01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) adalah generasi kedua dari SUV M-class populer dari merek mobil Jerman Mercedes-Benz. Bintang tiga balok di kap mesin selalu menimbulkan sensasi khusus di antara sebagian besar pengendara, tetapi tidak semua orang mampu membeli mobil baru di kelas ini. Saat ini, harga ML bekas menjadi lebih terjangkau, berkat pengendara yang status dan gengsinya berperan penting, dapat mewujudkan impian lama mereka. Saat membeli mobil pada usia 7-10 tahun, Anda harus menyadari bahwa akuisisi seperti itu penuh dengan biaya tambahan. Tapi apa itu, dan apa yang harus Anda perhatikan ketika memilih Mercedes ML (W164) dengan jarak tempuh di pasar sekunder, akan saya bahas di artikel ini.

Sedikit sejarah:

Pengerjaan pengembangan Mercedes ML (W164) dimulai pada tahun 1999 dan berlangsung selama 6 tahun. Steve Mattin mengerjakan proyek desain mobil di bawah bimbingan ketat Peter Pfeiffer selama lebih dari 2 tahun. Pengujian prototipe dilakukan selama 2003 - 2004 dan berakhir pada awal 2005. Debut Mercedes ML (W164) berlangsung pada 2005 di International Auto Show di Amerika Utara. Pada bulan April tahun yang sama, produksi massal diluncurkan. Mobil itu dirakit di AS di pabrik Chrysler yang terletak di Tuscaloosa (Alabama).

Kebaruan ini dibangun di atas platform yang sama dengan kelas GL, berkat itu dimungkinkan untuk meningkatkan ukuran bodi dan jarak sumbu roda dibandingkan dengan pendahulunya (W163). Pada tahun 2008, versi mobil yang dibenahi kembali disajikan kepada publik di New York Auto Show. Perubahan utama memengaruhi bumper depan dan belakang, optik, dan gril radiator (diperbesar dan dilengkapi dengan sisipan krom di sepanjang tepinya). Perubahan juga memengaruhi rentang model, meskipun sedikit: model diesel ML 420 CDI diperbarui, ML 280 CDI diubah namanya menjadi ML 300 CDI, ML 320 CDI menjadi ML 350 CDI, dan ML 420 CDI menjadi ML 450 CDI. Pada tahun 2009, SUV Hybrid ML 450 baru diperkenalkan di New York Auto Show. Produksi generasi kedua kelas M berlangsung selama 6 tahun dan berakhir pada 2011, dan digantikan oleh mobil seri Mercedes-Benz W166.

Kelemahan Mercedes ML (W164) dengan jarak tempuh

Tubuh Mercedes ML (W164) praktis tidak memiliki titik lemah - tidak takut korosi, tetapi hanya dengan syarat mobil tidak diperbaiki setelah kecelakaan. Tetapi elemen krom tidak mentolerir kenyataan pahit musim dingin kita dan dengan cepat menjadi berawan, setelah itu mereka mulai mekar. Saat memeriksa mobil, pastikan untuk memeriksa bak truk, pada sebagian besar salinannya miring (sekrup yang menahan engsel pintu rusak). Juga, mungkin ada masalah dengan kunci pintu (kerusakan mekanisme, kegagalan dalam perangkat lunak Keyless Go). Jika ada kelembaban di bagasi, masalahnya kemungkinan besar terletak pada segel lampu yang aus. Jika Anda tidak memperhatikan ini untuk waktu yang lama, seiring waktu, masalah akan dimulai dengan unit SAM, karena papan elektroniknya terletak di ceruk kanan bagasi.

Mesin

Tergantung pada ukuran mesin Mercedes ML (W164), indeks yang sesuai ditetapkan: bensin - 3,5-ML350 (272 hp), 5,0-ML500 (308 hp), 5,5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 HP); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 dan 224 hp) sejak 2009 ML300 CDI (190 dan 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Bensin

Paling sering di pasar sekunder ada unit tenaga bensin 3,5 liter. Pengalaman pengoperasian telah menunjukkan bahwa mesin secara umum dapat diandalkan, tetapi, bagaimanapun, beberapa kekurangan di dalamnya telah diidentifikasi. Biasanya, masalah dimulai setelah 100.000 putaran pertama. Kelemahan paling umum adalah keausan sproket cermet dari poros keseimbangan. Di hadapan kerusakan, dalam banyak kasus, kesalahan "Periksa Mesin" ditampilkan di panel instrumen. Juga, sinyal tentang adanya masalah adalah "dieselisasi" motor, getaran dan dering logam saat menghidupkan mesin dingin. Masalah lain dengan gejala khas adalah peregangan rantai waktu, ini terjadi pada lari 100-150 ribu km.

Mengganti sprocket rantai dan poros adalah proses yang agak melelahkan (untuk melakukan pekerjaan, perlu melepas motor), itulah sebabnya biaya pekerjaan cukup tinggi (1500-3000 USD). Fakta inilah yang membuat banyak pemilik menyingkirkan mobil pada bel alarm pertama (sebelum membeli, pastikan untuk melakukan diagnosa mesin lengkap). Saat melakukan perbaikan, disarankan untuk segera mengganti peredam rantai, magnet mekanisme penyesuaian camshaft dan pompa oli, agar tidak membayar dua kali untuk melepas dan memasang unit daya. Seringkali, pemilik mobil dengan mesin 5,5 (388 hp) juga menghadapi masalah yang sama, namun, dalam hal ini, melepas mesin tidak diperlukan untuk menghilangkan sebagian besar kekurangan, yang secara signifikan mengurangi biaya perbaikan. Mendekati lari 150.000 km, banyak pemilik Mercedes ML (W164) harus mengganti manifold buang karena masalah dengan batang vakum dari peredam yang dapat disesuaikan (pada salinan setelah 2007, masalah ini dihilangkan). Sinyal tentang adanya masalah adalah kecepatan berjalan saat idle.

Semua mesin bensin mengalami kebocoran oli, paling sering kebocoran muncul pada sumbat kepala silinder plastik. Juga, pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, noda oli dapat ditemukan di persimpangan rumah filter dan penukar panas pendingin oli karena segel bocor. Pemilik mobil pra-penataan sering mengalami masalah seperti "menggantung" tutup pusaran plastik dari intake manifold, yang membuatnya perlu untuk mengubah seluruh manifold. Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, katalis mati sebelum waktunya. Masalahnya diselesaikan dengan menggantinya dengan arester api. Mesin 5.0 telah membuktikan dirinya sebagai yang paling andal; dari kekurangannya, hanya konsumsi bahan bakar yang tinggi dan pajak transportasi, jika tidak, praktis tidak ada keluhan tentang dia. Mobil menggunakan 2 baterai, biasanya bertahan sekitar 5 tahun, untuk menggantinya Anda harus membayar hampir 100 USD. untuk setiap. Sekali setiap 100.000 km, Anda harus mengganti relai retraktor starter, mereka meminta 40-70 USD untuk penggantian.

Diesel Mercedes ML (W164)

Pada mesin diesel, selama perjalanan jauh, penurunan umur turbin diamati (selama operasi normal, turbin merawat hingga 300.000 km). Alasan utama keausan dini bagian terletak pada bukan lokasi terbaik (dipasang di tempat dengan suhu tertinggi). Biaya turbin akan mengejutkan bahkan pemilik ML yang kaya (sekitar 2000 USD). Juga, kemunculan jelaga yang cepat pada manifold buang dapat dikaitkan dengan kerugian umum mesin diesel, yang akhirnya mulai rontok dan dapat "membunuh" turbin. Biaya yang signifikan juga mungkin diperlukan jika busi pijar tidak diganti tepat waktu. Faktanya adalah ketika lilin padam, buka tutupnya tentu saja tidak mungkin berhasil, dan untuk menggantinya, Anda harus melepas kepala mesin dan mengebor lilin yang terbakar.

Jika getaran asing muncul di mobil, Anda perlu memperhatikan kopling katrol poros engkol, mungkin sudah mulai gagal. Juga, karena bobot unit daya yang besar, sering kali perlu mengganti dudukan mesin. Mesin diesel dilengkapi dengan sistem Common Rail, yang merupakan keuntungan sekaligus kerugian. Keuntungannya termasuk efisiensi motor. Kerugiannya adalah sensitivitas sistem terhadap kualitas bahan bakar. Jika tidak ada pompa bensin yang bagus di daerah Anda, Anda harus bersiap untuk seringnya memperbaiki injektor, pompa bahan bakar tekanan tinggi, dan katup EGR yang mahal.

Penularan

Mercedes ML (W164) hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis 7G-Tronic. Transmisi otomatis memiliki sejumlah masalah, paling sering tersentak saat memulai, berakselerasi, dan berhenti. Dalam kebanyakan kasus, mem-flash unit kontrol transmisi membantu mengatasi masalah ini. Badan katup juga tidak terkenal dengan keandalannya, sumber dayanya jarang melebihi 100.000 km. Sinyal utama tentang adanya masalah adalah sentakan saat akselerasi. Jika Anda tidak menghubungi layanan tepat waktu, Anda harus segera mengganti paket kopling. Mengganti badan katup menghabiskan biaya 1500 USD, tetapi Anda dapat menghemat uang dengan membeli kit perbaikan, dalam hal ini dimungkinkan untuk memperbaiki masalah seharga 500 USD. Dengan lari 150.000 km, pada sebagian besar kasus, pompa oli "mati", jika tidak diganti tepat waktu, maka dari suhu tinggi ECM akan gagal. Semua cacat ini, kecuali satu - kebocoran tabung pendingin "mesin", dihilangkan setelah penataan ulang.

Di antara kekurangan sistem penggerak semua roda, masalah dengan gearbox gandar depan (100-150 ribu km) dapat dibedakan. Kematian gearbox akan diberitahukan oleh getaran dan dengungan. Untuk memperbaiki kerusakan, Anda harus membayar 500-700 USD. Tidak banyak hidup lebih lama dan poros penggerak depan. Pada lari 120-170 ribu km (tergantung pada kondisi operasi), bantalan mulai berdengung. Seringkali, soundtrack juga dapat berasal dari bantalan tempel, yang biasanya diganti oleh dealer bersama-sama dengan poros kardan; untuk tidak resmi, bantalan dapat diubah secara terpisah. Dengan penggunaan aktif sistem penggerak semua roda, rantai kotak transfer diperpanjang hingga 100.000 km. Penyakit ini disertai dengan keretakan dan penggilingan di bawah tekanan. Razdatka, seperti transmisi otomatis, dengan pengoperasian yang benar tidak menyebabkan masalah serius hingga 200-250 ribu kilometer.

Keandalan suspensi Mercedes ML (W164)

Model ini disajikan di pasaran dengan dua jenis suspensi - pegas independen dan suspensi udara. Jika kita berbicara tentang mana dari dua jenis sasis yang lebih disukai, maka, dalam hal keandalan, suspensi biasa akan lebih disukai, dalam hal kenyamanan - pneumatik. Dalam suspensi pegas, paling sering Anda harus mengganti penyangga stabilizer, sekitar sekali setiap 60-70 ribu km. Setelah 50.000 km mereka mulai berderit sendi bola, dan setelah 20-30 ribu km harus diganti. Setiap 100-120 ribu km, penggantian diperlukan: peredam kejut, bantalan roda, dan blok tuas senyap (berubah sebagai rakitan dengan tuas). Suspensi belakang tidak memerlukan intervensi hingga 150.000 km, hanya peredam kejut yang bisa menjadi pengecualian (sumber dayanya jarang melebihi 130.000 km).

Perbaikan suspensi udara Mercedes ML (W164) harus dilakukan setiap 80-100 ribu km. Biaya satu pneumosilinder depan asli sekitar 1000 USD, belakang sekitar 500 USD. Jika, pada waktunya, Anda tidak mengganti bellow udara yang aus, ini akan berdampak negatif pada masa pakai kompresor, yang biaya penggantiannya 2000-3000 USD. Untuk memeriksa kondisi pneuma, naikkan mesin ke tingkat maksimum dan biarkan dalam posisi ini selama setengah jam (mesin tidak boleh menurunkan satu mm pun).

Seringkali, saat mengemudi di jalan yang kasar, ketukan asing terdengar dari suspensi, periksa pengikatan elemen pneumatik depan ke rak - pengencang melemah seiring waktu dan membutuhkan pembicaraan yang dangkal. Rak kemudi umumnya dapat diandalkan dan dapat bertahan hingga 200.000 km tanpa perbaikan, tetapi ada beberapa kasus ketika mulai mengalir pada kisaran 100-120 ribu km (dihilangkan dengan mengganti segel dan segel oli). Titik lemah di kemudi adalah: dorong (naik hingga 90-110 ribu km) dan cardan poros kemudi. Juga, ada keluhan tentang keandalan pompa power steering, saat mengganti pompa, disarankan untuk mengganti tangki juga, karena jaring filter dengan cepat menyumbat di dalamnya. Sistem rem dapat diandalkan, tetapi, karena bobot mobil yang cukup besar, bantalan rem cepat aus (30-35 ribu km).

Salon

Kualitas bahan finishing Salon Mercedes ML (W164) meninggalkan kesan ambigu. Plastik dari mana panel tengah dan elemen interior lainnya dibuat berkualitas tinggi dan mempertahankan penampilan aslinya untuk waktu yang lama. Dan, di sini, trim jok tidak sesuai dengan kelas mobil, faktanya joknya terbuat dari kulit ramah lingkungan, yang retak dan mulai menanjak 100.000 km. Adapun listrik, selama bertahun-tahun, ia mulai menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan, seperti kerusakan pada kontrol iklim (servo peredam elektronik "gagal"), sinyal suara dan sistem audio standar (tidak mengembalikan cakram). Menghilangkan bahkan masalah kecil dalam elektronik tidak murah.

Hasil:

Mercedes ML (W164) umumnya merupakan mobil yang cukup andal, tetapi salinan yang dibuat setelah 2009 dianggap tidak terlalu bermasalah. Sayangnya, suspensi udara menghadirkan banyak masalah, dan biaya suku cadang dan pekerjaan individu melebihi semua batas yang wajar.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang harus Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Generasi pertama Mercedes-Benz M-class (seri W163) mulai diproduksi di pabrik yang baru dibangun di negara bagian Alabama, AS pada tahun 1997. Untuk menghindari kebingungan dengan model BMW M, indeks modifikasi kendaraan diubah menjadi ML.

"M-class" dapat dengan tepat disebut SUV - ia memiliki kerangka pendukung dan penggerak semua roda permanen dengan gigi reduksi. Modelnya sangat populer, sehingga kapasitas pabrik Amerika ditingkatkan menjadi 80 ribu mobil per tahun, dan di samping itu, perakitan SUV diselenggarakan di Austria, di pabrik Magna Steyr.

Di bawah kap, modifikasi dasar Mercedes-Benz ML 230 memiliki mesin 2,3 liter empat silinder (150 hp), versi yang lebih kuat dilengkapi dengan mesin V6 dan V8 dengan kapasitas 218–292 hp. dari. Ada dua turbodiesel - 2,7 lima silinder dan delapan silinder empat liter.

Di bagian atas barisan adalah Mercedes-Benz ML 55 AMG yang "diisi" dengan "delapan" 5,4 liter (347 hp), yang memungkinkan mobil berakselerasi ke "ratusan" dalam 6,7 detik. Gearbox - penggerak lima kecepatan, manual atau otomatis, - hanya penggerak semua roda.

Produksi model generasi pertama berakhir pada tahun 2005, dengan total 620.000 mobil yang diproduksi. Patut dicatat bahwa atas dasar mobil inilah apa yang disebut "mobil paus" diciptakan, yang digunakan Paus untuk perjalanan parade hingga hari ini.

Kekuatan, l. dari.

Versi: kapan	Model mesin	jenis mesin	Volume, cm3	Catatan
ML 230	M111	R4, bensin	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, bensin	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, bensin	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, bensin	4266	272	1999-2001
ML 500	M113	V8, bensin	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, bensin	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, diesel, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, diesel, turbo	3996	250	2001-2005

Generasi ke-2 (W164), 2005–2011

Diperkenalkan pada tahun 2005, M-Class generasi kedua adalah mobil yang sama sekali berbeda. Dia menjadi lebih besar, menerima bodi penahan beban alih-alih bingkai, versi yang hilang dengan transmisi manual, dan suspensi udara ditambahkan ke daftar opsi. Bagi mereka yang suka berkendara off-road, paket Offroad-Pro ditawarkan dengan jarak yang lebih rendah pada transmisi dan locking center dan diferensial belakang.

Mesin empat silinder untuk mobil tidak lagi ditawarkan. Basis bensin Mercedes-Benz ML 350 dilengkapi dengan mesin V6 3.5, modifikasi ML 500 memiliki mesin delapan silinder dengan volume 5,0 atau 5,5 liter di bawah kap, dan di bagian atas jajaran ada "diisi" Mercedes-Benz ML 63 AMG dengan mesin V8 6.2 (510 hp), mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam waktu 5,0 detik. Ada dua turbodiesel: V6 tiga liter (190–231 hp), dan V8 empat liter dengan kapasitas 306 hp. dari. Semua mobil dilengkapi dengan otomatis tujuh kecepatan.

Pada tahun 2008, sedikit restyling model dilakukan, dan pada 2010 Mercedes-Benz ML 450 Hybrid muncul dengan pembangkit listrik hibrida 330-tenaga kuda, yang terdiri dari mesin bensin V6 3.5 dan dua motor listrik.

Produksi mesin generasi kedua di pabrik di Alabama berlanjut hingga 2011.

Tabel mesin mobil Mercedes-Benz M-class

Kekuatan, l. dari.

Versi: kapan	Model mesin	jenis mesin	Volume, cm3	Catatan
ML 300	M272	V6, bensin	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, bensin	3498	272	2005-2011
ML 500	M113	V8, bensin	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, bensin	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, bensin	6208	510	2006-2010
ML 450 Hibrida	M272	V8, bensin + motor listrik	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, diesel, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, diesel, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, diesel, turbo	3996	306	2009-2010

Segmen crossover tumbuh dengan sangat cepat. Banyak orang menyukai SUV besar, tetapi melihat fakta dan keadaan yang jelas, mereka beralih ke mobil yang lebih kompak. Tetapi sulit untuk sepenuhnya meninggalkan mobil seperti jip. Oleh karena itu, SUV besar sedang digantikan oleh crossover yang lebih sederhana dalam ukuran.

Salah satu SUV terbaik di pasar modern adalah produk dari perusahaan Mercedes. Saat ini, ia memproduksi beberapa variasi crossover, dari compact urban sederhana hingga SUV besar yang lengkap.

Dan secara harfiah di suatu tempat di tengah garis adalah model Mercedes ML yang diperbarui. Mobil adalah ciptaan yang ideal, dibuat untuk jalan kota dan off-road ringan. Tidak mengherankan, permintaan untuk seri ML selalu dan tetap besar.

Faktanya, di ML-lah pembeli menemukan titik tengah yang sangat baik antara model G-Class dan GLK. Kemampuan Mercedes ML baru memungkinkan Anda untuk sepenuhnya memenuhi kebutuhan bahkan pengemudi yang paling teliti sekalipun.

Nah, menarik untuk melihat seperti apa ML model 2015-2016, inovasi apa yang dihadirkan pabrikan, seberapa banyak perubahan crossover dibandingkan pendahulunya.

Singkatnya, kita dapat mengatakan bahwa mobil menjadi lebih cantik, lebih maju secara teknologi, dan lebih irit. Tapi mobil seperti itu layak mendapat ulasan besar dan lengkap.

Foto desain Mercedes ML 2015-2016

Pada prinsipnya, jika dibandingkan dengan versi ML sebelumnya, kebaruannya tidak banyak berubah. Setidaknya gambar itu tetap bisa dikenali. Ini bahkan bagus, karena ML justru disukai karena eksteriornya yang luar biasa. Perubahan telah terjadi demi kebutuhan dan inovasi modern.

Bagian depan dihiasi dengan kisi-kisi radiator palsu besar dengan tiga jumper berlapis krom horizontal, bemper yang kuat, juga dilengkapi dengan krom, optik yang relevan untuk zaman kita menggunakan jumlah LED yang mengesankan. Lampu berjalan siang hari terletak di rumah yang sama dengan optik kepala dan dibuat seperti silia. Untuk lampu kabut, ada bagian terpisah di sepanjang tepi bemper, dan juga berbentuk pita. Kap berusuk, kaca depan yang mengesankan hanya cara terbaik untuk menekankan monumentalitas dan kecanggihan mobil di depan.

Di samping, kita tidak hanya melihat crossover, tetapi juga kuda berotot dengan lengkungan yang berlebihan, injakan, dan pintu yang kuat. Garis atap yang hampir rata sempurna dilengkapi dengan roof rail yang praktis dan menarik. Mobil itu "bersepatu" dalam paduan ringan cakram roda Diameter 20 inci, yang sangat pas dengan jari-jari ideal lengkungan roda. Kami melihat LED di sini juga. Yaitu, pada rumah kaca spion, yang mengulang sinyal belok.

Bagian buritan terlihat monumental dan bertenaga. Pada saat yang sama, desainer tidak melupakan sisi praktis selama satu menit, menciptakan bak truk yang nyaman, optik yang bergaya dan efisien, dan perlindungan bagian bawah bodi mobil. Plus, kita melihat spoiler yang mengesankan di atas kaca kompartemen bagasi, elemen krom dan solusi desain yang bagus di sekeliling seluruh mobil.

Kami sangat menyarankan Anda untuk melihat lebih lanjut materi foto dan video yang telah kami siapkan khusus untuk ulasan ini. Mereka akan membantu Anda sepenuhnya menghargai semua kesenangan yang telah disiapkan oleh spesialis Mercedes untuk crossover Mercedes ML mereka yang diperbarui.

Foto-foto interior Mercedes Benz baru 2015-2016

Apa yang Anda harapkan dari showroom ketika datang ke mobil seperti Mercedes? Kualitas bahan yang sangat baik, pemasangan elemen yang sempurna, level tinggi ergonomis dan desain yang sangat bagus.

Dan apa yang kita lihat saat melihat interior Mercedes ML? Semua yang dijelaskan di atas. Memang, interior mobil dieksekusi dengan sempurna. Mungkin ini adalah kata-kata yang terlalu besar, tetapi Anda harus menghadapi faktanya.

Pengemudi memiliki roda kemudi multifungsi empat palang yang besar dan nyaman, di belakangnya terdapat dua lubang tachometer dan speedometer besar. Di antara mereka ada tempat untuk komputer on-board elektronik berwarna modern, yang menyediakan kemampuan untuk memperoleh berbagai data tentang mobil dan sistemnya.

Kami bergerak ke kanan, dan kami melihat konsol tengah yang kuat di depan kami, di mana ada tempat untuk beberapa blok tombol, sepasang saluran udara dan, tentu saja, layar multimedia layar sentuh berwarna. Semuanya secara aktif didekorasi dengan trim krom.

Anda dapat berbicara tanpa henti tentang kursi, karena sulit untuk menemukan pesaing dalam hal kenyamanan dan opsi penyesuaian. Tapi tetap saja, mari kita lanjutkan dengan deskripsi yang lebih singkat, menambahkan bahwa di kursi seperti itu Anda akan merasa hebat, tidak peduli berapa lama perjalanan Anda.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang kursi baris kedua, di mana ada pembagian yang jelas menjadi dua kursi. Dari sini, kenyamanan penumpang di tengah tidak akan banyak berkurang. Kabin penuh dengan lima tempat duduk, dengan mempertimbangkan pengemudi, dan ada cukup ruang di belakang ke segala arah sehingga tiga orang dapat dengan nyaman mengemudi dan mengemudi dan mengemudi ...

Tentu saja, bahan yang digunakan berkualitas sangat tinggi, bahkan dalam konfigurasi yang paling sederhana. Tidak mungkin menemukan kesalahan dengan kecocokan elemen interior, jahitan atau celah antara plastik bahkan dengan keinginan besar. Mercedes terus menyenangkan pelanggannya dengan pendekatan yang sangat baik untuk pekerjaannya. Untuk itu, mobil-mobil ini begitu digandrungi.

Peralatan

Bukan rahasia lagi bahwa Mercedes melengkapi semua modelnya dengan sangat, sangat kaya. Mercedes ML jelas bukan pengecualian, karena ini adalah crossover dengan level yang cukup serius.

Tidak masuk akal untuk membuat daftar semua peralatan, karena akan memakan waktu yang tidak terbatas, namun, kami masih akan fokus pada beberapa opsi utama, membentuk semacam daftar. Jadi, daftar peralatan yang paling menarik dapat mencakup:

• velg ringan 20 inci;
• Lampu berjalan siang hari LED;
• lampu kabut LED;
• repeater lampu sein LED di kaca spion luar;
• kompleks multimedia;
• sistem navigasi satelit;
• sistem audio canggih;
• satu set airbag;
• Sistem Kurva Aktif;
• Bantuan Penjaga Jalur Aktif;
• Sistem MB COMAND dengan pembaruan sistem navigasi selama tiga tahun;
• penggerak listrik di kursi depan;
• dukungan lateral yang dapat disesuaikan;
• sistem pijat, pemanas dan ventilasi di kursi depan;
• sistem pelacakan pengemudi;
• sistem bangun untuk pengemudi jika dia tertidur;
• sistem bantuan parkir;
• sistem pelacakan zona mati;
• atap panorama dll.

Harga Mercedes ML baru 2015-2016

Sejak awal tahun ini, mobil tersebut sudah tersedia di negara asalnya, Jerman. Pada musim semi, mobil tersebut akan dibawa ke negara-negara Eropa lainnya. Mendekati musim panas, ada baiknya menunggu Mercedes ML yang diperbarui di Rusia.

Peralatan	Mesin	Harga	Bahan bakar	Unit penggerak	Konsumsi	kecepatan maksimum
ML 250 BlueTEC 4MATIC	2.1 AT (204 hp)	3 250	diesel	penuh	7,1/5,7	210
Seri Spesial ML 250 BlueTEC 4MATIC	2.1 AT (204 hp)	3 450	diesel	penuh	7,1/5,7	210
ML 300 4MATIC "Seri Spesial"	3,5 AT (249 hp)	3 550	bensin	penuh	13,5/8,3	-
ML 400 4MATIC "Seri Spesial"	3.0 AT (333 hp)	3 650	bensin	penuh	11,9/7,8	247
Seri Spesial ML 350 BlueTEC 4MATIC	3.0 AT (249 hp)	3 750	diesel	penuh	8,4/6,8	224
ML 500 4MATIC "Seri Spesial"	4.7AT (408 hp)	4 650	bensin	penuh	15,6/11,7	250

Jika kita berbicara tentang harga, maka Anda harus menyiapkan jumlah yang cukup layak. Meskipun jujur ​​saja, setiap dolar sangat berharga untuk menjadi pemilik mobil seperti itu.

Dan jumlah yang dibutuhkan untuk pembelian kira-kira mulai dari 58 ribu rupiah. Versi ML400 mulai dari $63.000. Harga serupa harus diharapkan di sini, di Rusia.

Spesifikasi Mercedes ML W166 (2015-2016)

Mercedes mengatakan bahwa versi ML550 harus dilupakan, karena mesin yang mengesankan ini akan digantikan oleh unit daya yang lebih sederhana. Volume mesin baru untuk versi ML400 akan menjadi 3,0 liter. Kehadiran enam silinder dan twin turbo memberikan tenaga sebesar 329 tenaga kuda dan torsi 479 Nm.

Motor dilengkapi dengan gearbox robot tujuh kecepatan, dilengkapi dengan paddle shifter untuk kontrol gigi manual. Karena pengoperasian sistem penggerak semua roda permanen, Anda dapat merasakan semua kesenangan baik mesin maupun seluruh mobil secara keseluruhan.

Menurut pabrikan, mesin bi-turbo tiga liter mereka mengkonsumsi sekitar 13 liter bensin di kota dan sekitar 10 liter di jalan raya, yang memberikan konsumsi rata-rata 11,7 liter per 100 kilometer.

Tentu saja, rangkaian unit daya untuk ML tidak terbatas pada satu motor. Misalnya, versi ML250 dibekali mesin diesel 2.1 liter empat silinder dengan tenaga 200 tenaga kuda dan torsi 500 Nm. Motor ini dirancang untuk menggantikan diesel ML350 BlueTec yang lama.

Versi teratas AMG akan tetap tidak berubah. ML63 akan dilengkapi dengan unit daya delapan silinder dengan 518 tenaga kuda dan torsi 698 Nm.

Semua mobil sudah dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda 4Matic sebagai standar. Namun untuk ML350 ada pengecualian yang memungkinkan Anda memesan crossover penggerak roda belakang.

Video test drive Mercedes ML 2016-2017 baru

Keluaran

Mercedes tidak pernah berhenti menyenangkan kami dengan pembaruannya yang sukses. Tampaknya mobil menjadi sedikit lebih kecil, tetapi ditambahkan di semua komponen lainnya. Jadi Mercedes ML yang diperbarui adalah mobil modern, berteknologi tinggi, ramah lingkungan, nyaman dengan kemampuan off-road yang mengesankan.

Tentu saja, persilangan seperti itu akan menjadi dekorasi nyata dari garasi mana pun, dan akan menonjol dengan latar belakang aliran mobil abu-abu di kota. Permintaan ML terus tinggi secara konsisten. Tapi apakah itu luar biasa?!

Mercedes ML merupakan crossover dengan performa off-road, diproduksi oleh Daimler AG sejak tahun 1997. Mobil yang ditujukan untuk pembeli dari Amerika Serikat, dan model pertama dari raksasa mobil Jerman, diproduksi langsung di Amerika Utara. Di jajaran mobil dari Mercedes ML memposisikan dirinya sebagai kelas bisnis. Awalnya, lencana di bagasi seharusnya hanya *M*, tetapi karena BMW telah mematenkan lencana ini, garis crossover harus ditetapkan sebagai *ML*.

Seluruh seri ML Mercedes meliputi:

• 163 badan (produksi sejak 1997).
• 164 body (rilis dari 2005 hingga 2011).
• 166 body (produksi sejak 2015).

Pada tahun 2015, ML berganti nama menjadi GLE, dan beberapa sebutan mobil diubah total. Semua Jeep dari Mercedes kini memiliki satu peruntukan, disusul dengan peruntukan menurut kelas dan ukurannya. GLE sekarang menjadi kelas crossover menengah yang setara dengan E-class.

Perkembangan

Pada awal 90-an, Mercedes membutuhkan pengganti kelas G yang populer selama 11 tahun. Pada tahun 91, diputuskan untuk bersama-sama mengembangkan SUV dengan pembuat mobil Jepang Mitsubishi, ini bahkan diumumkan secara terbuka. Rencananya adalah menggunakan platform bersama di mana model kedua merek akan diproduksi. Namun, proyek itu benar-benar dibatalkan setahun kemudian. Pada tahun 1994, Mercedes-Benz memulai pembangunan pabrik skala besar untuk produksi crossover di AS (Alabama).

Sejalan dengan konstruksi, sebuah studio desain di Jerman sedang mengembangkan desain ML baru. Model ini dipatenkan dalam 94 g di Jerman, dan setahun kemudian di Amerika Utara. Ini diikuti oleh tes teknis dan produksi percontohan prototipe. Seri pertama Mercedes ML meninggalkan jalur perakitan pada 97 Februari.

Sejarah penamaan

Awalnya, mobil kelas SUV menerima huruf * M * dalam namanya, itu seharusnya digunakan bersama dengan angka (misalnya, M320). Karena perusahaan BMW telah mematenkan nama seperti itu sebelumnya, huruf L (mewah) harus ditambahkan ke huruf * M *. Penandaan ini menyebabkan kebingungan, sehingga seluruh seri dikenal sebagai kelas ML.

Generasi pertama (W163, 1997-2005)

Pada akhir musim dingin 1997, Mercedes ML diluncurkan ke produksi. Mobil itu ditujukan untuk pengendara Amerika dan diproduksi di pabrik Daimler Chrysler di Alabama. Secara resmi, mobil-mobil itu tiba di dealer mobil pada September 1997. Crossover ukuran sedang memiliki 5 kursi dengan kemungkinan memasang 2 di bagasi (untuk anak-anak dan perjalanan jauh). ML 350 adalah SUV pertama yang dilengkapi dengan sistem bantuan seperti ABS dan ESP.

Nilai tinggi untuk EuroInCap diperoleh setelah mobil dilengkapi dengan empat airbag dan tirai tiup tambahan untuk melindungi dari benturan samping. Opsional tersedia all-wheel drive 4 matik, dengan kemungkinan mengunci diferensial tengah. ML 320 pada tahun 1997 mendapat penghargaan dalam nominasi *Truk Terbaik Tahun Ini dan Mobil untuk AS*.

Penataan ulang pada tahun 2001

Pada tahun 2001, setelah restyling, mobil menerima:

• Optik depan dan belakang yang diperbarui.
• Sebuah bentuk baru dari velg.
• Kaca spion samping dengan repeater sinyal belok.
• 8 airbag.
• Perubahan trim interior
• Roda kemudi dan kursi berpemanas opsional.

ML430 digantikan oleh ML500 dengan mesin lima liter. Untuk pasar Eropa, turbodiesel 4 liter ditambahkan. Pada tahun 2005, tubuh ini dikeluarkan dari produksi massal.

Generasi kedua (W164, 2005-2011)

Kekhawatiran Jerman mengumumkan peluncuran Mercedes M Class baru pada akhir tahun 2004. Tahun berikutnya, mobil itu dipresentasikan di Pameran Otomotif Internasional Amerika Utara. Mobil ini berbeda dari generasi sebelumnya dalam ukuran, bodi menjadi lebih lebar 7 cm, ground clearance berkurang 0,5 cm, jarak sumbu roda menjadi lebih panjang 9,5 cm, dan panjang bertambah 15 cm.

Dari pro:

1. pengurangan hambatan;
2. bodi galvanis dengan perlindungan tambahan terhadap korosi;
3. ambang plastik, bantalan bumper untuk melindungi dari goresan.

• 3,5 liter dengan 272 tenaga kuda.
• Kapasitas 5 liter 306 tenaga kuda.

2 mesin turbodiesel dengan volume 3 liter dan kapasitas 190 dan 224 tenaga kuda.

Pada tahun 2006, ML63 AMG yang disetel muncul dengan unit daya dengan volume kerja 6,2 liter dan daya traksi 510 tenaga kuda. Itu diproduksi secara eksklusif di Jerman.

Penataan ulang di tahun 2008

Mercedes-Benz ML yang diperbarui disajikan di New York pada tahun 2008, setelah menata ulang mobil tersebut menerima:

• Lampu depan baru.
• Kusen dan bumper baru.
• Desain dan konsep gril depan benar-benar baru.
• Lampu mundur baru.
• Bumper belakang dengan reflektor.
• mengencangkan.
• Rel atap.
• Kaca spion besar dengan servo.

Di kabin, setir multifungsi dengan empat jari-jari berlapis krom dipasang. Kursi berbalut kulit, dasbor, dan kartu pintu. Opsional tersedia adalah kursi depan multi-onture dengan dukungan lumbar tambahan, sandaran kepala aktif dan sistem penghindaran tabrakan.

Seri Edisi 10 dan Grand Edition dengan tambahan body kit dan eksterior desainer, mereka menggunakan teknologi Bluetec. Setahun kemudian, mobil ML dengan mesin hibrida mulai diproduksi secara massal, yang memungkinkan untuk menghemat hingga 50% bahan bakar yang mudah terbakar. Pada tahun 2011, ML generasi kedua menyelesaikan rilisnya.

Generasi ketiga (W166, 2011-)

Model pertama yang menggantikan Mercedes ML telah dikembangkan sejak 2006. Pengujian performa berkendara berlangsung hampir 5 tahun. Dirancang oleh Emil Bürki, pada tahun 2008 proyek akhir telah disetujui dengan paten di Jerman, dan setahun kemudian di Amerika Serikat.

Pada musim panas 2011, sebuah badan crossover 166 disajikan di Stuttgart, yang menerima seperti spesifikasi:

• Transmisi otomatis 7G TRONIC.
• Kontrol jelajah adaptif.
• Kontrol dan retensi di jalur.
• Suspensi udara dengan kemampuan mengubah ground clearance dalam jarak 15 cm.
• SISTEM KURVA AKTIF, di mana anti-roll bar mencegah mobil menggelinding.

Model W166 adalah mobil gabungan terakhir dengan Daimler Chrysler. Platform mobil Chrysler yang sebelumnya ada di pasar AS diambil sebagai dasar. Chrysler kemudian menyarankan menggunakan platform yang sama untuk Jeep Grand Cherokee (WK2) dan Dodge Durango.

Sejak 2013, paket off-road dengan gearbox 2 kecepatan, pelat baja untuk perlindungan bagian bawah bodi mobil, dan 6 tingkat kekakuan suspensi dengan ketinggian pengendaraan variabel telah tersedia secara opsional. Kendaraan ini berhasil meraih juara pertama pada kategori *Luxury SUV*. Penelitian dilakukan oleh perusahaan konsultan AutoPacific dan menyebutnya sebagai mobil terbaik untuk orang Amerika.

Pada tahun 2009, pabrik dibuka di India dan Indonesia untuk produksi mobil kelas-M. Pada akhir tahun ke-12, di platform ML, Papamobile (kendaraan khusus untuk perjalanan Paus) dirancang dan dirakit.

Penataan ulang di kelas GLE

Pada tahun 2015, Mercedes M Class secara resmi digantikan oleh GLE. Sebuah foto SUV baru dihadirkan dalam bodi video klasik Jeep B166 dan bodi coupe C292. Sebuah mobil dengan pembangkit listrik hibrida muncul di lineup, GLE 500 dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dengan kapasitas 333 tenaga kuda dan motor listrik dengan daya traksi 116 tenaga kuda. Pembeli pertama dari seri hybrid adalah penduduk Amerika Serikat.

Mesin untuk GLE yang dibenahi:

• ML350 dengan penggerak semua roda, unit daya 3 liter, 306 tenaga kuda, bensin.
• ML400, penggerak empat roda, mesin V6 4 liter, 333 tenaga kuda, bensin.
• ML550, penggerak 4 roda, mesin 5L V8, 408 tenaga kuda, bensin.
• ML63 AMG, unit daya 6,2 liter, daya traksi 525 daya kuda, bensin.
• ML250 Turbodiesel, 204 tenaga kuda, Bluetec.
• ML350 Bluetec, penggerak semua roda, turbodiesel, 258 hp

Model Populer

Model populer saat ini adalah diesel ML 300 yang diproduksi dari 2008 hingga 2001 dan Mercedes-Benz ML 250, bensin (2011-2015). Mobil-mobil ini cair di pasar sekunder, dan juga memiliki jumlah *luka* paling sedikit. Karena untuk mobil Jerman yang lebih tua dari 5 tahun, mereka tidak bisa dihindari.

penyetelan

Penyetelan chip populer di seri ini untuk meningkatkan daya traksi motor dan berakselerasi ke seratus pertama. Jadi dari mesin bensin 3 liter dengan akselerasi ke 100 km dalam 8,7 detik dan kecepatan maksimum 225 tenaga kuda, Anda bisa mengurangi waktu akselerasi menjadi 6,5 detik. Kecepatan maksimumnya bisa meningkat hingga 260 km per jam.

Jendela berwarna dan lampu depan akan menambah kebrutalan pada bodi. Tambahan body kit, *bibir* depan dan kusen akan meningkatkan stabilitas dan aerodinamis mobil. Sering mengganti ukuran velg dari standar 18 dm menjadi 20 dm dengan ban low profile. Velg konvensional diubah menjadi krom hitam matte.

Pesaing

Pesaing untuk ML Mercedes adalah BMW X5, Lexus RX, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee dan Porsche Cayenne. Dari segi kategori harga dan permintaan di pasar mobil bekas, mobil ini tidak kalah dengan Lexus dan Porsche Cayenne. ML hampir memiliki akselerasi terpanjang, hanya Jeep Grand Cherokee yang lebih lambat. Namun, terlepas dari kehadiran rival, kenyamanan di kabin Mercedes adalah yang tertinggi.

Masalah dan malfungsi

Menurut pemilik mobil, hampir semua luka mulai muncul dengan lari lebih dari 100 ribu km. Pada mesin bensin, sprocket poros keseimbangan terhapus. Ketukan dan bunyi logam dari bawah kap mesin saat menghidupkan mesin *dalam keadaan dingin* menunjukkan peregangan rantai timing (rata-rata, ini terjadi pada jarak 140 hingga 150 ribu km. Biaya penggantian rantai bervariasi dari 1200 menjadi 2500 ribu rupiah.

Sangat tidak diinginkan untuk membeli Mercedes ML dengan jarak tempuh tanpa diagnosis lengkap sasis dan motor. Dan setelah pembelian, lebih baik segera mengganti pompa oli, rantai, dan selang pasokan bahan bakar. Pada generasi pertama, sebelum restyling, masalah yang sering terjadi adalah katup throttle dan intake manifold. Mesin bensin dan diesel dari seri ini adalah * pembakar oli *, dan semakin tua mobil, semakin memanifestasikan dirinya. Dengan motor dengan volume kerja 3 liter dan 3,5 liter, menambah oli 300-500 g per 3 ribu km. AMG seri 6.2 liter memiliki konsumsi oli hampir tiga kali lipat, yang harus diganti hanya dengan yang bermerek dan setidaknya sekali setiap 8 ribu jarak tempuh.

Kemungkinan kebocoran oli melalui sumbat kepala silinder plastik, sekitar $500 perbaikan. Mengganti intake manifold $350. Utuh barisan Dirancang untuk digunakan dengan bahan bakar oktan tinggi dan tanpa aditif. Bahan bakar oktan rendah *membunuh* catalytic converter.

Dalam mesin diesel, turbin menderita. Masa pakai maksimum adalah 250-300 ribu km. Di bawah biaya penggantian hampir 1800 dolar. Munculnya jelaga dan jelaga pada intake manifold dapat menonaktifkan turbin jauh lebih awal dari periode yang ditentukan.

Keuntungan dan kerugian

1. Desain bodi universal. Dengan mobil lebih nyaman untuk berkendara setiap hari untuk bekerja, *muntah* di kemacetan lalu lintas, membawa keluarga ke pedesaan, bepergian.
2. Interior dan bagasi yang luas, yang akan menampung semua barang bawaan yang diperlukan untuk perjalanan jauh.
3. Radius putar kecil, hanya 12 m, yang sangat nyaman bagi penduduk kota besar.
4. Kemudi yang dapat digerakkan dan jelas.
5. Kustomisasi kursi dengan tiga mode memori.
6. Kedap suara yang sangat baik.
7. Kehalusan dan kelembutan suspensi udara.
8. Mengurangi jumlah emisi berbahaya ke atmosfer.
9. Keamanan kecelakaan (AIRBAG, jangkar kursi anak, pengereman darurat, dan peringatan pengemudi).
10. Perlindungan transmisi terhadap perpindahan gigi yang salah.

1. Konsumsi oli yang tinggi baik pada mesin diesel maupun bensin. Dengan pengisian yang tidak tepat waktu, pengeringan total dimungkinkan.
2. Pilih-pilih untuk kualitas bahan bakar.
3. Konsumsi bahan bakar tinggi. Kota 20 l, jalan raya 13 l, gabungan 15,5 l.
4. Bahan habis pakai yang mahal, pemeliharaan dan perbaikan.
5. Pajak kendaraan tinggi karena fakta bahwa seluruh seri dengan kekuatan lebih dari 200 tenaga kuda.

Mercedes Emel adalah crossover yang sangat baik dalam kategori harganya. Memiliki bahkan mobil berusia 10 tahun dari Mercedes akan memberi Anda emosi, kenyamanan, dan keandalan yang tak terlukiskan di jalan. Perawatan dan perbaikan yang tepat waktu akan membantu memperpanjang umur mobil dan kenikmatan berkendara.

Video

Kadang-kadang terjadi bahwa segera setelah mobil memasuki pasar, kritik tanpa ampun terhadapnya. Dan hanya bertahun-tahun kemudian menjadi jelas bahwa setiap orang hanya mengharapkan sesuatu yang berbeda darinya - bukan dia yang sebenarnya, dan apa yang dia kuasai. Ini terjadi dengan Mercedes ML pertama, yang dikritik segera setelah dirilis sebagai "nakal" yang buruk, terlalu mirip jip dan tidak cukup "Mercedes" saat bepergian dan dalam kualitas pembuatan.

Kualitas mobil telah tumbuh secara signifikan selama bertahun-tahun, beberapa kekurangan di interior telah diperbaiki, dan sisanya menjadi arus utama - murahnya interior memengaruhi seluruh lini perusahaan mobil tertua di awal 2000-an, dan interior, pedesaan menurut standar tahun sembilan puluhan, sudah tampak hebat di tahun 2000-an. Ironi nasib: karena kualitas off-roadnya yang bagus, tidak bersahaja dan kekuatan struktural, mobil itu dihargai bahkan setelah rilis penerus yang jauh lebih indah di belakang W164.

Beberapa kata tentang indeks

Nama model itu sendiri terkadang membingungkan: ini adalah M-Class, tetapi dalam indeks tradisional kita melihat huruf ML - misalnya, ML350. Perbedaan ini disebabkan oleh fakta bahwa Bavarians "memesan" indeks dengan huruf M, dan untuk menghindari konflik, Stuttgart menambahkan "L". Di Rusia, mobil ini dikenal terutama sebagai "emelka", dan kadang-kadang keliru disebut ML-Class, meskipun kelas seperti itu tidak pernah ada.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mengapa itu ditemukan?

Sejarah mesin ini sangat menarik. Brutal tidak selalu diminati - pada pertengahan 1990-an, ketika penjualan crossover menanjak, "batu bata", terlepas dari semua kelebihannya, hanya turun lebih dalam dalam penjualan. Dan di pasar AS, mereka sedang menunggu mobil serupa, hanya saja harga orang Amerika tidak cocok untuk mereka.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tidak ada cara untuk mengurangi biaya struktur berusia dua puluh tahun dan pada saat yang sama memperbaiki semuanya, ternyata terlalu mahal. Solusinya adalah membangun pabrik di Alabama dan mengembangkan mesin baru yang sesuai dengan selera Amerika.

Karena ini masih Mercedes, desainnya ternyata cukup konservatif: semua suspensi independen di sini hidup berdampingan dengan rangka spar yang kuat, mesin dan gearbox yang sepenuhnya ringan - dengan penggerak semua roda permanen, tetapi tanpa kunci mekanis, hanya dengan tiruan elektronik dari kontrol traksi. Dan untuk menjaga ketinggian kabin, terlepas dari struktur rangka, mobil dibuat sangat tinggi, hingga tidak proporsional.

	Dalam foto: Mercedes-Benz AAV Concept "1996

Orang Eropa bahkan ditawari mastodon ini dengan 2.3 liter inline-four kecil dan gearbox manual. Orang Amerika menghargai fleksibilitas pendekatan ini, meskipun pada akhirnya perusahaan terpaksa meningkatkan penanganan dan kualitas interior - gaya Amerika terlalu banyak diminati. Namun, mobil itu tidak mencapai standar Eropa untuk penanganan dan kenyamanan, ini sudah dilakukan pada generasi kedua, yang ternyata sangat berbeda.

Kini ML generasi pertama terlihat tidak lagi modis, namun tetap menjadi mobil yang nyaman dan sangat lumayan. Selain itu, sekarang ban yang jauh lebih cocok untuk mobil seperti itu biasanya dipasang di atasnya - ini hanya menguntungkan kemampuan lintas negara. Ya, dan dalam operasi nyata ternyata pendekatan yang dipilih oleh "Mercedes" berhasil. Pengemudi hanya perlu mengarahkan dan mobil mengurus sisanya.

Dalam foto: Mercedes-Benz ML 230 (W163) "1997–2001

Selain itu, ternyata W163 adalah mobil yang sangat irit. Tentu saja, ini bukan tentang konsumsi bahan bakar, tetapi tentang biaya pengoperasian. Unit yang tahan lama dan sukses dalam massa memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menikmati perasaan Merc tua yang nyata.

Benar, ada cukup "kusen" di sini, yang setidaknya bernilai pedal gas reaksi, sumber daya kecil dari pompa power steering, kegagalan unit ABS atau AAM, tetapi mobil pada usia ini sudah dimarahi bukan karena hal-hal kecil seperti itu , tetapi kerusakan besar melewati sisi mobil.

1 / 2

2 / 2

Mobil yang dirombak yang diproduksi setelah tahun 2002 sangat bagus - bukan tanpa alasan pabrikan telah menginvestasikan lebih dari setengah miliar dolar dalam program untuk meningkatkan kualitas pembuatan di pabrik Amerika. Namun, usia mobil termuda telah melangkah lebih dari 12 tahun, dan mobil pertama akan segera merayakan ulang tahun kedua puluh mereka. Ini berarti bahwa pemborosan dan kerusakan tidak dapat dihindari.

Tubuh dan bingkai

Bagi banyak pengendara, kehadiran bingkai masih merupakan tanda "kenyataan" dan tanda keandalan. Sayangnya, dalam praktiknya, bingkai berarti penurunan keamanan pasif, ergonomis interior yang lebih buruk, dan massa mobil yang besar. Dan juga adanya masalah khusus mobil Rusia - korosi pada nomor rangka. Masalahnya persis sama dengan Gelendvagen. Jumlah klise membusuk dari waktu ke waktu, karena terletak di tempat yang tercemar berat.

Dalam foto: Mercedes-Benz ML 500 (W163) "2001–05

Selain itu, korosi sangat melemahkan rangka, ada kemungkinan retak spar setelah perjalanan off-road atau merobek konsol dengan anggota silang. Perawatan anti-korosi pabrik unit ini terus terang menyerah pada usia sepuluh tahun. Dan saat membeli mobil, Anda perlu memperhatikan keterbacaan angka dan kondisi umum.

Bodi mobil dengan operasi perkotaan relatif sedikit berkarat. Tetapi pembengkakan cat dan bahkan lubang pada kasus lanjut ditemukan secara teratur, terutama pada "orang Amerika". Kejutan dapat diharapkan di bawah loker plastik, tetapi di ujung depan lengkungan, di persimpangan dengan ambang pintu.

	Dalam foto: Mercedes-Benz ML 270 CDI (W163) "2001–05

Secara tradisional, yang berisiko adalah bagian bawah pintu dan "bak" di belakang kompartemen mesin. Jika tidak, korosi biasanya menimbulkan lubang, pada sambungan dan di dekat dudukan bodi dan rangka. Dengan perawatan minimal, dia tidak akan menunjukkan dirinya untuk waktu yang lama. Jika tubuh tidak diikuti, maka perbaikannya bisa mahal, karat akan naik ke banyak tempat, dari mana ia tidak bisa lagi dihisap, tetapi pada saat yang sama merusak. penampilan korosi pada panel eksterior. Namun peluang menemukan mayat hidup masih cukup tinggi.

Salon

Interior pada mobil setelah restyling biasanya dilakukan dengan baik. Terlepas dari banyaknya plastik, yang tidak biasa menurut standar Mercedes, konfigurasi top-end menyenangkan dengan tidak adanya derit dan, secara umum, dengan bahan yang sangat baik. Hanya kulit Amerika yang jelas lebih rendah kualitasnya daripada Eropa, kursi memerlukan perombakan menyeluruh setelah enam atau tujuh tahun pengoperasian mobil, dan kayu plastik dapat membuat marah pemilik "Mercedes" yang lebih "klasik" dengan kecenderungan delaminasi dan retak . Tingkat trim yang lebih buruk secara signifikan lebih rendah dalam hal kualitas trim interior - sering kali tampaknya ini adalah semacam Ford Bronco, dan bukan kelas-M.

Dalam foto: interior Mercedes-Benz ML 500 (W163) "2001–05

Hal-hal yang jauh lebih buruk dengan mesin dari rilis sebelumnya. Di antara ML pra-penataan, ada banyak mobil dalam konfigurasi yang sangat sederhana - asal Amerika dan banyak mobil impor pada tahun-tahun "dolar rendah" mempengaruhi. Mereka tidak memiliki kontrol iklim, seringkali tidak ada "perintah" dan penyelesaian yang sederhana.

Ini bukan hanya masalah kesederhanaan - kualitas bangunan dan insulasi suara kabin juga sejujurnya tidak berguna, kabin bergemuruh di atas gundukan dan bergetar di jalan yang relatif datar. Jika memungkinkan, cobalah untuk menghindari mobil yang diproduksi sebelum tahun 2000 dan dorestyling secara umum jika Anda ingin mendapatkan Mercedes, dan bukan hanya SUV besar.

Masalah utama adalah murni terkait usia. Karpet robek dan basah, pintu kendur, kegagalan kipas interior dan penggerak iklim, berbagai kegagalan listrik. Masalah berlipat ganda drainase palka tersumbat dan saluran air di depan kaca depan, dalam hal ini ada banyak air di kabin dan kerumitan ditambahkan di kali. Sebuah gangguan lucu yang mempengaruhi hampir semua mobil adalah reaksi dari pedal gas plastik - karena keausan dangkal porosnya, ML tetap tanpa traksi. Semuanya diperbaiki baik dengan mengganti bagian yang dirakit, atau dengan memasang ring di dudukannya.

Dalam foto: Interior Mercedes-Benz M-Klasse (W163) "1997–2001

Karena mobilnya tinggi, panel samping kursi depan selalu putus - agak disayangkan untuk "duduk menyamping" dan menarik kaki Anda ke tanah. Jadi "pertanian kolektif" di simpul ini bukanlah konsekuensi dari dampak samping, tetapi hanya jejak perbaikan anggaran dan tanda mobil dirawat tanpa fanatisme.

Biaya motor distribusi

Harga per asli

16.999 rubel

Ketukan pintu belakang dan derit bukaan adalah ciri bodi yang lemah pada kusen, hanya saja perlu mengganti segel karet lebih sering dan kunci perlu disesuaikan, maka masalahnya akan hampir tidak terlihat. Kabin dan kaca spion dengan peredupan otomatis rentan terhadap pembengkakan, dan jika salon dapat ditemukan dalam keadaan "hidup" selama pembongkaran, maka yang samping hanya baru. Dan tahukah Anda bahwa kaca spion samping di Mercedes adalah elemen favorit pencuri?

Setelah pemilik yang baik, salon bisa hampir dalam kondisi sempurna, tetapi hampir pasti setiap tahun ada sesuatu yang perlu diperbaiki. Dan dalam kasus pembelian yang gagal, Anda dapat masuk ke banyak elemen yang tidak berfungsi, dari kompor yang bengkok hingga kunci pintu yang "mati", kursi listrik "mati", dan masalah lain yang akan menghabiskan banyak uang.

Montir listrik

Awalnya, tukang listrik mobil dianggap sangat berubah-ubah. Para kritikus itu akan melihat tingkat kerumitan dan jumlah kegagalan dalam mesin secara harfiah. Biaya perbaikan masalah listrik pada W163 bisa sangat signifikan, terutama untuk mobil pra-styling, tetapi secara umum, sekarang mobil terlihat seperti model kesederhanaan dan biaya perbaikan yang rendah. Sebagian besar kerusakan hanya diperbaiki, tanpa perlu drum mahal dan penggantian blok setengah mesin.

Memang, blok AAM memberikan banyak masalah. Dia "mengelola" pencahayaan, kontrol penguncian sentral, dan fungsi lainnya. Apakah lampu sein tiba-tiba berkedip tidak sinkron? Penguncian sentral tidak berfungsi atau bekerja secara spontan beberapa kali? Apakah lampu padam atau tetap menyala setelah mesin dimatikan? Masalahnya ada di blok ini. Menyolder biasanya membantu pada awalnya, tetapi dalam kasus lanjut, penggantian akan diperlukan. Sepanjang jalan, kunci yang mengikat di immobilizer dapat "terbang", dan mobil akan tetap tidak bergerak.

Dalam hal ini, sulit dilakukan tanpa StarDiagnoz, disarankan untuk pergi ke layanan khusus yang memiliki pemindai dealer. Omong-omong, masalah serupa dihadapi dengan blok kabin lainnya - kualitas penyolderan sebelum penataan ulang sangat rendah. Dalam kasus yang tidak diluncurkan, semuanya diselesaikan dengan sangat anggaran, tetapi terkadang trek punya waktu untuk terbakar, jika terjadi pelanggaran karena kelembaban tinggi, dan papan hanya terkorosi.

Blok ABS pada ML sebelum restyling terkadang gagal karena pelanggaran penyolderan, dan blok rem yang lebih baru pada restyling, meskipun dalam versi dengan EPS, kadang-kadang disebut SBC, tetapi tidak ada hubungannya dengan masalah blok SBC. Perangkat bekerja cukup andal, hanya sesekali membutuhkan penyolderan atau penggantian sikat motor listrik, karena ada penguat vakum biasa.

Pelanggaran kabel ke sensor ABS sering terjadi, terutama setelah perjalanan off-road. Tetapi mereka yang suka memaksakan pembatasan di kota juga memiliki masalah. Isolasi kabel di bawah retakan bawah, dan dengan goresan suspensi besar, kabel tidak tahan. Sensor itu sendiri juga gagal, terutama jika sudah ada yang tidak asli.

Generator relatif lemah. Jika Anda menggantung konverter 220 volt untuk laptop / gergaji listrik / penyedot debu ke seluruh kabin listrik, dan pada saat yang sama "lampu gantung" di atap, maka itu akan gagal dengan cepat dan tanpa ragu-ragu. Dengan beban biasa, ia dapat menahan lebih dari 300 ribu kilometer sebelum mengganti sikat dan bantalan.

Motor penggerak kotak transfer juga berisiko, tetapi bahkan pengrajin di sana dapat secara signifikan mengurangi biaya perbaikan.

Sabit mesin dan sensor mesin sebagian besar dapat diandalkan, tetapi dengan mesin V8 di bawah kap, pada usia sepuluh tahun, plastik menjadi sangat rapuh, seperti isolasi kabel. Pekerjaan apa pun membutuhkan akurasi dalam hal ini, jika tidak, "pertanian kolektif" yang tak terhindarkan dimulai dengan penggantian bagian kabel. DMRV dan lambda tidak berbeda dalam sumber daya yang lebih besar, mereka harus diubah secara berkala. Nah, tentang "kenyamanan" mengganti lilin - di bagian tentang motor.

Rem, suspensi, dan kemudi

Meski rangka dan tampilannya brutal, suspensi di sini cukup ringan. Benar, disesuaikan dengan kualitas "Mercedes". Ini berarti bahwa di aspal, sebagian besar simpul menempuh jarak seratus setengah ribu kilometer, tidak terlalu memperhatikan masalah. Tetapi dalam kasus kunjungan lapangan yang sering, pengeluaran akan muncul dengan cepat.

biaya poros penggerak belakang

Harga per asli

55.818 rubel

Pemisahan peredam kejut depan (hanya memotong baut) khas untuk mobil pra-styling. Sumber daya lain dari lengan atas suspensi depan berkurang tajam di off-road. Secara harfiah selusin perjalanan dengan primer setahun - dan sekarang sumber dayanya bukan seratus ribu, tetapi hanya lima puluh.

Dudukan anti-roll bar dapat menahan hanya satu putaran off-road. Tidak ada strut di depan, stabilizer terpasang ke tuas itu sendiri dengan mata yang dibaut, dan di belakang ada cukup desain asli traksi tanpa engsel. Pengencang merobeknya dengan "chponk" yang nyaring, tetapi lebih sering mereka membuat diri mereka terasa dengan ketukan pada gundukan. Batang torsi stabilizer itu sendiri meledak lebih keras dan lebih mahal untuk diganti, selain itu, dapat memecahkan kayu bakar dalam arti kata yang sebenarnya jika rusak - ada kalanya benar-benar menghancurkan semua yang ada di sampul depan mesin dan pada saat yang sama radiator rusak. Seperti yang Anda pahami, lebih baik menggunakan penyangga stabilizer "asli", dan bukan yang diperkuat - akan lebih baik jika bagian yang dirancang untuk ini rusak.

Tetapi batang torsi suspensi depan tidak rentan terhadap kerusakan, tetapi mereka melorot seiring waktu, selain itu, pemiliknya cenderung terlalu sering memutarnya ke posisi teratas tanpa alasan, yang memperburuk pengendalian mobil. Dan mobil dari Kaukasus dapat memiliki penyesuaian level suspensi listrik - penyetelan serupa untuk ML berasal dari Emirates, dalam hal ini mobil dapat berjongkok di kaki depannya seperti unta. Di belakang, mata air biasa tetap ada.

Suspensi belakang memiliki margin keselamatan yang adil dan komponen yang relatif mahal. Selain itu, tidak kompatibel dalam hal node dengan elemen multi-link klasik perusahaan. Tetapi sumber dayanya ada pada tingkat suspensi depan dan bahkan lebih tinggi, jika, sekali lagi, mobil tidak dikendarai off-road dan dengan beban penuh. Dan Anda juga harus memperhatikan kondisi peredam kejut belakang - jika aus, mobil akan terguling dengan berbahaya.

Bantalan roda sama sekali tidak dirancang untuk ban berprofil rendah dan roda "lumpur". Jika karet memiliki lebar lebih dari 315 mm, dan bahkan dengan pengurangan offset cakram, maka kemungkinan besar mereka harus sering diganti. Dan jika suspensi tersedia dan operasinya akurat, maka bantalan asli dapat dengan mudah bertahan 200 dan 300 ribu kilometer.

Tidak ada keluhan tentang rem. Kecuali kalau ABS bisa lebih diandalkan, tapi pipa rem kadang sudah perlu diganti pada usia 10 tahun. Nah, remnya agak lemah untuk mobil seberat itu. Tapi untuk sebagian besar mobil, semuanya baik-baik saja, semua komponen masih "asli". Mekanisme rem yang lebih kuat dengan ML55 AMG tidak dalam permintaan khusus, tidak seperti "Gelika" yang sama - mobil dalam stok hampir kurang umum daripada yang disetel.

Kemudi untuk mobil seperti itu agak lemah, penggaruknya hampir seperti itu, tetapi massanya sepertiga lebih tinggi, dan bannya jauh lebih lebar. Jadi relnya sering bocor, dan pompa power steering harus sering diganti. Untungnya, rel diperbaiki, dan unit pompa utama tanpa braket dari pabrikan yang layak berharga 5-7 ribu rubel. Benar, Anda juga tidak akan mengambilnya dari katalog - mereka sudah datang dengan pengencang dan berbeda untuk semua motor dan model. Tabung power steering juga berisiko - tentu saja, terutama merusak jalan raya tekanan tinggi. Dan bagi mereka yang bepergian dengan power steering yang rusak, kolom kemudi sering kali sudah diputar.

Penularan

Hampir tidak mungkin menemukan mobil di "mekanik", tetapi Anda pasti tidak perlu takut pada mereka - mereka cukup andal. Diesel memiliki roda gila bermassa ganda, kondisinya harus diperiksa dengan sangat hati-hati saat membeli. Driveshaft belakang sarat muatan, dan dukungan suspensi habis pakai harus diganti setiap 50-60 ribu kilometer.

Sambungan CV dari semua roda memerlukan perawatan rutin dengan inspeksi klem dan integritas kepala sari, mereka mudah rusak di luar jalan atau hanya dengan kawat dan cabang. Dan tentang fitur pengoperasian "mesin otomatis" dari seri 722.6, saya sudah berulang kali.

Pada mobil sebelum restyling, ada masalah mekanis yang serius dengan bushing Teflon, yang rusak, dan kotak itu sendiri basah. Ditambah kebocoran tourniquet dan gangguan kecil lainnya. Setelah tahun 2002, hanya masalah sumber daya murni yang tersisa - keausan lapisan mesin turbin gas, penyusutan solenoid pemblokiran dan kontaminasi badan katup dengan produk aus jika terjadi penggantian oli sebelum waktunya, karena "menurut peraturan" mereka tidak ubahlah.

Dalam foto: transmisi otomatis Mercedes-Benz ML 500 US-spec (W163) "2001–05

Mungkin bagian transmisi yang paling bermasalah dapat dianggap sebagai kasus transfer. Kesulitan utama terkait dengan mobil yang diproduksi sebelum 1999, hampir semuanya telah diganti dengan yang baru, biasanya lebih baik. Perlu ditakuti mesin di mana ada unit "kontrak" yang diproduksi sebelum 1999 dengan bantalan modern dan set roda gigi planet. Mobil yang diproduksi setelah tahun 1999 tidak lagi menderita begitu banyak kebisingan dan lolongan kotak, penghancuran bantalan roda gigi planet dan bantalan poros relatif lebih jarang terjadi di dalamnya. Lebih sering, penyebab sentakan dan kebisingan adalah keausan atau bahkan putusnya rantai penggerak atau penurunan level oli dalam kotak transfer.

mesin

Mesin pada ML sama seperti pada W210-W211 dan pada merek mobil lain pada tahun-tahun itu: V6 dan V8 dari seri M112 / M113 yang cukup sukses, ada juga M111 in-line empat, dan mesin diesel dari seri OM 612 dan OM 628. Terus terang tidak berhasil di antara mereka hanya dapat dianggap sebagai diesel besar dari seri 628, peralatan bahan bakarnya cenderung meluap, dan menghalangi kepala untuk retak. Selain itu, EGR dan intake manifold tersumbat, dan tidak diatur dengan baik.

Dalam foto: Di bawah kap Mercedes-Benz ML 55 AMG EU-spec (W163) "2000–03

Inline kecil empat 2.3 buruk hanya karena 150 tenaga kudanya terus terang tidak cukup untuk mobil yang berat. Bahkan dengan manual. Resource motor ini saat dipasang di ML masih sangat besar. Masalah utama adalah murni terkait usia. Retak plastik dan karet sistem ventilasi bak mesin dan saluran vakum melunak, segel motor bocor, DMRV biasanya memerlukan pembersihan atau penggantian. Tetapi grup piston hampir selalu hidup, dan semua masalah dapat dihilangkan.

Biaya tensioner hidrolik

Harga per asli

7.509 rubel

Motor seri M112-M113 adalah yang paling umum. Mobil pra-facelift dapat ditemukan dalam versi dengan M112 3.2 liter dan V8 4.3 liter, dan V6 yang dibenahi menerima lebih banyak opsi tambahan dengan volume 3,7 (untuk ML350), dan V8 yang lebih bertenaga dipasang, dengan volume 5,0 liter.

Pada tahun 2000, ML 55 AMG muncul dengan mesin 5.4 dari seri yang sama. Untuk sebagian besar pengemudi, daya V6 3,2 dan 3,7 liter sudah cukup - ada 218 dan 235 hp. dari. masing-masing. Mesin V8 sudah setidaknya 272 hp. dari. untuk ML 430 pra-penataan atau 290 untuk ML500. Pada versi AMG, tenaganya seluruhnya 347 hp. dari. Semua motor - dengan blok aluminium, tiga katup dan dua lilin per silinder. Mereka tidak memiliki pemindah fase, asupan kompleks, dan sistem bermodel baru lainnya. Dan masalah utama adalah kebocoran pada penutup katup, penukar panas, sumbat blok. Motor ini sangat langka - eksploitasi biadab yang harus disalahkan.

Adapun fitur pengoperasian mesin bensin pada ML, perlu dicatat bahwa mesin V6 memiliki sistem pendingin kopling kental dan terasa Kondisi yang lebih baik radiator pendingin dan oli. Oleh karena itu, meskipun dayanya lebih rendah, sumber dayanya bahkan sedikit lebih tinggi daripada V8.

Fitur lain dari penggunaan mesin bensin yang kuat pada SUV tinggi adalah kemungkinan panas berlebih saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di jalan raya, yang sering disalahgunakan oleh pemiliknya. Faktanya adalah bahwa jip tidak berbeda dalam aerodinamika, dan pada kecepatan di atas 160 km / jam, beban pada mesin sangat tinggi, seringkali mendekati maksimum, terutama mengingat karet dan pemuatan yang lebih "jahat". Dan mesin tidak memiliki kekuatan sistem pendingin, bahkan dengan mempertimbangkan aliran udara radiator yang baik. Akibatnya, suhu di dalam mesin secara tidak terlihat naik melebihi 120 derajat, dan suhu oli mencapai 150, yang mengarah pada caking lambat pada kelompok piston dan peningkatan aliran oli secara bertahap melalui segel katup. Pada mobil penumpang dengan mesin yang sama pada kecepatan ini, bebannya jauh lebih rendah, satu setengah hingga dua kali lipat, dan bahkan mesin dalam kondisi buruk dapat dengan mudah menahannya.

Perlu juga dicatat bahwa selama operasi perkotaan, polusi filter udara pada ML berjalan lebih cepat daripada pada "mobil penumpang", dan untuk mesin semua-aluminium, masalah kemurnian udara sangat penting. Mesin diesel 2,7 liter seri OM612 bagus. Peralatan bahan bakar, peralatan piston, dan turbin juga bisa diandalkan di sini. Masalah dengan coking nozel dan "lengket" mereka akrab dengan sebagian besar layanan bermerek, alat yang tepat dalam hal ini bekerja dengan sangat baik.

Sumber daya rantai waktu lainnya relatif kecil, ada kasus peregangan bahkan dengan jarak lebih dari 150 ribu kilometer. Meskipun, dengan mempertimbangkan keberadaan mobil dengan jarak tempuh dua kali lebih banyak dengan rantai asli, dapat disimpulkan bahwa itu adalah pelanggaran kondisi operasi, atau jarak tempuh digulung.

Masalah pengkabelan muncul terutama ketika bahan bakar diesel masuk ke harness kabel dan konektor motor, tetapi bagaimanapun juga, masalah itu diselesaikan dengan cukup mudah. Selain itu, mobil dengan mesin 163 "kekuatan diesel" memiliki dinamika akselerasi yang cukup meyakinkan dengan benar-benar konyol, dibandingkan dengan bensin, nafsu makan. Perlu memeriksa kondisi injektor, kabel motor, waktu dan, tentu saja, keberadaan gas dalam sistem pendingin. Terkadang kepala silinder masih retak.

Dalam foto: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) "2000–03

Apa yang harus dipilih?

Mesin ini sering menipu. Ini bukan Mercedes yang sebenarnya, jika kita berbicara tentang kualitas pengerjaan dan trim interior. Apalagi jika Anda menggunakan dorestyle. Dan ini sama sekali bukan crossover besar yang khas dengan penanganannya yang hampir mudah, mesin yang bertenaga, dan sentuhan akhir yang apik. Ini adalah upaya pertama perusahaan untuk membuat SUV lebih murah daripada kelas G, dengan mempertimbangkan selera konsumen utama peralatan tersebut - orang Amerika.

Ada banyak mobil kriminal model ini - Anda perlu memahami bahwa untuk waktu yang singkat itu menjadi mobil yang trendi di kalangan orang-orang tertentu. Konsekuensinya masih terasa: banyak mobil dengan bea cukai "kiri", nomor rusak, dan masalah serupa. Dan masalah dengan pendaftaran juga dapat muncul untuk "mobil yang jujur" - karena lokasi nomor yang tidak berhasil pada bingkai. Sangat sering itu buruk dibaca, dan ketika Situasi saat ini urusan di bidang ini, mesin seperti itu dapat "menggantung" di tangan pemiliknya selamanya.

harga kampas rem depan

Harga per asli

9 914 rubel

Bagi mereka yang sadar bahwa mobil merek ini, dan terlebih lagi SUV, tidak memerlukan biaya sepeser pun untuk perawatannya, saya hanya dapat merekomendasikan untuk menemukan salinan yang tak tergoyahkan dengan mesin yang sesuai. Optimal - dengan V6 3.7 atau diesel 2.7. Tetapi jika Anda tidak bingung dengan pajak dan sedikit peningkatan konsumsi bahan bakar, maka dengan bensin V8 juga sangat bagus.

Dan pastikan untuk menata ulang, di dalamnya dari mobil dari Stuttgart, tidak hanya menjadi bintang di gril radiator dan mesin, tetapi juga kenyamanan dan kualitas kabin. Sejujurnya, itu masih belum mencapai level setidaknya W210 dalam hal "merasa seperti Mercedes", tetapi jika Anda mengincar SUV, maka Anda tidak punya pilihan lain.

Dan bagi yang membutuhkan frame jeep untuk membuat monster, ML yang pertama sangat tidak cocok. Meskipun ada bingkai di bawah bodi, akan sulit untuk membuat lift dan menempelkan "rol" besar - level mobil tidak sama, mekaniknya terlalu rumit. Di sini, "Gelik" yang terbukti lebih cocok - kami menulis yang terpisah tentang nuansanya pada usia itu.