durasi pengiriman barang yang mudah rusak - waktu yang dihabiskan oleh kendaraan di jalan dari saat kargo dimuat dan sampai pengemudi memberikan catatan konsinyasi kepada penerima barang;

pengiriman batch kecil - kiriman barang yang diangkut dengan kendaraan ke satu penerima barang, dengan berat hingga 5,0 ton, tetapi tidak kurang dari 10 kg;

angkutan antar kota reguler - transportasi yang dilakukan dalam lalu lintas antar kota di sepanjang rute, jadwal, dan jadwal yang ditetapkan untuk pergerakan kendaraan;

kompleks terminal dan logistik - perusahaan dan organisasi pengiriman barang yang menerima, penyimpanan jangka pendek, penyortiran dan pengiriman barang di lalu lintas antar kota dan internasional dan memiliki wilayah dan gudang yang diperlukan dengan peralatan pengangkat dan lainnya yang digunakan untuk bongkar muat, intra-gudang dan transportasi dan penerusan lainnya operasi. Ada terminal (kompleks) yang dibuat pada moda transportasi lain untuk organisasi transportasi barang campuran (gabungan);

transit transportasi internasional - pengangkutan barang dalam lalu lintas internasional melalui wilayah negara tanpa penerimaan dan penyerahan barang di wilayah negara ini;

transportasi barang cabotage - transportasi jalan yang dilakukan oleh pengangkut asing antara titik-titik bongkar muat kargo yang terletak di wilayah Federasi Rusia;

kontrak pengangkutan barang campuran (gabungan) langsung - perjanjian yang dibuat oleh operator transportasi multimoda atau operator lain dengan pemilik kargo (atau forwarder) untuk pengiriman barang dengan dua atau lebih mode transportasi di bawah satu waybill;

operator transportasi campuran langsung (gabungan) - badan hukum yang melakukan pengangkutan barang dengan dua atau lebih moda transportasi dengan biaya tertentu dengan jaminan keamanannya dengan syarat-syarat dan dalam syarat-syarat yang ditentukan oleh kontrak pengangkutan barang campuran langsung (gabungan) dan kontraktual lainnya. kewajiban;

transportasi barang campuran (gabungan) langsung - pengangkutan barang yang dilakukan oleh dua atau lebih moda transportasi berdasarkan satu catatan konsinyasi yang dibuat untuk seluruh rute kargo;

impor / ekspor barang terpusat melalui jalan darat - salah satu jenis transportasi barang terpusat, di mana pengangkut jalan atau forwarder mengasumsikan ekspor semua barang yang tiba di alamat klien yang dilayani di fasilitas pembangkit kargo besar, termasuk terminal, serta impor barang dikirim oleh pelanggan ke fasilitas ini, dengan pengecualian kargo berbahaya dan cair , serta barang-barang lain yang ditentukan dalam kontrak untuk organisasi transportasi.

2. Aturan untuk kesimpulan kontrak dan pelaksanaan transportasi dan dokumen yang menyertainya

2.1. Untuk pengangkutan barang, pengangkut menyimpulkan kontrak untuk pengangkutan barang dengan pelanggan.

2.2. Berdasarkan kontrak pengangkutan barang, pengangkut berjanji untuk menyerahkan barang yang dipercayakan kepadanya oleh pengirim ke tujuan dan memberikannya kepada orang (penerima) yang berwenang untuk menerima barang, dan pengirim berjanji untuk membayar biaya yang ditetapkan untuk pengiriman barang. pengangkutan barang.

2.3. Penutupan kontrak untuk pengangkutan barang dikonfirmasi oleh catatan pengiriman yang dibuat oleh pengirim.

Kargo yang tidak diterbitkan bill of lading tidak diterima oleh pengangkut untuk diangkut, kecuali kargo yang bukan barang dagangan dan kargo yang didampingi oleh perwakilan pemilik kargo.

Dalam hal ekspor kargo dari stasiun kereta api, dari pelabuhan dan bandara, pengangkutan produk pertanian ke pusat pengadaan atau perusahaan pengolahan, serta pasokan produk sesuai dengan skema "gudang tujuan gratis". , kontrak untuk pengangkutan barang dapat disimpulkan dengan penerima barang.

2.4. Kontrak untuk pengangkutan barang dapat disimpulkan oleh pengangkut yang menerima untuk melaksanakan perintah pengangkutan barang, dan dengan adanya kesepakatan tentang organisasi pengangkutan barang - aplikasi untuk pengangkutan barang, dibuat untuk jangka waktu yang ditentukan oleh perjanjian tentang organisasi pengangkutan barang.

Eksekusi oleh pelanggan dan pengangkut dari pesanan atau aplikasi untuk pengangkutan barang berarti bahwa kondisi untuk pelaksanaan pengangkutan memenuhi ketentuan Piagam Angkutan Jalan dan Aturan.

Rincian pesanan wajib meliputi:

a) nama, alamat dan nomor rekening nasabah, pemohon;

b) nama dan alamat pengirim dan penerima barang, tanggal dan jam pengiriman kendaraan untuk bongkar muat kargo, sarana komunikasi;

c) nama, berat dan volume kargo, jumlah potongan, jenis kemasan;

d) jenis dan jumlah kendaraan yang dibutuhkan;

e) jumlah pembayaran untuk pengangkutan barang;

f) kondisi jalan akses;

g) jam operasional titik bongkar muat;

h) metode bongkar muat;

i) orang yang bertanggung jawab atas pesanan, aplikasi.

2.5. Pelanggan mengajukan pesanan atau aplikasi untuk pengangkutan barang kepada pengangkut selambat-lambatnya 14 jam sebelum dimulainya pengangkutan kargo dalam lalu lintas perkotaan atau pinggiran kota dan selambat-lambatnya 48 jam sebelum dimulainya pengangkutan dalam lalu lintas antar kota.

Dengan persetujuan para pihak, persyaratan yang ditunjukkan untuk mengajukan pesanan atau aplikasi, berdasarkan kemampuan pengangkut, dapat dikurangi.

Jika salah satu pihak memiliki perubahan atau penambahan dibandingkan dengan aplikasi atau pesanan yang disepakati untuk pengangkutan barang, pihak terkait memberi tahu pihak lain selambat-lambatnya pukul 14:00 hari sebelum hari pengangkutan yang telah disepakati sebelumnya.

2.6. Kontrak untuk pengangkutan barang diakui sebagai disimpulkan dari saat pemilik barang menerima persetujuan dari pengangkut untuk menerima pelaksanaan perintah atau aplikasi untuk pengangkutan barang. Pesanan sampel dan permintaan pengiriman diberikan masing-masing di Lampiran 1 dan Lampiran 2 ke Aturan.

2.7. Perjanjian tentang organisasi pengangkutan barang dibuat antara pelanggan dan pengangkut jika perlu untuk melakukan pengangkutan barang secara sistematis; itu menetapkan volume, persyaratan, kondisi untuk presentasi barang untuk transportasi dan penyediaan kendaraan, fitur teknologi produksi operasi bongkar muat, prosedur penyelesaian dan kondisi lain untuk mengatur transportasi. Saat mengangkut barang menggunakan logistik transportasi, pusat transportasi dan logistik yang bertindak untuk kepentingan pemilik kargo dan pengangkut dapat bertindak sebagai peserta dalam perjanjian ini.

Contoh kontrak untuk organisasi transportasi kargo diberikan dalam Lampiran 3 ke Aturan.

2.8. Untuk pengangkutan barang, kendaraan dapat disediakan berdasarkan perjanjian sewa, contoh yang diberikan dalam Lampiran 4 ke Aturan.

Para pihak dalam kontrak penyewaan kendaraan untuk pengangkutan barang (pengangkut dan penyewa) dapat berupa badan hukum atau perorangan. Kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak, perjanjian sewa dibuat dalam bentuk pesanan-pesanan untuk penyediaan kendaraan untuk pengangkutan barang (selanjutnya - pesanan-pesanan).

Rincian pesanan wajib meliputi:

a) nama, alamat, nomor rekening saat ini, nomor telepon orang yang dapat dihubungi dari penyewa dan penyewa;

b) nama dan ruang lingkup pekerjaan, layanan;

c) jenis dan jumlah kendaraan yang dibutuhkan;

d) alamat bongkar muat kargo;

e) waktu kedatangan kendaraan untuk pemuatan dan waktu penyelesaian pekerjaan;

f) jenis dan jumlah pembayaran yang dilakukan;

Contoh perintah kerja diberikan dalam Lampiran 5 ke Aturan.

2.9. Pesanan-pesanan dibuat oleh penyewa dan ditransfer ke penyewa selambat-lambatnya pukul 14:00 pada malam dimulainya transportasi kargo di lalu lintas perkotaan atau pinggiran kota dan selambat-lambatnya 48 jam sebelum dimulainya transportasi dalam lalu lintas antar kota. Penerimaan oleh penyewa atas pesanan-pesanan untuk eksekusi dilakukan hanya jika penyewa sebelumnya telah membayar jumlah pekerjaan yang ditentukan dalam pesanan-pesanan, kecuali ditentukan lain dengan kesepakatan para pihak.

2.10. Penyerahan kendaraan yang tidak sesuai dengan ketentuan perjanjian sewa, atau keterlambatan lebih dari 2 jam dari waktu yang disepakati, dianggap gagal untuk menyediakan kendaraan sewaan, kecuali ditentukan lain dengan kesepakatan para pihak. Waktu kedatangan kendaraan ke tempat penyerahan dihitung sejak pengemudi kendaraan menyerahkan kepada penyewa dokumen yang membuktikan identitas pengemudi dan surat jalan.

2.11. Jika penyewa tidak menyediakan kendaraan, penyewa berhak menolak untuk melaksanakan perjanjian sewa dan menagih dari penyewa denda yang diatur dalam Pasal 34 Piagam Angkutan Bermotor.

Ketika penyewa menyerahkan untuk pengangkutan kargo yang tidak diatur dalam perjanjian sewa atau dalam perintah kerja yang disepakati, penyewa berhak untuk mengakhiri perjanjian sewa atau menolak untuk mentransfer kendaraan untuk digunakan kepada penyewa sesuai dengan pekerjaan yang telah disepakati sebelumnya. memesan.

2.12. Untuk kinerja layanan pengangkutan dan penerusan yang terkait dengan pengangkutan barang, perjanjian pengangkutan barang dibuat antara pengirim dan pelanggan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

Berdasarkan perjanjian pengiriman barang, kewajiban pengirim dapat diberikan dengan biaya untuk mengatur pengangkutan barang dengan transportasi di sepanjang rute yang dipilih oleh pengirim atau pelanggan, menyimpulkan atas nama pelanggan atau atas namanya sendiri kontrak untuk pengangkutan. barang, menjamin pengiriman dan penerimaan barang, serta kewajiban-kewajiban lain yang berkaitan dengan pengangkutan barang.

Untuk tidak terpenuhinya atau tidak terpenuhinya kewajiban untuk mengangkut kargo berdasarkan kontrak pengiriman barang, pengirim menanggung kewajiban yang sama kepada pelanggan sebagai pengangkut berdasarkan kontrak pengiriman barang. Jika pengirim barang membuktikan bahwa pelanggaran kewajiban disebabkan oleh kinerja yang tidak tepat dari kontrak pengangkutan, tanggung jawab pengirim barang kepada pelanggan ditentukan sesuai dengan aturan yang sama di mana pengangkut terkait bertanggung jawab atas barang tersebut. ekspeditur.

2.13. Dokumen utama untuk akuntansi utama transportasi kargo, serta indikator lain dari pekerjaan di transportasi jalan, adalah waybill kendaraan barang (selanjutnya disebut waybill).

Waybill diterbitkan oleh pengangkut dengan cara yang ditentukan untuk setiap kendaraan yang mengangkut barang.

2.14. Pengangkutan barang yang dilakukan atas perintah badan hukum atau pengusaha secara komersial harus diterbitkan tanpa gagal dengan waybill untuk pengangkutan barang melalui jalan darat (selanjutnya disebut waybill) dalam bentuk sesuai dengan Lampiran 6 ke Aturan.

Persyaratan tersebut berlaku untuk semua jenis pengangkutan, kecuali pengangkutan barang yang tidak dilakukan pembukuan gudang dan pembukuan tidak dilakukan dengan pengukuran (termasuk geodetik) dan penimbangan, serta pengangkutan barang yang didampingi oleh perwakilan dari pemilik kargo.

2.15. Sebuah waybill dikeluarkan untuk setiap perjalanan dengan beban. Dalam beberapa kasus, waybill dapat diterbitkan secara bersamaan untuk beberapa perjalanan dengan kargo dengan pendaftaran tambahan untuk setiap perjalanan dengan kargo kupon pengirim, yang merupakan lampiran wajib pada waybill yang sesuai.

Prosedur untuk produksi, akuntansi dan pengisian bill of lading dan kupon pengirim ditetapkan oleh Instruksi terkait yang diberikan dalam Lampiran pada bill of lading.

Saat mengangkut barang dengan satu kendaraan ke alamat beberapa penerima barang, pengirim harus mengeluarkan waybill secara terpisah untuk setiap penerima barang.

2.16. Dengan diperkenalkannya sistem manajemen dokumen elektronik, prosedur untuk mengeluarkan transportasi dan dokumen yang menyertainya untuk pengangkutan barang ditetapkan dengan kesepakatan antara pengangkut, pengirim dan penerima, dengan mempertimbangkan transisi bertahap ke sistem ini.

2.17. Selain transportasi dan dokumen yang menyertainya yang ditunjukkan di atas, ketika mengangkut jenis kargo tertentu (berbahaya, mudah rusak, berat dan besar), dokumen lain yang diperlukan yang ditentukan dalam aturan untuk mengangkut jenis kargo yang relevan dikeluarkan.

2.18. Saat melakukan pengangkutan barang di jalan, asuransi wajib dan sukarela dilakukan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

Dalam hal asuransi sukarela atas risiko pengangkutan, termasuk asuransi kewajiban untuk pencurian, kehilangan, kerusakan dan kerusakan barang selama pengangkutan dan penyimpanan sementara, asuransi pengangkutan, asuransi kewajiban tambahan untuk kerusakan, kehancuran, pencurian kendaraan, tertanggung (pengangkut, pengangkutan pengangkut, penyewa, penyewa, pemilik kargo) dengan persetujuan para pihak, membuat kontrak asuransi dengan perusahaan asuransi secara tertulis dengan syarat-syarat perusahaan asuransi yang dapat diterima oleh tertanggung.

3. Aturan untuk presentasi dan penerimaan kargo untuk transportasi

3.1. Pengangkut menerima barang-barang yang bersifat komoditas untuk pengangkutan hanya jika ada kontrak pengangkutan barang dan tunduk pada pendaftaran waybill oleh pengirim.

3.2. Pengirim wajib menyiapkan kargo sesuai dengan standar yang ditetapkan, spesifikasi teknis untuk produk, wadahnya, pengemasan dan tindakan lain sedemikian rupa untuk memastikan keselamatan kendaraan, kargo, peti kemas, keselamatan lalu lintas, keselamatan kebakaran, dan keselamatan lingkungan.

3.3. Pengangkut wajib, dalam batas waktu yang ditentukan oleh kontrak pengangkutan, untuk menyediakan kendaraan umum atau kendaraan khusus yang sehat secara teknis (selanjutnya disebut kendaraan), dan dalam kasus yang ditentukan oleh kontrak pengangkutan, juga peti kemas, dalam kondisi yang sesuai untuk pengangkutan kargo yang sesuai.

Daftar jenis utama kendaraan khusus diberikan di Lampiran 7 ke Aturan.

Jika pengangkut menyediakan kendaraan, peti kemas yang tidak sesuai untuk pengangkutan kargo yang bersangkutan, atau pengiriman kendaraan, peti kemas ke tempat pemuatan dengan penundaan lebih dari 2 jam dari waktu yang disepakati, pengirim berhak untuk menolak pengangkutan, kecuali ditentukan lain dengan kesepakatan para pihak.

Penyediaan kendaraan yang tidak sesuai untuk pengangkutan muatan yang ditentukan dalam kontrak disamakan dengan tidak dapat diserahkannya kendaraan. Dalam hal ini, serta dalam hal penolakan pengirim kendaraan yang diajukan oleh pengangkut, suatu tindakan dibuat dalam bentuk yang ditentukan.

3.4. Pada saat menerima kargo untuk diangkut, pengemudi kendaraan, termasuk pengemudi yang secara bersamaan menjalankan fungsi forwarder (selanjutnya disebut pengemudi forwarding), menunjukkan dokumen identitas kepada pengirim, serta waybill yang disertifikasi oleh segel. dari pembawa. Penugasan fungsi pengirim barang kepada pengemudi diformalkan dengan perintah kepala perusahaan mobil (entitas ekonomi).

3.5. Penerimaan kargo untuk transportasi dari pengirim disertifikasi dengan tanda tangan pengemudi penerusan dalam semua salinan bill of lading, salah satunya tetap pada pengirim.

Penerimaan kargo untuk pengangkutan, serta penerbitannya menggunakan waybill elektronik, dilakukan jika tersedia dan dengan cara yang ditetapkan dalam perjanjian pertukaran data elektronik antara pengangkut dan pelanggan.

3.6. Sebelum kedatangan kendaraan untuk dimuat, pengirim wajib menyiapkan barang untuk pengangkutan (kemasan, pengepakan, pengelompokan oleh penerima barang), pengeluaran dokumen pengangkutan dan penyertaan dan izin untuk hak kendaraan ke tempat bongkar muat. barang.

3.7. Barang-barang yang memerlukan pengepakan dan/atau pengepakan harus diserahkan oleh pengirim untuk diangkut dalam tara/kemasan yang dapat digunakan yang memenuhi standar atau spesifikasi, dan dalam hal standar atau spesifikasi tidak ditetapkan, dalam perjanjian dengan pengangkut dan pengirim - di lain kemasan/kemasan yang dapat diservis yang menjamin keamanan kargo dan kendaraan.

3.8. Muatan yang diserahkan oleh pengirim dalam kondisi yang tidak sesuai dengan kontrak pengangkutan dan tidak dibawa olehnya ke dalam kondisi yang tepat dalam jangka waktu yang disepakati oleh para pihak, dianggap tidak diserahkan.

3.9. Muatan juga dianggap tidak diserahkan oleh pengirim barang untuk diangkut jika:

a) kargo disajikan untuk transportasi dengan penundaan 2 jam atau lebih;

b) kargo yang disajikan tidak disediakan oleh kontrak pengangkutan atau dimaksudkan untuk pengiriman ke tujuan selain yang ditetapkan oleh kontrak pengangkutan barang;

c) kondisi kargo yang disajikan untuk pengangkutan tidak memenuhi persyaratan Aturan dan pengirim belum memastikan bahwa kargo dibawa sesuai dengan persyaratan ini dalam jangka waktu yang ditentukan oleh kontrak untuk pengangkutan barang.

3.10. Dalam kasus yang ditentukan dalam klausa 3.9, pengangkut berhak menolak untuk memenuhi kontrak pengangkutan barang dan menagih denda dari pengirim yang diatur dalam bagian 1 Seni. 35 Piagam Angkutan Jalan, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan.

3.11. Pengirim berkewajiban untuk mentransfer ke sertifikat pembawa, sertifikat, sertifikat veteriner atau dokumen lain yang diperlukan untuk pengangkutan barang sesuai dengan aturan sanitasi dan lainnya yang disetujui sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

3.12. Pengirim tidak boleh menyerahkan barang dengan sifat yang berbeda untuk diangkut dalam satu kendaraan atau peti kemas, jika pengangkutan bersamanya dapat menyebabkan kerusakan pada barang tersebut atau penurunan kualitasnya.

3.13. Pengirim, ketika menyerahkan kargo untuk transportasi, memiliki hak untuk menyatakan nilainya.

Deklarasi nilai dapat dilakukan ketika mengangkut logam mulia dan produk dari mereka, batu mulia, benda seni, lukisan, patung, produk seni, barang antik, karpet, komputer elektronik dan peralatan kantor, mesin percobaan, peralatan, instrumen dan barang-barang lainnya dengan sisi kesepakatan.

Dilarang menyatakan nilai barang yang diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar, dalam jumlah besar, di balik segel pengirim, barang yang mudah rusak dan berbahaya, serta bagian dari barang yang diangkut dengan satu waybill.

Nilai yang dinyatakan oleh pengirim tidak boleh melebihi nilai sebenarnya dari kargo. Dalam hal ketidaksepakatan antara pengangkut dan pengirim (penerima barang), biaya kargo ditentukan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

3.14. Untuk pengangkutan barang dengan nilai yang dinyatakan, pengirim akan dikenakan biaya tambahan dengan kesepakatan antara pengangkut dan pengirim.

3.15. Pada saat pengiriman oleh pengirim dan penerimaan oleh pengangkut barang yang diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar, dalam jumlah besar dan dalam wadah, massa atau volume barang-barang ini harus ditentukan dan ditunjukkan dalam catatan konsinyasi.

3.16. Barang dalam tara atau bungkusan, maupun barang potong diterima untuk pengangkutan dengan mencantumkan berat barang dan jumlah bungkusan dalam nota konsinyasi. Massa barang tersebut ditentukan oleh pengirim sebelum presentasi mereka untuk transportasi dan ditunjukkan pada paket. Berat total kargo ditentukan oleh pengirim dengan menimbang pada timbangan atau dengan menghitung berat pada paket sesuai dengan stensil atau standar.

3.17. Untuk kargo individu, massa dapat ditentukan dengan kesepakatan para pihak dengan perhitungan, pengukuran, berat volumetrik atau kondisional.

Entri dalam bill of lading tentang massa atau volume kargo, yang menunjukkan metode penentuannya, dibuat oleh pengirim.

3.18. Jika perlu untuk melakukan pengangkutan barang di dalam kendaraan dengan badan tertutup, di bagian badan yang terpisah, peti kemas dan tangki yang disegel oleh pengirim, berat kargo ditentukan oleh pengirim.

3.19. Kargo dengan berat bersih atau berat kotor yang ditandai tidak dikenakan penimbangan ulang. Pengemudi penerusan, dengan tidak adanya jejak pembukaan wadah atau kemasan, menerima kargo tersebut dari pengirim sesuai dengan berat yang ditunjukkan pada penandaan.

3.20. Jika paket dengan satu ukuran standar disajikan ke alamat satu penerima, tidak perlu untuk menunjukkan berat pada setiap paket, kecuali untuk kasus ketika standar menetapkan indikasi wajib berat kotor dan berat bersih pada paket standar. Dalam hal ini, dalam catatan pengiriman di kolom "Metode penentuan massa" ditempelkan entri "menurut standar".

3.21. Massa atau volume kargo non-komoditas ditentukan dengan pengukuran atau kontrol penimbangan dengan kesepakatan para pihak. Selama pengangkutan massal tanah, penentuan kuantitasnya dilakukan dengan pengukuran geodetik.

3.22. Pengangkut dapat meminta pengirim untuk memverifikasi tambahan berat atau volume kargo yang diangkut, jika ia meragukan nilainya. Hasil pemeriksaan harus dicatat pada bill of lading.

3.23. Berat dan dimensi maksimum satu kargo tidak boleh melebihi daya dukung dan dimensi internal tubuh kendaraan yang digunakan dalam transportasi.

3.24. Pengirim bertanggung jawab atas semua konsekuensi dari pengemasan barang internal yang tidak benar (kerusakan, kerusakan, deformasi, kebocoran, dll.), serta penggunaan wadah dan pengemasan yang tidak sesuai dengan sifat kargo, beratnya atau standar dan spesifikasi yang telah ditetapkan.

3.25. Penerimaan pengangkutan barang di bagian yang tidak diatur oleh Piagam angkutan jalan dan Peraturan dibuat dengan persetujuan para pihak.

3.26. Pengangkut wajib mengangkut barang di sepanjang rute terpendek yang terbuka untuk pergerakan kendaraan, kecuali untuk kasus-kasus ketika, karena kondisi jalan, transportasi dengan jarak tempuh yang lebih tinggi lebih rasional, yang mana pengangkut, ketika menerima pesanan atau aplikasi, wajib untuk memberi tahu pelanggan (pengirim atau penerima barang) tentang peningkatan jarak transportasi.

3.27. Pengangkut, sebagaimana disepakati oleh para pihak, melakukan pengangkutan barang dengan pelaksanaan operasi penerusan untuk penerimaan, pengawalan, dan pengiriman barang kepada penerima oleh pengemudi penerusnya. Operasi ini juga dapat dilakukan oleh organisasi penerusan.

Tanggung jawab atas keselamatan kargo selama pengangkutan berada pada pengangkut sejak kargo diterima untuk diangkut sampai saat diserahkan kepada penerima barang atau orang yang diberi kuasa olehnya, kecuali ia membuktikan bahwa kehilangan, kekurangan atau kerusakan (busuk) muatan terjadi karena keadaan yang tidak dapat dicegah atau dihilangkan oleh pengangkut karena alasan-alasan di luar kendalinya.

3.28. Untuk pelaksanaan operasi penerusan, termasuk pengawalan kargo di jalan, pemilik kargo wajib mengalokasikan perwakilannya (pengangkut) pada saat mengangkut barang-barang berikut:

a) membutuhkan kondisi khusus pengangkutan berdasarkan sifatnya: bahan peledak, bahan yang menyala secara spontan, cairan yang mudah terbakar (kecuali bahan bakar cair), film dan film, bahan beracun yang kuat, bahan kaustik, produk kaca dan porselen kaca tanpa kemasan khusus;

b) memerlukan perlindungan khusus: batu mulia, logam mulia, perhiasan, barang seni dan barang antik, benda seni (lukisan, patung, dll);

c) membutuhkan perawatan di jalan (binatang, burung, lebah).

Pemilik muatan, dengan persetujuan para pihak, dapat melakukan pengawalan selama pengangkutan barang lain yang disebutkan olehnya dalam pesanan/permohonan atau kontrak pengangkutan.

3.29. Dalam hal kargo diangkut dengan didampingi oleh pengirim barang (consignee), pengirim (consignee) wajib memastikan kehadiran pengirim di tempat pemuatan kargo pada saat kendaraan pengangkut tiba. Jika pengirim barang terlambat pada saat kendaraan tiba, pengirim (penerima barang) bertanggung jawab kepada pengangkut atas demurrage kendaraan berdasarkan ketentuan kontrak.

3.30. Ketika menyerahkan berbagai barang potongan yang bersifat komersial untuk diangkut, pengirim wajib membuat tanda pengangkutannya terlebih dahulu, yang berisi prasasti dan tanda penanganan utama, tambahan dan informasi.

Prasasti utama penandaan meliputi: nama lengkap atau singkatan penerima barang, jumlah paket dalam lot dan nomor serinya; untuk prasasti tambahan - nama pengirim, titik keberangkatan, entri lain, dan untuk prasasti informasi - berat unit kargo (kotor dan bersih), serta dimensi keseluruhan paket, jika setidaknya salah satunya melebihi 1,0 m.

Dengan kesepakatan antara mitra dagang, selain prasasti untuk identifikasi otomatis dan pengumpulan data, penandaan tambahan yang dapat dibaca mesin menggunakan simbol kode batang linier, simbol dua dimensi, tag frekuensi radio dapat diterapkan pada barang.

Tanda-tanda penanganan menunjukkan metode penanganan kargo selama operasi bongkar muat, transportasi dan penyimpanan (misalnya, "Rapuh. Perhatian", "Atas", "Jangan ambil dengan kait"). Gambar, nama dan tujuan penandaan dan tanda penanganan harus memenuhi standar dan spesifikasi nasional untuk pembuatan produk.

3.31. Penandaan pengangkutan harus dilakukan oleh pengirim dengan membubuhkan tanda langsung pada barang atau dengan label. Penandaan barang kargo harus jelas, terbaca dan dapat diandalkan.

3.32. Tanda manipulasi diterapkan pada setiap paket di sudut kiri atas pada dua dinding wadah yang berdekatan, dengan pengecualian tanda "Sling here", "Center of gravity", yang harus diterapkan di tempat yang ditentukan.

3.33. Dengan persetujuan para pihak, sejumlah penandaan untuk pengangkutan kargo potongan (kecuali untuk berat kotor dan berat bersih kargo) tidak dapat dilakukan oleh pengirim, dengan pengecualian transportasi dengan pengiriman kecil.

3.34. Saat mengangkut barang homogen dan barang kemasan ke alamat satu penerima barang, penandaan tidak diperbolehkan pada semua paket, tetapi setidaknya pada empat paket. Dalam hal ini, paket yang ditandai ditumpuk: di van - di pintu dengan tanda menghadap ke luar; pada bodi terbuka - di tingkat atas pemuatan, dua tempat di setiap sisi memanjang bodi dengan tanda ke luar.

3.35. Penandaan yang mencirikan wadah (kecuali untuk tas) diterapkan pada wadah oleh pabrikannya. Diperbolehkan untuk menerapkan penandaan yang mencirikan wadah pada label. Kemasan yang dapat digunakan kembali harus bertuliskan "Dapat digunakan kembali".

3.36. Saat mengangkut barang dalam paket transportasi, masing-masing harus ditandai dengan tulisan, termasuk jumlah total paket dalam lot, jumlah paket dalam paket, nomor seri paket. Pada paket pengangkutan yang dibentuk dari barang yang diangkut tanpa kemasan, perlu diterapkan jumlah paket dalam lot, jumlah paket dalam paket dan nomor seri dalam paket ditetapkan oleh pengirim dalam dokumen peraturan untuk jenis tertentu. produk.

3.37. Saat mengangkut barang dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar, penandaan tidak dilakukan.

3.38. Kendaraan tertutup yang dimuat, bagian terpisah dari kendaraan, peti kemas dan tangki dengan penunjukan satu penerima barang harus disegel oleh pengirim, dan barang-barang kecil dalam kotak, kotak dan wadah lainnya harus disegel atau dibungkus.

Informasi tentang penyegelan kargo (jenis dan bentuk segel) ditunjukkan oleh pengirim dalam bill of lading.

3.39. Pengangkut dapat, dengan persetujuan pengirim, mengangkut barang dengan kendaraan tertutup dengan van atau badan tangki tanpa segel. Dalam kasus ini, layanan yang terkait dengan kinerja pengemudi penerusan operasi tambahan untuk penerimaan dan pengiriman barang dibayar oleh pengirim dengan harga kontrak.

3.40. Ketika mengangkut barang dengan partisipasi dua atau lebih pengangkut, penerimaan barang untuk pengangkutan tanpa segel hanya dapat dilakukan dengan persetujuan semua pengangkut yang berpartisipasi dalam pengangkutan ini.

3.41. Untuk memastikan keamanan kargo yang diangkut ke beberapa alamat, pengangkut dapat memasang partisi di dalam bodi van, memungkinkan bodi untuk dibagi menjadi beberapa bagian tertutup yang terpisah.

3.42. Pengemudi tidak mengambil bagian dalam kelebihan berat dan perhitungan ulang barang yang tiba di kendaraan dan kontainer yang dapat diservis dengan segel pengirim yang tidak rusak, serta dalam kontainer terbungkus yang dapat diservis; pengeluaran barang tersebut kepada penerima barang oleh pengemudi dilakukan tanpa memeriksa massa dan kondisi barang dan tanpa menghitung ulang paket.

3.43. Stempel pengirim harus memiliki nama singkatan pengirim dan merek kontrol (merek dagang atau nomor catok), atau memiliki nomor unik.

Ketika menyegel kendaraan oleh pengangkut, segel harus memiliki nama pengangkut dan nomor catok.

3.44. Segel yang digantung di badan van, tangki dan kontainer, bagian dan paket individualnya tidak boleh memungkinkan akses ke kargo dan pelepasan segel tanpa melanggar integritasnya.

Segel digantung:

a) untuk van atau bagiannya - satu segel di semua pintu;

b) untuk wadah - satu segel di pintu;

c) untuk tangki - pada penutup palka dan lubang pembuangan, masing-masing satu segel, kecuali untuk kasus-kasus ketika prosedur penyegelan khusus disediakan untuk jenis kargo tertentu;

d) pada paket - dari satu hingga empat segel pada titik penyambungan strip tepi atau bahan pengikat lainnya.

3.45. Penyegelan badan kendaraan yang dilapisi terpal dilakukan hanya jika sambungan terpal dengan badan tidak memungkinkan untuk mengakses kargo.

Transportasi dengan tanda-tanda kontrol yang ditetapkan pada segel tidak jelas, serta segel yang digantung secara tidak benar dilarang.

3.46. Persyaratan untuk penyegelan kendaraan, wadah dan kargo, serta untuk bahan, segel dan skema untuk menggantungnya ditetapkan oleh standar dan spesifikasi untuk pembuatannya.

3.47. Pengirim dapat menunjukkan jenis kargo tertentu dengan pita awal mereka.

Pita kertas, jalinan dan bahan lain yang digunakan untuk membungkus kargo tidak boleh memiliki simpul dan diberi cap atau stempel pengirim di setiap tempat pengikatan.

Banding harus mengecualikan akses ke kargo tanpa merusak integritas bahan yang digunakan.

4. Aturan untuk memuat, membongkar, menempatkan dan mengamankan kargo pada kendaraan

4.1. Untuk melakukan operasi bongkar muat dengan barang yang dibawa oleh kendaraan, pengirim dan penerima harus memiliki area bongkar muat dengan akses jalan ke sana, memastikan lintasan dan manuver kendaraan tanpa hambatan, serta kemampuan untuk bekerja di malam hari dengan pencahayaan yang tepat. untuk pekerja. tempat.

4.2. Tempat bongkar muat harus dilengkapi dengan mesin dan perangkat untuk bongkar muat barang secara mekanis; memastikan kepatuhan terhadap standar kebakaran, sanitasi dan lingkungan; memastikan keamanan kargo dan keselamatan personel yang bekerja di lokasi ini; memiliki, jika perlu, berat dan peralatan lain untuk menentukan massa dan kualitas kargo yang diangkut, serta telepon dan alat komunikasi lainnya.

Jumlah dan peralatan pos bongkar muat dengan perangkat untuk operasi bongkar muat di lokasi harus sesuai dengan jenis dan volume kargo yang diangkut dan memastikan waktu henti kendaraan yang minimal selama bongkar muat.

4.3. Pemuatan kargo ke kendaraan, mengamankan, mengikat dan melindungi kargo, membuka dan menutup sisi platform, palka tangki, menurunkan dan melepas selang dari palka tangki, memasang dan membuka selang, melepas dan memasang tenda yang dapat dilepas di titik pemuatan dilakukan oleh pengirim; pembongkaran kargo, pelepasan pengencang dan tempat penampungan kargo, serta kinerja operasi yang disebutkan di atas dengan sisi platform, tenda yang dapat dilepas, palka dan selang tangki di titik pembongkaran dilakukan oleh penerima barang, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian antara mereka.

Ketika kargo dimuat oleh pengirim, tanggung jawab atas kerusakan dan kerusakan kargo selama pemuatan, serta konsekuensi dari pengikatan dan penempatan kargo yang tidak tepat di badan kendaraan (kerusakan kargo selama transportasi, pemindahannya, terbalik) terletak dengan pengirim.

Pengangkut harus mengontrol proses pemuatan, pengikatan dan penempatan kargo di badan kendaraan yang dilakukan oleh pengirim, menutup sisi (palka) dan lainnya yang ditentukan dalam klausul 4.3. operasi, kecuali untuk kasus-kasus ketika perwakilan pengangkut tidak diizinkan ke tempat pemuatan kargo. Jika pengirim gagal memenuhi persyaratan pengangkut untuk penempatan dan pengamanan barang, serta persyaratan lain yang ditentukan dalam paragraf 4.3. operasi, pengangkut dapat menolak untuk melakukan pengangkutan barang dengan kompensasi kepadanya oleh pengirim dari biaya yang sesuai.

Dalam hal terjadi perselisihan antara pengangkut dan pengirim mengenai keamanan penyimpanan dan pengamanan kargo, pengirim harus memberikan bukti dokumen keselamatan dengan tanda tangan dari pejabat yang berwenang pada bill of lading.

4.4. Sebelum memulai gerakan dan sepanjang rute, pengemudi wajib, jika ada kesempatan obyektif, untuk mengontrol penempatan, pengikatan dan kondisi beban di badan kendaraan untuk menghindari pergeseran dan kejatuhannya. Jika penempatan, pengikatan, kondisi beban menimbulkan ancaman terhadap keselamatan jalan, pengemudi harus mengambil tindakan untuk menghilangkan bahaya atau menghentikan pergerakan lebih lanjut.

4.5. Pengangkut di bawah kontrak untuk pengangkutan barang dengan pelanggan (pengirim atau penerima barang) dapat mengasumsikan kinerja operasi bongkar muat sesuai dengan ketentuan yang ditentukan dalam kontrak terkait, dengan mempertimbangkan persiapan awal kargo oleh pelanggan, ketentuan tempat parkir dan perbaikan kecil mesin bongkar muat dan alat pengangkut, ruang kantor untuk ruang ganti dan tempat istirahat bagi pekerja.

Dalam hal pengangkut, berdasarkan perjanjian dengan pelanggan, menanggung kinerja operasi bongkar muat, penempatan dan pengamanan kargo di badan kendaraan dan operasi lainnya, tanggung jawab atas kerusakan kargo selama pelaksanaan pekerjaan ini. dan untuk konsekuensi dari implementasi yang tidak tepat dari operasi yang relevan ditugaskan ke operator.

4.6. Partisipasi pengemudi kendaraan dalam bongkar muat kargo hanya dimungkinkan dengan persetujuannya, serta persetujuan pengangkut, dengan cara yang tidak bertentangan dengan aturan perlindungan dan keselamatan tenaga kerja dalam produksi bongkar muat. operasional di transportasi jalan raya. Pada saat yang sama, ketika memuat, pengemudi mengambil muatan di dalam badan, dan ketika membongkar, ia mengeluarkan muatan dari badan kendaraan.

Saat menggunakan kendaraan yang dilengkapi dengan alat pengangkat, kontrol alat pengangkat dilakukan oleh pengemudi kendaraan tersebut.

4.7. Pengirim harus memastikan bahwa kargo dimuat ke dalam kendaraan pengangkut sesuai dengan jenis kargo yang disepakati dalam aplikasi/pesanan, berat dan kuantitasnya, serta waktu pekerjaan.

4.8. Ketika mengangkut barang dengan berat volumetrik kecil, pengangkut, dengan persetujuan pengirim, dapat mengambil tindakan untuk memastikan peningkatan penggunaan daya dukung kendaraan.

Untuk mencegah kehilangan kargo lepas dan curah selama pengangkutan, pengirim harus memuatnya sedemikian rupa sehingga permukaan kargo tidak menonjol di luar tepi atas badan terbuka kendaraan. Pada saat yang sama, pengangkut, bersama dengan pengirim, memastikan bahwa barang-barang tersebut ditutupi dengan terpal atau perangkat lain.

4.9. Muatan potongan, yang pemuatannya ke kendaraan dan pembongkaran tanpa menggunakan mekanisasi membutuhkan banyak waktu dan tenaga, harus dikemas dalam paket transportasi atau peti kemas sebelum dimuat oleh pengirim, dengan mempertimbangkan ketentuan metode pemuatan dan pengangkutan yang mekanis. bongkar muat.

Prosedur untuk membentuk bungkus luar dan memuat peti kemas harus sesuai dengan Aturan untuk pengangkutan barang dalam peti kemas dan bungkus luar (bagian 11 Peraturan), serta kondisi teknis untuk pembuatan, pengangkutan dan penyimpanan produk pabrikan.

4.10. Saat melakukan operasi pemuatan, pengirim berkewajiban:

a) menempatkan beban secara merata di seluruh luas lantai badan kendaraan atau peti kemas, mencegah distribusi beban yang eksentrik di badan (kontainer) dan beban gandar melebihi nilai yang ditetapkan untuk kendaraan di jalan nyata kondisi;

b) menumpuk kargo potongan homogen di badan kendaraan (wadah) sesuai dengan jumlah tingkatan yang sama dan memastikan pengikatan yang andal dari tingkat atas tumpukan;

c) menempatkan beban yang lebih berat lebih dekat dengan sumbu simetri badan kendaraan (kontainer);

d) memastikan penetapan titik berat muatan serendah mungkin dan di tengah panjang badan kendaraan (kontainer);

e) mencegah penyimpanan kargo dengan bobot volumetrik yang lebih tinggi pada kargo dengan bobot volumetrik yang lebih rendah;

f) mengisi celah antara tumpukan kargo dan dinding bodi (wadah) menggunakan berbagai pengencang (gasket, wadah tiup, dan perangkat lainnya);

g) saat memuat beban panjang (pipa, baja canai, kayu, dll.) dengan ukuran berbeda, panjang dan ketebalan berbeda, pilih yang sama di setiap baris, beban yang lebih panjang harus ditempatkan di baris bawah.

4.11. Untuk mencegah terbalik atau bergesernya muatan di dalam badan selama pergerakan kendaraan, pengirim berkewajiban untuk mengikatnya dengan aman di dalam badan kendaraan dengan menggunakan alat pengikatnya sendiri, kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan.

4.12. Pilihan alat pengikat kargo di badan kendaraan (ikat pinggang, rantai, kabel, batang kayu, halte, tikar anti slip, dll.) Dilakukan oleh pengirim, dengan mempertimbangkan keselamatan jalan, keselamatan barang yang diangkut. kargo dan kendaraan.

4.13. Beban dengan massa besar, yang pemuatannya hanya dapat dilakukan dengan alat mekanis, harus memiliki loop, mata, tonjolan, atau perangkat khusus lainnya untuk mencengkeram saat menggunakan mesin dan perangkat pengangkat.

Pada saat mengangkut barang-barang tersebut, berdasarkan kebutuhan untuk menjamin keselamatan lalu lintas, pengemudi sebelum memulai pergerakan, serta selama pergerakan, wajib memeriksa kondisi penempatan dan pengikatan kargo pada kendaraan.

4.14. Dilarang mengamankan muatan dengan paku, staples atau cara lain yang merusak kendaraan.

4.15. Pengirim (penerima barang) harus menyediakan, memasang dan melepaskan nampan, sabuk, kawat, perangkat lain dan bahan tambahan yang diperlukan untuk pemuatan dan pengangkutan, kecuali ditentukan lain dalam kontrak pengangkutan.

Pengangkut dapat, dengan biaya tambahan, menyediakan terpal dan bahan lain untuk melindungi dan mengikat muatan, jika hal ini diatur oleh kontrak pengangkutan.

4.16. Untuk pengangkutan jenis kargo tertentu, pengangkut, dengan kesepakatan dengan pengirim atau penerima, dapat melakukan peralatan tambahan pada badan kendaraan, dengan memperhatikan persyaratan standar, aturan, dan peraturan yang berlaku.

4.17. Alat untuk menjamin keselamatan barang dan melakukan kegiatan bongkar muat milik pengirim dipindahkan oleh pengangkut ke penerima di titik pembongkaran bersama dengan kargo atau dikembalikan ke pengirim di titik muat atau tempat lain sesuai dengan kontrak pengangkutan atau ditunjukkan dalam waybill.

4.18. Jika pengangkut menemukan bahwa penyimpanan atau pengamanan kargo pada kendaraan tidak memenuhi persyaratan keselamatan di jalan, serta persyaratan untuk memastikan keselamatan kargo atau kendaraan, pengangkut harus memberi tahu pelanggan tentang hal ini dan menolak untuk melakukan transportasi sampai pelanggan menghilangkan kekurangan yang diketahui.

4.19. Waktu kedatangan kendaraan untuk pemuatan dihitung dari saat pengemudi menunjukkan waybill dan dokumen identitas kepada pengirim, dan saat kedatangan kendaraan untuk dibongkar - sejak penerima memberikan nota pengiriman pada saat pembongkaran titik.

Saat mengangkut barang dalam wadah dengan pemindahannya dari kendaraan, dibuat dalam kasus seperti itu dengan pernyataan yang menyertainya ( Lampiran 8 Aturan), waktu pengiriman peti kemas kosong ke pengirim atau peti kemas yang dimuat ke penerima dihitung dari saat pengemudi memberikan pernyataan yang menyertainya: kepada pengirim di tempat pemuatan, dan kepada penerima di pembongkaran. titik.

4.20. Pemuatan kargo ke dalam kendaraan dianggap selesai jika kargo dimuat ke dalam badan kendaraan dan bill of lading dibuat dengan benar di atasnya dan tanda yang diperlukan dibuat di dalamnya dan di waybill.

Apabila pengangkut menyerahkan kendaraan untuk dimuat pada waktu yang telah disepakati sebelumnya, maka pengangkut dianggap telah mulai memenuhi kontrak pada waktu yang telah disepakati. Dalam hal ini, pengirim dapat menerima kendaraan untuk dimuat dari saat kedatangan yang sebenarnya.

4.21. Pembongkaran kargo yang tiba dianggap selesai jika kargo benar-benar diturunkan dari kendaraan, penerima telah membuat bill of lading, waybill dan dokumen lain untuk pengangkutan kargo, dan semua pekerjaan yang diperlukan untuk membersihkan tubuh telah dilakukan. telah selesai.

4.22. Jika pengirim atau penerima barang memiliki pintu masuk atau pos pemeriksaan, waktu kedatangan kendaraan untuk bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyerahkan waybill atau surat jalan kepada pengirim barang (consignee) di pintu masuk atau pos pemeriksaan.

4.23. Waktu tempuh kendaraan dari pintu gerbang atau pos pemeriksaan ke tempat bongkar atau muat dan kembali tidak termasuk saat menghitung waktu yang dihabiskan oleh kendaraan saat bongkar atau muat.

4.24. Pengirim, penerima barang wajib menandai di waybill dan catatan pengiriman waktu pengiriman kendaraan ke tempat-tempat bongkar muat, dan waktu keberangkatan dari mereka.

4.25. Di gudang perusahaan ekspedisi (terminal), bongkar muat dan pekerjaan lain yang terkait dengan pengiriman dan penerimaan barang (persiapan barang, pengikatan, penampungan dan operasi lainnya) dilakukan oleh perusahaan-perusahaan ini, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan. .

4.26. Setelah membongkar muatan, badan kendaraan atau peti kemas harus dibersihkan dari sisa muatan oleh penerima barang, dan setelah pengangkutan barang-barang berbahaya dan mudah rusak, hewan, burung dan barang-barang lain yang mencemari badan, dicuci dan, jika perlu, dikukus atau didesinfeksi . Operasi tertentu untuk pembersihan dan sanitasi badan kendaraan, dengan kesepakatan para pihak, dapat dilakukan oleh pengangkut.

4.27. Pengirim atau penerima barang bertanggung jawab utama kepada pengangkut atas kerusakan kendaraan, masing-masing, saat memuat atau menurunkan kargo, serta dalam perjalanan karena penempatan dan pengamanan kargo yang tidak tepat dalam jumlah biaya aktual yang dikeluarkan oleh pengangkut untuk perbaikan. kendaraan.

4.28. Pengirim (consignee) berkewajiban untuk memastikan pemuatan (unloading) dan mengeluarkan dokumen pengangkutan dan penyertanya dalam jangka waktu yang ditetapkan dengan kesepakatan para pihak dan dihitung sejak kendaraan tiba untuk bongkar muat. Dalam hal waktu henti kendaraan yang terlalu lama selama pemuatan atau pembongkaran, serta karena pelaksanaan pengangkutan dan dokumen yang menyertainya yang tidak tepat atau ketidakhadirannya, pihak yang bersalah wajib membayar denda kepada pengangkut dalam jumlah yang ditentukan oleh perjanjian. para pihak, dan dengan tidak adanya perjanjian ini - sesuai dengan Piagam Transportasi Jalan.

4.29. Norma dasar untuk waktu idle mobil dan kereta jalan di titik-titik bongkar muat barang diberikan dalam Lampiran 9 ke Aturan.

5. Aturan untuk penerbitan dan pengalihan barang

5.1. Pengangkut berkewajiban untuk menyerahkan barang kepada penerima yang ditentukan dalam catatan konsinyasi dalam waktu yang ditentukan oleh kesepakatan para pihak, dan penerima harus menerima barang yang diterima dan membongkar barang dari kendaraan.

Pengiriman kargo oleh pengangkut dan penerimaan kargo oleh penerima dalam hal berat dan jumlah potongan dilakukan dalam urutan yang sama di mana kargo diterima dari pengirim (dengan menimbang timbangan, menghitung paket, mengukur).

5.2. Kargo tiba di badan kendaraan yang tidak rusak, kontainer dengan segel pengirim yang tidak rusak diberikan kepada penerima tanpa memeriksa berat dan kondisi kargo dan jumlah paket.

Ketika mengangkut barang ke tempat pembuangan, salju, dan barang-barang lain yang tidak bersifat komoditas, yang catatan gudangnya tidak disimpan, pengangkut, menurut ketentuan kontrak, dapat dikecualikan dari mendaftarkan pengiriman barang kepada penerima dengan cek. dari massanya.

Barang dikemas dan potongan diterima untuk transportasi sesuai dengan berat standar atau berat yang ditunjukkan oleh pengirim untuk setiap paket yang dikeluarkan untuk penerima sesuai dengan jumlah paket dengan cek massa dan kondisi hanya jika tidak ada segel pengirim pada kendaraan dan hanya barang kargo yang rusak.

5.3. Pengiriman kargo ke penerima oleh pengangkut dengan memeriksa kargo, jumlah paket dan kondisi kargo dilakukan dalam kasus-kasus berikut: kedatangan kargo di badan kendaraan yang tertutup, wadah yang diterima untuk transportasi tanpa segel; kargo tiba dalam peti kemas yang rusak, badan dan peti kemas kendaraan yang rusak, atau segel pengirim yang rusak; kargo yang mudah rusak tiba di penerima dengan melanggar waktu pengiriman atau melanggar rezim suhu transportasi yang ditetapkan.

5.4. Ketika menentukan berat kargo dengan menimbang, pengangkut tidak bertanggung jawab atas perbedaan antara berat kargo yang ditunjukkan dalam bill of lading dan berat sebenarnya dari kargo, jika perbedaan berat tidak melebihi norma-norma alam. kerugian, ketepatan penunjukan timbangan atau norma ketepatan penimbangan muatan.

5.5. Perbedaan antara massa kargo yang ditetapkan pada titik keberangkatan dan massa kargo yang ditetapkan di tempat tujuan tidak boleh melebihi norma kerugian alami yang diadopsi oleh tindakan hukum pengaturan Federasi Rusia; ketika mengangkut kargo tanpa menimbang sebelum dan sesudah pengirimannya, norma kerugian alami tidak berlaku.

Tingkat atrisi dihitung sebagai persentase dari berat bersih awal barang (kargo) yang diterima untuk transportasi di titik keberangkatan.

5.6. Norma kerugian alami membatasi dan hanya diterapkan ketika menetapkan kerugian aktual barang akibat penyusutan, kebocoran (tumpahan), placer dan semprotan, penguapan dan / atau pelapukan. Kerugian dalam norma kerugian alami hanya dapat dihapuskan jika ada tindakan relevan yang mengkonfirmasi kerugian yang sebenarnya. Penghapusan barang (barang) pada tingkat kerugian alami sebelum pembentukan kerugian aktual tidak diperbolehkan.

Tingkat gesekan untuk jenis kargo tertentu dapat diatur untuk periode yang berbeda dalam setahun dan zona iklim yang berbeda.

5.7. Kerugian alami dari barang-barang yang diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar, yang dikirimkan berdasarkan bill of lading yang berbeda dari satu pengirim ke satu penerima, serta pada jarak yang berbeda, tetapi dalam batas satu interval yang diterima menurut norma, ditulis off menurut satu norma.

5.8. Dalam hal kekurangan kargo, penerima barang harus membuat entri dalam bill of lading dan mengkonfirmasikannya dengan tanda tangan pengangkut.

5.9. Pengangkut, atas inisiatifnya sendiri atau atas permintaan penerima barang, dapat mengundang ahli yang relevan untuk menentukan jumlah atau penyebab kekurangan, kerusakan atau kerusakan kargo, serta untuk menentukan jumlah nilai kargo. menurun.

Biaya untuk membayar tenaga ahli ditanggung oleh pengangkut, jika kekurangan, kerusakan atau kerusakan muatan terjadi karena kesalahannya; dalam kasus lain, biaya ini dibayar oleh pengirim.

5.10. Pemeriksaan harus dilakukan di hadapan perwakilan pengangkut dan penerima barang. Jika salah satu pihak yang diberitahukan tentang pemeriksaan tidak datang, maka berita acara pemeriksaan dibuat dalam ketidakhadirannya dan diakui sah.

5.11. Penerima barang dapat menolak untuk menerima kargo jika kualitasnya telah berubah sedemikian rupa sebagai akibat dari penurunan kualitas atau kerusakan sehingga kemungkinan penggunaan penuh atau sebagian untuk tujuan yang dimaksudkan dikecualikan. Kargo yang tidak diterima dan rusak (rusak) dikembalikan ke pengirim atas biaya pengirim.

5.12. Jika penerima menolak untuk menerima kargo yang mudah rusak yang dibawa dalam lalu lintas jarak jauh, dan pengirim tidak memberikan instruksi tertulis tentang penerima baru dalam waktu dua belas jam atau periode lain yang disepakati dengan pengangkut setelah permintaan pengangkut, pengangkut berhak untuk menjual ini kargo sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia.

Jumlah yang diterima oleh pengangkut untuk penjualan kargo, dikurangi pembayaran kepada pengangkut untuk transportasi, serta biaya yang terkait dengan penjualan kargo, ditransfer ke penerima yang ditunjukkan dalam catatan pengiriman (jika ia membayar biaya kargo) dan pengirim - dalam semua kasus lainnya.

5.13. Jika penerima menolak untuk menerima kargo karena alasan di luar kendali pengangkut, kargo dapat dikembalikan oleh pengangkut kepada pengirim atau, atas instruksi tertulisnya, dipindahkan (dialihkan) ke penerima lain. Biaya transportasi, serta biaya tambahan yang terkait dengan pengiriman ulang, harus dibayar oleh pengirim.

Dalam hal penolakan untuk menerima kargo, penerima barang harus memberi tahu pengirim tentang hal ini dan membuat entri dalam waybill yang disertifikasi dengan tanda tangan dan cap tentang penolakan, dan dalam hal penolakan untuk memberi tahu pengirim dan membubuhkan tanda di waybill, tindakan yang tepat diambil oleh pengangkut.

5.14. Perintah pengirim untuk mengalihkan kargo harus secara tertulis dan harus berisi data berikut: urutan pertama dan nomor bill of lading, nama penerima asli dan alamatnya, nama penerima baru dan alamatnya, alasan pengiriman kembali.

Perintah penerusan mungkin berlaku untuk seluruh pengiriman setelah satu bill of lading.

5.15. Perintah untuk menangani kembali kargo oleh pengirim dapat diberikan melalui telepon dengan konfirmasi tertulis berikutnya.

5.16. Dalam hal penerima barang menolak untuk menerima muatan dan tidak mungkin mendapatkan perintah pengirim untuk menangani kembali muatan, pengangkut dapat menitipkan muatan di tempat yang sebenarnya sampai dengan pesanan pengirim yang bersangkutan diterima, dengan segala biaya. untuk keselamatan kargo yang dibebankan kepada pengirim.

5.17. Jika tidak mungkin untuk memenuhi perintah pengirim untuk menangani kembali kargo, pengangkut memberi tahu pengirim tentang hal ini dan mengembalikan kargo kepadanya, dengan mempertimbangkan kompensasi untuk biaya pengangkutan kargo ini.

Ketika pengangkut menerima perintah untuk mengalihkan kargo untuk dieksekusi, catatan konsinyasi dalam catatan konsinyasi menunjukkan nama dan alamat penerima baru, serta perubahan lain yang dibuat dan disertifikasi oleh tanda tangan pengemudi.

6. Aturan pembayaran untuk pengangkutan barang

6.1. Prosedur pembayaran untuk pengangkutan barang melalui jalan raya ditetapkan dengan kesepakatan para pihak (kontrak pengangkutan), kecuali ditentukan lain oleh tindakan hukum legislatif dan peraturan Federasi Rusia.

Pekerjaan dan layanan tambahan terkait dengan pengangkutan barang yang dilakukan oleh pengangkut atau penyewa untuk pelanggan (pengirim, penerima, penyewa) dibayar dengan kesepakatan para pihak.

6.2. Pengangkut memiliki hak untuk menahan kargo yang ditransfer kepadanya oleh pengirim untuk transportasi untuk menjamin pembayaran yang harus dibayar kepadanya untuk transportasi, termasuk piutang pengirim yang telah jatuh tempo, dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian. dari pihak. Dalam hal ini, pengirim juga harus mengganti biaya pembawa untuk biaya yang terkait dengan penyimpanan kargo (penyimpanan, transportasi dan biaya lainnya).

6.3. Pembayaran kepada pengangkut, penyewa untuk pengangkutan barang dan jasa lainnya harus dibayar oleh pelanggan di muka dan dilaksanakan dalam bentuk dokumen pembayaran (perintah pembayaran atau klaim, cek, wesel, letter of credit) atau tunai sesuai dengan tindakan hukum pengaturan Bank Sentral Federasi Rusia.

Ketika mengangkut barang dalam lalu lintas campuran langsung, dengan partisipasi moda transportasi lain, dan ketika organisasi transportasi bermotor melakukan fungsi operator kepala (pengangkut), pengirim dan penerima, dengan persetujuan para pihak, melakukan pembayaran untuk transportasi ke operator kepala yang sesuai, dengan mempertimbangkan jumlah yang diperlukan untuk penyelesaian dengan moda transportasi lain.

6.4. Dengan kesepakatan antara pengangkut dan pelanggan, barang dapat diterima untuk pengangkutan sebelum pembayaran biaya pengangkutan dalam jangka waktu yang ditentukan. Jika batas waktu pembayaran ini dilanggar, pelanggan akan dikenakan denda sebesar jumlah pembayaran untuk setiap hari keterlambatan dalam melakukan biaya pengangkutan. Jumlah denda ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia atau dengan persetujuan para pihak.

6.5. Dalam hal pengangkut, penyewa tidak mulai memenuhi pesanan dalam waktu tiga hari, biaya pengangkutan yang dibayarkan di muka oleh pelanggan harus dikembalikan kepada pelanggan dalam tiga hari kerja perbankan berikutnya.

Dalam hal pengembalian biaya pengangkutan yang tidak tepat waktu untuk transportasi yang gagal, pengangkut, penyewa harus membayar denda kepada pelanggan atas jumlah pembayaran yang harus dikembalikan untuk setiap hari keterlambatan dalam jumlah yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia atau dengan kesepakatan para pihak.

6.6. Dalam kasus di mana, sesuai dengan undang-undang federal dan tindakan hukum pengaturan Federasi Rusia, serta undang-undang dan tindakan hukum pengaturan lainnya dari entitas konstituen Federasi Rusia, manfaat atau keuntungan ditetapkan untuk biaya pengangkutan untuk pengangkutan barang. , biaya yang timbul sehubungan dengan ini dikembalikan ke pengangkut dengan mengorbankan dana anggaran yang relevan.

6.7. Pembayaran akhir untuk pengangkutan barang dilakukan oleh pelanggan berdasarkan faktur dari pengangkut, penyewa. Dasar untuk mengeluarkan faktur untuk transportasi yang telah selesai adalah bill of lading, atau tindakan pengukuran atau tindakan menimbang kargo, dan ketika melayani setiap jam, data waybill yang disertifikasi oleh pengirim (penerima barang).

6.8. Untuk penyelesaian akhir, pengangkut, penyewa harus menerbitkan faktur kepada pelanggan dalam waktu 5 hari dan melampirkan dokumen yang relevan, kecuali prosedur penyelesaian yang berbeda ditetapkan dengan kesepakatan para pihak (misalnya, penyelesaian sesuai dengan catatan konsinyasi yang diterbitkan, penyelesaian menggunakan bentuk elektronik aliran dokumen).

6.9. Dalam hal transportasi barang terpusat, semua penyelesaian dengan pengangkut untuk transportasi dan operasi dan layanan penerusan terkait dibuat oleh pengirim atau penerima barang, tergantung pada siapa yang membayar biaya transportasi utama berdasarkan kontrak. Pada saat yang sama, dalam kasus-kasus tertentu, jumlah yang dibayarkan kepada pengangkut untuk transportasi, operasi, dan layanan yang ditunjukkan termasuk oleh pengirim dalam faktur untuk produk yang dirilis atau ditahan oleh penerima saat membayar faktur pengirim untuk produk yang diterima.

7. Aturan untuk persiapan tindakan, presentasi dan pertimbangan klaim dan klaim

7.1. Keadaan yang dapat menjadi dasar perselisihan properti antara pengangkut, pengirim, penerima, penyewa dan penyewa, serta untuk pendaftaran peristiwa yang diasuransikan selama pengangkutan barang, disertifikasi oleh tindakan atau tanda dalam waybill, waybill, lembar yang menyertainya. Daftar keadaan yang harus disertifikasi oleh entri dalam bill of lading diberikan di bawah ini:

a) kecelakaan lalu lintas, tindakan melawan hukum pihak ketiga (perampokan, pencurian, perampokan), bencana alam, kelalaian awak pengangkut yang mengakibatkan hilangnya, rusak atau rusaknya muatan, kendaraan atau peti kemas;

b) ketidaksesuaian antara data aktual nama, berat dan jumlah kargo, dengan data yang tercantum dalam bill of lading;

c) pelanggaran atau tidak adanya segel pada badan kendaraan atau bagiannya atau pada wadah;

d) pasokan oleh pengangkut kendaraan yang tidak cocok untuk pengangkutan kargo ini atau tidak memenuhi persyaratan sanitasi;

e) keadaan lain yang, sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, dapat menjadi dasar untuk tanggung jawab properti para pihak atau terjadinya peristiwa yang diasuransikan.

Entri yang ditentukan dalam bill of lading harus disertifikasi oleh tanda tangan perwakilan para pihak. Entri satu sisi pada bill of lading tidak valid.

7.2. Dalam hal terjadi perselisihan antara pengangkut, pengirim, penerima, penyewa, penyewa karena keadaan yang dapat menjadi dasar sengketa properti, para pihak membuat suatu tindakan, yang contohnya diberikan dalam Lampiran 10 ke Aturan.

Perwakilan dari para pihak harus menandatangani akta tersebut, dan jika tidak setuju dengan isinya, menyatakan pendapat mereka dalam akta tersebut.

Dalam hal penolakan untuk membuat tindakan atau membuat entri dalam catatan pengiriman dalam kasus kekurangan, kerusakan atau kerusakan pada kargo, tindakan dibuat dengan partisipasi pihak yang tidak berkepentingan, yang mungkin merupakan perwakilan dari organisasi. Rostransnadzor atau pemeriksaan independen.

Catatan pada bill of lading harus dibuat pada pembuatan akta.

7.3. Sebelum mengajukan klaim terhadap pengangkut sehubungan dengan pengangkutan barang, pelanggan, yang telah menandatangani kontrak pengangkutan atau kontrak sewa dengan pengangkut, mengajukan klaim terhadapnya. Orang-orang yang telah menandatangani kontrak pengangkutan atau kontrak sewa, serta perusahaan asuransi yang telah membayar kompensasi asuransi kepada orang-orang yang terluka, berhak untuk mengajukan klaim jika salah satu pihak tidak memenuhi kewajibannya berdasarkan perjanjian. kontrak pengangkutan, kontrak sewa atau kontrak asuransi.

7.4. Klaim dibuat:

a) oleh pengirim atau penerima barang - dalam kasus kehilangan kargo, tunduk pada penyerahan bill of lading yang ditandatangani oleh pengangkut (pengemudi sebagai perwakilan dari pengangkut) tentang penerimaan kargo untuk transportasi;

b) oleh penerima barang - dalam kasus kekurangan, kerusakan atau kerusakan pada kargo, tunduk pada penyerahan catatan pengiriman dengan entri yang relevan di dalamnya dan tindakan formulir yang ditetapkan (jika tindakan itu dibuat);

c) oleh perusahaan asuransi - dalam kasus kesalahan yang terbukti dari pengangkut berdasarkan kontrak asuransi.

7.5. Pengalihan ke organisasi atau warga negara lain hak untuk mengajukan klaim dan tuntutan hukum tidak diperbolehkan, kecuali untuk kasus pengalihan hak tersebut yang diatur dalam kontrak pengangkutan, kontrak sewa atau kontrak asuransi.

7.6. Klaim ganti rugi atas kehilangan, kerusakan dan kekurangan atau kerusakan kargo harus diajukan untuk setiap pengiriman secara terpisah.

Untuk kargo homogen yang dimuat oleh satu pengirim ke alamat satu penerima, diperbolehkan untuk mengajukan satu klaim per kelompok pengiriman, tetapi tidak lebih dari lima.

7.7. Klaim dibuat dalam bentuk pernyataan klaim, yang harus menunjukkan: subjek dan alasan singkat dari klaim; jumlah klaim untuk setiap jenis klaim individu; rincian bank dan alamat pos pemohon; tanggal aplikasi.

Pernyataan klaim harus ditandatangani oleh kepala organisasi atau wakilnya.

7.8. Pernyataan klaim harus disertai dengan salinan dokumen asli atau yang dilegalisir yang mengkonfirmasi klaim yang diajukan oleh pemohon.

Pernyataan klaim yang diserahkan kepada pengangkut tanpa melampirkan dokumen yang diperlukan dikembalikan kepada pemohon dalam waktu 10 hari. Dalam hal ini, periode yang ditetapkan untuk pengajuan klaim tidak terganggu.

7.9. Klaim atas kehilangan, kekurangan, kerusakan atau kerusakan kargo, selain dokumen yang menegaskan hak untuk mengajukan klaim dan tindakan yang ditentukan dalam klausul 7.2, harus disertai dengan dokumen yang menyatakan kuantitas, kualitas dan biaya kargo yang dikirimkan, sebagaimana serta perhitungan jumlah klaim.

7.10. Klaim terhadap pengangkut dapat diajukan dalam periode pembatasan yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia.

Batas waktu untuk klaim yang timbul dari kontrak transportasi, kontrak charter, jangka waktu pembatasan adalah satu tahun.

Jangka waktu pembatasan dihitung sehubungan dengan:

a) kompensasi atas kerusakan (kerusakan) atau kekurangan kargo - sejak tanggal pengiriman kargo atau tanggal pendaftaran peristiwa yang diasuransikan;

b) kompensasi atas kehilangan kargo - setelah 30 hari sejak tanggal berakhirnya periode pengiriman atau tanggal pendaftaran peristiwa yang diasuransikan;

Sesuai dengan Pasal 3 Undang-Undang Federal "Piagam Transportasi Jalan dan Transportasi Listrik Permukaan Perkotaan", Pemerintah Federasi Rusia memutuskan:

1. Menyetujui Peraturan terlampir untuk pengangkutan barang melalui jalan darat.

2. Resolusi ini mulai berlaku setelah 3 bulan sejak tanggal publikasi resminya, dengan pengecualian paragraf 3 dan 4 Aturan yang disetujui oleh resolusi ini. Klausul 3 dan 4 Aturan ini akan mulai berlaku setelah berakhirnya 12 bulan sejak tanggal publikasi resmi resolusi ini.

3. Menetapkan bahwa sebelum berlakunya ayat 3 Aturan yang disetujui oleh Resolusi ini, pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat di lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan Aturan tersebut, serta aturan untuk pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia sesuai dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 23 April 1994 N 372.

Ketua
Pemerintah Federasi Rusia
V. Putin

Catatan. ed: teks SK diterbitkan di "Koleksi undang-undang Federasi Rusia ", 25/4/2011, N 17, pasal 2407.

Aturan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat

I. Ketentuan Umum

1. Peraturan ini menetapkan tata cara penyelenggaraan pengangkutan berbagai jenis barang melalui jalan darat, menjamin keamanan barang, kendaraan dan peti kemas, serta syarat-syarat pengangkutan barang dan penyediaan kendaraan untuk pengangkutan tersebut.

2. Pengangkutan barang melalui jalan darat dalam lalu lintas internasional melintasi wilayah Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang transportasi jalan, tindakan hukum pengaturan Federasi Rusia dan Aturan ini.

3. Pengangkutan barang berbahaya melalui jalan darat di lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan oleh Lampiran A dan B dari Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan pada tanggal 30 September 1957 (ADR) dan Aturan ini.

4. Pengangkutan barang-barang yang mudah rusak melalui jalan darat dalam lalu lintas perkotaan, pinggiran kota dan antar kota dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan oleh Perjanjian Pengangkutan Internasional Bahan Makanan yang Mudah Rusak dan pada Kendaraan Khusus yang Dirancang untuk Pengangkutan Ini, ditandatangani di Jenewa pada tanggal 1 September. 1970 ( SPS) dan Peraturan ini.

5. Konsep berikut digunakan dalam Aturan ini:

"lembar pendamping" - dokumen yang berfungsi untuk merekam dan mengontrol penggunaan wadah;

"konsinyasi" - kargo dari satu atau lebih barang, diangkut di bawah satu dokumen kepemilikan;

"paket" - objek material yang dikemas atau dikemas dalam wadah, badan swap, tare (pengemasan), overpack, tangki, diterima untuk transportasi;

"kargo berat" - kargo, yang massanya, dengan mempertimbangkan massa kendaraan, melebihi massa maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 1 atau muatan gandar maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 2 ;

"kargo besar" - kargo, yang, dengan mempertimbangkan dimensi kendaraan, melebihi dimensi maksimum kendaraan yang diizinkan sesuai dengan Lampiran No. 3;

"kargo yang dapat dibagi" - kargo yang dapat ditempatkan pada 2 paket atau lebih tanpa kehilangan properti konsumen atau risiko kerusakan.

II. Kesimpulan kontrak pengangkutan barang, kontrak penyewaan kendaraan untuk pengangkutan barang

6. Pengangkutan barang dilakukan berdasarkan kontrak pengangkutan barang, yang dapat diselesaikan dengan menerima perintah untuk dieksekusi oleh pengangkut, dan dengan adanya kesepakatan tentang organisasi pengangkutan barang - permohonan pengirim, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan dalam paragraf 13 Aturan ini.

Penutupan kontrak pengangkutan barang dikonfirmasi oleh waybill yang dibuat oleh pengirim (kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang) dalam bentuk sesuai dengan Lampiran No. 4 (selanjutnya disebut waybill). ).

7. Pesanan (permohonan) diajukan oleh pengirim kepada pengangkut, yang berkewajiban untuk mempertimbangkan pesanan (permohonan) dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, menginformasikan kepada pengirim tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima pesanan (permohonan) dengan alasan tertulis alasan penolakan dan pengembalian pesanan (permohonan) ).

Saat mempertimbangkan pesanan (permohonan), pengangkut, dalam perjanjian dengan pengirim, menentukan kondisi pengangkutan barang dan mengisi klausul 8 - 11, 13, 15 dan 16 (di bagian pengangkut) waybill. Ketika mengangkut kargo berbahaya, besar atau berat, pengangkut menunjukkan dalam paragraf 13 catatan pengiriman, jika perlu, informasi tentang nomor, tanggal dan masa berlaku izin khusus, serta rute pengangkutan kargo tersebut.

8. Sebelum menandatangani kontrak pengangkutan barang, pengangkut, atas permintaan pengirim, harus menyerahkan dokumen (daftar harga) yang berisi informasi tentang biaya layanan pengangkut dan prosedur untuk menghitung biaya pengangkutan.

9. Waybill, kecuali ditentukan lain oleh kontrak untuk pengangkutan barang, dibuat untuk satu atau lebih kiriman barang yang diangkut dengan satu kendaraan, masing-masing dalam 3 salinan (asli), untuk pengirim, penerima dan pengangkut.

Waybill ditandatangani oleh pengirim dan pengangkut dan disertifikasi dengan meterai pengangkut, dan jika pengirim adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, juga dengan meterai pengirim.

Setiap koreksi disertifikasi oleh tanda tangan dan stempel pengirim dan pengangkut.

10. Dalam hal memuat barang yang akan diangkut dengan alat angkut yang berbeda, harus dibuat sejumlah nota pengiriman, yang sesuai dengan jumlah alat angkut yang digunakan.

11. Dengan tidak adanya semua atau setiap entri individu di bagian "Kondisi Transportasi" dari bill of lading, kondisi pengangkutan barang yang diatur oleh Undang-Undang Federal "Piagam Transportasi Motor dan Transportasi Listrik Permukaan Perkotaan" ( selanjutnya disebut sebagai Hukum Federal) dan Aturan ini diterapkan.

Tidak adanya entri dikonfirmasi oleh tanda hubung di kolom yang sesuai saat mengisi bill of lading.

12. Ketika pengirim menyatakan nilai kargo, kargo diterima untuk transportasi dengan cara yang ditentukan oleh Aturan ini, menunjukkan nilainya dalam ayat 5 waybill. Nilai yang dinyatakan tidak boleh melebihi nilai sebenarnya dari kargo.

13. Pengangkutan kargo dengan didampingi oleh perwakilan pemilik kargo, pengangkutan kargo, yang mana pergerakan barang inventaris tidak disimpan, dilakukan dengan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa kendaraan untuk pengangkutan kargo (selanjutnya disebut perjanjian carter), disimpulkan, kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak, dalam bentuk pesanan-pesanan untuk penyediaan kendaraan dalam bentuk sesuai dengan Lampiran No. 5 ( selanjutnya disebut dengan urut-urutan).

14. Pesanan-pesanan diserahkan oleh penyewa kepada penyewa, yang berkewajiban untuk mempertimbangkan pesanan-pesanan dan, dalam waktu 3 hari sejak tanggal penerimaannya, menginformasikan kepada penyewa tentang penerimaan atau penolakan untuk menerima pesanan-pesanan disertai alasan penolakan secara tertulis dan pengembalian pesanan-pesanan.

Ketika mempertimbangkan pesanan-pesanan, penyewa, dalam persetujuan dengan penyewa, menentukan kondisi untuk mencarter kendaraan dan mengisi klausul 2, 8 - 10, 12 - 14 (di bagian penyewa) dari pesanan-pesanan.

15. Saat mengajukan order-order kepada penyewa, penyewa mengisi poin 1, 3 - 7 dan 14 dari order-order.

16. Perubahan kondisi pencarteran di sepanjang rute dicatat oleh penyewa (pengemudi) di kolom 11 "Pemesanan dan komentar penyewa" pesanan.

17. Dengan tidak adanya semua atau setiap entri individu dalam pesanan pembelian yang berkaitan dengan ketentuan pencarteran, ketentuan yang ditentukan oleh Hukum Federal dan Aturan ini akan berlaku.

Tidak adanya entri dikonfirmasi oleh tanda hubung di kolom perintah kerja yang sesuai.

18. Surat pemesanan dibuat dalam rangkap 3 (asli) yang ditandatangani oleh pencarter dan penyewa, dan jika penyewa dan penyewa adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, salinan pesanan juga dicap dengan meterai penyewa dan penyewa. Salinan pertama dari pesanan-pesanan tetap pada penyewa, yang kedua dan ketiga diserahkan kepada penyewa (pengemudi). Salinan ketiga dari perintah kerja dengan tanda yang diperlukan dilampirkan pada faktur untuk menyewa kendaraan untuk pengangkutan barang dan dikirim ke penyewa.

19. Setiap koreksi dalam pesanan pembelian harus disertifikasi dengan tanda tangan dan stempel dari penyewa dan penyewa.

20. Dalam hal memuat barang yang akan diangkut dengan kendaraan yang berbeda, sejumlah perintah kerja dibuat sesuai dengan jumlah kendaraan yang digunakan.

21. Pelaksanaan waybill atau surat perintah dalam hal pengangkutan barang untuk keperluan pribadi, keluarga, rumah tangga atau keperluan lain yang tidak berkaitan dengan pelaksanaan kegiatan wirausaha dilakukan oleh pengangkut (carterer) dengan persetujuan pengirim ( penyewa), kecuali ditentukan lain oleh kesepakatan para pihak.

AKU AKU AKU. Penyediaan kendaraan dan peti kemas, penyajian dan penerimaan kargo untuk pengangkutan, pemuatan kargo ke dalam kendaraan dan peti kemas

22. Pengangkut, dalam jangka waktu yang ditentukan oleh kontrak untuk pengangkutan barang (kontrak penyewaan), menyerahkan kepada pengirim untuk memuat kendaraan yang dapat diservis dalam kondisi yang sesuai untuk pengangkutan kargo yang sesuai, dan pengirim menyerahkan kargo kepada pengangkut dalam batas waktu yang ditentukan.

23. Cocok untuk pengangkutan barang diakui kendaraan dan peti kemas yang sesuai dengan tujuan, jenis dan daya dukung yang ditetapkan oleh kontrak untuk pengangkutan barang (chartering contract), serta dilengkapi dengan peralatan yang sesuai.

24. Penyediaan kendaraan dan peti kemas yang tidak cocok untuk pengangkutan kargo, yang ditentukan oleh kontrak pengangkutan barang (perjanjian pencarteran), disamakan dengan kegagalan penyediaan kendaraan.

25. Penyerahan kendaraan ke tempat pemuatan dengan keterlambatan lebih dari 2 jam dari waktu yang ditentukan dalam pesanan (permohonan) yang disepakati oleh pengangkut atau perintah kerja diakui terlambat, kecuali ditentukan lain dengan kesepakatan Para Pihak. Saat menyerahkan kendaraan untuk dimuat, pengirim (penyewa) mencatat dalam bill of lading (pesanan pesanan) di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu aktual penyerahan kendaraan untuk dimuat, serta kondisi kargo, pengemasan, pengemasan, penandaan dan penyegelan, berat kargo dan jumlah paket.

26. Setelah pemuatan selesai, pengangkut (pengemudi) harus menandatangani bill of lading dan, jika perlu, menunjukkan dalam klausul 12 bill of lading komentar dan reservasinya pada saat penerimaan kargo.

27. Penyewa (pengemudi), ketika menyerahkan kendaraan untuk pengangkutan barang, menandatangani pesanan dan, jika perlu, menunjukkan dalam klausa 11 pesanan, komentar dan pemesanannya ketika menyerahkan kendaraan untuk pengangkutan barang.

28. Perubahan kondisi pengangkutan barang, termasuk perubahan alamat pengiriman barang (pengalihan), di sepanjang jalan, dicatat oleh pengangkut (pengemudi) dalam bill of lading.

29. Pengirim (penyewa) berhak menolak pemenuhan kontrak pengangkutan barang (kontrak pencarteran) dalam hal:

A) ketentuan oleh pengangkut kendaraan dan peti kemas yang tidak cocok untuk pengangkutan kargo yang sesuai;

B) keterlambatan pengiriman kendaraan dan peti kemas ke tempat pemuatan;

C) kegagalan pengemudi kendaraan untuk menunjukkan kepada pengirim (penyewa) dokumen identitas dan waybill pada titik pemuatan.

30. Kondisi muatan pada saat diserahkan untuk diangkut diakui memenuhi persyaratan yang ditetapkan jika:

A) kargo disiapkan, dikemas dan dikemas sesuai dengan standar, spesifikasi dan dokumen peraturan lainnya untuk kargo, peti kemas dan pengemasan;

B) pada saat mengangkut barang dalam wadah atau kemasan, barang tersebut ditandai sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan;

C) berat kargo sesuai dengan berat yang ditentukan dalam bill of lading.

31. Ketika diserahkan untuk pengangkutan kargo dalam peti kemas atau kemasan, pengirim harus menandai setiap paket. Penandaan paket terdiri dari prasasti utama, tambahan dan informasi, serta tanda manipulasi.

32. Tanda-tanda utama meliputi:

A) nama lengkap atau singkatan pengirim dan penerima barang;

B) jumlah paket dalam konsinyasi dan jumlahnya;

C) alamat titik bongkar muat.

33. Penandaan tambahan termasuk penandaan yang dapat dibaca mesin menggunakan simbol kode batang linier, simbol dua dimensi, tag RFID, termasuk simbol untuk identifikasi otomatis dan pengumpulan data kargo.

34. Penandaan informasi meliputi:

A) berat paket (kotor dan bersih) dalam kilogram (ton);

B) dimensi linier paket, jika salah satu parameter melebihi 1 meter.

35. Rambu manipulasi adalah rambu konvensional yang diterapkan pada peti kemas atau pengemasan untuk mencirikan cara penanganan muatan selama pengangkutan, penyimpanan, pengangkutan, dan menentukan cara penanganan bungkusan pada saat bongkar muat, pengangkutan, dan penyimpanan muatan.

36. Dengan persetujuan para pihak, penandaan bungkusan dapat dilakukan oleh pengangkut (penyewa).

37. Penandaan dan tanda manipulasi diterapkan sesuai dengan standar dan spesifikasi pada kargo, peti kemas dan pengemasan. Penandaan dilakukan dengan membubuhkan tanda langsung pada kemasan atau dengan menempelkan label.

38. Dalam hal ketentuan untuk memuat barang ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta membongkar muatan darinya, tidak ditetapkan dalam kontrak pengangkutan barang, bongkar muat barang dilakukan tepat waktu sesuai dengan Lampiran 6.

39. Persyaratan bongkar muat kargo tidak termasuk waktu yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan mempersiapkan kargo untuk transportasi.

40. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta pembongkaran muatan darinya, dilakukan dengan memperhatikan daftar pekerjaan sesuai dengan Lampiran No. 7.

41. Jika pemuatan kargo ke dalam peti kemas dan pembongkaran kargo darinya dilakukan dengan mengeluarkan peti kemas dari kendaraan, penyediaan peti kemas kosong kepada pengirim atau peti kemas yang dimuat ke penerima didokumentasikan dengan pernyataan yang menyertainya. sesuai dengan Lampiran No. 8 (selanjutnya disebut pernyataan terlampir).

42. Saat mengirimkan peti kemas kosong ke pengirim atau peti kemas yang dimuat ke penerima, pengangkut mengisi paragraf 1 - 4, 6 - 10 (tentang pengangkut) dari pernyataan yang menyertainya, dan juga di kolom "Contoh N" menunjukkan nomor seri salinan (asli) dari pernyataan terlampir, dan pada baris "Lembar pendamping N" - nomor seri akuntansi oleh pembawa lembar yang menyertainya.

43. Saat menyerahkan kendaraan untuk dimuat, pengirim mencatat dalam lembar terlampir di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk dimuat, kondisi peti kemas dan penyegelannya setelah memuat ke kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 dari lembar yang menyertainya (dalam hal pengirim).

44. Jika perlu, pengirim harus menunjukkan dalam paragraf 5 lembar terlampir informasi yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan fitosanitasi, sanitasi, karantina, bea cukai, dan persyaratan lain yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, serta rekomendasi tentang tenggat waktu dan kondisi suhu. untuk transportasi dan informasi tentang penguncian dan penyegelan perangkat wadah.

45. Saat menyerahkan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat dalam lembar yang menyertainya di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu sebenarnya penyerahan (keberangkatan) kendaraan untuk dibongkar, kondisi peti kemas dan penyegelannya saat bongkar dari kendaraan, dan juga mengisi paragraf 10 lembar yang menyertainya (dalam hal penerima barang).

46. ​​​​Pernyataan terlampir dibuat dalam 3 salinan (asli) - untuk penerima, pengirim, dan pengangkut.

Setiap koreksi dalam pernyataan terlampir disertifikasi oleh tanda tangan pengirim atau penerima barang dan pengangkut, dan jika pengirim dan penerima adalah badan hukum atau pengusaha perorangan, juga dengan meterai pengirim, penerima dan pengangkut.

47. Waktu pengiriman peti kemas ke tempat-tempat bongkar muat dihitung sejak pengemudi menyampaikan pernyataan yang menyertainya kepada pengirim barang di tempat pemuatan, dan kepada penerima barang - pada saat pembongkaran.

48. Kecuali ditentukan lain oleh perjanjian pengangkutan kargo (perjanjian pencarteran), pengirim (penyewa) memastikan penyediaan dan pemasangan pada kendaraan perangkat yang diperlukan untuk memuat, membongkar dan mengangkut kargo, dan penerima barang (pengangkut) memastikan pemindahannya dari kendaraan.

49. Semua peralatan milik pengirim (penyewa) dikembalikan oleh pengangkut (penyewa) kepada pengirim (penyewa) sesuai dengan indikasi dalam paragraf 5 dari catatan konsinyasi dan atas biaya pengirim (penyewa), dan dalam tidak adanya indikasi tersebut, mereka diberikan kepada penerima barang bersama-sama dengan kargo di tempat tujuan.

50. Pemuatan barang ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim (charterer), dan pembongkaran dari kendaraan dan peti kemas - oleh penerima barang, kecuali ditentukan lain berdasarkan kesepakatan para pihak.

51. Pemuatan kargo ke dalam kendaraan dan peti kemas dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keselamatan pengangkutan kargo dan keselamatannya, serta mencegah kerusakan kendaraan dan peti kemas.

52. Paket, yang dimuat secara mekanis, sebagai suatu peraturan, harus memiliki loop, mata, tepian atau perangkat khusus lainnya untuk ditangkap oleh mesin dan perangkat pengangkat.

Pilihan cara mengamankan kargo di badan kendaraan (ikat pinggang, rantai, kabel, batang kayu, stop, tikar anti-selip, dll.) Dilakukan dengan mempertimbangkan keselamatan lalu lintas, keselamatan kargo yang diangkut, dan kendaraan.

Dilarang mengamankan muatan dengan paku, staples atau cara lain yang merusak kendaraan.

IV. Penentuan massa kargo, penyegelan kendaraan dan kontainer

53. Saat mengangkut kargo dalam peti kemas atau paket, serta kargo potongan, beratnya ditentukan oleh pengirim, menunjukkan dalam catatan pengiriman jumlah paket, berat bersih (kotor) paket dalam kilogram, dimensi (tinggi, lebar dan panjang) dalam meter, volume kursi kargo dalam meter kubik.

54. Massa kargo ditentukan dengan cara berikut:

A) menimbang

B) perhitungan berdasarkan data pengukuran geometrik sesuai dengan volume muatan yang dimuat dan (atau) dokumentasi teknis untuk itu.

55. Sebuah entri dalam bill of lading tentang massa kargo dengan indikasi metode penentuannya dilakukan oleh pengirim, kecuali ditentukan lain oleh kontrak untuk pengangkutan barang. Atas permintaan pengangkut, berat kargo ditentukan oleh pengirim di hadapan pengangkut, dan jika titik keberangkatan adalah terminal pengangkut, oleh pengangkut di hadapan pengirim. Ketika mengangkut kargo dalam kendaraan tertutup dan peti kemas yang disegel oleh pengirim, berat kargo ditentukan oleh pengirim.

56. Setelah pemuatan selesai, badan kendaraan tertutup dan peti kemas yang ditujukan untuk satu penerima barang harus disegel, kecuali ditentukan lain oleh kontrak pengangkutan barang. Penyegelan badan kendaraan dan peti kemas dilakukan oleh pengirim, kecuali ditentukan lain oleh kontrak untuk pengangkutan barang.

57. Cetakan segel harus memiliki karakter kontrol (disingkat nama pemilik segel, merek dagang atau nomor wakil) atau nomor unik.

Informasi tentang penyegelan kargo (jenis dan bentuk segel) ditunjukkan dalam bill of lading.

58. Segel yang dipasang pada badan kendaraan, van, tangki atau peti kemas, bagiannya dan paket individualnya tidak boleh memungkinkan akses ke kargo dan pelepasan segel tanpa melanggar integritasnya.

59. Segel digantung:

A) untuk van atau bagiannya - satu segel di pintu;

B) untuk wadah - satu segel di pintu;

C) untuk tangki - pada penutup palka dan lubang pembuangan, masing-masing satu segel, kecuali untuk kasus-kasus ketika, dengan kesepakatan para pihak, prosedur penyegelan yang berbeda disediakan;

D) pada paket - dari satu hingga empat segel pada titik penyambungan strip tepi atau bahan pengikat lainnya.

60. Penyegelan badan kendaraan yang ditutup dengan terpal hanya dilakukan jika penyambungan terpal dengan badan kendaraan tidak memungkinkan untuk mengakses muatan.

61. Segel harus digantung pada kawat dan dipadatkan dengan catok sehingga cetakan pada kedua sisi dapat dibaca, dan kawat tidak dapat dilepaskan dari segel. Setelah mengompres dengan ragum, setiap segel harus diperiksa dengan cermat dan, jika ditemukan cacat, diganti dengan yang lain.

Transportasi dengan tanda-tanda kontrol yang ditetapkan pada segel tidak jelas, serta segel yang digantung secara tidak benar dilarang.

62. Penyegelan jenis kargo tertentu dapat dilakukan dengan cara membungkusnya, jika hal ini diatur dalam kontrak pengangkutan barang.

Pita kertas, jalinan dan bahan lain yang digunakan untuk membungkus kargo tidak boleh memiliki simpul dan ekstensi. Saat memasang pita, setiap tempat pengikatan antara bahan pengemas bekas harus diberi cap atau cap stempel pengirim.

Banding harus mengecualikan akses ke kargo tanpa melanggar integritas bahan kemasan yang digunakan.

V. Waktu pengiriman, pengiriman kargo. Pembersihan kendaraan dan kontainer

63. Pengangkut mengirimkan dan melepaskan kargo ke penerima di alamat yang ditunjukkan oleh pengirim dalam catatan pengiriman, penerima menerima kargo yang dikirimkan kepadanya. Pengangkut mengirimkan barang dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak untuk pengangkutan barang. Jika persyaratan tidak ditentukan dalam kontrak untuk pengangkutan barang, pengiriman barang dilakukan:

A) di perkotaan, lalu lintas pinggiran kota - dalam sehari;

B) dalam komunikasi jarak jauh atau internasional - dengan kecepatan satu hari untuk setiap 300 km jarak transportasi.

64. Pengangkut memberi tahu pengirim dan penerima tentang keterlambatan pengiriman kargo. Kecuali ditentukan lain oleh kontrak untuk pengangkutan barang, pengirim dan penerima memiliki hak untuk mempertimbangkan kehilangan kargo dan menuntut kompensasi atas kerusakan atas kargo yang hilang, jika tidak diberikan kepada penerima atas permintaannya:

A) dalam waktu 10 hari sejak tanggal penerimaan kargo untuk transportasi - ketika diangkut dalam komunikasi perkotaan dan pinggiran kota;

B) dalam waktu 30 hari sejak hari ketika kargo akan dikeluarkan ke penerima barang - ketika diangkut dalam lalu lintas antar kota.

65. Penerima barang berhak menolak untuk menerima kargo dan menuntut ganti rugi dari pengangkut jika terjadi kerusakan (kerusakan) pada kargo selama pengangkutan karena kesalahan pengangkut, jika penggunaan kargo untuk tujuan yang dimaksudkan. tujuan tidak mungkin.

66. Jika penerima menolak untuk menerima kargo karena alasan di luar kendali pengangkut, pengangkut berhak untuk mengirimkan kargo ke alamat baru yang ditunjukkan oleh pengirim (pengiriman kargo), dan jika tidak mungkin untuk mengirimkan kargo ke alamat baru, kembalikan kargo ke pengirim dengan pemberitahuan sebelumnya yang sesuai. Biaya pengiriman barang ketika dikembalikan atau ditangani kembali diganti oleh pengirim.

67. Pengalihan kargo dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

A) pengemudi, dengan menggunakan sarana komunikasi, memberi tahu pengangkut tentang tanggal, waktu, dan alasan penolakan penerima barang untuk menerima barang;

B) pengangkut, secara tertulis atau dengan menggunakan sarana komunikasi, memberitahu pengirim tentang penolakan dan alasan penolakan penerima untuk menerima kargo dan meminta instruksi untuk menangani kembali kargo;

C) jika pengirim tidak menerima pengalihan dalam waktu 2 jam sejak pemberitahuannya tentang ketidakmungkinan pengiriman kargo, pengangkut harus memberi tahu pengirim secara tertulis tentang pengembalian kargo dan menginstruksikan pengemudi untuk mengembalikan kargo ke pengirim barang;

D) setelah menerima instruksi dari pengirim untuk mengirim kembali kargo sebelum dikirim ke penerima yang ditunjukkan dalam catatan pengiriman, pengangkut memberi tahu pengemudi tentang alamat ulang menggunakan sarana komunikasi.

68. Saat menyerahkan kendaraan untuk dibongkar, penerima barang mencatat di bill of lading di hadapan pengangkut (pengemudi) tanggal dan waktu aktual penyerahan kendaraan untuk dibongkar, serta kondisi kargo, pengemasan, penandaan dan penyegelan, berat kargo dan jumlah paket.

69. Setelah penggunaan kendaraan selesai, penyewa harus menandai di hadapan penyewa (pengemudi) tanggal dan waktu penyelesaian penggunaan kendaraan yang sebenarnya.

70. Verifikasi berat kargo dan jumlah paket, serta penerbitan kargo ke penerima barang, dilakukan dengan cara yang ditentukan oleh Pasal 15 Undang-Undang Federal.

71. Setelah barang dibongkar, kendaraan dan peti kemas harus dibersihkan dari sisa-sisa barang tersebut, dan setelah mengangkut barang menurut daftar sesuai Lampiran No. 9, kendaraan dan peti kemas harus dicuci dan bila perlu didesinfeksi.

72. Tanggung jawab untuk membersihkan, mencuci dan mendisinfeksi kendaraan dan kontainer berada di tangan penerima barang. Pengangkut, dalam perjanjian dengan penerima barang, memiliki hak untuk menanggung dengan biaya kinerja pekerjaan mencuci dan mendisinfeksi kendaraan dan wadah.

VI. Fitur transportasi jenis kargo tertentu

73. Ketika kargo diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam peti kemas, massanya ditentukan oleh pengirim dan, pada saat penerimaan kargo oleh pengangkut, ditunjukkan oleh pengirim dalam bill of lading.

74. Saat mengangkut kargo potongan homogen pada kendaraan, penandaan terpisah (kecuali untuk berat kotor dan berat bersih kargo) tidak diterapkan, dengan pengecualian kiriman kecil.

Saat mengangkut kargo potongan homogen dalam wadah ke satu penerima dalam jumlah 5 paket atau lebih, penandaan setidaknya 4 paket diperbolehkan.

Ketika kargo diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar, itu tidak ditandai.

75. Penempatan muatan yang dapat dibagi pada suatu kendaraan dilakukan sedemikian rupa sehingga total massa kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi 40 ton.

Penempatan muatan yang dapat dibagi pada kereta jalan yang terdiri dari traktor 3 sumbu dan trailer semi gandar 2 atau 3 yang membawa kontainer ISO 40 kaki dilakukan sedemikian rupa sehingga total massa kendaraan dengan muatan tersebut tidak melebihi 44 ton, dan beban gandar kendaraan tidak melebihi 11,5 ton.

76. Ketika mengangkut kargo dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar, kargo yang disegel oleh pengirim, kargo yang mudah rusak dan berbahaya, serta bagian dari kargo yang diangkut di bawah one waybill, menyatakan nilai kargo tidak diperbolehkan.

77. Kargo yang mudah rusak diangkut sesuai dengan rezim suhu yang ditentukan oleh kondisi transportasinya, memastikan keamanan properti konsumennya, yang ditunjukkan oleh pengirim di kolom 5 bill of lading.

78. Jumlah kerugian alami dari kargo yang diangkut dalam jumlah besar, dalam jumlah besar atau dalam jumlah besar di bawah beberapa waybill dari satu pengirim ke satu penerima, ditentukan untuk seluruh batch kargo yang dikeluarkan secara bersamaan sesuai dengan norma pemborosan alami, ditentukan dalam cara yang ditentukan.

VII. Tata cara pembuatan akta dan pengajuan tuntutan

79. Tindakan dibuat dalam kasus-kasus berikut:

A) non-ekspor karena kesalahan pengangkut barang yang disediakan oleh kontrak untuk pengangkutan barang;

B) kegagalan untuk menyediakan kendaraan dan wadah untuk memuat;

C) kehilangan atau kekurangan muatan, kerusakan (busuk) muatan;

D) kegagalan untuk menunjukkan pengangkutan barang yang disediakan oleh kontrak untuk pengangkutan barang;

E) penolakan untuk menggunakan kendaraan yang disediakan berdasarkan perjanjian sewa;

E) keterlambatan pengiriman barang;

G) keterlambatan (sederhana) kendaraan yang disediakan untuk bongkar muat;

h) penundaan (delay) petikemas milik pengangkut dan disediakan untuk dimuat.

80. Akta itu dibuat oleh pihak yang berkepentingan pada hari ditemukannya keadaan-keadaan yang harus dilaksanakan oleh akta itu. Jika tidak mungkin untuk membuat suatu tindakan dalam jangka waktu yang ditentukan, itu dibuat pada hari berikutnya. Jika pengangkut, penyewa, pengirim barang, penerima barang dan penyewa menghindari pembuatan akta, pihak yang bersangkutan berhak untuk membuat akta tanpa partisipasi pihak yang menghindari, setelah sebelumnya diberitahukan secara tertulis tentang pembuatan akta, kecuali bentuk lain dari pemberitahuan disediakan oleh kontrak untuk pengangkutan barang atau kontrak sewa.

81. Penandaan dalam bill of lading dan perintah kerja pembuatan akta dilakukan oleh pejabat yang berwenang membuat akta.

82. Akta tersebut berisi:

a) tanggal dan tempat pembuatan akta;

B) nama belakang, nama depan, patronimik, dan posisi orang yang berpartisipasi dalam persiapan tindakan;

C) uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasar pembuatan undang-undang;

D) dalam hal kehilangan atau kekurangan kargo, kerusakan (busuk) kargo - deskripsi dan ukuran sebenarnya;

D) tanda tangan pihak-pihak yang terlibat dalam pembuatan akta.

83. Dalam hal yang ditentukan dalam huruf "d" paragraf 82 Peraturan ini, laporan itu harus disertai dengan hasil pemeriksaan untuk menentukan jumlah sebenarnya kekurangan dan kerusakan (kebusukan) muatan, sedangkan laporan ini harus dibuat di hadapan pengemudi.

84. Dalam hal penolakan untuk menandatangani orang yang berpartisipasi dalam pembuatan akta, alasan penolakan harus ditunjukkan dalam akta.

85. Akta dibuat dalam jumlah salinan sesuai dengan jumlah orang yang berpartisipasi dalam pembuatannya, tetapi tidak kurang dari 2 salinan. Koreksi dalam akta yang dibuat tidak diperbolehkan.

86. Dalam bill of lading, order-order, waybill dan lembar penyertanya harus dibuat suatu catatan tentang pembuatan akta, yang memuat uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasar pembubuhannya, dan jumlah uangnya. Bagus.

Berkenaan dengan kendaraan khusus menurut daftar sesuai dengan Lampiran No. 10, jumlah denda untuk keterlambatan (idle) kendaraan ditetapkan sesuai dengan Bagian 5 Pasal 35 Undang-Undang Federal.

87. Klaim diajukan kepada pengangkut (penyewa) di lokasi mereka secara tertulis dalam periode pembatasan yang ditetapkan oleh Pasal 42 Undang-Undang Federal.

88. Klaim berisi:

a) tanggal dan tempat kompilasi;

B) nama lengkap (nama keluarga, nama dan patronimik), alamat lokasi (tempat tinggal) orang yang mengajukan klaim;

C) nama lengkap (nama keluarga, nama dan patronimik), alamat lokasi (tempat tinggal) orang yang kepadanya klaim dibuat;

D) uraian singkat tentang keadaan yang menjadi dasar pengajuan klaim;

E) justifikasi, perhitungan dan jumlah klaim untuk setiap klaim;

E) daftar dokumen terlampir yang mengkonfirmasikan keadaan yang ditetapkan dalam klaim (sertifikat dan waybill, pesanan dengan tanda, dll.);

G) nama belakang, nama depan dan patronimik, posisi orang yang menandatangani klaim, tanda tangannya, disertifikasi dengan meterai.

89. Gugatan dibuat dalam 2 rangkap, yang satu diserahkan kepada pengangkut (penyewa), dan yang lainnya tetap pada orang yang mengajukan gugatan.

Lampiran No. 7
dengan Aturan untuk pengangkutan barang
dengan mobil

Daftar pekerjaan memuat kargo ke dalam kendaraan dan peti kemas, serta menurunkan kargo dari mereka

Memuat

1. Penyiapan muatan, peti kemas untuk pengangkutan:

A) pengemasan dan pengemasan kargo sesuai dengan standar, spesifikasi kargo, pengemasan, pengemasan dan peti kemas;

B) menandai dan mengelompokkan paket menurut penerima barang;

C) penempatan kargo, peti kemas di tempat pemuatan.

2. Mempersiapkan kendaraan untuk pemuatan:

A) penempatan kendaraan di tempat pemuatan;

B) membuka pintu, palka, sisi, melepas tenda, menyiapkan dan memasang perangkat pada kendaraan yang diperlukan untuk memuat, menurunkan dan mengangkut kargo, dan membawanya ke kondisi kerja.

A) pasokan kargo, peti kemas ke kendaraan;

B) penempatan, penyimpanan kargo di dalam kendaraan.

4. Mengamankan kargo di dalam kendaraan:

A) membawa ke kondisi kerja perangkat, perangkat dan mekanisme pengikat, penguncian dan pelindung;

B) mempersiapkan kendaraan bermuatan untuk bergerak.

Bongkar

1. Penempatan kendaraan di tempat bongkar muat.

2. Penyiapan muatan, peti kemas dan kendaraan bongkar:

A) membuka pintu, palka, samping, melepas tenda;

B) persiapan untuk pengoperasian perangkat dan mekanisme bongkar muat mekanis yang dipasang pada kendaraan, serta pelepasan dan penonaktifan perangkat pengikat, penguncian dan pelindung, perangkat dan mekanisme.

3. Membongkar kargo dari kendaraan:

A) pemindahan kargo, peti kemas dari kendaraan;

B) pembongkaran perangkat, perangkat dan mekanisme pengikat, penguncian dan pelindung.

4. Persiapan kendaraan yang diturunkan untuk pergerakan:

A) pembersihan, pencucian dan desinfeksi kendaraan;

B) menutup pintu, palka, sisi kendaraan, menyiapkan bongkar muat, alat pengikat, pengunci dan pelindung, perangkat dan mekanisme pergerakan kendaraan.

Lampiran No. 9
dengan Aturan untuk pengangkutan barang
dengan mobil

Daftar barang, setelah pengangkutan kendaraan mana, wadah harus dicuci dan, jika perlu, didesinfeksi

Alabaster (gipsum) dipotong-potong dan digiling

Barit (spar berat)

Wol mineral

sayur pomace

Gage (marl gipsum)

Alumina

Mineral lumpur untuk mandi

Pakan ragi (sulfat hidrolitik)

Kentang dan bubur bit

Karton asbes

koagulan

Pakan majemuk

konsentrat apatit

Konsentrat Nepheline

Cat dan pewarna kering

Sereal (dengan adanya kerusakan pada kemasan konsumen)

Tepung vitamin hijau pohon

tepung dolomit

Tepung pakan

tepung makanan

Tepung vitamin jenis konifera

Serbuk gergaji logam non-ferrous

Pegmatit

bubuk aspal

bubuk kapur

Bubuk magnesit metalurgi

Bubuk api unggun

Rokok (rokok) (dengan adanya kerusakan pada kemasan konsumen)

Makanan asin dan teknis

Deterjen bubuk

Kaca teknis dan bangunan (jika ada kerusakan)

Serutan logam non-ferrous dan paduannya

Sulfat selain berbahaya

Tembakau mentah dan shag

Tembakau (daun dan akar, tembakau, diproses)

Bedak digiling dan dipotong-potong (batu bedak)

Wadah kaca (jika ada perkelahian)

Gambut dan produk gambut

Pupuk organik dan kompleks

Pupuk kimia dan mineral

Daging cincang kering (dalam kantong)

Ferroalloy

Chamotte kental

Pakan makan

Barang berbahaya (dalam kasus yang ditetapkan oleh ADR)

Barang mudah rusak

Hewan dan burung

Lampiran No. 10
dengan Aturan untuk pengangkutan barang
dengan mobil

Daftar kendaraan khusus

1. Kendaraan dengan bodi kotak:

van berpendingin;

Van dengan penghangat badan.

2. Kendaraan - tank:

Tangki untuk pengangkutan bahan bangunan yang gembur, berbentuk tepung, bubuk, termasuk truk semen;

Tangki untuk pengangkutan produk makanan curah: tepung, biji-bijian, pakan ternak campuran, dedak;

Tangki untuk transportasi cairan makanan.

3. Kendaraan untuk pengangkutan bahan bangunan:

kendaraan - pengangkut panel;

Kendaraan - lokomotif pertanian;

Kendaraan - mixer beton.

4. Kendaraan untuk mengangkut hewan.

5. Kendaraan untuk mengangkut mobil.

6. Kendaraan – kapal kontainer.

7. Kendaraan dengan bodi swap.

8. Kendaraan – truk sampah.

9. Kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan barang berbahaya sesuai dengan ADR (MEMU, EX/II, EX/III, FL, OX, AT)