Mozgásban, mint egy villamos - ahogy az útra teszed, úgy megy az útviszonyoktól függetlenül (hó, jég, sár, kátyúk és mindenféle sínek).
1) Város:
A maximális saját tömeg közel 2200 kg, 200 feletti kancákkal és VTD + VDC rendszerrel (ajánlom) városban tankos érzetet kelt - tankként közlekedik, tankként eszik (nyáron 15, Télen nem mértem, mert ijesztő). De fékrendszer elég gyenge, ilyen masszához - szóval vigyázz, szétoszlatod, de lehet, hogy nem tudod megállítani. Távoltartással kezelik. Tetszik, hogy ilyen súllyal lehet "játszani" - fékezés nélkül, tehetetlenséggel állítva a sebességet, mert. Ha leengedi a gázpedált, az autó magától lelassul. Eleinte féltem a méretektől, mára már simán tudok "dekkolni" a forgalmi sávok mentén. Az eredmény kényelem és erő, megtérülés a fogyasztás :).
Készen állok fizetni egy zümmögésért, különösen nehéz útviszonyok között (hó, eső és egyéb viharos időjárási körülmények), és emellett minden normál WD átlagosan ugyanannyit fogyaszt (automata sebességváltón)
Sőt, a városban ott parkolhatsz, ahol akarsz, a járdaszegélyek mindegy, de a szűk keresztmetszeteket azonnal elfelejtheted.
2) Alapozó, könnyű off-road:
Suba az alapozók királya, mit ne mondjak. Ne öld meg a felfüggesztést (nem igazán ölted meg). Nagyobb sebesség, kevesebb zökkenő rólunk szól, hamarosan az alulhajtások és az álugrások, amelyek fegyelmezetten fékeznek minden egyes kátyú vagy gyorsulási pont előtt, amikor éppen kiengedik a szárnyait (persze vicc).
Sáros talajon, mint minden normál összkerékhajtásnál – amíg a hasára nem ül. Három rubeles bankjegynél (3,0) a fenék tapadása engem személyesen megveszteget - 3000 fordulatig „nem megy”, de a több mint 200 kancának minden hülyesége nyomatékba megy, mint egy dízel. A VTD + VDC átlósan jól fut (átlósan lóg), és a teljes munkaidő (45/55) a sárban jobb, mint az AWD (95/5). Tökéletesen megviharozza a dombokat, beleértve a csúszósokat is. A geometriával az a baj, hogy az első lökhárító tulajdonképpen fogyóeszköz, az első sárvédők is, a küszöbök furcsamód épek. De ez akkor van, ha Easy +-ban vezet.
Általánosságban elmondható, hogy egy kombinál ez nagyon egyenletes - a korábbi utak során terepfutást adtam körülbelül 10 km-t egy irányba, éjszaka, egy autóban ............. kettő gázlók, három iszapfürdő egy pályával a zuhatagon, egy elhúzódó csúszda (ugyanaz a lejtmenet később), mindez nagyon tisztességes kavicsban. Bekushka jól sikerült – mindenhova vitte. Lovagoltam és kakiltam, kakiltam és lovagoltam :))) De ugyanúgy lovagoltam. 500 méterig nem értem ki a partra, de ott már akkora ugrás volt, hogy még a kitérők is térd feletti ugrásban voltak. Niva 100 méterrel tovább vezetett, szorosan leült, és ott töltötte az éjszakát. Igaz, reggel kiszállt, és önállóan elindult a tó partjára. Általában egyetlen személyautót sem láttam a másik oldalon - előkészített UAZ-okat, Nivát és Kruzakot (és még a 9 km-nél közelebbi bejáratoknál is én vagyok az egyetlen ilyen őrült).
Igen, még – ülhet a hasán és imádkozhat, ekkora súlyt tolni valójában nem reális – a pokolba is több, mint két tonna. De a szalon egy sík padlóra veti magát, és fantasztikusan alszik (180 magasság) - szellőzés nyílásokkal (a lényeg, hogy szúnyoghálót szerezzenek), sokkal melegebben és csendesebben, mint egy sátorban.
3) Bezdor valamivel az easy + felett van, nem is kell rá gondolni. Csak pottyansz le szépen, és mész traktort keresni.
4) A pálya, igen – ott van elemében az autó. A vezethetőség kiváló, vannak erősebbek, kényelmesebbek, de kezelhető.......amiben nem enged, abban nem enged senkinek. Az aktív gurulást egyszerűen közvetlenül megmutatják neki.
200-as hasmagasság, kiváló súlyeloszlás, több mint 200 kanca, kiváló WD rendszer - pályára született. Figyelem a mozgás többi résztvevőjét – azokat a kanyarokat, amelyeken sokan „fékeznek”, beilleszkedek lassítás nélkül.
Igen, a 4. doboz tompa (3000-es fordulat után indul a hangszedő), de a fordulatszámot is könnyen és nem stresszesen veszi fel. Persze nem turbó, de egy ilyen tömegű aspirátornak egyáltalán nem rossz. Nos, a fékek, ne felejtsd el a féket. Nem mintha teljesen rossz lenne, de ekkora súllyal lehetne jobb is az autó.
A kiszolgáló személyzet számára - felemeli a motorháztetőt, a motorháztető alatt minden nem olcsó. A többi átlagosan olyan, mint mindenki más, ha nem az eredetin fut (ideális esetben legyen egy megbízható partner, aki megmondja, hol érdemes beszerezni az eredetit, és hol nem az eredetit, és melyiket.)