आंतरिक दहन इंजनों के उपयोग के बिना आधुनिक जीवन असंभव है। एक व्यक्ति पेशेवर गतिविधियों और रोजमर्रा की जिंदगी में ऐसे इंजनों का उपयोग करता है। दुर्भाग्य से, वे अपने साथ न केवल अच्छा लाते हैं। 700 मिलियन कारों, हजारों जहाजों, विमानों, डीजल इंजनों और सभी प्रकार के स्थिर प्रतिष्ठानों के इंजन से निकलने वाले हानिकारक पदार्थों के साथ वैश्विक वायुमंडलीय प्रदूषण का 40% हिस्सा है।

1998 में रूस में, सभी वाहनों द्वारा वातावरण में प्रदूषकों का उत्सर्जन 13.2 मिलियन टन था, जिसमें सड़क परिवहन द्वारा 11.8 मिलियन टन से अधिक शामिल था। 180 से अधिक शहरों में, वायुमंडलीय वायु प्रदूषण का स्तर (सभी स्रोतों से) अधिकतम अनुमेय सांद्रता से अधिक है। हाल के वर्षों में, 66 शहरों में अधिकतम एक बार की सांद्रता 10 एमपीसी से अधिक हो गई है। 89 शहरों में, वायु प्रदूषण का स्तर उच्च और बहुत अधिक है।

1 जनवरी, 1999 तक रूसी संघ का कार पार्क 24.5 मिलियन यूनिट था। जिसमें 18.8 मिलियन कारें, 4.4 मिलियन ट्रक, लगभग 7,000 विशेष वाहन और 620 हजार से अधिक बसें शामिल हैं।

सामान्य तौर पर, विशेषज्ञ रूसी कार पार्क के पर्यावरणीय प्रदर्शन के निम्न स्तर पर ध्यान देते हैं। कारों के विशाल बहुमत को यूएनईसीई विनियमों की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए प्रमाणित किया जाता है जो 1992 तक यूरोप में लागू थे। रूसी कार पार्क की औसत आयु 10 वर्ष से अधिक है। 10 प्रतिशत तक कारें 20 साल से अधिक पुरानी हैं और उन्होंने पर्यावरण प्रमाणन बिल्कुल भी पारित नहीं किया है। यूरो -1 आवश्यकताओं को पूरा करने वाली यात्री कारों के घरेलू बाजार में बड़े पैमाने पर प्रवेश और यूरो -2 आवश्यकताओं को पूरा करने वाले ट्रकों की उम्मीद 2002 से पहले नहीं की जा सकती है।

उत्प्रेरक कन्वर्टर्स का उपयोग बहुत सीमित है और वाहनों के पर्यावरणीय प्रदर्शन में त्वरित सुधार प्रदान नहीं कर सकता है। इसके मुख्य कारण इस प्रकार हैं: नियंत्रण के लिए कानूनी ढांचा विकसित नहीं किया गया है; ऐसे वाहनों के लिए कोई नियामक आवश्यकता नहीं है; कोई आधुनिक नियंत्रण उपकरण नहीं हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अनलेडेड गैसोलीन वाले वाहनों के सार्वभौमिक गारंटीकृत प्रावधान की समस्या हल नहीं हुई है।

यूरोपीय संघ ने 2020 तक 10% वाहनों को जैव ईंधन में बदलने का फैसला किया है। यूरोपीय संघ ने 2020 तक अपने 10% वाहनों को जैव ईंधन में बदलने का लक्ष्य रखा है। 27 यूरोपीय संघ के देशों के ऊर्जा मंत्रियों द्वारा ब्रसेल्स में एक बैठक में इस निर्णय को मंजूरी दी गई थी। "2020 तक, प्रत्येक यूरोपीय संघ के देश में खपत होने वाले वाहन ईंधन का कम से कम 10% जैव ईंधन होना चाहिए," ईयू काउंसिल ऑन एनर्जी एंड ट्रांसपोर्ट एक प्रस्ताव में कहता है। हम बायोमास से उत्पादित अल्कोहल और मीथेन जैसे ईंधन के बारे में बात कर रहे हैं। संकल्प ईंधन उत्पादन प्रौद्योगिकियों की दक्षता में सुधार और इसके वाणिज्यिक अवसरों में सुधार के लिए अखिल यूरोपीय कार्रवाई की आवश्यकता पर बल देता है। वर्तमान में, यूरोप में उत्पादित जैव ईंधन पारंपरिक लोगों की तुलना में औसतन 15-20 अधिक महंगे हैं।

इसके अलावा, मंत्रियों ने 2020 तक यूरोपीय ऊर्जा खपत में अक्षय ऊर्जा के 20% हिस्से का आह्वान किया, जो आज 7% है। हालाँकि, यह समझौता बाध्यकारी नहीं है। यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और फिनलैंड ने नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग के लिए सभी यूरोपीय संघ के देशों के लिए एक सख्त अनिवार्यता की शुरूआत के खिलाफ बात की। इस बीच, ब्रिटिश सरकार ने पहले से ही 2005 में नए नियमों को पेश करने की अपनी मंशा की घोषणा की, जिसके अनुसार 2010 से देश में बेचे जाने वाले गैसोलीन और डीजल ईंधन में 5% संयंत्र - जैव ईंधन शामिल होंगे। जैव ईंधन वर्तमान में यूके में बेचे जाने वाले सभी ईंधन का 2% है। ब्राजील के गन्ने से बने इथेनॉल को गैसोलीन में मिलाया जाता है, और रेपसीड और प्रसंस्कृत वनस्पति तेलों को डीजल में मिलाया जाता है। यह ईंधन मिश्रण, जिसमें 5% जैव ईंधन शामिल है, का उपयोग सभी कारों में किया जा सकता है, इसके लिए उन्हें संशोधन की आवश्यकता नहीं है। साब 9-5 और फोर्ड फोकस सहित कुछ कार मॉडल, 80% जैव ईंधन वाले ईंधन मिश्रण पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

बायोडीजल एक ईंधन है जिसे वनस्पति तेल से उसके रासायनिक रूपांतरण के माध्यम से तथाकथित ट्रान्सएस्टरीफिकेशन प्रक्रिया द्वारा प्राप्त किया जाता है। यूरोप में इसे सूरजमुखी और रेपसीड तेलों से बनाया जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे सोयाबीन तेल या विभिन्न प्रकार के रेपसीड तेल से बनाया जाता है। शराब के साथ तेल की रासायनिक प्रतिक्रिया होती है, मुख्य रूप से मिथाइल अल्कोहल, चिपचिपाहट को कम करने और तेल को शुद्ध करने के लिए। इस रासायनिक प्रक्रिया के परिणामस्वरूप एक समान, स्थिर और उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद होता है: EMVH (वेजिटेबल ऑयल मिथाइल एस्टर) जिसमें डीजल तेलों के समान गुण होते हैं। बायोडीजल के लाभ:

• 1. बायोडीजल अक्षय ऊर्जा समाधान है जो तेल की जगह लेता है
• 2. बायोडीजल के उपयोग के लिए गतिज श्रृंखला में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है, केवल मॉडल के आधार पर, कार की उम्र - एक ईंधन फिल्टर स्थापित होता है।
• 3. बायोडीजल वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड और सल्फर की बढ़ी हुई सामग्री के कारण हमारे ग्रह को गर्म होने से रोकने में मदद करता है: दहनशील इंजनों के विपरीत, यह वातावरण में CO2 के प्रतिशत में वृद्धि नहीं करता है। दरअसल, जीवन चक्र के दौरान, संयंत्र को इंजन के संचालन के दौरान उत्सर्जन की मात्रा के बराबर कार्बन डाइऑक्साइड की मात्रा को अवशोषित करना चाहिए।
• 4. यूरोप में गैस स्टेशनों पर बेचे जाने वाले डीजल ईंधन में बायोडीजल पहले से ही अक्सर जोड़ा जाता है, लेकिन इसकी सामग्री अभी तक अधिक नहीं है और विभिन्न देशों में भिन्न है। उदाहरण के लिए, फ्रांस में इसका प्रतिशत लगभग 1.5% है। आपकी इच्छा के आधार पर अन्य अनुपात भी संभव हैं।
• 5. गैर विषैले और पूरी तरह से बायोडिग्रेडेबल, यह यूरोपीय मानक EN 14214 का अनुपालन करता है।

"भविष्य का ईंधन" शीर्षक के मुख्य दावेदार - हाइड्रोजन, जिसके भंडार इंजन में व्यावहारिक रूप से असीमित हैं, और इंजन में दहन प्रक्रिया उच्च ऊर्जा और पर्यावरणीय उत्कृष्टता की विशेषता है। हाइड्रोजन प्राप्त करने के लिए, पर्यावरण के अनुकूल सौर ऊर्जा का उपयोग करके विभिन्न थर्मोकेमिकल, जैव रासायनिक या विद्युत रासायनिक विधियों का उपयोग किया जा सकता है। हमारे देश और विदेश में, प्रायोगिक वाहन पहले ही बनाए जा चुके हैं जो तरल रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं, या ठोस धातु हाइड्रेट्स के हिस्से के रूप में, मुख्य ईंधन के रूप में या गैसोलीन के साथ मिश्रित होते हैं।

मोटर वाहन ईंधन के रूप में हाइड्रोजन के फायदे निर्विवाद हैं। इसका कैलोरी मान गैसोलीन की तुलना में तीन गुना अधिक है, और दहन उत्पादों में एक हानिरहित घटक होता है - जल वाष्प। आधी सदी से भी पहले, मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल के प्रोफेसर ए। ऑरलिन ने पहली बार हाइड्रोजन कार्बोरेटर इंजन बनाया और लॉन्च किया।

अब अमोनिया, मिथाइल अल्कोहल और प्लास्टिक के उत्पादन के लिए आवश्यक हाइड्रोजन की उत्पादन मांग बहुत कम है।

इंजनों के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन के उपयोग के लिए इसके उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता होगी। यह प्रणोदन ईंधन के रूप में हाइड्रोजन के व्यापक उपयोग में मुख्य बाधाओं में से एक है।

एक अपवाद केवल एक इलेक्ट्रिक कार इंजन हो सकता है। इसके निर्माण पर काम दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों, मुख्य रूप से जापान द्वारा किया जाता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में लेड-एसिड बैटरियां अभी भी करंट का स्रोत हैं। रिचार्ज किए बिना, ऐसी कारें 50-60 किमी (अधिकतम गति 70 किमी / घंटा, क्षमता 500 किलोग्राम) तक का माइलेज प्रदान करती हैं, जो उन्हें टैक्सी के रूप में या शहर के भीतर छोटी खेपों के तकनीकी परिवहन के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। सीरियल उत्पादन और इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के लिए सभी आवश्यक तकनीकी और आर्थिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाली बैटरी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण की आवश्यकता होगी।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि ईंधन सेल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ऊर्जा का सबसे अधिक ऊर्जा कुशल और अत्यधिक कुशल स्रोत हैं। ऐसे तत्वों के कई फायदे हैं, सबसे पहले, उच्च दक्षता, वास्तविक प्रतिष्ठानों में 60-70% तक पहुंचना; उन्हें बैटरी की तरह चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है, यह अभिकर्मकों के स्टॉक को फिर से भरने के लिए पर्याप्त है। सबसे आशाजनक एक हाइड्रोजन-एयर इलेक्ट्रोकेमिकल जनरेटर (ईसीजी) है, जिसमें विद्युत ऊर्जा के उत्पादन के दौरान प्रतिक्रिया उत्पाद रासायनिक रूप से शुद्ध पानी होता है। आज ईसीजी का मुख्य नुकसान इसकी उच्च लागत है।

वालेंसिया के ऑरेंज ग्रोव्स जल्द ही स्पेनिश कारों के लिए ईंधन के आपूर्तिकर्ता बन सकते हैं। नई तकनीक से फलों के छिलकों से जैव ईंधन बनाना संभव होगा। साइट्रस से भरी कारें पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करेंगी।

मानव जाति बहुत धीमी है, लेकिन अभी भी समझ में आ रही है कि व्यक्तिगत पहचान के अन्य स्रोतों के बीच भौतिक उपभोग को उसके उचित स्थान पर रखना आवश्यक है, जैसे परिवार, दोस्ती, अन्य लोगों के साथ संचार, आत्म-विकास जैसे गैर-भौतिक मूल्य; कि मनुष्य को अंततः पृथ्वी की संभावनाओं के अनुसार जीना चाहिए।

इस विशेष कार्य का समाधान मुख्य रूप से यह निर्धारित करता है कि हम पृथ्वी के जीवमंडल को संरक्षित करेंगे या नहीं।

अच्छा होगा अगर लोगों को पैदल चलने और साइकिल चलाने की आदत हो जाए। मेरी राय में, सार्वजनिक परिवहन ऐसा होना चाहिए कि लोग इसका अधिक से अधिक उपयोग करना चाहें, न कि अपनी कारों का। आखिरकार, परिवहन में वृद्धि से लोगों और पर्यावरण के अमूल्य स्वास्थ्य को भारी नुकसान होता है। पर्यावरण की स्थिति में थोड़ा सुधार करने के लिए मैं कुछ ट्रक मार्गों को बदलना चाहूंगा। कार निकास एक वास्तविक आपदा है। तो आइए अपने ग्रह की देखभाल करें और उसकी रक्षा करें क्योंकि हमारे पास सबसे कीमती चीज है - जीवन!

गैस अपशिष्ट परिवेश गैसोलीन

वर्तमान में, फ्यूल टेक्नोलॉजीज कॉर्पोरेशन रेसिंग इंजन के लिए उच्च-ऑक्टेन ईंधन के विकास और उत्पादन सहित सभी प्रकार के ईंधन विकसित करता है। हम दहन सिद्धांत के नए सिद्धांतों का अध्ययन कर रहे हैं और अक्षय कच्चे माल की तलाश कर रहे हैं, जो पर्यावरण की दृष्टि से महत्वपूर्ण है।

हमारी कंपनी सीरियल प्रकार के गैसोलीन के लिए विभिन्न प्रकार के रेसिंग ईंधन और एडिटिव्स का उत्पादन करती है, जो वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को काफी कम कर सकती है। हमारे विशेषज्ञ हमेशा आपको हमारी कंपनी द्वारा उत्पादित एक विशेष प्रकार के ईंधन की सभी विशेषताओं के बारे में विस्तार से सूचित करेंगे।

TOTEK ईंधन और सूचना प्रौद्योगिकी, पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था है, जो वैज्ञानिकों, रॉकेट और अंतरिक्ष ईंधन के डेवलपर्स की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ बनाया गया एक निगम है। ईंधन प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में सर्वोत्तम वैज्ञानिक और तकनीकी विकास हमारी कंपनी के काम में शामिल हैं।

TOTEK पर्यावरण के अनुकूल प्रकार के ईंधन की खोज, विकास और कार्यान्वयन है और इस ईंधन के पर्यावरण के अनुकूल उत्पादन, जैसे कि आधुनिक ईंधन प्रौद्योगिकियां आदि। तेल प्राचीन जीवन की बर्बादी है, लेकिन हम आधुनिक जीवन की बर्बादी को नए ईंधन में बदल सकते हैं।

कार्बोनेटेड पेय हरित ईंधन बन सकते हैं

अमेरिकी वैज्ञानिकों ने एक ऐसी बैटरी बनाई है जो पर्यावरण के अनुकूल ईंधन विकसित करने के लिए एक परियोजना के हिस्से के रूप में शीतल पेय पर चलती है।

नया उपकरण, जो लगभग किसी भी प्रकार की चीनी पर चलता है, पोर्टेबल मोबाइल फोन चार्जर के रूप में उपयोग किया जा सकता है। मिसौरी में लुइस विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि उनका आविष्कार अंततः कंप्यूटर सहित कई छोटे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की बैटरी में लिथियम की जगह ले सकता है।

बायोडिग्रेडेबल तरल में एंजाइम होते हैं जो ईंधन को परिवर्तित करते हैं - इस मामले में चीनी - बिजली में, पानी को मुख्य उप-उत्पाद के रूप में छोड़ देता है।

अल्पावधि में, देश के ईंधन और ऊर्जा संतुलन में कोयले की भूमिका में वृद्धि की भविष्यवाणी की गई है, जो इसके बड़े भंडार के कारण है। हालांकि, पर्यावरणीय प्रतिबंधों (विशेष रूप से क्योटो प्रोटोकॉल के अनुसमर्थन के बाद) के लिए नई पर्यावरण के अनुकूल कोयला प्रौद्योगिकियों के विकास और कार्यान्वयन की आवश्यकता होती है जो न्यूनतम संभावित पर्यावरणीय प्रभाव के साथ उच्च ईंधन दक्षता सुनिश्चित करते हैं।

निलंबन कोयला ईंधन का उपयोग न केवल "गंदे" कोयले और स्तरित भट्टियों में इसके दहन के अक्षम तरीकों को बदलने का एक वास्तविक अवसर है, बल्कि दुर्लभ तरल और गैसीय ईंधन भी है।

समस्या रूस के कोयला क्षेत्रों में विशेष रूप से तीव्र है, जहां बड़ी मात्रा में खनन कोयला, बारीक बिखरे हुए कोयले के कीचड़ के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, हाइड्रोलिक डंप में जमा होता है और कोयला खनन और कोयला प्रसंस्करण उद्यमों के आसपास टैंकों का निपटान करता है। यह समस्या, एक नियम के रूप में, सबसे आदिम तरीके से हल की जाती है। खदान की सहायक नदी का पानी, ठीक कोयले के कणों के साथ संवर्धन संयंत्रों के प्रक्रिया जल को सतह अवसादन टैंकों में छोड़ा जाता है, जिन्हें समय-समय पर यांत्रिक-हाइड्रोलिक विधि द्वारा साफ किया जाता है, और फिर से खनन किए गए कोयले के कीचड़ को या तो खर्च किए गए खदान के कामकाज में या पास के घाटियों और जलाशयों में छोड़ दिया जाता है। . कुछ मामलों में, प्लवनशीलता अपशिष्ट निर्जलित होता है और मुक्त क्षेत्रों में संग्रहीत किया जाता है।

एक परिवहन योग्य और तकनीकी रूप से सुविधाजनक घोल जल-कोयला ईंधन (डब्ल्यूसीएफ) में कीचड़ का रूपांतरण एक महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव प्राप्त करना और क्षेत्रों में पर्यावरणीय स्थिति में नाटकीय रूप से सुधार करना संभव बना देगा। उसी समय, इसके उपयोग के लिए परिणामी ईंधन और प्रौद्योगिकियों को आधुनिक बाजार की कठोर आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: आर्थिक प्रतिस्पर्धा और इसके उत्पादन और उपयोग के दौरान पर्यावरण पर न्यूनतम संभावित खतरनाक पर्यावरणीय प्रभाव।

यह देखते हुए कि उत्पन्न तापीय ऊर्जा की लागत ईंधन घटक की लागत का 40 से 70% है, आर्थिक प्रभाव प्राप्त करने में ईंधन की लागत या इसकी विशिष्ट खपत को कम करना एक महत्वपूर्ण कारक है।

जल-कोयला ईंधन (वीयूटी) एक बिखरी हुई प्रणाली है जिसमें बारीक विभाजित कोयला, पानी और एक प्लास्टिसाइजिंग एजेंट होता है: वीयूटी संरचना: कोयला (सीएल। 0-500 माइक्रोन) - 59-70%, पानी - 29-40%, प्लास्टिसाइजिंग एजेंट - 1% इग्निशन तापमान - 450-650 डिग्री सेल्सियस; दहन तापमान - 950-1050 डिग्री सेल्सियस;

तरल ईंधन के सभी तकनीकी गुण हैं: बंद टैंकों में संग्रहीत सड़क और रेल टैंकों, पाइपलाइनों, टैंकरों और टैंकरों में परिवहन;

लंबी अवधि के भंडारण और परिवहन के दौरान अपने गुणों को बरकरार रखता है;

विस्फोट और अग्निरोधक।

निलंबन कोयला ईंधन की शुरूआत में रणनीतिक लक्ष्य हैं:

मौजूदा ताप विद्युत प्रणालियों के पुनर्निर्माण के लिए लागत को कम करना;

थर्मल पावर सिस्टम की आर्थिक और पर्यावरणीय दक्षता में वृद्धि और स्तरित दहन के साथ हीटिंग तेल, प्राकृतिक गैस और कोयले के उपयोग को छोड़ने के लिए आर्थिक प्रेरणा पैदा करना;

ताप विद्युत प्रणालियों की विश्वसनीयता और गारंटीकृत प्रदर्शन में वृद्धि;

अंतिम उपभोक्ताओं की ऊर्जा सुरक्षा में सुधार।

पर्यावरण के अनुकूल जल-कोयला ईंधन को व्यापक रूप से पेश करने के साथ-साथ कोयला ब्रिकेट और ब्रिकेट संयंत्रों के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए, एसपीसी "एकोटेक्निका", "सिबेकोटेक्निका" (नोवोकुज़नेत्स्क) और बेलोव्स्की प्लांट ऑफ़ माइनिंग के बीच एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। उपकरण (बीजेडजीएसएचओ)।

कार्यों को निर्धारित किया गया था - उद्यमों के आदेशों के अनुसार, कोयले और कोयले के कीचड़ पर आधारित सीडब्ल्यूएफ की तैयारी के लिए मॉड्यूलर प्रतिष्ठानों का उत्पादन और इसके दहन के दौरान सस्ती थर्मल और (या) विद्युत ऊर्जा प्राप्त करने के लिए तकनीकी परिसरों का उत्पादन। उसी समय, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि BZGSHO में कोयले और कोयला कीचड़ से ईट ईंधन के उत्पादन के लिए एक ईट संयंत्र पहले ही बनाया जा चुका है, मॉड्यूलर CWF तैयारी को पूरा करने के लिए आवश्यक उपकरणों के निर्माण के आयोजन के कार्य संयंत्र, ब्रिकेटिंग संयंत्र और तकनीकी परिसर, संबंधित उपकरणों की आपूर्ति, विकसित परिसरों को इकट्ठा करना और परिचालन कर्मियों का प्रशिक्षण।

मोटर वाहन पर्यावरण प्रदूषक ईंधन

पहले चरण में, सीडब्ल्यूएफ की तैयारी और इसके दहन के लिए एक पायलट प्रदर्शन तकनीकी परिसर स्थापित किया गया था और संयंत्र में संचालन में लगाया गया था।

वर्तमान में, हाइड्रोलिक खनन से कोयला कीचड़ से निलंबन कोयला ईंधन भी Tyrganskaya खदान बॉयलर हाउस में एक पायलट संयंत्र में तैयार किया जाता है। बॉयलर केई-10-14एस को रन-ऑफ-माइन कोयले और वीयूटी की सह-फायरिंग में स्थानांतरित किया गया था। अतिरिक्त ईंधन ओएओ खलेब (नोवोकुज़नेत्स्क) के बॉयलर हाउस में भेज दिया जाता है, जहां तेल-गैस बॉयलर केपी-0.7 को वीयूटी में स्थानांतरित कर दिया गया है। गर्मी और सर्दियों में (-42 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर) निलंबन ईंधन पर चलने वाले विभिन्न बॉयलरों के संचालन में प्राप्त परिचालन अनुभव ने कोयले से एक नए प्रकार के तरल ईंधन का उपयोग करने की उच्च दक्षता दिखाई।

2005 में आयोजित रूसी पारिस्थितिक नवाचारों की पहली अखिल रूसी प्रतियोगिता के दौरान प्रतिनिधि आयोग द्वारा अन्य प्रकार के ईंधन पर VUT के पर्यावरणीय लाभों की अत्यधिक सराहना की गई थी। सीजेएससी एनपीपी सिबेकोटेक्निका द्वारा प्रस्तुत परियोजना "स्लरी फ्यूल को जलाकर कोयला तैयारी संयंत्रों से कीचड़ और प्लवनशीलता कचरे के एकीकृत निपटान के लिए पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकी" ने पहला स्थान हासिल किया।

ऊर्जा क्षेत्र में अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों की शुरूआत आज प्राथमिकता वाले कार्यों में से एक है। यह ऊर्जा संसाधनों की हर संभव बचत और पर्यावरण की रक्षा के लिए दोनों की आवश्यकता के कारण है - एक समस्या जो रूसी बिजली संयंत्रों को प्राकृतिक गैस की आपूर्ति में अपेक्षित कमी और उनकी खपत में वृद्धि के कारण और भी बढ़ जाएगी। कोयले की। अंतर्राष्ट्रीय वैज्ञानिक-व्यावहारिक सम्मेलन "ऊर्जा की पारिस्थितिकी -2000" के 5 वें खंड में प्रस्तुत रिपोर्ट इन मुद्दों के लिए समर्पित थी।

आने वाले वर्षों में रूसी बिजली संयंत्रों को गैस ईंधन की आपूर्ति में योजनाबद्ध कमी बिजली इंजीनियरों को कोयले और अन्य प्रकार के ठोस ईंधन के साथ प्राकृतिक गैस को बदलने के लिए बड़े पैमाने पर काम शुरू करने के लिए मजबूर कर रही है, और संबंधित प्रौद्योगिकियों सहित नई प्रौद्योगिकियों को पेश करने के लिए मजबूर कर रही है। अक्षय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग। ताप विद्युत संयंत्रों में कोयले की खपत में वृद्धि, विशेष रूप से इसके दहन के पारंपरिक तरीकों के साथ, अनिवार्य रूप से नकारात्मक पर्यावरणीय परिणाम होंगे; अक्षय ऊर्जा स्रोतों में परिवर्तन के लिए बड़ी प्रारंभिक लागतों की आवश्यकता होगी, हालांकि, जैसा कि विशेषज्ञों का मानना ​​है, वे जल्दी से भुगतान कर सकते हैं। इस तरह के एक विकल्प के साथ, घरेलू विज्ञान और प्रौद्योगिकी द्वारा विकसित ऊर्जा के लिए कम लागत वाली विधियां और प्रौद्योगिकियां, साथ ही इन मामलों में विश्व अनुभव, रुचि के हैं।

लेख के शीर्षक में इंगित विषयों पर सम्मेलन में प्रस्तुत रिपोर्ट को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• - प्राप्त करने, दहन की तैयारी और ईंधन के उचित दहन के लिए प्रौद्योगिकियों के लिए समर्पित;
• - ऊर्जा के नए स्रोतों और इसके परिवर्तन के तरीकों के लिए समर्पित।

पहले समूह की रिपोर्टों से, अनुभाग प्रतिभागियों का ध्यान आकर्षित किया गया था, विशेष रूप से, ई.ए. की रिपोर्ट द्वारा। इवतुशेंको एट अल। "ऊर्जा क्षेत्र में ठोस ईंधन के उपयोग के लिए नई तकनीक" (नोवोसिबिर्स्क राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय, नोवोसिबिर्स्क-एनर्जो)। रिपोर्ट के लेखकों ने कोयले और पीट के मिश्रण से युक्त एक तरल सम्मिश्र की तैयारी और दहन के लिए एक मूल तकनीक का प्रस्ताव और परीक्षण किया। इस तकनीक के अनुसार, पानी में कोयले की धूल का एक विशेष रूप से तैयार निलंबन एक डिस्पेंसर-कैविटेटर को भेजा जाता है, जिसके बाद इसे कुचल पीट के जलीय निलंबन के साथ मिलाया जाता है, जिसे डिस्पेंसर-कैविटेटर में भी पूर्व-उपचार किया जाता है। दोनों ही मामलों में, निलंबन में तरल चरण की सामग्री मात्रा से कम से कम 15% होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो परिणामी मिश्रण में तेल या ईंधन तेल भी मिलाया जा सकता है। इस प्रकार, घटकों की भिन्नता के कारण, उनमें से प्रत्येक के प्रसंस्करण की तीव्रता और समग्र रूप से संरचना, किसी दिए गए गुणवत्ता का पर्यावरण के अनुकूल तरल ईंधन प्राप्त होता है। इसका उपयोग मुख्य ईंधन और स्टार्टर दोनों के रूप में किया जा सकता है। मिश्रित ईंधन जलाने का अनुभव बहुत सफल रहा।

जीएन की रिपोर्ट में Delyagin "पर्यावरण के अनुकूल ईंधन ECOWUT - रूस के ऊर्जा क्षेत्र में पर्यावरणीय स्थिति में नाटकीय रूप से सुधार करने का एक तरीका" (GUP "साइंटिफिक एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन" Gidroturboprovod ", मास्को), इसके आधार पर बनाए गए जल-कोयला ईंधन का उपयोग करने का प्रस्ताव था। वर्तमान में उपभोक्ताओं द्वारा आवश्यक सुविधाओं का संचालन करने वाले टीपीपी और बॉयलर हाउस के बॉयलरों में प्राकृतिक गैस के बजाय कोयला। ECOVUT ईंधन एक सस्ता, पर्यावरण के अनुकूल ईंधन है, जिसकी उत्पादन तकनीक पिछले दशक में NPO Hydrotruboprovod में बनाई गई थी। इस ईंधन के उत्पादन के दौरान, इसके प्रारंभिक घटकों के यांत्रिक रासायनिक सक्रियण के परिणामस्वरूप, प्राकृतिक "चट्टान" द्रव्यमान के रूप में कोयले की संरचना लगभग पूरी तरह से नष्ट हो जाती है। ठोस ईंधन के इस तरह के प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप उच्च सतह प्रतिक्रियाशीलता के साथ कोयला अलग-अलग कार्बनिक और खनिज घटकों में विघटित हो जाता है। स्रोत जल, जिसमें एक संबद्ध संरचना होती है, ECOVUT के उत्पादन के दौरान कई परिवर्तनों से गुजरता है, जिसके परिणामस्वरूप आयनिक घटकों से संतृप्त एक फैलाव माध्यम का निर्माण होता है। इस प्रकार, ईसीओवीयूटी ईंधन एक अत्यधिक स्थिर ईंधन, विस्फोट- और अग्निरोधक है; भंडारण टैंकों में इसके दीर्घकालिक भंडारण के दौरान, एक घना तलछट कभी नहीं बनता है।

जब ECOVUT को जलाया जाता है, तो दहन उत्पादों में कार्बन मोनोऑक्साइड, द्वितीयक हाइड्रोकार्बन, कालिख और कार्सिनोजेन्स नहीं होते हैं; माइक्रोन पार्टिकुलेट मैटर, सल्फर ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड का निर्माण और उत्सर्जन काफी कम हो गया है। नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन का स्तर, एक नियम के रूप में, 0.08-0.1 ग्राम / एमजे से अधिक नहीं है, जो अनुमेय स्तर का 50-60% है। ईसीओवीयूटी ईंधन की कीमत प्रारंभिक कच्चे माल (कोयला, पानी, रसायन) की कीमत पर काफी हद तक निर्भर करती है। ECOVUT ईंधन की लागत में प्रारंभिक कोयले (प्रति 1 टन ईंधन के बराबर) का हिस्सा 40-60% है। ECOWUT ईंधन की कुल लागत (प्रति 1 tce), उपयोग के लिए तैयार है और उपभोक्ता से किसी भी तैयारी की आवश्यकता नहीं है, मूल कोयले की कीमत (प्रति 1 tce) से केवल 5-18% अधिक है। 1999 के आंकड़ों के अनुसार, यदि उपभोक्ता से प्रारंभिक हार्ड कोयले की कीमत 300 रूबल/टी (460 रूबल/टीसीई) है, तो ईसीओवीयूटी ईंधन की कीमत 290 से 325 रूबल तक होगी। 1 टन (480-540 रूबल / टीसी) के लिए। ECOWUT की तैयारी और दहन की तकनीक का परीक्षण रूस में कई TPPs पर किया गया था, जिसमें इर्कुटस्क CHPP-11, सेमीप्लाटिंस्क CHPP-2, आदि शामिल हैं। एक द्रवित बिस्तर में ECOWUT ईंधन को जलाने की विधि का परीक्षण हीटिंग बॉयलर HP-18 पर किया गया था। मास्को क्षेत्र के उल्यानिनो में एक बॉयलर हाउस का। ECOWUT ईंधन बॉयलर को स्थायी संचालन में डाल दिया गया है।

कई रिपोर्टों में द्रवित बिस्तर दहन पर चर्चा की गई है। एक परिसंचारी द्रवित बिस्तर (CFB) के साथ USTU प्रायोगिक औद्योगिक बॉयलर में कोयले और दहनशील कचरे को जलाने के अनुभव पर ए.पी. बस्काकोवा, एस.वी. ड्युकिना और अन्य। 11.6 मेगावाट की थर्मल पावर के साथ यूएसटीयू का सीएफबी बॉयलर कई प्रकार के कोयले के सीएफबी मोड में दहन के लिए डिज़ाइन किया गया है: बेरेज़ोव्स्की बी -2, कुज़नेत्स्की टी, बुलानाशस्की जी, धार्मिक कोयला संवर्धन की पूंछ। प्रायोगिक दहन के दौरान प्राप्त डेटा का उपयोग KVTS-10 बॉयलर के पुनर्निर्माण के लिए एक परियोजना के विकास में किया गया था। 1 मेगावाट की क्षमता वाला एक छोटे आकार का द्रवीकृत बेड बॉयलर विकसित किया गया है, जिसे मुख्य बॉयलर की भट्टी से निकलने वाले स्लैग और फ्लाई ऐश के दहन के बाद मौजूदा बेड बॉयलरों में स्थापना के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया है।

यूराल स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी बी.वी. बर्गा और अन्य। द्रवित बिस्तर के तापमान पर ग्रिप गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सांद्रता की प्रायोगिक निर्भरता और नेरुंगरी और किज़ेलोवस्क कोयले के दहन के दौरान अतिरिक्त हवा के गुणांक को प्रस्तुत किया जाता है। यह स्थापित किया गया है कि फ्लूइडाइज्ड बेड के बढ़ते तापमान के साथ ग्रिप गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सांद्रता बढ़ जाती है। इसी समय, ईंधन में सल्फर की उपस्थिति नाइट्रोजन ऑक्साइड की उपज को काफी कम कर देती है, क्योंकि उनके गठन के साथ ही, वे सल्फर ऑक्साइड के अतिरिक्त ऑक्सीकरण पर खर्च होते हैं:

• 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
• 2NO + SO2 = N2O + 2SO3।

निम्न-तापमान द्रवीकृत बिस्तर प्रौद्योगिकी का उपयोग वातावरण में सल्फर ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने की समस्या को काफी हद तक हल कर सकता है। ऐसा करने के लिए, उपयुक्त योजक (चूना पत्थर या डोलोमाइट) को द्रवित बिस्तर में पेश किया जाता है, जो प्रतिक्रियाओं के अनुसार सल्फर को सल्फेट से बांधता है:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4।

डाइऑक्सिन के निर्माण को दबाने के लिए द्रवयुक्त बिस्तर का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया गया। लेखकों के अनुसार, ताप विद्युत संयंत्रों से डाइऑक्सिन का औसत उत्सर्जन 2.5 एनजी/एम3 है, जो अनुमेय लोगों की तुलना में 2.5 गुना अधिक है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुल डाइऑक्सिन उत्सर्जन के मामले में, थर्मल पावर प्लांट विभिन्न स्रोतों (व्यक्तिगत हीटिंग डिवाइस, पुराने अपशिष्ट भस्मक और वाहन) के बीच चौथे स्थान पर हैं और उनका हिस्सा 0.13% (विभिन्न कचरे को जलाने वाले बिजली संयंत्रों को छोड़कर) है। रिपोर्ट के लेखकों के अनुसार, दहन उत्पादों में डाइऑक्सिन का निम्न स्तर द्रवित-बिस्तर वाली भट्टियों में ईंधन (और अपशिष्ट) के एकल-चरण दहन द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए एक ऐसी व्यवस्था प्रदान करना आवश्यक है जो वृद्धि करेगी परत के भीतर दहन उत्पादों का निवास समय।

साइबेरियन थर्मल इंजीनियरिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट (JSC SibVTI) में विकसित कोयले की धूल के उच्च तापमान वाले प्रीहीटिंग के साथ कोयले के दहन के लिए एक नई तकनीक को वी.वी. बेली और अन्य।इस तकनीक का उपयोग करते हुए, कोयले की धूल को 850 डिग्री तक गर्म करने से नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन कम हो जाता है। C घटते पर्यावरण की स्थितियों में, जब नाइट्रोजन मुक्त अवस्था (N2) में चली जाती है, इसके बाद गर्म कोयले की धूल का चरणबद्ध दहन होता है। प्राप्त प्रायोगिक आंकड़ों के आधार पर, मिनसिन्स्क सीएचपीपी में एक पायलट औद्योगिक बॉयलर इकाई डिजाइन की गई थी, जिसमें निम्नलिखित उत्सर्जन संकेतक (मिलीग्राम / एनएम 3) होने चाहिए: नाइट्रोजन ऑक्साइड - 200 तक, सल्फर ऑक्साइड - 300 तक, राख - अप करने के लिए 50, अर्थात् पुराने और नए दोनों मानदंडों का पालन करें, साथ ही सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करें। Minusinskaya CHPP में पायलट बॉयलर यूनिट को ईंधन दहन और गैस शोधन के लिए इस नई तकनीक का परीक्षण और प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके सफल विकास के साथ, प्रस्तावित प्रौद्योगिकी का व्यापक रूप से ताप विद्युत संयंत्रों में उपयोग किया जा सकता है।

ए.आई. की रिपोर्ट में गैस ईंधन के उत्प्रेरक दहन के साथ पर्यावरण के अनुकूल थर्मल पावर प्लांट पर चर्चा की गई थी। पोलीवोडी, आदि (एमपीईआई, यूटीईकेएच)। ENIN और MPEI ने पर्यावरण के अनुकूल उत्प्रेरक थर्मल पावर प्लांट (KTPS) विकसित करने के उद्देश्य से बड़ी मात्रा में शोध कार्य किया, जो एक उत्प्रेरक की उपस्थिति में ईंधन के दहन के कारण वायु बेसिन में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को पूर्ण रूप से समाप्त करना सुनिश्चित करता है। उत्प्रेरक के उपयोग से रिएक्टर में 600-800 डिग्री के तापमान पर ईंधन के ज्वलनशील गहरे ऑक्सीकरण को अंजाम देना संभव हो जाता है। साथ।

उत्प्रेरक रिएक्टरों को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: पहला - एक निश्चित उत्प्रेरक के साथ और अवरक्त विकिरण के माध्यम से काम करने वाले तरल पदार्थ में गर्मी हस्तांतरण, और दूसरा - एक द्रवित द्रवित बिस्तर के साथ। स्थिर उत्प्रेरक मुख्य रूप से गैसीय और वाष्पशील ईंधन युक्त ईंधन-वायु मिश्रण के लिए उपयोग किए जाते हैं। द्रवित द्रवित बिस्तर वाले रिएक्टरों में, गैसीय या तरल ईंधन का ऑक्सीकरण वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ 2-4 मिमी के व्यास के साथ कणिकाओं के निलंबित द्रव्यमान में होता है। गामा एल्यूमिना का उपयोग ग्रेन्युल सामग्री के रूप में किया जाता है। वर्तमान में, मास्को में कुर्किनो ऑटोनॉमस माइक्रोडिस्ट्रिक्ट को बिजली की आपूर्ति के लिए 2 मेगावाट की क्षमता वाला पहला प्रायोगिक सीएचपीपी बनाने के लिए विकास कार्य चल रहा है। कम दक्षता वाले पुराने बॉयलरों के बजाय उत्प्रेरक बिजली संयंत्रों के उपयोग से शहर में पारिस्थितिक स्थिति में काफी सुधार होगा।

"नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग कर पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियां" विषय से संबंधित रिपोर्टों का दूसरा समूह - कवर किया गया: भू-तापीय ऊर्जा प्रौद्योगिकियां (ओ.वी. ब्रिटविन, ओ.ए. पोवारोव और अन्य द्वारा आरएओ "रूस के यूईएस", एनटीसी "जियो" एमपीईआई, जेएससी से रिपोर्ट " जियोटर्म"); सौर और भूतापीय ऊर्जा का संयुक्त समन्वित उपयोग (जी. एर्डमैन और जे. हेनरिक्सन - बर्लिन का तकनीकी विश्वविद्यालय); स्वायत्त उपभोक्ताओं (G.V. Nozdrenko और अन्य - NSTU, OJSC Novosibirskenergo) को गर्मी की आपूर्ति के लिए हीट पंप का उपयोग।

सम्मेलन के इस खंड में, ऊर्जा क्षेत्र की पारिस्थितिकी से संबंधित कई अन्य मुद्दों और समस्याओं पर रिपोर्ट और रिपोर्ट भी बनाई गई, जिसमें ऊर्जा भंवर बर्नर (बी.वी. बर्ग और अन्य - यूएसटीयू) में सुधार शामिल है; थर्मल पावर प्लांट (वी.वी. डेमकिन और वी.आई. काजाकोव - आरएओ "रूस के यूईएस" और यूरालवीटीआई) में ठोस ईंधन के परिवहन और भंडारण के दौरान पर्यावरण संरक्षण; पर्यावरण में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के बिना परिवहन की गई प्राकृतिक गैस की ऊर्जा का उपयोग करने के तरीके (वी.एस. अगाबाबोव और अन्य - एमपीईआई, सीएचपीपी -21 "मोसेनेर्गो", मोसेरगोप्रोएक्ट); तेल-गैस बॉयलरों (LE Egorov और अन्य - MPEI) के लिए तकनीकी पर्यावरणीय उपायों की प्रभावशीलता का आकलन; एक अवशोषित राज्य में प्राकृतिक गैस के लिए वैकल्पिक भंडारण प्रणाली (एलएल वासिलिव एट अल। - लाइकोव इंस्टीट्यूट ऑफ हीट एंड मास ट्रांसफर); ताप विद्युत संयंत्रों (ई.वी. डोरोखोव एट अल। - एमपीईआई) से ईंधन की अधिकता और हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए टरबाइन संयंत्रों के उपकरणों की तकनीकी स्थिति के परिचालन नियंत्रण के तरीकों में सुधार।

शेफ़ील्ड की ऑटो डिज़ाइन फर्मों में से एक हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के लिए एक नई ईंधन-कुशल और पर्यावरण के अनुकूल ईंधन प्रणाली विकसित कर रही है। कंपनी आईटीएम पावर के प्रतिनिधियों का कहना है कि हाइड्रोजन के विकास के बाद पहली बार घर में ईंधन का पुनरुत्पादन किया जा सकता है।

कंपनी ने कहा कि नए ईंधन का इस्तेमाल गैसोलीन से चलने वाले वाहनों में 25 मील तक की यात्रा के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, लंबी यात्राओं के लिए, गैसोलीन संस्करण पर वापस जाना संभव है। पहला प्रोटोटाइप फोर्ड फोकस पर आधारित था।

आईटीएम पावर के डेवलपर्स का कहना है कि अब तक ऐसी कारों को रोकने का एकमात्र कारक पानी, प्लेटिनम और बिजली को हाइड्रोजन में बदलने वाले उपकरणों की लागत है।

वर्तमान में, दुनिया में हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाली कारों की इकाइयाँ हैं। साथ ही, ऐसी कारों की सर्विसिंग करने वाले गैस स्टेशनों की संख्या भी कम है। इसके अलावा, मौजूदा वाहन लिक्विड हाइड्रोजन पर चलते हैं, जिसे स्टोर करना मुश्किल होता है। वैकल्पिक रूप से, ऑफ-द-शेल्फ विनिमेय ईंधन सेल या इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करना होगा।

आईटीएम पावर के फोर्ड फोकस-आधारित प्रोटोटाइप में एक पारंपरिक गैसोलीन इंजन में हाइड्रोजन जलाने में सक्षम ईंधन प्रणाली होगी।

हाइड्रोजन के उत्पादन का एक नया, अपेक्षाकृत सस्ता तरीका विकसित करने में ITM Power को आठ साल लगे। उनका पेटेंट ईंधन भरने वाला स्टेशन एक अद्वितीय, कम लागत वाली सामग्री का उपयोग करता है जो पारंपरिक, पहले इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक की लागत का लगभग 1% की लागत पर प्लैटिनम की आवश्यकता को कम करता है।

नई प्रणाली से घर पर हाइड्रोजन का उत्पादन संभव होगा। यह उम्मीद की जाती है कि एक कन्वेयर पर इस तरह के एक स्टेशन के उत्पादन के मामले में, इसकी लागत पानी गर्म करने के लिए एक पारंपरिक बॉयलर खरीदने के बराबर होगी। यह भी उम्मीद की जाती है कि एक बार जब नई तकनीक व्यापक हो जाएगी, तो गैसोलीन के बराबर हाइड्रोजन की कीमत लगभग 80 सेंट होगी।

सिस्टम का मुख्य तत्व तथाकथित "इलेक्ट्रोलाइज़र" होगा, जो पानी और बिजली को शुद्ध हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में बदल देगा। उत्पादन को पूरी तरह से पर्यावरण के अनुकूल बनाने के लिए, हवा, ज्वार, सूरज की ऊर्जा के साथ-साथ जलविद्युत ऊर्जा संयंत्रों के माध्यम से बिजली प्राप्त करने का प्रस्ताव है।

विभिन्न प्रकार के ईंधन के दहन के दौरान वायु बेसिन पर पड़ने वाले प्रभाव का अंदाजा 1 मिलियन kW (तालिका 2.2.) की स्थापित क्षमता वाले बिजली संयंत्र के संचालन के प्रति 1 घंटे में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की मात्रा से लगाया जा सकता है।

रूस में जैविक ईंधन का अनूठा भंडार है, लेकिन इसके उपयोग की रणनीति अभी भी पर्यावरणीय पहलुओं को ध्यान में नहीं रखती है। ईंधन की लागत उपभोक्ता दक्षता से संबंधित नहीं है और, एक नियम के रूप में, ईंधन के पर्यावरणीय गुणों को प्रतिबिंबित किए बिना, निष्कर्षण और परिवहन की लागत से निर्धारित होती है।

अधिकांश थर्मल कोयले और ईंधन तेल खराब गुणवत्ता के हैं। वस्तुतः सभी तरल ईंधन उच्च सल्फर सामग्री वाले ईंधन तेल हैं। ठोस ईंधन संरचना में विविध हैं। देश के यूरोपीय क्षेत्र में, पॉडमोस्कोवनो और पेचेर्स्क जमा के उच्च-सल्फर कोयले प्रबल होते हैं; साइबेरिया और सुदूर पूर्व में - कंस्क-अचिंस्क बेसिन के उच्च नमी और कम सल्फर वाले भूरे कोयले और कुज़नेत्स्क के कोयले।

तालिका 2.2. विशेषता टीपीपी उत्सर्जन

जी - ईंधन का कैलोरी मान, एमजे/किलोग्राम; ए - राख सामग्री; एस - सल्फर सामग्री,%।

सबसे आम ऊर्जा ईंधन की कुछ विशेषताएं तालिका में दी गई हैं। 2.3. तालिका में दिए गए नियामक डेटा द्वारा प्रदान की गई तुलना में कई थर्मल पावर प्लांट उच्च राख सामग्री और कम कैलोरी मान के साथ कोयला प्राप्त करते हैं। 2.3.

तालिका 2.3। सबसे आम ईंधन के लक्षण।

अधिक संबंधित लेख

संरक्षण रणनीतियाँ
मनुष्य पृथ्वी पर रहने वाले जानवरों की कई प्रजातियों में से एक है। इसकी विशेषताओं में से एक यह है कि, अन्य प्रजातियों के बीच, इसकी सबसे मजबूत पर्यावरण-परिवर्तनकारी गतिविधि है। पिछली सदी में इसने ऐसा दायरा हासिल कर लिया है कि सवाल खड़ा हो गया...

लैपलैंड स्टेट नेचर रिजर्व पारिस्थितिक राज्य और पुनर्वास उपाय
कोला प्रायद्वीप, "आधी रात के सूरज की भूमि", "ध्रुवीय रात का क्षेत्र", "गंभीर पोहजोला - प्राचीन लोप भूमि", यह "रूसी लैपलैंड" भी है, जो घरेलू उत्तरी नेविगेशन का जन्मस्थान है, एक मजबूत .. .

रूसी संघ और दुनिया में ईंधन, ऊर्जा और पर्यावरण की स्थिति इंगित करती है कि मोटर ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली प्राकृतिक गैस तरल हाइड्रोकार्बन ईंधन का एक वास्तविक विकल्प है। यह मीथेन के भौतिक रासायनिक गुणों से निम्नानुसार है: एक उच्च ओकटाइन संख्या, अतिरिक्त वायु अनुपात के संदर्भ में एक विस्तृत इग्निशन रेंज, हवा के साथ सजातीय मिश्रण बनाने की क्षमता, कम फोटोकैमिकल गतिविधि और भविष्य में, निकास गैसों की कम विषाक्तता डीजल ईंधन की तुलना में। हालांकि, प्राकृतिक गैस केवल एक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन है जब संबंधित कार्य प्रक्रिया के संगठन और इसे प्रदान करने वाले उपकरणों के साथ समस्याओं का समाधान किया जाता है।[ ...]

DAEC डीजल आर्कटिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन। [...]

यह भी पाया गया कि "पर्यावरण के अनुकूल" ईंधन (प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन) के उपयोग से नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन की समस्या का समाधान नहीं होता है, बल्कि, इसके विपरीत, हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करते समय, यह इसे बढ़ा देता है।[ ...]

ईंधन के रूप में पेट्रोलियम उत्पादों के उपयोग से सल्फर यौगिकों (SO2 और BO3) सहित दहन उत्पादों द्वारा पर्यावरण प्रदूषण होता है। तेल शोधन मिट्टी के तेल और गैसोलीन जैसे उत्पादों से अधिकांश सल्फर को हटा देता है। तेल और कोयले के विपरीत, प्राकृतिक गैस में वस्तुतः कोई सल्फर नहीं होता है। इस संबंध में, गैस पर्यावरण के अनुकूल ईंधन है। [...]

सुगंधित हाइड्रोकार्बन की सामग्री पर प्रतिबंध के बिना डीजल पर्यावरण के अनुकूल ग्रीष्मकालीन ईंधन (डीएलईसीएच) और सुगंधित हाइड्रोकार्बन की सामग्री पर प्रतिबंध के साथ डीएलईसीएच-वी के साथ-साथ डीजल आर्कटिक पर्यावरण के अनुकूल (डीएईएफ) पर प्रतिबंध के साथ विनिर्देशों को अपनाया गया है। सुगंधित हाइड्रोकार्बन की सामग्री (तालिका 4.51)।[ .. ।]

कार्बनिक पदार्थों की एक उच्च सामग्री के साथ केजी को पर्यावरण के अनुकूल ईंधन में संसाधित किया जाता है; क्षार और क्षारीय पृथ्वी धातुओं के कार्बोनेट या हाइड्रॉक्साइड बेअसर करने वाले एजेंटों के रूप में काम करते हैं। जब मिश्रण को बिना हवा के गर्म किया जाता है, तो संबंधित धातुओं के सल्फाइड बनते हैं, जो ईंधन के जलने पर सल्फेट्स में ऑक्सीकृत हो जाते हैं, जो संक्रमण को काफी कम कर देता है सल्फर को गैसीय यौगिकों में जब कोयले की धूल और अन्य हाइड्रोकार्बन घटकों को KG /25/ में जोड़ा जाता है, तो बॉयलर ईंधन का ऊर्जा मूल्य बढ़ जाता है।[ ...]

विशेषज्ञों के अनुसार, 2020 तक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन के रूप में हाइड्रोजन की खपत 12...17 गुना बढ़ जाएगी।[ ...]

साथ ही, ड्राइवरों को अपनी कारों को पर्यावरण के अनुकूल ईंधन में स्थानांतरित करने के लिए वित्तीय रूप से रुचि रखने का निर्णय लिया गया। बिल के अनुसार, गैस की लागत पेट्रोलियम उत्पादों से ईंधन की लागत से काफी कम होनी चाहिए।[ ...]

एक आशाजनक ऊर्जा वाहक के रूप में हाइड्रोजन का ऊष्मीय मान हाइड्रोकार्बन ईंधन की तुलना में 3 गुना अधिक है। हाइड्रोजन एक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन है, पारंपरिक प्राकृतिक ईंधन के विपरीत, इसमें कोई सल्फर, धूल या भारी धातु नहीं होती है। जलने पर हाइड्रोजन जलवाष्प में बदल जाती है। इन परिस्थितियों में एकमात्र हानिकारक यौगिक नाइट्रोजन ऑक्साइड हो सकता है, जो विशेष रूप से उच्च दहन तापमान पर वायुमंडलीय नाइट्रोजन के ऑक्सीकरण के कारण बनते हैं। इस नकारात्मक घटना को कुछ उत्प्रेरकों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से स्थानीयकृत किया जा सकता है। हाइड्रोजन न केवल एक ईंधन के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त है, बल्कि एक सार्वभौमिक ऊर्जा संचयक भी है, जिसे इस प्रकार विभिन्न ऊर्जा क्षेत्रों में ले जाया और उपयोग किया जा सकता है।[ ...]

जब गैसोलीन को तरलीकृत गैस से बदल दिया जाता है तो वायुमंडलीय प्रदूषण भी कम हो जाता है। तरल ईंधन के लिए विशेष योजक-उत्प्रेरक का उपयोग किया जाता है, इसके दहन की पूर्णता को बढ़ाता है, बिना सीसा योजक के गैसोलीन। नए ईंधन विकसित किए जा रहे हैं। इसलिए, ऑस्ट्रेलिया में, एक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का परीक्षण किया गया, जिसमें 85% डीजल ईंधन, 14% एथिल अल्कोहल और 1% एक विशेष पायसीकारक होता है जो ईंधन के दहन की पूर्णता को बढ़ाता है। डीजल इंजनों के लिए सिरेमिक इंजन बनाने पर काम चल रहा है, जिससे ईंधन के दहन तापमान को बढ़ाना और निकास गैसों की मात्रा को कम करना संभव होगा। ए। विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस जापान और जर्मनी में पहले ही दिखाई दे चुके हैं, जो ईंधन का अधिक पूर्ण दहन प्रदान करते हैं।[ ...]

हमारे समय का सबसे जरूरी काम कारों से निकलने वाली गैसों से होने वाले वायु प्रदूषण को कम करना है। वर्तमान में, गैसोलीन की तुलना में एक वैकल्पिक, अधिक "पर्यावरण के अनुकूल" ईंधन के लिए एक सक्रिय खोज है। बिजली, सौर ऊर्जा, अल्कोहल, हाइड्रोजन, आदि द्वारा संचालित कार इंजनों का विकास।[ ...]

पिछले दशकों में, रूस में गैस उद्योग का प्रमुख विकास हुआ है और ताप विद्युत संयंत्रों में प्राकृतिक गैस की खपत में भारी वृद्धि हुई है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूसी संघ में गैस सबसे सस्ता और पर्यावरण के अनुकूल ईंधन है। इन परिस्थितियों में, रूस में टीपीपी में राख संग्रह की समस्या अभी बहुत तीव्र नहीं है। हालांकि, देश में विकसित प्राकृतिक गैस क्षेत्रों की उत्पादकता निकट भविष्य में घटने लगेगी। यह इस तथ्य के कारण है कि भविष्य में नए गैस और गैस घनीभूत क्षेत्रों के विकास के दौरान आवश्यक स्थिर स्तर पर गैस उत्पादन को बनाए रखना असंभव लगता है। वर्तमान नियमों के अनुसार, यह अवधि 12-15 वर्ष तक चल सकती है। इस बीच, जैसा कि ऑरेनबर्ग, मेदवेज़े, उरेंगॉय और याम्बर्ग क्षेत्रों को विकसित करने की प्रथा ने दिखाया है, नए क्षेत्रों के विकास के दौरान निरंतर उत्पादन की ऐसी अवधि तर्कसंगत नहीं है, यह भविष्य की पीढ़ियों के हितों को ध्यान में नहीं रखती है। अंजीर पर। तालिका 2.1 1970-2030 की अवधि के लिए क्षेत्रों द्वारा गैस उत्पादन कार्यक्रम दिखाती है। वे दिखाते हैं कि अधिकतम गैस उत्पादन तक पहुंचने के बाद, इसमें क्रमिक और व्यवस्थित कमी होती है। केवल मेदवेज़े क्षेत्र में, अधिकतम गैस उत्पादन को लगभग 15 वर्षों तक बनाए रखना संभव था, और फिर इसमें भारी कमी आई।[ ...]

1999 में शुरू हुए उत्पादन में वृद्धि और मुख्य उद्योगों में उद्यमों द्वारा प्रदूषकों के उत्सर्जन में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए - पर्यावरण प्रदूषक, साथ ही कई दर्जन के नियोजित हस्तांतरण के संबंध में थर्मल पावर इंजीनियरिंग से उत्सर्जन में संभावित उल्लेखनीय वृद्धि कोयले और ईंधन तेल पर पर्यावरण के अनुकूल ईंधन - प्राकृतिक गैस - से बड़े थर्मल पावर प्लांट और राज्य के जिला बिजली संयंत्र, वायुमंडलीय हवा की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण गिरावट की उम्मीद कर सकते हैं। देश की आबादी के स्वास्थ्य के हितों और प्राकृतिक पर्यावरण के संरक्षण को प्राथमिकता देने के लिए, राज्य पर्यावरण विशेषज्ञता, उद्यमों पर राज्य पर्यावरण नियंत्रण, उपचार सुविधाओं के साथ-साथ नियंत्रण की गतिविधियों को मजबूत करना आवश्यक है। शहरों और औद्योगिक केंद्रों में वायुमंडलीय हवा की गुणवत्ता। [...]

मुख्य वायुमंडलीय प्रदूषकों में कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, सल्फर और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड, साथ ही छोटे गैस घटक शामिल हैं जो क्षोभमंडल के तापमान शासन को प्रभावित कर सकते हैं: नाइट्रोजन डाइऑक्साइड, हेलोकार्बन (फ्रीन्स), मीथेन और ट्रोपोस्फेरिक ओजोन। रूस में स्थिर स्रोतों से वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन की मात्रा लगभग 22-25 मिलियन टन प्रति वर्ष है। पिछले 10 वर्षों में इन उत्सर्जन की मात्रा में सालाना 300-600 हजार टन की कमी आई है। उत्सर्जन में कमी मुख्य रूप से औद्योगिक उत्पादन में व्यापक गिरावट के कारण है, खासकर खनन और संसाधन प्रसंस्करण उद्योगों में। इन स्थितियों में एक सकारात्मक भूमिका गैस के उत्पादन और उपयोग की सापेक्ष स्थिरता द्वारा निभाई गई थी - एक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन।

दुनिया भर में, जीवाश्म ईंधन का व्यापक रूप से एक ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है, जो, हालांकि हर साल पर्यावरण में सुधार करता है, जिसके निकास से होने वाला प्रदूषण मुख्य पर्यावरणीय समस्याओं में से एक है। यह वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को अन्य ऊर्जा स्रोतों के रूप में वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने की संभावना के बारे में सोचने पर मजबूर करता है।

ऐसे कई विकास हैं, लेकिन इतने सारे प्रकार के पर्यावरण के अनुकूल ईंधन धारावाहिक उपयोग में नहीं आ रहे हैं।

संपीड़ित हवा का दबाव

न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर फ्रांस और भारत में लगभग एक साथ विकसित किया गया था। अब ऐसी कारों का पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है। गति के लिए, संपीड़ित हवा द्वारा उत्पन्न बल का उपयोग किया जाता है। ऐसा वाहन 35 किमी / घंटा तक की गति विकसित करता है (90 किमी / घंटा तक ईंधन की अल्प मात्रा का उपयोग करके)। गैसोलीन समकक्ष में संपीड़ित हवा की खपत लगभग एक लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

शराब का इंजन

इथेनॉल या एथिल अल्कोहल सबसे आम वैकल्पिक ईंधन में से एक है। अमेरिका और ब्राजील में, लगभग 32,000 फिलिंग स्टेशन एथिल ईंधन बेचते हैं। दुनिया भर में 230 मिलियन से अधिक वाहन इसका उपयोग करते हैं। विभिन्न फसलों के किण्वन के दौरान प्राप्त पदार्थ पर्याप्त मात्रा में ऊर्जा प्रदान करता है, और इसके दहन उत्पाद पर्यावरण को कोई नुकसान नहीं पहुंचाते हैं।

बायोडीजल या वनस्पति तेल ऊर्जा

डीजल इंजन का डिज़ाइन अपने आप में गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक कुशल होता है। और अगर आप इसे वनस्पति तेल से भरते हैं, तो यह पर्यावरण के अनुकूल भी है। हम विशेष रूप से संसाधित तेल के बारे में बात कर रहे हैं। सरल तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग करके आप घर पर भी ऐसा ईंधन प्राप्त कर सकते हैं। इस तकनीक के कई फायदे हैं: पहले से इकट्ठी कारों पर इंजनों के डिजाइन को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसके उत्पादन के लिए नवीकरणीय संसाधनों का उपयोग किया जाता है, और निकास पर्यावरण के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है।

हाइड्रोजन इंजन

21वीं सदी की शुरुआत में हाइड्रोजन इंजन विकसित किया गया था। तकनीकी रूप से, पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन में हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करना संभव है, लेकिन तब बिजली 60 - 82% तक गिर जाती है। यदि आप प्रज्वलन प्रणाली में आवश्यक परिवर्तन करते हैं, तो, इसके विपरीत, शक्ति में केवल 117% की वृद्धि होगी, इस मामले में, नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्पादन में वृद्धि से पिस्टन और वाल्व जलते हैं, और प्रतिक्रिया की प्रतिक्रिया होती है अन्य सामग्रियों के साथ हाइड्रोजन तेजी से इंजन पहनने की ओर जाता है। भविष्य में इसका एक बेहतर संस्करण संभवतः पानी को ईंधन के रूप में भी इस्तेमाल कर सकता है। इसके अलावा, हाइड्रोजन अत्यधिक अस्थिर है, इसलिए इसे बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन ईंधन टैंक में तरल रूप में संग्रहीत करना मुश्किल है ( तस्वीर में कार) उपयोग न करने के केवल एक सप्ताह में, हाइड्रोजन ईंधन का आधा टैंक वाष्पित हो जाता है।

बिजली की मोटर

एक प्रकार का इंजन है जो बिल्कुल भी निकास नहीं पैदा करता है - इलेक्ट्रिक। प्रौद्योगिकी का इतिहास 19वीं शताब्दी में शुरू होता है। इलेक्ट्रिक मोटर की लोकप्रियता को ट्राम और ट्रॉलीबस द्वारा शहरी परिवहन के रूप में बढ़ावा दिया गया था, लेकिन इस मामले में, परिवहन को तारों के रूप में एक निरंतर विद्युत प्रवाह की आवश्यकता थी। उस समय इलेक्ट्रिक कार ने कभी लोकप्रियता हासिल नहीं की, हालांकि यह एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार की तुलना में पहले दिखाई दी। अब इलेक्ट्रिक वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है, उनके लिए इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशन शहरों में सुसज्जित किए जा रहे हैं, और तकनीक लोकप्रियता हासिल कर रही है।

हाइब्रिड कार

एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक आंतरिक दहन इंजन के एक साथ उपयोग के साथ हाइब्रिड कारें विशेष रूप से लोकप्रिय हैं, जो कार को इलेक्ट्रिक चार्ज और पारंपरिक ईंधन दोनों से संचालित करने की अनुमति देती हैं। हाइब्रिड कारें, निश्चित रूप से, हानिकारक उत्सर्जन के वातावरण से पूरी तरह से छुटकारा नहीं पाती हैं, लेकिन निकास गैसों की मात्रा को कम करती हैं, जबकि आपको ईंधन बचाने और प्रदर्शन को कम करने की अनुमति देती हैं।