A cementbeton burkolat egy kapitális kemény típusú burkolat, amelyet bármilyen nagy forgalomra terveztek.

Az ilyen bevonatok különbözőek:

- nagy szilárdságú;

- tartósság;

- biztonságosabb éjszakai forgalom;

- a bevonat magas tapadási együtthatója, amely nedvesség hatására nem változik;

— magas szintű gépesítés és automatizálás;

- Építőipari munkavégzési képesség kedvezőtlen körülmények;

- a bevonat alacsony kopása (0,1-0,2 mm/év).

A fentiekkel és nyilvánvalóan pozitív pontok Az ilyen típusú lefedettségnek vannak hátrányai is:

- a bevonat javítása során felmerülő nehézségek;

– a forgalom azonnali megnyitásának lehetetlensége az építkezés befejezése után;

- dilatációs hézagok szükségessége.

A 1,5 métert meghaladó töltésmagasságú cement-beton burkolatok a második évben készülnek.

​Út c/w bevonatokkal szemben támasztott követelmények:

A cementbetonnak erősnek és fagyállónak kell lennie (F).

A fagyállóságot a vízzel telített minták váltakozó fagyasztási és felengedési ciklusainak számával becsülik 28 napos korban, anélkül, hogy szilárdság csökkenése több mint 25%-kal és tömegveszteség legfeljebb 5%.

Az útcement-beton burkolatokat fokozatokra osztják, amelyek jellemzik a hajlítási és nyomási szakítószilárdságát.

Oroszországban és külföldön más az útalap: nálunk aszfaltból készülnek a különféle célú autópályák, míg Európában és az USA-ban túlnyomórészt betonból készülnek. Ez a nyilvánvaló különbség a minőségükben. Oroszországban a betonutak jelentős költségük miatt nem terjedtek el széles körben – elvégre az ország hatalmas kiterjedése és a vászon frissítése újabb adóemelésbe fog kerülni a lakosságnak. Azt azonban senki sem tiltja meg a lakástulajdonosoknak, hogy a parkolókat és a tornácokat tartós betonból szereljék fel.

Mire valók a betonutak?

A betonutak építése olyan helyeken célszerű, ahol nincs lehetőség a gyakori javításra, és tartós útalapra van szükség. Oroszországban ez:

• Autodromok;
• Kifutópályák és leszállóhelyek a repülőtereken;
• Autók és egyéb berendezések parkolása;
• Gyalogos utak és járdák a városokban;
• Tengerparti utak és töltések, ahol magas páratartalom és vízterhelés uralkodik.

A betonlap élettartama akár 2-3-szor is meghaladja az aszfalt élettartamát. Emiatt az éghajlati viszonyokat nem kiálló aszfaltbeton burkolatokat mindenhol célszerű cementbetonra cserélni, ami fokozatosan meg is történik az Egyesült Államokban.

A különbség az aszfalt és a beton között

Miért nem olyan tartós az aszfaltburkolat, mint a beton? Minden az alapanyagokról szól:

• Az aszfalt homok, zúzott kő, ásványi töltőanyagok kompozitja, ezek kötőanyaga bitumenes polimer.
• A beton cementtel és adalékokkal kevert homok és kavics keverék.

A fő különbség a beton és az aszfalt között a kötőanyagban rejlik. A bitumen, a cementtel ellentétben, nem képez tartós követ, gyenge talajok alatt terhelés alatt megereszkedik, meglágyul a napon és rosszul telel. Az előkészítési és beépítési technológiától függően a beton mentes ezektől a hiányosságoktól.

Az útalap több rétegből áll:

1. Az alatta lévő zúzott kő, amely elvezeti a talajból a vizet, és homok, amely kompenzálja a talaj feletti és alulról érkező terheléseket.
2. Megerősítő - ez az alacsony minőségű betonréteg, amely megköti az ágyneműt.
3. A fő útalap egy betonréteg.

A nehézgépjárművek nagy forgalmú autópályáinak fektetésekor az utat feszítetlen és feszített vasbetonból kell készíteni, amelyben az erősítő ketrec nem teszi lehetővé a kő megrepedését a nehéz teherautók súlya alatt.

Magánépítésben, valamint vízzel telített vagy magas szintű talajon történő útpálya szervezésekor az úttest vízszigetelését homok- és kavicsos töltésen helyezik el (tetőfedő anyagok használhatók). A réteg megakadályozza a beton állandó nedvesedését, és ennek következtében a kő és az erősítőketrec korrózióját.

Vászontípusok

A betonút alkalmas nagy forgalmú gyorsforgalmi utakra és falusi felhajtókra. Ezekre az esetekre válasszon különböző típusok minőségben és árban eltérő szövetek:

• Egyetlen kabát Jó minőség a felső és alsó rétegek lefektetésére alkalmas bármilyen célú utakra;
• A vászon alsó rétegének betonja olcsó - alacsony szilárdságú, alkatrészeire minimális követelmények vonatkoznak. Ilyen anyagból készült bevonat használható az elrendezésben szomszédos területeken kis autóáramlással;
• Közepes teljesítményű beton nehéz és fejlett burkolatokhoz. Települési jelentőségű utakra fektethető;
• Külön csoportban elkészítheti az út megszervezését kész betonlapokkal.

Töltőanyagok

Az M400 beton univerzális anyag az utak lefektetéséhez. Erőssége elegendő ahhoz, hogy ellenálljon az autók és teherautók kerekeinek nyomásának városi és vidéki utakon.

A beton alapja a vízálló portlandcement (1 rész). Az oldatba lágyítókat is adagolnak, amelyek növelik a bevonat hidrofóbságát és szilárdságát. A munkaoldat összetétele a következőket is tartalmazza:

• Zúzott kő - 5 rész;
• Homok - 2 rész.

Az út betonozásához ésszerű kész betont rendelni a gyárból - még egy kis telephelyen is sok habarcsra lesz szüksége, amelyet gyorsan kell önteni, megakadályozva az egyes tételek beragadását.

Az útburkolat anyagai a tervezett terheléstől és a burkolati feltételektől függően eltérőek lehetnek.

A betonutak minőségére vonatkozó követelmények

Az útbeton elkészítéséhez szükséges alkatrészek kiválasztásakor az SNiP 3.06.03-85 „Utak” című szabványt veszik figyelembe. A dokumentum szabályozza a kész vászon minőségére vonatkozó követelményeket:

• A mechanikai igénybevétellel szembeni ellenállás a fő követelmény az útfelülettel szemben. Különböző célú utak esetén a mutatót egyedileg határozzák meg.
• Lerakás után és működés közben nincs repedés a bevonatban. A betonutak építési technológiájának betartása és a munkamegoldás megfelelő összetétele segít a probléma megoldásában.
• Vízállóság és vegyszerállóság. Autópályák találhatók különböző feltételek domborzat és talajminőség, valamint szervezett vízelvezetés hiányában (az építési technológia megsértésével) a víz felhalmozódik a vásznon, rontva annak minőségét.

konkrét követelményeket

A vászon minőségét az alkotóelemek határozzák meg, amelyeket szintén alaposan ki kell választani a profil GOST-oknak megfelelően. Például a zúzott kő szilárdsága, amely képes biztosítani az út megbízható és hosszú távú működését, legalább 1200 kg/cm 2 . Párnához 800-1000 kg/cm 2 kevésbé tartós zúzottkő is megteszi.

A betonoldat mobilitása - kúppal történő teszteléskor 2 cm. A különböző frakciókból álló ásványi zárványok nagy száma segít elkerülni az ettől a paramétertől való eltérést.

A betonnal szemben támasztott másik követelmény a nagy hajlítószilárdság, ehhez lágyítószereket vezetnek be az oldatba, és a vásznat további megerősítéssel erősítik meg.

A betonutak előnyei és hátrányai

Az aszfaltozott utakhoz képest a betonutak számos előnnyel rendelkeznek:

• A bevonat nagy szilárdsága és merevsége;
• Hőállóság, hőmérséklet-változások;
• Hosszú élettartam javítás nélkül;
• Az útfelület és az autó kerekeinek jó tapadása növeli a közlekedés biztonságát.

Az utak hátrányai kevesebbek, de jelentősek:

• Magas építési költség;
• A technológia szigorú betartásának szükségessége a megoldások elkészítése és az alkatrészek kiválasztása során;
• Teljes betonszilárdság-készlet szükségessége az út megkezdése előtt.

Betonút építés

Tekintsük részletesen a betonutak építésének szakaszait, mivel a bevonat élettartamának időtartama a fektetési technológia betartásától függ.

A földmunkák a legdrágábbak és legösszetettebbek közé tartoznak. Mielőtt elkezdenék, részletes projektet készítenek a domborzat geológiai vizsgálata alapján. Lehetőség szerint az út fektetési síkját vízszintessé kell tenni - a halmokat eltávolítják, a mélyedésekbe sziklatömörítéssel ellátott deszkát készítenek.

A termékeny talajréteget eltávolítjuk: mikor jelentős építkezés autópályák teljesen, a szomszédos területek magánterítéséhez 15-20 cm is elegendő.Az alsók nagy tömegű hengerekkel, vibrációs lapokkal tömörítettek. Ez az egyik legfontosabb szakasz - a bevonat merevsége és integritása intenzív dinamikus terhelés mellett az alap szilárdsági szintjétől függ.

A színpadon előkészítő munka talajjal a talaj- és esővizek elvezetésére egy vízelvezető rendszert gondoltak ki. Ehhez az alapot nem ideális síkban kell elkészíteni, hanem enyhe, 2-4% -os szögben. Az út mentén beton ereszcsatornákat vagy természetes lejtőket lehet felszerelni, amelyek mentén a víz a befogadóba vagy a talajba folyik.

Ágynemű fektetés

A tömörített talajra zúzott követ és homokot öntünk. Teherkompenzátor és vízelvezetés funkciót látnak el.

A visszatöltő rétegek vastagsága a domborzat típusától és az alapok tulajdonságaitól függ, és 20-40 cm körül ingadozik.Homok és kavics közötti távolsági utak fektetésekor gyakran geotestilét raknak le - nem engedi a frakciók keveredését, ill. a töltések jobban ellátják funkciójukat.

Magas talajvízszintű alapokon ésszerű a törmeléktöltés vastagítása - nem mosódik ki és jól elvezeti a vizet. A homokot betonrétegek alá kell fektetni - sűrű párnát képez.

Mind a homokos, mind a zúzott kőréteget hengerrel vagy vibrációs gödrökkel kell tömöríteni a nagy párnaszilárdság elérése érdekében.

A kényelem érdekében az alomréteget néha vékony, legfeljebb 5 cm vastag beton esztrichtel borítják, és vízszigetelő lapot helyeznek a tetejére.

A beton gyenge a hajlítási terhelésekhez, ezért az erősítés használata soha nem felesleges - típusának megválasztása ismét az alap jellemzőitől függ. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a megerősítés egyáltalán nem alkalmazható.

A betonvászon megerősítésének átmérőjét a számítások szerint csak konstruktívan veszik. Általában ezek 10 mm-es rudak, amelyek hálóba vannak hegesztve 150 mm-es cellával. A megerősítő termékeket az alsó síktól legalább 4 cm magasságban betonrétegbe helyezik. Fontos, hogy a háló a födém alsó részében legyen, mert ebben koncentrálódik a szakító terhelés és repedések keletkeznek.

A zsaluzás legegyszerűbb módja az 50 × 150 mm-es vastag táblák használata (a magasság megválasztása a betonalap és a bevonat tervezési rétegétől függ). Vastag rétegelt lemezhez is alkalmas. A táblákat és a rétegelt lemezt a vászon kívülről a talajba szúrt erősítő csapokkal rögzítik. Gyalogos utak és parkolók fektetésekor a zsaluzat cserélhető szegélykő beállítva az öntéshez való előkészítés szakaszában.

Beton burkolat

Az út betonozását folyamatosan kell végezni, így a vászonhoz szükséges anyagok azonnal megfelelő mennyiségben készülnek. Célszerű a gyárból betont rendelni, nagy utak építése során a létesítmények közelében ideiglenes mobil habarcsgyártó műhelyeket telepítenek, ami csökkenti a szállítási költségeket.

Szükség esetén gyenge minőségű betont (pl. M200) fektetünk az alapra visszatöltéssel, majd M400-as befejező habarccsal adalékanyagokkal.

A fedőbevonat lerakása 2 lépésben történik: először 30-40 mm-es aljzatot öntenek, ráfektetnek egy erősítő hálót, és öntik a vastagság többi részét.

A réteg teljes vastagsága körülbelül 12 cm, néha több-kevesebb.

A betont megszakítás nélkül öntik az előkészítésbe, és azonnal kiegyenlítik a felületet. Folyamatosan előkerül az anyag, éjjel-nappal folyik a munka.

A lerakás után a betont vibrokompresszióval kell tömöríteni. Az eljárás kiűzi a légbuborékokat és tömöríti a kész bevonat szerkezetét.

Kompenzációs hézagok vágása és tömítése

A betonút eszköze magában foglalja a vászon szegmensekre vágását. Ez lehetséges, akkor a beton 50-60% -os szilárdságot nyer, és ellenáll az ember és a vágóberendezés súlyának.

A varratokra azért van szükség, hogy kompenzálják azt a hőtágulást, amelynek a betonkő különböző mértékben ki van téve. A födémek térfogatának szezonális változásai miatt nem keletkeznek repedések a burkolaton.

A fűrészelést speciális szerszámmal végezzük - illesztéssel.

A hőmérsékleti illesztéseket számításokkal meghatározott távolságban készítik el. Az egyik definíciós képlet a bevonat vastagsága × 30.

Annak elkerülése érdekében, hogy a varratokon keresztül víz behatoljon a födémbe, azokat bitumen-polimer tömítőanyagokkal töltik fel.

Betonburkolat ápolása és megelőzése

Hogy a munka ne menjen kárba, a technológia szerint a betonutat csak a beton teljes megszilárdulása után, azaz 28 nap elteltével lehet megnyitni a forgalom előtt.

A vászon tönkremenetelének megelőzése érdekében polimer impregnálással védik, amely vízálló filmet képez a felületen. Igaz, ezek csökkentik az út egyenetlenségét és a kerekekhez való tapadását. Ez egy negatív tulajdonság a nagy sebességű autópályákon, ezért a legtöbb esetben a vásznat úgy hagyják, ahogy van. Ha a talaj-előkészítési és fektetési technológiát betartották, a varratokat megfelelően vágják, semmi sem veszélyezteti sokáig a födémek épségét.

A betonutak megelőzésének és javításának másik módja a kopóréteg lerakása. A betonra aszfaltot visznek fel, amely biztosítja a kerekek tapadását a bevonathoz, és többszörösen meghosszabbítja az autópálya élettartamát. Ráadásul az aszfaltbeton burkolat javítása sokkal olcsóbb.

Ha repedések jelennek meg, intézkedéseket kell tenni azok megszüntetésére. A kisebb hibák lezárására speciális gitteket, a mélyebb sérülések javítására betonhabarcsot használnak. A repedést minden esetben megtisztítják és megnedvesítik az adalékanyag bevezetése előtt.

Ha hiba lép fel, el kell távolítania a vászon teljes részét. Az ilyen deformációk oka a talaj vagy a töltés elégtelen tömörítése.

A francia eredetű "beton" szót először a XVIII. században használták Franciaországban. Ezt megelőzően a víz-cement habarcsot másként hívták. A kőtöltőanyaggal öntött falazatot a görög "amplekton" szónak nevezték. Az ókori rómaiak a betont "rudusnak" nevezték. Amikor olyan fogalmakat jelöltek meg, mint a habarcs az alapok és falak építéséhez, az "opus caementum" kifejezést használták. Ezen a néven vált ismertté a római beton.

A régészek által felfedezett legelső beton i.e. 5600-ból származik. e. Az egykori Jugoszlávia területén, Lapinski Vir faluban, az ókori kőkorszaki település egyik kunyhójában találták, ahol 25 cm vastag padlót készítettek belőle, ehhez a padlóhoz készült a betonhabarcs. kavics és helyi vöröses mész felhasználásával.

Egyiptomban, Teve sírjában Kr.e. 950-ből származó betont találtak. e. Ezenkívül betont használtak az egyiptomi piramisok galériáinak és a Nîmes-i piramis monolit boltozatának építésénél.

Az ókori Rómában a betont építőanyagként használták az ie 4. század körül. időszámításunk előtt e. Az anyagot "római betonnak" nevezték, és körülbelül a 7. században használták. Azóta évszázadok teltek el, de a római betonból épített építmények a mai napig fennmaradtak. Néhányuk, például a római Pantheon, több meglehetősen nagy földrengést is túlélt.

Az alapozási munkák az ókori Róma nagyban megkönnyítette, hogy a környezetében a vulkáni talaj meglehetősen hosszú ideig sűrű maradt, ami lehetővé tette a legelterjedtebb deszkazsaluzat használatát az alapozáshoz.

Az ókori településeken végzett tanulmányok kimutatták, hogy kétféle betont használtak az építkezéshez - mesterséges és természetes. A természetes kőzetek törmelékes részecskéiből képzett kövekből készült, amelyeket különféle ásványi anyagok, például mész, gipsz vagy kalcit kapcsoltak össze. A természetes beton magában foglalja a breccsát, a konglomerátumot és a homokkövet. Amikor egy ember mesterséges betonnal állt elő, ugyanazok a kövek elkezdtek összekötődni más anyagokkal - gipsszel, agyaggal.

A legegyszerűbb betonfajta az agyagbeton, amely agyag, homok és szalma keverékéből készült kemény kőszerű anyagból áll. Kellő szilárdságot nyer a napon történő szárítás után.

A gipszbetont félvizes vagy vízmentes kalcium-szulfát alapú gipszkötőanyagból készült betonnak nevezzük.

A mesterséges betont az ókorban nem használták elterjedten, mert nem volt elég szilárdsága: az agyag, a mész és a gipsz víz alá ázott, a szerkezet összeomlott. Ezért az ókori építők inkább természetes anyagokat használtak. A mesterséges kötőanyag létrehozására irányuló kísérletek azonban folytatódtak.

Az ókori rómaiak észrevették, hogy a mész az úgynevezett puccolán (a név a Nápoly melletti Pozziuoli területről származik) adalékanyagokkal keverve, éppen ellenkezőleg, még nagyobb keménységet kapott a víz hatására. Ezt a mészfajtát hidraulikus mésznek nevezik.

O. Shuatre, az ismert építészettörténésznek sikerült rekonstruálnia a kőbetonozás folyamatát. Az oldat elkészítéséhez meszet kevertünk össze puccolán adalékokkal. Ezután a két szembe néző fal közé vastag habarcsréteget fektettek, a tetejére legfeljebb 8 cm szemcsenagyságú zúzottkövet helyeztek, majd a következő lépésben a habarcsot addig döngölték, amíg a zúzottkő közötti réseket kitöltötte. .

A puccolán adalékok tulajdonságainak a rómaiak általi felfedezése javította a római beton minőségét, ami csak hozzájárult annak további elterjedéséhez. A II században. n. e. a rómaiak kifejlesztették és elkezdték alkalmazni az új típusú kötőanyagokat, például a romantikát, amely lehetővé tette az épülő betonszerkezetek fizikai és mechanikai jellemzőinek nagyobb mértékű javítását.

Róma bukása után az ókori építészek sok titka elveszett. Évszázadokkal később John Smith angol építész felhívta a figyelmet arra, hogy az agyaggal kevert égetett mész víz hatására megkeményedik. Homokot és kősalakot adott ehhez a kompozícióhoz, és meglehetősen tartós anyagot kapott, amelyet az Eddystoni világítótorony alapjának építésénél használt. Ugyanolyan régen ismertté váltak a kötőanyagok tulajdonságai - az agyag és az olajos föld, amelyek vízzel való keveredés után relatív szilárdságot szereztek. Ezek azonban nem nyújtottak kellő erőt. Éppen ezért Kínában, Indiában és Egyiptomban kb. 3 ezer évvel ie. e. a nyersanyagok hőkezelésével mesterséges kötőanyagokat fejlesztettek ki - gipsz és mész.

A XIX. század 60-as éveiben. Joseph Monnier francia kertész találta fel a világ legtartósabb betonfa kádáit. Egyszerűen feltekerte a fémhálót, és megtöltötte betonhabarccsal. Monier akkoriban még nem is sejtette, hogy találmánya a közeljövőben a legtöbb épület, különösen a sokemeletes épület építésének fő anyagává válik.

Évszázadok teltek el, a betont más, az építőipartól látszólag távol álló iparágakban kezdték használni, mint például a hajógyártás (a XX. század első felében sok folyami és tengeri hajót építettek vasbeton felhasználásával), a repülés (szárnyak és törzsek gyártása). repülőgépek ), vasúti szállítás (vasúti kocsik és tartálykocsik vázai). Az amerikaiak még ennél is tovább mentek: egy speciális raktárrendszerrel rendelkező betonüzem építését javasolták a Holdon. Ehhez betont és egyéb szükséges anyagokat kellett volna szállítani Építőanyagok, és magát a szállítást speciális szállítóhajók segítségével végzik.

Fontolja meg a padló védelmét szolgáló intézkedéseket az alagsor példáján. Mindenekelőtt ügyelni kell a felület egyenletességére és az alatta lévő réteg jó tömörítésére a pincefödém alatt. A sík alapfelület biztosításának legmegbízhatóbb módja körülbelül 8 cm vastagságú kiegyenlítő betonréteg beépítése.

Ha a feltárás utántöltése magas, a töltőanyagot kb. 30-40 cm vastag rétegekben kell lerakni és tömöríteni.

A talajvíz nyomásának kitéve a pincepadlót merevből kell kialakítani vasbeton födémek: méreteiket statikai számítással határozzuk meg. A víznyomás alatt nem lévő padlólapok vastagságának legalább 120 cm-nek kell lennie.

A vízálló esztrichek és tömítőmasztixek használatával kapcsolatban elmondható, hogy ez (használata) csak akkor célszerű, ha a lapos vízelvezető berendezésnek köszönhetően garantáltan nem lesz tartós talajvíznyomás hatása. Vízálló esztricheket és tömítőmasztix bevonatot csak megerősített, varratmentes és egyenletesen kopott födémekre javasolt lefektetni.

A vízálló esztrich felszerelése előtt az alap felületét meg kell tisztítani, meg kell nedvesíteni és meg kell kenni cement-homok öntettel vagy alapozóval. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani az esztrichhabarcs összetételére, a cementfogyasztásra, a víz-cement arányra és a szemcseméret-eloszlásra. A gyártó utasításai szerint feldolgozott adalékok is javíthatják az oldat sűrűségét.

Az esztrichet egy munkaciklusban kell beépíteni, vastagsága kb. 3 cm. Az esztrichet gondosan tömöríteni és simítani kell.

Ami a tömítőmasztixeket illeti, azokat folyamatosan, több rétegben kell felhordani. A gyártó által megadott minimális masztixfogyasztást be kell tartani.

Kikeményedés előtt a vízálló esztricheket és tömítőmasztixeket óvni kell az egyenetlen és túl gyors száradástól, és szükség esetén meg kell nedvesíteni.

Közvetlenül a kikeményedés után pedig a tömítőmasztixet védőréteg felhordásával védeni kell a sérülésektől.

A pincék padlójával szemben rendszerint magas követelményeket támasztanak, elsősorban a padló szárazsága tekintetében. Ezért a födémre vízszigetelő fóliát kell fektetni. Kétrétegű vízszigetelés átfedő hézagokkal, teljes felületen ragasztva és bevonat esztrichtel, lehetőleg egyrétegű. Különös figyelmet kell fordítani a varratok kellően széles átfedésére (körülbelül 10 cm) és a ragasztás gondos elvégzésére. A hengerelt vízszigetelést pedig közvetlenül a szerelés után védőréteggel kell lefedni, amit elválasztó fóliával kell elválasztani a vízszigeteléstől.

Az ilyen típusú padlók beton alap, amely rá van helyezve beton előkészítés- barázdált felületű alsó réteg. A betonbevonat 200-as minőségű betonból készül, 2 cm-es hajótest merüléssel, zúzott kőre, legfeljebb 15 mm szemcseméretű. A betonkeveréket 2-2,5 m széles sávokban fektetik le, majd a lefektetett beton területét jelzősínekkel korlátozzák és vibrációs sínekkel vagy térvibrátorokkal tömörítik, szűk körülmények között döngölőkkel.

A betonkeverék padlófelületre fektetésével egyidejűleg hosszú nyelű simítóval, fa simítóval és fém simítóval egyengetik. A felesleges cementet gumiszalaggal ellátott kaparóval távolítják el.

A betonozás végén a padlófelület vasalódeszkával vagy gumiszalaggal készül. A simítást a betonmassza végső kikeményedése előtt kell elvégezni.

alapján készül a cementbevonat cement-homok habarcs fokozatok nem alacsonyabbak, mint 150, 3–4 cm-es kúpos merüléssel.

Az aszfalt az útépítés fő anyaga. Néhány év elteltével az ilyen bevonatot javítani kell, majd évente helyreállítják a működési tulajdonságait. A betonburkolat sokkal jobb, mint az aszfalt, de korlátozott mértékben használják. Ennek okai az elégtelen finanszírozás, az alacsony termelékenység, az éghajlati viszonyok, a nem megfelelő minőségű cement mennyisége és a domborzati területek. Ez a technológia még nem túl népszerű Oroszországban, mivel az aszfalt utak sokkal olcsóbbak. Megjegyezzük azonban, hogy az ilyen típusú ágyneműk ára fokozatosan kiegyenlítődik. Megkezdődik a betonutak, hidak, kifutópályák építése a repülőtereken.

A betonutak előnyei

Az ilyen bevonatok bizonyos előnyökkel járnak:

• a betonból készült út jó szilárdságú, javítási munkát nem igényel. A bevonat legalább négy évtizedig használható, aszfalt esetében ez az időtartam éves javítással egy évtizedre korlátozódik;
• az autótechnika kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nehéz jármű mozgása során az útbeton nem deformálódik, amitől jármű az üzemanyag ötödével kevesebbet kell mozgatni;
• A bevonat ellenáll az éghajlati viszonyok hirtelen változásainak. Nem befolyásolja a heves esőzések vagy a hirtelen hőmérséklet-változások;
• megmarad a levegő tisztasága, mert az autóknak kevesebb üzemanyagra van szükségük, amelynek kipufogógázai szennyezik a környezetet;
• a természeti erőforrásokat takarékosan használják fel. A mészkőből betont, olajból aszfaltot készítenek.

Építési technológia

A betonutak kialakítása bizonyos szakaszokat tartalmaz:

1. A talajalap előkészítése folyamatban van. A kívánt sűrűség eléréséig hengereljük, szükség esetén megnedvesítjük vagy szárítjuk.
2. A vízelvezetést a vászon üzemidejének meghosszabbítása és az utazás biztonsága érdekében szervezik.
3. Az alátét beépítése folyamatban van. Homokos réteg, amelynek vastagsága akár két-négy tíz centiméter is lehet.
4. A zsaluszerkezet összeszerelése folyamatban van. Elemei fűrészáruból készülnek, figyelembe véve a kitöltés magasságát.

Ha víz szivárog a talajba, a járda fokozatosan tönkremegy.

Az építési technológia összetett, és minden szakaszt részletesen megvizsgálunk.

Beton útszerkezet

A vászon bizonyos rétegeket tartalmaz:

• alatta - készülékéhez kavicsot használnak, amely elvezeti a talajvizet, és homokot, amellyel a keletkező terheléseket kompenzálják;
• erősítő - alacsony minőségű beton képviseli, amely megköti az ömlesztett réteget;
• az útalap betonfelület.

A nehézgépjárművek betonút építése feszített és nem feszített vasbetonból készül, melyben az erősítő vázalap nem engedi, hogy a teherautók súlyától megrepedjen a kő.

Négyszemközt építési munkák vagy ha nedvességgel túltelített talajon betonozott útburkolatot rendeznek, akkor azt homokpárnára rakják vízszigetelő anyag, amely megakadályozza az úttest erős átnedvesedését, majd a kövek korrózióját és a megerősítést. Vízszigetelő anyagként szokásos tetőfedő anyagot használnak.

A munkák kivitelezése

Nézzük meg közelebbről, hogy mi számít az utak betonozásának egy adott építési szakaszának.

Kiképzés

A földmunkák bonyolultak, és meglehetősen drágák. Megkezdésüket egy részletes tervmegoldás elkészítése előzi meg, melynek következtetései a terület geológiai vizsgálatain alapulnak. Ha van ilyen lehetőség, akkor az utak betonozását vízszintesen végezzük, kis dombokat eltávolítva, vagy a mélyedésekben tömör kőzetet helyezünk el.

Ha nagy autópályát építenek, akkor a termékeny földréteget teljes mértékben eltávolítják, és az udvaron lévő betonút építéséhez elegendő tizenöt-húsz centiméteres talaj eltávolítása.

Az előkészített alapot hengerek és vibrációs mechanizmusok tömörítik, amelyeket nagy súly jellemez.

Ez a szakasz döntő pillanatnak tekinthető, mivel a merevségi index és az útfelület integritása az alap szilárdságától függ, még akkor is, ha a dinamikus terhelés meglehetősen intenzív.

Futásidőben földmunkák a készülék kigondolása folyamatban van vízelvezető rendszer hogy el tudja távolítani a talaj és az eső nedvességét. Ebből a célból az alapot egy síkban hozzuk ki, amelynek dőlésszöge 2-4 fok. Az út szélére beton ereszcsatornákat szerelnek fel, vagy természetes típusú lejtőket helyeznek el, amelyek lejtői mentén a víz bejut a befogadó kutakba vagy a talajba.

Alomréteg

Egy homokpárna van elrendezve, amelynek vastagsága húsz-negyven centiméter. Ez az elem elhagyható, de tökéletesen véd a talajból érkező nedvesség ellen, javítja a vízelvezetési folyamatot. Az ágyazórétegre azért van szükség, hogy megakadályozzuk az eróziót és a fagyok alatti felhajlást, ami bemélyedések és repedések kialakulásához vezet az öntött betonban.

A legtöbb probléma az agyagon, tőzegen és a terep egyéb víztartó területein jelentkezik. A legtöbb esetben az ilyen rétegeket részben eltávolítják, az alját nagy kövekkel és kaviccsal borítják. A hengerelt réteg eléri a harminc centiméter magasságot. Tól től ilyen képzés az építkezés költségeitől és időigényétől függ.

Az alap minimális vastagsága a talaj típusától és az éghajlati viszonyoktól függ. Határozza meg egy speciális táblázat alapján. Ha a réteg ki van rakva különféle anyagok, majd geotextíliát terítenek közéjük.

Igazítsa a rétegeket a tervezett lejtőknek megfelelően. A kőfeltöltéseket kötőanyagokkal erősítik meg - cement, kohászati ​​gyártásból származó granulált salak, amelyhez égetett meszet adnak, hőerőművekből származó hamu, őrölt salak.

zsalu

Ennek a szerkezetnek a gyártásához táblákat használnak, amelyek magassága megfelel az út betonozásának szintjének. Általában tíz-tizenöt centiméterrel egyenlő. Méreteinek meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy a beton szélei mentén bordák vannak elrendezve a szilárdság javítása érdekében. A táblák vastagsága nem lehet kevesebb 5 cm-nél Minden szerkezeti elemet speciális keverékkel kell bevonni, amely megkönnyíti a leválást a megszilárdult betonról.

A fa zsaluzatpanelekkel szemben támasztott követelmények a friss betontömegük általi tágulásból eredő szilárdság és a döngölés következtében fellépő erők tekintetében.

Ha a beton utak építéséhez nehéz berendezéseket használnak, amelyekkel a betont tömörítik, akkor acél anyagú zsaluzatot kell beépíteni. Sokkal tovább fog tartani. Minden elem középpontjában egy talp található, amely javítja a stabilitást.

A zsaluzat szakaszok egy sorban vannak rögzítve, szilárdan rögzítve. Ez különösen akkor fontos, ha a betontömeg vibrációját nehéz gépek végzik. Azokon a helyeken, ahol az alap szintje csökken, a zsaluzat alá sovány betont öntenek a stabilitás javítása érdekében.

Erősítés

Ha technológiai folyamat Mivel a betonút építése ilyen jellegű munkával jár, a megerősítésnek fémhálónak kell lennie, amelyben a cella területe eléri a 150 mm-t. négyzetméter Ez az anyagválasztás lehetővé teszi, hogy elkerüljük a tágulást és a repedések megjelenését a beton vastagságában.

A megerősítő háló fektetését a betonkeverék öntésének folyamatában kell elvégezni az alsó szinttől három-négy centiméter magasságban. Ezt megelőzően az öntött betont kiegyenlítjük, a kerethálót lefedjük, szükség esetén rögzítjük. Most már folytathatja a munkát.

tölt

Az alomréteget olyan anyaggal vonják be, amely ellenáll a nedvességnek, vízszigetelőnek vagy egyszerűen nedvesítésnek. A GOST-nak megfelelő útbetont egy menetben vastagságban lefektetik. A megerősítés alkalmazásakor a folyamat szakaszosan történik.

Az útbeton, amelynek márkája minden követelménynek megfelel, gyorsan felhordható, mivel nem hosszú fazékidővel rendelkezik. Nem ajánlott vizet adni a masszához, mert a bevonat mechanikai tulajdonságai romlanak. Mivel nagy az építési volumen, gyárilag elkészített útcementet szállítanak a munkavégzés helyszínére. A keveréket egy köbméterben kirakodják, és kiegyenlítik, hogy az egész réteg azonos sűrűségű legyen.

A betonvászon lefektetésének legjobb módja két vagy három réteg.

A betonkeveréket speciális mechanizmusok tömörítik, amelyeket fa vagy fém gerendák képviselnek, amelyekre a rájuk szerelt pneumatikus kalapácsok hatnak. Egy ilyen eszköz leereszkedik a keverékbe, mozogni kezd benne. Egy szakasz feldolgozása után a faanyagot tovább mozgatják.

Ha erősítést használnak, akkor a vibrációs eszközt öt-hét centiméterrel a keret felső széle felett kell elhelyezni.

Egy speciális gépben a vibrációs berendezésen kívül egy szintező berendezés is található elöl.

A betonösszetételnek rugalmasnak és kellően mozgékonynak kell lennie, de nem túl folyékonynak kell lennie, hogy ne tudjon lebegni, átfolyva a zsaluzatpaneleken. Mindez negatívan befolyásolja a bevonat szilárdságát.

Varratvágás

Előfeltétel a dilatációs hézagok felszerelése. Ez a fajta munka akkor lehetséges, ha a beton elér egy bizonyos szilárdsági szintet, ami 50-60 százalék. Ebben a formában a vászon nemcsak a dolgozó súlyát képes ellenállni, hanem egy speciális szerszámot is a varratok vágásához.

Ily módon kompenzálódik a beton különböző mértékű hőtágulása. Az útszakaszok nem képeznek repedéseket a szezonális változások során.

A fűrészelést illesztéssel végzik - egy speciális szerszám. A varratok közötti távolságokat tervezési számítások határozzák meg. Általában ehhez a monolit bevonat vastagságát harminccal megszorozzák.

Annak érdekében, hogy a nedvesség ne kerüljön az ilyen varratokba, ezeket öntött anyaggal töltik fel.

Anyagok betonháló építéséhez

M400 - univerzális beton összetétel. Erőssége lehetővé teszi, hogy ellenálljon a különféle kerekes járművek terheléseinek. Az alap a portlandcement, amely ellenáll a nedvességnek. Az oldathoz lágyítószereket is adnak a hidrofób hatás és a szilárdság javítása érdekében.

A betonkeverék a következőkből áll:

• cement - 1 rész;
• kavics - 5 rész;
• homok - 2 rész.

A beton összetételét és jellemzőit az építési projekt tartalmazza.

Födémfedő berendezés

Az út betonlapjai a következők szerint készülnek:

1. A szükséges méretű formák előkészítése, vagy a zsaluzat panelek felállítása folyamatban van.
2. Ha szükséges, erősítő ketrec készül a lemezek szilárdságának javítására.
3. Az öntést kész betonkeverékkel végezzük, célszerű azonnal manipulálni a légbuborékok eltávolításához.
4. Egy idő után, amikor a beton megkeményedik, eltávolíthatja a zsaluzatot, és időt adhat a födémeknek a kívánt szilárdság eléréséhez.

Az ilyen anyagok segítségével saját kezűleg betonutat készíthet. Minden körülmények között sokáig jó szolgálatot tesz.

Következtetés

Az út betonburkolata tartós, de némi karbantartást igényel. A keletkező repedéseket azonnal ki kell javítani, hogy ne növekedjenek méretük. Ehhez használjon speciális gittkompozíciókat vagy betonhabarcsot. Ha törés keletkezett, a betonlap teljes részét el kell távolítani.

Az aszfalt az útépítés fő anyaga. Három év elteltével javításra, majd az üzemi ingatlanok évenkénti helyreállítására van szükség. A betonút sok tekintetben lényegesen felülmúlja az aszfaltos utat, de alkalmazása korlátozott.

Ennek okai a következők:

• elégtelen építési költségvetés;
• gyenge teljesítmény;
• éghajlat;
• forgalmi terhelések;
• a szükséges minőségű cement hiánya;
• terep dombormű.

Az USA-ban a betonutak nemzeti kincsnek számítanak (az alábbi fotó).

Az 50-es években Amerikában és Nyugaton felismerték előnyüket, és az építkezés javában zajlott.

Korábban Oroszországban a betonutakat födémekből rakták ki, az autóvezetés a vonat mozgásához hasonlított a sínek csomópontjaiban. Most a helyszínen öntik és egyenletes a bevonat.

Mire valók a betonutak?

A betonútnak a következő előnyei vannak:

• könnyű előkészítés;
• nagy fektetési sebesség;
• nagy szilárdság és tartósság;
• sima felület, jó tapadás a gumiabroncsokon;
• jobb láthatóság az aszfalthoz képest a jó fényvisszaverő képességnek köszönhetően.

A betonutaknak megvan az az előnye, hogy a terhelést a merev betonlapról az alapzat nagy részére továbbítják. Ez különösen nyilvánvaló abban tavaszi időszak. Az aszfalt elhajlása gyakran visszafordíthatatlan, amint az a nyomvonalak és hullámok megjelenéséből is látszik. ez az elhajlás csökken, miközben akár 20%-os üzemanyag-megtakarítás érhető el.

A környezeti előnyök azzal járnak, hogy az aszfaltból felszabaduló olajtermékek nem szennyezik a talajt. Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás csökkenti a légkörbe történő kibocsátást. Úgy gondolják, hogy a keményebb bevonat több zajt kelt, de ez a növekedés elhanyagolható.

A terep hatása az utak építésére

Gépjármű-betonutat építenek különböző technológiákkal. Minden projekt más. Hegyvidéken az út a terepet követi.

Az autópályák építése során igyekeznek kiegyenesíteni: mélyedéseket töltenek fel, dombokat vágnak le, alagutakat húznak át a hegyeken, felüljárókat, hidakat építenek. A normál sebesség érdekében az építők igyekeznek elkerülni a meredek emelkedőket, ereszkedéseket és kanyarokat.

A különböző útépítéseknél a fő besorolás a fedőbevonat anyagai szerint történik, amely lehet aszfalt vagy beton. Az aszfaltot 3-4 év után javítani kell. Egyes távolsági utak felújítását akkor kezdik meg, amikor az építkezés még nem fejeződött be. Egy betonút 80%-kal többe kerül, de a működés első 10 évében nem igényel javítást. Tartóssága lerövidül, ha a betonút fektetését minőségileg végzik, akkor több évtizedig is szolgálhat nagyobb javítás nélkül.

Járdaszerkezet

A betonutak építése a következő rétegekből készül:

• további,
• mögöttes;
• beton burkolat.

Talaj előkészítés

Megelőzi a talaj előkészítését és a kiegyenlítő réteg elkészítését. A talajnak sűrűnek kell lennie. Ez könnyen ellenőrizhető, ha legfeljebb 12 mm vastag acélrudat szúr bele. Legfeljebb 60 cm mélységbe kell behatolni. Ha a tömörítés nem megfelelő, a párna ezt követően megereszkedik és a beton összeesik.

A talajt előre hengereljük. Különös figyelmet fordítanak erre, amikor hozzáadják. Ebben az esetben a hengerlés rétegesen történik. A talajtömörítés optimális nedvességtartalom mellett történik. A menetek számát és a henger típusát kísérletileg kell kiválasztani, próbagörgetéssel. Ha a páratartalom a megengedett érték alatt van, a talajt meg kell nedvesíteni. Ha túl nedves, lazítással, homok, salak vagy más módon szárítják.

Vízelvezetés

Betonutak építésekor a technológia biztosítja az olvadék-, zápor- és árvizek eltávolítását róluk még az aljzat építése előtt. Az ezzel kapcsolatos munka a városon belül és azon kívül is folyik.

A betonút kialakítása a csapadék eltávolításával az élettartam növelése és a vezetési feltételek javítása érdekében szükséges. Az útfelületen a víz mozgás közben veszélyes a járművekre. A vászonhoz való tapadás romlik, a kerekek alóli fröccsenések zavarják a kilátást, fagyáskor jég is keletkezik. Eltávolításához az útfelületet kereszt- és hosszirányban meg kell dőlni, valamint vízelvezető rétegeket is készíteni. Az út alatti alapot kiegyenlítik és lejtőt alakítanak ki benne, ami lehet egy- vagy kétlejtős. Azokat a helyeket, ahol a víz felhalmozódhat, kiegyenlítik, és nem vízelvezető talajjal borítják.

A városon kívül az úttest vizét a közúti árkokba vezetik el. Szélességük 1-2,5 m, bennük összegyűjtik a vizet és a vízbevezetőkbe engedik: esővízcsatorna, természetes vagy mesterséges víztározó, folyómeder. Ehhez a küvettában 1-4% lejtőt hoznak létre, megerősítve gyep fű, macskaköves, műanyag vagy betonkő.

A településeken a vizet a városi csatornarendszerben lévő tálcákon keresztül gyűjtik össze. Az eltávolítására szolgáló eszközöket folyamatosan tisztítják a szükséges áteresztőképesség biztosítása érdekében.

A talajba szivárgó víz veszélyt jelent az útra. Szivárgó rétegeken, például kavicson keresztül távozik. Résekkel vagy lyukakkal ellátott vízelvezető csöveket tartalmaz. Készülhetnek műanyagból, betonból vagy kerámiából.

Az olvadék-, vihar- és árvíz-eltávolítási munkákat az útsávról az aljzat építése előtt végezzük.

Ágynemű fektetés

A talajra 20-40 cm vastag homokpárna készül, amely nélkül is meg lehet csinálni, de jelentősen meggátolja a nedvesség felfelé áramlását a talajból és javítja a vízelvezetést. Meg kell akadályozni az elmosódást és a fagyfelverődést, ami mélyedések megjelenéséhez és repedések kialakulásához vezet a beton monolitban. A legnagyobb problémákat az agyagból, tőzegből és minden más vízfelhalmozásra képes talaj okozza. Részben levágják, és nagy frakciójú köveket öntenek az aljára, majd kavicsot. A hengerlés utáni rétegek magassága kb. 30 cm. A betonutak költségei és mennyi ideig készülnek elkészítésüktől függenek. A minimális alapvastagság függ a talaj típusától és éghajlati zóna. A táblázatok határozzák meg. Az összes réteg között különböző anyagok kirakott geotextíliák.

Az egyes rétegek kiegyenlítése a tervezett hosszanti és keresztirányú lejtőknek megfelelően történik.

A kőalapanyagokat általában összehúzó tulajdonságú anyagokkal erősítik meg. Ez lehet cement vagy ipari hulladék: szemcsés kohászati ​​salak hőerőművek hamu hozzáadásával, őrölt salak. A rétegeknek monolitnak kell lenniük, ami kötőanyagok használatával és gondos hengerléssel érhető el.

Az építőipari járművek áthaladásához gyakran szükség van egy további alsó réteg szilárdságának növelésére. Ehhez összehúzó szerekkel erősítik.

zsalu

A zsaluzat fűrészáru az öntési magasságnak megfelelően, ami 100-150 mm. A magasság kiválasztásánál figyelembe kell venni, hogy a betonlap szélein bordák készülnek, amelyek növelik annak szilárdságát. A táblák vastagsága legalább 50 mm legyen. Olyan vegyülettel vannak bevonva, amely megkönnyíti a lefagyott lemezről való leválasztást. A fa zsaluzatra a friss beton tágulása és a szabotázsrúd működése során fellépő erők szilárdsági követelményei vonatkoznak.

Ha nehéz közúti gépeket használnak a beton tömörítésére és befejezésére, akkor erős acélzsaluzatot kell felszerelni. Nem deformálódik, és sokkal tovább tart. Az alján külső talp található a nagyobb stabilitás érdekében.

A zsaluzati szakaszok egy vonalban vannak felszerelve és biztonságosan rögzítve. Ez különösen fontos, ha a beton vibrációját nehéz gépek végzik. Azokon a helyeken, ahol az alap szintje csökken, a nagyobb stabilitás érdekében rétegeket öntenek a zsaluzat alá.

Betonutak: födémgyártási technológia

A betonozás előtt tágulási hézagokat kell beépíteni, hogy lehetővé tegyék a födémek függőleges és vízszintes elmozdulását, ahogy kitágulnak vagy összehúzódnak.

1. Kompenzációs hézagok

Az öntőszakaszok teljesen el vannak választva. A hézagok kitöltésére energiaelnyelő anyagot használnak: szigetelő karton, puha fa, parafa bitumennel. A varrás felső részének törmeléktől és kövektől való védelme érdekében 40-50 mm mélységig vízszigetelni kell tömítőanyaggal. Ha ez nem történik meg időben, a födémek kitágulásakor a beton a kövek miatt letörhet.

A varratok közötti távolság mérsékelt éghajlaton eléri a 20-30 m-t. A hosszú födémek bevonatának megbízhatósága 50%, a rövidek esetében pedig 85%. közötti repedésekkel szembeni ellenállás jellemzi nagyjavítások. A bevonat szilárdságát a varratokba helyezett acélrudak tartják fenn.

Felszerelésük az oldalfelületeken keresztül történik, vagy speciális eszközzel a betonburkolóra. Ha a szomszédos födémek közötti hézagok 6 m-nél nagyobb távolságra vannak, a bevonat tetejére közbenső varratokat kell beépíteni a betonvastagság 1/3-a mélységig. Az út tengelye mentén is készülnek ilyen hamis varratok.

Az út két sávjának szélessége 6-9 m közöttük hőmérséklet-zsugorodási varrat is készül, hogy ne képződjenek hosszanti repedések.

2. Betonozás

Az alomréteget vízálló papírral borítják, vízszigetelő vagy nedvesítik. Egyszerre vastagságban fektetik le a betont. Ha vasalást használunk, először 30-40 mm vastag réteget öntünk, rá hálót helyezünk, majd a zsaluzatot teljesen kitöltjük.

A betonkeveréket gyorsan kell felhordani, mivel rövid fazékidővel rendelkezik. Nem hígítható vízzel, mert ez a lemez mechanikai tulajdonságainak romlásához vezet.

A nagy mennyiségek miatt kész gyári beton kerül az öntőhelyre. A járműből történő kirakodás után egy speciális géppel vízszintesítik, amely motoros pengékkel van felszerelve. A keveréket 1 m 3 -rel tehermentesítjük és egyenletesen elhelyezzük, különben egy nagy halom aljánál nagyobb sűrűségű lesz, mint máshol. A kiegyenlítés során ez az egyenetlenség megmarad, ami a rosszul tömörített területek fokozott zsugorodásához vezethet. Ebben az esetben a lemez felületén mélyedések képződnek. A legjobb megoldás az egyenletes betonozás 2-3 rétegben.

3. Betontömörítés

A betontömörítő berendezés egy fából vagy fémből készült rúd, amelyre a rászerelt pneumatikus kalapácsok hatnak. Elmerül a betonkeverékben és mozog benne. Amikor a helyszín feldolgozása véget ér, a gerendát felemelik és áthelyezik egy másik helyre.

Erősítés alkalmazásakor a vibrációs gerenda 5-7 cm-rel magasabban legyen tőle.

A vibrációs gép a rezgőn kívül tartalmaz egy szintező rudat is, amely elöl található.

A betonkeverék plaszticitására különleges követelmények vonatkoznak. Megfelelően mozgékonynak kell lennie, de nem túl folyékonynak, különben megereszkedik, átfolyik a zsaluzaton - a szilárdság romlik.

Enyhe megszilárdulás után a betonlapot vízzel leöntik, hogy ne képződjenek repedések a kiszáradástól. Homokkal, szalma szőnyeggel, zsákvászonnal vagy ponyvával borítják. modern módon A párolgás elleni védelmet keményedő tömítőanyaggal permetezzük a lemez felületére. A filmképző anyagot a teljes felületre és oldalfelületekre visszük fel. Ezt megelőzően a felesleges nedvességet el kell távolítani a bevonatból.

Az alacsony keverék miatt gyakori útjavításra van szükség.

Következtetés

A betonutak építésének technológiája folyamatosan javul, köszönhetően a következőknek:

1. Szakemberek képzettségének, tapasztalatának fejlesztése.
2. Többfunkciós és nagy teljesítményű berendezések jelenléte.
3. Technikai berendezések fejlesztése a kézi munka csökkentése érdekében.
4. Új modern anyagok alkalmazása.

A magas költségek ellenére a betonutak javításának költsége jóval alacsonyabb, mint az aszfalt utak javításának.