बेशक, आप इस चीनी ऑनलाइन स्टोर में स्टर्लिंग इंजन के सुंदर फ़ैक्टरी मॉडल खरीद सकते हैं। हालांकि, कभी-कभी आप खुद को बनाना चाहते हैं और कामचलाऊ साधनों से भी कुछ बनाना चाहते हैं। इन मोटरों के निर्माण के लिए हमारी वेबसाइट में पहले से ही कई विकल्प हैं, और इस प्रकाशन में, पूरा पढ़ें सरल विकल्पघर पर विनिर्माण।

3 DIY विकल्पों के लिए नीचे देखें।

दिमित्री पेट्राकोव, लोकप्रिय मांग से, फिल्माया गया चरण-दर-चरण निर्देशएक शक्तिशाली स्टर्लिंग इंजन को उसके आयामों और खपत की गई गर्मी की मात्रा के संबंध में इकट्ठा करने के लिए। यह मॉडल प्रत्येक दर्शक के लिए उपलब्ध सामग्रियों और सामान्य सामग्रियों का उपयोग करता है - कोई भी उन्हें प्राप्त कर सकता है। इस वीडियो में प्रस्तुत सभी आकारों को लेखक द्वारा इस डिजाइन के स्टर्लिंग के साथ कई वर्षों के अनुभव के आधार पर चुना गया था, और इस विशेष उदाहरण के लिए वे इष्टतम हैं।

यह मॉडल प्रत्येक दर्शक के लिए उपलब्ध सामग्रियों और सामान्य सामग्रियों का उपयोग करता है, ताकि कोई भी उन्हें प्राप्त कर सके। इस वीडियो में प्रस्तुत सभी आकारों को इस डिज़ाइन के स्टर्लिंग के साथ कई वर्षों के अनुभव के आधार पर चुना गया था, और इस विशेष उदाहरण के लिए वे इष्टतम हैं।

भावना, भावना और व्यवस्था के साथ।

एक भार (पानी पंप) के साथ संचालन में स्टर्लिंग मोटर।

काम करने वाले प्रोटोटाइप के रूप में इकट्ठे किए गए पानी के पंप को स्टर्लिंग इंजन के साथ जोड़े जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पंप की ख़ासियत अपने काम को पूरा करने के लिए आवश्यक कम ऊर्जा खपत में निहित है: ऐसा डिज़ाइन इंजन के गतिशील आंतरिक कार्यशील मात्रा के केवल एक छोटे से हिस्से का उपयोग करता है, और इस प्रकार इसके प्रदर्शन को न्यूनतम तक प्रभावित करता है।

कैन से स्टर्लिंग मोटर

इसे बनाने के लिए, आपको तात्कालिक सामग्री की आवश्यकता होगी: डिब्बाबंद भोजन की एक कैन, फोम रबर का एक छोटा टुकड़ा, एक सीडी, दो बोल्ट और पेपर क्लिप।

फोम रबर स्टर्लिंग मोटर्स के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सबसे आम सामग्रियों में से एक है। इससे इंजन डिसप्लेसर बनाया जाता है। हमारे फोम रबर के एक टुकड़े से हमने एक सर्कल काट दिया, हम इसका व्यास कैन के आंतरिक व्यास से दो मिलीमीटर कम बनाते हैं, और ऊंचाई इसके आधे से थोड़ी अधिक है।

हम कवर के केंद्र में एक छेद ड्रिल करते हैं, जिसमें हम फिर कनेक्टिंग रॉड डालते हैं। कनेक्टिंग रॉड को सुचारू रूप से चलाने के लिए, हम एक पेपर क्लिप से एक सर्पिल बनाते हैं और इसे कवर में मिलाते हैं।

हम फोम रबर से फोम रबर सर्कल को एक स्क्रू के साथ बीच में छेदते हैं और इसे वॉशर और एक नट के साथ ऊपर और नीचे से वॉशर के साथ लॉक करते हैं। उसके बाद, हम टांका लगाकर पेपर क्लिप का एक टुकड़ा संलग्न करते हैं, इसे पहले सीधा करते हैं।

अब हम डिसप्लेसर को ढक्कन में पहले से बने छेद में चिपका देते हैं और ढक्कन और जार को एक साथ मिलाते हैं। हम पेपर क्लिप के अंत में एक छोटा लूप बनाते हैं, और ढक्कन में एक और छेद ड्रिल करते हैं, लेकिन पहले वाले से थोड़ा अधिक।

हम सोल्डरिंग का उपयोग करके टिन से एक सिलेंडर बनाते हैं।

हम तैयार सिलेंडर को टांका लगाने वाले लोहे के साथ जार से जोड़ते हैं, ताकि टांका लगाने की जगह पर कोई अंतराल न रह जाए।

हम एक पेपर क्लिप से क्रैंकशाफ्ट बनाते हैं। घुटनों के बीच की दूरी 90 डिग्री पर करनी चाहिए। घुटना, जो ऊंचाई में सिलेंडर से ऊपर होगा, दूसरे की तुलना में 1-2 मिमी बड़ा है।

हम पेपर क्लिप से शाफ्ट के लिए रैक बनाते हैं। झिल्ली बनाना ऐसा करने के लिए, हम सिलेंडर डालते हैं पॉलीथीन फिल्म, इसे थोड़ा अंदर की ओर धकेलें और इसे एक धागे से सिलेंडर पर ठीक करें।

कनेक्टिंग रॉड जिसे झिल्ली से जोड़ने की आवश्यकता होगी, एक पेपर क्लिप से बनाई गई है और रबर के एक टुकड़े में डाली गई है। कनेक्टिंग रॉड की लंबाई इस तरह से बनाई जानी चाहिए कि शाफ्ट के निचले मृत केंद्र में झिल्ली को सिलेंडर में खींचा जाए, और उच्चतम पर, इसके विपरीत, इसे बढ़ाया जाए। दूसरी कनेक्टिंग रॉड को उसी तरह कॉन्फ़िगर किया गया है।

हम कनेक्टिंग रॉड को रबर के साथ झिल्ली से चिपकाते हैं, और दूसरे को विस्थापित से जोड़ते हैं।

हम पैरों को पेपर क्लिप से जार में टांका लगाने वाले लोहे से जोड़ते हैं और चक्का को क्रैंक से जोड़ते हैं। उदाहरण के लिए, आप एक सीडी का उपयोग कर सकते हैं।

घर पर बनाया स्टर्लिंग इंजन। अब यह जार के नीचे गर्मी लाने के लिए बनी हुई है - एक मोमबत्ती जलाएं। और कुछ सेकंड के बाद, चक्का को धक्का दें।

एक साधारण स्टर्लिंग इंजन कैसे बनाएं (फोटो और वीडियो के साथ)

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चलो एक स्टर्लिंग इंजन बनाते हैं।

स्टर्लिंग इंजन एक ऊष्मा इंजन है जो चक्रीय संपीड़न और हवा या अन्य गैस (कार्यशील द्रव) के विस्तार द्वारा काम करता है विभिन्न तापमान, ताकि तापीय ऊर्जा का यांत्रिक कार्य में शुद्ध रूपांतरण हो। अधिक विशेष रूप से, स्टर्लिंग इंजन एक बंद चक्र पुनर्योजी ऊष्मा इंजन है जिसमें लगातार गैसीय कार्यशील द्रव होता है।

स्टीम इंजन की तुलना में स्टर्लिंग इंजन अधिक कुशल होते हैं और 50% दक्षता तक पहुँच सकते हैं। वे चुपचाप काम करने में भी सक्षम हैं और लगभग किसी भी ताप स्रोत का उपयोग कर सकते हैं। थर्मल ऊर्जा स्रोत स्टर्लिंग इंजन के बाहर उत्पन्न होता है, न कि आंतरिक दहन द्वारा, जैसा कि ओटो या डीजल साइकिल इंजन के मामले में होता है।

स्टर्लिंग इंजन संगत हैं वैकल्पिक और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत, क्योंकिवे और अधिक महत्वपूर्ण हो सकते हैं क्योंकि पारंपरिक ईंधन की कीमत बढ़ती है, और तेल भंडार में कमी जैसे मुद्दों के प्रकाश में और जलवायु का परिवर्तन।

इस परियोजना में हम आपको देंगे सरल निर्देशएक बहुत ही सरल बनाने के लिए इंजन DIY टेस्ट ट्यूब और सिरिंज का उपयोग करके स्टर्लिंग .

कैसे एक साधारण स्टर्लिंग इंजन बनाने के लिए - वीडियो

स्टर्लिंग मोटर बनाने के लिए अवयव और चरण

1. दृढ़ लकड़ी या प्लाईवुड का टुकड़ा

यह आपके इंजन का आधार है। इस प्रकार, यह इंजन के आंदोलनों को संभालने के लिए पर्याप्त कठोर होना चाहिए। फिर चित्र में दिखाए अनुसार तीन छोटे छेद करें। आप प्लाईवुड, लकड़ी आदि का भी उपयोग कर सकते हैं।

2. संगमरमर या कांच के मोती

स्टर्लिंग इंजन में, ये गेंदें एक महत्वपूर्ण कार्य करती हैं। इस परियोजना में, संगमरमर टेस्ट ट्यूब के गर्म हिस्से से ठंडे हिस्से तक गर्म हवा के विस्थापन के रूप में कार्य करता है। जब संगमरमर गर्म हवा को विस्थापित करता है, तो यह ठंडा हो जाता है।

3. लाठी और पेंच

स्टड और स्क्रू का उपयोग ट्यूब को बिना किसी रुकावट के किसी भी दिशा में मुक्त गति के लिए एक आरामदायक स्थिति में रखने के लिए किया जाता है।

4. रबड़ के टुकड़े

एक इरेज़र खरीदें और उसे निम्न आकार में काट लें। इसका उपयोग ट्यूब को सुरक्षित रूप से पकड़ने और इसकी जकड़न को बनाए रखने के लिए किया जाता है। ट्यूब के मुहाने पर कोई रिसाव नहीं होना चाहिए। यदि ऐसा है, तो परियोजना सफल नहीं होगी।

5. सिरिंज

एक साधारण स्टर्लिंग इंजन में सिरिंज सबसे महत्वपूर्ण और गतिशील भागों में से एक है। सिरिंज के अंदर कुछ स्नेहक जोड़ें ताकि प्लंजर बैरल के अंदर स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ सके। जैसे ही हवा टेस्ट ट्यूब के अंदर फैलती है, यह पिस्टन को नीचे धकेलती है। नतीजतन, सिरिंज बैरल ऊपर की ओर बढ़ता है। उसी समय, संगमरमर ट्यूब के गर्म पक्ष की ओर लुढ़कता है और गर्म हवा को बाहर धकेलता है और इसे ठंडा करता है (वॉल्यूम कम करता है)।

6. टेस्ट ट्यूब टेस्ट ट्यूब एक साधारण स्टर्लिंग इंजन का सबसे महत्वपूर्ण और काम करने वाला घटक है। टेस्ट ट्यूब एक निश्चित प्रकार के ग्लास (जैसे बोरोसिलिकेट ग्लास) से बना होता है जो अत्यधिक गर्मी प्रतिरोधी होता है। तो इसे उच्च तापमान पर गर्म किया जा सकता है।

स्टर्लिंग इंजन कैसे काम करता है?

कुछ लोग कहते हैं कि स्टर्लिंग इंजन सरल होते हैं। यदि यह सच है, तो भौतिकी के महान समीकरणों (जैसे ई = एमसी 2) की तरह, वे सरल हैं: वे सतह पर सरल हैं, लेकिन समृद्ध, अधिक जटिल और संभावित रूप से बहुत भ्रमित हैं जब तक आप उन्हें महसूस नहीं करते। मुझे लगता है कि स्टर्लिंग इंजन को जटिल समझना अधिक सुरक्षित है: कई बहुत खराब YouTube वीडियो दिखाते हैं कि उन्हें बहुत ही अधूरे और असंतोषजनक तरीके से "व्याख्या" करना कितना आसान है।

मेरी राय में, आप केवल स्टर्लिंग इंजन को बनाने या इसे बाहर से काम करते हुए नहीं समझ सकते हैं: आपको गंभीरता से सोचने की ज़रूरत है कि यह किस चरण से गुजरता है, अंदर की गैस का क्या होता है, और यह कैसे भिन्न होता है एक पारंपरिक भाप इंजन में क्या होता है।

इंजन के संचालन के लिए आवश्यक सभी गैस कक्ष के गर्म और ठंडे भागों के बीच तापमान अंतर की उपस्थिति है। ऐसे मॉडल बनाए गए हैं जो केवल 4 डिग्री सेल्सियस के तापमान अंतर के साथ काम कर सकते हैं, हालांकि फैक्ट्री मोटर्स कई सौ डिग्री के अंतर के साथ काम करेंगे। ये इंजन आंतरिक दहन इंजन का सबसे कुशल रूप बन सकते हैं।

स्टर्लिंग इंजन और केंद्रित सौर ऊर्जा

स्टर्लिंग इंजन तापीय ऊर्जा को गति में परिवर्तित करने का एक साफ तरीका प्रदान करते हैं जो एक जनरेटर को चला सकता है। सबसे आम व्यवस्था इंजन को परवलयिक दर्पण के केंद्र में रखना है। इंजन पर सूर्य की किरणों को केंद्रित करने के लिए दर्पण को ट्रैकर पर लगाया जाएगा।

* रिसीवर के रूप में स्टर्लिंग इंजन

आपने अपने स्कूल के दिनों में उत्तल लेंस से खेला होगा। कागज या माचिस की एक शीट जलाने के लिए सौर ऊर्जा को केंद्रित करना, क्या मैं सही हूँ? दिन-ब-दिन नई तकनीकें विकसित हो रही हैं। केंद्रित सौर तापीय ऊर्जा इन दिनों अधिक से अधिक ध्यान आकर्षित कर रही है।

ऊपर एक साधारण टेस्ट ट्यूब मोटर का एक छोटा वीडियो है जिसमें प्रोपेलेंट के रूप में ग्लास बीड्स और फोर्स पिस्टन के रूप में ग्लास सिरिंज का उपयोग किया जाता है।

यह साधारण स्टर्लिंग इंजन अधिकांश स्कूल विज्ञान प्रयोगशालाओं में उपलब्ध सामग्रियों से बनाया गया था और इसका उपयोग एक साधारण ताप इंजन को प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है।

दबाव-मात्रा प्रति चक्र आरेख

प्रक्रिया 1 → 2 ट्यूब के गर्म सिरे पर काम करने वाली गैस का विस्तार, गर्मी को गैस में स्थानांतरित कर दिया जाता है और गैस फैल जाती है, मात्रा बढ़ जाती है और सिरिंज सवार को ऊपर धकेल दिया जाता है।

प्रक्रिया 2 → 3 जैसे ही मार्बल ट्यूब के गर्म सिरे की ओर बढ़ता है, गैस ट्यूब के गर्म सिरे से ठंडे सिरे तक जाती है, और जैसे-जैसे गैस चलती है, यह ट्यूब की दीवार को गर्मी देती है।

प्रक्रिया 3 → 4 कार्यशील गैस से ऊष्मा हटा दी जाती है और आयतन कम हो जाता है, सिरिंज सवार नीचे चला जाता है।

प्रक्रिया 4 → 1 चक्र समाप्त करता है। काम करने वाली गैस ट्यूब के ठंडे सिरे से गर्म सिरे तक चलती है क्योंकि मार्बल इसे विस्थापित करता है, ट्यूब की दीवार से गर्मी प्राप्त करता है क्योंकि यह चलती है, इस प्रकार गैस का दबाव बढ़ जाता है।

स्टर्लिंग इंजन के संचालन की व्याख्या।

हम चक्का चिह्नित करके शुरू करते हैं।

छह छेद विफल रहे। यह सुंदर नहीं निकलता है छेद छोटे होते हैं और उनके बीच का शरीर पतला होता है।

एक के लिए, हम क्रैंकशाफ्ट के लिए काउंटरवेट को तेज करते हैं। बेयरिंग को अंदर दबाया जाता है। इसके बाद, बेयरिंग को बाहर दबाया जाता है और उनके स्थान पर एक धागे को M3 में काट दिया जाता है।

मैं मिल गया लेकिन आप फाइल भी कर सकते हैं।

यह रॉड का हिस्सा है। बाकी PSR द्वारा मिलाप किया जाता है।

सीलिंग वॉशर पर रीमर का काम।

स्टर्लिंग बिस्तर ड्रिलिंग। वह छेद जो विस्थापक को कार्यशील सिलिंडर से जोड़ता है। 4.8 के लिए ड्रिल M6 पर पिरोया गया। फिर इसे चुप करा देना चाहिए।

विकास के तहत काम कर रहे सिलेंडर की आस्तीन ड्रिलिंग।

M4 पर थ्रेडिंग के लिए ड्रिलिंग।

कैसे किया गया।

आयाम फिर से काम करने वाले को ध्यान में रखते हुए दिए गए हैं। सिलेंडर-पिस्टन के दो जोड़े बनाए गए थे, 10 मिमी। और 15 मिमी। दोनों का परीक्षण किया गया।यदि आप सिलेंडर को 15 मिमी पर लगाते हैं। तो पिस्टन स्ट्रोक 11-12mm होगा। और काम नहीं करता। और यहाँ 10 मिमी है। 24 मिमी यात्रा के साथ। बस सही।

कनेक्टिंग छड़ के आयाम। पीतल के तार Ф3mm उन्हें मिलाप किया जाता है।

कनेक्टिंग रॉड माउंटिंग असेंबली। असर विकल्प विफल रहा। जब कनेक्टिंग रॉड को कड़ा किया जाता है, तो असर विकृत हो जाता है और अतिरिक्त घर्षण पैदा करता है। एक असर के बजाय, मैंने अल बनाया। बोल्ट के साथ झाड़ी।

कुछ भागों के आयाम।

कुछ चक्का आकार।

कुछ आयाम हैं कि शाफ्ट और आर्टिक्यूलेशन पर कैसे माउंट किया जाए।

कूलर और फ्लेम चेंबर के बीच हम 2-3 मिमी के लिए एस्बेस्टस गैसकेट लगाते हैं। यह सलाह दी जाती है कि पैरोनाइट गैसकेट या कुछ ऐसा जो बोल्ट के नीचे कम गर्मी का संचालन करता है जो दोनों हिस्सों को कसता है।

विस्थापक स्टर्लिंग का हृदय है, यह हल्का होना चाहिए और थोड़ी गर्मी का संचालन करना चाहिए। स्टॉक उसी पुरानी हार्ड ड्राइव से लिया गया है। यह रैखिक मोटर गाइडों में से एक है। बहुत उपयुक्त, कठोर, क्रोम प्लेटेड। धागे को काटने के लिए, मैंने बीच को एक भीगे हुए कपड़े से लपेटा, और सिरों को लाल कर दिया।

काम करने वाले सिलेंडर के साथ कनेक्टिंग रॉड। कुल लंबाई 108 मिमी। इनमें से 32 मिमी 10 मिमी के व्यास के साथ एक पिस्टन है। पिस्टन को बिना किसी ठोस खरोंच के आसानी से सिलेंडर में जाना चाहिए। जांचने के लिए, इसे नीचे से अपनी उंगली से कसकर बंद करें, और ऊपर से पिस्टन डालें, यह बहुत होना चाहिए धीरे-धीरे छूट गया।

मैंने ऐसा करने की योजना बनाई लेकिन इस प्रक्रिया में मैंने बदलाव किए। काम करने वाले सिलेंडर के स्ट्रोक का पता लगाने के लिए, हम विस्थापन को रेफ्रिजरेटिंग कक्ष में ले जाते हैं, और काम कर रहे सिलेंडर को 25 मिमी खींचते हैं। हम तेजी से विस्थापित को धक्का देते हैं, और काम करने वाला सिलेंडर कितना हिलेगा, यह उसका स्ट्रोक है। यह आकार बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

काम कर रहे सिलेंडर का दृश्य। कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 83 मिमी। स्ट्रोक 24 मिमी. हैंडव्हील एक M4 स्क्रू के साथ शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। फोटो में उनका सिर दिखाया गया है। और इस तरह से डिसप्लेसर कनेक्टिंग रॉड का काउंटरवेट भी जुड़ जाता है।

डिसप्लेसर कनेक्टिंग रॉड का दृश्य। विस्थापित के साथ कुल लंबाई 214 मिमी। कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 75 मिमी। स्ट्रोक 24 मिमी। चक्का पर यू-आकार के खांचे पर ध्यान दें। इसे पावर टेक-ऑफ के लिए बनाया गया था। विचार या तो जनरेटर या कूलर पंखे पर एक बेल्ट था। ऊपरी भाग को एक तरफ 7 मिमी की गहराई और 32 मिमी की लंबाई तक पिसाई किया जाता है। नीचे से असर का केंद्र 55 मिमी है। इसे नीचे से M4 पर दो बोल्ट के साथ बांधा जाता है। तोरणों के केंद्रों के बीच की दूरी 126mm है।

लौ कक्ष और कूलर का दृश्य। इंजन आवास को तोरण में दबाया जाता है। तोरण के आयाम 47x25x15 हैं, लैंडिंग के लिए अवकाश 12 मिमी है। यह दो एम 4 बोल्ट के साथ बोर्ड के नीचे से जुड़ा हुआ है।

लैम्पाडा 40 मिमी। व्यास ऊंचाई 35 मिमी में। शाफ्ट में 8 मिमी तक गहरा। नीचे, एक M4 नट को केंद्र में मिलाया जाता है और नीचे से बोल्ट के साथ सुरक्षित किया जाता है।

समाप्त देखो। बेस ओक 300x150x15mm।

नेमप्लेट।

मैं लंबे समय से वर्किंग सर्किट की तलाश में हूं। मैंने इसे पाया, लेकिन यह हमेशा इस तथ्य से जुड़ा था कि उपकरण या सामग्री के साथ समस्याएं थीं। मैंने इसे एक क्रॉसबो की तरह बनाने का फैसला किया। कई विकल्पों को देखने के बाद और सोच रहा था कि मेरे पास क्या उपलब्ध है और मैं अपने उपकरणों पर क्या कर सकता हूं। वे आयाम जिन्हें मैंने तुरंत समझ लिया, के साथ इकट्ठे उपकरणमुझे यह पसंद नहीं आया। यह बहुत चौड़ा निकला। मुझे सिलेंडर बेड छोटा करना पड़ा। और फ्लाईव्हील को एक बियरिंग (एक तोरण पर) पर रखें। सामग्री फ्लाईव्हील, कनेक्टिंग रॉड्स, काउंटरवेट, सीलिंग वॉशर, लैंप और वर्किंग सिलेंडर कांस्य हैं। लौ कक्ष से एक धागे के साथ पाइलन्स, वर्किंग पिस्टन, सिलेंडर बेड, कूलर और वॉशर एल्यूमीनियम। स्टील। स्टेनलेस स्टील लौ कक्ष। ग्रेफाइट विस्थापन। और जो हुआ मैंने उसे प्रदर्शित किया, तुम न्यायाधीश हो।

आधुनिक मोटर वाहन उद्योग विकास के उस स्तर पर पहुंच गया है जहां मौलिक वैज्ञानिक अनुसंधान के बिना पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन में कार्डिनल सुधार प्राप्त करना लगभग असंभव है। यह स्थिति डिजाइनरों को ध्यान देने के लिए मजबूर करती है वैकल्पिक बिजली संयंत्र डिजाइन. कुछ इंजीनियरिंग केंद्रों ने सीरियल उत्पादन के लिए हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल बनाने और अपनाने पर ध्यान केंद्रित किया है, जबकि अन्य वाहन निर्माता अक्षय स्रोतों (उदाहरण के लिए, रेपसीड तेल के साथ बायोडीजल) द्वारा संचालित इंजनों के विकास में निवेश कर रहे हैं। बिजली इकाइयों की अन्य परियोजनाएं हैं, जो भविष्य में के लिए नया मानक प्रणोदन बन सकती हैं वाहन.

भविष्य की कारों के लिए यांत्रिक ऊर्जा के संभावित स्रोतों में बाहरी दहन इंजन है, जिसका आविष्कार 19 वीं शताब्दी के मध्य में स्कॉट रॉबर्ट स्टर्लिंग द्वारा थर्मल विस्तार मशीन के रूप में किया गया था।

कार्य योजना

स्टर्लिंग इंजन बाहर से आपूर्ति की जाने वाली तापीय ऊर्जा को उपयोगी यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है काम कर रहे तरल पदार्थ के तापमान में परिवर्तन(गैस या तरल) एक बंद मात्रा में परिसंचारी।

पर सामान्य दृष्टि सेडिवाइस के संचालन की योजना इस प्रकार है: इंजन के निचले हिस्से में, काम करने वाला पदार्थ (उदाहरण के लिए, हवा) गर्म होता है और मात्रा में वृद्धि, पिस्टन को ऊपर धकेलता है। गर्म हवा मोटर के शीर्ष में प्रवेश करती है, जहां इसे रेडिएटर द्वारा ठंडा किया जाता है। काम कर रहे तरल पदार्थ का दबाव कम हो जाता है, अगले चक्र के लिए पिस्टन कम हो जाता है। इस मामले में, सिस्टम को सील कर दिया जाता है और काम करने वाले पदार्थ का सेवन नहीं किया जाता है, लेकिन केवल सिलेंडर के अंदर चलता है।

स्टर्लिंग सिद्धांत का उपयोग करते हुए बिजली इकाइयों के लिए कई डिज़ाइन विकल्प हैं।

स्टर्लिंग संशोधन "अल्फा"

इंजन में दो अलग-अलग पावर पिस्टन (गर्म और ठंडे) होते हैं, जिनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के सिलेंडर में स्थित होता है। गर्म पिस्टन के साथ सिलेंडर को गर्मी की आपूर्ति की जाती है, और ठंडा सिलेंडर कूलिंग हीट एक्सचेंजर में स्थित होता है।

स्टर्लिंग संशोधन "बीटा"

पिस्टन वाले सिलेंडर को एक तरफ गर्म किया जाता है और विपरीत छोर पर ठंडा किया जाता है। सिलेंडर में एक पावर पिस्टन और एक डिस्प्लेसर चलता है, जिसे काम करने वाली गैस की मात्रा को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन के गर्म गुहा में ठंडा काम करने वाले पदार्थ की वापसी की गति पुनर्योजी द्वारा की जाती है।

स्टर्लिंग संशोधन "गामा"

डिजाइन में दो सिलेंडर होते हैं। पहला पूरी तरह से ठंडा है, जिसमें पावर पिस्टन चलता है, और दूसरा, एक तरफ गर्म और दूसरी तरफ ठंडा, विस्थापित को स्थानांतरित करने का कार्य करता है। ठंडी गैस को परिचालित करने के लिए पुनर्योजी दोनों सिलेंडरों के लिए सामान्य हो सकता है या विस्थापित के डिजाइन में शामिल किया जा सकता है।

स्टर्लिंग इंजन के लाभ

अधिकांश बाहरी दहन इंजनों की तरह, स्टर्लिंग अंतर्निहित है मल्टी ईंधन: इंजन तापमान के अंतर पर चलता है, चाहे इसके कारण कुछ भी हों।

रोचक तथ्य!एक बार, एक इंस्टॉलेशन का प्रदर्शन किया गया जो बीस ईंधन विकल्पों पर संचालित होता था। बिना रुके इंजन, पेट्रोल, डीजल ईंधन, मीथेन, कच्चा तेल और वनस्पति तेल- बिजली इकाई लगातार काम करती रही।

इंजन है डिजाइन की सादगीऔर अतिरिक्त सिस्टम और अटैचमेंट (समय, स्टार्टर, गियरबॉक्स) की आवश्यकता नहीं है।

डिवाइस की विशेषताएं एक लंबी सेवा जीवन की गारंटी देती हैं: एक लाख घंटे से अधिक निरंतर संचालन।

स्टर्लिंग इंजन चुप है, क्योंकि सिलेंडर में विस्फोट नहीं होता है और निकास गैसों को निकालने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। संशोधन "बीटा", एक रोम्बिक क्रैंक तंत्र से लैस है, एक पूरी तरह से संतुलित प्रणाली है जिसमें ऑपरेशन के दौरान कंपन नहीं होता है।

इंजन सिलिंडर में ऐसी कोई प्रक्रिया नहीं है जिसका नकारात्मक प्रभाव हो सकता है वातावरण. एक उपयुक्त ताप स्रोत (जैसे सौर ऊर्जा) का चयन करके, स्टर्लिंग पूरी तरह से हो सकता है पर्यावरण के अनुकूलबिजली इकाई।

स्टर्लिंग डिजाइन के नुकसान

सकारात्मक गुणों के सभी सेट के साथ, निम्नलिखित कारणों से स्टर्लिंग इंजनों का तत्काल बड़े पैमाने पर उपयोग असंभव है:

मुख्य समस्या संरचना की भौतिक खपत में निहित है। काम कर रहे तरल पदार्थ को ठंडा करने के लिए बड़ी मात्रा में रेडिएटर्स की उपस्थिति की आवश्यकता होती है, जो स्थापना के आकार और धातु की खपत में काफी वृद्धि करता है।

वर्तमान तकनीकी स्तर स्टर्लिंग इंजन को आधुनिक गैसोलीन इंजनों के साथ प्रदर्शन में तुलना करने की अनुमति केवल एक सौ से अधिक वायुमंडल के दबाव में जटिल प्रकार के काम करने वाले तरल पदार्थ (हीलियम या हाइड्रोजन) के उपयोग के माध्यम से देगा। यह तथ्य सामग्री विज्ञान और उपयोगकर्ता सुरक्षा दोनों के क्षेत्र में गंभीर प्रश्न उठाता है।

एक महत्वपूर्ण परिचालन समस्या धातुओं की तापीय चालकता और तापमान प्रतिरोध के मुद्दों से संबंधित है। हीट एक्सचेंजर्स के माध्यम से काम करने की मात्रा में गर्मी की आपूर्ति की जाती है, जिससे अपरिहार्य नुकसान होता है। इसके अलावा, हीट एक्सचेंजर गर्मी प्रतिरोधी धातुओं से बना होना चाहिए जो के प्रतिरोधी हों अधिक दबाव. उपयुक्त सामग्री बहुत महंगी और संसाधित करने में मुश्किल होती है।

स्टर्लिंग इंजन के मोड को बदलने के सिद्धांत भी पारंपरिक लोगों से मौलिक रूप से भिन्न हैं, जिसके लिए विशेष नियंत्रण उपकरणों के विकास की आवश्यकता होती है। तो, शक्ति को बदलने के लिए, सिलेंडर में दबाव, विस्थापन और पावर पिस्टन के बीच के चरण कोण को बदलना आवश्यक है, या काम कर रहे तरल पदार्थ के साथ गुहा की क्षमता को प्रभावित करना आवश्यक है।

स्टर्लिंग इंजन मॉडल पर शाफ्ट गति को नियंत्रित करने का एक तरीका निम्नलिखित वीडियो में देखा जा सकता है:

क्षमता

सैद्धांतिक गणनाओं में, स्टर्लिंग इंजन की दक्षता कार्यशील द्रव के तापमान अंतर पर निर्भर करती है और कार्नोट चक्र के अनुसार 70% या उससे अधिक तक पहुंच सकती है।

हालांकि, धातु में महसूस किए गए पहले नमूनों में निम्नलिखित कारणों से बेहद कम दक्षता थी:

• शीतलक (काम कर रहे तरल पदार्थ) के अक्षम विकल्प, अधिकतम ताप तापमान को सीमित करना;
• इंजन आवास के भागों और तापीय चालकता के घर्षण के कारण ऊर्जा की हानि;
• उच्च दबाव के लिए प्रतिरोधी संरचनात्मक सामग्री की कमी।

इंजीनियरिंग समाधानों ने बिजली इकाई के डिजाइन में लगातार सुधार किया है। तो, 20वीं सदी के उत्तरार्ध में, एक चार-सिलेंडर ऑटोमोबाइल रोम्बिक ड्राइव वाले स्टर्लिंग इंजन ने परीक्षणों में 35% के बराबर दक्षता दिखाई 55 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ पानी के शीतलक पर। डिजाइन का सावधानीपूर्वक अध्ययन, नई सामग्री का उपयोग और काम करने वाली इकाइयों के फाइन-ट्यूनिंग ने प्रयोगात्मक नमूनों की दक्षता 39% सुनिश्चित की।

टिप्पणी! आधुनिक गैसोलीन इंजनसमान शक्ति के 28-30% की दक्षता है, और 32-35% की सीमा में टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन हैं।

स्टर्लिंग इंजन के आधुनिक उदाहरण, जैसे कि अमेरिकी कंपनी मैकेनिकल टेक्नोलॉजी इंक द्वारा निर्मित, 43.5% तक दक्षता दिखाते हैं। और गर्मी प्रतिरोधी सिरेमिक और इसी तरह की नवीन सामग्रियों के उत्पादन के विकास के साथ, काम के माहौल के तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि करना और 60% की दक्षता हासिल करना संभव होगा।

ऑटोमोटिव स्टर्लिंग के सफल कार्यान्वयन के उदाहरण

तमाम कठिनाइयों के बावजूद, मोटर वाहन उद्योग पर लागू स्टर्लिंग इंजन के कई व्यावहारिक मॉडल हैं।

स्टर्लिंग में रुचि, कार में स्थापना के लिए उपयुक्त, XX सदी के 50 के दशक में दिखाई दी। फोर्ड मोटर कंपनी, वोक्सवैगन ग्रुप और अन्य जैसी कंपनियों द्वारा इस दिशा में काम किया गया था।

यूनाइटेड स्टर्लिंग (स्वीडन) ने स्टर्लिंग को विकसित किया, जिसने ऑटोमेकर्स (क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स) द्वारा उत्पादित सीरियल घटकों और असेंबलियों का अधिकतम उपयोग किया। परिणामी चार-सिलेंडर वी-आकार के इंजन में 2.4 किग्रा / किलोवाट का विशिष्ट गुरुत्व था, जो एक कॉम्पैक्ट डीजल इंजन की विशेषताओं के बराबर है। इस इकाई का सात टन कार्गो वैन के लिए एक बिजली संयंत्र के रूप में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

सफल उदाहरणों में से एक नीदरलैंड में बनाया गया चार-सिलेंडर स्टर्लिंग इंजन है, फिलिप्स 4-125DA मॉडल, जिसे यात्री कार में स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोटर में 173 लीटर की कार्य शक्ति थी। साथ। क्लासिक गैसोलीन इकाई के समान आयामों में।

जनरल मोटर्स के इंजीनियरों ने 70 के दशक में एक मानक क्रैंक तंत्र के साथ आठ-सिलेंडर (4 काम करने वाले और 4 संपीड़न सिलेंडर) वी-आकार के स्टर्लिंग इंजन का निर्माण करके महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त किए।

1972 में इसी तरह का बिजली संयंत्र फोर्ड टोरिनो कारों की एक सीमित श्रृंखला से लैस, जिनकी ईंधन खपत में क्लासिक गैसोलीन वी-आकार के आठ की तुलना में 25% की कमी आई है।

वर्तमान में, मोटर वाहन उद्योग की जरूरतों के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इसे अनुकूलित करने के लिए पचास से अधिक विदेशी कंपनियां स्टर्लिंग इंजन के डिजाइन को बेहतर बनाने के लिए काम कर रही हैं। और अगर इस प्रकार के इंजन की कमियों को खत्म करना संभव है, साथ ही साथ इसके फायदे बरकरार रखते हुए, तो यह स्टर्लिंग है, न कि टर्बाइन और इलेक्ट्रिक मोटर, जो गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन को प्रतिस्थापित करेगा।

इस इकाई के निर्माण का कारण एक मूर्खतापूर्ण विचार था: "क्या मशीनों और उपकरणों के बिना भाप इंजन बनाना संभव है, केवल उन हिस्सों का उपयोग करके जो एक स्टोर में खरीदे जा सकते हैं" और सब कुछ स्वयं करें। नतीजा यह डिजाइन है। पूरी असेंबली और सेटअप में एक घंटे से भी कम समय लगा। हालांकि भागों के डिजाइन और चयन में छह महीने लगे।

अधिकांश संरचना में प्लंबिंग फिटिंग होती है। महाकाव्य के अंत में, हार्डवेयर और अन्य स्टोर के विक्रेताओं के प्रश्न: "क्या मैं आपकी मदद कर सकता हूं" और "आप किस लिए हैं?" वास्तव में मुझे बहुत परेशान किया।

और इसलिए हम नींव इकट्ठा करते हैं। सबसे पहले, मुख्य क्रॉस सदस्य। यहां टीज़, बैरल, आधा इंच के कोनों का इस्तेमाल किया जाता है। मैंने सीलेंट के साथ सभी तत्वों को ठीक किया। यह उन्हें हाथ से कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करना आसान बनाने के लिए है। लेकिन असेंबली खत्म करने के लिए प्लंबिंग टेप का इस्तेमाल करना बेहतर होता है।

फिर अनुदैर्ध्य तत्व। उनके साथ एक स्टीम बॉयलर, एक स्पूल, एक स्टीम सिलेंडर और एक चक्का लगाया जाएगा। यहाँ सभी अवयव भी 1/2" हैं।

फिर हम रैक बनाते हैं। फोटो में, बाएं से दाएं: स्टीम बॉयलर के लिए स्टैंड, फिर स्टीम डिस्ट्रीब्यूशन मैकेनिज्म के लिए स्टैंड, फिर फ्लाईव्हील के लिए स्टैंड और अंत में स्टीम सिलेंडर के लिए होल्डर। चक्का धारक 3/4" टी (पुरुष धागा) से बना है। रोलर स्केट मरम्मत किट से बियरिंग्स इसके लिए आदर्श हैं। बियरिंग्स एक संपीड़न नट द्वारा आयोजित की जाती हैं। इन नटों को अलग से पाया जा सकता है या बहुपरत के लिए टी से लिया जा सकता है। पाइप। दायां कोना (डिजाइन में उपयोग नहीं किया गया)। एक 3/4 "टी का उपयोग स्टीम सिलेंडर के लिए धारक के रूप में भी किया जाता है, केवल धागा सभी महिला है। एडेप्टर का उपयोग 3/4 "से 1/2" तत्वों को जकड़ने के लिए किया जाता है।

हम बॉयलर इकट्ठा करते हैं। बॉयलर के लिए 1 "पाइप का उपयोग किया जाता है। मुझे बाजार में दूसरा हाथ मिला। आगे देखते हुए, मैं कहना चाहता हूं कि बॉयलर छोटा निकला और पर्याप्त भाप का उत्पादन नहीं करता है। ऐसे बॉयलर के साथ, इंजन बहुत धीमी गति से चलता है। लेकिन यह काम करता है। दाईं ओर के तीन भाग हैं: कैप, एडेप्टर 1 "-1/2" और स्क्वीजी। गोफन को एडेप्टर में डाला जाता है और एक टोपी के साथ बंद कर दिया जाता है। इस प्रकार, बॉयलर वायुरोधी हो जाता है।

तो बॉयलर शुरू में निकला।

लेकिन सुखोपर्णिक पर्याप्त ऊंचाई का नहीं था। भाप लाइन में पानी घुस गया। मुझे एक एडेप्टर के माध्यम से अतिरिक्त 1/2 "बैरल डालना पड़ा।

यह एक बर्नर है। चार पोस्ट पहले "पाइप से घर का बना तेल का दीपक" सामग्री थी। प्रारंभ में, बर्नर की कल्पना ऐसे ही की गई थी। लेकिन कोई उपयुक्त ईंधन नहीं था। दीपक का तेल और मिट्टी के तेल का अत्यधिक धूम्रपान किया जाता है। आपको शराब चाहिए। तो अभी के लिए मैंने सूखे ईंधन के लिए एक धारक बनाया है।

यह बहुत ही महत्वपूर्ण विवरण. भाप वितरक या स्पूल। यह चीज काम करने वाले स्ट्रोक के दौरान काम कर रहे सिलेंडर में भाप को निर्देशित करती है। जब पिस्टन वापस चला जाता है, तो भाप की आपूर्ति बंद हो जाती है और निर्वहन होता है। स्पूल धातु-प्लास्टिक पाइप के लिए एक क्रॉसपीस से बना है। सिरों में से एक को एपॉक्सी पोटीन के साथ सील किया जाना चाहिए। इस अंत के साथ, यह एक एडेप्टर के माध्यम से रैक से जुड़ा होगा।

और अब सबसे महत्वपूर्ण विवरण। यह इस बात पर निर्भर करेगा कि इंजन काम करेगा या नहीं। यह कार्यशील पिस्टन और स्पूल वाल्व है। यहां, एक एम 4 हेयरपिन का उपयोग किया जाता है (फर्नीचर फिटिंग विभागों में बेचा जाता है, एक लंबा ढूंढना आसान होता है और वांछित लंबाई को देखा जाता है), धातु वाशर और महसूस किए गए वाशर। फेल्ट वाशर का उपयोग अन्य फिटिंग के साथ कांच और दर्पणों को जकड़ने के लिए किया जाता है।

लगा सबसे अच्छा नहीं है सबसे अच्छी सामग्री. यह पर्याप्त जकड़न प्रदान नहीं करता है, और यात्रा के लिए प्रतिरोध महत्वपूर्ण है। इसके बाद, हम महसूस से छुटकारा पाने में कामयाब रहे। इसके लिए काफी मानक वाशर आदर्श नहीं थे: पिस्टन के लिए M4x15 और वाल्व के लिए M4x8। इन वाशरों को जितना संभव हो उतना कसकर होना चाहिए, एक प्लंबिंग टेप के माध्यम से, एक हेयरपिन पर रखें और ऊपर से एक ही टेप के साथ 2-3 परतों को लपेटें। फिर सिलेंडर और स्पूल में पानी से अच्छी तरह रगड़ें। मैंने उन्नत पिस्टन की तस्वीर नहीं ली। जुदा करने के लिए बहुत आलसी।

यह वास्तव में एक सिलेंडर है। 1/2 "केग से बना, यह 3/4" टी के अंदर दो टाई नट्स के साथ सुरक्षित है। एक तरफ, अधिकतम सीलिंग के साथ, फिटिंग को कसकर बांधा जाता है।

अब चक्का। चक्का डम्बल पैनकेक से बनाया गया है। वाशर का एक ढेर केंद्र छेद में डाला जाता है, और एक इनलाइन स्केट मरम्मत किट से एक छोटा सिलेंडर वाशर के केंद्र में रखा जाता है। सब कुछ सील है। वाहक के धारक के लिए, फर्नीचर और पेंटिंग के लिए एक हैंगर आदर्श था। एक कीहोल की तरह दिखता है। फोटो में दिखाए गए क्रम में सब कुछ इकट्ठा किया गया है। पेंच और अखरोट - M8।

हमारे डिजाइन में दो चक्का हैं। उनके बीच एक मजबूत संबंध होना चाहिए। यह कनेक्शन एक युग्मन अखरोट द्वारा प्रदान किया जाता है। सभी थ्रेडेड कनेक्शन नेल पॉलिश के साथ तय किए गए हैं।

ये दो चक्का एक जैसे प्रतीत होते हैं, हालांकि एक पिस्टन से जुड़ा होगा और दूसरा स्पूल वाल्व से। तदनुसार, वाहक, M3 स्क्रू के रूप में, केंद्र से अलग-अलग दूरी पर जुड़ा हुआ है। पिस्टन के लिए, वाहक केंद्र से आगे स्थित है, वाल्व के लिए - केंद्र के करीब।

अब हम वाल्व और पिस्टन ड्राइव बनाते हैं। फर्नीचर कनेक्शन प्लेट वाल्व के लिए आदर्श थी।

पिस्टन के लिए, लीवर के रूप में एक विंडो लॉक पैड का उपयोग किया जाता है। परिवार की तरह आया। मीट्रिक प्रणाली का आविष्कार करने वाले को अनन्त महिमा।

इकट्ठे ड्राइव।

सब कुछ इंजन पर लगा होता है। थ्रेडेड कनेक्शन वार्निश के साथ तय किए गए हैं। यह पिस्टन ड्राइव है।

नमस्ते! आज मैं आपके ध्यान में लाना चाहता हूं घर का इंजन, जो किसी भी तापमान अंतर को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है:

स्टर्लिंग का इंजन- एक ऊष्मा इंजन जिसमें एक तरल या गैसीय कार्यशील द्रव एक बंद मात्रा में चलता है, एक प्रकार का बाहरी दहन इंजन। यह काम कर रहे तरल पदार्थ की मात्रा में परिणामी परिवर्तन से ऊर्जा की निकासी के साथ काम कर रहे तरल पदार्थ के आवधिक ताप और शीतलन पर आधारित है। यह न केवल ईंधन के दहन से, बल्कि किसी भी ताप स्रोत से भी काम कर सकता है।

मैं आपके ध्यान में इंटरनेट से चित्रों से बना मेरा इंजन प्रस्तुत करता हूं:

इस चमत्कार को देखकर मेरे मन में इसे बनाने की इच्छा हुई)) इसके अलावा, इंटरनेट पर कई चित्र और इंजन डिजाइन थे। मैं तुरंत कहूंगा: यह करना मुश्किल नहीं है, लेकिन सामान्य ऑपरेशन को समायोजित करना और प्राप्त करना थोड़ा समस्याग्रस्त है। इसने मेरे लिए केवल तीसरी बार ठीक काम किया (मुझे आशा है कि आप इस तरह से पीड़ित नहीं होंगे)))।

स्टर्लिंग इंजन कार्य सिद्धांत:

प्रत्येक मस्तिष्क के लिए उपलब्ध सामग्री से सब कुछ बनाया जाता है:

खैर, बिना आकार के कैसे)))

इंजन का फ्रेम पेपर क्लिप से तार से बना होता है। सभी फिक्स्ड वायर कनेक्शन सोल्डर किए गए हैं ()

डिस्प्लेसर (डिस्क जो इंजन के अंदर हवा को घुमाती है) ड्राइंग पेपर से बना होता है और सुपरग्लू से चिपका होता है (यह अंदर खोखला होता है):

ऊपरी और निचले पदों में कवर और विस्थापन के बीच का अंतर जितना छोटा होगा, इंजन की दक्षता उतनी ही अधिक होगी।

डिस्प्लेसर रॉड एक अंधी कीलक से बनाई गई है (निर्माण: ध्यान से आंतरिक भाग को बाहर निकालें और, यदि आवश्यक हो, तो इसे शून्य सैंडपेपर से साफ करें; बाहरी भाग को ऊपरी "ठंडे" कवर के साथ अंदर की ओर गोंद करें)। लेकिन इस विकल्प में एक खामी है - कोई पूर्ण जकड़न नहीं है और थोड़ा घर्षण है, हालांकि इंजन तेल की एक बूंद इससे छुटकारा पाने में मदद करेगी।

पिस्टन सिलेंडर - एक साधारण प्लास्टिक की बोतल से गर्दन:

पिस्टन आवरण एक चिकित्सा दस्ताने से बना होता है और एक धागे से सुरक्षित होता है, जिसे घुमावदार होने के बाद, विश्वसनीयता के लिए सुपरग्लू के साथ लगाया जाना चाहिए। कार्डबोर्ड की कई परतों से बनी एक डिस्क आवरण के केंद्र में चिपकी होती है, जिस पर कनेक्टिंग रॉड लगाई जाती है।

क्रैंकशाफ्ट पूरे इंजन फ्रेम के समान पेपर क्लिप से बना है। पिस्टन और विस्थापनकर्ता के घुटनों के बीच का कोण 90 डिग्री है। विस्थापक का कार्यशील स्ट्रोक 5 मिमी है; पिस्टन - 8 मिमी।

चक्का - दो सीडी डिस्क होते हैं जो एक कार्डबोर्ड सिलेंडर से चिपके होते हैं और क्रैंकशाफ्ट अक्ष पर लगाए जाते हैं।

तो, बकवास करना बंद करो, मैं आपके सामने प्रस्तुत करता हूं इंजन चल रहा वीडियो:

मुझे जो कठिनाइयाँ हुईं, वे मुख्य रूप से अत्यधिक घर्षण और संरचना के सटीक आयामों की कमी के कारण थीं। पहले मामले में, इंजन तेल और क्रैंकशाफ्ट संरेखण की एक बूंद ने स्थिति को ठीक किया, फिर दूसरे में, आपको अंतर्ज्ञान पर भरोसा करना पड़ा)) लेकिन जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ निकला (हालांकि मैंने इंजन को 3 बार पूरी तरह से फिर से तैयार किया) )))

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - टिप्पणियों में लिखें, हम इसका पता लगा लेंगे)))

ध्यान देने के लिए आपका धन्यवाद)))