PAMERAN

Ketika saya pertama kali melihat "Aveo" yang diperbarui di salah satu dealer mobil Eropa, saya terkejut dengan desain bayi yang berani: sepertinya akan menggigit tetangganya di dudukannya. Harus diakui bahwa para desainer telah meraba-raba garis artistik yang dengannya model-model baru perusahaan dikenali dengan jelas. Selain itu, banyak pemilik harus terkesan dengan kesamaan Aveo dengan kakak spektakuler Chevrolet Cruze.

Di balik pintu yang setengah terbuka, interior yang matang menunggu: panel depan yang kokoh, plastik timbul yang menarik, dan instrumen yang ketat. Di kursi pengemudi Anda merasa seperti di dalam mobil yang lebih dewasa. Tetapi sudah pada kilometer pertama di sepanjang jalan-jalan kota metropolitan, kerugian yang jelas dari Aveo muncul. Pertama, visibilitas: melihat ke kaca spion luar yang sederhana, tidak mudah untuk menilai situasi seratus persen, dan pilar depan yang besar mengganggu di persimpangan yang tidak diatur. Kedua, seorang pengemudi tinggi mengistirahatkan lutut kanannya di atas konsol. Ketiga, AC: tampaknya sistem primitif dengan beberapa tombol tidak dapat dirusak oleh apa pun, tetapi di sini, ketika peniup kaca dihidupkan, AC diaktifkan secara paksa. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi hilangnya daya dorong mesin sangat terasa.

Sedangkan untuk mesin 1.4 liter memiliki karakter yang merata, lebih mengutamakan kecepatan sedang. Rasio roda gigi kotak dipilih sehingga Anda sering harus menggunakan tuas. Bukan untuk mengatakan bahwa itu menyebabkan banyak kesenangan: Anda melakukan gerakan menyapu, Anda sering menemukan umpan pada upaya kedua, terutama ketika Anda tidak terbiasa. Kemudi, kedengarannya basi, dimulai dengan kesan visual setir. Besar, tipis di penampang, itu berbicara dengan fasih tentang karakter Aveo. Mari kita periksa?

Sampai dengan mengemudi yang benar-benar aktif, Chevy menginspirasi kepercayaan diri. Tidak ada gulungan yang serius, gaya reaktif cukup memadai.

Tapi ada baiknya sedikit lebih kuat dan lebih tajam untuk menolak setir dari "nol", Anda akan mendapatkan kejutan yang tidak menyenangkan berupa selip yang tajam. Di aspal pegas yang licin, Anda dapat memarkir mobil menyamping dengan kecepatan kurang dari 50 km/jam. Situasi dapat diselamatkan oleh sistem stabilisasi, tetapi semua model yang diuji, termasuk Aveo, tidak memilikinya.

Sayangnya, tidak semua eksebisi hits siap membuktikan kemampuannya di jalan. Ternyata dalam mengejar data eksternal, pengisian sempurna teknik tetap berada di belakang Chevrolet.

OLAHRAGA

Saya memiliki kesempatan untuk mengendarai KIA-Rio beberapa tahun yang lalu, ketika sedan diletakkan di konveyor IzhAvto. Sejak itu, banyak bensin bocor - modelnya tidak lagi dirakit di Rusia, kemudian diimpor dari Korea: tidak ada permintaan. Dan sekarang - kedatangan kedua "Rio", kali ini dengan tubuh hatchback. Beberapa operasi kosmetik pada bemper dan lampu depan, dan sebuah trik muncul di "wajah" mobil. Tapi salonnya masih sedih, seperti petugas di eskalator di kereta bawah tanah. Ini terutama terasa dengan latar belakang Aveo yang bergaya. Kerajaan plastik keras hanya sedikit dihibur oleh instrumen cerah yang indah dan roda kemudi palang tiga yang ulet. Namun, Anda memaafkan interior Rio yang hambar untuk kursi pengemudi, yang nyaman dengan latar belakang Aveo, dengan sedikit dukungan lateral, banyak ulasan terbaik dan, yang paling penting, kemudahan bergerak.

Pertama-tama, saya perhatikan motornya: dengan kedipan. Pada putaran rendah, mesin setengah tertidur, tetapi segera setelah jarum tachometer melewati tanda 3000, ia bangun dan mendesak Anda untuk memutar poros engkol ke limiter. Penggerak gearbox, tentu saja, jauh dari standar Jerman, tetapi kemajuan dibandingkan dengan mobil pra-styling jelas: perpindahannya menjadi lebih akurat, perpindahan gigi yang cepat tidak menyebabkan sinkronisasi memprotes. "Rio" dengan sukarela menanggapi tindakan provokatif dengan kemudi, tidak menakut-nakuti, tidak seperti "Aveo", dengan selip tajam dan memungkinkan Anda memilih lintasan secara akurat saat menghindari rintangan. Jika Anda memasuki belokan pada batasnya, mobil akan melayang dengan lancar, tetapi memungkinkan Anda untuk memperbaiki situasi. Tidak ada ABS dalam salinan uji (oops!), Namun, secara subjektif, kinerja pengereman dalam mode kritis Rio tidak jauh lebih buruk daripada Aveo.

Seperti yang sering terjadi, kecenderungan mengemudi yang baik datang dengan mengorbankan kelancaran. Mobil itu bagus pada kecepatan kota, tetapi setelah 100 km / jam, guncangan semakin kuat dan ban dalam perjalanan pedesaan. Situasi sedikit membaik ketika terisi penuh, namun, untuk perjalanan jauh, Aveo lebih disukai. Selain itu, kursi belakang Rio sejujurnya sempit, dan bagasinya berukuran sedang.

Saya membayangkan tipikal pemilik KIA Rio: dia lebih suka mengemudi aktif dan siap mengorbankan kelebihan bagasi dan Perusahaan Besar demi gaya hidup sporty, yang tidak dia lupakan bahkan saat mengendarai mobil.

MENYENANGKAN (Renault Sandero )

Argumen "melawan" apa yang paling sering terdengar terhadap Renault Logan ketika mobil baru saja memasuki ruang terbuka Rusia? Penampilan bersahaja, interior sederhana. Bahkan untuk uang yang relatif sedikit, kami ingin mendapatkan dari mobil, jika bukan kesenangan estetika, maka setidaknya kepuasan dasar. Selain itu, kami siap membayar ekstra untuk itu! Tingkat harga awal 5.000 euro (ada seperti itu, meskipun di Rumania) telah lama dilupakan, tetapi barisan hatchback Renault Sandero yang diisi ulang, diterima dengan keras, pertama di Amerika Selatan, dan kemudian di Eropa.

Hampir tidak ada keraguan bahwa kesuksesan juga menanti Renault Sandero di Rusia. Saya yakin akan hal ini dalam perjalanan dari ibu kota ke tempat pelatihan - hampir semua orang melihat mobil di lampu lalu lintas, dan bahkan pemilik "Logan" mengerumuni "Sandero" seperti lebah di sekitar sarang. Tidak masuk akal bagi mereka untuk melihat ke dalam mobil - interior Sandero mengulangi Logan saat ini 1-1, dengan semua minus dan plus.

Yang pertama mencakup ergonomi khusus Prancis: sinyal suara di ujung tuas kontrol lampu kolom kemudi; tombol untuk power window depan di konsol dan yang belakang di kotak di kaki penumpang baris kedua; kontrol iklim di bagian bawah konsol. Tetapi roda kemudi sekarang dapat disesuaikan tingginya, penahan kepala ketiga telah muncul di barisan belakang, dan pegangan penuh akhirnya "tumbuh" di pintu depan alih-alih injakan yang buruk - subjek olok-olok abadi atas pra-styling Logan.

Jika KIA tangguh di interior dan kiprah, maka Renault seperti mainan mewah. Melirik kontur lembut panel depan, Anda duduk di kursi yang nyaman dan menikmati kelembutan gerakan yang menyenangkan. Pada kecepatan berapa pun, di hampir semua jalan, Sandero melaju kencang, tidak memperhatikan lubang dan tambalan, melompati gundukan kecepatan tanpa terasa. Haruskah kita mengharapkan wahyu mengemudi dari Renault? Ya! Dengan semua keramahan suspensi dan rasio roda gigi yang besar dari mekanisme kemudi, tidak sulit untuk mengatasi Sandero, dapat diprediksi dan patuh dalam meluncur. Roda kemudi "panjang" agak mengganggu saat parkir dalam kondisi sempit, tetapi pada kecepatan penuh bahkan tidak ada sedikit pun rasa gugup. Mungkin satu-satunya ketidaknyamanan bagi pengemudi adalah pedal kopling yang terlalu ringan dan langkah yang panjang. Sulit untuk merasakan momen pengaturan, sehingga awal sering keluar kasar.

Penumpang juga pasti akan memilih Sandero: nyaman untuk masuk ke dalamnya berkat bukaan lebar, ada banyak ruang baik di atas kepala maupun di kaki. Pemimpin Renault yang tak terbantahkan dan dalam hal volume bagasi. Pada mesin seperti itu, saya ingin terbang ke tempat kerja pada hari kerja dan ke pondok pada akhir pekan, menikmati kebebasan dari kabel dan rel.

Ada semakin banyak dari mereka di antara gedung-gedung tinggi perkotaan. Mobil sederhana, tetapi sangat penting. Mobil kecil kota. Kami membandingkan empat, masing-masing dengan karakternya sendiri ...

Ada semakin banyak dari mereka di antara gedung-gedung tinggi perkotaan. Mesin sederhana, tetapi sangat penting. Untuk seseorang - yang pertama, untuk seseorang - satu-satunya yang tersedia. Untuk seseorang - sarana untuk mengatasi kemacetan lalu lintas, atau bahkan hanya "sampai ke garasi." Mobil kecil kota. Tawaran di sini sangat bagus - mata terbelalak. Pilih yang mana? Kami membandingkan empat, masing-masing dengan karakternya sendiri ...

Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT

Di luar dan di dalam

Sekilas pandang ke Aveo sudah cukup untuk memahami bahwa itu adalah yang paling modern di antara kami berempat. Hal ini terasa di eksterior (dirancang oleh Giorgetto Giugiaro dan ItalDesign), dan terutama di kabin. Fasia depan dua kali lebih dalam dari yang lain, pilar-A ditumpuk dalam mode modern dan persyaratan keselamatan, tetapi tanpa menghalangi pandangan. Aveo berhasil tampil cerah, meskipun trim gelap, dan luas, meskipun sulit untuk menyebut kabinnya sangat lapang. Dengan ketinggian 180 cm, pendaratan "dengan sendirinya" segera mengatakan: kaki-kakinya sempit. Dan landai, sekali lagi dalam mode modern, pilar belakang besar dan ruang kepala batas atap miring. Tetapi jika kursi belakang diberikan kepada wanita dan anak-anak, tidak ada masalah khusus dengan ruang kosong.

Pendaratan pengemudi relatif tinggi dan vertikal, tetapi tidak menimbulkan keluhan - ini adalah "aturan main" di kelas ini. Roda kemudi hanya dapat disetel secara vertikal, tetapi menemukan posisi yang nyaman itu mudah. Kursi lebih elastis daripada nyaman-keras - dalam pengujian kami mereka dapat dikaitkan dengan petani menengah. Mereka jelas "tidak menderita" dari dukungan lateral yang berlebihan, tetapi ... seberapa sering Anda mengingatnya di mobil dengan karakter yang sama?

bergerak

Dan karakter Chevy kecil, secara halus, tidak asyik. Mari, sekali lagi, karena modernitasnya, yang kedua dari empat dalam hal mesin 1399 cc "subkompak" jujur ​​memberikan 101 tenaga kuda, kedua setelah Sandero, tetapi ini hanya dapat dilihat dengan mengisi tanda terima pajak jalan. Saat bepergian, semua "kuda" ini terus terang dikecewakan oleh "otomatis" empat kecepatan. By the way, juga satu-satunya dalam pengujian kami. Tidak, tidak, itu tidak buruk sama sekali - perpindahannya mulus, tidak ada sentakan, menuntut menekan pedal menghidupkan kembali "tendangan" pada kecepatan yang cukup dapat diterima. Hanya saja transmisi otomatis juga mencoba berperilaku dengan cara politik modern yang benar, mencegah mesin kecil berputar hingga kecepatan di mana ia mulai hidup secara nyata. Alhasil, konsumsi bahan bakarnya pun masih bukan yang terkecil, dan akselerasinya ternyata melankolis. Mesin tampaknya terus-menerus menarik karet gelang yang menempel di bagian belakang. Dan menyalip di luar kota dengan tiga penumpang di dalam kabin menjadi manuver yang membutuhkan perhitungan yang sangat matang. Ya, dimungkinkan untuk membatasi jangkauan ke gigi ketiga, kedua atau bahkan pertama, tetapi dalam praktiknya, tidak mungkin ada pemilik yang akan repot dengan lintasan seperti itu. Eh, di sini setidaknya lima gigi dan rasio gigi lebih dekat! Bagaimanapun, sasisnya sangat bagus! Untuk yang terbaik dari suspensi elastis, cukup kaku jujur ​​memenuhi penyimpangan, mencegah gulungan lebih dari yang diharapkan. Mungkin karena "suspensi" Aveo berperilaku kompeten, dan Anda menginginkan lebih banyak dinamika. Tapi, sayangnya, baris paling kiri untuk Chevy sama sekali bukan "elemennya sendiri".

rincian

Jika ambisi "baris kiri" asing bagi Anda, maka Aveo yang benar secara politis tidak akan menimbulkan banyak keluhan. Di sini, mungkin, lampu utama terbaik dalam pengujian kami - sekali lagi karena optik modern. Di sini, tidak seperti yang lain, bersahaja dan bersahaja dalam suara, tetapi masih penuh waktu (tidak "melanggar" bentuk umum salon) sistem media yang dapat membaca MP3. Ini adalah remote control untuk tutup bagasi yang agak besar, cermin lipat yang nyaman di tempat parkir. Kontrol suhu dan aliran udara yang benar-benar logis, panel instrumen yang ringkas dan mudah dibaca. Mobil modern, apa pun yang dikatakan orang.

Harga dan layanan

Anda harus membayar untuk modernitas. Aveo, satu-satunya dari jauh di luar negeri (salinan kami dirakit di Korea) adalah yang paling mahal di antara empat anak kota kami. Hampir 500.000 rubel - lebih dari satu setengah "Peluang". Ada yang versi murah, dari 385.000, tapi dengan mesin 1,2 liter. Semua kendaraan dilengkapi dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama 2 tahun. Prajurit tidak mencatat "penyakit keluarga" khusus, kecuali, mungkin, kadang-kadang lampu kabut padam dengan jelas sebelum tanggal kedaluwarsa.

Singkatnya, dalam kuartet kami, Chevrolet Aveo telah menjadi "hanya mobil" dengan hanya dua kelemahan objektif: harga tinggi dan "otomatis" yang tidak sesuai. Apakah menjadi normal itu buruk?

Fiat Albea Comfort 1.4

Di luar dan di dalam

Tidak, bagaimanapun, orang Italia tahu cara membuat tidak hanya barang-barang modis! Albea bukan hanya mobil siap pakai, desainnya tak lekang oleh waktu dan modis. Mobil ini bisa saja sepuluh tahun yang lalu, mungkin hari ini, dan mungkin bentuk-bentuk ini akan relevan dalam sepuluh tahun mendatang. Kepolosan, ketidakjelasan, rasionalitas lembut - ini adalah Fiat Albea. Dengan mobil ini, Anda tidak akan disebut mundur, Anda tidak akan dicela karena ketidakmampuan Anda menabung untuk sesuatu yang lebih, Anda tidak akan diejek sebagai pamer. Untuk inspektur polisi lalu lintas, omong-omong, penampilan ini juga "transparan", tidak menarik perhatian.

Tapi di dalam - dalam empat kami - Fiat adalah pemimpin yang jelas dalam hal kenyamanan! Biasanya kata "sofa" di mobil menunjukkan gulungan yang tidak jelas. Tapi, duduk di "Fiatik", Anda merasa di sofa bukan dengan cara yang menyinggung mesin tik, tetapi dalam arti kata yang paling nyaman dan sederhana. Bantalan kursi empuk, meskipun bagian belakangnya memberikan dukungan lateral yang sangat baik. Gerakan lembut, tetapi lebih pada itu nanti. Jumlah "daging cincang" dari versi "Comfort" akan memberikan peluang bagi ketiga rival. Di sini dan cermin listrik (yang pada saat yang sama juga dilipat dengan kompak), dan lampu terpisah untuk pengemudi dan penumpang di unit langit-langit yang sama. Dan bahkan komputer on-board sederhana, yang, bagaimanapun, tidak belajar berbicara bahasa Rusia di mobil yang dirakit di Naberezhnye Chelny. Tidak ada masalah dengan menemukan kecocokan yang nyaman, ada cukup ruang di belakang, meskipun sandaran kepala belakang tidak disediakan bahkan dalam versi "atas".

Desain interior juga tak lekang oleh waktu. Kombinasi plastik yang benar-benar halus dan bertekstur terlihat agak kuno, dan pelapis pintu dan langit-langit bisa lebih menyenangkan untuk disentuh, tetapi tidak ada yang menyebabkan penolakan kritis.

bergerak

Di perjalanan, Albea adalah kompromi yang menarik. Kelembutan juga hadir dalam kebiasaan mobil kecil - ia mengatasi gundukan jalan dengan sangat mudah. Bukan kelenturan Sandero yang dikompromikan, kelenturan Peluang, atau "otot" Aveo. Sekali lagi ini adalah ideologi kenyamanan. Bahkan "uji coba gundukan kecepatan" yang biasa dalam perjalanan pulang, saya melewati 10-15 kilometer per jam lebih cepat di Albea daripada di trinitas lainnya. Semuanya tetap berada di suatu tempat di bawah (tentu saja, selama dimensi kecil dan berat mesin dapat memungkinkan). Tapi untuk kelembutan seperti itu, pembalasan dalam bentuk gulungan tidak bisa dihindari. Ya, mereka diharapkan dan dapat diprediksi, tetapi tetap saja mereka dengan sangat jelas menunjukkan bahwa mesin tidak menyukai gerakan tiba-tiba sama sekali. Mengendarai Albea adalah kasus ketika lebih baik untuk "mengukur tujuh kali" dan memprediksi situasi berbahaya daripada bermanuver tajam pada saat terakhir.

Pada saat yang sama, motor terkecil (1368 cm3) dan berdaya rendah (77 hp) sama sekali tidak malu dengan "data objektif" yang sederhana. Anda bahkan bisa menyebutnya pintar. Benar, "kehidupan" mesin ini, seperti yang diharapkan, memulai satu setengah hingga dua ribu putaran lebih tinggi daripada yang lain - sebagaimana mestinya untuk mesin kecil, ini cukup "puntir". Untuk mencocokkan dia dan gearbox. Mungkin tuas bergerak terlalu panjang, tapi tidak ada masalah dengan kejelasan penyertaan.

Kabin cukup sepi. Lebih tepatnya, akan sepi jika Fiat kita tidak memakai "sepatu bot bertabur" musim dingin Amtel Nordmaster. Salju hampir hilang, dan deru ban ini bukanlah panggilan mendesak untuk "ganti sepatu", tetapi pemerasan terang-terangan - di bawah ancaman "ledakan otak"!

rincian

“Fiatik” kecil adalah pemegang rekor di grup kami dalam hal jumlah rak, laci, dan wadah yang berbeda. Dan boot 515 liternya adalah salah satu yang paling luas di kelasnya. Kursi belakang terlipat sepotong demi sepotong, tetapi di sinilah semua sedan dalam pengujian kami memiliki keseimbangan. Kami menganggap tidak benar untuk berbicara tentang kualitas suara, karena pemutar CD tidak standar, tetapi dipasang sebagai opsi, dan levelnya tetap sesuai dengan selera dan kemampuan pemiliknya.

Harga dan layanan

Fiat Albea dijual dalam tiga versi: Base, Classic dan Comfort. Mesin dan transmisinya sama, perbedaannya ada di trim level. Yang termurah mulai dari 366.500 rubel. Pengujian kami dikunjungi oleh Comfort "top-end", yang juga dicat "metalik". Biaya mesin semacam itu adalah 436.300 rubel. Albea belum mengidentifikasi “penyakit” khusus, tetapi biaya perawatan, serta harga beberapa suku cadang, masih agak tinggi.

Meskipun Albea "besar", tentu saja, tidak berusaha untuk tampil, tetapi dalam hal kenyamanan, itu adalah favorit kami berempat. Jika demi kenyamanan ini, Anda rela mengorbankan gaya mengemudi yang aktif dan tajam.

Ekspresi Renault Sandero 1.6 16V

Di luar dan di dalam

Sandero baru di ruang pamer, dan karena itu, ini bisa menjadi tokoh kunci dalam pengujian kami. Tetapi kebaruan dari Renault berbeda dari yang lain dan yang lebih penting - ini adalah hatchback. Biarlah itu menjadi satu kesatuan mungkin dengan yang paling dekat, relatif sangat terkenal dengan kita, tetapi seluruh penampilan kecil lima pintu tampaknya mencoba untuk menyatakan: tidak, saya bukan Logan! "Sandero" berusaha menonjolkan citra yang lebih sporty dan muda daripada "saudara" yang andal, praktis, tetapi membosankan. Memang ada masalah dengan utilitas di sini. Bagasi dengan latar belakang trinitas sedan adalah simbolis. Dan tidak ada kemungkinan untuk melipat bagian kursi belakang dalam paket Expression. Tapi ruang untuk pengendara belakang, meski tidak sebanyak di Fiat, masih cukup.

Di dalam, ada bidang plastik sederhana yang sama dengan trim perak seperti Logan yang dibenahi. Pendaratan tinggi yang sama ... Ya, setir hampir di antara lutut jelas tidak dikombinasikan dengan misi "pengemudi" mesin, tetapi pendaratan seperti itu tidak dapat dihindari ketika mencoba memberikan ruang maksimum di kabin yang ringkas.

bergerak

Anda bergerak, melepaskan pedal kopling yang ringan dan informatif dan Anda mengerti bahwa Anda telah bertemu dengan seorang yang ringan, tetapi tetap seorang pejuang. Tubuh, dipersingkat 27 cm dibandingkan dengan sedan, memberi mobil lebih banyak kebiasaan, dan mesin 16-katup dan paling kuat di empat kami memberikan dinamika yang layak. Seperti yang mereka katakan: hanya satu tenaga kuda (102 dengan latar belakang 101 untuk Aveo) - dan karakter yang berbeda! Sandero bertenaga, dengan transmisi manual lima kecepatan yang dipasangkan dengan baik dengan mesin 1600cc. Suspensi “Logan”, yang dikenal dengan intensitas energinya yang fenomenal untuk kelas mobil ini, juga ada di atas! Biarkan sifat pekerjaannya sedikit berubah - lagi-lagi karena bodi yang lebih pendek dan overhang belakang yang minimal. Mesin dan pengemudi mengingatkan karakter "pengemudi" - setidaknya getaran yang ditransmisikan ke tuas persneling dan dengungan motor yang seperti bisnis. Tampaknya mereka tidak terlalu berusaha untuk menghilangkan penetrasi suara ini ke salon, di sini berperan untuk menciptakan suasana hati tertentu. Dan itu berhasil: Anda ingin "menyala" di Sandero, karena setir yang ringan memberikan koneksi yang jelas dengan roda, dan remnya adalah yang paling bisa dimengerti dan ulet. Dalam empat kami, pengganggu kecil dari Renault adalah pemimpin yang tak terbantahkan dalam nominasi mobil pengemudi!

rincian

Semua hal kecil juga akrab dari Logan. Sekali lagi, kami mencatat keinginan orang Prancis untuk kebiasaan-kebiasaan kecil. Tombol power window dan central lock di konsol tengah masih bisa dipahami. Tetapi sinyal, yang dengan keras kepala terus "hidup" di ujung sakelar kolom kemudi, karena itu adalah keputusan yang kontroversial, tetap ada. Saya bertanya-tanya apakah bagi banyak pengemudi lebih normal untuk mencarinya di sana (terutama dalam situasi darurat, ketika sinyal biasanya diperlukan) daripada di bantalan roda kemudi? Tapi ini adalah Renault, dan kecil kemungkinan "chip" seperti itu akan ditinggalkan di masa mendatang.

Kaleidoskop simbol kontrol di dasbor juga lucu. Mungkin diperlukan cukup banyak waktu untuk mempelajari hamburan piktogram ini pada tiga permukaan (tampilan tengah dan sektor bawah speedometer dan takometer), tetapi pertanyaan tentang bagian mana dari mereka yang benar-benar terlibat, dan mana yang ditempatkan hanya di penghormatan kepada dewa penyatuan yang agung, masih akan tetap dominan.

Harga dan layanan

Untuk mesin 1,4 liter "lebih muda", dua jenis peralatan disediakan - Otentik dan Ekspresi. Untuk mesin 1,6 liter (delapan atau enam belas katup), Expression sudah menjadi versi awal, di atasnya adalah Prestige. Gearbox - hanya manual, "otomatis" dijanjikan dalam waktu dekat. Tapi dengan layanan sementara beberapa ambiguitas. Harga "sendiri" untuk Sandero belum ditentukan dengan benar karena modelnya yang baru. “Kami fokus pada Logan untuk saat ini, tetapi tabel terpisah akan segera muncul,” kata mereka baik di kantor perwakilan maupun di pusat layanan. Garansi untuk Sandero - 3 tahun atau 100.000 km.

ZAZ Peluang 1,5 SX

Di luar dan di dalam

Nostalgia! Semua hari yang saya jalani dengan "Kesempatan", untuk pertanyaan "Dengan apa Anda datang?" Saya menjawab dengan bangga dan sambil tersenyum: "Di Zaporozhets!" Tanpa bayangan malu atau perasaan rendah diri. Dan dia bertemu dengan senyum terbuka yang sedikit terkejut yang sama, tanpa sedikit pun rasa jijik atau upaya untuk mengenaliku sebagai orang yang lebih rendah. "Zaporozhets" adalah nostalgia, termasuk untuk "bungkuk" yang sudah legendaris, yang seperempat abad yang lalu dan mobil pertama saya. Dan Chance adalah nostalgia untuk abad kedua puluh, dari mana desain Chevrolet Lanos, yang kini telah menjadi asli dari independen dan independen, berasal. Bentuk kabur, bidang garis halus luar dan dalam. Dan - kesederhanaan. Aneh untuk era itu, dan status yang diberikan kepada "Kesempatan" dalam empat kami - yang paling anggaran. "Hampir separuh" dari Aveo muda, yang merupakan semacam keponakan dari Lanos / Chance.

Kursi yang lembut dan hampir tidak berbentuk, kontrol yang ringkas ... Mereka mengatakan bahwa "Peluang" akan segera terlihat di taksi. Saya tidak tahu seberapa nyaman bagi penumpang dalam hal ruang - tidak banyak di "neo-Zaporozhets", tetapi pilar belakang yang kotor dan pudar tidak benar-benar berkontribusi pada kenyamanan pendaratan. kursi belakang.

bergerak

Jangan lewatkan "Peluang" Anda - rekomendasi besi! Dan pemilik, dan tidak akan membelinya. Jangan lewatkan dia secara bergantian, keluar dari barisan Anda, keluar dari kebiasaan, dari persimpangan ... Mantan orang Korea itu mengambil "kemerdekaan" hingga "Saya tidak mau": pada dasarnya tidak mungkin untuk kendalikan tikus Dnieper ini! Anda hanya bisa bernegosiasi dengannya. "Yah, mari kita berbelok ke suatu tempat di sana! Baiklah, mari kita berhenti di suatu tempat di sana!" - jika Anda mau, berkomunikasilah dengan nada seperti itu. Informasi tentang roda kemudi - nol, secara bergantian membutuhkan kemudi yang konstan. Ada rem, tetapi isi informasi pedal juga bersyarat. "Kesempatan" juga tidak merespons trek, karena kesalahannya saat meluncur, lalu menjauh dari dupa. Dan berapa biaya persimpangan kanvas jalan layang dalam belokan lembut dan dengan kecepatan sekitar seratus! Gandar depan di atasnya terus terang "melompat" 15 sentimeter! Suspensi mencapai intensitas energi secara sederhana - elastis, seperti bola. Dan tepiannya, tampaknya, dapat digabungkan dengan cara yang paling tidak realistis, seperti "dari depan kiri ke roda belakang kanan". Sasis - untuk pengemudi berpengalaman yang dapat menangani ini, dan bagi mereka yang mengemudi dengan kepala dingin, agar tidak cepat berbahaya.

Pada saat yang sama, satu setengah liter, tampaknya yang paling lemah dari empat, tetapi motor yang telah terbukti dari Daewoo dikombinasikan dengan sangat baik dengan transmisi lima kecepatan, agak "pendek", sehingga tandem ini dapat dianggap yang terbaik untuk kota di empat kami! Dari lampu lalu lintas, Peluang "peluru" seperti Cossack muda di belakang seorang petani cantik. Eh, motor seperti itu dan kotak seperti itu juga akan memiliki sasis yang sesuai. Tidak akan ada harga untuk mesin ...

rincian

Tapi ada harga - itu adalah argumen utama yang mendukung ZAZ Chance. Seperti yang mereka katakan, untuk uang sebanyak itu Anda dapat memaafkan lampu depan yang kusam (juga halo abad kedua puluh), dan setir tanpa penyesuaian, bahkan dalam konfigurasi paling kaya, dan kotak sarung tangan kecil dengan kunci tajam yang mengancam di dalamnya. Dan terlebih lagi - penampilan "berkaki tipis" pada ban standar 185/65-14. Ya, bukan Lotus dalam manajemen - tapi apa yang Anda inginkan dengan harga seperti itu? Kami menyalakan kepala dingin, belajar memprediksi perilaku yang sulit diprediksi ... Jika tidak, mesin itu seperti mesin. Dia melakukan tugas-tugasnya. Dan relatif tenang, omong-omong ...

Harga dan layanan

"Peluang" adalah pembunuh harga, di sini tidak ada yang bisa menjawab para pesaingnya dalam ujian! Hal utama adalah memahami dengan jelas bahwa "Korea" hanya mesin 1,5! Kami tidak akan berani berbicara "untuk yang lebih muda", bahasa Ukraina 1.3 tanpa tes panjang tambahan. Yang aneh: mobil dengan mesin Korea hampir 10% lebih murah daripada yang "Ukraina" dengan biaya perawatan terjadwal. Dan itu membuatku berpikir...

Versi paling sederhana "1.3" berharga 215.000 rubel yang tampaknya tidak realistis saat ini. Yang paling "mewah" - 309.000 rubel. Garansi - 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh. Interval servis lebih pendek dibandingkan dengan trio lainnya - masing-masing hanya 10.000 km. Tapi harga suku cadang dan total biaya perawatan ("Korea"!) Jauh lebih rendah.

Ringkasan

Empat mobil kecil dengan perbedaan karakter yang besar... Baiklah, mari kita berikan "nominasi" bersyarat. Hanya, chur, "yang terburuk" tidak akan! "Kelas ekonomi" selalu merupakan kompromi, dan ini harus dipahami. Saya berharap "Kesempatan" - suspensi dari Aveo, dan Aveo - unit dari Sandero! Tidak, itu fantastis! Pilih mana di antara mereka yang lebih dekat karakternya dengan Anda, sifat mana yang lebih penting. Dinamika atau harga, kenyamanan atau penanganan…

Dari empat kami, sangat kecil dengan latar belakang gedung pencakar langit kota, Renault Sandero diakui sebagai yang paling digerakkan oleh pengemudi - itulah yang diperjuangkan oleh pabrikan. Jika kenyamanan lebih penting daripada tampilan bermodel baru, perhatikan Fiat Albea - ini adalah yang terbaik dalam nominasi ini. Jika pilihan Anda ingin tampil modern, selain itu, Anda membutuhkan "otomatis" dan bukan "pegangan", maka tidak ada alternatif di antara pesaing kami untuk Chevrolet Aveo, dan lupakan kesedihannya. Nah, jika prioritasnya adalah mobil dengan uang paling terjangkau, maka di sini "Peluang" tidak meninggalkan peluang untuk saingan.

Kolega tertawa: "Apakah Anda menguji mobil yang menyebabkan kemacetan lalu lintas di kota?" Bagaimana? Bagaimanapun, mereka sangat kompak ... Tetapi ada banyak dari mereka, dan ada lebih banyak dari mereka. "Anak-anak" perkotaan benar-benar menempati lebih banyak ruang dalam hidup kita dan di jalan kita. Dan ada baiknya untuk memiliki pilihan. Dan pilihan itu sangat bagus.

Teks: Majalah Otomotif

Keinginan membeli mobil dengan kualitas terbaik dengan harga terjangkau memang wajar dan bisa dimaklumi. Ini dapat dilakukan hanya dengan satu cara - dengan membandingkan mereka dalam kategori harga yang sama.

Chevrolet Aveo dan Renault Logan merupakan mobil yang bisa membuat pembeli dihadapkan pada pilihan yang sulit.

Sekarang perhatian Anda akan tertuju pada dua mobil. Selama itu, kita akan mencari tahu mana yang lebih disukai - Chevrolet Aveo atau Renault Logan.

Biaya, kualitas, fitur

Harga pasar rata-rata mobil ini adalah 9-14 ribu dolar. Dan apa yang kita dapatkan untuk uang ini, mari kita lihat lebih dekat.

Penampilan

Di sini, tidak diragukan lagi, pemimpinnya. Dan yang tak kalah pentingnya, berkat restyling, yang membuat bentuk sedan lebih akurat. Penampilan Logan membangkitkan asosiasi dengan seorang pria yang mengenakan mantel yang sama sekali tidak cocok untuknya (jelas-jelas kurang elegan).

Salon dan area asrama

Untuk kedua mobil, pendaratan tidak memuaskan. pintu keluar cukup lebar, bahkan untuk orang yang besar. Dan tinggi badan mereka tidak memaksa mereka untuk membungkuk menjadi tiga kematian, duduk di depan dan di belakang.

Sedangkan untuk ruang interior, Renault mengungguli Aveo di sini. Ada lebih banyak ruang kosong di sini, dan lebih sedikit sudut yang menonjol. Namun bentuk jok Chevrolet lebih nyaman, saat menempuh perjalanan jauh terasa tulang punggungnya.

Karena plastik murah dan warna gelap pudar, kedua mobil hampir tidak memenuhi standar "memuaskan". Tapi Chevrolet tetap memiliki apa yang disebut desain, yang sama sekali tidak ada di Logan yang kami kumpulkan. Dan Renault bisa diperhatikan untuk ukuran sofa belakang, bahkan ketiganya tidak terasa sempit di sana.

Perasaan saat mengemudi

Isolasi kebisingan dari kedua mesin, baik Aveo atau Logan, menyisakan banyak hal yang diinginkan. Saat berkendara, penumpang di belakang harus meninggikan suaranya jika ingin didengar oleh mereka yang “menikmati” suara mesin di depan. Chevrolet masih mendengar. Tapi dia jauh dari kesempurnaan.

Maksimum 180 km / jam digambar di speedometer subjek, bukan demi penampilan. Tidak disarankan untuk mengembangkan begitu banyak pada mereka karena ketidakstabilan di trek pada kecepatan tinggi. Tapi satu atau lain cara, Aveo selama mengemudi kecepatan tinggi akan lebih stabil dan dapat diandalkan daripada lawan. Pada kecepatan hingga 150 km/jam, Anda bisa merasa relatif aman, mobil tidak “melayang” saat menikung.

Logan memiliki pengaturan kopling awal. Ini sangat merepotkan saat berkendara melewati kemacetan lalu lintas. Kaki di pedal berada dalam ketegangan konstan. Jika tidak, yang sering berubah tidak dapat dikendalikan. Aveo tidak memiliki ini dan semuanya jauh lebih nyaman.

Cacat jalan dalam bentuk gundukan dan lubang dihaluskan dengan baik oleh liontin untuk keduanya. Kedua mobil di sini layak mendapat skor sedikit di atas rata-rata. Namun suspensi Korea masih lebih lembut.

Apa yang ada di balik kap, bagian bawah, dan lainnya

Kedua model memiliki mesin 1400cc. Dan 1,6 liter versi mereka. Tapi Chevrolet, karena torsinya lebih tinggi dibandingkan Renault, akan lebih bertenaga. Dan akselerasi ke seratus dalam 13 detik tidak terlalu buruk untuk kelas ini.

Test drive mobil Chevrolet Aveo:

Aveo mengelola semua ini dan tidak ada opsi manual di sini. Tapi Logan memilikinya. Apa yang beberapa pemilik mobil akan anggap sebagai nilai tambah.

Dengan sensitivitas rem, Renault selangkah lebih maju. Chevrolet di sini lebih rendah daripada teman sekelasnya. Apa yang menyamakan mereka saat berkendara melewati kemacetan lalu lintas. Jadi poin yang diperoleh Aveo untuk kopling, Logan menang kembali di sini.

Membiasakan kedua mobil itu cukup mudah. Tapi Korea sedikit memimpin di sini. Ada kesiapan yang lebih besar untuk menanggapi tindakan pengemudi.

Bagasi dan Kargo

Tentu saja, itu jauh lebih maju di sini, dengan volume 510 liter, dibandingkan dengan 375 liter boot dari Aveo. Tapi tidak semuanya begitu sederhana. Kembali kursi belakang pemimpin tidak bersandar, tidak seperti lawan. Jadi pengangkutan barang-barang panjang adalah pertanyaan besar di sini.

Meski selalu ada jalan keluar. Sandaran, untung dikencangkan hanya dengan dua baut. Tapi jika ada kebutuhan mendesak saat memuat panjang, maka Chevrolet menangani ini - bagasi diperpanjang dengan satu tekanan ringan pada sandaran belakang.

Test drive mobil Renault Logan:

Nah, apa yang lebih baik dari Logan atau Aveo dalam aspek ini tergantung pada situasi tertentu. Misalnya, lebih banyak kantong semen akan muat di Renault, tetapi akan lebih nyaman untuk mengangkut profil bangunan yang panjang dengan Chevrolet.

Mari kita bicara tentang paket dan harga

Perlengkapan “mini” untuk mobil-mobil ini adalah untuk pengemudi, AC, dan power window. Tapi tak seorang pun di sini memikirkan penumpang depan dan ABS.

"Gaji minimum" masing-masing akan menelan biaya sekitar 9 ribu dolar untuk Logan dan 11 ribu untuk Aveo. Industri otomotif Korea juga telah menambahkan penyesuaian kursi, tetapi kenaikan biaya yang signifikan, tentu saja, bukan karena alasan ini.

Mengapa kita membayar ekstra dua ribu dolar AS? Belum lagi fakta bahwa Chevrolet tidak dirakit dari kami, ini sudah mengurangi biaya yang terakhir, mari kembali ke apa yang tertulis di atas. Kehadiran desain di trim interior, insulasi, keandalan luar biasa di trek, kelembutan suspensi, akhirnya. Begitulah cara dolar berjalan.

Sekarang, apa yang kita dapatkan untuk memilih "optimal" dan berapa harganya? Keselamatan penumpang depan (airbag kedua), ABS, musik Renault, warna metalik, akan menelan biaya sekitar 11,5 ribu dolar untuk Logan dan 14 ribu untuk Aveo dengan uang hijau yang sama. Di sini perbedaannya sudah sekitar dua setengah ribu - keajaiban.

Pilihan terakhir kami

Anda tidak perlu menjadi ahli matematika untuk menghitung - biaya Renault "optimal" hampir sama dengan Chevrolet "minimal". Banyak yang akan menganggap ini sebagai panduan untuk bertindak. Tetapi ada banyak orang yang bersedia membayar beberapa kilo dolar ekstra untuk keandalan dan estetika tambahan.

Di sini pilihannya juga tergantung pada apa yang lebih penting bagi kita. Kepraktisan volume internal atau keindahan penampilan. Penghematan pembayaran atau tambahan yang tidak signifikan untuk keandalan mobil di jalan.

Untuk membandingkan Aveo dan Logan. Pilihannya, tentu saja, ada di tangan Anda, para pembaca yang budiman. Dan pemilik mobil ini yang sudah membuatnya dapat berbicara di bawah ini.