Ryža. 1. Systémy CS vytáčania:

1 - nosníky hlavného smeru; 2 - krížové väzby

Ryža. 2. Systém sústavy spodných I., II. strán a III. podlaží KS:

1 - spodný nosník; 2 - vertikálny kýl; 3 - flor; 4, 11 ‒ bočné panely;

5 - rámy; 6 - palubová podlaha; 7, 9 ‒ palubný nosník; 8 - šrafovanie;

10 ‒ priečna prepážka

Ryža. 3. Nosníky hlavného smeru a priečne výstuhy v spodnej doske jednoduchého dna

Ryža. 4. Časť trupu lode na suchý náklad s priečnym rámovým systémom:

1 - gunwale; 2 - palubný nosník; 3 - palubová podlaha; 4 - pozdĺžny nosník; 5 - carlings;

6 - šrafovanie; 7 - pilulky; 8 - polovičný nosník; 9 - priehradkový stojan; 10 - priedel je nepreniknuteľný; 11 - podlaha druhého dna; 12 - kýl vertikálny; 13 - kýl je vodorovný; 14 - spodný nosník; 15 - spodná vonkajšia koža; 16 - flor; 17 - jarmový pás;

18 - prídržný rám; 19 - tweendeck nosníky; 20 - vonkajšia bočná koža;

21 - dvojpodlažný rám; 22 - knica trámy; 23 - čistý pruh; 24 - hradba

Ryža. 5. Systém priečneho spodného rámovania v prove nosiča rudy:

1 - nadväzec; 2 - flor; 3 - spodná podšívka; 4 - predná priečka s výstuhami;

5 - rámy; 6 - výstužné rebrá pre zvislú priečku; 7 - bočná koža;

8 - podlaha druhého dna

Ryža. 6. Spodné prekrytie s pozdĺžnym ruským (stringovým) rámovým systémom:

1 - spodná podšívka; 2 - nadväzec; 3 - dvojitý tunelový kýl; 4 - druhé dno

Ryža. 7. Systém pozdĺžneho rámu v spodnom kryte cisterny:

1 - pozdĺžny nosník; 2 - spodná podšívka; 3 - poschodie

Ryža. 8. Výpočtové schémy pre spodné podlahové konštrukcie s priečnou ( ale)

a pozdĺžne ( b) vytáčacie systémy

Ryža. 9. Jednoduché dno na malých lodiach:

ale- plavidlo s priečnym rámovým systémom; b- plavidlo s pozdĺžnym vytáčacím systémom:

1 - vonkajšia koža; 2 - flóra; 3 - nadväzcový štvorec; 4 - polica kilson; 5 - stredný kýlový list; 6 - tyčový kýl; 7 - rám; 8 - drevené podlahy; 9 - vertikálny kýl; 10 - bočný kilson; 11 - lícna kosť

Ryža. 10. Dvojité dno:

ale- s pevnými a konzolovými flórami; b- so spodnými výstuhami:

1 - extrémna plachta s dvojitým dnom (lyalo); 2 - spodná podšívka; 3 - súvislá flóra;

4 - spodný nosník; ? - vertikálny kýl; 6 - rám; 7- zygomatická pletenina; 8 - podlaha s dvojitým dnom; 9 - vodotesná podlaha; 10 - držiak

Ryža. 11. Dizajn s dvojitým dnom:

1 - vertikálny kýl; 2 - horizontálny kýl; 3 - pozdĺžny nosník; 4 - spodná podšívka;

5 - spodný nosník; 6 - podlaha vnútorného dna; 7 - flor; 8 - šikmý plech s dvojitým dnom; 9 - jarmový kýl

Ryža. 12. Napojenie druhej spodnej palubovky na bočný strop

v oblasti lícnych kostí (a v):

1 - flóra; 2 - podlaha druhého dna; 3,5 - lícna kosť; 4,7 - extrémny list s dvojitým dnom;

6 - lemovanie lícnych kostí

Ryža. 13. Konštrukčné typy kíl:

ale- na jedinom dne lode na suchý náklad; b- bar; v- kýl tunela; G- krabicový tvar; d- na jedinom dne cisterny; e- vrstvený; dobre- vertikálny kýl s dvojitým dnom: 1 - horizontálny kýl; 2 - vertikálny kýl; 3 - podlaha druhého dna; 4 - flóra;

5 - spodné pozdĺžne nosníky; 6 - kýlový pás spodného nosníka; 7 - tyčový kýl;

8 - krabicový kýl; 9 - voľný pás zvislého kýlu

Ryža. 14. Rozloženie zaťaženia podľa prierez suchá nákladná loď

(ordináty v kilopascaloch; celkové spodné zaťaženie nie je zobrazené):

- statické zaťaženie;

Ryža. 15. Bočné stropy:

ale- systém priečneho vytáčania; b- systém pozdĺžneho vytáčania:

1 - obloženie dosky; 2 - rám; 3 - bočný nosník; 4 - rám rámu;

5 - pozdĺžne rebrá; 6 - paluba

Ryža. 16. Bočné stropy v MO:

1 - doska; 2 - kniha v podpalubí; 3 - paluba; 4 - pozdĺžne rebro; 5 - carlings; 6 - banské carlings; 7 - hriadeľový nosník; 8 - môj; 9 - rámový nosník; 10 - stĺpik; 11 - rám rámu;

12 - hlavný rám; 13 - bočný nosník; 14 - druhé dno; 15 - spodný nosník;

16 - vertikálny kýl; 17 - flóra; 18 - dno; 19 - strojové zakladanie; 20 - plošina; 21 - priečna prepážka zadného vrcholu; 22 - zygoma

Ryža. 17. Bočná paluba lode na ľad s medziľahlými rámami:

1 - spodná vertikálna výstuha (kýl); 2 - druhé dno; 3 - pozdĺžny plechový nosník;

4 - tretie dno; 5 - bočný nosník; 6 - druhá paluba; 7 - tween deck; 8 - rám;

9 - obruba nákladného otvoru; 10 - priečna prepážka; 11 - poschodie

Ryža. 18. Konštrukcie bočného stropu cisterny s priečnym rámovým systémom:

1 - hlavný rám; 2 - rámový rám; 3 - pozdĺžnik; 4 - rozpery

Ryža. 19. Inštalácia dištančných podložiek v centrálnom ( ale) a bočné ( b) arktické tankery

Ryža. 20. Tanker s dvojitým trupom a systémom pozdĺžneho vytáčania:

1 - pozdĺžnik spodného listu; 2- rám rámu; 3 - bočný nosník;

4 - rámový nosník; 5 - pozdĺžna prepážka

Ryža. 21. Konštrukčné usporiadanie trupu tankera so systémom pozdĺžneho rámu paluby (prierez pozdĺž MSh):

1 - nadväzcový štvorec; 2 - rámový rám; 3 - pozdĺžna prepážka; 4 - pozdĺžny nosník; 5 - Carlings (šokový list); 6 - rámový nosník; 7 - priečna prepážka; 8 - priehradkový stojan; 9 - rám; 10 - bočný výplet; 11 - polica; 12 - pozdĺžny spodný nosník: 13 - vertikálny kýl; 14 - flóra; 15 - lícna kosť; 16 - jarmový pás;

17 - rozpera; 18 - pozdĺžny palubný nosník; 19 - číry pruh

Ryža. 22. Konštrukcia podpalubnej súpravy plavidla na suchý náklad v oblasti

nákladný otvor s pozdĺžnym rámovým systémom:

1- pozdĺžne obloženie nákladného otvoru; 2 - priečne obloženie nákladného otvoru;

3 - zváraný vystužený palubný plech; 4 - palubová podlaha; 5 - carlings meniace sa na nižšia časť narážanie; 6 - pozdĺžny palubný nosník; 7 - stĺpik; 8 - knitsa; 9 - koncový nosník

Ryža. 23. Konštrukcia na prove lode s ľadovými výstuhami

pre triedu "L":

1 - bočný výplet; 2 - prepážka prednej časti; 3 - podlaha deeptank; 4 - vertikálny kýl; 5 - plošina; 6 - stonka; 7 - horná paluba; 8 - paluba nádrže; 9 - stena reťazovej skrinky; 10 - priedel blatníka v DP; 11 - hlavný rám; 12 - stredný rám;

13 - trámy; 14 - medziľahlý rad nosníkov medzi bočnými nosníkmi (prázdne nosníky); 15 ~ knitsa

Ryža. 24. Konštrukcia predstavca: tyč kovaná:

1 - breshtuk; 2 - otvory na odtok vody z breshtuku; 3 - drážka pre pripojenie stonky

s vonkajšou kožou

Ryža. 25. Dizajn predstavca:

1 - spodná podšívka; 2 - vertikálny kýl; 3 - breshtuk; 4 - spodná paluba; 5 - kované drevo; 6 - bočná pozdĺžna výstuž; 7 - horná paluba; 8 - predná paluba

Ryža. 26. Odrody konštrukcie stonky:

ale- odlievané zvárané; b, c - zvárané:

1 - liata (oceľová) tyč; 2 - KS; 3 - držiak; 4 - breshtuk

Ryža. 27. Vlastná výstavba bulba,

pripevnené na prove plavidla:

1 - stonka; 2 - pozdĺžna prepážková žiarovka; 3 - obloženie žiarovky; 4 - strunová žiarovka;

5 - vertikálna membrána; 6 - rozpera; 7 - prepážkový rám; 8 - oddeľovacia priehradka na reťaz; 9 - prepážka prednej časti; 10 - Hlavná paluba; 11 - trámy

Ryža. 28. Zadný koniec s mŕtvym drevom, hviezdnym stĺpom a podperami kormidla

a ľadový zub:

1 - kormidlo; 2 - prísne jablko; 3 - starnpost; 4 - potrubie kormidla; 5 - ľadový zub; 6 - priečka; 7 - nosníky; 8 - prepážka zadného vrcholu; 9 - zadná trubica; 10 - kýl;

11 - topánka; 12 - päta

Ryža. 29. Odliaty prefabrikovaný kormidlo. 30. Kormový stĺp jednorotorového plavidla

jednorotorové plavidlo so zásuvným kormidlom s vyvažovacím kormidlom:

príspevok: 1 - starnpost; 2 - jablko; 3 - pažba kormidla;

1 - starnpost; 2 - jablko; 3 - podošva; 4 - prírubové spojenie listu kormidla s pažbou;

4 - päta; 5 - kormidlo; 6 - slučky na volant; 5 - kormidlo; 6- chrániče; 7- perie kormidla;

7 - okno; 8 – arch 8 - päta; 9 – topánka

Ryža. 31. Konštrukcia zadnej rúrky:

1 - zadná trubica; 2 - zadná trubica; 3 - ložisko zadného hriadeľa; 4 - poistný krúžok; 5 - skrutka; 6 - príruba; 7 - vypchávka; 8 - vložiť; 9 - omentálna plnka;

10 - krúžok na rozvod vody; 11 - vodné chladiace rúrky; 12 - zadný hriadeľ; 13 - obloženie kormového hriadeľa; 14 - jablko starnposta; 15 - zadná prepážka

Ryža. 32. Inštalácia dvojhriadeľovej malty zariadenia:

1 - malta; 2 - držiak

Ryža. 33. Bočný pohľad na mínomet dvojhriadeľovej nádoby:

1 - malta; 2 - membrána na montáž mált

Ryža. 34. Uzol výstupu vrtuľového hriadeľa zo skrine:

1 - zadná trubica; 2, 5 - vložka na pečenie; 3 - hriadeľ vrtule; 4 - bronzové puzdro;

6 - upevňovacia matica GV; 7 - kapotáž; 8 - držiak; 9 - malta; 10 - vypchávka;

11 - zvárať; 12 - zadná prepážka; 13 - tlaková manžeta; 14 - flor

Ryža. 35. Rôzne formy dvojzávitovková malta:

1 - držiak; 2 - ložisko hriadeľa; 3 - filé

Ryža. 36. Ploché priedely lode so suchým nákladom:

ale- umiestnenie priečnych priedelov: 1 - prepážka barana (predného kolíka); 2 - reťazová skrinka; 3 - zadná prepážka nádrže; 4 - priedel útora; 5, 7 - predné a zadné prepážky MO; 6 - predná prepážka (stena) strednej nadstavby; 8 - zadná prepážka; 9 - hovienka na prednej prepážke;

b- priečna plochá núdzová prepážka: 10- stojany; 11 - pásy;

v - priečna núdzová prepážka so skriňovým zvlnením; G- predkolenie

Ryža. 37. Konštrukcie plochých priečnych a pozdĺžnych priedelov tankerov:

1 - panel priečnej prepážky; 2 - obyčajný stojan; 3 - polica; 4 - pozdĺžny priedelový panel; 5 - dokovací stojan; 6 - obyčajný stojan pozdĺžnej prepážky;

7 - čistý pruh; 8 - rám; 9 - bočný výplet; 10 - lícna kosť; 11 - flóra; 12 - spodná podšívka; 13 - spodná výstuha; 14 - horizontálny kýl; 15 - zvislý kýl

Ryža. 38. Police na pozdĺžnych a priečnych priedeloch cisternového vozidla:

1 - polica; 2 - stužujúce rebro

Ryža. 39. Vlnitá priečna priečka:

1 - polica; 2 - tkanina (vlnitá); 3 - dokovací stojan; 4 - krabicové zvlnenie;

5 - vlnité zvlnenie

Ryža. 40. Rôzne druhy vlnité priečky:

ale- z kanálov; b- s regálmi s premenlivou výškou; v- vlnitý; G- z kanálov

a listy; d- z hranovaných profilov; e- z trapézových profilov; w - z rohových profilov

Ryža. 41. Tunel hriadeľa vrtule:

ale- všeobecné umiestnenie tunela medzi priedelmi zadnej a MO; b- rez tunelom rovinou B-B; v- umiestnenie vybrania na prepážke zadného vrcholu; G- reduktor:

1 - recesia; 2 - klenuté rebro; 3 - axiálne ložisko

Ryža. 42. Recesia na konci tunela:

1 - podlaha druhého dna; 2 - tunel; 3 - recesia

Ryža. 43. Ľahká priečna priehradka v nadstavbe hovienka:

1 - vonkajšia koža; 2 - obklady; 3 - prepážkový panel; 4 - priehradkový stojan (polosobulb); 5 - pozdĺžna prepážka

Klasifikácia lode

Všetky plavidlá sa členia na dopravné, rybárske, obslužné a pomocné plavidlá a plavidlá technickej flotily. Nákladné lode sú rozdelené do dvoch tried – suchý náklad a tankery.

Univerzálne plavidlá na suchý náklad sú určené na prepravu bežného nákladu.

Všeobecný náklad je náklad v balíku (v krabiciach, sudoch, vreciach atď.) alebo na samostatných miestach (stroje, kovové odliatky a valcované výrobky, priemyselné zariadenia atď.)

Ryža. Univerzálna nádoba

Univerzálne plavidlá nie sú prispôsobené na prepravu žiadneho konkrétneho druhu nákladu, čo neumožňuje maximálne využitie možností plavidla. Z tohto dôvodu sa nákladné lode stavajú a vo veľkej miere využívajú vo svetovej lodnej doprave. špecializované lode, na ktorých sa lepšie využije nosnosť a výrazne sa zníži čas strávený v prístavoch pri nákladných operáciách. Delia sa na tieto hlavné typy: lode na hromadný náklad, lode na prepravu kontajnerov, lode ro-ro, lode na ľahšie lode, chladiarenské lode, osobné lode a tankery atď. Všetky špecializované lode majú svoje vlastné individuálne prevádzkové vlastnosti, ktoré si vyžadujú špeciálne dodatočné školenie od posádky získať určité zručnosti pre bezpečnú prepravu nákladu a tiež zaistiť bezpečnosť posádky a lode počas plavby.

Chladiace nádoby (chladiace boxy) - ide o plavidlá so zvýšenou rýchlosťou, určené na prepravu rýchlo sa kaziaceho tovaru, hlavne potravín, vyžadujúce dodržiavanie určitého teplotného režimu v nákladných priestoroch - nákladných priestoroch. Nákladné priestory sú tepelne izolované, špeciálne vybavenie a poklopy malá veľkosť, a na zabezpečenie teplotného režimu slúži chladiaca jednotka strojovne chladenia lode.

Ryža. Chladiaca nádoba (Reefer)

Bulkers - ide o plavidlá, ktoré sú do určitej miery prispôsobené na hromadnú prepravu akéhokoľvek hromadného suchého nákladu. Lode na hromadný náklad zvyčajne nemajú nákladné zariadenie a všetky operácie s nákladom vykonávajú prístavné zariadenia a prielezy nákladných priestorov áno. veľké veľkosti pre kompletnú mechanizáciu.

Ryža. Bulker

Kontajnerové lode - Ide o vysokorýchlostné plavidlá určené na prepravu rôzne náklady, vopred zabalené v špeciálnom veľkoobjemové kontajnery štandardné typy. Nákladné priestory sú rozdelené špeciálnymi vodidlami na bunky, do ktorých sa nakladajú kontajnery a niektoré kontajnery sú umiestnené na hornej palube. Kontajnerové lode zvyčajne nemajú nákladné zariadenie a operácie s nákladom sa vykonávajú na špeciálne vybavených kotviskách - kontajnerových termináloch. Niektoré typy plavidiel sú vybavené špeciálnym samovykladacím zariadením.

Ryža. Kontajnerová loď

Ro-Ro Lode Ro-Ro - ide o plavidlá s horizontálnym spôsobom nakladania, používané na prepravu naložených prívesov (prívesov), kolesových vozidiel, kontajnerov a balíkov. Plavidlá majú jeden veľký nákladný priestor a niekoľko palúb. Nákladné operácie sa vykonávajú v kotvisku pomocou vysokozdvižných vozíkov a plošín s traktormi cez kormové alebo predné porty (brány) plavidla po špeciálnych chodníkoch - rampách a náklad sa presúva z paluby na palubu po vnútorných rampách (zariadenie na vstup / výstup zo zariadení) alebo pomocou špeciálnych výťahov.

Ryža. Valec "Ro-Ro"

Ľahšie lode - ide o lode, kde sa ako nákladné jednotky používajú člny bez vlastného pohonu - zapaľovače, ktorých nakladanie na loď v prístave sa vykonáva z vody, respektíve vykladanie na vodu.

Ryža. Ľahšia loď

Osobné lode- ide o lode (obr., určené na prepravu cestujúcich, v špeciálne upravených priestoroch - kajutách pre cestujúcich, ako aj batožiny, pošty a niektorého menšieho súvisiaceho nákladu v špeciálnych nákladných priestoroch. Delia sa na bežné, výletné a miestne lode . Výrazná vlastnosť je ich vysoký komfort a rýchlosť, ako aj zvýšené štandardy pre zaistenie bezpečnosti cestujúcich a celého plavidla ako celku.

Ryža. osobná loď

Rybárske plavidlo- rybárske plavidlo používané na lov a prvotné spracovanie rýb a iných živých predmetov vodného priemyslu. Medzi rybárske plavidlá patria plavidlá so záťahovými sieťami, plavidlá s vlečnými sieťami, plavidlá s dlhými lovnými šnúrami a iné, líšia sa účelom, rozmermi, typom rybárskeho zariadenia a zariadenia na spracovanie rýb, spôsobom uloženia úlovku.

Ryža. Rybárske plavidlo

Nádoba na prepravu dreva- plavidlo na prepravu nákladu dreva, vrátane guľatiny a reziva vo veľkom, v balíkoch a blokových balíkoch. Pri preprave dreva na plné naloženie plavidla sa značná časť nákladu vyvezie na hornú palubu (karavan). Paluba na nosičoch dreva je oplotená vysoko pevným valom a vybavená špeciálnymi zariadeniami na pripevnenie karavanu: drevené alebo kovové steny inštalované po bokoch plavidla a priečne viazacie prostriedky.

Ryža. Nosič dreva

Plachetnica- plavidlo, na pohyb ktorého sa využíva veterná energia, ktorá sa premieňa pomocou plachiet. Plachetnice sa líšia počtom sťažňov a typom plachetnicového vybavenia.

Ryža. Plachetnice

Obslužné a pomocné plavidlá - lode pre logistiku flotily a služby organizujúce ich prevádzku. Patria sem ľadoborce, ťažné, záchranné, potápačské, hliadkové, pilotné člny, tankovacie člny atď.

Ryža. Servisné plavidlo

Tankery - Ide o tankery určené na prepravu voľne loženého materiálu v špeciálnych nákladných priestoroch - cisternách (kontajneroch) tekutého nákladu. Všetky operácie s nákladom na tankeroch sa vykonávajú pomocou špeciálneho nákladného systému, ktorý pozostáva z čerpadiel a potrubí položených pozdĺž hornej paluby a v nákladných tankoch. V závislosti od typu prepravovaného nákladu sa tankery delia na:

tankery- ide o tankery určené na hromadnú prepravu v špeciálnych nákladných priestoroch - cisterny (cisterny) tekutého nákladu, najmä ropných produktov;

nosiče plynu (tankery na skvapalnený plyn) sú tankery určené na prepravu prírodných a ropné plyny v kvapalnom stave pod tlakom a (alebo) pri nízkej teplote v špeciálne navrhnutých nákladných tankoch rôzne druhy. Niektoré typy lodí majú chladiaci priestor;

chemické tankery- sú to cisterny určené na prepravu tekutého chemického nákladu, nákladný systém a cisterny sú vyrobené zo špeciálnej nehrdzavejúcej ocele, prípadne pokryté špeciálnymi kyselinovzdornými materiálmi.

Konštrukcia trupu je určená účelom lode a vyznačuje sa veľkosťou, tvarom a materiálom dielov a častí trupu, ich vzájomným usporiadaním, spôsobmi spájania.

Ryža. Vnútorná organizácia plavidlo a) plavidlo na suchý náklad; b) tanker
1-predný vrchol; 2-nákladné priestory (nádrže); 3-doplnková paluba; 4-dvojité dno; 5-nádrž;
6 strojovňa; 7-tunelový hriadeľ vrtule; 8-po vrchole; 9.;
10-stredná nadstavba; 11 kabín; 12-nádrž; 13-suchý nákladný priestor; 14-pumpové oddelenie;
15 kofferdam

Pozdĺžne prvky (nosníky) loď sú:

• kýl- pozdĺžny nosník spodnej súpravy, prechádzajúci stredom šírky plavidla;
• struny- pozdĺžne nosníky spodnej a bočnej súpravy. V závislosti od miesta sú: palubné, spodné a zygomatické.
• Carlings- pozdĺžne palubné nosníky;

Pozdĺžne výstuhy - pozdĺžne nosníky menšieho profilu ako nosníky a carlingy. Podľa ich umiestnenia sa nazývajú podpalubí, bočné alebo spodné a poskytujú tuhosť vonkajšiemu plášťu a oplechovaniu paluby pri pozdĺžnom ohýbaní.

Priečne členy plavidla

Priečne prvky (nosníky) plavidla:

• Podlahy - priečne nosníky spodnej sady, tiahnuce sa zo strany na stranu. Sú vodotesné, pevné a konzolové;
• Rámy - vertikálne nosníky palubnej súpravy, ktoré sú nižšie spojené s podlahami pomocou konzol. Knit je kus trojuholníkového oceľového plechu, ktorý sa používa na spojenie rôznych častí trupu. Na malých plavidlách (člnoch) môžu chýbať podlahy a rámy sú integrálnymi nosníkmi bočnej a spodnej súpravy.
• Nosníky - priečne nosníky sub-lub sady, prechádzajúce zo strany na stranu. Ak sú v palube výrezy, trámy sú rezané a nazývajú sa polovičné trámy. Na jednom konci sú spojené s rámom a na druhom konci sú pripevnené k masívnemu obloženiu, ktoré ohraničuje výrez v palube, aby sa kompenzovalo oslabenie stropu paluby výrezmi.

Na ryža. jeden je znázornené najjednoduchšie usporiadanie trupu malého plavidla s uvedením hlavných prvkov súpravy a na ryža. 2 predstavujeme kompletnejšiu sadu drevených trupov motorových člnov.

Ryža. jeden. Konštrukcia trupu malého plavidla.
1 - stonka; 2 - kýl; 3 - pozdĺžnik; 4 - bočná koža; 5 - priečnik; 6 - rám; 7 - nosníky; 8 - paluba

Rámy plavidiel sú očíslované od provy po kormu. Vzdialenosť medzi rámami sa nazýva rozstup. Vertikálne, voľne stojace stojany okrúhleho alebo iného prierezu sa nazývajú stĺpiky.

Ryža. 2. Prvky súpravy dreveného trupu motorového člna.
1 - opláštenie; 2 - paluba; 3 - nosník; 4 - rám; 5 - miesta na sedenie; 6 - priečnik; 7 - miesto pripevnenia motora;
8 - bočný nosník; 9 - blatník; 10 - jarmová struna; 11 - kýl; 12 - spodné výstuhy

Piliere slúžia na vystuženie paluby a v spodnej časti sa opierajú o priesečníky podláh (rámy - na malých lodiach) so spodnými pozdĺžnymi nosníkmi (kýl, pozdĺžnik, kýl) av hornej časti - nosníky s karlingmi. Inštalácia vložky je znázornená na ryža. 3.

Ryža. 3. Inštalácia Piller
1 - palubová podlaha; 2 - carlings; 3 - nosník; 4 - priečny obklad; 5 - pilulky;
6 - podlaha druhého dna; 7 - poschodie; 8 - kýl; 9 - spodná podšívka.

Vertikálne alebo šikmé trámy, ktoré sú pokračovaním kýlu, sa nazývajú stonky (v prove - drieku, v korme - korme). Trup lode je možné rozdeliť na samostatné oddelenia pomocou priečnych a pozdĺžnych vodotesných prepážok. Prova lode medzi kmeňom a prvou priečkou sa nazýva predný vrchol a zadný priestor sa nazýva zadný vrchol. o motorové člny vodotesná konštrukcia na priečniku, ktorá tvorí výklenok a je určená na umiestnenie lodného motora, sa nazýva výklenok motora. Motorový výklenok umiestnený nad hladinou vody a vybavený odtokovými otvormi - otvormi na odtok vody, sa nazýva výklenok.
Pre úplnejší obraz prvkov súpravy karosérie na ryža. 4 je znázornený priečny rez plavidlom na suchý náklad s kombinovaným rámovým systémom a na obr. 5 súprava trupu kovového člna "Chibis".

Ryža. 4. Kombinovaný náborový systém.
1 - delá; 2 - valníkový stojan; 3 - val; 4, 10 - nosníky; 5 - palubová podlaha; 6 - carlings; 7 - výstuž; 8 - obruba poklopu;
9 - pilulky; 11 - priehradkový regál; 12 - priečna prepážka; 13 - podlaha druhého dna; 14 - kýl; 15 - horizontálny kýl; 16 - spodný nosník;
17 - spodné obloženie; 18 - poschodie; 19 - extrémny list s dvojitým dnom; 20 - útorový kýl; 21 - zygomatický pás; 22, 25 - rám;
23 - polovičný nosník; 24 - bočná koža; 26 - pletenina; 27 - sheerstrake.

Ryža. päť. Súprava trupu lode.
1 - rámový rám; 2 - carlings; 3 - obklad; 4 - palubová podlaha; 5 - blatník; 6 - rám; 7 - bočná koža;
8 - zygomatický štvorec; 9 - poschodie; 10 - nadväzec; 11 - kýl; 12 - držiak; 13 - spodné obloženie; 14 - kniha.

vonkajšia koža

Vonkajšie oplechovanie plavidla zabezpečuje vodotesnosť trupu a zároveň sa podieľa na zabezpečení pozdĺžnej a lokálnej pevnosti plavidla. Na kovových lodiach sa pokovovanie skladá z oceľových plechov umiestnených pozdĺž dlhej strany lode. Okrem oceľových plechov sa plechy z hliníkovej zliatiny používajú najmä na kovové motorové člny a člny. Plášťové plechy sú spojené nitmi a zváraním na tupo. Rad opláštenia, ktorý sa tiahne pozdĺž lode, sa nazýva pás. Horný pás bočného obloženia sa nazýva sheerstrvk a nižšie sú bočné pásy a na lícnej kosti - zygomatický pás. Stredný spodný pás sa nazýva horizontálny kýl. Čiara spájajúca jeden pás s druhým sa nazýva drážka a miesto, kde sú listy navzájom spojené v jednom páse, sa nazýva spoj. Rozmery plechov a ich hrúbka sú rôzne a závisia od konštrukcie nádoby, jej veľkosti a účelu. Na opláštenie lodí sa veľmi často používajú motorové, plachetnice a veslice drevené materiály, drevolaminátové plasty, sklolaminát, textolity a iné materiály, ktoré svojimi vlastnosťami a pevnosťou spĺňajú požiadavky stavby lodí.

palubová podlaha

Paluba zabezpečuje vodotesnosť trupu zhora a podieľa sa na zabezpečení pozdĺžnej a miestnej pevnosti plavidla. Najväčšie zaťaženie počas vybočenia dopadá na podlahu v strednej časti lode, takže palubné dosky na špičke sú o niečo tenšie ako v strednej časti lode. Palubné dosky sú usporiadané dlhou stranou pozdĺž lode, rovnobežne s diametrálnou rovinou, a extrémne tetivy ľavej a pravej strany sú pozdĺž strán, nazývajú sa palubné pozdĺžniky a majú veľkú hrúbku. Nosník paluby je pripojený k sheerstrake nitovaním, zváraním alebo lepením, v závislosti od materiálu paluby.

Poklopy a krky

Poklopy a hrdlá oslabujú pevnosť paluby, v ich rohoch dochádza ku koncentrácii napätia, čo prispieva k vzniku trhlín. V tomto ohľade sú rohy všetkých výrezov v opláštení trupu zaoblené a palubné dosky v rohoch výrezov sú odolnejšie. Na vystuženie paluby oslabenej výrezmi a na zabránenie vniknutiu vody do poklopu sa pozdĺž okrajov výrezu vytvorí obruba, ktorá má zariadenie na zatváranie poklopu (ústa). Obruba tiež ohraničuje výrezy v priedeloch, obruba sa tiež nazýva časť priečky pod dverami.

Hradba a zábradlie

Na námorných, riečnych a moderných rekreačných plavidlách majú otvorené paluby na ochranu ľudí pred pádom cez palubu hrádzu alebo zábradlie.

Hradba(ryža. 6) je spravidla kovový pás bočného oplechovania. Inštaluje sa na nízke paluby náchylné na zaplavenie v búrkovom počasí.

Ryža. 6. Hradba.
1 - opora; 2 - val; 3 - delá; 4 - stojan tuhosti.

Z vnútornej strany je val zosilnený stĺpikmi, ktoré sa nazývajú podpery a sú inštalované cez dva alebo tri rozstupy. Na zvýšenie pevnosti hrádze sú medzi jej stĺpiky niekedy privarené rebrá. Pozdĺž horného okraja hrádze je zosilnený pás, ktorý sa nazýva gunwale. Na odtok vody padajúcej cez palubu na palubu sú v opevnení urobené výrezy - búrkové portiká. Vzhľadom na to, že uhol nosníka paluby bráni úplnému odstráneniu vody cez búrkové otvory, sú vyrobené odtoky pre úplný prietok vody z paluby cez palubu - zárezy na okraji sheerstrake vyčnievajúceho nad palubu a v uhle palubného pozdĺžnika. zábradlie ( ryža. 7) pozostáva z vertikálnych regálov prepojených pevnými káblami (zábradlia) alebo reťazami.

Ryža. 7. Zábradlie (odnímateľné).

Regály môžu byť prepojené dvoma, tromi alebo štyrmi radmi vodorovných okrúhlych tyčí, najčastejšie oceľových. Tieto vodorovné tyče sa nazývajú strešné koľajnice.

materiály na stavbu lodí

Existujú základné materiály používané na výrobu trupov, stavebnicových prvkov, lodných zariadení a dielov.

Oceľ- má veľa vlastností potrebných na stavbu lode (hustota 7,8 g/cm3). Je odolný a dobre sa s ním pracuje. Najčastejšie používané uhlíkové a nízkolegované ocele na stavbu lodí.

Oceľový plech má hrúbku 0,5 až 4 mm (tenký plech) a 4 - 1400 mm. Pri stavbe lodí sú najčastejšie plechy dlhé 6-8 m a široké 1,5-2 m. Profily sa vyrábajú z uhlíkových ocelí: uhlové, kanálové, I-nosníky, pásové žiarovky a zeta a z nízkolegovaných ocelí rovnaké profily , okrem zeta a I-lúča. Oceľový plech sa používa na výrobu oplechovania trupu, priedelov, druhého dna, palúb atď.; z profilu: nosníky, rámy, nosníky a ďalšie prvky súpravy trupu. Metóda odlievania sa používa na výrobu častí zložitých tvarov: kotevné vedenia, kotvy, reťaze, stonky, konzoly vrtule atď.

Zliatiny hliníka majú nižšiu hustotu ako oceľ (2,7 g / cm 3) a dostatočnú pevnosť. Najrozšírenejšie zliatiny sú hliník s horčíkom a mangánom. Tieto zliatiny sa používajú na výrobu malých lodí, nadstavieb, prepážok, potrubí, ventilačných potrubí, stožiarov, rebríkov a iných dôležitých častí lodí.

Drevo a drevené materiály dlhé roky (až do 19. storočia) boli jediným materiálom na stavbu lodí. S mnohými výhodami sa drevo aj dnes používa pri stavbe lodí. Z dreva sa vyrábajú trupy malých námorných a riečnych plavidiel, člny, člny, veslice, športové a plachetnice, palubovky, dekorácie do priestorov lodí a pod. Najčastejšie sa pri stavbe lodí používa borovica. Používa sa na výrobu súpravy a pokovovanie. Smrek sa používa na opláštenie podvodnej časti plavidla, pretože. je menej hygroskopický. Smrekovec a teak sa používajú na palubovky a vonkajšie obklady, na dokončenie obytných a obslužných priestorov - dub, buk, jaseň, orech, breza a iné. Z buka a jaseňa navyše vyrábajú stonky drevených lodí vr. poddimenzovaný. Široko používané pri stavbe lodí sú trámy, dosky, lišty, preglejky a drevené dosky používané na výrobu obloženia lodí, kabín, salónov atď.

Plasty vďaka nízkej hustote, dobrým dielektrickým a tepelnoizolačným vlastnostiam, vysokej odolnosti proti korózii, pohodlným metódam spracovania a dostatočnej pevnosti zvyšujú životnosť jednotlivých častí lodí. gumy sa delia na dve hlavné skupiny: termoplasty (plexisklo, nylon, polyetylén, a iné plasty, ktoré po zahriatí môžu opäť nadobudnúť plastický stav a po ochladení stvrdnú) a termoplasty - plasty, ktoré sa pri zahriatí nedajú znovu zmäknúť, t.j. plasticita. Najpoužívanejšie pri stavbe lodí sú sklolaminát – rôzne syntetické živice (epoxidové, polyesterové atď.) vystužené sklolaminátom vo forme tkaniny, rohoží, zväzkov. Sklolaminát sa používa na výrobu malých plavidiel (člnov, člnov, jácht, člnov), rúr a iných lodných konštrukcií a častí.

Hlavné nevýhody plastov sú: nízka tepelná odolnosť, nízka tepelná vodivosť, sklon k plastickej deformácii pôsobením stáleho zaťaženia pri normálnej teplote (tečenie).

Liatina používa sa na výrobu liatych výrobkov: stĺpiky, balíkové dosky, kormové rúrky, vrtule a iné diely.

Bronzová- zliatina medi s cínom alebo hliníkom, mangánom, železom. Vyrábajú sa z neho klzné ložiská, obloženia hriadeľa vrtule, skrine Kingston, šnekové kolesá a ďalšie diely.

Mosadz- zliatina medi a zinku. Vyrábajú sa z neho rúry pre výmenníky tepla, časti okienok, elektrické časti, vrtule a ďalšie produkty.

Železobetón- materiál pozostávajúci zo železobetónu kovový rám. Používa sa hlavne na stavbu plávajúcich dokov, žeriavov, pristávacích plôch.

Nadstavby a prístrešky

Nadstavby sú všetky uzavreté priestory umiestnené nad hornou palubou zo strany na stranu. Predná nadstavba sa nazýva nádrž, zadná nadstavba sa nazýva hovienka. Stredná nadstavba nemá špeciálne pomenovanie. Nadstavba so šírkou menšou ako je šírka plavidla sa nazýva palubná prístrešok. Napríklad navigačná kabína. Dizajn palúb a bokov nadstavieb a palubných prístreškov je podobný dizajnu ostatných palúb a bokov na lodiach. Bočné oplechovanie a prepážky nadstavieb sú zvyčajne tenšie a môžu sa líšiť materiálom od trupu.

Klasifikácia lodných priestorov

Lodné priestory môžu byť umiestnené vo vnútri hlavného trupu, v nadstavbách a kormidlovniach. Hlavný trup, ako už bolo spomenuté, je rozdelený na oddelenia vodotesnými priečnymi priedelmi a je zhora ohraničený predelovou palubou, ktorá sa na viacpodlažných lodiach nemusí zhodovať s hornou palubou. Extrémny priestor luku sa nazýva predkolo a je oddelený od podpalubného priestoru prepážkou predkolenia (barana). Pri kolíziách sa najčastejšie poškodzuje predkolenie a spravidla je v ňom vodný balast. V prove je aj retiazka (lano), v ktorej je umiestnená kotviaca reťaz. Dĺžku predkolenia upravuje Registrový poriadok. Krajným zadným priestorom je zadná časť, v ktorej sa nachádza najmä kormidlový mechanizmus. Jeden (alebo niekoľko - na vysokorýchlostných plavidlách) priestor zaberá strojovňu. Väčšina priestorov na nákladnej lodi sú nákladné priestory. Ak má loď viac ako jednu palubu, nákladné priestory nad dolnou palubou sa nazývajú medzipaluby. Takmer všetky lode sú vybavené dvojitým dnom, ktoré chráni náklad a iné priestory pred zaplavením, keď sú na dne diery. Priehradky s dvojitým dnom slúžia na uloženie zásob paliva, ako aj na vodnú záťaž atď. Na niektorých lodiach sa okrem dvojitého dna vyrábajú aj dvojité bočnice.

Z ďalších miestností v hlavnej budove budeme menovať hlboké nádrže - hlboké priehradky na tekutý náklad nad dvojitým dnom; vertikálne a horizontálne koferdamy - úzke priestory ohraničené dvoma nepriechodnými priedelmi (palubami, plošinami) a izolačnými nádržami na ropné produkty od ostatných priestorov.

Nadstavby na koncoch (predpoveď a hovienka) nielenže znižujú zaplavovanie paluby vlnami, ale vytvárajú aj rezervu vztlaku, ktorá zvyšuje nepotopiteľnosť. Nadstavby môžu obsahovať priestory na rôzne účely: obytné, kancelárske (oddelenia hlavných a pomocných mechanizmov, rôzne zariadenia, dielne, administratíva atď.), verejné (kajuta, jedálne, reštaurácie, telocvičňa, plaváreň, knižnica atď.) .), špeciálne (výroba rýb, laboratóriá, hangár pre helikoptéry atď.) a mnohé ďalšie - spotrebiteľské služby, stravovanie, zdravotnícke zariadenia, zásoby a zásoby atď. Paluby v nadstavbe sa nazývajú paluba nadstavby prvého radu, druhého, atď., počítajúc zdola (v hlavnom tele sa počíta, naopak, zhora nadol).

Umiestnenie priestorov je znázornené na výkresoch všeobecného usporiadania. Vývoj takýchto výkresov pri navrhovaní lode je dosť časovo náročná a zodpovedná práca. IN V poslednej dobe, vďaka počítačovej technike a súvisiacemu softvéru je možné ju zjednodušiť. Zároveň je potrebné zabezpečiť nielen požadované objemy a plochy každej miestnosti, ale aj ich vzájomnú polohu. Napríklad ubikácie pre posádku a cestujúcich musia byť od seba izolované. Posádka motora by mala byť umiestnená v blízkosti strojovne, kapitán a jeho asistenti - v priestore kormidlovne. Existujú hygienické normy, ktoré regulujú veľkosť obytných a iných priestorov (ako aj napríklad hladinu hluku a vibrácií v nich).

Lodné priestory sú od seba oddelené priedelmi (nepriepustnými a priepustnými) a priečkami - ľahké konštrukcie, kov, vrátane ľahkých zliatin, drevo atď. Vo vnútri je veľa miestností pokrytých izoláciou, šitím; môžu byť hotové. Izolácia je veľmi dôležitá pre chladené (chladené) priestory. Obytné a verejné priestory sú dotvorené dekoračnými materiálmi. Izolačné a Dekoračné materiály by mali byť, pokiaľ je to možné, ohňovzdorné a pri spaľovaní nevypúšťať toxické látky, pretože na lodiach môžu vzniknúť požiare, ktoré predstavujú vážne nebezpečenstvo. Netreba si myslieť, že požiar na lodi obklopenej vodou sa dá ľahko uhasiť. Požiar na lodi sa môže šíriť veľmi rýchlo, často s uvoľňovaním toxických plynov, a keď je uhasený, vyskytli sa prípady prevrátenia lodí v dôsledku vniknutia veľkého množstva vody na vysoké paluby. Na zistenie požiaru, uhasenie požiaru a zabránenie jeho šíreniu po celej lodi sa prijíma súbor špeciálnych opatrení.

Prečo sa oceľová loď nepotopí, ale je stále schopná niesť značné náklady a vydržať zaplavenie jedného a niekedy dvoch alebo troch oddelení, hoci hustota ocele, z ktorej je vyrobený trup, je takmer 8-krát väčšia ako hustota voda? Dôvod je jednoduchý – trup je pomerne tenká škrupina, podopretá sústavou trámov v rôznych smeroch a vo vnútri je prázdna. Výsledkom je pomerne ľahká, ale pevná konštrukcia, ktorá odolá zaťaženiam pôsobiacim na loď v rôznych prevádzkových podmienkach: pri stavbe, nakladaní alebo vykladaní, pri plavbe vo vlnách, v ľade, pri opravách, najmä pri dokovaní, v prípade z nehôd.. Otázky pevnosti, vrátane zaťaženia pôsobiaceho na loď, budú diskutované v ďalšej časti. Tu budeme hovoriť o dizajne lodí.

Za hlavné prvky trupu lode možno považovať platne rôznej orientácie - horizontálne (spodok, paluby), vertikálne pozdĺžne (boky) a priečne (priedele), tvoriace obrysy lode a zabezpečujúce jej nepriechodnosť. Listy sú natiahnuté pozdĺž nádoby a tvoria pásy. Ale nepodporované dosky budú nevyhnutne rozdrvené tlakom vody, takže sú vystužené trámami v oboch (pozdĺž aj naprieč) alebo menej často v jednom smere. Súbor dosiek a nosníkov, ktoré ich vystužujú, sa nazýva podlaha (spodná, bočná, paluba).

Spravidla je jedna strana podlahy zreteľne kratšia ako druhá a väčšina výstužných trámov je orientovaná pozdĺž krátkej strany, čo poskytuje menšiu hmotnosť pre rovnakú pevnosť. Tieto lúče sa nazývajú lúče hlavného smeru (BGN). Vzdialenosť medzi BGN sa zvyčajne považuje za rovnakú na značnú vzdialenosť a nazýva sa rozstup (praktický); na končatinách sa rozostupy často zmenšujú. Výkonnejšie nosníky prebiehajú pozdĺž dlhej strany, ktoré podopierajú BGN a nazývajú sa krížové vzpery (CS).

V závislosti od orientácie BGN sa rozlišuje priečny a pozdĺžny systém súpravy presahov. Pri priečnom systéme sú BGN umiestnené v rovine rámu, pri pozdĺžnom systéme sú nasmerované pozdĺž plavidla. Je tu kockovaný systém písania, kedy rozbije presah na približne štvorcové dosky.

Systém rámovania plavidla ako celku je určený systémom rámovania jeho podláh. Na malých plavidlách sa všetky podlahy spravidla prijímajú podľa priečneho systému. Je to pohodlnejšie v konštrukcii a poskytuje vyššiu lokálnu pevnosť. Na veľkých lodiach, najmä na tankeroch, sa uprednostňuje systém pozdĺžneho rámovania, ktorý umožňuje zvýšiť celkovú pozdĺžnu pevnosť plavidla a, čo je veľmi dôležité, stabilitu dosiek (vybočenie dosiek sa nazýva ich vybočenie pri stlačení, sprevádzané stratu nosnosť). Vo veľkotonážnej cisterne je pozdĺžna veľkosť prekrytia (vzdialenosť medzi priečnymi prepážkami) takmer vždy menšia ako priečna, vďaka čomu je pozdĺžny systém výhodný. Systém zostavy dosiek môže byť odlišný pre rôzne dosky. Napríklad paluba a dno (dvojité dno) môžu byť napísané pozdĺžne a po stranách pozdĺž priečneho systému. Alebo sa používa pozdĺžny systém v strednej časti a priečny systém na končatiny. V takýchto prípadoch sa hovorí o zmiešanom systéme náboru trupu.

Pri priečnom rámovom systéme plavidla je jeho trup, pretiahnutý v pozdĺžnom smere, podobný sústave prstencov približne pravouhlého tvaru. Každý takýto krúžok sa nazýva rámový rám. Nosníky prechádzajúce pod palubou sa nazývajú trámy, pozdĺž dosky - rámy (alebo bočné vetvy rámov), v dvojitom dne - podlahy. Podlahy sú vodotesné (na pokračovaní priečnych prepážok), pevné (s výrezmi na uľahčenie konštrukcie a prechodu), konzolové (vyrobené z pravouhlých dosiek a výstuh). Pozdĺžne nosníky (PS) paluby sa nazývajú carlings, boky a spodky sa nazývajú bočné a spodné nosníky. Na lodiach, ktoré nemajú dvojité dno, sa spodné nosníky nazývajú kilsony. Všimnite si, že výraz "podpera paluby" sa vzťahuje na pás paluby bezprostredne susediaci s bočnou stranou. Sheerstrake - horný pás dosky. V DP vedie vertikálny kýl pozdĺž dna a spodný list, ktorý k nemu prilieha, sa nazýva horizontálny kýl. Nosník paluby, sheerstrake, horizontálny kýl sú vyrobené hrubšie ako pásy, ktoré k nim priliehajú. Na lodiach s ľadovou navigáciou sa navyše vyrába zosilnený ľadový pás. Niektoré lode majú tunelový kýl tvorený dvoma vertikálnymi nepriepustnými plátmi umiestnenými v blízkosti DP; v nej vedú rôzne potrubia. Na malých plavidlách možno použiť tyčový kýl vyčnievajúci smerom nadol. V strednej časti pozdĺž dĺžky plavidla sú veľmi často inštalované bočné (lícne) kýly, ktoré slúžia ako najjednoduchšie tlmiče rolovania. Nosníky rôznych smerov ako súčasť rámu rámu sú spojené malými doskami, ktorých tvar sa blíži trojuholníkovému - s kolenami. Okrem zvyčajných sa rámové rámy často vyrábajú na lodiach, ktorých profil je približne rovnaký ako profil PS; rámové rámy je možné inštalovať cez 3 - 4 rozstupy. Poklopy a ostatné otvory v palubách sú podopreté obrubami. Na palube nad hornou palubou je hradba. Priečky sú podopreté zvislými stĺpikmi a vodorovnými policami.

Na tankeroch sa v závislosti od ich veľkosti vyrába jedna, dve alebo tri pozdĺžne prepážky na zníženie vplyvu tekutého nákladu počas rolovania. Pozdĺžne a priečne priedely môžu byť zvlnené a zvlnenie hrá úlohu nosníkov zodpovedajúceho smeru.

Pri pozdĺžnom systéme sa hlavná súprava nazýva pozdĺžne výstuhy (paluba, boky, dno); priečne väzby sú rámové rámy (a nosníky, ktoré sú súčasťou rámového rámu). Použiť sa dajú aj vystužené pozdĺžne väzby - carlings a stringers.

Dizajn trupu lode je znázornený na niekoľkých výkresoch. Konštrukčný stredový rám zobrazuje umiestnenie a rozmery priečnych výstuh (vrátane hrúbky vonkajšieho obloženia a paluby) v niekoľkých charakteristických rezoch pozdĺž dĺžky plavidla. Konštrukcia trupu zobrazuje schému náboru trupu pozdĺž celej jeho dĺžky. Natiahnutie vonkajšieho oplechovania je podmienené rozvinutie vonkajšieho oplechovania jednej strany (niekedy aj dvoch strán; v tomto prípade sa na natiahnutie často aplikuje hrúbka plechu skutočne nameraná na každej strane, čo označuje struny, priečne a pozdĺžne nastavenie). .

Konštrukcia trupu môže obsahovať mnoho ďalších prvkov. Nevenujeme sa dizajnovým vlastnostiam koncov, vrátane stĺpikov, nadstavieb a palubných prístreškov. Je potrebné poznamenať, že paluby a plošiny sa často spoliehajú na vertikálne tyče rúrkového alebo krabicového tvaru - stĺpiky. Mechanizmy sú inštalované na základoch, ktoré zaisťujú bezpečný prenos nákladov na trup. Na korme lode sa často nachádza mŕtve drevo - úzky priestor pretiahnutý vo vertikálnom smere, ktorý nezaberá náklad. Vo vnútri mŕtveho dreva je línia hriadeľa jednorotorovej nádoby; na výstupe z puzdra je vytvorené kormové ložisko značnej dĺžky. Na lodiach s viacerými vrtuľami vychádzajú hriadele z trupu cez mínomet a sú podopreté konzolami alebo zaobleniami. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do krytu cez výstupy hriadeľa, používajú sa špeciálne tesnenia.

Približne do polovice dvadsiateho storočia. kovové lode sa vyrábali nitované. Počas druhej svetovej vojny sa začal masívny prechod na stavbu zváraných lodí. V súčasnosti zostalo len niekoľko nitovaných lodí. Zváranie umožnilo výrazne znížiť hmotnosť trupu, zjednodušiť technológiu konštrukcie, ale vyžadovalo radikálne prepracovanie konštrukcií rôznych jednotiek trupu a sprísnilo požiadavky na materiály na stavbu lodí.

Konštrukcia plavidla ako celku a jeho jednotlivých komponentov má veľký vplyv na pevnosť a následne aj bezpečnosť plavby plavidla. Preto výber hrúbok oplechovania, palubovky a dvojitého dna paluby, rozmery výstužných väzníkov atď. venovaná vážna pozornosť. Všetky tieto charakteristiky, ako aj konštrukčné pravidlá pre rôzne jednotky trupu, sú regulované pravidlami registra a inými priemyselnými predpismi, ktoré zhŕňajú dlhoročné skúsenosti s prevádzkou lode, analýzy nehôd a výsledky vedeckého výskumu. Pri navrhovaní plavidla sa berú do úvahy tieto pravidlá a predpisy. Predstavenie nových dizajnov je sprevádzané dôkladnou kontrolou ich výkonu v reálnych prevádzkových podmienkach.

Trupy civilných námorných plavidiel sú vyrobené z relatívne lacnej nízkouhlíkovej alebo nízkolegovanej ocele na stavbu lodí. Mäkká oceľ s medzou klzu (hlavná charakteristika pevnosti materiálu) 235 MPa (1 MPa - megapascal \u003d 1 MN / m 2) sa častejšie používa pre malé a stredné lode; hlavné konštrukcie veľkotonážnych plavidiel sú vyrobené z pevnejších (s medzou klzu 300 - 400 MPa) nízkolegovaných ocelí, s malými prísadami mangánu, chrómu, niklu atď. Pre jednotlivé konštrukcie sa používajú nehrdzavejúce ocele. V trupoch veľkých hladinových lodí a najmä ponoriek sa široko používajú legované ocele s medzou klzu do cca 1000 MPa. Na lodné nadstavby, trupy malých lodí sa používajú ľahké (hustota asi 2,7 t / m 3) zliatiny hliníka a horčíka. Niektoré malé člny sú vyrobené z dreva, sklolaminátu atď. Pri stavbe domácich lodí, vrátane trupov jadrových ponoriek, sa používajú drahé, ale veľmi pevné (na úrovni najlepších ocelí na stavbu lodí) a relatívne ľahké (hustota asi 4,5 t/m3) zliatiny titánu. Pre trupy mnohých plávajúcich dokov a jednotlivých lodí, väčšinou bez vlastného pohonu (napríklad pristávacie stupne), sa používa železobetón. Používajú sa aj iné materiály - guma, plasty, zliatiny medi, laky, tepelne izolačné materiály atď.

Materiály na trupy lodí sa používajú vo forme plechov a profilov (pásové žiarovky, uholníky, kanály, I-nosníky atď.), ktoré sa získavajú valcovaním; Široko používané sú aj zvárané profily (tauri). Detaily zložitého tvaru sa získavajú odlievaním alebo kovaním, profily z ľahkých zliatin - lisovaním (extrúzia cez profilované otvory).

1. Konštrukcia trupu námorných plavidiel. 2. vyd., prepracované. a dodatočné - L., Stavba lodí, 1969.

Prvá časť učebnice obsahuje všeobecnú problematiku konštrukcie trupu lode, stanovuje požiadavky na trup ako celok a jeho jednotlivé konštrukčné prvky berie sa do úvahy všeobecný ohyb a celková pevnosť trupu, miestna pevnosť konštrukcií trupu a podrobne sú opísané systémy rámovania. Zvažujú sa technologické faktory ovplyvňujúce tvar lodných konštrukcií, uvádza sa rozbor príčin poškodenia trupov dopravných lodí. Úvahe sú venované samostatné kapitoly dizajnové prvky dopravné a rybárske plavidlá. Podrobne je opísaný spôsob navrhovania konštrukcií trupu lode v súlade s pravidlami klasifikačných spoločností a podľa metódy výpočtu.

Druhá časť knihy je venovaná návrhu prvkov konštrukcií trupu.

Učebnica je určená pre študentov lodiarskych univerzít a fakúlt a môžu ju využívať aj odborníci z podnikov a projekčných organizácií v lodiarskom priemysle.

2. Zväzok 1. Všeobecné otázky konštrukcie trupu lode. 4. vydanie, revidované. - Petrohrad, stavba lodí, 1993.

Rieši sa problematika navrhovania konštrukcií s prihliadnutím na ich prevádzkovú pevnosť, jednoduchosť údržby a udržiavateľnosti, ako aj problematika vyrobiteľnosti výroby jednotlivých konštrukcií počas výstavby, ich štandardizácie a unifikácie.

Na rozdiel od tretieho vydania je materiál učebnice doplnený o analýzu mnohých nových konštrukčných typov lodí, odporúčania na využitie princípu optimalizácie pri výbere prvkov trupu a. aj informácie o nových prevádzkových podmienkach početných domácich ľadoborcov a ľadovcových lodí a zodpovedajúcich princípoch ich konštrukcie. Kniha využíva najnovšie štatistiky o poškodení konštrukcií trupu.

Učebnica je určená pre študentov lodiarskych univerzít a fakúlt, môže byť užitočná pre projektové organizácie.

3. Zväzok 2. Miestna pevnosť a prevedenie jednotlivých konštrukcií trupu lode. 4. vydanie, revidované. - Petrohrad, stavba lodí, 1993.

Problematika navrhovania konštrukcií s prihliadnutím na ich prevádzkovú pevnosť, jednoduchosť údržby a udržiavateľnosti, ako aj problematika vyrobiteľnosti výroby jednotlivých konštrukcií počas výstavby, ich štandardizácie a unifikácie,

Na rozdiel od tretieho vydania je materiál učebnice doplnený o analýzu mnohých nových konštrukčných typov lodí, odporúčania na využitie princípu optimalizácie pri výbere prvkov trupu, ako aj informácie o nových prevádzkových podmienkach mnohých domácich ľadoborcov a ľadovcové lode a zodpovedajúce princípy ich konštrukcie. Kniha využíva najnovšie štatistiky o poškodení konštrukcií trupu.

Učebnica je určená pre študentov lodiarskych univerzít a fakúlt, môže byť užitočná pre zamestnancov projekčných organizácií