Perkerasan semen-beton adalah perkerasan tipe keras modal yang dirancang untuk lalu lintas padat.

Lapisan seperti itu berbeda:

- kekuatan tinggi;

- daya tahan;

- tingkat lalu lintas yang lebih aman di malam hari;

- koefisien adhesi lapisan yang tinggi, yang tidak berubah saat dibasahi;

— mekanisasi dan otomatisasi tingkat tinggi;

- Kemampuan untuk melakukan pekerjaan konstruksi kondisi yang merugikan;

- keausan lapisan yang rendah (0,1-0,2 mm/tahun).

Dengan semua hal di atas dan jelas poin positif Ada juga kelemahan dari jenis pertanggungan ini:

- kesulitan yang timbul selama perbaikan lapisan;

– ketidakmungkinan untuk membuka lalu lintas segera setelah selesainya konstruksi;

- kebutuhan akan sambungan ekspansi.

Perkerasan beton semen dengan tinggi tanggul lebih dari 1,5 meter dibangun pada tahun kedua.

Persyaratan untuk pelapis jalan c/w:

Beton semen harus kuat dan tahan beku (F).

Tahan beku diperkirakan dengan jumlah siklus alternatif pembekuan dan pencairan sampel jenuh air pada usia 28 hari tanpa penurunan kekuatan lebih dari 25% dan kehilangan berat tidak lebih dari 5%.

Perkerasan beton semen jalan dibagi menjadi beberapa kelas yang mencirikan kekuatan tariknya dalam lentur dan tekan.

Jalan di Rusia dan di luar negeri berbeda: di negara kita, jalan raya untuk berbagai keperluan terbuat dari aspal, sedangkan di Eropa dan AS sebagian besar terbuat dari beton. Ini adalah perbedaan yang jelas dalam kualitas mereka. Di Rusia, jalan beton belum tersebar luas karena biayanya yang signifikan - lagi pula, bentangan luas negara itu dan memperbarui kanvas akan membebani penduduk dengan peningkatan pajak lagi. Namun, tidak ada yang melarang pemilik rumah untuk melengkapi tempat parkir dan beranda dari beton tahan lama.

Untuk apa jalan beton?

Konstruksi jalan beton adalah bijaksana di tempat-tempat di mana tidak ada kemungkinan untuk sering diperbaiki dan ada kebutuhan akan alas jalan yang tahan lama. Di Rusia adalah:

• Autodrom;
• Landasan pacu dan pendaratan di bandara;
• Parkir mobil dan peralatan lainnya;
• Jalur pejalan kaki dan trotoar di kota-kota;
• Jalan pesisir dan tanggul di mana kelembaban tinggi dan paparan air terjadi.

Masa pakai pelat beton melebihi masa pakai aspal hingga 2-3 kali. Untuk alasan ini, disarankan untuk mengganti perkerasan beton aspal yang tidak tahan terhadap kondisi iklim dengan beton semen di mana-mana, yang secara bertahap terjadi di Amerika Serikat.

Perbedaan antara aspal dan beton

Mengapa perkerasan aspal tidak tahan lama seperti perkerasan beton? Ini semua tentang bahan dasar:

• Aspal adalah komposit pasir, batu pecah, pengisi mineral, dan pengikatnya adalah polimer bitumen.
• Beton adalah campuran pasir dan kerikil yang dicampur dengan semen dan bahan tambahan.

Perbedaan utama antara beton dan aspal adalah pengikat dalam formulasinya. Bitumen, tidak seperti semen, tidak membentuk batu yang tahan lama, melorot di bawah tanah yang lemah di bawah beban, melunak di bawah sinar matahari dan musim dingin dengan buruk. Beton, yang tunduk pada teknologi persiapan dan pemasangan, tidak memiliki kekurangan ini.

Dasar jalan terdiri dari beberapa lapisan:

1. Di bawahnya adalah batu pecah yang mengalirkan air dari tanah, dan pasir yang mengimbangi beban yang datang dari atas dan bawah tanah.
2. Penguatan - lapisan beton mutu rendah ini yang mengikat alas.
3. Jalan utama adalah lapisan beton.

Saat meletakkan jalan raya dengan lalu lintas kendaraan berat yang padat, jalan harus dibuat dari beton bertulang tanpa tekanan dan tegangan, sangkar penguat di mana batu tidak boleh retak di bawah beban truk berat.

Dalam konstruksi pribadi, serta ketika mengatur jalan di tanah yang jenuh dengan air atau dengan tingkat yang tinggi, waterproofing untuk jalan diletakkan di atas tanggul pasir dan kerikil (bahan atap dapat digunakan). Lapisan tersebut mencegah pembasahan beton yang konstan dan, sebagai akibatnya, korosi pada batu dan sangkar penguat.

Jenis kanvas

Jalan beton baik untuk jalan raya berkecepatan tinggi dengan lalu lintas padat, dan untuk jalan masuk desa. Untuk kasus ini, pilih jenis yang berbeda kain yang berbeda dalam kualitas dan biaya:

• mantel tunggal Kualitas tinggi untuk jalan tujuan apa pun yang cocok untuk meletakkan lapisan atas dan bawah;
• Beton untuk lapisan bawah kanvas murah - memiliki kekuatan rendah, persyaratan minimal dikenakan pada komponennya. Lapisan bahan tersebut dapat digunakan dalam pengaturan wilayah yang bersebelahan dengan aliran kecil mobil;
• Beton kinerja sedang untuk perkerasan berat dan lanjutan. Dapat diletakkan di jalan yang memiliki arti penting pemukiman;
• Dalam kelompok terpisah, Anda dapat membuat organisasi jalan dengan pelat beton yang sudah jadi.

Bahan pengisi

Beton M400 adalah bahan universal untuk peletakan jalan. Kekuatannya cukup untuk menahan tekanan roda mobil dan truk di jalan perkotaan dan pedesaan.

Dasar beton adalah semen Portland, tahan terhadap air (1 bagian). Plasticizer juga dimasukkan ke dalam larutan, yang meningkatkan hidrofobisitas lapisan dan kekuatannya. Komposisi solusi kerja juga meliputi:

• Batu yang dihancurkan - 5 bagian;
• Pasir - 2 bagian.

Untuk beton jalan, adalah rasional untuk memesan beton yang sudah jadi dari pabrik - bahkan untuk situs kecil, Anda akan membutuhkan banyak mortar, yang harus dituangkan dengan cepat, mencegah batch individu dari perebutan.

Bahan perkerasan perkerasan dapat bervariasi dalam sifat tergantung pada beban yang dimaksudkan dan kondisi perkerasan.

Persyaratan kualitas jalan beton

Saat memilih komponen untuk persiapan beton jalan, mereka dipandu oleh SNiP 3.06.03-85 "Jalan". Dokumen tersebut mengatur persyaratan untuk kualitas kanvas yang sudah jadi:

• Ketahanan terhadap tegangan mekanik merupakan syarat utama permukaan jalan. Untuk jalan dengan tujuan yang berbeda, indikatornya ditentukan secara individual.
• Tidak ada retakan pada lapisan setelah peletakan dan selama operasi. Kepatuhan dengan teknologi konstruksi jalan beton dan komposisi solusi kerja yang tepat membantu menyelesaikan masalah.
• Tahan air dan tahan bahan kimia. Jalan raya terletak di kondisi yang berbeda relief dan kualitas tanah, dan dengan tidak adanya drainase yang terorganisir (melanggar teknologi konstruksi), air menumpuk di kanvas, memperburuk kualitasnya.

persyaratan konkret

Kualitas kanvas ditentukan oleh komponen penyusunnya, yang juga harus melalui seleksi menyeluruh sesuai dengan profil GOST. Misalnya, kekuatan batu pecah, yang mampu menjamin pengoperasian jalan yang andal dan berjangka panjang, setidaknya 1200 kg/cm 2 . Untuk bantal, batu pecah yang kurang tahan lama 800-1000 kg / cm 2 bisa digunakan.

Mobilitas larutan beton - 2 cm saat pengujian dengan kerucut. Sejumlah besar inklusi mineral dari fraksi yang berbeda membantu menghindari penyimpangan dari parameter ini.

Persyaratan lain untuk beton adalah kekuatan lentur yang tinggi, untuk ini, plasticizer dimasukkan ke dalam larutan dan kanvas juga diperkuat dengan tulangan.

Pro dan kontra dari jalan beton

Dibandingkan dengan jalan aspal, jalan beton memiliki beberapa keunggulan:

• Kekuatan dan kekakuan lapisan yang tinggi;
• Ketahanan terhadap panas, perubahan suhu;
• Umur panjang tanpa perlu perbaikan;
• Cengkeraman yang baik pada permukaan jalan dan roda mobil meningkatkan keselamatan lalu lintas.

Kerugian jalan lebih sedikit, tetapi signifikan:

• Biaya konstruksi tinggi;
• Perlunya kepatuhan yang ketat terhadap teknologi dalam persiapan solusi dan pemilihan komponen;
• Kebutuhan akan kekuatan beton yang lengkap sebelum memulai jalan.

Konstruksi jalan beton

Mari kita pertimbangkan secara rinci tahapan pembangunan jalan beton, karena durasi masa pakai lapisan tergantung pada kepatuhan terhadap teknologi peletakan.

Pekerjaan tanah termasuk yang paling mahal dan kompleks. Sebelum mereka mulai, proyek terperinci disusun berdasarkan studi geologis dari relief tersebut. Jika memungkinkan, bidang peletakan jalan dibuat horizontal - gundukan dihilangkan, papan dengan pemadatan batu dibuat ke dalam ceruk.

Lapisan tanah yang subur dihilangkan: ketika konstruksi utama jalan raya sepenuhnya, untuk peletakan pribadi area yang berdekatan, 15-20 cm sudah cukup, yang lebih rendah dipadatkan dengan rol dan pelat getaran dengan bobot besar. Ini adalah salah satu tahap terpenting - kekakuan dan integritas lapisan di bawah beban dinamis yang intens tergantung pada tingkat kekuatan alas.

Di panggung pekerjaan persiapan dengan tanah, sistem drainase dipikirkan untuk mengalihkan air tanah dan air hujan. Untuk melakukan ini, alas tidak dibuat di bidang yang ideal, tetapi pada sudut kecil 2-4%. Di sepanjang jalan, talang beton atau lereng alami dapat dilengkapi, di mana air mengalir ke penerima atau ke tanah.

Peletakan tempat tidur

Batu pecah dan pasir dituangkan ke tanah yang dipadatkan. Mereka melakukan fungsi kompensator beban dan drainase air.

Ketebalan lapisan timbunan tergantung pada jenis relief dan sifat dasar dan berfluktuasi sekitar 20-40 cm Ketika meletakkan jalan jarak jauh antara pasir dan kerikil, geotestil sering diletakkan - tidak memungkinkan fraksi bercampur dan tanggul menjalankan fungsinya dengan lebih baik.

Pada pangkalan dengan tingkat air tanah yang tinggi, adalah rasional untuk menebalkan tanggul puing - tidak mencuci dan mengalirkan air dengan baik. Pasir harus diletakkan di bawah lapisan beton - itu membentuk bantalan yang padat.

Lapisan batu berpasir dan batu pecah harus dipadatkan dengan roller atau lubang getar untuk mencapai kekuatan bantalan yang tinggi.

Untuk kenyamanan, lapisan serasah terkadang ditutup dengan screed beton tipis setebal 5 cm, dan lembaran anti air diletakkan di atasnya.

Beton lemah terhadap beban lentur, sehingga penggunaan tulangan tidak pernah berlebihan - pilihan jenisnya lagi tergantung pada karakteristik alasnya. Dalam beberapa kasus, penguatan mungkin tidak diterapkan sama sekali.

Diameter tulangan untuk kanvas beton diambil hanya secara konstruktif sesuai dengan perhitungan. Biasanya ini adalah batang dari 10 mm yang dilas menjadi jaring dengan sel dari 150 mm. Produk penguat diletakkan di lapisan beton pada ketinggian minimal 4 cm dari bidang bawah. Adalah penting bahwa jala berada di bagian bawah pelat, karena di dalamnya beban putus terkonsentrasi dan retak terbentuk.

Cara termudah untuk membuat bekisting adalah dengan menggunakan papan tebal dengan bagian 50 × 150 mm (pilihan ketinggian tergantung pada desain lapisan dasar beton dan pelapis). Juga cocok untuk kayu lapis tebal. Papan dan kayu lapis dipasang dengan pasak penguat yang ditancapkan ke tanah dari luar kanvas. Saat meletakkan jalur untuk pejalan kaki dan tempat parkir, bekisting dapat diganti batu tepi jalan ditetapkan pada tahap persiapan untuk penuangan.

Perkerasan beton

Penuangan jalan dengan beton harus dilakukan terus menerus, sehingga bahan untuk kanvas segera disiapkan dalam jumlah yang tepat. Dianjurkan untuk memesan beton dari pabrik; selama pembangunan jalan besar, bengkel bergerak sementara untuk produksi mortar dipasang di dekat fasilitas, yang mengurangi biaya pengiriman.

Jika perlu, beton mutu rendah (misalnya, M200) diletakkan di alas dengan timbunan, kemudian dengan mortar finishing M400 dengan aditif.

Peletakan lapisan atas berlangsung dalam 2 tahap: pertama, substrat 30-40 mm dituangkan, mesh penguat diletakkan di atasnya dan sisa ketebalan dituangkan.

Ketebalan total lapisan adalah sekitar 12 cm, kadang-kadang lebih atau kurang.

Beton dituangkan ke dalam persiapan tanpa gangguan dan permukaan segera diratakan. Materi terus-menerus diangkat, pekerjaan berlangsung sepanjang waktu.

Setelah peletakan, beton harus dipadatkan dengan vibrocompression. Prosedur ini mengeluarkan gelembung udara dan memadatkan struktur lapisan yang sudah jadi.

Memotong dan menyegel sambungan ekspansi

Perangkat jalan beton termasuk memotong kanvas menjadi beberapa bagian. Ini dimungkinkan, maka beton akan mendapatkan kekuatan yang cukup 50-60% dan akan menahan berat seseorang dan peralatan pemotong.

Jahitan diperlukan untuk mengimbangi ekspansi termal yang menyebabkan batu beton mengalami berbagai tingkat. Dengan perubahan musiman dalam volume pelat, retakan tidak terbentuk di perkerasan.

Penggergajian dilakukan dengan alat khusus - penyambungan.

Sambungan suhu dibuat pada jarak yang ditentukan oleh perhitungan. Salah satu rumus definisi adalah ketebalan lapisan × 30.

Untuk mencegah air menembus pelat melalui lapisan, mereka diisi dengan sealant polimer-bitumen.

Perawatan dan pencegahan perkerasan beton

Agar pekerjaan tidak sia-sia, menurut teknologi, jalan beton baru dapat dibuka untuk lalu lintas setelah beton memperoleh kekuatan penuh, yaitu setelah 28 hari.

Untuk mencegah kerusakan kanvas, kanvas dilindungi oleh impregnasi polimer, yang membentuk film tahan air di permukaan. Benar, ini mengurangi kekasaran jalan dan daya rekatnya ke roda. Ini adalah kualitas negatif untuk jalan raya berkecepatan tinggi, jadi dalam banyak kasus kanvas dibiarkan apa adanya. Jika persiapan tanah dan teknologi peletakan telah diamati, jahitannya dipotong dengan benar, tidak ada yang mengancam integritas pelat untuk waktu yang lama.

Cara lain untuk mencegah dan memperbaiki jalan beton adalah dengan memasang lapisan keausan. Aspal diterapkan pada beton, yang memastikan adhesi roda ke lapisan, dan memperpanjang umur jalan raya itu sendiri beberapa kali. Selain itu, perbaikan perkerasan aspal beton jauh lebih murah.

Ketika retakan muncul, tindakan harus diambil untuk menghilangkannya. Untuk menutup pelanggaran kecil, dempul khusus digunakan, untuk memperbaiki kerusakan yang lebih dalam, mortar beton digunakan. Dalam semua kasus, retakan dibersihkan dan dibasahi sebelum dimasukkannya agregat.

Jika terjadi kesalahan, Anda harus menghapus seluruh bagian kanvas. Alasan deformasi tersebut adalah pemadatan yang tidak memadai dari dasar tanah atau timbunan.

Kata "beton" yang berasal dari Prancis, pertama kali digunakan pada abad XVIII di Prancis. Sebelum ini, mortar air-semen disebut berbeda. Batu cor dengan pengisi batu disebut kata Yunani "amplekton". Orang Romawi kuno menyebut beton "rudus". Ketika menunjuk konsep seperti mortar untuk membangun fondasi dan dinding, frasa "opus caementum" digunakan. Di bawah nama inilah beton Romawi dikenal.

Beton pertama yang ditemukan oleh para arkeolog berasal dari tahun 5600 SM. e. Itu ditemukan di desa Lapinski Vir di wilayah bekas Yugoslavia, di salah satu gubuk pemukiman kuno Zaman Batu, di mana itu dibuat menjadi lantai setebal 25 cm. Mortar beton untuk lantai ini disiapkan menggunakan kerikil dan kapur kemerahan setempat.

Di Mesir, di makam Teve, beton yang berasal dari tahun 950 SM ditemukan. e. Selain itu, beton digunakan dalam pembangunan galeri piramida Mesir dan kubah monolitik Piramida Nîmes.

Di Roma kuno, beton digunakan sebagai bahan bangunan sekitar abad ke-4 SM. SM e. Bahannya disebut "beton Romawi" dan digunakan sekitar abad ke-7. Berabad-abad telah berlalu sejak itu, tetapi struktur yang dibangun dari beton Romawi bertahan hingga hari ini. Beberapa di antaranya, seperti Pantheon Romawi, selamat dari beberapa gempa bumi yang cukup besar.

Pekerjaan pondasi di Roma kuno sangat difasilitasi oleh fakta bahwa tanah vulkanik di sekitarnya tetap padat untuk waktu yang cukup lama, yang memungkinkan untuk menggunakan bekisting papan yang paling umum untuk konstruksi pondasi.

Studi pemukiman kuno telah menunjukkan bahwa dua jenis beton digunakan untuk konstruksi - buatan dan alami. Natural terbuat dari batu yang terbentuk dari partikel batuan klastik dan saling berhubungan oleh berbagai zat mineral, seperti kapur, gipsum atau kalsit. Beton alam meliputi breksi, konglomerat dan batupasir. Ketika seorang pria datang dengan beton buatan, batu yang sama mulai mengikat bersama dengan zat lain - gipsum, tanah liat.

Jenis beton yang paling sederhana adalah beton tanah liat, yang terdiri dari bahan keras seperti batu yang terbuat dari campuran tanah liat, pasir dan jerami. Ini memperoleh kekuatan yang cukup setelah pengeringan di bawah sinar matahari.

Beton gipsum disebut beton yang dibuat di atas pengikat gipsum yang diperoleh berdasarkan kalsium sulfat semi-air atau anhidrat.

Beton buatan pada zaman kuno tidak banyak digunakan, karena tidak memiliki kekuatan yang cukup: tanah liat, kapur dan gipsum direndam di bawah air, dan strukturnya runtuh. Itu sebabnya pembangun kuno lebih suka menggunakan bahan alami. Tetapi upaya untuk membuat pengikat buatan terus berlanjut.

Orang Romawi kuno memperhatikan bahwa kapur, dicampur dengan apa yang disebut aditif pozzolan (nama berasal dari daerah Pozziuoli dekat Napoli), sebaliknya, memperoleh kekerasan yang lebih besar dari paparan air. Kapur jenis ini disebut kapur hidrolik.

O. Shuatre, seorang sejarawan arsitektur terkenal, berhasil merekonstruksi proses peletakan batu beton. Untuk menyiapkan solusi, kapur dicampur dengan aditif pozzolan. Kemudian diletakkan lapisan mortar yang tebal diantara kedua dinding yang berhadapan, diatasnya diletakkan batu pecah pecah dengan ukuran butir hingga 8 cm. .

Penemuan oleh orang Romawi tentang sifat aditif pozzolan meningkatkan kualitas beton Romawi, yang tidak bisa tidak berkontribusi pada distribusi lebih lanjut. Pada abad II. n. e. bangsa Romawi mengembangkan dan mulai menggunakan jenis pengikat baru, seperti roman, yang memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik fisik dan mekanis struktur beton yang sedang dibangun ke tingkat yang lebih besar.

Setelah jatuhnya Roma, banyak rahasia arsitek kuno hilang. Berabad-abad kemudian, arsitek Inggris John Smith menarik perhatian pada fakta bahwa kapur yang dicampur dengan tanah liat mengeras di bawah pengaruh air. Dia menambahkan terak pasir dan batu ke komposisi ini dan memperoleh zat yang cukup tahan lama, yang dia gunakan dalam konstruksi fondasi untuk mercusuar Eddyston. Beberapa waktu yang lalu, sifat-sifat pengikat diketahui manusia - tanah liat dan tanah berminyak, yang memperoleh kekuatan relatif setelah dicampur dengan air. Namun, mereka tidak memberikan kekuatan yang cukup. Itulah sebabnya di Cina, India dan Mesir sekitar 3 ribu tahun sebelum masehi. e. melalui perlakuan panas bahan baku, pengikat buatan dikembangkan - gipsum dan kapur.

Pada 60-an abad XIX. Tukang kebun Prancis Joseph Monnier menemukan bak pohon beton paling tahan lama di dunia. Dia hanya menggulung jaring logam dan mengisinya dengan mortar beton. Saat itu, Monier bahkan tidak menyangka bahwa dalam waktu dekat penemuannya akan menjadi bahan utama pembangunan sebagian besar bangunan, terutama yang bertingkat.

Berabad-abad berlalu, beton mulai digunakan di industri lain, yang tampaknya jauh dari konstruksi, seperti pembuatan kapal (pada paruh pertama abad ke-20, banyak kapal sungai dan laut dibangun menggunakan beton bertulang), penerbangan (pembuatan sayap dan badan pesawat). pesawat terbang), transportasi kereta api (kereta kereta api dan rangka mobil tangki). Orang Amerika melangkah lebih jauh: mereka mengusulkan untuk membangun pabrik beton di Bulan dengan sistem gudang khusus. Untuk ini, seharusnya mengirimkan beton dan kebutuhan lainnya Bahan bangunan, dan pengirimannya sendiri dilakukan dengan menggunakan kapal pengangkut khusus.

Pertimbangkan langkah-langkah perlindungan lantai menggunakan contoh ruang bawah tanah. Pertama-tama, perhatian harus diberikan pada kerataan permukaan dan pemadatan yang baik dari lapisan di bawahnya yang terletak di bawah pelat lantai basement. Cara paling andal untuk memastikan permukaan dasar yang rata adalah dengan memasang lapisan beton yang rata dengan ketebalan sekitar 8 cm.

Jika timbunan galian tinggi, material timbunan harus diletakkan dan dipadatkan dengan ketebalan sekitar 30-40 cm.

Saat terkena tekanan air tanah, lantai basement harus dirancang dari kaku pelat beton bertulang: dimensi mereka ditentukan oleh perhitungan statis. Pelat lantai yang tidak terkena tekanan air harus memiliki ketebalan minimal 120 cm.

Mengenai penggunaan screed tahan air dan damar wangi penyegelan, dapat dikatakan bahwa (penggunaan) disarankan hanya jika, berkat perangkat drainase datar, dijamin tidak akan ada dampak jangka panjang dari tekanan air tanah. Screed tahan air dan pelapis damar wangi direkomendasikan untuk dipasang hanya pada pelat lantai yang diperkuat, mulus, dan aus secara merata.

Sebelum memasang screed tahan air, permukaan alas harus dibersihkan, dibasahi dan dilumasi dengan damar wangi atau primer semen-pasir. Dalam hal ini, perhatian khusus harus diberikan pada komposisi mortar screed, konsumsi semen, rasio air-semen dan distribusi ukuran partikel. Aditif yang diproses sesuai dengan instruksi pabrik juga dapat meningkatkan kepadatan larutan.

Screed harus dipasang dalam satu siklus kerja, ketebalannya harus sekitar 3 cm, screed harus dipadatkan dan dihaluskan dengan hati-hati.

Adapun damar wangi penyegelan, mereka harus diterapkan terus menerus dalam beberapa lapisan. Konsumsi minimum damar wangi yang ditentukan oleh pabrikan harus diperhatikan.

Sebelum pengerasan, screed tahan air dan damar wangi penyegelan harus dilindungi dari pengeringan yang tidak rata dan terlalu cepat dan dibasahi jika perlu.

Dan segera setelah pengerasan, damar wangi penyegelan harus dilindungi dari kerusakan dengan menerapkan lapisan pelindung.

Sebagai aturan, tuntutan tinggi ditempatkan di lantai ruang bawah tanah, terutama mengenai kekeringan lantai. Karena itu, film anti air harus diletakkan di pelat lantai. Waterproofing dua lapis dengan sambungan yang tumpang tindih, direkatkan ke seluruh permukaan dan dengan lapisan screed, lebih disukai satu lapisan. Perhatian khusus harus diberikan pada tumpang tindih jahitan yang cukup lebar (sekitar 10 cm) dan kinerja perekatan yang cermat. Dan segera setelah pemasangan, lapisan kedap air yang digulung harus ditutup dengan lapisan pelindung, yang harus dipisahkan dari lapisan kedap air dengan film pemisah.

Jenis lantai ini adalah dasar beton, yang ditempatkan pada persiapan beton- lapisan di bawahnya dengan permukaan berkerut. Lapisan beton terbuat dari beton grade 200 dengan rancangan lambung 2 cm, di atas batu pecah dengan ukuran partikel hingga 15 mm. Campuran beton diletakkan dalam strip selebar 2–2,5 m, kemudian area beton yang diletakkan dibatasi dengan beacon rail dan dipadatkan dengan vibrating rail atau areal vibrator, dan dalam kondisi sempit dengan rammers.

Bersamaan dengan peletakan campuran beton di permukaan lantai, itu dihaluskan dengan sekop bergagang panjang, sekop kayu dan sekop logam. Kelebihan semen dihilangkan dengan scraper dengan karet gelang.

Pada akhir peletakan beton, permukaan lantai selesai dengan papan setrika atau karet gelang. Penghalusan harus dilakukan sebelum pengerasan akhir massa beton.

Pelapisan semen dibuat atas dasar: mortar semen-pasir nilai tidak lebih rendah dari 150 dengan draft kerucut 3-4 cm.

Aspal merupakan bahan utama yang digunakan untuk pembuatan jalan. Setelah beberapa tahun, lapisan seperti itu perlu diperbaiki, kemudian sifat operasionalnya dipulihkan setiap tahun. Perkerasan beton jauh lebih baik daripada perkerasan aspal, tetapi digunakan sampai batas tertentu. Ada beberapa alasan untuk ini, terkait dengan pendanaan yang tidak mencukupi, produktivitas yang rendah, kondisi iklim, jumlah semen yang tidak mencukupi untuk grade yang dibutuhkan, dan area relief. Teknologi ini belum terlalu populer di Rusia, karena jalan aspal jauh lebih murah. Namun, kami mencatat bahwa secara bertahap biaya jenis linen ini perlahan disamakan. Pembangunan jalan beton, jembatan, landasan pacu di lapangan terbang dimulai.

Keuntungan jalan beton

Pelapis semacam itu memiliki keunggulan tertentu:

• jalan yang terbuat dari beton memiliki kekuatan yang baik, tidak perlu perbaikan. Pelapisan dapat digunakan setidaknya selama empat dekade, dan untuk aspal periode ini dibatasi hingga satu dekade dengan perbaikan tahunan;
• teknologi otomotif mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Hal ini disebabkan fakta bahwa selama pergerakan kendaraan berat, beton jalan tidak mengalami deformasi, dari mana kendaraan perlu mengurangi seperlima dari bahan bakar;
• Lapisan ini tahan terhadap perubahan mendadak dalam kondisi iklim. Itu tidak terpengaruh oleh hujan lebat atau perubahan suhu yang tiba-tiba;
• ada pelestarian kemurnian udara, karena mobil membutuhkan lebih sedikit bahan bakar, gas buang yang mencemari lingkungan;
• sumber daya alam digunakan secara hemat. Batu kapur digunakan untuk membuat beton, dan minyak digunakan untuk membuat aspal.

Teknologi konstruksi

Perangkat jalan beton mencakup tahapan tertentu:

1. Basis tanah sedang disiapkan. Itu digulung untuk mencapai kepadatan yang diinginkan, jika perlu, dibasahi atau dikeringkan.
2. Drainase air diatur untuk memperpanjang masa operasional kanvas dan memberikan keamanan berkendara.
3. Lapisan bawah sedang dipasang. Ini adalah lapisan berpasir, yang ketebalannya mencapai dua hingga empat puluh sentimeter.
4. Struktur bekisting sedang dirakit. Elemen-elemennya terbuat dari kayu, dengan mempertimbangkan ketinggian isian.

Jika air merembes ke tanah, perkerasan secara bertahap hancur.

Teknologi konstruksinya rumit, dan setiap tahap akan dipertimbangkan secara rinci.

Struktur jalan beton

Kanvas mencakup lapisan tertentu:

• mendasari - untuk perangkatnya, kerikil digunakan, yang mengalirkan air tanah, dan pasir, yang dengannya beban yang dihasilkan dikompensasikan;
• penguat - diwakili oleh beton mutu rendah yang mengikat lapisan curah;
• dasar jalan adalah permukaan beton.

Konstruksi jalan beton untuk kendaraan berat terbuat dari beton bertulang stres dan non-tegangan, dasar kerangka tulangan yang tidak memungkinkan batu retak dari berat truk.

Secara pribadi pekerjaan konstruksi atau ketika mengatur perkerasan beton jalan di tanah yang terlalu jenuh dengan kelembaban, itu diletakkan di atas bantalan pasir bahan anti air, yang mencegah pembasahan jalan yang parah, diikuti oleh korosi batu dan tulangan. Sebagai bahan waterproofing, bahan atap biasa digunakan.

Pelaksanaan karya

Mari kita lihat lebih dekat apa yang merupakan tahap konstruksi tertentu dari jalan beton.

Pelatihan

Pekerjaan tanah itu sulit, dan harganya cukup mahal. Awal mereka didahului dengan persiapan solusi desain terperinci, yang kesimpulannya didasarkan pada studi geologis daerah tersebut. Jika ada kesempatan seperti itu, maka beton jalan dilakukan secara horizontal, menghilangkan bukit-bukit kecil atau meletakkan batu yang dipadatkan di ceruk.

Jika jalan raya utama sedang dibangun, maka lapisan tanah subur dihilangkan sepenuhnya, dan untuk pembangunan jalan beton di halaman, itu akan cukup untuk menghilangkan tanah dari lima belas hingga dua puluh sentimeter.

Basis yang disiapkan dipadatkan oleh roller dan mekanisme getaran, yang ditandai dengan bobot yang besar.

Tahap ini dianggap sebagai momen penting, karena indeks kekakuan dan integritas permukaan jalan bergantung pada kekuatan pondasi, bahkan ketika beban dinamis cukup kuat.

Saat runtime pekerjaan tanah perangkat sedang dipikirkan sistem drainase untuk menghilangkan kelembaban tanah dan hujan. Untuk tujuan ini, alas dibawa keluar dalam bidang, sudut miringnya adalah dari dua hingga empat derajat. Talang beton dipasang di sisi jalan atau lereng tipe alami diatur, di sepanjang lereng itu air akan masuk ke sumur penerima atau masuk ke tanah.

Lapisan sampah

Bantalan pasir diatur, yang ketebalannya dua puluh hingga empat puluh sentimeter. Elemen ini dapat dihilangkan, tetapi melindungi dengan sempurna dari kelembaban yang berasal dari tanah, meningkatkan proses drainase. Lapisan alas diperlukan untuk mencegah erosi dan pembengkakan selama embun beku, yang mengarah pada pembentukan rongga dan retakan pada beton cor di tempat.

Sebagian besar masalah muncul di tanah liat, gambut, dan area lain dari medan yang dapat menampung air. Dalam kebanyakan kasus, lapisan seperti itu dihilangkan sebagian, bagian bawahnya ditutupi dengan batu besar dan kerikil. Lapisan yang digulung mencapai ketinggian tiga puluh sentimeter. Dari pelatihan seperti itu akan tergantung pada biaya dan waktu yang dibutuhkan untuk konstruksi.

Ketebalan minimum alas tergantung pada jenis tanah dan kondisi iklim. Tentukan sesuai dengan tabel khusus. Jika lapisan ditata dari berbagai bahan, kemudian geotekstil disebarkan di antara mereka.

Sejajarkan lapisan sesuai dengan kemiringan yang dirancang. Penimbunan batu diperkuat dengan pengikat - semen, terak butiran dari produksi metalurgi, yang ditambahkan kapur tohor, abu dari pembangkit listrik termal, terak tanah.

bekisting

Untuk pembuatan struktur ini, papan digunakan, yang tingginya sesuai dengan tingkat penuangan beton untuk jalan. Sebagai aturan, itu sama dengan sepuluh hingga lima belas sentimeter. Saat menentukan dimensinya, harus diperhitungkan bahwa tulang rusuk disusun di sepanjang tepi beton untuk meningkatkan kekuatan. Ketebalan papan tidak boleh kurang dari 5 cm Setiap elemen struktur harus ditutup dengan senyawa khusus yang akan memudahkan pelepasan dari beton yang mengeras.

Persyaratan dikenakan pada panel bekisting kayu dalam hal kekuatan dari ekspansi oleh massa beton segar mereka dan gaya yang timbul sebagai akibat dari tamping.

Jika mesin berat digunakan untuk konstruksi jalan yang terbuat dari beton, yang dengannya beton dipadatkan, maka bekisting yang terbuat dari bahan baja harus dipasang. Ini akan bertahan lebih lama. Inti dari setiap elemen adalah sol yang meningkatkan stabilitas.

Bagian bekisting diatur dalam satu baris, terpasang dengan kuat. Ini sangat penting jika penggetaran massa beton dilakukan oleh mesin berat. Di tempat-tempat di mana tingkat alas berkurang, beton tanpa lemak dituangkan di bawah bekisting untuk meningkatkan stabilitas.

Bantuan

Jika proses teknologi Karena konstruksi jalan beton melibatkan jenis pekerjaan ini, tulangan harus berupa jaring logam, area sel yang mencapai 150 mm. persegi Pilihan material ini akan memungkinkan untuk menghindari ekspansi dan munculnya retakan pada ketebalan beton.

Pemasangan mesh penguat dilakukan dalam proses menuangkan campuran beton pada ketinggian tiga hingga empat sentimeter dari tingkat yang lebih rendah. Sebelum ini, beton yang dituangkan diratakan, bingkai mesh ditutup, dan, jika perlu, diperbaiki. Sekarang Anda dapat terus bekerja.

mengisi

Lapisan serasah ditutupi dengan bahan yang tahan terhadap basah, kedap air, atau sekadar dibasahi. Beton jalan, sesuai dengan GOST, ditata dengan ketebalan sekaligus. Ketika penguatan diterapkan, prosesnya dilakukan secara bertahap.

Beton untuk jalan raya, yang mereknya memenuhi semua persyaratan, diterapkan dengan cepat, karena tidak memiliki umur pot yang lama. Tidak disarankan untuk menambahkan air ke massa, karena sifat mekanik lapisan akan memburuk. Karena volume konstruksi besar, semen jalan yang disiapkan pabrik dikirim ke tempat kerja. Campuran diturunkan dalam satu meter kubik dan diratakan untuk memberikan seluruh lapisan kepadatan yang sama.

Pilihan terbaik untuk meletakkan kanvas beton adalah dua atau tiga lapisan.

Campuran beton dipadatkan dengan mekanisme khusus, diwakili oleh balok kayu atau logam, yang ditindaklanjuti oleh palu pneumatik yang dipasang di atasnya. Perangkat semacam itu turun ke dalam campuran, mulai bergerak di dalamnya. Setelah diproses satu bagian, kayu dipindahkan lebih jauh.

Jika tulangan digunakan, maka perangkat getaran harus ditempatkan lima hingga tujuh sentimeter di atas tepi atas bingkai.

Pada mesin khusus, selain alat getar, ada juga alat perataan yang terletak di depan.

Komposisi beton harus fleksibel dan cukup bergerak, tetapi tidak terlalu cair, sehingga tidak dapat mengapung, mengalir melalui panel bekisting. Semua ini akan berdampak negatif pada kekuatan lapisan.

Pemotongan jahitan

Prasyarat adalah perangkat sambungan ekspansi. Jenis pekerjaan ini dimungkinkan ketika beton mencapai tingkat kekuatan tertentu, yaitu 50 - 60 persen. Dalam bentuk ini, kanvas mampu menahan beban tidak hanya pekerja, tetapi juga alat khusus untuk memotong jahitan.

Dengan cara ini, ekspansi termal yang dikenakan beton pada berbagai tingkat dikompensasi. Segmen jalan tidak membentuk retakan selama perubahan musim.

Penggergajian dilakukan dengan penyambungan - alat khusus. Jarak antara jahitan ditentukan oleh perhitungan desain. Sebagai aturan, untuk ini, ketebalan lapisan monolitik dikalikan tiga puluh.

Untuk mencegah kelembaban masuk ke lapisan seperti itu, mereka diisi dengan damar wangi.

Bahan untuk membuat jaring beton

M400 - universal komposisi beton. Kekuatannya memungkinkan untuk menahan beban dari berbagai kendaraan roda. Dasarnya adalah semen Portland, yang tahan terhadap kelembaban. Plasticizer juga ditambahkan ke dalam larutan untuk meningkatkan hidrofobisitas dan kekuatan.

Campuran beton terdiri dari:

• semen - 1 bagian;
• kerikil - 5 bagian;
• pasir - 2 bagian.

Komposisi beton dan karakteristiknya ditentukan dalam proyek konstruksi.

Perangkat penutup pelat

Pelat beton untuk jalan dibuat sebagai berikut:

1. Formulir dengan ukuran yang diperlukan sedang disiapkan, atau panel bekisting sedang disiapkan.
2. Jika perlu, kandang penguat disiapkan untuk meningkatkan kekuatan pelat.
3. Penuangan dilakukan dengan campuran beton yang sudah jadi, disarankan untuk segera mengutak-atik untuk menghilangkan gelembung udara.
4. Setelah beberapa waktu, ketika beton mengeras, Anda dapat melepas bekisting dan memberikan waktu pada pelat untuk mendapatkan kekuatan yang diinginkan.

Dengan bantuan bahan tersebut, Anda dapat membuat jalan beton dengan tangan Anda sendiri. Dalam semua kondisi, itu akan melayani Anda dengan baik untuk waktu yang lama.

Kesimpulan

Perkerasan beton jalan tahan lama, tetapi membutuhkan beberapa perawatan. Retakan yang dihasilkan harus segera diperbaiki agar tidak bertambah besar. Untuk melakukan ini, gunakan komposisi dempul khusus atau mortar beton. Jika retakan telah terbentuk, seluruh bagian lembaran beton harus dilepas.

Aspal merupakan bahan utama pembuatan jalan. Setelah tiga tahun, mereka membutuhkan perbaikan, dan kemudian pemulihan tahunan properti operasional. Jalan beton secara signifikan lebih unggul daripada jalan aspal dalam banyak hal, tetapi penerapannya terbatas.

Alasan untuk ini adalah sebagai berikut:

• anggaran konstruksi yang tidak mencukupi;
• pertunjukkan yang buruk;
• iklim;
• beban lalu lintas;
• kurangnya kualitas semen yang diperlukan;
• relief medan.

Di AS, jalan beton adalah harta nasional (foto di bawah).

Kembali di tahun 50-an di Amerika dan Barat, mereka menyadari keunggulan mereka dan konstruksi berjalan lancar.

Sebelumnya, jalan beton di Rusia ditata dari lempengan, mengendarai mobil menyerupai pergerakan kereta api di persimpangan rel. Sekarang dituangkan di tempat dan lapisannya rata.

Untuk apa jalan beton?

Jalan beton memiliki keunggulan sebagai berikut:

• kemudahan persiapan;
• kecepatan peletakan tinggi;
• kekuatan dan daya tahan tinggi;
• permukaan halus dengan cengkeraman yang baik pada ban;
• visibilitas yang lebih baik dibandingkan dengan aspal karena reflektifitas yang baik.

Jalan beton memiliki keuntungan operasional dalam mentransfer beban dari pelat beton kaku ke sebagian besar alasnya. Hal ini terutama terlihat pada periode musim semi. Lendutan aspal seringkali tidak dapat diubah, seperti yang terlihat dari munculnya bekas roda dan gelombang. defleksi ini berkurang, sementara penghematan bahan bakar hingga 20% tercapai.

Manfaat lingkungan terkait dengan tidak adanya pencemaran tanah oleh produk minyak yang dilepaskan dari aspal. Konsumsi bahan bakar yang lebih rendah mengurangi emisi ke atmosfer. Diyakini bahwa lapisan yang lebih keras menghasilkan lebih banyak suara, tetapi peningkatan ini dapat diabaikan.

Pengaruh medan pada pembangunan jalan

Jalan beton mobil sedang dibangun menggunakan teknologi yang berbeda. Setiap proyek berbeda. Di daerah pegunungan, jalan mengikuti medan.

Selama pembangunan jalan raya, mereka mencoba untuk meluruskannya: depresi diisi, bukit dipotong, terowongan ditarik melalui pegunungan, jalan layang dan jembatan dibangun. Untuk memastikan rezim kecepatan normal, pembangun mencoba menghindari tanjakan, turunan, dan belokan yang curam.

Untuk konstruksi jalan yang berbeda, klasifikasi utama dibuat sesuai dengan bahan lapisan atas, yang dapat berupa aspal atau beton. Aspal perlu diperbaiki setelah 3-4 tahun. Beberapa jalan jarak jauh mulai direhabilitasi ketika konstruksi belum selesai. Biaya jalan beton 80% lebih mahal, tetapi tidak memerlukan perbaikan selama 10 tahun pertama beroperasi. Daya tahannya dipersingkat.Jika peletakan jalan beton dilakukan dengan kualitas tinggi, dapat berfungsi selama beberapa dekade tanpa perbaikan besar.

Struktur perkerasan

Konstruksi jalan beton terbuat dari lapisan berikut:

• tambahan,
• mendasari;
• penutup beton.

Persiapan tanah

Mendahului persiapan tanah dan pembuatan lapisan leveling. Tanah harus padat. Ini mudah diperiksa dengan menempelkan batang baja setebal 12 mm ke dalamnya. Itu harus masuk ke kedalaman tidak lebih dari 60 cm, jika pemadatan tidak mencukupi, bantal selanjutnya akan melorot dan beton akan runtuh.

Tanah sudah digiling terlebih dahulu. Perhatian khusus diberikan untuk ini ketika ditambahkan. Dalam hal ini, penggulungan dilakukan berlapis-lapis. Pemadatan tanah dilakukan pada kelembaban optimal. Jumlah lintasan dan jenis roller harus dipilih secara eksperimental, membuat rolling percobaan. Jika kelembaban di bawah nilai yang diizinkan, tanah harus dibasahi. Jika terlalu lembab, dikeringkan dengan melonggarkan, menambahkan pasir, terak, atau cara lain.

Drainase

Ketika jalan beton dibangun, teknologi ini menyediakan penghilangan lelehan, badai, dan air banjir dari jalan tersebut bahkan sebelum konstruksi tanah dasar. Pekerjaan dalam hal ini dilakukan baik di dalam kota maupun di luar kota.

Perangkat jalan beton dengan penghilangan presipitasi diperlukan untuk meningkatkan masa pakai dan meningkatkan kondisi mengemudi. Di permukaan jalan, air berbahaya bagi kendaraan saat bergerak. Daya rekat pada kanvas memburuk, percikan dari bawah roda mengganggu pandangan, dan es juga terbentuk saat membeku. Untuk menghilangkannya, permukaan jalan harus dimiringkan dalam arah melintang dan membujur, dan lapisan drainase juga dibuat. Basis di bawah jalan diratakan dan kemiringan dibuat di dalamnya, yang dapat berupa lereng tunggal atau lereng ganda. Tempat-tempat di mana air dapat menumpuk diratakan dan ditutup dengan tanah yang tidak mengalir.

Di luar kota, air dari jalan dibuang ke selokan jalan. Lebarnya adalah 1-2,5 m Air dikumpulkan di dalamnya dan dibuang ke saluran masuk air: selokan, waduk alami atau buatan, dasar sungai. Untuk melakukan ini, kemiringan 1-4% dibuat di kuvet, diperkuat rumput rumput, batu bulat, batu klastik atau beton.

Di pemukiman, air dikumpulkan melalui baki di sistem saluran pembuangan kota. Perangkat untuk penghapusannya terus dibersihkan untuk memastikan throughput yang diperlukan.

Air yang merembes ke tanah membahayakan jalan. Ini dibuang melalui lapisan rembesan seperti kerikil. Ini berisi pipa drainase dengan slot atau lubang. Mereka dapat terbuat dari plastik, beton atau keramik.

Pekerjaan menghilangkan lelehan, badai dan air banjir dari strip jalan dilakukan sebelum pembangunan tanah dasar.

Peletakan tempat tidur

Bantalan pasir setebal 20-40 cm dibuat di tanah, Anda dapat melakukannya tanpanya, tetapi secara signifikan mencegah aliran kelembaban dari tanah ke atas dan meningkatkan drainase. Hal ini diperlukan untuk mencegah pengaburan dan kenaikan es, yang mengarah pada munculnya depresi dan pembentukan retakan pada monolit beton. Masalah terbesar diciptakan oleh tanah yang terbuat dari tanah liat, gambut, dan lainnya yang mampu mengumpulkan air. Itu sebagian terpotong dan batu-batu pecahan besar dituangkan ke bawah, dan kemudian kerikil. Ketinggian lapisan setelah penggilasan adalah sekitar 30 cm, biaya dan berapa lama jalan beton akan dibangun tergantung pada persiapannya. Ketebalan dasar minimum tergantung pada jenis tanah dan zona iklim. Itu ditentukan oleh tabel. Di antara semua lapisan bahan yang berbeda geotekstil yang telah dibuat.

Perataan setiap lapisan dilakukan sesuai dengan desain lereng memanjang dan melintang.

Bahan dasar batu biasanya diperkuat dengan zat yang memiliki sifat astringen. Ini bisa berupa semen atau limbah industri: terak metalurgi granular dengan penambahan abu dari pembangkit listrik termal, terak tanah. Lapisan harus monolitik, yang dicapai melalui penggunaan pengikat dan penggulungan yang hati-hati.

Untuk melewati kendaraan konstruksi, peningkatan kekuatan lapisan bawah tambahan sering diperlukan. Untuk melakukan ini, itu diperkuat dengan zat.

bekisting

Bekisting terbuat dari kayu sesuai dengan tinggi tuang, yaitu 100-150 mm. Saat memilih tingginya, harus diingat bahwa tulang rusuk dibuat di tepi pelat beton, yang meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan harus minimal 50 mm. Mereka dilapisi dengan senyawa yang memfasilitasi pelepasan dari piring beku. Bekisting kayu tunduk pada persyaratan kekuatan dari ekspansi beton segar dan gaya yang timbul selama pengoperasian tamper bar.

Jika mesin jalan berat digunakan untuk memadatkan dan menyelesaikan beton, bekisting baja yang kuat dipasang. Itu tidak melengkung dan bertahan lebih lama. Ini memiliki outsole di bagian bawah untuk stabilitas tambahan.

Bagian bekisting dipasang dalam satu garis dan diikat dengan aman. Ini sangat penting jika getaran beton dilakukan oleh mesin berat. Di tempat-tempat di mana tingkat alas berkurang, lapisan dituangkan di bawah bekisting untuk stabilitas yang lebih besar.

Jalan beton: teknologi pembuatan pelat

Sebelum beton ditempatkan, sambungan ekspansi dipasang untuk memungkinkan pelat bergerak secara vertikal dan horizontal saat mereka mengembang atau menyusut.

1. Sambungan ekspansi

Bagian casting benar-benar terpisah. Bahan penyerap energi digunakan untuk mengisi sambungan: karton isolasi, kayu lunak, gabus dengan bitumen. Untuk melindungi bagian atas jahitan dari puing-puing dan batu hingga kedalaman 40-50 mm, perlu untuk kedap air dengan sealant. Jika tidak dilakukan tepat waktu, ketika pelat mengembang, beton dapat pecah karena batu.

Jarak antara jahitan di iklim sedang mencapai 20-30 m.Keandalan lapisan untuk pelat panjang adalah 50%, dan untuk pelat pendek - 85%. Hal ini ditandai dengan ketahanan terhadap retak antara perbaikan. Soliditas lapisan dipertahankan oleh batang baja yang ditempatkan di jahitannya.

Mereka dipasang melalui permukaan samping atau menggunakan perangkat khusus pada paver beton. Ketika celah antara pelat yang berdekatan berada pada jarak lebih dari 6 m, lapisan antara dipasang di atas lapisan hingga kedalaman 1/3 dari ketebalan beton. Jahitan palsu semacam itu juga dibuat di sepanjang sumbu jalan.

Lebar kedua lajur jalan adalah 6-9 m, juga dibuat jahitan susut suhu di antara keduanya sehingga tidak terbentuk retakan memanjang.

2. Penempatan beton

Lapisan serasah ditutupi dengan kertas tahan air, kedap air atau dibasahi. Beton diletakkan dengan ketebalan pada suatu waktu. Jika tulangan digunakan, pertama-tama dituangkan lapisan setebal 30-40 mm, jaring diletakkan di atasnya, dan kemudian bekisting terisi penuh.

Campuran beton harus diterapkan dengan cepat karena memiliki umur pot yang pendek. Itu tidak dapat diencerkan dengan air, karena ini akan menyebabkan penurunan sifat mekanik pelat.

Karena volumenya yang besar, beton pabrik yang sudah jadi dikirim ke tempat penuangan. Setelah diturunkan dari kendaraan, diratakan dengan mesin khusus yang dilengkapi dengan bilah bertenaga. Campuran dibongkar sebesar 1 m 3 dan ditempatkan secara merata, jika tidak, tumpukan besar akan memiliki kepadatan yang lebih besar di bagian dasarnya daripada di tempat lain. Selama proses perataan, ketidakrataan ini tetap ada, yang dapat menyebabkan peningkatan penyusutan area yang dipadatkan dengan buruk. Dalam hal ini, depresi terbentuk di permukaan pelat. Pilihan terbaik adalah meletakkan beton secara merata dalam 2-3 lapisan.

3. Pemadatan beton

Peralatan pemadatan beton adalah batang yang terbuat dari kayu atau logam, yang ditindaklanjuti dengan palu pneumatik yang dipasang di atasnya. Itu direndam dalam campuran beton dan bergerak di dalamnya. Ketika pemrosesan situs berakhir, balok diangkat dan dipindahkan ke situs lain.

Saat menggunakan tulangan, balok getar harus lebih tinggi 5-7 cm darinya.

Mesin bergetar berisi, selain yang bergetar, juga bar leveling, yang terletak di depan.

Persyaratan khusus dikenakan pada plastisitas campuran beton. Itu harus cukup mobile, tetapi tidak terlalu cair, jika tidak maka akan melorot, mengalir melalui bekisting - kekuatannya memburuk.

Setelah sedikit mengeras, pelat beton dituangkan dengan air agar tidak terbentuk retakan akibat pengeringan. Itu ditutupi dengan pasir, tikar jerami, goni atau terpal. secara modern Perlindungan penguapan disemprotkan pada permukaan pelat dengan sealant pengerasan. Zat pembentuk film diterapkan ke seluruh permukaan dan permukaan samping. Sebelum ini, kelebihan kelembaban harus dihilangkan dari lapisan.

Campuran yang rendah mengakibatkan kebutuhan akan perbaikan jalan yang sering.

Kesimpulan

Teknologi pembangunan jalan beton terus ditingkatkan, berkat hal-hal berikut:

1. Meningkatkan kualifikasi dan pengalaman spesialis.
2. Kehadiran peralatan multifungsi dan berkinerja tinggi.
3. Meningkatkan peralatan teknis untuk mengurangi tenaga kerja manual.
4. Penerapan material modern baru.

Meskipun biayanya tinggi, biaya perbaikan jalan beton jauh lebih sedikit daripada perbaikan jalan aspal.