierdzających lot, nie można uznać Mozhaisky'ego za pierwszą osobę, która poleciała samolotem. Jednak rozwój naukowca stał się podstawą rozwoju lotnictwa.

Więc kto był pierwszy?

Mimo licznych sporów dotyczących roku, w którym wynaleziono samolot, pierwszy oficjalnie zarejestrowany lot należy do braci Wright, dlatego za „ojców” pierwszego samolotu uważa się Amerykanów.

Niewłaściwe jest porównywanie wkładu w rozwój lotnictwa braci Wright, Santosa-Dumonta i Mozhaisky'ego. Pomimo tego, że pierwszy samolot Mozhaisky'ego został zbudowany 20 lat przed pierwszym kontrolowanym lotem, wynalazca zastosował inną zasadę konstrukcji, więc nie można porównać jego samolotu z Flyerem braci Wright.

Santos-Dumont nie był pierwszym, który latał, ale wynalazca zastosował całkowicie nowe podejście do konstrukcji samolotu, dzięki czemu jego urządzenie samo wzniosło się w powietrze.

Oprócz pierwszego kontrolowanego lotu, bracia Wright wnieśli znaczący wkład w rozwój lotnictwa, jako pierwsi zaproponowali zupełnie nowe podejście do konstrukcji śmigła i skrzydeł samolotu.

Nie ma sensu spierać się, który z tych naukowców stał się pierwszym, ponieważ wszyscy wnieśli ogromny wkład w rozwój lotnictwa. To ich praca i badania stały się podstawą do wynalezienia prototypu współczesnego samolotu pasażerskiego.

Pierwszy samolot wojskowy

Prototypy Flyera braci Wright oraz samolotu Santos-Dumont były wykorzystywane do celów wojskowych.

Jeśli bracia początkowo dążyli do wynalezienia technologii, która dałaby przewagę armii amerykańskiej, to brazylijski Santos-Dumont był przeciwny wykorzystywaniu lotnictwa do celów wojskowych. Mimo to jego praca była punktem wyjścia do stworzenia szeregu samolotów, które były następnie wykorzystywane podczas wojny. Co ciekawe, Mozhaisky początkowo dążył również do budowy samolotu, który miałby służyć do celów wojskowych.

Pierwsze samoloty odrzutowe pojawiły się w szczytowym momencie II wojny światowej.

Pierwszy samolot pasażerski

Pierwszy samolot pasażerski pojawił się dzięki I.I. Sikorskiego. Prototyp nowoczesnego samolotu pasażerskiego wystartował w 1914 roku z 12 pasażerami na pokładzie. W tym samym roku samolot pasażerski Ilya Muromets ustanowił rekord świata wykonując swój pierwszy długodystansowy lot. Przeleciał dystans z Petersburga do Kijowa, wykonując jedno lądowanie w celu zatankowania.

Samolot brał również udział w transporcie bomb podczas I wojny światowej. Wojna zmusiła na pewien czas rosyjskie lotnictwo do zamrożenia rozwoju.

W 1925 roku pojawiły się pierwsze samoloty K-1, potem świat zobaczył samoloty pasażerskie Tupolewa i samoloty opracowane przez Khai. Od tego czasu coraz więcej uwagi poświęca się samolotom pasażerskim, zyskują one większą pojemność pasażerską i możliwość latania na długich dystansach.

Historia rozwoju samolotów odrzutowych

Pierwszy pomysł na samolot odrzutowy zaproponował rosyjski wynalazca Teleshov. Próbę zastąpienia śmigła silnikiem tłokowym podjął w 1910 roku rumuński konstruktor A. Coanda.

Próby te zakończyły się niepowodzeniem, a pierwszy udany test samolotu odrzutowego odbył się w 1939 roku. Testy przeprowadziła niemiecka firma Heinkel, jednak podczas projektowania modelu popełniono kilka błędów:

• zły wybór konstrukcji silnika;
• wysokie zużycie paliwa;
• częsta potrzeba tankowania.

Jednak pierwszy prototyp odrzutowca był w stanie osiągnąć dużą prędkość wznoszenia – ponad 60 metrów w ciągu jednej sekundy lotu.

Ze względu na popełnione błędy konstrukcyjne samolot odrzutowy nie mógł przemieścić się dalej niż 50 kilometrów od lotniska, ze względu na konieczność częstego tankowania. Ze względu na szereg niedociągnięć pierwszy udany model nigdy nie trafił do masowej produkcji.

Pierwszym samolotem produkcyjnym był Me-262 w 1944 roku. Model ten stał się ulepszoną wersją poprzedniego modelu Heinkela.

Następnie rozwój samolotów odrzutowych podchwyciły Japonia i Wielka Brytania.

Wideo

Tak więc samoloty odrzutowe pojawiły się w środku II wojny światowej. Mają na swoim koncie poważne zwycięstwa bojowe, jednak straty wśród nich są również bardzo wysokie. Przede wszystkim wynika to z faktu, że piloci po prostu nie mieli czasu na ukończenie pełnoprawnego szkolenia w zakresie zarządzania całkowicie nowym samolotem. Od momentu pierwszego udanego lotu do pojawienia się samolotów odrzutowych minęło zaledwie 30 lat, podczas których nastąpił wielki przełom w lotnictwie.

Zabawne jest to, że wszyscy mają rację. Każdy pionier lotnictwa, który pracował w XIX i na początku XX wieku, wniósł coś nowego do przemysłu lotniczego, wynalazł komponenty i części, których nikt wcześniej nie używał. Powód tego był prosty: nikt tak naprawdę nie wiedział, która koncepcja zadziała, który system rzeczywiście jest w stanie latać. Dziwaczny wielopłatowy samolot Phillipsa miał dokładnie taką samą szansę na latanie jak maszyna o bardziej tradycyjnej konstrukcji.

Pierwszy szybowiec i teoria lotu

Na długo przed Mozhaiskym, Wrightami i Santos-Dumontem żył w Wielkiej Brytanii niejaki George Cayley (1773-1857). Sensowne jest uważanie go za „winnego” w pojawieniu się takiej nauki, jak aerodynamika i ogólnie podstawy teoretyczne lotnictwo. W latach 1805-1810 Cayley budował modele szybowców i testował je na obrotowej maszynie aerodynamicznej własnej konstrukcji, mierząc siłę nośną i wypróbowując różne konfiguracje skrzydeł — po raz pierwszy w historii! A w latach 1809-10 opublikował serię artykułów pod ogólnym tytułem „Nawigacja powietrzna” („Nawigacja powietrzna”) – pierwsza w historii praca z zakresu aerodynamiki i teorii lotu. On, Caylee, zbudował także pierwsze pełnowymiarowe szybowce, które wykonywały małe loty, ale nie były zdolne do pełnoprawnego lotu. Ostatni szybowiec Cayleya został przetestowany w 1853 roku. U steru był albo John Appleby, pracownik Caylee, albo wnuk wynalazcy George. Repliki szybowca Caylee można teraz znaleźć w różnych muzeach lotniczych.

Replika szybowca Caylee, zbudowana przez Dereka Piggotta, poleciała w 1973 roku.

Okładka magazynu oryginalnego artykułu Caylee o szybowcach, które nazywa spadochronami sterowanymi.

Tak więc Cayley jako pierwszy spróbował zbudować pełnowymiarowy szybowiec, wykorzystując podstawy aerodynamiki. Nie myślał jednak o zamontowaniu silnika na swoim płatowcu, ponieważ elektrownie parowe w tamtych czasach były niezwykle nieporęczne i ciężkie; trudno było sobie wyobrazić, że mogliby unieść coś lekkiego w powietrze (oczywiście do tego czasu były aktywnie używane na statkach i lokomotywach parowych, a nieco później na pierwszych ciągnikach parowych).

Patent na pierwszy samolot i model parowy

Pierwszą osobą, która odgadła wyposażyć szybowiec w silnik i tym samym otrzymać pełnoprawny samolot, był inny Brytyjczyk – William Henson (1812-1888). Henson był znanym inżynierem i wynalazcą, który zarabiał pieniądze dzięki mechanizacji produkcji żyletki. A w kwietniu 1841 wraz ze swoim przyjacielem i kolegą Johnem Stringfellowem (1799-1883) po raz pierwszy w historii opatentował samolot. Jego powietrzny wagon parowy (Ariel) miał 420 m? oraz rozpiętość 46 m i zamknięty, opływowy kadłub. Był napędzany dwoma śmigłami pchanymi napędzanymi pojedynczym 50-konnym silnikiem parowym. Henson i Stringfellow zarejestrowali pierwszą linię lotniczą w historii, The Aerial Transit Company, która oferowała szybkie wycieczki… do Egiptu w niedalekiej przyszłości. Założono, że samolot będzie przewoził 10-12 pasażerów na dystansie do 1500 km.

Ariel Williama Hensona.

Grawerunek w gazecie przedstawiający napędzany parą samolot systemu Williama Hensona.

Ale wynalazcom nie starczyło pieniędzy na pełnowymiarowy samolot. Henson wkrótce stracił zainteresowanie projektem, aw 1848 wyemigrował z rodziną do Stanów Zjednoczonych, gdzie prawo patentowe było o wiele bardziej przyjazne dla wynalazców, a Stringfellow kontynuował swoje eksperymenty z modelami Ariel.

W 1848 roku John Stringfellow wykonał pierwszy w historii lot zmotoryzowany - oczywiście bezzałogowy. Jego 3-metrowy model Ariel, napędzany kompaktowym silnikiem parowym, wykonał kilka udanych lotów, które następnie powtórzono na Wystawie Światowej w 1868 roku, gdzie wynalazca otrzymał złoty medal za swoją pracę. Model jest nadal przechowywany w londyńskim Muzeum Nauki i Technologii.

Model Steam Plane Johna Stringfellowa (1848) jest pierwszym latającym samolotem bezzałogowym.

Jednopłatowiec Stringfellow, jedna z nielicznych fotografii.

Replika jednopłatowca Stringfellowa jest przechowywana w londyńskim Muzeum Techniki.

Pierwszy pełnowymiarowy samolot

Tak więc model parowy już poleciał. Kolejnym krokiem był pełnowymiarowy samolot – i tutaj „prawo pierwszej nocy” przeszło z Wielkiej Brytanii do Francji. Wiele osób budowało wówczas pełnowymiarowe szybowce – najbardziej znanym był Francuz Jean-Marie Le Bris (1817-1872) i jego szybowiec Albatross, który z powodzeniem wystartował w 1856 roku. Ale jakoś ręce nie dosięgły samolotu z silnikiem.

Francuski oficer marynarki Felix du Temple de la Croix (1823-1890) był pierwszym, który zdecydował się na budowę pełnowymiarowego samolotu - i znalazł fundusze. W 1857 opatentował maszynę latającą - pojedynczą, z 6-konną maszyną parową. Zamiast tego wyposażone są jej mikromodelki silnik parowy w zegarku, pomyślnie poleciał. Ale silniki parowe, które istniały w tym czasie, były zbyt ciężkie do lotu, a do 1776 r. du Temple stworzył i opatentował ultralekki silnik - specjalnie do swojego samolotu.

Jednak elektrownię zbudował już wcześniej, w 1874 roku, równolegle z samolotem, który otrzymał prostą nazwę Monoplane. Jednopłatowiec Du Temple to pierwszy w historii pełnowymiarowy samolot parowy. Samolot został pokazany na Wystawie Światowej w 1878 roku, ale nigdy nie wystartował, a du Temple dorobił się fortuny produkując i sprzedając ultralekkie silniki parowe, które były używane w łodziach torpedowych.

I tylko tutaj pojawia się Aleksander Fiodorowicz Mozhaisky. Był jednym z wielkich pionierów lotnictwa końca XIX wieku i drugim w historii, który podjął się budowy pełnowymiarowego samolotu, głównie na własny koszt. Samolot został ukończony w 1883 roku i był znacznie doskonalszy – i niewiarygodnie cięższy – niż maszyna du Temple. Jego jedyny test odbył się w 1885 roku - samolot jechał po szynach, ale nie mógł wzbić się w powietrze, ale wywrócił się, łamiąc skrzydło. Mozhaisky stał się pierwszym lotnikiem, który wyposażył swój system w poprzeczne stery (lotki) i ogólnie myślał o mechanizacji skrzydła.

Obraz samolotu Możajskiego z przedrewolucyjnej książki. Rok się myli, w rzeczywistości samochód został ukończony w 1883 roku.

Model samolotu Aleksandra Możajskiego.

W sumie od 1880 do 1910 roku na świecie zbudowano około 200 różnych samolotów, które nie mogły wystartować. Każdy wynalazca wniósł coś własnego, coś nowego, z czego korzystali jego zwolennicy - była to świetna era znalezienia właściwego rozwiązania. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - te nazwiska na zawsze zapisały się w historii aeronautyki.

Pierwszy lot z napędem

Pierwszy samolot z napędem wystartował 17 grudnia 1903 i był to zmotoryzowany szybowiec Orville'a i Wilbura Wrightów. Flyer był napędzany silnikiem spalinowym zaprojektowanym przez Wrights we współpracy z mechanikiem Charlesem Taylorem. Szybowiec wykonał cztery loty tego dnia. Pierwszy – pilotem był Orville – trwał 12 sekund, a samochód pokonał 36,5 metra. Najbardziej udany był czwarty, kiedy Flyer był w powietrzu przez 59 sekund, pokonując pełne 260 metrów.

Ale nie wszyscy uważają lot Wrightów za zakończony. Szybowiec Flyer nie miał podwozia i startował ze specjalnych płoz (jednak jak wiele innych samolotów pionierskich) lub z pomocą katapulty, a dodatkowo był stabilny tylko przy wietrze czołowym, a ze względu na brak z mechanizacji skrzydeł, mógł poruszać się tylko w linii prostej, bez skrętów. Do 1905 roku bracia znacznie ulepszyli samochód (w tej konfiguracji nosił nazwę Wright Flyer III), ale potem zostali „wyprzedani” przez innego pioniera, Alberto Santosa-Dumonta.

Pierwszy „prawdziwy” samolot

Dumont urodził się i zmarł w Brazylii, ale większość życia spędził we Francji. Zasłynął jako projektant sterowców i był znany z bardzo ekscentrycznych wybryków – na przykład Dumont mógł przelecieć kompaktowym jednomiejscowym sterowcem ze swojego mieszkania do restauracji, wylądować samochodem na szerokiej alei i iść na śniadanie. Dzięki temu był bardzo popularny, występował w magazynach, a nawet stał się twórcą stylu ubioru.

A 23 października 1906 Alberto Santos-Dumont zrobił to, czego nikt przed nim nie mógł zrobić, nawet bracia Wright. W swoim 14-bis samolocie, znanym również jako „Bird of Prey”, Santos-Dumont wystartował niezależnie z płaskiego terenu, przeleciał 60 metrów, po łuku wykonał skręt i pomyślnie wylądował na własnym podwoziu. W rzeczywistości to właśnie 14-bis był pierwszym pełnoprawnym samolotem - w takim sensie, jaki jest dziś akceptowany w lotnictwie.

Wszyscy oni przyczynili się do przemysłu lotniczego, a określenie „wynalazca pierwszego samolotu” jest po prostu niepoprawne – ani w odniesieniu do Wrightów, ani do Santosa-Dumonta, a tym bardziej do Mozhaisky'ego. Wszystkich można nazwać „wynalazcami samolotu”, a podobnych do nich było co najmniej pięćdziesięciu. I każdy pozostawił niezatarty ślad w historii.

Amerykańscy wynalazcy, projektanci samolotów i piloci Wilber i Orville Wright weszli do historii lotnictwa jako bracia Wright – bracia, którzy jako pierwsi latali na zbudowanym przez siebie samolocie. Bardzo się kochali i zawsze razem pracowali. Jako dzieci dołączyli do klubu latawców. Wkrótce ich węże stały się najlepsze. Przedsiębiorczy młodzi Amerykanie osiągnęli takie umiejętności, że zaczęli nawet sprzedawać swoje pierwsze "maszyny latające" - latawce - innym facetom. Dziecięca zabawa przerodziła się w zamiłowanie do idei lotu człowieka sterowaną maszyną cięższą od powietrza.

17 grudnia jest uważany za urodziny lotnictwa. Właśnie tego dnia w 1903 roku odbył się pierwszy lot samolotu pilotowanego przez Orville'a Wrighta. Samolot utrzymywał się w powietrzu przez 12 sekund i po pokonaniu 40 m upadł na ziemię.

Francuzi uważają, że palmę należy przyznać Clementowi Aderowi, którego samolot wzbił się w powietrze o 20 cm w 1890 roku. Gustav Whitehead, z urodzenia Niemiec, wykonał pierwszy lot w Stanach Zjednoczonych. Nowozelandczycy z dumą wspominają Richarda Pearse, który w marcu 1903 roku przeleciał bambusowo-płóciennym jednopłatem 135 m i uderzył w ogrodzenie (co po raz kolejny potwierdza, jak ważny jest system sterowania samolotem).

Przemawiając w Chicago we wrześniu 1901 r. do członków Zachodniego Stowarzyszenia Inżynierów, Wilber Wright oświadczył, że najtrudniejszą rzeczą do kontrolowania samolotu po oderwaniu się od ziemi. Pilot nie może od razu opanować sztuki pilotowania i potrzebuje trochę czasu, aby nauczyć się latać. Bracia Wright dokładnie przestudiowali doświadczenie niemieckiego inżyniera Otto Lilienthala, najbardziej doświadczonego pilota swoich czasów, który wykonał tysiące lotów na szybowcach własnej konstrukcji. Zrozumieli jednak, że systemy sterowania zmotoryzowanego samolotu i szybowca są różne, a stabilność lotu osiąga się poprzez zmianę położenia końcówek skrzydeł.

Wszystko przed 17 grudnia 1903 to prehistoria lotnictwa, która rozpoczęła się tysiąc lat przed naszą erą wraz z pierwszymi chińskimi latawcami. Według starożytnych kronik z 206 roku p.n.e. te latawce uniosły chińskich zwiadowców w powietrze. Półtora tysiąca lat później Marco Polo zobaczył na własne oczy w Niebiańskim Imperium, że takie loty nie były fikcją. W Europie w zasadzie nie wznosili się, ale skakali w dół, budując dla siebie skrzydła. Pierwszą osobą, która przeżyła, był Oliver, angielski mnich benedyktynów, w 1010, który skoczył z opactwa Malmesbury i wylądował 125 kroków dalej, łamiąc sobie nogi. Inne „loty” zakończyły się bardziej tragicznie. Leonardo da Vinci stworzył rysunki samolotu, który nazwalibyśmy lotnią. Ale projekt pozostał na papierze. A w 1783 z balon na gorące powietrze Napełnieni gorącym powietrzem bracia Montgolfier rozpoczęli historię aeronautyki, ale nie lotnictwa. Tutaj palma należy do braci Wright.

Wilbur i Orville urodzili się odpowiednio w 1867 i 1871 roku w rodzinie sześciorga dzieci. Pewnego dnia ojciec przyniósł do domu zabawkę ze skrzydełkami, które za pomocą skręconej gumki uniosły się w powietrze. Orville wspominał, że po prostu zafascynowała ich swoim bratem.

Przez większość czasu rodzina mieszkała w Dayton w stanie Ohio. Kiedy Wilbur kończył już szkołę, przydarzyło mu się nieszczęście: podczas gry w hokeja został uderzony kijem w usta. Rana nie była ciężka, ale powodowała komplikacje. W rezultacie chłopiec popadł w trzyletnią depresję. Nie było mowy o kontynuowaniu edukacji. W tym czasie Orville ukończył szkołę średnią, ale odmówił też pójścia na studia. Wraz ze szkolnym kolegą zaczął drukować na zamówienie reklamy, pocztówki, a nawet wydał kilka krótkotrwałych gazet. Orville namówił Wilbura na biznes.

Bracia byli bardzo przyjaźni. Wilbur wspomina, że ​​„grali razem, pracowali razem iw końcu myśleli. Zawsze dyskutowaliśmy wspólnie o naszych przemyśleniach i pomysłach, więc wszystko, co zostało zrobione w naszym życiu, było wynikiem rozmów, sugestii i dyskusji, które prowadziliśmy między sobą.” Oboje nigdy się nie pobrali.

Pracując z maszynami drukarskimi, bracia wykazali się dużą dozą pomysłowości, nieustannie wymyślając różne urządzenia z improwizowanych materiałów. Kiedyś wizytujący drukarz z Chicago, po zapoznaniu się z ich maszynami, powiedział: „Naprawdę działają, ale zupełnie niezrozumiałe jest jak”.

Potem pojawiło się nowe hobby - rowery. W 1892 mieli własny sklep i warsztat. Rowerowy boom w Stanach Zjednoczonych był w pełnym rozkwicie: potwory z ogromnym, wyższym od człowieka przednim kołem zostały zastąpione znanym rowerem z kołami o tej samej średnicy - bezpiecznym samochodem, który zaczął być bardzo poszukiwany.

Bracia z powodzeniem wymyślili własne modele, którymi handlowali do 1907 roku. Według historyków to właśnie biznes rowerowy był punktem zwrotnym w rozwoju Wilbura i Orville'a jako wynalazców maszyn lotniczych. Przecież rower i samolot ma coś wspólnego – potrzeba utrzymania równowagi, kontrolowania ruchu.

Nowy ostry zwrot w życiu nastąpił, gdy w ręce braci wpadła książka niemieckiego wynalazcy Otto Lilienthala „Lot lotniczy jako podstawa aeronautyki”. Lilienthal zaprojektował szybowce, na których wykonał ponad 2 tysiące lotów i zaczął projektować samolot z silnikiem o mocy 2,5 KM. Gdyby nie zginął podczas następnego lotu szybowcem w sierpniu 1896 roku, być może bracia Wright nie mieliby pierwszeństwa w tworzeniu samolotu.

Po przeczytaniu książki Lilienthal, która stała się ich biurem, Wilbur i Orville zaczęli gromadzić całą dostępną literaturę na temat aparatów cięższych od powietrza i poprosili Smithsonian Institution w Waszyngtonie o przesłanie im linków do wszystkich dostępnych język angielski pracować nad tym tematem. Po ich przestudiowaniu doszli do wniosku: „Kwestia utrzymania równowagi była przeszkodą nie do pokonania we wszystkich poważnych próbach rozwiązania problemu lotu człowieka w powietrzu”. Odpowiedzią na to pytanie, ich zdaniem, było stworzenie systemu sterowania aparaturą w trzech osiach za pomocą kabli, a człowiek musi być w stanie stale kontrolować ruchy obrotowe, skośne i obrotowe części aparatu.

Z takim przekonaniem przystąpili do stworzenia swojego pierwszego szybowca, na którym mieli nauczyć się latać. Bracia nie mieli wykształcenia inżynierskiego, ale zrozumieli, że nie da się obejść bez obliczeń i zajęli się podręcznikami. Bazując na pracy Lilienthala, byli w stanie obliczyć, że jeśli chcą podnieść duży szybowiec w powietrze, potrzebowali czołowego wiatru o prędkości około 30 kilometrów na godzinę. Bracia poprosili amerykańskie Biuro Pogodowe o listę najbardziej wietrznych obszarów w kraju. Zgodnie z oczekiwaniami najbardziej odpowiednie okazało się Chicago, które Amerykanie nazywają Wietrznym Miastem. Ale chcieli pracować z dala od gapiów i dziennikarzy.

Szósta na liście Biura Pogody była Kitty Hawk. W tamtych czasach była to zapomniana wioska rybacka na jednej z wysp, która ciągnęła się wzdłuż wybrzeża Karoliny Północnej w wąskim łańcuchu o długości prawie 290 kilometrów. Dziś ta sieć Outer Banks jest ulubionym miejscem wypoczynku Amerykanów, którzy przyjeżdżają opalać się na oceanicznych plażach. A około 250 lat temu, kiedy rozpoczęło się zasiedlanie wysp, były one znane. W pobliżu Kitty Hawk znajduje się np. wioska Nags Head - Nag's Head. Według legendy osiedlili się tam piraci, którzy rabowali statki przypływające do wybrzeży Ameryki. Nocą, przy złej pogodzie, piraci zakładają latarnie na szyję koni i przepuszczają je wzdłuż wybrzeża. Marynarze pomylili światła z latarniami morskimi i wysłali swoje statki bezpośrednio na przybrzeżne skały. Reszta to kwestia techniki. Być może to legenda, ale sklep muzealny braci Wright w Kill Devil Hills i w całej Północnej Karolinie wciąż sprzedaje mapy wybrzeża Outer Banks przedstawiające setki wraków statków.

Kill Devil Hills znajduje się pomiędzy Kitty Hawk a Nags Head, a nazwa miejsca w tłumaczeniu oznacza Kill the Devil Hills. Znajdują się tam wysokie wydmy piaskowe sięgające 30 metrów. Od 1900 roku Wilbur i Orville nieustannie jeżdżą między Dayton i Kill Devil Hills, budując i testując samoloty w swoim sklepie rowerowym.

Najpierw puszczają szybowiec jak latawiec na uwięzi i po raz kolejny są przekonani, że problem automatycznej stabilności nie został do końca rozwiązany przez Shaniuta, wciąż jest praca do zrobienia.

Wilbur i Orville Wright zaczynają budować szybowce własnego projektu. Budują dwupłatowy szybowiec o rozpiętości skrzydeł 12 metrów, a do jego przetestowania zapraszany jest profesor Shanyut, który chętnie im odpowiadał i pomagał swoim doświadczeniem i wiedzą.

Bracia zaczęli od szybowania po wzgórzach. „To był jedyny sposób na zbadanie warunków równowagi” – mówią.

Szybowiec braci Wright różnił się znacznie od szybowców Lilienthala i Chanute. Użyli poziomych sterów głębokości, umieszczonych przed skrzydłem na specjalnych prętach, a za słupami ustawiono pionowe płyty pełniące rolę sterów. Aby zachować równowagę boczną, bracia Wright najpierw zastosowali metodę wypaczania krawędzi spływu na końcach skrzydeł. Za pomocą dźwigni i specjalnych prętów na jednym końcu skrzydła, na życzenie pilota, krawędź odchyliła się w górę lub w dół, podczas gdy na drugim końcu skrzydła wygięcie nastąpiło w przeciwnym kierunku. Pomogło to poprawić rolki.

Oczywiście pozycja wisząca pilota, tak jak na szybowcach Lilienthala i Chanute, nie była już tutaj odpowiednia, a bracia Wright znajdowali się, leżąc na dolnym skrzydle. Opierając się na łokciach, mogli poruszać dźwigniami sterującymi. Ale w związku z tym pojawiło się nowe pytanie: jak rozrzucić i wylądować? Wynalazcy zaadaptowali lekkie płozy pod skrzydłem, na których lądował szybowiec, jak na nartach. A start był jeszcze łatwiejszy: pilot położył się w fotelu, wziął w ręce dźwignie sterownicze, a dwaj asystenci podnieśli szybowiec za końce skrzydeł, pobiegli z nim pod wiatr i czując, jak siła nośna równoważy lot siła grawitacji mocno zepchnęła szybowiec w dół wzgórza.

We wrześniu i październiku 1902 roku Wilbur i Orville Wright wykonali swoim szybowcem około tysiąca lotów. Długość niektórych z nich sięgała dwustu metrów.

Dzięki ulepszonemu sterowaniu piloci nie bali się teraz nawet bardzo silnych wiatrów.

„Po otrzymaniu dokładnych danych do naszych obliczeń”, piszą, „po osiągnięciu równowagi, która jest wystarczająco stabilna zarówno przy wietrze, jak i spokojnej atmosferze, odkryliśmy, że można rozpocząć budowę aparatu z silnikiem”.

Doświadczenie w budowie szybowców najlepiej pasowało do Wilbura i Orville'a Wright podczas pracy nad pierwszym samolotem. W rzeczywistości był to ten sam dwupłatowiec, tylko nieznacznie duże rozmiary i trwalsze. A na dolnym skrzydle zainstalowano silnik benzynowy o mocy 12 koni mechanicznych i wadze około 100 kilogramów. W pobliżu znajdowała się kołyska pilota ze sterami. Silnik rozwijał 1400 obrotów na minutę i za pomocą napędów łańcuchowych obracał dwa śmigła pchające o średnicy 2,6 metra, umieszczone symetrycznie za skrzydłami.

Zarówno silnik benzynowy, jak i śmigła wykonali sami bracia. Silnikowi jednak wciąż daleko do ideału i był raczej ciężki, ale wciąż lepszy od silnika parowego z jego ogromną wagą i mizerną mocą. Trzeba było wykonać dużo pracy przy śmigłach. Bracia Wright przeprowadzili wiele eksperymentów, aż w końcu znaleźli dla siebie odpowiednie rozmiary. Doszli do bardzo ważnych wniosków, z których konstruktorzy samolotów posługują się do dziś, a mianowicie, że dla każdego samolotu i silnika śmigło należy obliczyć osobno.

Z taką samą troskliwością i dokładnością bracia Wright zbudowali każdy szczegół, każdy węzeł konstrukcji. Wreszcie wszystko było gotowe.

Ranek 17 grudnia 1903 był pochmurny i zimny. Porywisty wiatr od oceanu gwizdał z przygnębieniem przez szczeliny szopy z desek, w której Wilbur i Orville kończyli przygotowania do swojej skrzydlatej maszyny. Po szybkim posiłku bracia otworzyli szerokie drzwi stodoły. Daleko, za piaszczystą plażą, fale ryczały niespokojnie, wiatr wirował piaskiem. Pierwszym pragnieniem było zamknięcie drzwi i ogrzanie się przy piecyku, bo wiatr irytował mocą i siłą. Jednak bracia chcieli szybko przetestować swoje dzieło, a wesoły, wesoły kolega Orville, patrząc na najstarszego Wilbura, wyczytał w jego oczach zgodę. Potem pociągnął za linkę i na wysokim maszcie nad stodołą wzniesiono małą flagę. To był umówiony sygnał.

W oddali, na wydmie, gdzie znajdowała się niewielka stacja ratunkowa, pomachali w odpowiedzi, a bracia, nie czekając na przybycie pomocników, wyciągnęli swój samolot ze stodoły.

Ze stacji ratunkowej wyszło pięć osób i zgłosiło się na ochotnika do pomocy. Młodzi marynarze i stare wilki morskie, znudzone zimowym bezczynnością, z ciekawością przyglądali się skrzydlatemu cudowi, trzymając go mocniej w podmuchach wiatru.

Obok szopy znajdowała się drewniana wieża, z której Wilbur i Orville położyli drewnianą poręcz o długości około czterdziestu metrów, ściśle pod wiatr. Asystenci nie od razu zorientowali się, do czego to służy. Ale potem bracia wciągnęli na szynę dwukołowy wózek na rowerowych piastach, na którym zainstalowano samolot. Następnie Wilbur i jego asystenci podnieśli dość ciężki ładunek zawieszony na bloku na szczyt wieży, a następnie z niego, ponownie przez bloki, poprowadził linę do wózka. Najbardziej pomysłowy z żeglarzy zdał sobie sprawę, że całe to urządzenie przypominało katapultę i było niezbędne do startu: w końcu samolot nie miał kół, a do lądowania, jak na poprzednich szybowcach, przystosowano od dołu jedynie płozy drewniane.

Bracia zatrzymali się w pobliżu samolotu. Zegarek kieszonkowy Wilbura wskazywał dziesiątą trzydzieści rano. Wszyscy chcieli lecieć pierwsi. Rozsądny i spokojny Wilbur wyjął monetę i krótko zapytał:
- Orzeł czy reszka?
- Orzeł! — wykrzyknął niecierpliwie Orville.

Moneta poszybowała w powietrze i spadła z powrotem na jego dłoń. Orzeł!

Trzydziestodwuletni Orville podskoczył jak chłopiec i zwykle wdrapywał się do samolotu. Wilbur pomógł uruchomić silnik, a gdy silnik się rozgrzał, Orville położył się obok ryczącego silnika w kołysce pilota i ponownie dostosował się do sterowania.

Starszy Wilbur przesunął się na skraj skrzydła, trzymał je w pozycji poziomej, czując, jak wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika przenoszono na niego drżenie samochodu.

Wreszcie Orville podniósł rękę na siedzeniu pilota - sygnał „Gotowy do lotu”. Wtedy starszy brat nacisnął dźwignię hamulca. Ładunek na wieży oderwał się od korka, bloki zaskrzypiały. Samolot wraz z wózkiem wystartował i nabierając prędkości pomknął wzdłuż torów. Wilbur, po wykonaniu kilku kroków, wypuścił skrzydło i zamarł w miejscu. Marynarze również z niezwykłą uwagą śledzili rozbieg i nagle zobaczyli, jak samolot oderwał się od wozu i wzbił się w powietrze. Leciał niepewnie, jak ledwo pierzaste pisklę, które wypadło z gniazda, po czym wzleciało na trzy lub cztery metry w górę, a potem zniżało się na samą ziemię. Ale poleciał!

I ze świadomości tego cudu jeden z młodych marynarzy nie mógł tego znieść i krzyknął: „Hurra!”

Ale wtedy samolot dziobał nosem i opadł na płozy na piasku. Wilbur nacisnął stoper i spojrzał na tarczę. Lot trwał dwanaście sekund. Tylko dwanaście sekund!

„… To prawda, przez bardzo krótki czas”, napisali bracia Wright, „jeśli porównamy to z lotem ptaków, ale był to pierwszy raz w historii świata, kiedy maszyna niosąca człowieka wzniosła się o własnych siłach powietrze w locie swobodnym przeszło znaną odległość poziomą, nie zmniejszając prędkości, i ostatecznie opadło na ziemię bez uszkodzeń.

I chociaż „znana odległość” wynosiła zaledwie trzydzieści kilka metrów, to od niego zaczęła się zwycięska droga pojazdów latających cięższych od powietrza.

Teraz przyszła kolej na Wilbura. Leciał trochę dłużej i trochę dalej. Wydawało się, że bracia ze sobą rywalizują. Już w trzecim locie Orville odczuł skuteczność kontroli.

"Kiedy leciałem mniej więcej na tę samą odległość co Wilbur, silny podmuch wiatru uderzył z lewej strony, który uniósł lewe skrzydło i wyrzucił samochód ostro w prawo. Natychmiast przekręciłem manetkę, aby wylądować, a następnie ruszyłem praca ze sterem ogonowym, gdy lewe skrzydło dotknęło ziemi jako pierwsze, udowadniając, że sterowanie boczne na tej maszynie jest znacznie skuteczniejsze niż na poprzednich.

W czwartym locie Wilbur był w powietrzu przez 59 sekund i przeleciał odległość około trzystu metrów.

Bracia Wright zmierzyli tę odległość w krokach i byli zadowoleni. Razem z braćmi radowali się pracownicy stacji ratunkowej, którzy byli świadkami tego historycznego wydarzenia. Pomogli wciągnąć samochód z powrotem na start. I podczas gdy Orville i Wilbur podzielili się swoimi wrażeniami, z oceanu nagle zerwał się silny podmuch wiatru. Podniósł samolot, okrążył go nad ziemią i rzucił na piasek. Wszelkie próby utrzymania samochodu poszły na marne.

Z samolotu w jednej chwili była tylko kupa gruzu. Wydawało się, że niebo mści się na ludziach za to, że odważyli się zaatakować jego granice.

Ale bracia Wright byli uparci. Zaciągnąwszy wrak samochodu do stodoły, od razu zaczęli dyskutować o projekcie nowego, bardziej zaawansowanego samolotu.

Wilbur i Orville postanowili opuścić Kill Devil Hills i wrócić do Dayton. Do kontynuowania pracy wybrano pastwisko oddalone o dziesięć mil od ich domu. W tym czasie stali się sławni na całym świecie. Ludzie przyszli obejrzeć testy, zapłacili dużo pieniędzy, aby dowiedzieć się od okolicznych rolników, kiedy odbędzie się następny lot. A bracia poważnie bali się, że konkurenci będą mogli skopiować ich model, zanim ich stworzenie zostanie opatentowane. Postanowiono przestać latać do lepszych czasów. W październiku 1905 samolot wjechał do hangaru i przez dwa i pół roku bracia Wright nie latali.

Przez cały ten czas negocjowali z Departamentem Wojny USA, a nawet wieloma rządami europejskimi, próbując znaleźć klienta do zawarcia umowy na budowę samolotu komercyjnego. Ponownie wzbili się w powietrze dopiero w 1908 roku. Loty demonstracyjne przeprowadzono we Francji i Niemczech i dopiero później udało się uzgodnić zademonstrowanie możliwości samolotu amerykańskim wojskowym. Korpus sygnałowy US Army postawił warunek: umowa na produkcję i sprzedaż samolotów zostanie podpisana, jeśli urządzenie będzie mogło pozostawać w powietrzu przez około godzinę, a na pokładzie musi znajdować się pasażer. Pierwszy lot zakończył się katastrofą: samolot rozbił się na polu w Fort Myer w Wirginii. Orville został ranny, a jego pasażer zginął. I zaledwie rok później Orville wrócił do Fort Myer, aby zademonstrować możliwości nowego modelu, który przekroczył wszelkie oczekiwania. Umowa została podpisana, a bracia stworzyli Wright Company Corporation. Jej siedziba mieściła się w Nowym Jorku, a fabryka w Dayton.

W latach 1910-1915 firma Wright zaprojektowała 12 różne rodzaje samolot. Orville oszacował, że ich fabryka wyprodukowała około 100 samochodów. Jednak na początku sprawy nie szły dobrze, więc musiałem szukać innych sposobów na zarabianie pieniędzy. Bracia zorganizowali szkołę latania dla wszystkich, a także zaczęli szkolić francuskich i amerykańskich pilotów wojskowych. Równolegle postanowili stworzyć grupę pilotów, którzy mieli wykonać loty pokazowe. Wilbur i Orville mieli nadzieję, że sprzedaż biletów na spektakle, które mogą odbywać się w całym kraju, przyniesie dobre zyski. Jednak ten biznes trwał tylko dwa lata: musiał zostać porzucony, gdy dwóch z sześciu pilotów grupy zginęło w wypadkach.

Od momentu założenia firmy bracia zaczęli zmagać się z silną konkurencją, w tym ze strony europejskich producentów samolotów. Wilbur i Orville wnieśli liczne pozwy przeciwko amerykańskim i zagranicznym projektantom i pilotom, którzy ich zdaniem naruszyli ich prawa autorskie, chronione licznymi patentami. Teraz nadszedł czas, aby bracia zajęli się prawem międzynarodowym, w którym nie odnosili większych sukcesów. Tak więc w Niemczech sądy orzekły nie na korzyść Wrightów. We Francji sprawa przeciągnęła się do 1917 roku, kiedy wygasły patenty braci.

Wszystko to nadszarpnęło zdrowie Wilbura. Zachorował na tyfus i zmarł w 1912 roku w wieku 45 lat. Wręcz przeciwnie, Orville żył dłużej niż cała jego najbliższa rodzina. To prawda, że ​​już w 1915 roku przeszedł na emeryturę, a zmarł w 1948 roku.

Wiele osób jest zawsze zaangażowanych w pojawienie się wspaniałego wynalazku. Ale nazwisko tego, kto zrobił w tym kierunku decydujący krok, jest zawsze ważne dla historii. Dla światowego lotnictwa takimi osobistościami byli amerykańscy bracia Wilber i Orville Wright, twórcy pierwszego samolotu.

Dzieciństwo

To radosne wydarzenie w dużej i przyjaznej rodzinie Susan Koerner i Miltona Wrighta i fatalne dla całej ludzkości miało miejsce w 1867 roku. W odstępie czterech lat najpierw urodził się chłopiec Wilbur Wright, a potem jego brat Orville. Od pierwszych minut życia nie czuli się samotni, bo oprócz nich w rodzinie było także zaprzyjaźnionych pięciu braci i sióstr.

Wilber i Orville dorastali jako bystrzy chłopcy, uważnie badając każdą zabawkę pod kątem… urządzenie wewnętrzne. Magią lotnictwa zainteresowali się po tym, jak podarunkiem ich ojca stał się zabawkowy helikopter kopiujący wynalazek Francuza Peno, jednego z ojców światowego lotnictwa. Chłopcy szaleli na punkcie zabawki. Kiedy się zepsuł, bracia poczuli w sobie ducha projektantów i własnymi rękami stworzyli nowy model od podstaw. W tym celu pomógł im zestaw improwizowanych środków: bambus, papier i kawałek gumki, która obraca wirnik. Czy rzeczywiście tak było, czy też słynni lotnicy postanowili w ten sposób rozpocząć swoją „lotniczą” karierę – historia milczy. Ale wiadomo na pewno, że w młodości lotnictwo i wszystko, co z nim związane było tylko jednym z wielu ich zajęć i hobby.

Pierwsze kroki i sukces w biznesie

Wilber, który dorastał jako wesoły i wesoły facet, został poważnie okaleczony przez poważną kontuzję twarzy odniesioną podczas meczu hokejowego. Otrzymał ją w wieku osiemnastu lat. Z biegiem czasu ból na planie fizycznym ustąpił, ale psychicznie Wilber wyzdrowiał na bardzo długi czas. Stał się osobą ponurą i nietowarzyską. Nie próbowałem wstąpić na uniwersytet, ale postanowiłem zostać z rodzicami i im pomóc. Orville miał również duże trudności w szkole. Spowodowały, że został nawet bez wykształcenia średniego. Ale Orville nie smucił się zbytnio, ale przeszedł do interesów z bratem, który stopniowo pozbywał się psychologicznych konsekwencji kontuzji.

Co oni robili? Najpierw był biznes wydawniczy, a oni stworzyli maszynę drukarską ku zazdrości wszystkich profesjonalistów, która była o rząd wielkości lepsza niż fabryczna. Ale pierwszy spektakularny sukces przyszedł w 1892 roku. To był czas, kiedy kontynent amerykański wybuchł prawdziwy wysięgnik dwukołowy. Złapali tę „falę sukcesu” otwierając na czas sklep rowerowy, a następnie warsztat rowerowy. Tak imponujące chwyt marketingowy pozwoliło braciom poważnie podbić się finansowo. Mieli tylko czas, aby policzyć przepływy pieniężne, a to stało się głównym źródłem dochodu dla realizacji ich głównego marzenia - stworzenia samolotu.

Kiedy sen staje się namacalny

Pomysł stworzenia pojazdu latającego bracia po raz pierwszy natknęli się na cztery lata przed wejściem ludzkości w XX wiek - wiek wielkich odkryć. Impulsem było wydarzenie tragiczne. Z funduszy środki masowego przekazu O śmierci Niemca Otto Lilienthala dowiedział się podczas lotu próbnego, kiedy nagły podmuch wiatru zawrócił i przewrócił szybowiec. Bracia Wright byli znani w swojej okolicy jako prawdziwi czarodzieje latawców. Ale wcześniej nigdy nie myśleli o pomyśle lotu człowieka podobnym, ale większym pojazdem. Bracia poważnie zajęli się teoretyczną stroną sprawy, zdając sobie sprawę, że bez podstaw aeronautyki prawdopodobieństwo kolejnej tragedii jest duże. Skrupulatna i wnikliwa analiza wszystkich dotychczasowych osiągnięć specjalistów ze Starego i Nowego Świata pozwoliła im sformułować priorytetowe zadania. Należało wypracować radykalnie odmienny system sterowania, jednocześnie rozwiązując problemy równowagi zrównoważonej.

Cykl szybowcowy olimpijski

Tak, braciom Wright zajęło dokładnie cztery lata, aby zademonstrować ludzkości swój szybowiec, co stało się wspaniałym przełomem w rozwoju powietrza, a potem oczywiście kosmosu. W ciągu tych czterech lat (1899-1902) tandem braterski osiągnął znaczący sukces w ulepszaniu modeli szybowców.

Liczne eksperymenty nie pozostały niezauważone. Udało im się osiągnąć to, co wydawało się niemożliwe. Pokazali światu w pełni kontrolowany samolot, który był cięższy od powietrza. Modelowane przez nich systemy sterowania umożliwiały jednoczesne sterowanie trzema osiami: pionową (odchylenie), wzdłużną (przechylenie) i poprzeczną (pochylenie). W ten sposób bracia stali się faktycznymi twórcami schematu, który nadal służy w systemie sterowania samolotem.

Samolot o przyjemnym zapachu drzew iglastych

Wilbur i Orville, otrzymawszy pozytywne emocje i zachęcające wyniki z szybowcami, w 1903 roku pokazali światu samolot Flyer-1. Został wyposażony w silnik benzynowy. Niesamowicie, został wykonany przez mechanika w sklepie rowerowym Wright. Ale w przypadku nie byli szczególnie mądrzejsi, preferując materiał, który sprawdził się w poprzednich modelach - jedli z przyjemnym zapachem drzew iglastych. Sam samolot o rozpiętości skrzydeł dwunastu metrów ważył prawie trzy centy. A silnik dziewięciu „koni” ważył prawie osiemdziesiąt kilogramów. Bardzo ważną zaletą tego pomysłu braci był wskaźnik ceny. Koszt „Ulotki-1” nie przekroczył 1000 dolarów. I był o rząd wielkości tańszy niż liczne odpowiedniki innych zdobywców niebiańskich przestrzeni.

Kto będzie pierwszy?

Pytanie, kto będzie testerem numer jeden, było delikatną kwestią. Działali po prostu - rzucili monetę, a wybór padł na Wilbera. Pierwszą próbę lotu wykonał siedemnaście dni przed Nowym Rokiem 1904. Nie udało się, ponieważ aparat spadł na ziemię, ledwo unosząc się. Ale ani on, ani pilot nie zostali ranni. Bracia uznali to zakłopotanie techniczne za nieporozumienie i skreślili to jako małe doświadczenie do tej pory.

Trzy dni później Flyer-1 znów był włączony wyrzutnia. Teraz przyszła kolej na Orville'a Wrighta, aby przejąć ster. Jego pilotowany samolot wystartował i przeleciał trzydzieści sześć i pół metra, po czym delikatnie wylądował. Ten dwunastosekundowy lot stał się sam w sobie historyczny. Tego samego dnia bracia wspięli się jeszcze raz: Wilber pokonał 52 metry, a Orville – jeszcze osiem metrów i za każdym razem lot odbywał się na wysokości trzech metrów. Tylko pięć osób stało się naocznymi świadkami tych wydarzeń historycznych, w tym mały chłopczyk ze wsi. Wrightowie wciąż mieli pewne plany co do Flyera 1, ale podmuchy silnego wiatru podczas następnego holowania poważnie nim wstrząsnęły kilka razy. I niestety latająca „kariera” urządzenia dobiegła końca.

Otwarcie-niewidoczne

Przełom braci Wright przez długi czas pozostawał niezauważony. Sami bracia nie starali się specjalnie reklamować swoich sukcesów. Mieli cel - uzyskać patent na wynalazek z opłacalną dalszą sprzedażą całego samolotu. Były pewne trudności, ponieważ w tym czasie wielu próbowało zostać pionierami nieba. Niezwykle trudno było komuś przyznać pierwszeństwo, zwłaszcza jeśli chodzi o poszczególne elementy konstrukcji samolotu.

Doskonałość nie ma granic

Bracia do 1908 r. byli bardzo zaangażowani w ulepszanie konstrukcji samolotu, po czym przyszło światowe uznanie. Podpisali lukratywne kontrakty w USA z Departamentem Obrony, a we Francji z prywatną firmą. Był to szczyt sławy braci Wright. Zorganizowali nawet firmę produkującą samoloty, ale nie trwało to długo.

Ostatnie lata życia sławnych braci

Wilber umarł jako pierwszy. Stało się to w 1912 roku. Powodem jest tyfus. Młodszy Orville Wright przeżył brata o 36 lat. Aż do jego śmierci nie ustały spory o ich prawo do miana „niebiańskich” pionierów. Nawiasem mówiąc, to z tego powodu zaledwie rok po śmierci Orville'a Flyer-1 pojawił się mimo wszystko w Amerykańskim Narodowym Muzeum Podboju Niebiańskich Bezmiarów. Sprawiedliwość dla ludzi, którzy całe swoje życie poświęcili lotnictwu (nigdy nawet nie byli małżeństwem) triumfowała!

Ważna jest dla nas aktualność i wiarygodność informacji. Jeśli znajdziesz błąd lub niedokładność, daj nam znać. Zaznacz błąd i naciśnij skrót klawiaturowy Ctrl+Enter .