A modern élet lehetetlen belső égésű motorok használata nélkül. Egy személy ilyen motorokat használ a szakmai tevékenységben és a mindennapi életben. Sajnos nem csak jót hoznak magukkal. 700 millió autó, több tízezer hajó, repülőgép, dízelmozdony és mindenféle helyhez kötött berendezés motorjának kipufogógázai adják a globális légkör káros anyagokkal való szennyezettségének 40%-át

Oroszországban 1998-ban az összes jármű szennyezőanyag-kibocsátása a légkörbe 13,2 millió tonna volt, ebből több mint 11,8 millió tonna a közúti szállítás. Több mint 180 városban a légköri levegő szennyezettsége (minden forrásból) meghaladja a megengedett legnagyobb koncentrációt. Az elmúlt években a maximális egyszeri koncentráció 66 városban haladta meg a 10 MPC-t. 89 városban magasnak és nagyon magasnak minősítik a légszennyezettséget.

Az Orosz Föderáció parkolója 1999. január 1-jén 24,5 millió darabot tett ki. Ebből 18,8 millió személygépkocsi, 4,4 millió teherautó, mintegy 7000 speciális jármű és több mint 620 ezer autóbusz.

Általában véve a szakértők megjegyzik az orosz parkoló alacsony szintű környezetvédelmi teljesítményét. Az autók túlnyomó többsége rendelkezik az 1992-ig Európában érvényben lévő ENSZ-EGB-előírások követelményeinek megfelelő tanúsítvánnyal. Az orosz parkolók átlagéletkora meghaladja a 10 évet. A járművek 10 százaléka 20 év feletti, és egyáltalán nem rendelkezik környezetvédelmi tanúsítvánnyal. Az Euro-1-es követelményeknek megfelelő személygépkocsik és az Euro-2-es teherautók tömeges hazai piacra lépése legkorábban 2002-ben várható.

A katalizátorok használata nagyon korlátozott, és nem tudják gyorsan javítani a járművek környezeti teljesítményét. Ennek fő okai a következők: az ellenőrzés jogi keretei nem alakultak ki; az ilyen járművekre nincsenek szabályozási követelmények; nincsenek modern vezérlőberendezések, és ami a legfontosabb, a járművek ólommentes benzinnel való univerzális garantált ellátásának problémája nem oldódott meg.

Az EU úgy döntött, hogy 2020-ra a járművek 10%-át bioüzemanyagra állítja át. Az EU azt a célt tűzte ki, hogy 2020-ra járművei 10%-át bioüzemanyagra állítja át. Ezt a döntést egy brüsszeli találkozón hagyták jóvá 27 uniós ország energiaügyi miniszterei. „2020-ra minden EU-tagországban az elfogyasztott gépjárművek üzemanyagának legalább 10 százalékának bioüzemanyagnak kell lennie” – áll az EU Energiaügyi és Közlekedési Tanácsa határozatában. Olyan üzemanyagfajtákról beszélünk, mint az alkoholok és a biomasszából előállított metán. Az állásfoglalás hangsúlyozza, hogy összeurópai fellépésre van szükség az ezen üzemanyag előállítási technológiáinak hatékonyságának javítása és kereskedelmi lehetőségeinek javítása érdekében. Jelenleg az Európában előállított bioüzemanyagok átlagosan 15-20-zal drágábbak, mint a hagyományosak.

Emellett a miniszterek azt is szorgalmazták, hogy 2020-ra a megújuló energia aránya az európai energiafogyasztásban 20 százalék legyen a mai 7 százalékról. Ez a megállapodás azonban nem kötelező érvényű. Az Egyesült Királyság, Franciaország és Finnország felszólalt a megújuló energiaforrások használatának minden uniós országra vonatkozó szigorú kötelező bevezetése ellen. Eközben a brit kormány már 2005-ben bejelentette, hogy új szabályokat kíván bevezetni, amelyek szerint 2010-től az országban értékesített benzinnek és gázolajnak 5%-ban növényekből – bioüzemanyagokból – kell állnia. A bioüzemanyagok jelenleg az Egyesült Királyságban eladott összes üzemanyag 2%-át teszik ki. A brazil cukornádból készült etanolt a benzinhez, a repce- és a feldolgozott növényi olajokat pedig a gázolajhoz adják. Ez az 5% bioüzemanyagot tartalmazó üzemanyagkeverék minden autóban használható, ehhez nem kell módosítani. Egyes autómodelleket, köztük a Saab 9-5-öt és a Ford Focust úgy tervezték, hogy 80%-ban bioüzemanyagot tartalmazó üzemanyag-keverékkel működjenek.

A biodízel olyan tüzelőanyag, amelyet növényi olajból nyernek az úgynevezett átészterezési eljárással kémiai átalakítás útján. Európában napraforgó- és repceolajból, az Egyesült Államokban szójából vagy különféle repceolajból készítik. Létezik az olaj kémiai reakciója alkohollal, főleg metil-alkohollal, a viszkozitás csökkentésére és az olaj tisztítására. Ez a kémiai eljárás egységes, stabil és jó minőségű terméket eredményez: az EMVH-t (Vegetable Oil Methyl Ester), amely a gázolajokéhoz hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. A biodízel előnyei:

• 1. A biodízel az a megújuló energiaforrás, amely helyettesíti az olajat
• 2. A biodízel használata nem igényli a kinematikai lánc változtatását, csak az autó típusától, korától függően - üzemanyagszűrő van beépítve.
• 3. A biodízel segít megelőzni bolygónk felmelegedését, amelyet a légkör megnövekedett szén-dioxid- és kéntartalma okoz: az éghető motorokkal ellentétben nem növeli a légkör CO2 százalékát. Az üzemnek ugyanis az életciklusa során annyi szén-dioxidot kell elnyelnie, mint amennyi a motor működése során kibocsátott mennyiség.
• 4. Biodízelt már elég gyakran adnak az európai benzinkutakon árusított dízel üzemanyaghoz, de ennek tartalma még nem magas, és országonként eltérő. Például Franciaországban ez az arány körülbelül 1,5%. Más arányok is lehetségesek, az Ön kívánsága szerint.
• 5. Nem mérgező és biológiailag teljesen lebomlik, megfelel az EN 14214 európai szabványnak.

A "jövő üzemanyaga" cím fő esélyese - hidrogén, melynek tartalékai gyakorlatilag korlátlanok, a motorban, a motorban zajló égési folyamatot pedig magas energetikai és környezetvédelmi kiválóság jellemzi. A hidrogén előállításához különféle termokémiai, biokémiai vagy elektrokémiai módszerek alkalmazhatók környezetbarát napenergia felhasználásával. Hazánkban és külföldön is készültek már kísérleti járművek, amelyek hidrogént folyékony formában, vagy szilárd fémhidrátok részeként fő tüzelőanyagként vagy benzinnel keverve használnak.

A hidrogén, mint autóüzemanyag előnyei tagadhatatlanok. Fűtőértéke háromszor magasabb, mint a benziné, és az égéstermékek ártalmatlan összetevőt - vízgőzt - tartalmaznak. Több mint fél évszázaddal ezelőtt A. Orlin professzor a Moszkvai Felső Műszaki Iskolából először készített és indított el hidrogén-porlasztós motort.

Jelenleg az ammónia, a metil-alkohol és a műanyagok előállításához szükséges hidrogén termelési igénye nagyon kicsi.

A hidrogén motorüzemanyagként való felhasználása a termelés jelentős növelését teszi szükségessé. Ez az egyik fő akadálya a hidrogén hajtóanyagként való széles körű elterjedésének.

Kivétel csak az elektromos autó motorja lehet. Létrehozásán a világ legnagyobb autóipari vállalatai, elsősorban Japán végzik.

Az elektromos járművek áramforrása az ólom-savas akkumulátorok. Az ilyen autók töltés nélkül akár 50-60 km-es futásteljesítményt is biztosítanak (maximális sebesség 70 km/h, teherbírás 500 kg), ami lehetővé teszi taxiként vagy kisebb küldemények városon belüli technológiai szállítására. A sorozatgyártás és az elektromos járművek használatához olyan töltőállomások akkumulátorait kell létrehozni, amelyek minden műszaki és gazdasági követelménynek megfelelnek.

A szakértők úgy vélik, hogy az üzemanyagcellás akkumulátorok a legenergiahatékonyabb és rendkívül hatékony energiaforrások az elektromos járművek számára. Az ilyen elemeknek számos előnye van, elsősorban a nagy hatékonyság, amely a valós telepítéseknél eléri a 60-70% -ot; nem kell tölteni, mint az akkumulátorokat, elég pótolni a reagenskészletet. A legígéretesebb egy hidrogén-levegő elektrokémiai generátor (ECG), amelyben az elektromos energia előállítása során a reakciótermék kémiailag tiszta víz. Az EKG fő hátránya ma a magas költsége.

A valenciai narancsligetek hamarosan a spanyol autók üzemanyag-szállítójává válhatnak. Az új technológia lehetővé teszi, hogy gyümölcshéjból bioüzemanyagot készítsenek. A citrusfélékkel töltött autók nem szennyezik a környezetet.

Az emberiség túlságosan lassú, de még mindig megérti, hogy az anyagi fogyasztást a megfelelő helyre kell helyezni a személyes identitás egyéb forrásai között, olyan nem anyagi értékek között, mint a család, a barátság, a kommunikáció másokkal, az önfejlesztés; hogy végre a Föld lehetőségeinek megfelelően kell élni.

Ennek a konkrét feladatnak a megoldása határozza meg elsősorban, hogy megőrizzük-e a Föld bioszféráját.

Jó lenne, ha az emberek hozzászoknának a gyalogláshoz és a kerékpározáshoz. Véleményem szerint a tömegközlekedésnek olyannak kell lennie, hogy az emberek gyakrabban akarják használni, és ne a saját autójukat. Hiszen a közlekedés növekedése óriási károkat okoz az emberek és a környezet felbecsülhetetlen értékű egészségében. Néhány kamion útvonalat szeretnék módosítani a környezeti helyzet kismértékű javítása érdekében. Az autó kipufogógáza igazi katasztrófa. Vigyázzunk tehát és óvjuk bolygónkat, mint a legdrágább dolgunkat – az életet!

gáz hulladék környezeti benzin

Jelenleg a Fuel Technologies Corporation minden típusú üzemanyagot fejleszt, beleértve a versenymotorokhoz való magas oktánszámú üzemanyagok fejlesztését és gyártását. Új égéselméleti alapelveket tanulmányozunk és megújuló nyersanyagokat keresünk, ami környezetvédelmi szempontból fontos.

Cégünk különféle típusú versenyüzemanyagokat és adalékokat gyárt sorozatos benzinekhez, amelyek jelentősen csökkenthetik a légkörbe történő káros kibocsátást. Szakértőink mindig részletesen tájékoztatják Önt a cégünk által gyártott, adott típusú üzemanyag minden jellemzőjéről.

A TOTEK üzemanyag- és információtechnológia, ökológia és gazdaság, tudósok, rakéta- és űrüzemanyag-fejlesztők közvetlen részvételével létrehozott vállalat. Cégünk munkájában az üzemanyag-technológiák területén a legjobb tudományos és műszaki fejlesztések vesznek részt.

A TOTEK környezetbarát tüzelőanyagok keresése, fejlesztése és megvalósítása, valamint ezen üzemanyag környezetbarát gyártása, mint például a modern üzemanyag-technológiák és így tovább. Az olaj az ősi élet hulladéka, de a modern élet hulladékát új üzemanyaggá alakíthatjuk.

A szénsavas italok zöld üzemanyaggá válhatnak

Amerikai tudósok egy üdítőitalokkal működő akkumulátort készítettek egy környezetbarát üzemanyag-típus kifejlesztésére irányuló projekt részeként.

A szinte bármilyen cukorral működő új készülék hordozható mobiltelefon-töltőként is használható. A missouri Louis Egyetem kutatói úgy vélik, hogy találmányukkal idővel helyettesíthetik a lítiumot számos kis elektronikai eszköz, köztük számítógépek akkumulátorában.

A biológiailag lebomló folyadék olyan enzimeket tartalmaz, amelyek az üzemanyagot - jelen esetben a cukrot - elektromos árammá alakítják, így a fő melléktermék a víz.

Rövid távon a szén szerepének növekedése várható az ország tüzelőanyag- és energiamérlegében, ami a nagy készleteknek köszönhető. A környezetvédelmi korlátozások azonban (különösen a Kiotói Jegyzőkönyv ratifikálása után) olyan új, környezetbarát széntechnológiák kidolgozását és bevezetését teszik szükségessé, amelyek magas üzemanyag-hatékonyságot biztosítanak a lehető legkisebb környezetterhelés mellett.

A szuszpenziós széntüzelőanyag használata valódi lehetőség nemcsak a "piszkos" szenet és a rétegkemencékben történő elégetésének nem hatékony módszereit, hanem a szűkös folyékony és gáznemű tüzelőanyagokat is.

A probléma különösen akut Oroszország szénrégióiban, ahol nagy mennyiségű bányászott szén finoman diszpergált széniszap formájában halmozódik fel a szénbányászati ​​és szénfeldolgozó vállalkozások körüli hidraulikus szemétlerakókban és ülepítő tartályokban. Ezt a problémát általában a legprimitívebb módon oldják meg. A bánya mellékvizeit, a finom szénrészecskékkel dúsító üzemek technológiai vizeit felszíni ülepítő tartályokba vezetik, amelyeket időszakonként mechanikus-hidraulikus módszerrel tisztítanak, az újrabányászott széniszapot pedig vagy a kimerült bányaműhelyekbe, vagy a közeli szakadékokba, tározókba engedik. . Egyes esetekben a flotációs hulladékot dehidratálják és szabad területeken tárolják.

Az iszap szállítható és technológiailag kényelmes iszapvíz-szén tüzelőanyaggá (WCF) való átalakítása jelentős gazdasági hatás elérését és a régiók környezeti helyzetének drámai javítását teszi lehetővé. Az így létrejövő tüzelőanyagnak és felhasználási technológiáinak ugyanakkor meg kell felelniük a korszerű piac szigorú követelményeinek: a gazdasági versenyképességnek és a gyártás és felhasználás során a lehető legkisebb környezetkárosító hatásnak.

Tekintettel arra, hogy a megtermelt hőenergia költsége a tüzelőanyag-komponens költségének 40-70%-a, a tüzelőanyag költségének vagy fajlagos fogyasztásának csökkentése fontos tényező a gazdasági hatás eléréséhez.

A víz-szén üzemanyag (VUT) egy finom eloszlású szénből, vízből és lágyítószerből álló diszpergált rendszer: VUT összetétel: szén (0-500 mikron) - 59-70%, víz - 29-40%, lágyítószer - 1 % gyulladási hőmérséklet - 450-650°C; égési hőmérséklet - 950-1050 ° C;

rendelkezik a folyékony üzemanyag összes technológiai tulajdonságával: közúti és vasúti tartályokban, csővezetékeken, tartálykocsikban és tartálykocsikban szállítva, zárt tartályokban tárolva;

megőrzi tulajdonságait a hosszú távú tárolás és szállítás során;

robbanás- és tűzálló.

A szuszpenziós szén tüzelőanyag bevezetésének stratégiai céljai a következők:

a meglévő hőenergia-rendszerek rekonstrukciójának költségeinek minimalizálása;

a hőenergia-rendszerek gazdasági és környezeti hatékonyságának növelése, valamint gazdasági motiváció megteremtése a fűtőolaj, a földgáz és a szén réteges tüzelésű használatának elhagyására;

a hőenergia-rendszerek megbízhatóságának és garantált teljesítményének növelése;

a végfelhasználók energiabiztonságának javítása.

A környezetbarát víz-szén tüzelőanyag széles körű bevezetése, valamint a szénbrikett és brikettüzemek gyártásának megszervezése érdekében együttműködési megállapodást írtak alá az SPC "Ekotekhnika", "Sibekotekhnika" (Novokuznyeck) és a Belovsky Bányászati ​​Üzem. Berendezés (BZGSHO).

A feladatokat kitűzték - a vállalkozások megrendelései szerint moduláris létesítmények gyártásának fejlesztése és biztosítása a szén és széniszap alapú CWF előállításához, valamint technológiai komplexumok, amelyek lehetővé teszik megfizethető hő- és (vagy) elektromos energia előállítását az égés során. Ugyanakkor, tekintettel arra, hogy a BZGSHO-nál már létrejött egy brikettüzem szénből és széniszapból brikettüzemanyag előállítására, a moduláris CWF előkészítés befejezéséhez szükséges berendezés gyártás megszervezése a feladata. üzemek, brikettáló üzemek és technológiai komplexumok, kapcsolódó berendezések szállítása, kifejlesztett komplexumok összeállítása és kezelőszemélyzet képzése.

gépjárművek környezetszennyező üzemanyaga

Az első ütemben a CWF készítésére és égetésére szolgáló kísérleti bemutató technológiai komplexumot telepítettek és helyeztek üzembe az üzemben.

Jelenleg a hidraulikus bányászatból származó széniszapból szuszpendált széntüzelőanyagot is készítenek a Tyrganskaya bánya kazánházának kísérleti üzemében. A KE-10-14S kazánt áthelyezték a kifutó szén és a VUT vegyes tüzelésére. A felesleges tüzelőanyagot az OAO Khleb (Novokuznyeck) kazánházába szállítják, ahol a KP-0.7 olaj-gáz kazánt a VUT-hoz szállították. A különféle felfüggesztett tüzelőanyaggal üzemelő kazánok nyáron és télen (legfeljebb -42°C-on) történő üzemeltetése során szerzett üzemeltetési tapasztalatok az új típusú szénből nyert folyékony tüzelőanyag alkalmazásának nagy hatékonyságát mutatták.

A 2005-ben megrendezett első oroszországi ökológiai innovációk versenyén a képviseleti bizottság nagyra értékelte a VUT környezetvédelmi előnyeit más üzemanyagokkal szemben. A CJSC Atomerőmű Sibekotekhnika által bemutatott „Környezetbarát technológia a szénelőállító üzemekből származó iszap és flotációs hulladék integrált ártalmatlanításához hígtrágya tüzelőanyag elégetésével” című projekt nyerte el az első helyezést.

A hatékonyabb és környezetbarátabb technológiák energetikai bevezetése napjainkban az egyik kiemelt feladat. Ez egyrészt az energiaforrások minden lehetséges megtakarításának szükségességéből, másrészt a környezet védelméből adódik – ez a probléma az orosz erőművek földgázellátásának várható csökkenése és fogyasztásuk növekedése miatt még súlyosbodik. a szénből. Ezeknek a kérdéseknek szentelték az „Energiaökológia-2000” nemzetközi tudományos-gyakorlati konferencia V. szekciójában elhangzott beszámolókat.

Az orosz erőművek gázüzemanyag-ellátásának az elkövetkező években tervezett csökkentése arra kényszeríti az energetikusokat, hogy nagyszabású munkákat kezdjenek a földgáz szénnel és más típusú szilárd tüzelőanyaggal való helyettesítésére, valamint új technológiák bevezetésére, beleértve a termeléshez kapcsolódóakat is. a megújuló energiaforrások használata. A hőerőművek szénfogyasztásának növekedése, különösen a hagyományos elégetési módok esetén, elkerülhetetlenül negatív környezeti következményekkel jár; a megújuló energiaforrásokra való átállás nagy kezdeti költségeket igényel, bár a szakértők véleménye szerint ezek gyorsan megtérülhetnek. Egy ilyen alternatíva mellett a hazai tudomány és technológia által kifejlesztett, olcsó energetikai módszerek és technológiák, valamint az ezekkel kapcsolatos világtapasztalatok érdekesek.

A konferencián a cikk címében megjelölt témákban elhangzott beszámolók két csoportra oszthatók:

• - elkötelezett a tüzelőanyagok megszerzésének, égetésre való előkészítésének és megfelelő elégetésének technológiáinak;
• - elkötelezett az új energiaforrások és átalakítási módszerek iránt.

Az első csoport beszámolói közül a szekció résztvevőinek figyelmét különösen az E.A. Evtushenko és munkatársai „Új technológia szilárd tüzelőanyagok felhasználására az energiaszektorban” (Novoszibirszki Állami Műszaki Egyetem, Novoszibirszk-Energo). A jelentés készítői eredeti technológiát javasoltak és teszteltek szén és tőzeg keverékéből álló folyékony kompozit előállítására és elégetésére. Ennek a technológiának megfelelően a szénpor speciálisan elkészített vizes szuszpenzióját diszpergáló-kavitátorba juttatják, majd összekeverik a szintén diszpergáló-kavitátorban előkezelt zúzott tőzeg vizes szuszpenziójával. Mindkét esetben a szuszpenziók folyadékfázisának legalább 15 térfogatszázaléknak kell lennie. Szükség esetén olajat vagy fűtőolajat is adhatunk a kapott keverékhez. Így az összetevők változatossága, mindegyikük feldolgozási intenzitása és az összetétel egésze miatt adott minőségű környezetbarát folyékony tüzelőanyagot kapunk. Fő üzemanyagként és indítóként is használható. A kompozit tüzelőanyag elégetésének tapasztalata nagyon sikeresnek bizonyult.

A jelentésben G.N. Delyagin "Környezetbarát üzemanyag ECOWUT - módja annak, hogy drámai módon javítsák a környezeti helyzetet az oroszországi energiaszektorban" (GUP "Gidroturboprovod Tudományos és Termelési Egyesület", Moszkva), azt javasolták, hogy használjanak víz-szén tüzelőanyagot, amelyet az ECOWUT alapján hoztak létre. A hőerőművek és kazánházak jelenleg üzemelő kazánjaiban földgáz helyett szén, a fogyasztók által igényelt tulajdonságok. Az ECOVUT üzemanyag egy olcsó, környezetbarát üzemanyag, melynek gyártási technológiáját az elmúlt évtizedben a Hydrotruboprovod NPO-ban dolgozták ki. Ennek a tüzelőanyagnak az előállítása során a kezdeti komponensek mechanokémiai aktiválása következtében a szén, mint természetes „kőzettömeg” szerkezete szinte teljesen megsemmisül. A szén a szilárd tüzelőanyag ilyen feldolgozása következtében külön szerves és ásványi komponensekre bomlik, nagy felületi reakcióképességgel. A hozzátartozó szerkezetű forrásvíz is számos átalakuláson megy keresztül az ECOVUT előállítása során, aminek következtében ionos komponensekkel telített diszperziós közeg képződik. Így az ECOVUT üzemanyag rendkívül stabil üzemanyag, robbanás- és tűzálló; tárolótartályokban való hosszú távú tárolása során soha nem képződik sűrű üledék.

Az ECOVUT elégetésekor az égéstermékekben nincs szén-monoxid, másodlagos szénhidrogének, korom és rákkeltő anyagok; a mikronos részecskék, kén-oxidok és nitrogén-oxidok képződése és kibocsátása drasztikusan csökken. A nitrogén-oxid-kibocsátás szintje általában nem haladja meg a 0,08-0,1 g/MJ-t, ami a megengedett szint 50-60%-a. Az ECOVUT üzemanyag ára jelentősen függ a kezdeti nyersanyagok (szén, víz, vegyszerek) árától. A kezdeti szén részaránya (1 tonna üzemanyag-egyenértékre vetítve) az ECOVUT üzemanyag költségében 40-60%. A felhasználásra kész, fogyasztói előkészületet nem igénylő ECOWUT üzemanyag összköltsége (1 tce-nként) mindössze 5-18 %-kal haladja meg az eredeti szén árát (szintén 1 tce-nként). Az 1999-es adatok szerint, ha a kezdeti kőszén ára a fogyasztótól 300 rubel/t (460 rubel/tce), az ECOVUT üzemanyag ára 290-325 rubel lesz. 1 tonnára (480-540 rubel/te). Az ECOWUT előállításának és elégetésének technológiáját számos oroszországi hőerőműben tesztelték, köztük az Irkutsk CHPP-11-ben, a Semipalatinsk CHPP-2-ben stb. Az ECOWUT tüzelőanyag fluidágyas égetésének módszerét a HP-18 fűtőkazánon tesztelték. egy kazánház Ulyanino-ban, Moszkva régióban. Az ECOWUT tüzelőanyag-kazán állandó üzembe került.

A fluidágyas égetést számos jelentés tárgyalta. A szén és az éghető hulladékok elégetésének tapasztalatait az USTU keringő fluidágyas (CFB) kísérleti ipari kazánjában A.P. Baskakova, S.V. Dyukina és mások Az USTU 11,6 MW hőteljesítményű CFB kazánját számos típusú szén CFB üzemmódban történő elégetésére tervezték: Berezovsky B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, teológiai széndúsítási zagy. A kísérleti tüzelés során kapott adatokat a KVTS-10 kazán rekonstrukciós projektjének kidolgozása során használták fel. Kifejlesztett egy kisméretű, 1 MW teljesítményű fluidágyas kazán, amely kifejezetten meglévő ágyas kazánokba való beépítésre szolgál, a főkazán kemencéjét elhagyó salak és pernye utóégetésére.

Az Uráli Állami Műszaki Egyetem B.V. munkatársainak beszámolója tárgyalja a környezetbiztonság problémáit az alacsony minőségű tüzelőanyagok elégetése és az éghető hulladékok fluidágyas kemencékben történő elhelyezése során. Berga és mások A füstgázokban lévő nitrogén-oxidok koncentrációjának kísérleti függéseit mutatják be a fluidágy hőmérsékletétől és a levegőfelesleg együtthatójától a Neryungri és Kizelovsk szén égetésekor. Megállapítást nyert, hogy a nitrogén-oxidok koncentrációja a füstgázokban a fluidágy hőmérsékletének emelkedésével nő. Ugyanakkor a kén jelenléte az üzemanyagban jelentősen csökkenti a nitrogén-oxidok hozamát, mivel képződésükkel egyidejűleg a kén-oxidok további oxidációjára költenek:

• 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
• 2NO + SO2 = N2O + 2SO3.

Az alacsony hőmérsékletű fluidágyas technológia alkalmazása nagymértékben megoldhatja a kén-oxidok légkörbe történő kibocsátásának csökkentését. Ehhez megfelelő adalékanyagokat (mészkő vagy dolomit) vezetnek a fluidágyba, amelyek a reakciók szerint kötik meg a ként szulfáttá:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0,5O2 = CaSO4.

Megfontolták annak lehetőségét, hogy fluidágyat alkalmazzanak a dioxinok képződésének visszaszorítására. A hőerőművek átlagos dioxin-kibocsátása a szerzők szerint 2,5 ng/m3, ami 2,5-szerese a megengedettnek. Megjegyzendő azonban, hogy az összes dioxinkibocsátás tekintetében a hőerőművek a negyedik helyen állnak a különféle források (egyedi fűtőberendezések, régi hulladékégetők és járművek) között, részesedésük pedig 0,13% (különböző hulladékokat égető erőművek nélkül). A jelentés készítői szerint az égéstermékek alacsony dioxinszintjét a tüzelőanyag (és a hulladék) fluidágyas kemencékben történő egylépcsős elégetésével lehet elérni, ehhez azonban olyan rendszert kell biztosítani, amely növeli az égéstermékeket az égéstermékek tartózkodási ideje a rétegben.

A Szibériai Hőtechnikai Kutatóintézetben (JSC SibVTI) kifejlesztett új technológiát a széntüzelésre a szénpor magas hőmérsékletű előmelegítésével mutatta be V.V. Bely és mások. Ezzel a technológiával a nitrogén-oxid-kibocsátás csökken a szénpor előmelegítésével 850 fokra. C redukáló környezet körülményei között, amikor a nitrogén szabad állapotba kerül (N2), majd a forró szénpor fokozatos elégetése következik. A kapott kísérleti adatok alapján a Minusinsk CHPP-n egy kísérleti ipari kazán egységet terveztek, amelynek a következő emissziós mutatókkal kell rendelkeznie (mg/Nm3): nitrogén-oxidok - 200-ig, kén-oxidok - 300-ig, hamu - ig 50, azaz megfelelnek a régi és az új normáknak, valamint megfelelnek a legjobb nemzetközi szabványoknak. A Minusinskaya CHPP kísérleti kazánegységét úgy tervezték, hogy tesztelje és demonstrálja ezt az új tüzelőanyag-égetési és gáztisztítási technológiát. Sikeres fejlesztésével a javasolt technológia széles körben alkalmazható hőerőművekben.

A gáztüzelőanyag katalitikus égetésével működő környezetbarát hőerőműről az A.I. Polivody stb. (MPEI, UTEKH). Az ENIN és az MPEI nagy mennyiségű kutatómunkát végzett egy olyan környezetbarát katalitikus hőerőmű (KTPS) kifejlesztésére, amely biztosítja a katalizátor jelenlétében történő tüzelőanyag-égetésből adódó káros anyagok légmedencébe történő kibocsátásának teljes kiküszöbölését. A katalizátorok használata lehetővé teszi az üzemanyag lángmentes mélyoxidációját a reaktorban 600-800 fokos hőmérsékleten. TÓL TŐL.

A katalitikus reaktorok két típusra oszthatók: az első - rögzített katalizátorral és infravörös sugárzással a munkaközegbe történő hőátadással, a második pedig fluidizált fluidágyas. A rögzített katalizátorokat főként gáz- és gőzhalmazállapotú tüzelőanyagokat tartalmazó üzemanyag-levegő keverékekhez használják. A fluidizált fluidágyas reaktorokban a gáz-halmazállapotú vagy folyékony tüzelőanyag oxidációja légköri oxigénnel történik 2-4 mm átmérőjű, szuszpendált szemcsékben. Granulátumanyagként gamma-alumínium-oxidot használnak. Jelenleg folynak a fejlesztési munkálatok az első, 2 MW kapacitású kísérleti CHPP építésére, amely a moszkvai Kurkino Autonóm Mikrokörzet áramellátását biztosítja. Az alacsony hatásfokú régi kazánok helyett katalitikus erőművek alkalmazása jelentősen javítja a város ökológiai helyzetét.

A jelentések második csoportja a „Megújuló energiaforrásokat használó környezetbarát technológiák” témához kapcsolódott – a következőkre terjedt ki: geotermikus energiatechnológiák (O.V. Britvin, O.A. Povarov és mások jelentése a RAO "UES of Russia", NTC "Geo" MPEI, JSC " Geoterm"); a napenergia és a geotermikus energia közös összehangolt felhasználása (G. Erdmann és J. Hinrichsen - Berlini Műszaki Egyetem); hőszivattyúk használata autonóm fogyasztók hőellátására (G.V. Nozdrenko és mások - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).

A konferencia ezen szekcióján számos egyéb, az energiaszektor ökológiájával kapcsolatos kérdésről és problémáról is készültek beszámolók és beszámolók, köztük az energiaörvényégők (B.V. Berg és mások – USTU) fejlesztése; környezetvédelem szilárd tüzelőanyagok szállítása és tárolása során a hőerőművekben (V. V. Demkin és V. I. Kazakov - RAO "UES of Russia" és UralVTI); a szállított földgáz energiájának hasznosításának módjai káros anyagok környezetbe való kibocsátása nélkül (V.S. Agababov és mások - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); az olaj-gáz kazánok technológiai környezetvédelmi intézkedéseinek hatékonyságának értékelése (LE Egorov és mások - MPEI); alternatív tárolórendszerek elnyelt állapotban lévő földgáz számára (L.L. Vasiliev et al. - Lykov Institute of Heat and Mass Transfer); a turbinaüzemek berendezéseinek műszaki állapotának üzemeltetési ellenőrzési módszereinek javítása az üzemanyag túlégésének és a hőerőművek káros kibocsátásának csökkentése érdekében (E.V. Dorokhov et al. - MPEI).

Az egyik sheffieldi autótervező cég új, gazdaságos és környezetbarát üzemanyagrendszert fejleszt hidrogénüzemű járművekhez. Az ITM Power cég képviselői azt mondják, hogy a hidrogén üzemanyag kifejlesztése után először lehet reprodukálni otthon.

Az új üzemanyag benzinüzemű járművekben akár 25 mérföldes utakra is használható – közölte a cég. Sőt, hosszabb utakra lehetőség van visszaváltani a benzines változatra. Az első prototípus a Ford Focuson alapult.

Az ITM Power fejlesztői szerint az ilyen autókat eddig csak a vizet, platinát és elektromos áramot hidrogénné alakító berendezések ára tartotta vissza.

Jelenleg a világon egységnyi hidrogénüzemű autó üzemel. Emellett az ilyen autók kiszolgálására alkalmas benzinkutak száma is csekély. Ráadásul a jelenlegi járművek folyékony hidrogénnel működnek, amelyet nehéz tárolni. Alternatív megoldásként készen kapható cserélhető üzemanyagcellákat vagy elektromos motorokat kell használni.

Az ITM Power Ford Focus-alapú prototípusa olyan üzemanyagrendszerrel rendelkezik majd, amely képes hidrogént elégetni egy hagyományos benzinmotorban.

Az ITM Power-nek nyolc évbe telt, mire kifejlesztett egy új, viszonylag olcsó módszert a hidrogén előállítására. Szabadalmaztatott üzemanyagtöltő állomásuk egyedülálló, olcsó anyagot használ, amely csökkenti a platina iránti igényt a hagyományos, korábban használt technológia költségének körülbelül 1%-ával.

Az új rendszer lehetővé teszi a hidrogén otthoni előállítását. Várhatóan egy ilyen állomás szállítószalagon történő gyártása esetén annak költsége megegyezik egy hagyományos vízmelegítő kazán vásárlásával. Az is várható, hogy amint az új technológia elterjed, a benzin hidrogén-egyenértéke körülbelül 80 centbe fog kerülni.

A rendszer fő eleme az úgynevezett "elektrolizátor" lesz, amely a vizet és az elektromosságot tiszta hidrogénné és oxigénné alakítja. A termelés teljesen környezetbaráttá tétele érdekében javasolt a villamos energia vétele a szél, az árapály, a nap energiájával, valamint a vízerőművekkel.

A különféle tüzelőanyagok elégetése során a légmedencére gyakorolt ​​hatás az 1 millió kW beépített teljesítményű erőmű 1 üzemórájára eső károsanyag-kibocsátás mennyiségéből ítélhető meg (2.2. táblázat).

Oroszország egyedülálló szerves üzemanyag-tartalékokkal rendelkezik, de felhasználási stratégiája továbbra sem veszi figyelembe a környezetvédelmi szempontokat. Az üzemanyag költsége nincs összefüggésben a fogyasztói hatékonysággal, és általában a kitermelés és a szállítás költségei határozzák meg, anélkül, hogy tükröznék az üzemanyag környezeti tulajdonságait.

A legtöbb termikus szén és fűtőolaj gyenge minőségű. Gyakorlatilag minden folyékony tüzelőanyag magas kéntartalmú fűtőolaj. A szilárd tüzelőanyagok összetételükben változatosak. Az ország európai területén a Podmoskovnoe és a Pechersk lelőhelyek magas kéntartalmú szenek dominálnak; Szibériában és a Távol-Keleten - a Kansk-Achinsk-medence magas nedvességtartalmú és alacsony kéntartalmú barnaszenei és a Kuznyecki szén.

2.2. táblázat. Jellegzetes TPP kibocsátás

G - az üzemanyag fűtőértéke, MJ/kg; A - hamutartalom; S - kéntartalom, %.

A legelterjedtebb energiahordozók néhány jellemzőjét a táblázat tartalmazza. 2.3. Számos hőerőmű nagyobb hamutartalmú és alacsonyabb fűtőértékű szenet kap, mint a táblázatban szereplő hatósági adatok. 2.3.

2.3. táblázat. A leggyakoribb üzemanyagok jellemzői.

További kapcsolódó cikkek

Természetvédelmi stratégiák
Az ember a Földön élő számos állatfaj egyike. Jellemzői közé tartozik, hogy a többi faj közül a legerősebb környezetátalakító aktivitással rendelkezik. Az elmúlt évszázadban olyan terjedelemre tett szert, hogy felmerült a kérdés...

Lappföld Állami Természetvédelmi Terület Ökológiai állapot és rehabilitációs intézkedések
A Kola-félsziget, az „éjféli nap földje”, „a sarki éjszaka birodalma”, „súlyos Pohjola – az ősi Lop-föld”, ez egyben „orosz Lappföld”, a hazai északi hajózás szülőhelye, erős.. .

Az Orosz Föderáció és a világ üzemanyag-, energia- és környezeti helyzete azt jelzi, hogy a motorüzemanyagként használt földgáz valódi alternatívája a folyékony szénhidrogén-üzemanyagoknak. Ez a metán fizikai-kémiai tulajdonságaiból következik: magas oktánszám, széles gyújtási tartomány a levegőfelesleg arány szempontjából, levegővel homogén keverék képzési képessége, alacsony fotokémiai aktivitás és a jövőben a kipufogógázok alacsonyabb toxicitása a dízel üzemanyaghoz képest . A földgáz azonban csak akkor környezetbarát tüzelőanyag, ha a megfelelő munkafolyamat megszervezésével és az azt biztosító berendezésekkel kapcsolatos problémák megoldódnak.[ ...]

DAEC dízel sarkvidéki környezetbarát üzemanyag.[ ...]

Az is kiderült, hogy a "környezetbarát" üzemanyag (földgáz, hidrogén) használata nem oldja meg a nitrogén-oxid-kibocsátás problémáját, hanem éppen ellenkezőleg, hidrogén üzemanyag használata esetén azt súlyosbítja.[ ...]

A kőolajtermékek tüzelőanyagként történő felhasználása égéstermékek, köztük kénvegyületek (SO2 és BO3) által okozott környezetszennyezéshez vezet. Az olajfinomítás eltávolítja a kén nagy részét az olyan termékekből, mint a kerozin és a benzin. Az olajjal és a szénnel ellentétben a földgáz gyakorlatilag nem tartalmaz ként. Ebből a szempontból a gáz környezetbarát üzemanyag.[ ...]

Elfogadták az aromás szénhidrogén-tartalom korlátozása nélküli dízel környezetbarát nyári üzemanyag (DLECH) és az aromás szénhidrogén-tartalom korlátozásával a DLECH-V, valamint a dízel sarkvidéki környezetbarát (DAEF) dízel üzemanyagra vonatkozó előírásokat az aromás szénhidrogén-tartalom korlátozásával. aromás szénhidrogén-tartalom (4.51. táblázat).[ .. .]

A magas szervesanyag-tartalmú KG-t környezetbarát tüzelőanyaggá dolgozzák fel; az alkáli- és alkáliföldfémek karbonátjai vagy hidroxidjai szolgálnak semlegesítőszerként.A keverék levegőhöz való hozzáférése nélkül történő melegítésekor a megfelelő fémek szulfidjai keletkeznek, amelyek az üzemanyag elégetésekor szulfátokká oxidálódnak, ami jelentősen csökkenti az átmenetet a kénből gáznemű vegyületekké. A kazán tüzelőanyagának energiaértéke nő, ha a KG /25/-hez szénport és egyéb szénhidrogén komponenseket adunk.[ ...]

Szakértők szerint 2020-ra a hidrogén, mint környezetbarát tüzelőanyag fogyasztása 12...17-szeresére nő.[ ...]

Ráadásul úgy döntöttek, hogy anyagilag érdekeltté teszik a járművezetőket abban, hogy autóikat környezetbarát üzemanyagra állítsák át. A törvényjavaslat szerint a gáz költségének lényegesen alacsonyabbnak kell lennie, mint a kőolajtermékekből származó üzemanyag költségének.[ ...]

A hidrogén, mint ígéretes energiahordozó fűtőértéke 3-szor magasabb, mint a szénhidrogén üzemanyagé. A hidrogén környezetbarát üzemanyag, a hagyományos természetes üzemanyagokkal ellentétben nem tartalmaz ként, port és nehézfémeket. Égéskor a hidrogén vízgőzné alakul. Az egyetlen káros vegyület ilyen körülmények között a nitrogén-oxidok lehetnek, amelyek a légköri nitrogén oxidációja következtében képződnek különösen magas égési hőmérsékleten. Ez a negatív jelenség bizonyos katalizátorokkal viszonylag könnyen lokalizálható. A hidrogén nemcsak tüzelőanyagként, hanem univerzális energiaakkumulátorként is használható, így szállítható és felhasználható a különböző energiaágazatokban.[ ...]

A légkör szennyezettsége is csökken, ha a benzint cseppfolyósított gázzal helyettesítik. Speciális adalékokat-katalizátorokat használnak a folyékony üzemanyaghoz, növelve az égés teljességét, az ólom-adalékanyagok nélküli benzint. Új üzemanyagokat fejlesztenek ki. Tehát Ausztráliában egy környezetbarát üzemanyagot teszteltek, amely 85% dízel üzemanyagot, 14% etil-alkoholt és 1% speciális emulgeálószert tartalmaz, amely növeli az üzemanyag égésének teljességét. Folyamatban van a dízelmotorok kerámiamotorjainak létrehozása, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag égési hőmérsékletének növelését és a kipufogógázok mennyiségének csökkentését. Japánban és Németországban már megjelentek a speciális elektronikai eszközökkel felszerelt A., amelyek az üzemanyag teljesebb elégetését biztosítják.[ ...]

Korunk legsürgetőbb feladata az autók kipufogógázaiból származó légszennyezés csökkentése. Jelenleg aktívan keresnek egy alternatív, a benzinnél "környezetbarátabb" üzemanyagot. Villamos energiával, napenergiával, alkohollal, hidrogénnel stb. működő autómotorok fejlesztése.[ ...]

Az elmúlt évtizedekben a gázipar túlnyomórészt Oroszországban fejlődött, és a hőerőművek földgázfogyasztása intenzíven nőtt. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderációban a gáz a legolcsóbb és leginkább környezetbarát üzemanyag. Ilyen körülmények között az oroszországi hőerőművekben a hamugyűjtés problémája még nem túl akut. Az ország fejlett földgázmezőinek termelékenysége azonban a közeljövőben csökkenni kezd. Ez annak köszönhető, hogy a jövőben lehetetlennek tűnik az új gáz- és gázkondenzációs mezők fejlesztése során a gáztermelés szükséges állandó szinten tartása. A jelenlegi szabályozás szerint ez az időszak 12-15 évig tarthat. Mindeközben, amint az Orenburg, Medvezhye, Urengoy és Yamburg mezők fejlesztésének gyakorlata megmutatta, az új mezők fejlesztése során a folyamatos termelés ilyen időtartama nem racionális, nem veszi figyelembe a jövő generációinak érdekeit. ábrán A 2.1. táblázat az 1970-2030 közötti időszakra vonatkozó gáztermelési ütemterveket mutatja mezőnként. Azt mutatják, hogy a maximális gáztermelés elérése után fokozatosan és szisztematikusan csökken. Csak a Medvezhye mezőnél sikerült körülbelül 15 évig fenntartani a maximális gáztermelést, majd intenzív csökkenés következett be.[ ...]

Figyelembe véve az 1999-ben megindult termelésnövekedést és a főbb iparágakban működő vállalkozások szennyezőanyag-kibocsátásának növekedését - környezetszennyezők, valamint a több tucat tervezett átadása kapcsán a hőenergetikai kibocsátás esetleges jelentős növekedését. nagy hőerőművek és állami kerületi erőművek környezetbarát tüzelőanyagból - földgázból - szénen és fűtőolajon, a légköri levegő minőségének jelentős romlására lehet számítani. Az ország lakossága egészségének és a természeti környezet megőrzésének érdekeinek előtérbe helyezése érdekében meg kell erősíteni az állami környezetvédelmi felülvizsgálat tevékenységét, a vállalkozások, tisztító létesítmények feletti állami környezetvédelmi ellenőrzést, valamint az ellenőrzést. a légköri levegő minősége a városokban és ipari központokban.[ ...]

A fő légköri szennyező anyagok a szén-dioxid, szén-monoxid, kén és nitrogén-dioxid, valamint a troposzféra hőmérsékleti rendszerét befolyásoló kis gázkomponensek: nitrogén-dioxid, halogénezett szénhidrogének (freonok), metán és troposzférikus ózon. Az oroszországi helyhez kötött forrásokból származó szennyezőanyag-kibocsátás a légkörbe körülbelül 22-25 millió tonna évente. Ezen kibocsátások mennyisége az elmúlt 10 évben évente 300-600 ezer tonnával csökkent, a kibocsátás csökkenés hátterében elsősorban az ipari termelés – különösen a bányászat és az erőforrás-feldolgozó ipar – kiterjedt visszaesése áll. Ezekben a feltételekben pozitív szerepet játszott a környezetbarát tüzelőanyag, a gáz előállításának és felhasználásának viszonylagos stabilitása.

Világszerte a fosszilis tüzelőanyagokat továbbra is széles körben használják energiaforrásként, amely bár környezete évről évre javul, a kipufogógázból származó szennyezés továbbra is az egyik fő környezeti probléma. Ez arra készteti a tudósokat és mérnököket, hogy elgondolkodjanak az alternatív tüzelőanyagok más energiaforrásként való felhasználásának lehetőségén.

Sok ilyen fejlesztés létezik, de a környezetbarát tüzelőanyagok közül nem olyan sok kerül soros használatba.

sűrített levegő nyomás

A pneumatikus hajtóművet Franciaországban és Indiában szinte egyszerre fejlesztették ki. Most már sorozatban gyártanak ilyen autókat. A mozgáshoz a sűrített levegő által generált erőt használják. Egy ilyen jármű akár 35 km / h sebességet fejleszt (csekély mennyiségű üzemanyag használatával 90 km / h-ig). A sűrített levegő fogyasztása benzin egyenértékben körülbelül egy liter 100 kilométerenként.

alkoholos motor

Az etanol vagy etil-alkohol az egyik legelterjedtebb alternatív üzemanyag. Az Egyesült Államokban és Brazíliában körülbelül 32 000 töltőállomás árusít etil-üzemanyagot. Világszerte több mint 230 millió jármű használja. A különféle termények erjesztése során nyert anyag kellő mennyiségű energiát biztosít, égéstermékei pedig nem okoznak környezetkárosító hatást.

Biodízel vagy növényi olaj energia

A dízelmotor kialakítása önmagában hatékonyabb, mint a benzinmotoré. És ha megtöltöd növényi olajjal, akkor az is környezetbarát. Speciálisan feldolgozott olajról beszélünk. Ilyen üzemanyagot akár otthon is beszerezhet, egyszerű technológiai eljárásokkal. Ennek a technológiának számos előnye van: a már összeszerelt autókon nem kell változtatni a motorok kialakításán, gyártásához megújuló erőforrásokat használnak, a kipufogógáz pedig teljesen biztonságos a környezet számára.

Hidrogén motor

A 21. század elején hidrogénmotort fejlesztettek ki. Technológiailag hagyományos belső égésű motorban is lehet hidrogént használni, de ekkor a teljesítmény 60-82%-kal csökken. Ha elvégzi a szükséges változtatásokat a gyújtásrendszerben, akkor éppen ellenkezőleg, a teljesítmény csak 117%-kal fog nőni, ebben az esetben a nitrogén-oxid-kibocsátás növekedése a dugattyúk és szelepek égéséhez, valamint a szelepek reakciójához vezet. hidrogén más anyagokkal együtt a motor gyors kopásához vezet. Egy továbbfejlesztett változata a jövőben akár vizet is használhat üzemanyagként. Ezenkívül a hidrogén erősen illékony, ami megnehezíti folyadékként való tárolását a BMW Hidrogén üzemanyagtartályban ( a képen látható autó) mindössze egy hét használaton kívüli idő alatt fél tank hidrogén üzemanyag elpárolog.

elektromos motor

Létezik olyan motor, amely egyáltalán nem bocsát ki kipufogót – elektromos. A technika története a 19. században kezdődik. A villanymotor népszerűségét a villamosok és trolibuszok, mint városi közlekedés elősegítették, de ebben az esetben a közlekedéshez vezetékek formájában állandó elektromos áram kellett. Az elektromos autó akkoriban soha nem vált népszerűvé, bár korábban jelent meg, mint a belső égésű motorral szerelt autó. Most tömegesen gyártják az elektromos járműveket, a városokban elektromos töltőállomásokat szerelnek fel hozzájuk, és a technológia egyre népszerűbb.

hibrid autó

Különösen népszerűek azok a hibrid autók, amelyek egyidejűleg elektromos motort és belső égésű motort használnak, ami lehetővé teszi, hogy az autót elektromos töltéssel és hagyományos üzemanyaggal is hajtsák. A hibrid autók természetesen nem szabadítják meg teljesen a légkört a káros kibocsátásoktól, de csökkentik a kipufogógázok mennyiségét, miközben jelentősen megtakaríthatják az üzemanyagot és csökkenthetik a teljesítményt.