A be- és kirakodás olyan folyamat, amely számos kockázattal jár az alkalmazottak, a sofőrök és még az alkalmazottak számára is környezet ha veszélyes anyagokról van szó. Ezért a terhek emelésekor, mozgatásakor és egymásra rakásakor szigorúan be kell tartani az előírt szabályokat.

A munka megkezdése előtt

A rangidős brigád ellenőrzi az emelőberendezések, készletek használhatóságát. A padlóburkolatnak és az emelvényeknek, amelyeken a munka folyik, vízszintesnek kell lenniük, kátyúk, kiálló szögek és egyéb kiálló tárgyak nélkül. Az átjárók mentesek a felesleges tárgyaktól, meg kell felelniük a szabványoknak. Ha a padló csúszós, akkor megszórjuk homokkal vagy slaggal, hogy megakadályozzuk a személyek vagy áruk leesését.

A járművet is átvizsgálják. A testnek üzemképesnek kell lennie, éles sarkok, szögek és egyéb hibák nélkül - ez a csomagolás károsodásához és vészhelyzetekhez vezet.

Általános szabályok

A be- és kirakodási műveletek gépesítettek, ha az áru tömege meghaladja az 50 kg-ot, és az emelési magasság legalább 2 méter. 50-80 kg tömegével a rakodó használat nélkül is szállítható emelő mechanizmusok ha mások súlyokat emelnek és távolítanak el.

A dolgozók, járművezetők porálló védőszemüveget és légzőkészüléket és egyéb egyéni védőfelszerelést kapnak, ha ez a rakomány tulajdonságaiból adódik.

A tételek csak a verem legfelső sorából, kupacokból kerülnek átvételre. A gördülő tárgyaknak a rakodónak maga előtt kell tartania és előre kell haladnia. A hordókban, dobokban lévő rakományokat manuálisan, hengereléssel mozgatják egy raktárba, amely a karosszéria padlójával azonos szinten található. Ha a raktár alacsonyabban van, használjon szánkót vagy lejtőt. A munkát két ember végzi, feltéve, hogy a rakomány tömege nem haladja meg a 80 kg-ot.

Biztonsági okokból a darabáruk szorosan, hézagmentesen egymásra vannak rakva, hogy elkerüljük az elmozdulást. Az üregeket távtartókkal vagy más anyagokkal töltik ki.

A dobozokba csomagolt rakományt gondosan megvizsgálják. Felületükből nem lehetnek kiálló körmök, éles végek, egyéb olyan hibák, amelyek megsérthetik a bőrt. Ha hiányosságokat találnak, akkor azokat megszüntetik - kalapálják, eltávolítják stb.

A dobozokba csomagolt nehéz darabos anyagok mozgatása speciális feszítővasak vagy más hasonló segédeszközök segítségével történik.

A rakomány elhelyezésének helyességének és biztonságosságának ellenőrzése után legalább két dolgozót zárja le és nyissa ki a karosszéria oldalait. A félpótkocsik berakodása elölről, a kirakás hátulról történik. Ez megakadályozza a jármű felborulását. Amikor dobozokat vagy bálákat távolít el a köteg felső szintjéről, ügyeljen arra, hogy a közelben lévő rakomány stabil legyen, és ne essen le.

A raktározás technológiai térképek szerint történik. Egy ilyen útmutatóban fel vannak tüntetve a helyek, az átjárók mérete, az autóbeállók, egyéb részletek megadva.

Egyes áruk kezelésének szabályai

A poros és égő termékek be- és kirakodása gépesítéssel történik.

A poros árukat nyitott, ponyvával vagy szőnyeggel borított testekben szállítják, hogy elkerüljék a permetezést. A munkákat overallban, légzőkészülékben végezzük. A fehérítő eltávolításához szűrővel ellátott gázálarcok is oszthatók.

Az overallt rendszeresen pormentesítik. A légzőkészülékben lévő szűrőt cseréljük, ha beszennyeződik, de műszakonként legalább egyszer. A poros rakomány rakodásában részt vevő dolgozók pihenést biztosítanak, amely során a légzőkészüléket eltávolítják.

Égő és maró folyadékok

Az üvegedényben lévő termékeket az erre kialakított hordágyakon, valamint kerekes járműveken - kocsikon, talicskákon - szállítják. Platformjaikon a konténer átmérőjének megfelelő fészkekkel, puha anyagokkal (például filccel) bélelt falakkal és zárakkal ellátott ajtókkal kell rendelkezniük. üvegáru A folyékony maró hatású termékeket fonott vagy fa kosarakba kell helyezni, és szalmával vagy faforgáccsal eltolni. Az égő és maró folyadékok be- és kirakodását két rakodó végzi.

Mielőtt a termékeket tartályokba – tartályokba, palackokba, hordókba stb. – töltené, először meg kell vizsgálni. Ha sérülést észlel, további óvintézkedéseket kell tenni a vezető és a rakodógépek sérüléseinek elkerülésére, valamint a szállítás közbeni vészhelyzetek elkerülésére.

Gázpalackok

A palackoknak műszaki vizsgán kell menniük, és meg kell felelniük a nyomástartó edények felépítésére és biztonságos üzemeltetésére vonatkozó szabályoknak a tervezés, a használat és a jelölés tekintetében. A sűrített gázzal működő szelepek fémkupakkal vannak lezárva.

A becsomagolt hengereket speciális kocsikon szállítják, amelyek megvédik őket a rázkódástól és az ütésektől. A lovas járművekben kárpitozott fészkek vannak puha anyag az edények átmérőjének megfelelő.

A rakományok lerakásakor a biztonsági intézkedéseknek megfelelően a hengereket csak vízszintesen helyezik el. Egynél több sorban történő berakodáskor távtartókat használnak, hogy megakadályozzák a konténerek egymásba ütközését. Csak függőleges helyzetben, speciális állványok használatával szállítható.

Nagy méretű rakományok

Ezekhez az árukhoz mechanizmusokat használnak, és mikor kézi úton- erős kölcsönzés és legalább két rakodógép szükséges. Ennek során a következő követelmények teljesülnek:

• biztonságosan rögzítse őket az utánfutóhoz;
• Ne rakodjon rácsok fölé.

A paneltartók kirakodásakor a panelek simán, rándulás és ütés nélkül kerülnek felemelésre.

Veszélyes áruk

Az ilyen árukat és a hozzájuk szánt konténereket a jogszabályi előírások szigorú követelményeinek megfelelően fuvarozásra átveszik.

A járművet az ilyen termék gyártójának utasításaiban feltüntetett térfogatokig töltik be. A csomagolt árut óvatosan kell kezelni, elkerülve az ütéseket vagy ütéseket, nyomást. Ha mechanikus eszközöket használnak, nem szabad szikrát kelteni, és nem károsíthatják a tartályt.

Az autó motorját leállítják, a sofőrt eltávolítják a be- és kirakodási területekről. Ez a szabály nem érvényes, ha a járműre szerelt mechanizmusokat kell használni a víztelenítéshez vagy emeléshez.

A munkákat speciálisan felszerelt posztokon végzik, amelyek legfeljebb 125 m-re vannak lakó- és ipari épületektől, raktáraktól és 50 m-nél közelebb a főutakhoz. BAN BEN téli időszámítás a területet homok borítja.

Egyszerre legfeljebb egy jármű be- vagy kirakodása. Ebben az időszakban nem tartózkodhatnak idegenek a helyszín területén. Gyúlékony és robbanásveszélyes árut zivatar idején tilos elhelyezni vagy eltávolítani a járműből. Az ebben a szakaszban alkalmazott személyzetet egyéni védőfelszereléssel látják el.

A veszélyes áruk dobját csak speciális burkolatokon, létrákon vagy fedélzeteken mozgatják. üveg palackok speciális kocsikon szállítják. Ha nincsenek ilyen mechanizmusok, akkor kosarakat használnak, miután előzetesen ellenőrizték az alsó és a fogantyúk szilárdságát.

A gyúlékony vagy robbanásveszélyes termékeket szállító járművek tankolása speciális helyen, a benzinkút területétől legalább 25 m távolságra történik.

Sérült konténerben lévő szállítmányokat nem fogadunk el rakodásra. Termékek különböző típusok a veszélyek gyakran reagálnak egymással. Ezért, ha eltérő veszélyes anyagokat rak be, győződjön meg arról, hogy ezt az ADR és a csomagoláson lévő jelölések lehetővé teszik.

Ha a veszélyes áru egy része behatolt a jármű vagy a konténer karosszériájába, a tisztítást a lehető legrövidebb időn belül el kell végezni.

Fokozott kockázatú anyagok szállítása során kövesse a fuvarlevélen feltüntetett útvonalat. Ha a termék szivárgását vagy kiömlését észlelik az úton, a vezető leállítja az autót, és a gyártó utasításai szerint jár el.

Parkoláskor használja a kéziféket. Éjszaka vagy rossz látási viszonyok esetén narancssárga fényű (folyamatos vagy villogó) lámpákat kell elhelyezni a jármű előtt és mögött 10 méter távolságra.

Biztonsági intézkedések az áruk tárolására és leválasztására

A feladat végrehajtása során a parittya a veszélyzónán kívül tartózkodjon, ne álljon a teher alatt. A munkavállalónak:

• vizsgálja meg a munkavégzés helyét, győződjön meg arról, hogy nincs-e lehetőség a mozgatandó tárgyak leesésére, elcsúszására, felborulására;
• ha szükséges, hozzon létre egy helyet a kirakodáshoz úgy, hogy béléseket helyez a talajra, amelyek kényelmesebbé teszik a hevederek eltávolítását;
• csak a megadott helyre engedje le a terhelést;
• A rögzítőelemeket csak az elfogadott tárgy biztonságos felszerelése és rögzítése után távolítsa el.

A biztonsági követelményeknek megfelelően a rakományok lerakásakor azokat úgy kell elhelyezni, hogy kényelmes és biztonságos legyen a hevederezés. A rakodás megerősített szállítóeszközre történik, hogy megakadályozzák annak elmozdulását.

A srácokat csak arra használják, hogy megakadályozzák a rakomány elfordulását, húzását vagy kilengését tilos.

Mit ne tegyünk

A be- és kirakodás során tilos:

• a rakományt vagy az emelőeszközöket felemelve hagyja a szünetben vagy a munka végén;
• helyezzen meleg ételeket fa edényekbe;
• forrázási folyadékok továbbítása speciális eszközök nélkül;
• hordozzon veszélyes anyagokat a hátán, a vállán vagy maga előtt;
• nyílt lánggal veszélyes áruk, járművek közelében tartózkodni;
• ne tisztítsa meg a testet az előző termék maradványaitól, különösen, ha veszélyesnek minősül;
• görgős-dobos terhek előtt vagy mögöttük lenni, a síneken gördülve, vállon hordva;
• blokkolja a kabinajtókat szállított tárgyakkal;
• rögzítse a hosszú terheket, lovakat, állva rajtuk;
• hibás berendezést, leltárt használjon;
• füstöljön a be- és kirakodási helyeken, a kabinban, és ne az erre szolgáló helyeken;
• veszélyes anyagok be- és kirakodása városok és falvak közterületein, ha erre nincs illetékes hatóság engedélye.

A szabályok tiltják a csövek, kábelek, ideiglenes mennyezetek terhelését, az épületek falához és a kerítésekhez képest szögben történő felszerelését.

Elfogadhatatlan a rakodók és szállítmányozók szállítása a járművek hátuljában. Az emberek kizárólag a fülkében tartózkodhatnak. Ez csak akkor lehetséges, ha alacsony veszélyességű árut szállítanak - Építőanyagok, fogyasztási cikkek, élelmiszerek, zöldségek. De akkor az autó azon részén biztosítson kényelmes és biztonságos üléseket.

Szállításkor Veszélyes áruk elfogadhatatlan olyan személyek szállítása a szállításban, akik nem kapcsolódnak e munka elvégzéséhez.

A munka befejezése után

A be- vagy kirakodás befejezése után távolítsa el munkahely. Technikai eszközök, amelyeket erre használtak, rendbe teszik és letétbe helyezik. A veszélyes termékekkel végzett munka után a telephelyeket, munkaterületeket, berendezéseket, egyéni védőeszközöket speciális eszközökkel fertőtlenítik.

Ha a munkavégzés során meghibásodások lépnek fel, a biztonsági előírások be nem tartása, akkor az ilyen tényeket jelenteni kell a vezetőnek.

A biztonsági előírások betartása nem csak a vállalkozás vezetése számára kell, hogy érdekelje, amely balesetek észlelésekor számos ellenőrzésre számít. Ez a munkavállaló érdeke. A megállapított normák betartásával megőrzi az egészséget - a tulajdonában lévő legértékesebb erőforrást.

Feltétel:

Összeállított technológiai térkép a rakodáshoz vagy kirakodási munkák , amellyel a parittyás a festmény alatt ismerkedik.

Általános szabályok Biztonság:

1. A gépet vízszintes talajra kell felszerelni (ha lehetséges).

2. A gépet rögzítőfékre kell állítani.

3. A jármű stabilitásának biztosítása érdekében mindkét oldalon ékéket kell felszerelni a kerekek alá.

4. A fülkében nem tartózkodhatnak emberek! (be- és kirakodáskor).

5. A hevedernek helyet kell készítenie a testben a terheléshez.

6. A be- és kirakodás során a parittya testében tartózkodni tilos. Állandóan felszerelt felüljárón vagy csuklós emelvényen kell elhelyezni.

7. Tilos a rakományt a gép fülkéje fölé vinni!!!

8. Ha el kell fordítani vagy el kell fordítani a rakományt, használjon kampót vagy gyorshúzót.

9. Berakodás - a kirakodást egyenletesen kell végrehajtani.

10. A rakomány súlya nem haladhatja meg az autó teherbíró képességét, ami fontos az autó berakodásánál.

11. Amikor a rakományt elhelyezték, a hevedernek be kell másznia a testbe, szükség esetén rögzítenie kell a rakományt, és le kell oldania.

Rakománycsomagolás.

A rakomány feldöntése (ferdülése). a teher mozgása egyik helyzetből a másikba.

Döntéskor rakomány PS (daru) segítségével, a hevedernek a rakomány oldalán vagy végén (átlósan) távolságra kell lennie - legalább, a rakomány magassága + 1 m.

Döntéskor a parittya tilos: a megbillent teherrel szemben és mögött lenni.

A szegélyezés fajtái és módszerei.

Fajták:

1. Kézi döntés - ez legfeljebb 100 kg súlyú terhek kézi billentése speciális billenőeszközökkel.

2. Mechanikus billentés - ez a 100 kg-nál nagyobb terhek billentése speciális mechanikus billenőkkel.

Például: kocsidömper.

3. Döntés emelőszerkezettel (daru) - a rakomány daruval történő billentésekor a parittyát kell vezetni munkavégzési projekt - PPR (a rakománybillentés sémája vagy technológiai térképe).

Döntés előállítása « nehéz" rakomány És összetett konfigurációjú rakomány csak jelenlétében és irányítása alatt emelőszerkezetekkel végzett munka biztonságos elvégzéséért felelős szakember .

« nagy terhelés Ebben az esetben azokat a tömegeket kell figyelembe venni, amelyek az emelőszerkezet emelőképességének 75%-át vagy annál nagyobbak, és összetett konfigurációjú rakomány» - a súlypont eltolódásával járó terhelések.

Módokon:

de). súlyra dőlve – a rakomány sima fordulása.

b). dőlt egy dobáson – teher felborulása szabadeséssel.

ban ben). ütközésig döntve - a teher felborítása az ütközőből.

A billentés alapja a teher súlypontjának kényszerelt elmozdulása.

Konzolos platformok.

Rakománydöntés darukkal kell csak a billenő platformok.

Dönthető platformok - ezek ütéselnyelő felületű területek, amelyek a felborult áru leesésekor az ütések tompításához és a töréstől való megóvásához szükségesek.

1) deszka – legfeljebb súlyú rakományokhoz 3 tonna.

2) Tömeges - tól súlyú rakományokhoz 3 előtt 6 tonna.

3) log - tól súlyú rakományokhoz 6 előtt 10 tonna.

4) Yamozasypnaya - tól súlyú rakományokhoz 10 előtt 100 tonna.

5) Gödör kitöltés rezgéscsillapító szalaggal – nagyobb súlyú rakományokhoz 100 tonna.

Minden dobóterületnek meg kell lennie szélességében 1-3 méter több, mint a rakomány szélessége, de hosszában in 2 alkalommal több, mint a teher hossza. Ezek a billenő platformok minimális ajánlott méretei.

A billenőhelyek általában nincsenek elkerítve, mert akadályok akadályozzák a munkát és baleseteket okozhatnak.

Olyan terhek, amelyeket bizonyos műveletek nélkül nem lehet emelőszerkezettel felemelni.

(emelő daru).

1. "Holt" rakomány.

2. Rakományok, amelyek tömege meghaladja egy PS (daru) teherbírását.

3. Túlméretezett.

4. Áramvezetékek közelében lévő rakományok, pl. 30 m-nél közelebb.

5. Ritkán emelt terhek, amelyekre nem készültek sémák vagy technológiai térképek.

6. Instabil helyzetben lévő rakomány (először át kell vizsgálni).

7. Rakomány, ami benne van daru holtzóna, azaz távol a csaptól. Mert a daru teherkötelei ferdén feszítik (ferde kréta).

8. Törött hevederpontú rakományok.

9. A rakodódaruk nem szállíthatnak embereket.

Az emelőszerkezetekkel végzett munka biztonságos elvégzéséért felelős szakember jelenlétében és irányítása mellett emelt teher.

1. Villamos vezetékek közelében, 30 m-nél közelebb.

2. Két emelőszerkezet (daru) által mozgatott terhek.

3. Ritkán emelt terhek, amelyekre nem készültek sémák vagy technológiai térképek.

4. Rakományok, amelyeken nincs feltüntetve a rakomány súlya.

5. Különösen értékes áruk.

6. Gondolakocsik be- és kirakodása.

7. Törött hevederpontú rakományok.

8. „Nehéz” és összetett konfigurációjú terhek esztergálása.

És egyéb munkák is biztosítottak technológiai térképek vagy PPRk.

Jelzés jelzés.

Jelzőtábla emelőszerkezetekhez (daruk) Általános rendeltetésű(horog), amelyet a heveder a darukezelővel (kezelővel) való munka során használ.

Mert felső daru :

1). Mozgassa a hidat balra – a daruvezető kabinjával szemben, egyenesen jobb kéz vállmagasságban tenyérrel a híd kívánt mozgásának irányába.

2). Mozgassa a hidat jobbra - a daru vezetőfülkéje felé fordulva, egyenes bal kézzel vállmagasságban, tenyérrel a híd kívánt mozgásának irányába.

3). Helyezze a kocsit a daru vezetőfülkéjébe.

4). Vigye távolabb a kocsit a daru vezetőfülkéjétől.

3,4 - oldalra a daru vezetőfülkéjéhez, a karok könyökben hajlítva, tenyérrel a kocsi kívánt mozgásának irányába.

Gömbös daruhoz:

1). Emelje fel a gémet - egyenes kézzel, előzőleg függőleges helyzetbe süllyesztve lefelé, tenyérrel felfelé.

2). Alsó gém - egyenes karral, előzőleg függőleges helyzetbe emelve fel, tenyérrel lefelé.

3). Forgassa el a nyilat balra - jobb kar könyökben hajlítva, tenyér a gém kívánt forgási irányába.

4). Forgassa el a nyilat jobbra - bal kar könyökben hajlítva, tenyér a gém kívánt forgási irányába.

5). Mozgassa a csapot balra - egyenes jobb kézzel vállmagasságban, a darukezelő fülke felé fordulva, tenyérrel a daru kívánt mozgásának irányába.

6). Mozgassa a darut jobb oldalra - egyenes bal kézzel vállmagasságban, a darukezelő fülke felé fordulva, tenyérrel a daru kívánt mozgásának irányába.

Minden daruhoz:

1). Emeljen fel egy rakományt vagy horgot - könyökben hajlított karral, tenyérrel felfelé, a kar szakaszos mozgásával alulról felfelé.

2). Engedje le a terhet vagy a horgot - könyökben hajlított karral, tenyérrel lefelé, a kar szakaszos mozgásával felülről lefelé.

3). « ÁLLJON MEG"vagy leállítás (a daru bármely mozgásának leállítása) - egy karral, könyökben hajlítva, tenyérrel lefelé, a kar vízszintes síkban történő mozgatása bal és jobb oldalra.

4). Gondosan (200-300 mm) - karok felemelve, tenyerek egymással szemben kis távolságra.

BAN BEN gyártási utasításokat A hevederekre vonatkozó OT szerint a speciális célú emelőszerkezetekre vonatkozó utasításokat csak akkor kell előírni, ha a hevederek ilyen darukkal működnek.

Több mint magasságú épületek és építmények felállításakor 36 m alkalmazni kell kétirányú rádiókommunikáció, amelyet a gyártási útmutatóban is szerepeltetni kell.

Egyes munkáknál hang- vagy fejjelek megengedettek, de ezt meg kell határozni a hevederekre vonatkozó helyi utasításokban.

Cél. Gépirányítási ismeretek elsajátítása a járművekre történő be- és kirakodáskor. A járművek méreteinek vizuális értékelésének javítása.

A gyakorlat végrehajtásának feltételei és eljárása

A gyakorlat négy feladatból áll, és éjjel-nappal gyakorolják a körpályán.

A járművek járművekre (bábumodellek) történő felrakodása előtt a csapatszállítási kézikönyv előírásainak megfelelően a megfelelő szállítási móddal történő szállításra való felkészítést végzik.

Feladat 1. A gép irányítása vasúti peronra történő fel- és lerakodáskor

A vasúti peron rakodásra előkészítve A kocsi a gyakornokkal a rakodó rámpától 15-20 m-re található. A berakodás az oldalrámpán, a kirakodás a végrámpán keresztül történik (28. ábra) A be- és kirakodást az oktató biztonságos távolságból irányítja, zászlókkal (mozdulatokkal) vagy lámpással jelezve a vezetőt. A gép nincs rögzítve az emelőkosárhoz.

Vasútra rakott autó

emelvényt (bábu) szimmetrikusan kell felszerelni a peron hossz- és keresztirányú tengelyéhez képest Lánctalpas járműveknél a vágányok peronról való túlnyúlásának egyenletesnek kell lennie.

a gép helytelen felszerelése a platformra;

a motor leállítása vagy az autó legurulása a rámpán

2. feladat A gép kezelése repülőgépre (helikopterre) történő berakodáskor és onnan történő kirakodáskor

A gép a gyakornokkal 15-20 m-re található a modell repülőgép (helikopter) rakodó rámpájától. A gép előkészítése folyamatban van

minket a légi közlekedési oktatóhoz<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы zászló kami (mozdulatok) vagy lámpás (29. kép).

a gép szállításra való előkészítésének munkamennyisége nem fejeződött be;

a gép helytelen felszerelése a repülőgép elrendezésében;

érintés (érintés). a szállítórekesz belső falai.

A feladat „megfelelt” minősítést kap, ha nincs hiba.

3. feladat. A gép irányítása ejtőernyős platformra történő be- és kirakodáskor

Kidolgozás alatt van a gép leszállásra való felkészítése, a gép emelvényre szerelése és a leszállás utáni mozgásra való felkészítés.

A kikötési munkákat speciális utasítások szerint végezzük.

a munkakör nem fejeződött be tovább a gép előkészítése a szállításhoz;

az autó helytelen felszerelése (újbóli beszállása) az ejtőernyős platformra.

A feladat „megfelelt” minősítést kap, ha nincs hiba.

4. feladat: Gépvezérlés a leszállóhajóra (kompra) és onnan történő kirakodáskor

Gyakorolják a kiinduló helyzetből a leszállóhajó (komp) rámpájába történő mozgást, a leszállóhajóra (kompra) történő berakodást, a jármű manőverezését és beszerelését a leszállóhajó (komp) adott helyére, a kirakodást (ábra). . 30).

az autó legurítása a rámpán;

éles fékezés a leszállóhajó (komp) mentén történő mozgáskor.

A feladat „megfelelt” minősítést kap, ha nincs hiba.

4s GYAKORLAT VÍZ AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE

Cél A vízi akadályok leküzdése során a gép előkészítésének és vezetésének ismereteinek elsajátítása

A gyakorlat végrehajtásának feltételei és eljárása

A gyakorlat két feladatból áll, és éjjel-nappal gyakorolják a vízakadály vizsgált szakaszain.

1. feladat Vízzáró gázló leküzdése (télen jégen)

Gyakorolják az autó felkészítését a gázló leküzdésére (az autók üzemeltetési utasításai szerint), a vízzáró gázolást, a gázló leküzdése utáni ellenőrzést és az autó felkészítését a további mozgásra.

A feladat elvégzése előtt a gázló felderítését végzik, ezzel egyidejűleg a vízakadály mélységét, a vízáramlás sebességét és irányát, a fenék állapotát, valamint a partra ki- és kiszállási módokat. vannak meghatározva A személygépkocsikhoz és a lánctalpas járművekhez külön gázlók vannak felszerelve éjszakai teher lámpásokkal vagy világító táblákkal (31. ábra) Ha szükséges, készítse elő a ki- és kijáratot a vízakadályról.

A parton tartalék traktorra van szükség, amelyet az óravezető utasítására használnak.

A vízgát leküzdése a jégen ugyanúgy történik, mint a vízzáró gázolás. A jégátkelő felderítését és felszerelését az Orosz Hadsereg hadmérnöki kézikönyve követelményeinek megfelelően végzik.

Ebben az esetben a jég teherbíró képességét határozzuk meg.

hiányos mennyiségű munka az autó felkészítésében a gázló leküzdésére;

az autó megállítása gázló leküzdésekor (jégen való mozgás);

sebességváltás a gázló leküzdésekor (jégen való mozgás);

túllépni a gázló határain;

az autó vízbe gurítása, amikor partra megy. én

A feladat „megfeleltnek” minősül, ha legfeljebb egy hibát követnek el. |

2. feladat Vízakadály leküzdése vízen

A gép előkészítésének térfogata és sorrendje a vízen való mozgásra, a vízbe való belépésre, a korlátozott átjárókon való mozgásra, az egyik bója (mutató) megközelítésére előrefelé, a másikra hátramenetben, a partraszállás és a jármű felkészítése a szárazföldi mozgásra (ábra). 32).

A feladatot legfeljebb 0,3 m/s áramlási sebességű tavon vagy folyón dolgozzuk ki. Bejáratok a

A doem és a kijáratok oszlopokkal (mérföldkövek), a vízen lévő átjárók bójákkal vannak jelölve. A bóják úgy vannak felszerelve, hogy amikor elhaladnak, az autók ne lépjék túl a megadott méreteket Éjszaka a hely alapvonala

a vízbe való be- és kilépést, valamint a vízen való korlátozott átjárókat fénymutatók (lámpák) jelzik. A feladat végrehajtása során a tanuló és az oktató az autóban tartózkodik, akik (vizuális vagy rádiós) kapcsolatot tartanak az óra vezetőjével.

hiányos munkakör a gép vízen való mozgásra való felkészítéséhez;

a megállapított mozgási útvonal be nem tartása vagy a határolók érintése

A feladat „megfelelt” minősítést kap, ha nincs hiba.

1. MELLÉKLET(a 11. cikkhez)

AUTÓK VEZETÉSÉRE VONATKOZÓ BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK

Általános biztonsági követelmények

1. A vezetési órák biztonságáról minden résztvevő gondoskodik: parancsnokok (főnökök), osztályvezetők, asszisztenseik, oktatók, járművezetők és kísérők, akik kötelesek betartani a biztonsági előírásokat, fenntartani a rendet, a fegyelmet és minden intézkedést megtenni a balesetek vagy a közlekedés megelőzése érdekében. balesetek, incidensek.

2. Az edzőpályáknak legalább 20 m távolságra kell lenniük az egyes fáktól, oszlopoktól, különféle építményektől, és nem lehetnek domborulatok és egyéb akadályok. Az órák lebonyolításához a helyszín széleit korlátozókkal (állványok, kúpok, autógumik stb.) vagy kontrasztos festékkel kell megjelölni.

Minden gyakorlat (feladat) végrehajtásához biztosítani kell egy ilyen mozgási területet és pályát, hogy kizárják az autók ütközését egymással és a környező tárgyakkal.

3. A vezetést kiszolgáló személyeknek (orvosi személyzet, berendezés-szerelési asszisztensek stb.) biztonságos távolságban kell lenniük, és nem zavarhatják a manővereket. Feladatukat, helyszínüket és eljárásukat az óravezető határozza meg.

Vezetés közben a helyszínekre, útvonalakra illetéktelen személyeket és járműveket beengedni tilos. Ebből a célból a foglalkoztatási helyek lehetséges megközelítése és bejárata során hordozható „Belépés tilos” táblákat helyeznek el.

Az útvonalakon található veszélyes helyeket el kell keríteni és jól látható táblákkal (lámpásokkal) megjelölni.

4. A gyakorlat (feladat) végrehajtását az óravezető (oktató) utasítására kell elkezdeni. Ezenkívül parancsra a mozgás irányát, a képzési helyeket módosítani kell, és a gyakorlatot be kell fejezni.

A sebességeknek, a távolságoknak és az autók közötti távolságoknak teljes mértékben biztosítaniuk kell a vezetés biztonságát, és ki kell zárniuk az előzéseket, kerülőket és egyéb olyan manővereket, amelyeket a gyakorlatok (feladatok) feltételei nem írnak elő. Figyelembe kell venni a gépek mozgási módjait is, hogy kizárjuk mozgásuk pályáinak metszéspontját, kivéve a gyakorlatok végrehajtásának feltételeiben meghatározott eseteket.

Az órákon résztvevőknek különös figyelmet kell fordítaniuk a biztonságra, amikor alacsony tapadási együtthatójú útfelületen, autók csoportján végeznek gyakorlatokat, valamint gyakorolják a fékezési technikákat, kanyarodást, előzést, tolatást.

A vészleállító gépkocsi vezetője köteles minden intézkedést megtenni a közlekedési baleset megelőzése érdekében, és ezt haladéktalanul beállított jelzéssel jelenteni a tanóra vezetőjének.

Gyakorlat (feladat) végrehajtása során a vezetésben közvetlenül részt nem vevő autókat és a hibás autókat a biztonsági zónában kell (ki kell vonni).

A vezetés minden résztvevőjének ismernie kell a biztonsági követelményeket, és az órák előtt el kell tanítani, melyről az oktatott aláírásával megfelelő bejegyzést kell tenni a naplóba.

Ez tiltott:

lehetővé teszi a gyakorlat (feladat) végrehajtását olyan járművezetők számára, akik nem ismerik a végrehajtás feltételeit, a KRESZ-t, biztonsági követelményeket;

mozgás az óravezető (asszisztens), oktató parancsa vagy a forgalomirányító jelzése nélkül;

hibás autók vezetése;

javítás a gyakorlatok útvonalain (helyszínein); .

beszállni az autóba, kiszállni belőle, és járó motor mellett az autó előtt vagy mögött tartózkodni;

a személyzet által vezetés közben az erre a járműre megállapított normát meghaladó mennyiségben a vezetőfülkében, valamint az autó hátuljában vagy a lánctalpas jármű karosszériáján tartózkodni.

Biztonsági követelmények a gépek járművekre rakodásához

5. A rakodás megkezdése előtt a rakodásvezetőnek ellenőriznie kell a használhatóságot vasúti peron(peron elrendezése), rakodóplatform és rámpa, a gép és plató előkészítése a rakodásra, különös figyelmet fordítva a kormány- és fékszerkezetek vezérlésére szolgáló hajtások állapotára, a vasúti peron sarukkal (megállókkal) történő fékezésének megbízhatóságára.

Tilos a gépeket hibás rakodóhelyekről rakodni, kisméretű, nem megfelelő kapacitású vagy hibás platformokra rakodni.

A berakodás (kirakodás) során csak a berakodást végző (oktató) feje van az emelvényen. A rakodással nem foglalkozó gyakornokokat biztonságos távolságban kell elhelyezni a rakodás helyétől.

Éjszaka a rakodóteret és a vasúti peront úgy kell megvilágítani, hogy a raktér és a peron szélei láthatóak legyenek, és a fény ne vakítsa el a vezetőt.

A vasúti peronra szerelt gépen a fékeket és a hátrameneti fokozatot be kell kapcsolni (meghúzni), az üzemanyagtartályokat le kell zárni, a kézi üzemanyag-ellátó hajtást nullára kell állítani, az akkumulátorkapcsolót ("tömeg") kikapcsolni. és az ajtók (nyílások) zárva vannak.

Amikor egy gépkocsi belép (elhagyja) a peronra, a járművezetőn kívül tilos az autóban tartózkodni.

A rakodásvezetőnek olyan helyen kell lennie, ahol mozgás közben láthatja a gép kerekeinek vagy nyomvonalainak helyzetét, és jelzései jól láthatóak legyenek a vezető számára.

A járművezetőnek:

ügyeljen arra, hogy a gépek nyomvonalain és kerekein ne legyen szennyeződés, hó és jegesedés;

csak a rakodásvezető jelzésére indítsa be a motort, induljon el és szálljon ki az autóból;

válassza ki a mozgás irányát az oldalsó be- és kirakodó berendezésből történő berakodáskor úgy, hogy a gép és a platform közötti szög körülbelül 30 ° legyen;

a be- és kirakodó berendezések, vasúti peronok és járdák mentén alacsony sebességgel, zökkenőmentesen, éles rándulások és kanyarodás nélkül mozogjon (a lánctalpas járművek fordulása nem megengedett az összecsukható platformokon és rámpákon).

Fokozottan figyeljen a rakodásvezető jelzéseire, és álljon készen a gép azonnali leállítására.

6. A járművek berakodása és rögzítése a légi jármű rakterébe a (repülőgép-típusonként kidolgozott) repülőgép repülési kézikönyvében, az egyes típusú berendezések légi szállítására vonatkozó utasításokban, valamint a veszélyes áruk szállítására vonatkozó szabályokat levegővel.

Az autók rakodása az alábbi követelmények betartásával történik:

berakodás előtt a járművezetőknek tanulmányozniuk kell és határozottan ismerniük kell a be- és kirakodási műveletek végrehajtása során vállalt feladataikat;

az előírt munkakör elvégzése a gépek légi szállításra való felkészítésére;

haladjon a rakománylétrákon (rámpa, rámpák) arra a helyre, ahol a gépet a raktérbe szerelték alacsony fokozatban, hirtelen rándulások és fékezések nélkül;

miután a gépet a repülőgép rakterébe helyezték, be kell kapcsolni a rögzítőféket és a hátramenetet, ki kell kapcsolni a rugókat (torziós rudakat), ellenőrizni kell a rakomány rögzítését a karosszériában és a kivehető berendezéseket (tűzoltó készülékek, lapátok, pótkerekek stb.), szükség esetén engedje le a vizet a radiátorokból, zárja be az ajtókat és a nyílásokat, és rögzítse biztonságosan a gépet a repülőgép szabványos eszközeivel.

Helikopterről történő kirakodáskor gondoskodni kell arról, hogy emberek és járművek ne kerüljenek a forgó farokrotor alá.

Ez tiltott:

az autó berakása a raktérbe saját erőből Hibás vezérlőmechanizmusokkal;

álló repülőgép mellett elhaladva 5 m-nél közelebb;

futó hajtóművekkel rendelkező repülőgépek elhaladása a felszállás oldaláról;

a raktér oldalain, a gépek mögött vagy a csörlő kábelei között kell elhelyezni.

7. Szállított járművek be- és kirakodása vízi közlekedés, előkészített és felszerelt kikötőhelyeken történik, az alábbi követelményeknek megfelelően:

a berakodás (kirakodás) megkezdése a mentő-kiürítési csoport felkészültségének ellenőrzése után megengedett;

csak a rakodásvezető parancsára kezdheti meg a mozgást és mozoghat a fedélzeten; más jelzéseitől vezérelni tilos, kivéve a rakodóvezető jelzéseit; a hajóba való belépés (kimozdulás), a dokkok és a hajó fedélzete mentén alacsony fokozatban, rángatások nélkül kell haladni.

8. A gép kompra rakása és onnan történő kirakodása a komp kikötése és a parthoz lehető legközelebbi biztonságos lehorgonyzás után megengedett. A be- és kirakodás során csak egy tanuló (vezető) tartózkodjon az autóban, a nyílászárók (kabinajtók) legyenek nyitva. A be- és kirakodás a vezető (oktató) utasítására történik alacsony sebességfokozatban és alacsony sebességben, sebességváltás, éles fordulatok és a motor fordulatszámának éles változása nélkül. A gép kompra helyezése után a motort le kell állítani, a fékeket teljesen meg kell húzni és hátramenetet kell kapcsolni.

A komp mozgása során az oktatónak és a gyakornoknak az autóban tartózkodni tilos.

Biztonsági követelmények a vízakadályok leküzdésekor

9. Vízakadály bármilyen eszközzel történő leküzdése csak annak alapos felderítése, felszerelése és jól működő mentő-mentő szolgálat megszervezése után megengedett. Az átkelés megkezdéséig a kiürítési és mentési eszközöket a foglalkozásvezető (átkelőhely parancsnoka) által megjelölt helyeken el kell helyezni, és készen kell állniuk a járművezetők (személyzet) segítésére.

A vízi akadályok leküzdése előtt a vezetőnek ellenőriznie kell a tanulók ismereteit a leküzdés szabályairól, a biztonsági követelményekről és a vészhelyzeti intézkedési módokról. A vízre hajtásra szánt járműveket szivárgás szempontjából ellenőrizni kell.

Azok a sofőrök, akik tudnak úszni, és felkészítik az autókat a vízen való mozgásra, vezethetik az autókat a felszínen.

Ha a vízbe kerüléskor bőséges víz kerül a gépbe, azonnal el kell távolítani a gépet

a tengerparton.

A vízen történő vezetés során a járművezető köteles ellenőrizni a hajótestbe behatoló víz mennyiségét és a fenékvíztisztító berendezés működését. A szivattyúk működését a vízelvezető csövekből történő vízkibocsátás szabályozza. Amikor a víz gyorsan belép a gépbe ban ben a vízen való mozgás időpontját és annak elárasztásának veszélyét az oktatónak kiszállási parancsot kell adnia a vezetőnek tól től elöntött autót, és azonnal jelentse az esetet rádión vagy meghatározott jelzéssel a tanóra vezetőjének.

Lebegtetés közben a motor leállása esetén rádión vagy meghatározott jelzéssel jelenteni kell a tanóra vezetőjének az eseményt, és az utasítása szerint eljárni. Ez tiltott:

a gépkocsi vízben mozgatása vezetők (legénység) mentőmellények hiányában;

a gép mozgása olyan sebességgel, amellyel a víz elkezd gördülni a hullámterelő felső szélén;

leengedett hullámterelővel belépni a vízbe és leengedni, amíg ki nem lép a vízből.

10.Átkeléskor jég, csak a gyakornok (sofőr) és az oktató legyen az autóban. A vezetőajtónak és a jármű ajtajának nyitva kell lennie. A járművek közötti távolságot a jég vastagságától és a szállított járművek tömegétől függően határozzák meg. Leállított gép vontatásánál a kábel hosszának legalább a szállított gépek között megállapított távolságnak kell lennie.

Megálló személygépkocsi csak a parancsnok (óravezető) utasítására haladhat a kijelölt (jelzett) irányba.

A jégátkelőhelynek kényelmes megközelítésekkel kell rendelkeznie (és ügyelni kell arra, hogy az autó a partra kerüljön anélkül, hogy felfordulna a jégre. Ha az átkelő szélessége 50 m-nél kisebb, a következő autó csak akkor szállhat fel a jégre, ha az első autó elérte a szemközti oldalt. bank.

11. Mikor leküzdve a gázlót, annak mélysége nem haladhatja meg a gép műszaki jellemzőiben meghatározott értéket. A gépeket a használati utasítás szerint kell üzemeltetni.

A gázló leküzdésekor a következőket kell tennie:

a motor állandó fordulatszámának fenntartása;

simán, alacsony sebességfokozatban lépj be a vízbe, nem menjen túl a gázló megjelölt határain;

kerülje a kanyarokat, a motor fordulatszámának hirtelen változását, a sebességváltást, a gép leállását.

Az autók evakuálására vonatkozó biztonsági követelmények

12. Használat előtt gondosan ellenőrizni kell a vontatási és kötélzeti eszközöket, a rögzítőeszközöket és a csatlakozó alkatrészeket. A csörlők, a kábelek és a blokkok terhelése nem haladhatja meg a műszaki előírásokban (kezelési utasításokban) meghatározott normákat.

A gépek ki- és vontatásánál a vonóhorgokhoz, vonószerkezetekhez vezető kábelek biztonságosan rögzítve vannak, amikor a motor nem jár. A kötelek (vonók) megbízhatóságát az oktató (osztályvezető, egységparancsnok) közvetlenül a vontatás vagy vontatás megkezdése előtt ellenőrzi.

A traktor és a kihúzott jármű vezetőinek minden tevékenységét az oktató (osztályvezető, egységparancsnok) felügyeli, olyan helyen, ahol jól látja.

A kábelek előfeszítését, valamint a gép helyéről történő utólagos indítását minden önhúzás, kihúzás és vontatás esetén gördülékenyen, rándulás nélkül kell elvégezni. A kábelek előfeszítése után ellenőrizze azok rögzítését.

A kábelek húzásakor és a gép vontatása során a vezetőajtónak zárva kell lennie.

A merev vonószerkezetnek legfeljebb 4 m távolságot kell biztosítania a járművek között, a rugalmasnak pedig - 4-6 m-t. Rugalmas vonószerkezet esetén az összekötő láncot méterenként jelzőtáblákkal vagy zászlókkal kell megjelölni.

Ez tiltott:

személyeket engedni az autó kihúzásának helyére, nem munkával kapcsolatos;

hibásan használja berendezések, kábelek törött szálak;

álljon a feszített kábelek közelében és irányukban közelebb, mint a kábelek hosszától távolabb;

rönkvel való kihúzáskor álljon az autó oldalán 5 m-nél közelebb;

legyen a gép alatt, ha nincsenek alatta megbízható támasztékok;

meg kell állnia a vontatott géppel és a traktorral emelkedőkön, lejtőkön, zárt kanyarokban, kereszteződésekben és hidakon;

jeges körülmények között rugalmas vonóhorogon vontatni;

szállító személyzet egy vontatott busz és be vontatott teherautó karosszériája;

autó vontatása 50 km/h-nál nagyobb sebességgel;

hibás fékekkel és kormányzással rendelkező gép hajlékony és merev vonószerkezetén történő vontatás.

A vontatott gépet a nap bármely szakában irányjelző lámpákkal, azok meghibásodása esetén vészleállító táblával meg kell erősíteni. aőt hátulról.

Biztonsági követelmények vasúti átjárókon és hidakon való áthaladáskor

13.Nál nél halad át a vasúton mozgó

a mozdonyvezetőnek elsőbbséget kell adnia a közeledő vonatnak (mozdony, troli).

A járművezetőnek az átkelés előtt meg kell győződnie arról, hogy nincs-e közeledő vonat (mozdony, troli), és a sorompó helyzetétől, a fény- és hangjelzésektől, az útjelző tábláktól és jelzésektől, valamint az ügyeletes utasításaitól és jelzéseitől kell vezérelnie. az átkelőhöz. forgalmi jel,

a szolgálatot teljesítő tiszt helyzete, mellkassal vagy háttal a vezető felé, feje fölé emelt bottal (piros zászló) vagy oldalra nyújtott karral.

Az átkelőhelyre tilos behajtani zárt vagy zárni kezdődő sorompó mellett, valamint tiltó lámpával vagy hangjelzéssel (a sorompó helyzetétől és annak hiányában). Ha a jelzőlámpa ki van kapcsolva, és a sorompó nyitva van, vagy nincs ott, a mozdonyvezető csak akkor indulhat el az átjárón, ha meggyőződött arról, hogy nem közeledik vonat (mozdony, troli).

A közeledő vonat (mozdony, troli) elhaladásához, valamint olyan esetekben, amikor az átjárón áthaladni tilos, a mozdonyvezetőnek meg kell állnia a megállóvonalaknál, a „Megállás nélkül közlekedni tilos” táblánál, a jelzőlámpánál, ha azok nincsenek ott, 5 m-nél nem közelebb. sorompó, utóbbi hiányában pedig - nincs közelebb,) 0 m a legközelebbi sínhez. A mozdonyvezetőnek az átkelés előtti megállást követően haladéktalanul meg kell győződnie arról, hogy nincs-e közeledő vonat (mozdony, troli).

14. Átkelőhelyi kényszermegállás esetén a járművezető köteles az embereket leszállítani és intézkedni az átkelőhely felszabadításáról.

Ha az autót nem lehet eltávolítani a vasúti átjáróból, a járművezető köteles:

lehetőség szerint két személyt küldjenek a vágányok mentén mindkét irányba az átkelőtől 1000 m-re (ha egyet, akkor a pálya legrosszabb látótávolsága irányába), elmagyarázva nekik a közeledő vezetőjének megállás jelzésének szabályait. vonat;

maradj az autó közelében és szolgálj jeláltalános szorongás (egy hosszú sorozat és három rövid hangjelzések);

amikor egy vonat megjelenik, fuss felé, megállási jelzést adva (kéz körkörös mozgása fényes anyagfolttal vagy nappal jól látható tárggyal, éjszaka fáklyával vagy lámpással).

Ez tiltott:

keresztezik a vasúti síneket az erre nem kijelölt helyeken;

a zárt sorompó előtt álló járművek elkerülése;

önkényesen felnyitja a sorompót vagy megkerüli azt;

menjen az átkelőhöz, ha mögötte torlódás alakult ki, amely arra kényszeríti a járművezetőt, hogy megálljon az átkelőhelyen;

menjen az átkelőhöz, amíg az elöl haladó autó el nem engedi.

15. Ha hidakon halad, a következőket kell tennie:

haladjon beállított sebességgel, távolsággal, éles kanyarodás és fékezés nélkül;

az elöl haladó jármű kényszerleállása esetén a beállított távolság csökkentése nélkül álljon meg.

Tilos a hidakon autókat parkolni és megfordítani,

A kötelékben történő vezetés biztonsági követelményei

16. Autók kötelékben történő vezetésekor szigorúan be kell tartani az autók közötti távolságokat; haladjon az út jobb oldalán, kövesse az ellenőrző jelzéseket és azonnal kövesse azokat. A járművek mozgási sorrendjében, valamint a megállásokban történő bármilyen változtatás csak a parancsnok (felsőbb oszlop) utasítására történhet. Kényszermegállás esetén az út szélére, vagy az úttestről le kell hajtani az autót.

A leállított autók sofőrjei ismét megszállnak! helye a konvojban csak megálláskor vagy megállóhelyen a vezető oszlop engedélyével. Mozgó oszlopot előzni tilos.

Az oszlop végében és fejénél lévő megállóhelyeken forgalomirányítókat kell kihelyezni: nappal - zászlókkal, éjszaka - lámpásokkal; a személyzet csak az út jobb oldalán haladhat.

Az oszlop összes autóján nappali vezetés közben fel kell kapcsolni a tompított fényszórókat.

A vasúti átjárón való áthaladás előtt a parancsnok (oszlopvezető) köteles az oszlopot megállítani, forgalomirányítókat felállítani, vontatókötéllel ellátott ügyeletes vontatót felszerelni, és annak teljes biztonságáról megbizonyosodni. parancsot, hogy áthaladjon az átkelőhelyen.

A gépek karbantartásának biztonsági követelményei

17. A gép karbantartása folyamatban a erre a célra felszerelt helyek (oszlopok) az alábbi követelményeknek megfelelően:

fékezze le az autót az oszlopnál (felüljáró) rögzítőfékkel, kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, és akasszon ki egy táblát a kormányra „Ne indítsa be a motort, emberek dolgoznak!”. Mielőtt elhagyná az állást (felüljárót), győződjön meg arról, hogy az autó alatt nincs ember, mozgást akadályozó tárgy,

a gép emelővel, emelővel vagy daruval történő emelésekor tartsa be a berendezés használatára vonatkozó szabályokat;

ne dolgozzon felfüggesztett gép alatt speciális állványok nélkül;

ne végezzen karbantartási műveleteket a gépen járó motor mellett (kivéve beállításkor);

ne helyezze a szerszámot és az eltávolított részeket a keretre, lépcsőkre és más olyan helyekre, ahol ráeshetnek a dolgozókra;

csak javítható szerszámokat és berendezéseket használjon;

ólmozott benzin, fék, alacsony fagypontú és egyéb speciális folyadékok kezelésekor ne engedje, hogy azok érintkezzenek a test nyitott területeivel és a száj, orr, szem nyálkahártyájával;

a munkahelyet mindig tisztán és rendben tartsa,

4. FÜGGELÉK(a 21. cikkhez)

AUTODROMEÁramköri berendezések és hogyan kell használni

1. Az autodrome egy olyan terep, amely edzésre, fejlesztésre és ellenőrzésre van felszerelve

autóvezetési képességek.

Meg kell felelnie a következő követelményeknek:

olyan tereppel kell rendelkeznie, amely biztosítja a Vezetőtanfolyam gyakorlatainak fejlesztését a hadműveleti színtérhez képest;

lakott területektől távol kell lennie, általában nincs működő utak és vasutak, kommunikációs vezetékek és elektromos vezetékek. Ha igen, biztonságosan el kell keríteni őket;

megfelelő méretű legyen a vezetési tanfolyam gyakorlatainak gyakorlásához;

autodrome elemek kell szerint kell felszerelni a mellékelt diagramokat.

2. Az autodromokat a kerületi és hadosztályi kiképzőközpontokban (poligonokban) szerelik fel. Az alakulatokban és különálló autós ezredekben egy vagy két autodromot hoznak létre, és ha egy alakulatot több helyőrségben telepítenek, akkor minden olyan helyőrség számára egyet, amelyben legalább egy ezred állomásozik. Azokban a helyőrségekben, ahol egy ezrednél kevesebb állomásozik, az 5. és 6. gyakorlat szerint az autók vezetésére szolgáló területeket, valamint az autók biztonságos vezetésére tanító gyakorlótereket és a speciális gyakorlatok területeit (a katonai egységek szándéka szerint) felszerelik.

Az alakulatokhoz nem tartozó katonai oktatási intézmények és egyéni egységek általában saját autodromokat szerelnek fel vagy helyőrséget használnak

A kiképzőközpontok (poligonok) és katonai autóiskolák autodromáinak rendszerint tartalmazniuk kell részeket és elemeket a vezetési tanfolyam teljes gyakorlásához (IV.1. ábra).

A katonai ágak és szolgálatok katonai iskoláinak, az autóipari szolgálat utánpótlás-szakértőképző iskoláinak (kiképző egységek) és az egyes katonai egységek (IV.2. és IV.3. ábra) autodromjainak felszerelésének biztosítania kell a járművezető-képzési programok megvalósítását.

TEHERJÁRMŰVEK BE- ÉS KIRAKODÁSÁNAK MÓDSZEREI

A rakodási sémát a vállalat olyan mutatók alapján dolgozza ki, mint a rakomány típusa, a csomagolás és a szállítás módja. Ez a rendszer egy kötelező dokumentum, amelyet a vállalat vezetőségének jóvá kell hagynia.Ez a dokumentum lehetővé teszi számos folyamat egyszerűsítését és végrehajtását, például berakodást, kirakodást, rakomány rögzítését stb.

Minden terméktípushoz külön rakodási sémát dolgoznak ki. Az ábra egy példát mutat be a raklapok száraz építőkeverékekkel vasúti kocsikba történő berakodására. Ebben az esetben négy 100x200 és 100x220 cm-es légzsákot használnak a szétválasztáshoz.Minél nagyobb a termékválaszték, annál nehezebb kiszámítani a rakomány berakodásának és szétválasztásának optimális sémáját. Jelenleg számos módszert alkalmaznak a termékek járműre rakására.

Kézi betöltés

Ezt a rakodási módot a gazdaság számos ágazatában alkalmazzák - a bútor-, sör-, élelmiszer-, cellulóz- és papíriparban stb. Ezzel a rakodási módszerrel a raklapról származó árukat kis egységekre - dobozokra, dobozokra, táskákra - szétszerelik. táskák.

A kézi módszernek vannak bizonyos előnyei különböző helyzetekben, amelyeket alább ismertetünk.

1. A szabványos 800x1200 mm-es (euroraklap) és 1000x1200 mm-es (amerikai raklap) raklapon kialakított csomagolt rakománycsomagok paraméterei, a vasúti kocsik és a kocsiszekrények, valamint az univerzális konténerek méretei nem többszörösei egymásnak és nem rendelkeznek közös modul, melynek eredményeként a maximális terhelés érdekében A jármű csak manuálisan rakodható.

2 . A nagy választék mellett nehéz a szabványos raklapokon lévő termékek bontása, ezért elkerülhetetlen a kézi rakodás. Példa erre a bútorgyárakból származó termékek szállítmányai, ahol a kínálat eléri a háromezer darab, méretben és méretben eltérő terméket. Szinte lehetetlen szabványos raklapokat kialakítani ilyen változatosságból.

3. Az éles verseny körülményei között a cégek igyekeznek termékeik önköltségét csökkenteni, így a szállítási költségek rovására is, vagyis több terméket kevesebb járművel szállítani, maximálisan kihasználva a vasúti kocsik teherbírását és űrtartalmát. , konténerek, járművek.

Ugyanakkor Oroszországban szinte minden nagyobb sörfőzde a magas vasúti tarifák miatt kénytelen volt felhagyni a raklapos áruk járművekbe rakásával, és előnyben részesítette a rakodók kézi munkáját.

Így lehetséges a jármű hasznos területének maximalizálása különböző méretű rakományegységek elhelyezésekor. A sörfőzdék termékeinek kézi és raklapos betöltésének összehasonlító elemzése azt mutatja, hogy a kézi rakodás 25%-kal hatékonyabb.

4. Sok tétel és a kiszállított termékek nagy választéka általában nem teszi lehetővé az optimális rendelés kialakítását, ezért a rendelések az úgynevezett köbméter elven alapulnak.

A járművek köbméterének átlagértékei ismertek, de ezek csak általános értékek - gyakran a rakodás megkezdésekor a feladó nem tudja pontosan, hogy a teljes rakomány belefér-e ebbe a járműbe vagy sem.

És ekkor előtérbe kerül a rakodók munkatársainak professzionalizmusa, akik gyakorlatilag termékleválasztás nélkül és minimálisan improvizált eszközöket (hullámcsomagolás, polietilén, használt raklap) is megtehetnek.

Amint azt a gyakorlat mutatja, ez a berakodási, szétválasztási és szállítási módszer lehetővé teszi a termékek maximális biztonságának biztosítását.

Tehát a kézi módszer előnyei elsősorban a jármű térfogatának maximalizálásának képességével kapcsolatosak. Ennek köszönhetően a szállítás pénzügyi megtakarítása, a termékleválasztás költségeinek csökkenése, és ennek eredményeként az ügyfél felé fennálló kötelezettségek teljesítésének valószínűsége nő.

A kézi rakodási módszer hátránya ennek a módszernek az alacsony hatékonysága. A kézi rakodás határideje járműegységenként (40 m3) átlagosan négy óra, ami csökkenti a kiszállított szállító egységek számát, és a szállítási helyek növekedéséhez, ezáltal többletköltségekhez vezet.

Ezenkívül a kézi rakodás biztosításához nagyszámú rakodó személyzetet kell fenntartani. Egyes, nagy mennyiségű terméket szállító vállalkozásoknál műszakonként több tucat főből áll a személyzet, és ez jelentős költséges részgé válik. Egyértelmű rakodási séma nélkül fennáll a jármű alulterhelésének veszélye.

A kézi rakodási módszer további hátrányai az emberi tényezőtől való függés, annak valószínűsége, hogy a személyzet megsérti az orosz törvények által a súlyok emelésére és mozgatására vonatkozó normákat a személyzet által, a garantált termékbiztonság lehetetlensége mind a be- és kirakodás során, mind a szállítás során (ez terhelési séma nélkül nehéz kiszámítani a tengelyek terhelését). jármű). A kézi rakodás során gyakran csak hangerőjelzőket használnak, és a berakodás után kiderül, hogy a jármű túlterhelt.

Raklap berakodás

A kézi rakodási módról a raklapos rakodási módra való áttérésnek elsősorban a gazdaságossági szempontokon kell alapulnia, melynek kiszámítása hosszadalmas és fáradságos munka, egy adaptált szoftvertermék létrehozásához költségigényes, a vállalat technológiai szolgáltatásainak kreatív megközelítése (a választék), értékesítési és marketing szolgáltatások.

A raklapos rakodást ott alkalmazzák, ahol egy sor termék szabványos és nem szabványos raklapokra helyezhető, ami lehetővé teszi a rakodási sémák kidolgozását gépesített eszközökkel a be- és kirakodási műveletekhez.

A kézi termékek berakodási módszerével ellentétben a raklapos módszer jelentősen csökkenti a rakodási időt:

• lehetőség van szabványos rakodási sémák kidolgozására;
• leegyszerűsíti a szállított termékek elszámolását;
• csökkennek az emberi tényezőhöz kapcsolódó kockázatok;
• a rakodáshoz szükséges létszám többszörösére csökken;
• lehetőség van a termékek szétválasztására szolgáló technológia alkalmazására; lehetőség van a jármű tengelyeinek terheléseinek pontos kiszámítására és a megrakott termékek tömegének szabályozására, megelőzve a túlterhelést.

Termékleválasztás a járműben

A járműbe történő berakodás után a rakományt rögzíteni kell. Ha erre a szakaszra nem fordítanak kellő figyelmet, időt és pénzt, akkor a következmények konkrét (néha jelentős) számadatok formájában is kifejezhetők a hibás termékek szállításával kapcsolatos igények megtérítésére. Íme egy példa a termék szállítás közbeni eltolódására.

A nem megfelelően rögzített rakomány miatti házasság a szállítás után több tíz százalékot is elérhet. Hogyan lehet elkerülni az ilyen veszteségeket?

Számos módja van a rakomány szétválasztásának rögtönzött anyagok és speciális technológiák segítségével. A fő módszer a fa távtartók használata (vasúti kocsikban). Használatukra vonatkozó előírásokat a vasúti szállításra vonatkozó hatósági dokumentáció részletesen ismerteti. Ez a módszer hagyományos, meglehetősen olcsó és megbízható. Ennek azonban számos hátránya van:

• munkaintenzitás - bizonyos típusú termékek kioldásához teljes faszerkezeteket kell létrehozni;
• a távtartókhoz használt anyag jó minőségű (nem nyers, nem túlszárított) és az utasításban előírt fajtából kell, hogy legyen;
• a fából készült rögzítőkeretek nem mindig bírják a terhelést a szállítás során;
• a rögzítőanyag tömege jelentősen megnöveli a szállított termékek tömegét, ami a jármű túlterheléséhez vezet.

A rakomány elkülönítésének másik módja - a rögzítőhevederek használata - leggyakrabban a közúti és konténeres szállításban használatos. Ha rögzítő hevedereket használ a rakomány rögzítésére, akkor figyelembe kell venni, hogy a járműben lévő termékeket egyenletesen - körülbelül 1,5 méterenként - le kell rögzíteni, ami természetesen a járműben lévő terület csökkenéséhez vezet. amelyre a teher elhelyezhető. A rögzítőszalagok használata a leghatékonyabb más elválasztási módszerekkel kombinálva.

A rakományleválasztás hatékony, de keveset használt módszere a légzsákok alkalmazása. Ez a technológia az üregek levegővel töltött zsákokkal való kitöltésének elvén alapul. Leeresztett állapotban a zsákot a súlyok közé helyezik, és sűrített levegővel felfújják, amíg az üreg meg nem telik. A légzsák nemcsak a termékcsomagok egymáshoz viszonyított elmozdulását akadályozza meg, hanem a csomagokon belüli termékeket is.

A rakományleválasztás módszereinek kiválasztásakor mindenekelőtt értékelni kell azok hatékonyságát. Lehetséges, hogy a rakomány legmegbízhatóbb megőrzése érdekében nem egy rögzítési módot kell alkalmazni, hanem több. A szétválasztási mód kiválasztásakor nem szabad megfeledkezni arról, hogy miután a rakomány megérkezett a rendeltetési helyére, a rakomány a kirakodás során megsérülhet. Ennek oka az lehet, hogy a szétválasztási mód kiválasztásakor nem vették figyelembe a termékek kirakodásához használt technikai eszközök sajátosságait. Ezért a rakodási sémát egyeztetni kell a címzettel.

Termék kirakodás

Ha a termékeket a rakodás során biztonságosan rögzítik, akkor a címzett minimális veszteséggel, esetleg anélkül is képes lesz kirakodni. Érdemes megjegyezni, hogy a kirakodás során az időveszteség és ennek eredményeként további pénzügyi költségek leggyakrabban a rakomány eltolódása miatt merülnek fel. A járműből való eltávolítása nagyon fáradságos munka.

Ezenkívül a termék további károsodása szinte elkerülhetetlen az eltávolításkor. Az áruk kirakodásának rendjét és szabályait fuvarozásonként külön-külön határozzák meg. Az áruk biztonsága érdekében természetesen be kell tartania ezeket a szabályokat, különben elkerülhetetlen a veszteség.

Tipikus technológiai térkép (TTK) az alapvető építőanyagok, termékek és berendezések be- és kirakodási munkáinak biztonságos előállításának módszerei.

1 HASZNÁLATI TERÜLET

1.1. A technológiai térképet a fő építési termékek és az előregyártott szerkezetek elemeinek be- és kirakodási munkáinak biztonságos előállítási módszereiről dolgozták ki nyílt tárolóterületeken.

1.2. A térkép által lefedett munkakör a következőket tartalmazza:

A be- és kirakodási műveletekre és a munkahely megszervezésére vonatkozó biztonsági előírások általános követelményei;

Építési termékek és előregyártott szerkezetek elemeinek biztonságos rögzítésének módszerei.

Építőipari rakomány be- és kirakodása

Az építőanyagok létesítménybe szállítása összefügg azzal, hogy be kell őket rakni az indulás helyén és ki kell rakni az érkezési helyen. Jelenleg a be- és kirakodási műveletek szinte teljesen gépesítettek. Ehhez általános konstrukciót és speciális gépeket és mechanizmusokat használnak.

A működési elv szerint minden be- és kirakodási műveletet végző gép és mechanizmus a következő csoportokba sorolható: járművektől függetlenül működő és a járművek tervezésének része. Az első csoportba tartoznak a speciális be- és kirakodó és hagyományos szerelődaruk, ciklikus és folyamatos működésű rakodók, mobil szalagos szállítószalagok, mechanikus lapátok, pneumatikus rakodók stb. A második csoportba tartoznak a billenőkocsik, önkirakodó platformokkal ellátott szállítóeszközök és autonóm rakodógépek. kirakodás, önkirakodó eszközök stb.

Vasbeton- és fémszerkezetek, berendezések, szállított anyagok be- és kirakodására széles körben alkalmazzák a speciális be- és kirakodó, valamint a hagyományos darukat (gerendás daruk, függődaruk, portál-, torony-, orrdaruk, pneumatikus kerekes és lánctalpas daruk, teherautódaruk stb.). csomagokban, konténerekben stb. A speciális megfogókkal és markolókkal felszerelt daruk fa, zúzott kő, kavics, homok és egyéb laza és kis méretű anyagok be- és kirakodására alkalmasak /

A rakodógépek az építőiparban elterjedtek. Segítségükkel az összes be- és kirakodási művelet mintegy 15%-át már elvégzik. A rakodógépek széleskörű elterjedése az építőiparban nagy mobilitásuknak és sokoldalúságuknak köszönhető. Az építőiparban legelterjedtebbek az univerzális egykanál rakodók, automata rakodók és többkanál rakodók.

Az univerzális egykanál önjáró rakodók (1. ábra, a, b, c) a laza és csomós anyagok be- és kirakodására alkalmas kanállal vannak felszerelve, ezen kívül villafelszedővel, pofafogóval, buldózerlapáttal, hasítógéppel, kotrókanállal ( kotró) stb. a rakodókat a kanál elülső ürítésével, oldalra a gém elfordításával (félfordulattal) és visszarakodással gyártják. Az építőiparban az univerzális rakodógépeket az anyagok kis távolságra történő ki- és mozgatására, emelő- és szállítógépekbe történő betáplálására, habarcs- és betonegységek berakodási fogadóberendezéseire, valamint különféle segédmunkákra használják. Egykanalas rakodók teherbírása 2; 3; 4; 6 és 10 t.

1. ábra. Rakodók:

• a- egyvödör hátsó ürítéssel (be- és kirakodáskor);
• b- egykanál elülső rész billenő kanállal;
• ban ben- ugyanaz, pofás vödörrel;
• G- több vödör;
• d- targonca;

1. csavaros adagoló;
2. kanalas lift;
3. keret;
4. betöltő tálca;
5. targonca;
6. teleszkópos emelő

A kanalas rakodókat (folyamatos működésű) ömlesztett és kis méretű anyagok billenőkocsikba és más járművekbe történő betöltésére tervezték. A kanalas rakodó egy önjáró gép, amelynek keretére egy kanalas test van rögzítve - egy adagoló és egy kanalas lift, vagy egy szállítószalag (1. ábra, d).

Az ilyen gépeket többféle típusban gyártják, amelyek főként a kanalas test kialakításában térnek el egymástól (gereblyéző propellerek, lapátoló gömbfej, gereblyéző mancsok stb.). A be- és kirakodó gépek ebbe a csoportjába tartoznak a mobil szalagos szállítószalagok is, amelyeket ömlesztett, csomós és apró darabos rakományok berakodásakor használnak.

A targoncák munkatestként villamarkolattal ellátott teleszkópos emelővel (1. ábra, e), cserére kanállal, darabos rakomány rögzítésére szolgáló kapcsokkal, daru gémmel és egyéb megfogó eszközökkel rendelkeznek.

2. ábra. Önkirakodó járművek:

de- diagram az önkirakodó gazdaságok folyamatáról;

b- teherautó;

1. traktor;
2. mozgatható kocsi;
3. leltári állvány;
4. félpótkocsi;
5. billenő platform;
6. összecsukható állvány;
7. Jack

Az önkirakodó járművek a dömperek és cementszállító teherautók mellett magukban foglalják azokat az önkirakodó járműveket is, amelyek hosszú szerkezetek, faanyag (2. ábra) stb. daru nélküli önkirakodó berendezéssel rendelkeznek. vagy autonóm daruberendezések (3. ábra).

3. ábra. Autonóm ürítéssel rendelkező járművek:

• de- gépkocsik konzolos daruval;
• b- portálos autók;
• ban ben- autó monorealokkal és emelővel;
• G- leszerelhető konténer karosszériás autó

A vasúti szállítóeszközök lerakodásának felgyorsítása érdekében a rakodóperonokat kocsidömperekkel, felüljárókkal, emelt vágányokkal szerelik fel fogadóberendezéssel vagy peronnal a vasúti vágányok egyik vagy mindkét oldalán, a sínek között elhelyezett fogadó garatokkal.

Az építőiparban a szerkezeti elemek formájú áruk túlsúlya mellett széles körben elterjedtek az apró- és darabos anyagok, termékek, amelyek szállítását csomagolási módszerrel célszerű elvégezni. A csomagolás az áruk kibővített egységgé formálása és rögzítése, amely biztosítja azok integritását, biztonságát a meghatározott feltételek melletti szállítás során, és lehetővé teszi a be- és kirakodási és tárolási műveletek gépesítését. A módszert speciális technikai eszközökkel - csomagokkal és konténerekkel - valósítják meg.

Csomag- Ez egy speciális raklapra rakott rakomány. A csomagokat úgy kell kialakítani, hogy alakjuk a mozgás minden szakaszában megmaradjon (4. ábra).

4. ábra. Példák a csomagolásra:

de- kerámia kő;

b- tégla keresztkötéssel;

• ban ben- téglák a "karácsonyfába" helyezve;
• G- tekercs anyagok;
• d- hengeres terhelések;
• 1 - raklap

Tartály- ez egy leltár többfordulatú térfogatmérő eszköz vagy tartály. A technológiai célnak megfelelően vannak univerzális és speciális konténerek. Az univerzális konténerek különböző kategóriájú rakományok szállítására szolgálnak.

Zárt konténerek formájában készülnek, speciális raklapokkal vagy hurkokkal a be- és kirakodáshoz (5. ábra). A speciális konténerek bizonyos típusú rakományok szállítására szolgálnak. Tehát a konténereket hengerelt anyagok, befejező csempék, linóleum, bitumenes masztix, szemetes csúszdaelemek stb. szállítására használják.

5. ábra. Konténerek:

• de- univerzális;
• b- speciális hengerelt anyagok szállítására;
• ban ben- burkolólapok befejezéséhez;
• G- linóleumhoz;
• d- bitumenes masztixhez;
• e- hulladék csúszdaelemekhez

Anyagi elemek raktározása

Az építkezésre szállított anyagelemek átmeneti tárolására - termelési készlet kialakítására - szánt helyszíni raktárakban kerülnek tárolásra.

A termelési készletnek két fő típusa van: áram és biztosítás. A jelenlegi készlet jelenti az anyagi erőforrást két szomszédos szállítás között. Ideális esetben a jelenlegi készletnek elegendőnek kell lennie a munka előállításához. Figyelembe véve azonban az anyagi elemek ellátásának esetleges fennakadását, biztosítási állományt képeznek. A biztonsági készlet a jelenlegi készlet egyenetlen utánpótlását kompenzálja.

A termelési készlet szintje függ az elfogadott munkaszervezéstől (például "kerekekről" vagy raktárból történő beszerelés), az objektum távolságától a központi ellátási bázisoktól, a szállítás típusától és egyéb tényezőktől. Az építőipari készletek szintjének hozzávetőleges meghatározásához speciális szabványok vonatkoznak (1. táblázat).

Asztal 1

Építőipari raktárak alapanyag- és termékkészletére vonatkozó becsült szabványok, napok.

Anyagok és termékek	Szállításkor
	közúton, távolság, km		vasúton
	50 felett	legfeljebb 50
Acél (hengerelt, vasaló, tetőfedő), öntöttvas és acélcsövek, kör- és fűrészáru, olajbitumen, egészségügyi és elektromos anyagok, színesfémek, vegyi és textiláruk	15… 20		25… 30
Cement, mész, üveg, hengerelt és azbesztcement anyagok, ablakkeretek, ajtólapok és kapuk, fémszerkezetek	10… 15	8…12	20… 25
Tégla, törmelék és macskakő, zúzott kő (kavics), homok, salak, előregyártott vasbeton szerkezetek, vasbeton csövek, tégla és betontömbök, salaktömbök, födémszigetelés, válaszfalak	7…20	5… 10	15… 20

A helyszíni raktárak zárt, félig zárt és nyitott állapotúak.

A zárt raktárakban drága vagy a szabad levegőn megromlott anyagokat tárolják (cement, mész, gipsz, rétegelt lemez, szögek és egyéb anyagok). Föld feletti és földalatti, egy- és többszintesek, fűthetőek és fűtetlenek.

A félig zárt raktárak (előtetők) olyan anyagokra épülnek, amelyek nem változtatják meg tulajdonságaikat a hőmérséklet és a páratartalom változásaitól, nem igényelnek védelmet a közvetlen napsugárzástól és csapadéktól (fatermékek és -alkatrészek, tetőfedő, pala stb.) .

A nyitott raktárak olyan anyagok tárolására szolgálnak, amelyek nem igényelnek védelmet a légköri hatásokkal szemben (tégla, beton és vasbeton elemek, kerámia csövek stb.). A raktárak általában a létesítményt kiszolgáló szerelődaru működési területén helyezkednek el. Ez lehetővé teszi a beérkező áruk kirakodását, főként a nem működő összeszerelési műszakokban. A kirakodási műveletek összeszerelési műszakaiban célszerű könnyebb (kevésbé erős) darukat használni.

Ha a nyitott raktárak bizonyos távolságra vannak az épülő létesítménytől, akkor a raktárterületen a ki- és felhalmozási folyamatokat speciális ürítődaruk végzik: portál-, gém-, vasúti, pneumatikus kerekes és lánctalpas daru, valamint rakodó toronydaruk. Ugyanezeket a darukat használják az elemek előzetes összeszerelésére és az anyagelemek járművekre történő rakodására a fektetési (összeszerelési) helyekre történő szállításhoz. A raktárterületek szélességét a darukkal való szervizelhetőség feltétele határozza meg (6. ábra).

6. ábra. Kirakodódaruval ellátott, helyszíni nyitott raktárak sémái:

• de- gémvasút;
• b- gémes hernyó;
• ban ben- kecske;
• G- toronydaru-rakodó;

1. vasúti daru;
2. platform szerkezetekkel;
3. vasutak;
4. raktár;
5. lánctalpas daru;
6. autó;
7. portáldaru sínek;
8. portáldaru;
9. toronydaru (rakodó)

Ugyanakkor a nehéz terhek közelebb kerülnek a daruvágányokhoz, a könnyű rakományok pedig távolabb vannak, mivel a darukkal hosszabb horogtávon emelhetők fel.

Minden anyaghoz, előregyártott és egyéb termékekhez zónákat osztanak ki a közbenső tárolásra. A tárolózónákat legalább 1 m széles átjárók választják el egymástól, minden zónában az anyagelemek tárolása meghatározott szabályok betartásával történik.

A közönséges téglákat osztályonként és márkánként külön tárolják, a homlokzati, kerámia fal- és burkolókövek pedig az elülső felület színe szerint vannak csoportosítva. A konténer vagy csomag nélkül a helyszínre szállított téglát manuálisan kirakodják és kötéssel rakodólapokra vagy legfeljebb 1,6 m magas halmokba rakják. A vaküreges téglát üregekkel lerakják, hogy a víz ne stagnáljon benne, ami a fagyáshoz vezethet. a tégla pusztulását. A zsákban vagy raklapon érkező téglákat a raktárban egy vagy két szinten egymásra rakják.

Az előregyártott betontermékeket és alkatrészeket a munkarajzok ajánlásai szerint kell elhelyezni a fa leltári burkolatokon és tömítéseken, amelyek fektetési pontjainak meg kell felelniük az elemeken lévő kockázatoknak. A termékek halomba helyezésekor a köztük lévő távtartókat szigorúan függőlegesen egymás fölé helyezik. A bélések és tömítések keresztmetszete általában négyzet alakú, oldalhossza 6 ... 8 cm. A méreteket úgy kell megválasztani, hogy a fedő előregyártott elemek ne feküdjenek fel a rögzítőhurkokra vagy az alatta lévő elemek kiálló részeire.

Az előregyártott beton és vasbeton termékek egymásra vannak rakva.

Az alapozó párnákat (7. ábra, a) és a pincefalak tömbjeit 2,3 m magasságig a tömbök végétől 300 ... 500 mm távolságra lefektetett bélésekre és tömítésekre rakják.

A téglalap alakú keresztrudak, gerendák, áthidalók legfeljebb 600 mm magasak (7. ábra, c) az alsó síkon vannak egymásra rakva bélésekkel és tömítésekkel a végektől 500 ... 1000 mm távolságra. A köteg magassága nem haladhatja meg a három sort. A nagyobb stabilitás érdekében a felső sor elemei huzallal vannak rögzítve a hurkok rögzítéséhez.

Az üreges födémek (7. ábra, e) és a bevonatok legfeljebb 2,5 m magas, 8 ... 10 soros halmokba vannak rakva. A béléseket és a tömítéseket az üregekre merőlegesen helyezzük el, 250 ... 400 mm távolságra a födém széleitől.

7. ábra. Előregyártott betonszerkezetek tárolása:

• de- alapozó betétek;
• b- betontömbök;
• ban ben- téglalap alakú tartók és áthidalók;
• G- oszlopok;
• d- padlólapok;
• e- keresztrudak;
• jól- lépcsősor;
• h- gerendák;
• 1 - csavarni.

A lépcsősorokat lépcsőkkel feljebb tárolják; veremmagasság 5…6 sor. A menetek daruval történő mozgatásakor a tömítéseket a menetek mentén 150 ... 200 mm távolságra kell elhelyezni a szélüktől (7. ábra, g), villával történő mozgáskor pedig a meneteken keresztül. A leszállásokat vízszintesen, legfeljebb 4 elemből álló kötegben helyezik el, tömítéseket - 150 ... 200 mm távolságra a végektől.

A falpaneleket és a nagy paneles válaszfalakat, a tömör lapos padlólapokat egy helyiség nagyságával függőlegesen vagy enyhén ferde helyzetben kell tárolni kazettában vagy piramisban. A piramisok támasztó része némi dőléssel a piramis felé van elrendezve. Ez lehetővé teszi az előregyártott elemek beépítésekor, hogy azokat a teljes alsó síkkal támasszák alá, és ne egy éllel, ami kiküszöböli a panelek éleinek sérülését.

A 2 m-nél magasabb külső és belső falak nagy betontömbjeit függőlegesen, tervezési helyzetben, rögzítőhurokkal felfelé, bélésekre, lehetőleg deszkákra helyezzük. Ezeket célszerű texturált réteggel egymáshoz rendezni (7. ábra, b).

Az oszlopokat 3 ... 4 szintes kötegekben tárolják (7. ábra, d) vízszintes sorokban, az oszlopok hosszának 1/4 ... 1/5-én elhelyezkedő tömítéseken, különösen a karcolások helyén. gyártásuk során az elemeken feltüntetve. Keresztrudak és tartók is le vannak rakva (7. ábra, e).

A 0,6 m-nél magasabb födémek rácsos és gerendáit (7. ábra, h) függőleges vagy enyhén ferde helyzetben tároljuk, a stabilitást biztosító ütközőkkel.

Az acélszerkezetek (8. ábra) - egyfalú gerendák, gerendák, favázas állványok - két távtartón egymásra rakott sorok keresztezett elrendezésével. A 600 mm-nél magasabb elemeket függőlegesen, függőleges ütközőkkel szerelik fel.

8. ábra. Acél szerkezeti elemek raktározása többszintes kötegekben:

• de- egyfalú gerendák falaik függőleges helyzetével;
• b- duplafalú szerkezeti elemek;
• 1 - ágyneműk;
• 2 - tömítések.

A helyszíni raktárakban az elemek beépítésre történő leadása előtt a hibákat kijavítják, helyreállítják vagy felhelyezik a jelöléseket, jelöléseket, ellenőrzik a beágyazott alkatrészek meglétét, szükség esetén megtisztítják, rögzítő hurkokat készítenek. Az egyszintes ipari épületek számos kereteleme (például oszlopok és rácsos rácsok) esetén szükség esetén szerelési megerősítést, valamint függőplatformok, lépcsők stb.

2. A MUNKAVÉGZÉS SZERVEZÉSE ÉS TECHNOLÓGIÁJA

BE- ÉS KIRAKODÁSI MUNKÁK SZERVEZÉSE, TECHNOLÓGIÁJA

2.1. A be- és kirakodási műveleteket a technológiai térképnek, az ilyen típusú munkák elvégzésére vonatkozó biztonsági követelményeket tartalmazó utasításoknak megfelelően kell elvégezni. A be- és kirakodási műveleteket rendszerint gépesített módon kell végrehajtani, az SNiP 12-03-01 "Munkabiztonság az építőiparban. 1. rész. Általános követelmények", SNiP 12-04-2002 "Munkaügy" előírásai szerint. építési biztonság. 2. rész. Építési gyártás ", GOST 12.3.009-76* "Berakodási és kirakodási munkák", "A daruk tervezésének és biztonságos üzemeltetésének szabályai", jóváhagyta az Orosz Föderáció GGTN-je, POT RM-007 -98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. A darukkal történő biztonságos árumozgatásért felelős személy köteles a munka megkezdése előtt a hevedereket megismerni a technológiai térképpel, feltüntetni az áruk tárolásának helyét, eljárását és méreteit. Ha több parittyázó dolgozik, egyiküket nevezik ki vezetőnek, és ő irányítja a be- és kirakodási műveleteket.

2.3. A be- és kirakodási műveleteket 18 éven felüli munkavállalók végezhetik, akik képzésben részesültek, biztonsági vizsgát tettek és megfelelő bizonyítvánnyal rendelkeznek. A dolgozók biztonsági ismereteit legalább évente egyszer ellenőrizni kell.

2.4. A be- és kirakodással foglalkozó munkavállalóknak előzetes és időszakos orvosi vizsgálaton kell részt venniük az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériumának előírásaival összhangban.

2.5. A be- és kirakodást végző munkavállalóknak ismerniük kell a munkavégzés technológiáját és a gyártás biztonságos módszereit.

2.6. A be- és kirakodási műveletek helyszíneit meg kell tervezni, és legfeljebb 5 fokos lejtéssel kell rendelkezniük. A megfelelő helyeken el kell helyezni a "Bejárat", "Kijárat", "U-kanyar" feliratokat.

2.7. Az éjszakai be- és kirakodótérben lévő munkahelynek megfelelő megvilágítással kell rendelkeznie az Útmutató az elektromos világítási helyek kialakításához. A megvilágításnak egyenletesnek kell lennie, anélkül, hogy a lámpák vakító hatást gyakorolnának a dolgozókra.

2.8. Az áruk hevederezését leltári hevederekkel vagy speciális tehermegfogó eszközökkel kell végezni. A hevederezési módszereknek ki kell zárniuk a hevederes teher leesésének vagy elcsúszásának lehetőségét. A felemelt teher és a hevederek károsodásának elkerülése érdekében a hevederek alatt olyan béléseket kell használni, amelyeknek nincs külső éles sarka.

2.9. A be- és kirakodási munkálatok megkezdése előtt a hevedereket, konténereket és teherfelvevő eszközöket ellenőrizni kell, a kivehető teherfelvevő eszközöket és a konténereket az üzemképességükért felelős személynek időszakos ellenőrzésnek kell alávetni.

2.10. A darukkal végzett munka során a hevedereknek narancssárga jelzőkabátot kell viselniük. Pántos védősisak viselése kötelező. A hevedert az elvégzett munka típusára vonatkozó szabványoknak megfelelően overállal és egyéni védőfelszereléssel kell ellátni. Ha hosszú terhekkel dolgozik, megbízható fogszabályzót kell használni.

2.11. Az áruk 1,5 m-nél magasabb kazalra történő fel- és lecsatolása során hordozható leltárlétrákat kell használni;

2.12. Gépjárművek be- és kirakodásakor a hevederekhez készült orsódarukkal a következő emelési műveleteket kell végrehajtani:

a) Az autó kirakásakor:

vegyen fel egy hevedert (lásd az ábrát) a rakomány jellegének megfelelően, és akassza fel a daru horgára;

adjon jelzést a daru kezelőjének, hogy a horgon lévő hevedert vezesse be az autóba;

menjen az autóhoz, győződjön meg arról, hogy nincsenek emberek a fülkében, a peronon és az autó közelében;

szálljon fel az autóra, és húzza fel a terméket vagy szerkezetet;

adjon parancsot a daru kezelőjének a hevederek megfeszítésére;

szálljon le az autóból a heveder platójára, és adjon jelet a rakomány 20-30 cm-rel történő emelésére, ellenőrizze a heveder helyességét és megbízhatóságát;

szálljon le a heveder platójáról, menjen biztonságos távolságra a rakomány mozgási irányával ellentétes irányba;

adjon jelzést a teher felemelésére és a fektetés helyére történő mozgatására.

b) Rakomány raktári átvételekor:

• készítsen elő egy helyet, fektesse le a béléseket és tömítéseket;
• adjon jelzést a termék leeresztésére a fektetés helye felett 1 m magasságban;
• létra segítségével közelítse meg a fektetés helyét vagy mássz fel a veremre;
• irányítsa a rakományt a fektetés helyére, és adjon jelet a leeresztésre;
• ellenőrizze a rakomány stabilitását;
• menjen biztonságos távolságba.

c) Járműbe rakodáskor:

• készítse elő a jármű karosszériáját a vezetővel együtt a rakomány becsomagolásához;
• válasszon egy hevedert a rakomány jellegének megfelelően, és akassza fel a daru horgára;
• adjon jelzést a daru kezelőjének, hogy adja meg és engedje le a hevedert a kazalra;
• menjen biztonságos távolságra;
• mássz fel a létrán lévő kazalra, és végezd el a rakomány felhúzását;
• majd adjon parancsot a hevederek megfeszítésére, ellenőrizve a heveder helyességét és megbízhatóságát;
• szálljon le a veremről, adjon jelet, hogy emelje fel a rakományt 20-30 cm-rel;
• a rakomány irányával ellentétes irányban biztonságos távolságra távolodjon el a rakástól, és adjon jelzést a rakomány felemelésére és mozgatására a rakodáshoz;
• felmászni a heveder platójára, amikor a rakományt a test fölé emelik 1 m-nél nem magasabbra;
• irányítsa a terhet vezetőhorgok segítségével a testben való fektetés helyére, és adjon jelet a leeresztésre;
• oldja le a rakományt, szálljon le a járműről, menjen biztonságos távolságra és adjon jelzést a daru kezelőjének, hogy emelje fel és mozgassa a darugét.

A TEHEREMELŐ MECHANIZMUS ÉS A GÉPJÁRMŰ KAPCSOLATÁNAK SÉMÁI A BE- ÉS KIRAKODÁSI MUNKÁK GYÁRTÁSÁBAN

9. ábra. Az emelőszerkezet és az autó kölcsönös elrendezésének sémája a be- és kirakodási műveletek során

1. Kazal;
2. autó;
3. emelő mechanizmus

LEGENDA:

a heveder helyzete a rakomány fel- és lehúzásakor

a parittya helyzete a rakomány mozgása idején

3. KÖRNYEZETVÉDELMI ÉS BIZTONSÁGI ELŐÍRÁSOK

3.1. A heveder és a darukezelő között meg kell határozni az előre meghatározott jelzések cseréjének eljárását.

3.2. Nem szabad darut üzemeltetni, ha a szél sebessége meghaladja a daruútlevélben meghatározott értéket.

3.3. A munkaterület elégtelen megvilágítása, erős havazás vagy köd esetén, valamint egyéb olyan esetekben, amikor a darukezelő nem érzékeli egyértelműen a parittya vagy a mozgatott rakomány jelzéseit, a daru működését le kell állítani.

2.4 A gémdaru felszerelését úgy kell elvégezni, hogy működés közben a daru bármely helyzetben forgó része és az épületek, áruhalmok és egyéb tárgyak közötti távolság legalább 1 méter legyen.

2.5 A 42 V-nál nagyobb feszültségű távvezeték vagy felső elektromos hálózat legkülső vezetékétől 30 m-nél közelebbi orsódaru szerelése és üzemeltetése csak a biztonságot meghatározó munkavégzési engedély alapján végezhető. az ilyen munkára vonatkozó feltételek SNiP 12-03-01 "Munkabiztonság az építőiparban. 1. rész . Általános követelmények".

2.6. Nem szabad darut telepíteni frissen öntött, tömörítetlen talajon végzett munkához, valamint az útlevélben meghatározottnál nagyobb lejtésű területen.

2.7 A rakomány emelése, süllyesztése és mozgatása tilos, ha emberek vannak a teher alatt.

2.8. A heveder nem lehet a rakomány közelében felemelése vagy süllyesztése során, ha a rakomány 1 méternél nagyobb magasságban van annak az emelvénynek a szintjétől, amelyen a heveder található.

2.9. Fal, oszlop, rakás vagy egyéb berendezés közelében elhelyezett teher felemelésekor a felemelt teher és az épület vagy berendezés meghatározott részei között nem szabad embereket találni: beleértve a hevedereket is. Ezt a követelményt szigorúan be kell tartani a rakományok leengedésekor.

2.10. Teheremeléskor először legfeljebb 20-30 cm magasra kell emelni, hogy ellenőrizni lehessen a megfelelő hevederezést és a fék megbízhatóságát.

3.11. Vízszintes mozgáskor a rakományt legalább 0,5 m-rel az úton talált akadályok fölé kell emelni.

3.12. A szállított rakományt csak az erre szánt helyre szabad leengedni. A kazalok egymásra rakását és szétszerelését egyenletesen, a tárolási méretek megsértése és a folyosók elzárása nélkül kell elvégezni.

3.13. A daru működése közben nem megengedett:

• Egy működő orrdaru közelében tartózkodni, hogy elkerüljük a daru forgó és nem forgó részei közötti beszorulást;
• Instabil helyzetben lévő teher emelése;
• Földdel letakart vagy földhöz fagyott, más teherrel lerakott vagy betonnal öntött teher emelése;
• Rakomány húzása daru kampóval, amikor a teherkötelek helyzete meg van döntve;
• A teher által megszorított hevederek kioldása daru segítségével;
• A teher húzása emelés közben;
• Járművek be- és kirakodása, amikor emberek tartózkodnak a vezetőfülkéjében vagy a karosszériájában;
• A felemelt vagy mozgatható rakomány saját súlyával szintbe állítása, valamint a hevederek súlyának beállítása.
• Be- és kirakodási műveletek gyártása

1. A járművekből történő kirakodási műveletek végrehajtása során be kell tartani a PB 10-382-00 „A daruk tervezésének és biztonságos üzemeltetésének szabályai”, SNiP 12-03-2001 „Munkabiztonság az építőiparban”, POT követelményeit. RM-007-98 / GOST 12.3.009-76 „Be- és kirakodási munkák”.

2. Az emelőgépeknek, teherfogó berendezéseknek, konténer- és csomagolóberendezéseknek meg kell felelniük az állami szabványok és az ezekre vonatkozó műszaki előírások követelményeinek.

3. A munkavégzés helyén tilos olyan személyek jelenléte, akik nem állnak közvetlenül kapcsolatban az elvégzett munkával.

4. A gépkocsi karosszériájába és rakott építményekre történő emeléshez lépcsős mobil platformokat használnak. Tilos leugrani a veremről és az autó karosszériájáról.

5. Tilos a rakomány felemelése az autóból, ha emberek tartózkodnak a karosszériájában vagy a vezetőfülkében.

6. A rakomány mozgatását nem szabad emberekkel alatta végezni. A heveder a rakomány közelében lehet, ha a rakományt az emelőkosár szintjétől 1 m-nél nem magasabbra emelik.

7. A rakomány falhoz, a kazal oszlopához közeli leeresztése során a leeresztett teher és a jelzett épületrészek, illetve a rakás között személyek (beleértve a rakományt átvevő parittyát is) nem tartózkodhatnak.

8. A rakományt vagy teherfogó szerkezetet vízszintes mozgáskor először 0,5 m-rel a talált akadályok fölé kell emelni.

9. Az áruk hevederezését leltári hevederekkel vagy speciális tehermegfogó eszközökkel kell végezni
az emelendő szerkezetek szilárdságának és stabilitásának figyelembevételével készült sémák.

10. A heveder teherbírásának meg kell felelnie a felemelt teher tömegéből eredő erőnek, figyelembe véve a biztonsági tényezőt, míg a heveder ágai közötti szög nem haladhatja meg a 90°-ot. A heveder kampóját a rakomány középpontjától számítva kell beakasztani.

11. Kötélzet- és szarufázási munkákat 18 évnél fiatalabb, speciális képzésben részesült és ezen munkák végzésére jogosító bizonyítvánnyal rendelkező személy végezhet, overál, védősisak és narancssárga mellény felszerelésével.

ALAPVETŐ TŰZBIZTONSÁGI UTASÍTÁSOK

1. Építési és szerelési munkák végzése során a munkaterületen és a munkahelyeken biztosítani kell a tűzbiztonságot az „Építési és szerelési munkák gyártásának tűzbiztonsági szabályai PPB-01-03 *” előírásai szerint, amelyet jóváhagyott. az orosz belügyminisztérium GUGPS-e.

2. A tűzvédelmi szabályok megszegésében vétkes személyek a vonatkozó jogszabályok szerint büntetőjogi, közigazgatási, fegyelmi vagy egyéb felelősséggel tartoznak.

3. A munkát végző szervezet mérnöki és műszaki személyzete közül megbízással egy személyt jelölnek ki, aki az építési területen tűzbiztonságért felel.

4. A termelésben foglalkoztatott valamennyi munkavállaló csak akkor dolgozhat, ha átesett a tűzoltási eligazításon és az esetleges tüzek megelőzésére és oltására vonatkozó kiegészítő képzésen.

5. A munkahelyeken táblákat kell kihelyezni, amelyeken feltüntetik a tűzoltóság hívásának telefonszámát és a tűzeset esetén az emberek evakuálásának tervét.

6. A munkavégzés helyén tűzoltó készülékkel felszerelt tűzoltóoszlopokat, homokkal ellátott dobozokat és szerszámokkal ellátott pajzsokat kell elhelyezni, figyelmeztető plakátokat kell kihelyezni. Minden készletnek jó állapotban kell lennie.

7. A területen tábortűz, nyílt láng és dohányzás tilos.

8. Dohányozni csak az erre a célra kijelölt és felszerelt helyeken szabad. Biztosan van egy hordó víz.

9. Az elektromos hálózatot mindig jó állapotban kell tartani. Munka után ki kell kapcsolni az összes berendezés elektromos kapcsolóját és a munkavilágítást, csak a vészvilágítást hagyva meg.

10. A munkaterületeket, munkahelyeket és a hozzájuk vezető átjárókat sötétben meg kell világítani a GOST 12.1.046-85 szerint. A megvilágításnak egyenletesnek kell lennie, anélkül, hogy az eszközök vakító hatást gyakorolnának a dolgozókra. A megvilágítatlan helyen végzett munka nem megengedett.

11. A munkahelyeket és a hozzájuk vezető megközelítéseket tisztán kell tartani, időben meg kell tisztítani a törmeléktől.

12. A kültéri tűzlépcsőket és a tetőkorlátokat jó állapotban kell tartani.

13. Tilos a feljárókat, átjárókat, a tűzoltóberendezések helyeinek bejáratait, tűzjelző kapukat elzsúfolni.

14. A tűzivíz-ellátó hálózatoknak jó állapotúnak kell lenniük és biztosítaniuk kell a tűzoltási igényekhez szükséges vízhozamot a szabványok szerint. A teljesítményüket évente legalább kétszer (tavasszal és ősszel) ellenőrizni kell.

15. A mobil (leltári) épületek fűtésére gyári gőz- és vízmelegítőt, valamint elektromos fűtőtestet kell használni.

16. A ruhák és cipők szárítását speciálisan erre a célra kialakított, központi vízmelegítéssel vagy vízmelegítővel ellátott helyiségekben kell végezni.

17. Tilos a fűtőtesteken tisztítani és egyéb anyagokat szárítani. Az olajozott overálokat és rongyokat, a gyúlékony anyagok tárolóedényeit zárt dobozokban kell tárolni, és a munka végén el kell távolítani.

18. Tilos az autó aljára rakni, ha szivárgó üzemanyag vagy olaj, és nyitott üzemanyagtartály nyakkal.

19. Az építési területen tüzelőanyag- és olajkészleteket, valamint ezek alól lévő tartályokat az üzemanyag- és olajtárolókon kívül tárolni tilos.

20. Gépek, szerkezetek alkatrészeinek tüzelőanyaggal történő mosása csak az erre a célra kialakított helyiségekben megengedett.

21. A kiömlött üzemanyagot és olajat homokkal kell befedni, majd fel kell takarítani.

22. Az elektromos hegesztőberendezést működés közben földelni kell.

23. A szabadban használt hordozható és mobil elektromos hegesztőberendezések fölé nem éghető anyagból előtetőket kell építeni a légköri csapadék védelme érdekében.

24. A termelésben alkalmazott munkavállalók és mérnökök kötelesek:

• a munkahelyi tűzvédelmi követelmények betartása, valamint a tűzoltási rend betartása és fenntartása;
• óvintézkedéseket tegyen tűzveszélyes anyagok, anyagok, berendezések használatakor;
• tűz esetén jelentse a tűzoltóságnak, és tegyen intézkedéseket az emberek mentése és a tűz oltása érdekében.

Sérüléstől és romlástól. Nézzük meg közelebbről ezeket a szabályokat.

A megvalósításhoz szükséges járművek típusát és számát a fuvarozó határozza meg a forgalom jellegétől és nagyságától függően.

A fuvarozó köteles gondoskodni a () szerinti, szállításra alkalmas, minden egészségügyi szabványnak megfelelő, üzemképes jármű időben történő kiszállításáról. Ha a fuvarozó olyan fuvart nyújtott be, amely nem felel meg a korábban vállalt feltételeknek, a feladónak jogában áll azt visszautasítani.

A gördülőállomány rakodásra való időben történő megérkezésének ellenőrzését, elhelyezésének szabályozását, a rakodás elszámolását, a szabad járművek igénybevételét, a járművek érkezési és indulási idejének elszámolását az elfogadott fuvarozástól függően a Fuvarozó vagy a Megrendelő végzi. rendszer.

Nyerges pótkocsik, dobozos pótkocsik, konténerek és tartálykocsik rakodása előtt a Megrendelő köteles ellenőrizni a gördülőállomány rakományszállításra való alkalmasságát. Ha olyan sérülést találnak, amely befolyásolhatja a rakomány sértetlenségét vagy minőségét a szállítás során, az Ügyfélnek jogában áll megtagadni a rakomány ebbe a gördülőállományba történő berakodását.

A rakománypontokon történő be- és kirakodáskor a következő típusú járműelhelyezések alkalmazhatók:

• oldalirányú elrendezés– a be- és kirakodás a járművek oldalfalán keresztül történik;
• vége elrendezés a - a be- és kirakodás a jármű hátsó oldalán keresztül történik;
• ferde térköz– a be- és kirakodás egyszerre történik a jármű hátsó és oldalsó burkolatán keresztül.

A jármű felrakodását, rögzítését, lefedését, rögzítését és kirakodását, a rögzítések és bevonatok eltávolítását a Megrendelőnek kell elvégeznie.

A tartálykocsi nyílásainak kinyitását és zárását, a szivattyúk be- és kikapcsolását, a teherautóra szerelt tömlő manipulálását a vezetőnek kell elvégeznie.

A fuvarozó a Megrendelővel egyetértésben vállalhatja a be- és kirakodási műveleteket. A járművezető ezekben a munkákban csak az ő beleegyezésével vehet részt. Rakodáskor a sofőr el tudja venni a rakományt az autóból, kirakodáskor pedig az autóba szállíthatja.

Ha a Fuvarozó a be- és kirakodás elvégzését magára vállalta, e munkák elvégzése során ő felel a rakomány biztonságáért.

A megrendelő köteles a be- és kirakodási területeket, valamint a hozzájuk vezető utakat megfelelő állapotban tartani.

Teherautók kiegészítő felszerelését meghatározott rakomány szállítására a Megrendelő csak a Fuvarozóval történt megállapodás alapján készítheti el.

Az 50 kg-ot meghaladó tömegű rakomány be- és kirakodási műveleteit 2 m-nél magasabbra kell emelni. a gépesítés alkalmazása ().

Ömlesztett rakodáskor a rakomány nem emelkedhet az oldalak szintje fölé. Ha szükséges, a fő oldalakat meg kell növelni, de a rakományt tartalmazó gördülőállomány teljes magassága nem lehet 4 méternél nagyobb az útfelülettől, ellenkező esetben ezt a rakományt figyelembe veszik.

A rakományt úgy kell elhelyezni és rögzíteni, hogy kizárják azok leesését, elhúzását vagy a kísérő személyek sérülésének lehetőségét.

A karosszéria oldalainak magasságát meghaladó darabterheléseket erős, üzemképes kötéllel (kötelek, kötelek) kell lekötni. Tilos a terheket fémkábelekkel és huzalokkal megkötni.

A ládákat, dobokat és egyéb darabárut úgy kell megrakni, hogy erős fékezéskor, álló helyzetből indulva és éles kanyarokban is ne mozduljanak el. Ehhez tilos hézagot hagyni köztük. Ezeket megfelelő erősségű és hosszúságú fa távtartókkal és távtartókkal kell kitölteni.

Szalmát, faforgácsot vagy más anyagot helyeznek a törékeny áruk közé (üveg, kerámiatermékek, zománcozott és alumínium edények stb.), amelyek megvédhetik azokat a csatától és a sérülésektől.

Az áruk speciális rakodóhelyről ("Vigyázat", "Üveg", "Ne dobja", "Felső", "Ne döntse meg") történő berakodást különös gonddal kell végezni. A testben úgy kell elhelyezni, hogy kirakodáskor ezek a feliratok láthatóak legyenek.

A könnyű és nehéz rakományok járműbe történő berakásakor a nehézeket alul, a könnyűeket felül kell elhelyezni. egyenletesen kell elosztani a pótkocsi és a jármű között.

A járművezető köteles ellenőrizni a rakomány gördülőállományra való rögzítését a rakomány biztonsága, a jármű és a közlekedésbiztonsági feltételek biztosítása érdekében. Amennyiben a rakomány rögzítésének és elhelyezésének hiányosságait észleli, a járművezető köteles erről a Megrendelőt tájékoztatni. A feladó köteles a járművezető kérésére az általa feltárt valamennyi hiányosságot megszüntetni.

A járművezetőnek azt is ellenőriznie kell, hogy a rakomány méretei megfelelnek-e a pontban feltüntetett méreteknek.

A megrendelő köteles ellenőrizni a munkavédelmi jogszabályok, valamint a biztonsági előírások betartását a be- és kirakodás során. Ő viseli a teljes felelősséget e jogalkotási aktusok be nem tartása következményeiért. Ha a szerződés szerint a be- és kirakodási műveleteket a Fuvarozó végzi, akkor minden jogszabályi kötelezettség és felelősség az elmulasztásuk következményeiért.

A gördülőállomány berakodásra való megérkezésének időpontja attól a pillanattól kezdődik, amikor a vezető a berakodási helyre érkezett, és az autó kirakodásra érkezésének időpontja - attól a pillanattól kezdve, amikor a járművezető megjelenik (fuvarlevél) a berakodási helyen. kirakodás.

Ezek a rakomány be- és kirakodásának alapvető szabályai, amelyek betartása megóvja Önt a különféle negatív következményektől.