(Ditambahkan dengan resolusi MEPC.71 (38) tertanggal 10 Juli 1996) Peraturan pelaksanaan 9(2) Lampiran V MARPOL 73/78

1. PERKENALAN

2 PERSYARATAN ATURAN

3 PENCEGAHAN SAMPAH

4 PERTANYAAN YANG HARUS DITANGGUNG DALAM RENCANA PENGELOLAAN SAMPAH ANDA

1 Orang yang ditunjuk bertanggung jawab atas pelaksanaan rencana

2 Prosedur pengumpulan sampah

3 Prosedur penanganan sampah

4 Prosedur penyimpanan sampah

5 Prosedur pembuangan puing

1. Perkenalan

1 Tahun 1995 IMO, dengan Resolusi MEPC 68(37), mengadopsi amandemen Lampiran V pada Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal, 1973, sebagaimana diubah oleh Protokol 1978. (MARPOL 73/78), yang mensyaratkan bahwa setiap kapal dengan 400 tonase kotor atau lebih dan setiap kapal yang disertifikasi untuk mengangkut 15 orang atau lebih memiliki rencana pengelolaan sampah dan dilengkapi dengan Buku Catatan Sampah. Selain itu, setiap kapal dengan panjang 12m atau lebih harus memasang plakat yang menginformasikan awak kapal dan penumpang tentang persyaratan penanganan sampah kapal. Peraturan baru 9 Lampiran V MARPOL 73/78 mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1997. untuk kapal baru dan mulai 1 Juli 1998 untuk kapal yang dibangun sebelum 1 Juli 1997.

2 Pedoman ini menunjukkan tindakan untuk memenuhi persyaratan wajib untuk pengembangan rencana pengelolaan sampah kapal dan dimaksudkan untuk membantu pemilik kapal/insinyur dalam penerapan peraturan 9(2) Lampiran V MARPOL 73/78. Diasumsikan bahwa penulis rencana pengelolaan sampah telah memahami persyaratan MARPOL 73/78 Annex V dan Pedoman Pelaksanaan MARPOL 73/78 Annex V.

3 Rencana pengelolaan sampah kapal harus mencantumkan peralatan dan pengaturan pengelolaan sampah khusus kapal dan dapat berisi kutipan dan/atau referensi pada instruksi awak kapal yang ada.

2 Persyaratan aturan

Peraturan 9(2) Lampiran V MARPOL 73/78 berbunyi sebagai berikut:

“Setiap kapal 400 gros tonase atau lebih dan setiap kapal yang disertifikasi untuk mengangkut 15 orang atau lebih harus memiliki rencana pengelolaan sampah yang harus diikuti oleh awak kapal. Rencana ini harus menyediakan prosedur tertulis untuk pengumpulan, penanganan, penyimpanan dan pembuangan sampah, termasuk penggunaan peralatan di atas kapal. Ia juga harus menunjuk orang yang bertanggung jawab atas pelaksanaan rencana tersebut. Rencana tersebut harus sesuai dengan pedoman yang dikembangkan oleh Organisasi dan harus ditulis dalam bahasa kerja tim.”

3 Pencegahan polusi oleh puing-puing

1 Untuk mencapai hemat biaya dan hemat biaya lingkungan hasilnya, perencana pengelolaan sampah harus menggunakan kombinasi dari tiga teknologi pengelolaan sampah yang saling melengkapi;

1 pengurangan sumber sampah

2 pemrosesan

3 penghapusan

2 Saat memesan persediaan dan perbekalan, perusahaan pelayaran harus mendorong pemasok mereka untuk menerapkan prinsip kemasan yang dapat dikembalikan untuk mengurangi jalur penyebaran yang paling lama dan sedini mungkin menimbulkan sampah di atas kapal.

3 Sampah di kapal terdiri dari berbagai komponen, beberapa di antaranya ditangani oleh MARPOL 73/78, yang lain dapat ditangani secara lokal, nasional atau regional, seperti limbah domestik, operasional, terkait kargo, makanan dan layanan. Setiap komponen harus dievaluasi secara terpisah untuk menentukan aplikasi terbaik dari operasi pengolahan limbah untuk jenis limbah tersebut.

Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL - 73/78)

4.1 Umum

Konvensi ini diadopsi pada tahun 1973 dan dilengkapi pada tahun 1978 oleh Protokol Keamanan Kapal Tanker.

Aturan yang mencakup berbagai sumber pencemaran dari kapal tercantum dalam 7 Lampiran:

Lampiran I Peraturan Pencegahan Polusi Minyak

Lampiran II. Aturan Pencegahan Pencemaran oleh Zat Cair Berbahaya yang Dibawa dalam Jumlah Besar

Lampiran III. Aturan Pencegahan Pencemaran oleh Zat Berbahaya yang Dibawa Melalui Laut dalam Kemasan

Lampiran IV. Aturan Pencegahan Pencemaran oleh Limbah dari Kapal

Lampiran V Aturan Pencegahan Pencemaran oleh Sampah dari Kapal

Lampiran VI. Aturan Pencegahan Pencemaran Udara dari Kapal

Lampiran VII. Aturan Pencegahan Pencemaran oleh Organisme Laut yang Tidak Diinginkan di Air Ballast (saat ini sedang dikembangkan oleh Komite Perlindungan Lingkungan Laut IMO)

4.2 Peraturan Pencegahan Polusi Minyak

Menyediakan bahwa setiap kapal dengan kapasitas 400 reg. tn. dan lebih dan sebuah kapal tanker minyak dengan tonase kotor 150 r. t. dan banyak lagi, harus ada di kapal:

Peralatan filtrasi yang menyediakan pengolahan air berminyak hingga kandungan minyak sisa pada pembuangan ke laut kurang dari 15 ppm.

Perangkat kontrol kandungan oli kapal (ACS - sistem alarm otomatis atau SAZRIUS - pengukuran debit otomatis, sistem pendaftaran dan kontrol, dengan perekam), memberikan sinyal bahwa 15 ppm terlampaui dan perintah ke perangkat mati otomatis dan menghentikan pemulihan pompa.

Perangkat pemutus otomatis (biasanya katup elektro-pneumatik tiga arah) yang memastikan penghentian pembuangan ke lautan air dengan kandungan minyak lebih dari 15 ppm (pada sinyal dari perangkat kontrol).

Tangki untuk mengumpulkan semua air berminyak MCO dengan sistem otonom untuk pembuangan ke pantai di kedua sisi, dengan flensa internasional dan remote control untuk menghentikan pompa di area flensa ini. Penggunaan sistem lain untuk air berminyak di darat dilarang.

Tangki untuk mengumpulkan residu dan limbah oli (lumpur, residu dari filter cuci, pembersihan motor, dll.) dengan sistem pemanas dan pipa untuk membuang residu oli ke pantai.

Pipa untuk pengeluaran residu minyak harus otonom, tidak memiliki koneksi langsung ke bukaan kapal, tidak boleh terhubung ke drainase atau sistem lainnya; itu harus dilengkapi pompa sekrup untuk memompa lumpur dengan viskositas tinggi.

Jika ada insinerator di kapal, harus ada pipa untuk memasok lumpur ke dalamnya dan unit untuk menyiapkan lumpur untuk pembakaran: tangki untuk mencampur lumpur dengan bahan bakar, dengan pemanasan dan pencampuran, homogenizer.

Pipa pelimpah dan tangki pelimpah pada sistem bunker, palet stasioner atau portabel atau penutup dengan kapasitas 100 - 300 liter di bawah pipa udara tangki bahan bakar dan minyak.

Penutupan dek scupper yang ketat secara mekanis.

Wilayah perairan Samudra Dunia, mencuci pantai wilayah dengan kepadatan penduduk tertinggi di bawah Konvensi MARPOL 73/78, dialokasikan ke wilayah khusus.

Area khusus: Mediterania, Baltik, Hitam, Laut Merah, Laut Karibia dengan Teluk Meksiko, Laut Utara dengan Irlandia, Laut Celtic dan Selat Inggris, Wilayah Teluk (Teluk Persia dan Oman), Teluk Aden dan Wilayah Antartika.

Koordinat yang membatasi daerah khusus diberikan dalam teks Konvensi MARPOL 73/78.

Di daerah-daerah khusus, pembuangan campuran minyak ke laut dilarang, kecuali jika kondisi berikut dipenuhi secara bersamaan:

1. Untuk kapal tanker: Dilarang membuang pemberat berminyak.

2. Untuk kapal dengan kapasitas 400 reg. ton dan lebih, serta dari lambung kapal tanker MKO: Kapal berada di luar zona 12 mil, bergerak, kandungan minyak dalam pembuangan kurang dari 15 ppm, kapal memiliki peralatan penyaringan yang beroperasi, perangkat kontrol (ACC) dan perangkat pemutus otomatis yang melebihi 15 ppm.

Setiap pembuangan campuran berminyak dilarang di wilayah Antartika.

Di luar area khusus, pembuangan campuran minyak ke laut dilarang, kecuali dalam kasus di mana kondisi berikut dipenuhi secara bersamaan:

1. Untuk kapal tanker:

Tanker pada jarak setidaknya 50 mil dari pantai, dalam perjalanan, laju pembuangan sesaat tidak melebihi 30 liter minyak per mil perjalanan, jumlah total yang dibuang tidak melebihi 1/30.000 dari jumlah total kargo, SAZRIUS dan tangki slop beroperasi di kapal.

2. Untuk kapal dengan kapasitas 400 reg. ton, serta dari lambung kapal tanker MKO: Kapal di luar 12 mil laut, dalam perjalanan, kandungan minyak dalam pembuangan kurang dari 15 ppm, kapal memiliki ACC (sistem alarm otomatis) yang beroperasi.

Pengecualian:

Kapal-kapal yang melakukan pelayaran reguler antara pelabuhan-pelabuhan di daerah khusus hanya boleh memiliki tangki penampung dan tangki penyimpanan minyak di kapal dengan kapasitas yang cukup untuk menampung air ini selama seluruh periode pelayaran, asalkan pelabuhan-pelabuhan tersebut memiliki fasilitas penerimaan pantai.

Semua operasi dengan balast, air lambung kapal, bunker, minyak pelumas di MCO kapal tanker dan kapal selain kapal tanker dicatat dalam Buku Catatan Minyak, Bagian I.

Semua operasi dengan kargo, pemberat pada kapal tanker minyak dicatat dalam "Journal of Oil Operations", Bagian II.

Memperhatikan bahwa pembuangan sisa minyak dan limbah (lumpur) ke laut sangat dilarang di manapun di Samudra Dunia, setiap kapal harus memiliki tangki untuk menyimpan residu minyak dan limbah (lumpur) di atas kapal dan selanjutnya mengirimkannya ke pantai. .

Otoritas pengatur di pelabuhan berangkat dari fakta bahwa jumlah lumpur tergantung pada jumlah bahan bakar yang dibakar dan adalah:

untuk bahan bakar ringan - 0,5% (tidak kurang)

· untuk bahan bakar berat - 1,5% (tidak kurang).

Sesuai dengan persyaratan Lampiran I MARPOL 73/78, setiap kapal harus membawa di atas kapal hal-hal berikut: dokumen-dokumen:

1. "Sertifikat uji jenis peralatan penyaringan". Dikeluarkan oleh pabrikan dalam fotokopi laporan pengujian asli dari prototipe oleh badan klasifikasi.

2. "Sertifikat uji jenis perangkat kontrol". Dikeluarkan oleh pabrikan dalam fotokopi laporan pengujian asli dari prototipe oleh badan klasifikasi.

3. "Sertifikat Pencegahan Polusi Minyak Internasional". Dikeluarkan oleh lembaga klasifikasi selama 5 tahun dengan pemeriksaan ulang tahunan. Lampiran "A" pada sertifikat ini menunjukkan karakteristik semua peralatan pengolahan air berminyak, jumlah dan kapasitas tangki pengumpul, akumulasi lumpur dan sistem pembuangan.

4. Rencana Kontinjensi Pencemaran Minyak (SOPEP). Ini dikembangkan untuk setiap kapal tergantung pada peralatannya, tujuan kapal, awaknya. Rencana tersebut ditulis dalam bahasa kerja tim dan dalam bahasa Inggris dan harus disetujui oleh badan klasifikasi.

5. Buku Catatan Minyak, Bagian I, "Operasi Ruang Mesin" untuk semua kapal (termasuk kapal tanker) dan "Buku Catatan Minyak, Bagian II, Operasi Ballast Kargo" untuk kapal tanker 150 GT ke atas.

Jurnal harus dibubuhi stempel administrasi negara bendera. Jurnal ditandatangani halaman demi halaman oleh nakhoda, disimpan di atas kapal di tempat yang dapat diakses untuk diperiksa, diserahkan kepada otoritas pelabuhan atas permintaan mereka, salinan catatan disertifikasi oleh nakhoda. Log disimpan di kapal selama 3 tahun setelah entri terakhir.

4.3 Aturan untuk pencegahan pencemaran oleh zat cair berbahaya yang dibawa dalam jumlah besar

Pengangkutan zat cair berbahaya dalam jumlah besar dilakukan pada kapal tanker kimia (termasuk kapal tanker minyak) yang dibangun sesuai dengan persyaratan Kode Internasional untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal Pengangkut Berbahaya zat kimia dalam jumlah besar" (Chemical Bulk Code) diadopsi oleh IMO MEPC dengan resolusi MEPC. 19 (22) dan 20 (22).

Untuk keperluan Lampiran II, zat cair berbahaya dibagi ke dalam kategori - "X", "Y", "Z" menurut tingkat toksisitasnya dan zat lain (DV).

Pembuangan ke lautan zat cair kategori "X", "Y", "Z" dilarang.

Lampiran II MARPOL 73/78 memberikan panduan tentang klasifikasi zat cair berbahaya. Daftar zat berbahaya yang dibawa dalam jumlah besar diberikan dalam bab 17 dan 18 dari Kode Bahan Kimia Curah Internasional, yang menunjukkan kategorinya.

Pengeluaran dilarang di luar area khusus zat cair berbahaya kategori "X", air balas, air pencuci, residu atau campuran yang mengandung zat tersebut.

Residu kargo dan air pencucian tangki harus dibuang ke fasilitas penerimaan pantai sampai konsentrasi zat di perairan ini adalah 0,1% berat.

Setiap air yang kemudian ditambahkan ke tangki dapat dibuang ke laut dengan ketentuan sebagai berikut:

Dilarang membuang zat cair berbahaya "Y" dan "Z", air balas dan air cuci, kecuali jika kondisi berikut dipenuhi secara bersamaan:

Kapal dalam perjalanan, dengan kecepatan minimal 7 knot, metode dan perangkat untuk pelepasan disetujui oleh badan klasifikasi dan memastikan bahwa konsentrasi zat dalam aliran bangun kapal tidak melebihi 1 ppm untuk kategori "Y" atau 10 ppm untuk kategori "Z"; jumlah maksimum zat yang dibuang tidak melebihi 1 m3 atau 1/3000 kapasitas tangki kategori "Y" dan 3 m3 atau 1/1000 kapasitas tangki kategori "Z"; pembuangan dilakukan di bawah garis air, pada jarak paling sedikit 12 mil dari pantai, pada kedalaman 25 meter.

Pembuangan zat-zat dari kategori "zat lain" ("O.S."), air balas dan air cucian dilarang kecuali jika kondisi berikut dipenuhi secara bersamaan:

Kapal dalam perjalanan, dengan kecepatan minimal 7 knot, konsentrasi campuran tidak melebihi 1 bagian zat dalam 10 bagian air, pembuangan dilakukan pada jarak setidaknya 12 mil dari pantai.

Area khusus untuk Annex II: Baltik, Laut Hitam dan wilayah Antartika.

Di area khusus, pembuangan zat kategori "X" dilarang, air ballast, air cucian. Residu kargo dan air pencucian tangki harus dibuang ke fasilitas penerimaan pantai sampai konsentrasi zat di perairan ini sama dengan 0,05% berat. Setiap air yang kemudian ditambahkan ke tangki dapat dibuang jika kedua kondisi berikut terpenuhi:

Kapal sedang dalam perjalanan, dengan kecepatan sekurang-kurangnya 7 knot, diturunkan di bawah garis air, pada jarak sekurang-kurangnya 12 mil dari pantai dan pada kedalaman sekurang-kurangnya 25 meter.

Membuang zat cair berbahaya dilarang kategori "Y" dan "Z", air balas dan air pembilasan, kecuali jika kondisi berikut dipenuhi:

Kapal dalam perjalanan, dengan kecepatan minimal 7 knot, metode dan perangkat yang disetujui oleh badan klasifikasi dan memastikan bahwa konsentrasi zat di belakang kapal tidak lebih dari 1 bagian per juta untuk kategori "Y" atau untuk kategori "Z"; jumlah maksimum zat yang dibuang tidak melebihi 1 m3, atau 1/3000 dari kapasitas tangki; pembuangan dilakukan di bawah garis air, pada jarak sekurang-kurangnya 12 mil dari pantai dan pada kedalaman sekurang-kurangnya 25 meter.

Setiap pembuangan ke lautan zat cair berbahaya atau campurannya dilarang di wilayah Antartika.

Kontrol atas pemenuhan persyaratan Lampiran II selama pencucian tangki, pengiriman balast dan air cucian ke fasilitas penerimaan pantai, pembuangan air selanjutnya ke laut dilakukan di pelabuhan oleh inspektur yang diberi wewenang oleh Pemerintah negara pelabuhan.

Sesuai dengan persyaratan Konvensi MARPOL 73/78, setiap pembawa bahan kimia harus memiliki:

1. "Log operasi kargo" dalam bentuk yang ditetapkan oleh Lampiran II Konvensi MARPOL 73/78.

Jurnal ditandatangani halaman demi halaman oleh nakhoda kapal, disimpan di kapal di tempat yang dapat diakses untuk inspeksi, disajikan kepada otoritas pelabuhan atas permintaan, salinan entri disertifikasi oleh nakhoda, jurnal disimpan di kapal selama 3 tahun setelah entri terakhir dibuat.

2. "Sertifikat Pencegahan Pencemaran Internasional untuk Pengangkutan Zat Cair Beracun dalam Jumlah Besar". Dikeluarkan oleh lembaga klasifikasi selama 5 tahun dengan pemeriksaan ulang tahunan.

3. "Sertifikat Kepatuhan Kapal dengan Persyaratan Kode Internasional untuk Konstruksi dan Peralatan Kapal yang Membawa Bahan Kimia Berbahaya dalam Jumlah Besar" (Chemical Bulk Code).

4.4 Aturan Pencegahan Pencemaran oleh Zat Berbahaya yang Dibawa Melalui Laut dalam Kemasan

Itu tidak menetapkan persyaratan khusus untuk desain dan peralatan kapal. Bahan berbahaya yang dikemas dapat diangkut dengan kapal biasa dengan tunduk pada aturan pengangkutan sesuai dengan Lampiran III.

Membuang ke lautan zat berbahaya, paket kosong zat berbahaya sangat dilarang. Sisa kargo, paket kosong tunduk pada pengiriman ke fasilitas penerima pantai.

Selain persyaratan Aplikasi III sampai MARPOL 73/78, persyaratan rinci untuk pengemasan, penandaan, pelabelan, dokumentasi, penyimpanan, batasan dan pengecualian untuk pencegahan pencemaran lingkungan laut oleh zat berbahaya diatur dalam Kode Angkutan Maritim Internasional barang berbahaya(M.MOG).

Sesuai dengan MARPOL 73/78 Annex III, semua dokumen pengapalan yang berkaitan dengan bahan berbahaya harus menggunakan nama teknis dari bahan tersebut (hanya nama komersial yang tidak dapat digunakan) dan bahan tersebut ditetapkan sebagai "Pencemar Laut". Setiap kapal yang membawa zat berbahaya harus memiliki daftar khusus atau daftar manifes zat berbahaya di atas kapal dan menunjukkan penempatannya di kapal.

Mereka ditempatkan dan diamankan sedemikian rupa untuk meminimalkan risiko terhadap lingkungan laut dan memastikan keselamatan kapal dan manusia.

4.5 Aturan untuk pencegahan pencemaran oleh limbah dari kapal

Menyediakan bahwa setiap kapal dengan tonase kotor 400 reg. ton atau lebih dan setiap kapal dengan lebih dari 15 orang di dalamnya harus memiliki peralatan berikut: tangki pengumpul untuk air limbah dengan sistem untuk mengeluarkan ke kedua sisi dengan flensa internasional dan remote control untuk menghentikan pompa pemompaan. Karena norma konsumsi air di kapal adalah 250 liter per orang per hari, kapal dengan banyak orang di kapal, atas permintaan pemilik kapal, dapat dilengkapi dengan:

1. Instalasi pengolahan air limbah dan tangki penampung dengan sistem pengeluaran pantai dan pemberhentian pompa pemompaan jarak jauh.

2. Sistem untuk menggiling dan mendisinfeksi air limbah.

Instalasi pengolahan air limbah dibagi menjadi:

instalasi prinsip aksi fisika-kimia;

instalasi prinsip tindakan biologis.

Dalam instalasi prinsip operasi fisiko-kimia pada tahap pertama, aerasi berlangsung, pada tahap kedua, koagulan (oksida yang mengandung aluminium) disuplai, yang mengikat dan mengendapkan partikel padat dari air limbah ke dasar. Lumpur yang terbentuk di bagian bawah tahap kedua harus dipompa secara berkala ke tangki pengumpul. Pada tahap ketiga, air limbah yang telah diklarifikasi didesinfeksi dan dibuang ke laut.

Unit-unit ini relatif murah dan mudah perawatannya, tetapi dilarang beroperasi di perairan pelabuhan karena pencemaran kimia air limbah.

Dalam instalasi prinsip tindakan biologis pada tahap pertama, dengan mengaerasi dengan oksigen atmosfer, organik dalam air limbah dibakar. Pada tahap kedua, mikroorganisme lumpur aktif memakan sebagian dan mengendapkan sebagian partikel padat. Air limbah yang diklarifikasi diumpankan ke tahap ketiga, di mana ia didesinfeksi dengan preparat yang mengandung klorin atau ozon, setelah itu dibuang ke laut.

Unit jenis ini merupakan unit menerus, dapat beroperasi di wilayah perairan pelabuhan. Kerugiannya adalah kepekaan terhadap kontaminasi kimia air limbah. Polusi kimia (misalnya, dengan mencuci bubuk) membunuh lumpur aktif pada tahap kedua dan mengeluarkan pabrik dari mode operasi standar.

Standar untuk pengolahan air limbah di instalasi prinsip operasi apa pun adalah sebagai berikut:

Collie - indeks< 2500;

padatan tersuspensi< 100 мг/л;

BOD 5< 50 мг/л;

(kebutuhan oksigen biologis, lima hari)

Klorin sisa< 5 мг/л.

Standar debit air limbah adalah sebagai berikut:

Di laut terbuka, di luar zona 3 mil, saat kapal bergerak dengan kecepatan minimal 4 knot, pembuangan limbah yang dihancurkan dan didesinfeksi secara bertahap diperbolehkan; di luar zona 12 mil, saat kapal bergerak dengan kecepatan minimal 4 knot, pembuangan limbah yang diolah dan tidak diolah secara bertahap diperbolehkan, serta pengoperasian sistem kipas terbuka.

Untuk tujuan Annex IV, tidak ada wilayah khusus di Samudra Dunia yang telah ditetapkan.

Di perairan pelabuhan diperbolehkan untuk membuang air limbah yang diolah di pabrik dengan prinsip operasi biologis. Dilarang membuang air limbah yang tidak diolah dan air limbah yang diolah di instalasi prinsip operasi fisikokimia, serta air cucian.

Peraturan nasional Negara pelabuhan panggilan dapat menetapkan pembatasan lain pada pembuangan limbah ke perairan pedalaman dan laut teritorial.

Konvensi MARPOL tidak menyediakan jurnal khusus untuk pencatatan operasi dengan air limbah. Operasi untuk pembuangan limbah dan pengirimannya ke pantai, yang menunjukkan koordinat pembuangan, pelabuhan pengiriman dan jumlahnya, dimasukkan ke dalam buku catatan kapal.

Sesuai dengan persyaratan Lampiran IV MARPOL 73/78, setiap kapal harus membawa dokumen-dokumen berikut di atas kapal:

1. "Jenis sertifikat uji pabrik pengolahan limbah" (jika tersedia di kapal). Dikeluarkan oleh pabrikan dalam fotokopi laporan pengujian asli dari prototipe oleh badan klasifikasi.

2. "Sertifikat Pencegahan Pencemaran Limbah Internasional". Dikeluarkan oleh lembaga klasifikasi selama 5 tahun dengan pemeriksaan ulang tahunan.

4.6 Aturan untuk pencegahan pencemaran oleh sampah dari kapal

"Sampah" cara semua jenis makanan, limbah domestik dan operasional (tidak termasuk ikan segar dan sisa-sisanya) yang dihasilkan selama pengoperasian normal kapal dan dapat dibuang secara permanen atau berkala, dengan pengecualian zat, definisi atau daftarnya diberikan dalam Lampiran lain dari Konvensi MARPOL 73/78.

Untuk keperluan Lampiran V, setiap kapal harus membawa peralatan berikut ke atas kapal:

1. Wajib - minimal 3 wadah untuk mengumpulkan dan menyimpan sampah berlabel "Plastik", "Sampah Makanan", "Sampah Rumah Tangga". Wadah ini harus dipasang di dek dan memiliki tutup yang pas. Mereka harus dicat dengan warna yang berbeda. Beberapa port memerlukan wadah terpisah untuk limbah listrik (baterai, akumulator, lampu, dll.).

Kapal dengan banyak orang di dalamnya dapat dilengkapi dengan perangkat penanganan sampah:

1. Penghancur yang mampu mencabik-cabik hingga ukuran kurang dari 25 mm, atau

2. Menekan untuk mengurangi volume dan memberikan daya apung negatif ke tumpukan puing, atau

3. Insinerator - tungku suhu tinggi untuk membakar semua jenis sampah dan limbah minyak (lumpur). Insinerator yang digunakan di kapal harus memenuhi Persyaratan Teknis Standar IMO, yang utamanya adalah:

suhu gas buang dalam 850 - 1200ºС;

kandungan maksimum CO dalam gas buang adalah 200 mg/mJ;

suhu di ruang bakar harus mencapai 600ºC dalam waktu 5 menit setelah dimulai.

Selain wajib untuk semua kapal kontainer untuk pengumpulan dan penyimpanan sampah, kapal dapat dipasok dengan peralatan lain atas permintaan pemilik kapal.

Dilarang keras membuang semua jenis plastik dan produk sintetis di manapun di Samudra Dunia. Mereka harus dikumpulkan secara ketat secara terpisah dari sampah lain dan dikirim ke darat di pelabuhan panggilan.

Jika kapal memiliki insinerator yang memenuhi "Spesifikasi Standar IMO", plastik dapat dibakar dengan ketentuan sebagai berikut:

Di luar radius 12 mil, saat kapal bergerak, pisahkan dari puing-puing lainnya, dan dengan arah angin yang menguntungkan untuk mencegah asap beracun memasuki area hidup kapal.

Abu dari pembakaran plastik dilarang dibuang di manapun di lautan dunia. Ini memiliki bentuk khusus dan tunduk pada pengumpulan, penyimpanan, dan pengiriman di pelabuhan panggilan. Abu hasil pembakaran plastik disimpan dalam wadah khusus dengan tulisan “ Abu Plastik".

Di luar daerah khusus, pembuangan ke laut diperbolehkan:

Pada jarak lebih dari 25 mil dari pantai- pemisahan apung, bahan selubung dan kemasan.

Pada jarak lebih dari 12 mil dari pantai- sisa makanan dan sampah rumah tangga (kertas, karton, lap, gelas, botol, pecahan, dll).

Pada jarak lebih dari 3 mil dari pantai- diparut dengan ukuran tidak lebih dari 25 mm sisa makanan dan sampah rumah tangga.

Untuk keperluan Lampiran V daerah khusus adalah: Mediterania, Baltik, Hitam, Laut Merah, Laut Utara dengan Laut Irlandia dan Celtic dan Selat Inggris, Laut Karibia dengan Teluk Meksiko, Wilayah Teluk (Persia, Oman), wilayah Antartika. Koordinat yang membatasi daerah khusus diberikan dalam teks Konvensi MARPOL 73/78.

Di daerah khusus, pembuangan ke laut diperbolehkan:

Lebih dari 12 mil dari pantai - sisa makanan.

Lebih dari 3 mil lepas pantai di Laut Karibia - sisa makanan, dihancurkan hingga ukuran tidak melebihi 25 mm.

Semua operasi sampah, yang menunjukkan koordinat pembuangan, pelabuhan pengiriman dan jumlah sampah, dicatat dalam log operasi sampah.

Sampah di dalamnya dibagi menjadi 6 kategori:

1 kucing. - plastik;

2 kucing. - pemisahan apung, selubung, bahan pengemas;

3 kucing. - produk kertas robek, kain lap, kaca, botol, pecahan, logam;

4 kucing. - produk kertas yang tidak diparut, kain lap, kaca, botol, pecahan, logam;

5 kucing. - sampah makanan;

6 kucing. - abu insinerator, kecuali abu hasil pembakaran produk plastik, yang mungkin mengandung residu racun logam berat.

Sesuai dengan persyaratan Lampiran V MARPOL 73/78, setiap kapal harus membawa di atas kapal:

1. "Sertifikat Persetujuan Jenis Insinerator Kapal". Dikeluarkan oleh pabrikan dalam fotokopi laporan pengujian asli dari prototipe oleh badan klasifikasi.

2. "Sertifikat Pencegahan Pencemaran Sampah" dari Daftar Pelayaran (untuk kapal yang beroperasi di bawah pengawasan Daftar). Sertifikat ini tidak konvensional, dibuat oleh Register.

3. "Rencana Pengelolaan Sampah" (GMP). Ini dikembangkan untuk setiap kapal, tergantung pada peralatannya, tujuan kapal, kru, dalam bahasa kerja tim dan bahasa Inggris, harus disetujui oleh pemilik kapal. Itu tidak memerlukan persetujuan dari badan klasifikasi.

4. "Jurnal operasi sampah". Setiap operasi pembuangan atau pembakaran yang telah selesai dicatat dalam Buku Catatan Sampah dan ditandatangani pada hari pembakaran atau pembuangan oleh petugas yang bertanggung jawab. Setiap halaman lengkap Buku Catatan Sampah ditandatangani oleh nakhoda kapal. Entri dalam Buku Catatan Sampah dibuat dalam bahasa Inggris, Spanyol, atau Prancis.

Catatan setiap pembakaran atau pembuangan harus mencakup tanggal dan waktu, lokasi kapal, deskripsi sampah, dan perkiraan jumlah sampah yang dibuang atau dibakar.

Buku catatan sampah harus disimpan di atas kapal di tempat yang dapat diakses untuk pemeriksaan sesegera mungkin.

Log sampah harus disimpan selama 2 tahun setelah entri terakhir.

Dalam hal pembuangan, pembuangan atau kehilangan zat yang tidak disengaja yang ditentukan dalam aturan Lampiran ini, entri harus dibuat dalam Buku Catatan Limbah yang menunjukkan kondisi dan alasan kehilangan.

4.7 Aturan Pencegahan Polusi udara atmosfer dari kapal

Persyaratan utama:

1. Penggantian bahan perusak ozon dengan yang netral. Ini termasuk, tetapi tidak terbatas pada: galon 1211, 1301, 2402, freon CFC - 113, 114, 115; CFC-22 tetap di kapal hingga 2020

2. Pembatasan diberlakukan pada kandungan belerang dalam bahan bakar yang dibakar di mesin kelautan:

Untuk bahan bakar kelas berat - hingga 4,5% S hingga 01/01/2012

hingga 3,5% S setelah 01/01/2012

hingga 0,5% S setelah 01/01/2020

Parlemen Eropa mengadopsi arahan untuk membatasi keberadaan belerang di bunker kapal, yang digunakan di perairan teritorial dan di pelabuhan negara-negara Parlemen Eropa: - keberadaan belerang tidak boleh lebih dari 1,5% untuk bahan bakar berat dan tidak ada lebih dari 0,1% untuk bahan bakar ringan setelah 2010.

Pemerintah AS membentuk Zona California dengan persyaratan serupa.

3. Pada saat pengisian bahan bakar, setiap kapal harus menerima dari pemasok bahan bakar suatu catatan konsinyasi yang berisi informasi tentang bunker yang ditentukan dalam Lampiran VI Lampiran ini. Waybill untuk pasokan bahan bakar dan sampel bahan bakar yang menyertainya, disegel dan ditandatangani oleh pemasok dan perwakilan kapal, harus disimpan di atas kapal: waybill - 3 tahun, sampel bahan bakar - 1 tahun.

Mesin diesel harus dilengkapi dengan sistem pengurangan emisi NOx dan SOx atau sistem pengolahan gas buang sesuai dengan kode teknis NOx. Kontrol atas kandungan nitrogen oksida NO x dalam gas buang mesin dibuat. Kandungan pembatas nitrogen oksida NO x diperbolehkan tidak lebih dari:

1) 17 g/kWh - pada n< 130 об/мин;

45*n No. 2) g/kWh - pada n > 130 rpm, tapi< 2000 об/мин;

9,8 g/kWh - pada n = 2000 rpm dan lebih.

Berlaku untuk mesin diesel yang dipasang di kapal yang dibangun setelah Januari 2000.

Sebuah pembatasan diperkenalkan pada penggunaan mesin utama di perairan pelabuhan. Setelah tiba, mesin utama harus dimatikan di roadstead luar, kapal ditarik ke dermaga pelabuhan dan juga dibawa ke roadstead luar dengan kapal tunda, mesin utama dihidupkan hanya di roadstead luar. Pelabuhan secara aktif dilengkapi dengan kekuatan pantai untuk kapal.

Pemerintah negara-negara Pihak pada Lampiran VI dapat menunjuk pelabuhan dan terminal yang mengatur emisi senyawa organik yang mudah menguap dari kapal tanker (uap minyak) sesuai dengan persyaratan Peraturan 15 Lampiran VI.

Semua kapal tanker harus dilengkapi dengan sistem pengumpulan uap produk minyak dan menggunakannya saat memuat kargo tersebut.

Pembakaran di atas kapal hanya diperbolehkan di insinerator kapal, dan pengoperasian insinerator di tempat parkir di pelabuhan dilarang.

Insinerator yang digunakan di kapal harus memenuhi Persyaratan Teknis Standar IMO, yang utamanya adalah:

suhu gas yang meninggalkan ruang bakar dalam 850 - 1200 ° ;

· kandungan maksimum CO dalam gas buang - 200 mg/mJ;

· Suhu di ruang bakar harus mencapai 600 °C dalam waktu 5 menit setelah dinyalakan.

Lumpur limbah dan residu berminyak dapat dibakar di pabrik utama atau tambahan atau boiler di luar perairan pelabuhan.

Dilarang membakar di atas kapal: residu kargo, sesuai dengan Lampiran I, II, III. dan bahan pengemas terkait, bifenil poliklorinasi, sampah yang mengandung senyawa halogen.

Lampiran VI berisi formulir International Air Pollution Prevention Certificate yang dikeluarkan oleh Classification Society untuk jangka waktu 5 tahun, dengan sertifikasi ulang tahunan.

Ada bukti bahwa banyak kapal (termasuk kapal penumpang, kapal kontainer dan feri) dilengkapi dengan sistem scrubbing (pabrik pembersih gas yang mengurangi kandungan oksida belerang dalam gas buang; dipasang langsung di kapal; tidak memerlukan pengawasan operator khusus ; terus-menerus memberikan informasi tentang komposisi gas buang; menyediakan operasi yang aman dari mesin kelautan; menganalisis efisiensi operasinya; tidak mengganggu stabilitas kapal). Sistem tersebut memungkinkan penggunaan bahan bakar minyak terberat, sementara tidak melampaui persyaratan Lampiran 6 MARPOL 73/78, tetapi persyaratan UE yang jauh lebih ketat, yang membatasi kandungan belerang hingga 0,1% di perairan teritorialnya.

4.8 Sarana teknis memerangi pencemaran biologis air balas kapal pengangkut laut

Selama masa operasinya, kapal laut secara berkala dalam keadaan bermuatan sebagian. Untuk menjaga kelaikan laut dan karakteristik kekuatan kapal, air laut diambil di atas kapal sebagai pemberat.

Seiring dengan air pemberat, organisme laut, telur, larva, serta tanaman dan patogen penyakit berbahaya memasuki tangki kapal. Ketika pemberat dilepaskan di wilayah geografis lain, organisme laut dan tumbuhan mulai aktif berkembang biak. Menyingkirkan mereka hampir tidak mungkin. Mereka memiliki dampak negatif terhadap lingkungan. Konsekuensi dari proses ini di banyak bagian dunia sangat menghancurkan. Spesies laut asing yang dilepaskan ke lingkungan laut menyebabkan terganggunya keseimbangan ekologi alam, kehancuran struktur hidrolik, secara langsung menimbulkan kerugian yang signifikan pada industri kelautan dan, pada akhirnya, dapat menjadi penyebab bencana lingkungan.

Saat ini diterapkan berbagai cara pertukaran air ballast dan metode pengolahannya di atas kapal (mekanik, fisik, kimia dan campuran). Sistem yang paling ekonomis adalah perawatan elektrokimia dan ultraviolet air balas.

Lampiran VII "Peraturan untuk Pencegahan Pencemaran oleh Organisme Laut yang Tidak Diinginkan yang Terkandung dalam Air Ballast" saat ini sedang dikembangkan oleh Komite Perlindungan Lingkungan Laut IMO.

1.1. Nyata Model Rencana Pengelolaan Sampah Kapal disusun sesuai dengan persyaratan Peraturan 9(2) Lampiran V untuk , .

1.2. Target rencana adalah untuk memberikan nasihat kepada nakhoda dan perwira di kapal tentang langkah-langkah dan prosedur yang harus diambil untuk mencegah pencemaran oleh kategori sampah yang dilarang dibuang.

1.3. Rencana berisi semua informasi dan instruksi kerja yang diperlukan oleh pedoman untuk pengembangan rencana pencegahan pencemaran sampah sesuai dengan Peraturan 9(2) dari Lampiran V sampai ().

1.4. Nyata rencana disetujui oleh Administrasi dan tidak dapat diubah atau direvisi tanpa persetujuan sebelumnya dari Administrasi.

1.5. Nyata rencana kapal dirancang untuk membantu awak kapal dalam prosedur pengumpulan, penyimpanan, pengolahan dan pembuangan sampah dengan menggunakan peralatan yang tersedia di atas kapal. Tujuan dari ini rencana adalah untuk mencegah kemungkinan pembuangan sampah yang tidak sah ke laut.

1.6. Rencana meliputi uraian tentang tata cara pengumpulan, penyimpanan, penanganan dan pembuangan sampah, termasuk penggunaan peralatan di atas kapal.

1.7. Pendahuluan Tanggung jawab rencana tindakan di kapal ditugaskan kepada nakhoda kapal.

1.8. Koordinasi pekerjaan di kapal untuk mencegah pencemaran oleh sampah dilakukan oleh asisten senior nakhoda. Dia juga dipercayakan untuk mengontrol pelatihan awak dan orang-orang di kapal keterampilan untuk melakukan kegiatan yang disediakan untuk rencana.

Rencana pengelolaan sampah kapal standar. Peraturan 9(2) Lampiran 5 MARPOL, 1997 termasuk dalam, yang harus berada di atas kapal industri perikanan Federasi Rusia.
Yang lengkap dapat ditemukan.

oke rencana
Tanda terima kapten
Informasi dasar tentang kapal
1. Perkenalan
2. Persyaratan
3. Mencegah polusi oleh puing-puing
3.1. Koleksi
3.2. Mendaur ulang
3.3. Penyimpanan
3.4. Pemindahan
4. Prosedur
4.1. Prosedur Pengumpulan Sampah
4.2. Prosedur daur ulang limbah
4.3. Prosedur penyimpanan sampah
4.4. Prosedur pembuangan sampah
Tambahan:
1. Bentuk
2. Daftar dan lokasi peralatan pengolahan dan penyimpanan sampah
3. Formulir "Laporan tentang dugaan ketidakcukupan fasilitas penerimaan sampah" (dalam bahasa Rusia)
4. Formulir "Laporan dugaan ketidakcukupan fasilitas penerimaan sampah" (dalam bahasa Inggris)
5. Daftar dokumen yang diperlukan untuk operasi dengan sampah
6. Daftar "daerah khusus"

Amandemen MARPOL Annex V yang diadopsi oleh MEPC 70 mulai berlaku pada tanggal 1 Maret 2018. Perubahan termasuk kriteria untuk menentukan bahaya residu kargo terhadap lingkungan dan format Buku Catatan Sampah baru dengan kategori limbah elektronik baru. Posting ini memberikan ringkasan dari perubahan ini.

Perubahan utama yang termasuk dalam MARPOL Annex V, yang diadopsi oleh MEPC 70, meliputi:

Deklarasi saldo kargo

Residu kargo yang tidak berbahaya bagi lingkungan laut tunduk pada peraturan pembuangan yang tidak terlalu ketat dibandingkan dengan residu berbahaya. Kargo curah berdasarkan peraturan SOLAS VI/1-1.2, selain biji-bijian, sekarang harus diklasifikasikan menurut kriteria yang ditetapkan dalam lampiran I MARPOL Annex V, dan pengirim harus menyatakan apakah kargo tersebut berbahaya bagi lingkungan laut ( berbahaya bagi lingkungan - HME).

Buku Catatan Sampah

Bentuk baru Buku Catatan Sampah (GRB) dimasukkan dalam lampiran II MARPOL Annex V. GRB sekarang dibagi menjadi dua bagian:

Bagian I untuk semua sampah selain residu kargo, berlaku untuk semua kapal

Bagian II untuk residu kargo hanya berlaku untuk kapal yang membawa kargo curah padat

Kategori sampah elektronik baru (1) telah muncul, dan kategori residu kargo ( residu kargo) dipecah menjadi HME (berbahaya bagi lingkungan laut) dan non-HME. Sekarang terlihat seperti ini:

A.Plastik

B. Limbah makanan

C.sampah domestik

D.minyak goreng

E. Abu insinerator

F. Limbah operasional

G. Bangkai hewan

H. Alat tangkap

I.E-limbah

J. Residu kargo (non-HME)

K. Residu kargo (HME)

Bentuk tabel debit GRB juga mengalami perubahan. Sekarang Anda perlu menulis tanggal/waktu/posisi dan memulai dan menghentikan insinerator. Juga ditambahkan tempat pembuangan darurat atau meja pembuangan sampah menurut aturan 7, menyatakan alasan untuk reset dan tindakan pencegahan yang diambil.

GRB Bagian II yang baru untuk kargo curah mencakup catatan pelabuhan atau posisi, kategori limbah (J atau K), jumlah limbah yang dikirim, dan waktu mulai dan berhenti untuk dibuang ke laut.

Bersamaan dengan GRB, penerimaan sampah yang diterima dari fasilitas penerimaan juga harus disimpan di kapal. selama minimal 2 tahun.

Meskipun Lampiran V persyaratan MARPOL bersifat wajib, sertifikasi di bawah konvensi tidak disediakan.

Namun, menurut MARPOL, berikut ini diperlukan di atas kapal:

Poster berisi informasi tentang aturan membuang sampah (2)

Rencana Pengelolaan Sampah(3)

Buku Catatan Sampah(4)

Pedoman pelaksanaan MARPOL Annex V, 2012 telah ditarik dan diganti dengan yang baru pedoman 2017 , sesuai dengan amandemen MARPOL dan persyaratan Polar Code.

"Sampah" berarti semua jenis makanan, limbah domestik dan operasional (tidak termasuk ikan segar dan sisa-sisanya) yang dihasilkan selama pengoperasian normal kapal dan dapat dibuang secara permanen atau berkala, dengan pengecualian zat, definisi atau daftar yang diberikan dalam Lampiran lain dari Konvensi MARPOL - 73/78.

Untuk keperluan Lampiran V, setiap kapal harus membawa peralatan berikut ke atas kapal:

Tanpa gagal - setidaknya 3 wadah untuk mengumpulkan dan menyimpan sampah berlabel "Plastik", "Sampah Makanan", "Sampah Rumah Tangga". Wadah ini harus dipasang di dek dan memiliki tutup yang pas. Mereka harus dicat dengan warna yang berbeda. Beberapa port memerlukan wadah terpisah untuk limbah listrik (baterai, akumulator, lampu, dll.).

Kapal dengan banyak orang di dalamnya dapat dilengkapi dengan perangkat penanganan sampah:

Penghancur yang mampu mencabik-cabik hingga ukuran kurang dari 25 mm, atau

Menekan untuk mengurangi volume dan memberikan daya apung negatif pada tumpukan puing, atau

Insinerator - tungku suhu tinggi untuk membakar semua jenis sampah dan limbah minyak (lumpur). Insinerator yang digunakan di kapal harus memenuhi Persyaratan Teknis Standar IMO, yang utamanya adalah:

Suhu gas buang dalam 850-1200 ° ;

Kandungan maksimum CO dalam gas buang adalah 200 mg/mJ;

Suhu di ruang bakar harus mencapai 600 ° C dalam waktu 5 menit setelah memulai.

Selain wajib untuk semua kapal kontainer untuk pengumpulan dan penyimpanan sampah, kapal dapat dipasok dengan peralatan lain atas permintaan pemilik kapal.

Dilarang keras membuang semua jenis plastik dan produk sintetis di manapun di Samudra Dunia. Mereka harus dikumpulkan secara ketat secara terpisah dari sampah lain dan dikirim ke darat di pelabuhan panggilan.

Jika kapal memiliki insinerator yang sesuai dengan Spesifikasi Standar IMO, plastik dapat dibakar dengan ketentuan sebagai berikut:

Di luar radius 12 mil, saat kapal bergerak, pisahkan dari puing-puing lainnya, dan dengan arah angin yang menguntungkan untuk mencegah asap beracun memasuki area hidup kapal.

Abu dari pembakaran plastik dilarang dibuang di manapun di lautan dunia. Ini memiliki bentuk khusus dan tunduk pada pengumpulan, penyimpanan, dan pengiriman di pelabuhan panggilan. Abu hasil pembakaran plastik disimpan dalam wadah khusus yang diberi label “Abu Plastik”.

Di luar daerah khusus, pembuangan ke laut diperbolehkan:

Lebih dari 25 mil dari pantai - pemisahan apung, pelapis dan bahan pengemas.

Pada jarak lebih dari 12 mil dari pantai - sisa makanan dan sampah rumah tangga (kertas, karton, kain, gelas, botol, pecahan, dll.).

Pada jarak lebih dari 3 mil dari pantai - dihancurkan dengan ukuran tidak lebih dari 25 mm sisa makanan dan sampah rumah tangga.

Untuk keperluan Lampiran V, wilayah khusus adalah: Mediterania, Baltik, Hitam, Laut Merah, Laut Utara dengan Laut Irlandia dan Celtic dan Selat Inggris, Laut Karibia dengan Teluk Meksiko, Wilayah Teluk (Persia, Oman) , Wilayah Antartika. Koordinat yang membatasi daerah khusus diberikan dalam teks Konvensi MARPOL-73/78.

Di daerah khusus, pembuangan ke laut diperbolehkan:

Lebih dari 12 mil dari pantai - sisa makanan.

Lebih dari 3 mil lepas pantai di Laut Karibia - sisa makanan, dihancurkan hingga ukuran tidak melebihi 25 mm.

Semua operasi sampah, yang menunjukkan koordinat pembuangan, pelabuhan pengiriman dan jumlah sampah, dicatat dalam log operasi sampah.

Sampah di dalamnya dibagi menjadi 6 kategori:

kucing.-plastik;

cat.-pemisahan apung, selubung, bahan pengemas;

produk kertas robek kucing, kain lap, kaca, botol, pecahan, logam;

kat - produk kertas tidak robek, kain lap, kaca, botol, pecahan, logam;

sisa makanan kucing;

insinerator cat.-ash, dengan pengecualian abu dari pembakaran produk plastik, yang mungkin mengandung residu beracun dari logam berat.

Sesuai dengan persyaratan Lampiran V Konvensi MARPOL-73/78, setiap kapal harus memiliki:

"Sertifikat Persetujuan Jenis Insinerator Kapal". Dikeluarkan oleh pabrikan dalam fotokopi laporan pengujian asli dari prototipe oleh badan klasifikasi.

"Sertifikat Pencegahan Pencemaran Sampah" dari Daftar Pelayaran (untuk kapal yang beroperasi di bawah pengawasan Daftar). Sertifikat ini tidak konvensional, dibuat oleh Register.

Rencana Pengelolaan Sampah (GMP). Ini dikembangkan untuk setiap kapal, tergantung pada peralatannya, tujuan kapal, kru, dalam bahasa kerja tim dan bahasa Inggris, harus disetujui oleh pemilik kapal. Itu tidak memerlukan persetujuan dari badan klasifikasi.

4. "Jurnal operasi dengan sampah." Setiap operasi pembuangan atau pembakaran yang telah selesai dicatat dalam Buku Catatan Sampah dan ditandatangani pada hari pembakaran atau pembuangan oleh petugas yang bertanggung jawab. Setiap halaman Buku Catatan Sampah yang telah diisi ditandatangani oleh nakhoda kapal.

Entri dalam Buku Catatan Sampah dibuat dalam bahasa Inggris, Spanyol, atau Prancis.

Catatan setiap pembakaran atau pembuangan harus mencakup tanggal dan waktu, lokasi kapal, deskripsi sampah, dan perkiraan jumlah sampah yang dibuang atau dibakar.

Buku catatan sampah harus disimpan di atas kapal di tempat yang dapat diakses untuk pemeriksaan sesegera mungkin.

Log sampah harus disimpan selama 2 tahun setelah entri terakhir.

Dalam hal pembuangan, pemindahan, atau kehilangan yang tidak disengaja dari zat-zat yang ditunjukkan di tangan kanan ini. Permohonan, entri harus dibuat di Buku Catatan Sampah yang menyatakan kondisi dan alasan kehilangan.