Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818)

Nizhny Novgorod "warga kota" Ivan Petrovich Kulibin, setelah beberapa tahun kerja keras, banyak malam tanpa tidur, membangun jam yang luar biasa pada tahun 1767. "Antara penampilan dan ukuran telur angsa dan bebek," mereka terbungkus dalam pengaturan emas yang rumit.

Arloji itu sangat luar biasa sehingga diterima sebagai hadiah oleh Permaisuri Catherine II. Mereka tidak hanya menunjukkan waktu, tetapi juga membunyikan jam, setengah dan seperempat jam. Selain itu, sebuah teater otomatis kecil tertutup di dalamnya. Di akhir setiap jam, pintu lipat terbuka, memperlihatkan ruang emas tempat pertunjukan dimainkan secara otomatis. Prajurit dengan tombak berdiri di "Makam Suci". Pintu masuk telah diisi dengan batu. Setengah menit setelah ruangan itu dibuka, seorang malaikat muncul, batu itu menjauh, pintu-pintu terbuka, dan para pejuang, yang dilanda ketakutan, jatuh tersungkur. Setelah setengah menit, "wanita pembawa mur" muncul, bel berbunyi, bait "Kristus Bangkit" dinyanyikan tiga kali. Semuanya menjadi tenang, dan pintu-pintu menutup ruangan sehingga dalam satu jam seluruh tindakan akan diulangi lagi. Pada siang hari, jam memainkan himne yang disusun oleh I.P. Kulibin untuk menghormati Permaisuri. Setelah itu, pada paruh kedua hari itu, jam menampilkan syair baru: "Yesus telah bangkit dari kubur." Dengan bantuan panah khusus, dimungkinkan untuk memanggil aksi teater otomatis kapan saja.

Dalam gerakan yang terkoordinasi dengan tepat, massa dari detail terkecil, dalam aksi indikator waktu, patung-patung, perangkat musik, dicetak dengan material. malam tanpa tidur mekanik Rusia yang luar biasa yang bekerja selama bertahun-tahun untuk menciptakan salah satu automata paling menakjubkan yang dikenal dalam sejarah.

Menciptakan mekanisme paling kompleks dari ciptaannya yang pertama, I.P. Kulibin mulai bekerja di bidang yang digeluti oleh para teknisi dan ilmuwan terbaik saat itu, hingga Lomonosov yang hebat, yang menaruh banyak perhatian pada karya menciptakan jam tangan yang paling akurat. Pekerjaan IP Kulibin pada jam itu sangat penting. Seperti yang ditunjukkan K. Marx, jam, bersama dengan gilingan, adalah "dua fondasi material yang di dalamnya, di dalam pabrik, pekerjaan persiapan untuk industri mesin... Jam adalah mesin otomatis pertama yang dibuat untuk tujuan praktis; mereka mengembangkan seluruh teori produksi gerakan seragam. Menurut sifatnya, mereka sendiri dibangun di atas kombinasi keterampilan semi-artistik dengan teori langsung" (K. Marx dan F. Engels, Soch., vol. XXIII, hlm. 131).

Jam Kulibin, 1767, tampak kiri - samping, kanan - tampak bawah

I.P. Kulibin, yang memulai karyanya dengan penemuan jam yang belum pernah terjadi sebelumnya, menempuh salah satu jalan besar pemikiran teknis pada waktu itu dan mengambil tempatnya di antara para perintis yang mengembangkan mekanika presisi dalam praktik.

Ivan Petrovich Kulibin - seorang penemu dan mekanik otodidak yang luar biasa - lahir pada 21 April 1735, di Nizhny Novgorod, dalam keluarga seorang pedagang kecil. "Pelatihan dari seorang diaken" adalah satu-satunya pendidikannya. Sang ayah berharap untuk membuat seorang pedagang tepung dari putranya, tetapi pemuda yang ingin tahu itu bercita-cita untuk belajar mekanik, di mana kemampuannya yang luar biasa memanifestasikan dirinya sangat awal dan dalam berbagai cara. Sifat penemu yang bersemangat terungkap di mana-mana. Ada sebuah kolam busuk di taman rumah ayahku. Kulibin muda datang dengan perangkat hidrolik, di mana air dari gunung tetangga dikumpulkan di kolam, dari sana mengalir ke kolam, dan kelebihan air dari kolam dibawa keluar, mengubah kolam menjadi kolam yang mengalir di mana ikan dapat ditemukan.

I. P. Kulibin memberikan perhatian khusus pada pekerjaan pada jam. Mereka membawanya ketenaran. Penemu dan perancang jam tangan Nizhny Novgorod menjadi terkenal jauh di luar batas kotanya. Pada 1767, ia diperkenalkan ke Catherine II di Nizhny Novgorod, pada 1769 ia dipanggil ke St. Petersburg, sekali lagi diperkenalkan kepada Permaisuri, dan ditunjuk untuk mengepalai bengkel Akademi Ilmu Pengetahuan. Selain jam tangan, ia membawa dari Nizhny Novgorod ke St. Petersburg mobil listrik, mikroskop dan teleskop. Semua kreasi "pedagang Nizhny Novgorod" ini diserahkan ke kabinet keingintahuan untuk disimpan.

Dengan pindah ke St. Petersburg datang tahun terbaik dalam kehidupan I.P. Kulibin. Bertahun-tahun kehidupan yang penuh dengan kerja keras dan tidak mencolok ditinggalkan. Di depan membuka jalan ke bisnis baru yang lebih menarik. . Itu perlu untuk bekerja dalam kondisi komunikasi yang konstan dengan akademisi dan lainnya orang-orang terkemuka. Namun, birokrasi panjang birokrasi untuk pendaftaran "warga kota Nizhny Novgorod" di posisi itu berakhir hanya pada 2 Januari 1770, ketika I.P. Kulibin menandatangani "kondisi" - perjanjian tentang tugasnya dalam layanan akademik.

Dia seharusnya: "memiliki pengawasan utama atas instrumen, pengerjaan logam, pembalik dan di atas lubang itu, di mana instrumen optik, termometer, dan barometer dibuat." Dia juga berkewajiban: "untuk membersihkan dan memperbaiki jam astronomi dan jam lainnya, teleskop, ruang lingkup bercak dan lainnya, terutama instrumen fisik dari Komisi ((yaitu, dari badan pengelola Akademi - penulis) yang dikirim kepadanya ". "Kondisi" juga berisi klausul khusus tentang pelatihan yang sangat diperlukan oleh I.P. Kulibin para pekerja dalam lokakarya akademik: "Untuk membuat kesaksian yang tidak disembunyikan kepada seniman akademis dalam segala hal di mana dia sendiri terampil." Ketentuan juga dibuat untuk persiapan anak laki-laki yang ditugaskan ke I.P. Kulibin untuk mengajar seratus rubel untuk setiap siswa, yang “tanpa bantuan dan indikasi master akan dapat membuat semacam instrumen besar, misalnya, a teleskop atau tabung astronomi besar dari 15 hingga 20 kaki, kebaikan yang biasa-biasa saja." Untuk pengelolaan bengkel dan bekerja di dalamnya, mereka menempatkan 350 rubel setahun, memberi IP Kulibin hak untuk terlibat dalam penemuan pribadinya di sore hari.

Jadi Ivan Petrovich Kulibin menjadi "Mekanik Akademisi St. Petersburg".

I. P. Kulibin menjadi penerus langsung dari karya-karya luar biasa Lomonosov, yang melakukan banyak hal untuk pengembangan lokakarya akademik dan memberikan perhatian khusus kepada mereka sampai kematiannya pada tahun 1765.

IP Kulibin bekerja di Akademi selama tiga puluh tahun. Karya-karyanya selalu sangat dihargai oleh para ilmuwan. Beberapa bulan setelah pekerjaan akademis I.P. Kulibin dimulai, Akademisi Rumovsky memeriksa "teleskop Gregorian" yang dibuat oleh mekanik baru. Menurut laporan Rumovsky pada 13 Agustus 1770, dalam risalah konferensi akademik mereka menulis: "... dalam diskusi tentang banyak kesulitan besar yang terjadi ketika membuat teleskop seperti itu, akan baik untuk mendorong seniman Kulibin untuk terus membuat instrumen seperti itu, karena tidak ada keraguan bahwa dia akan segera menyempurnakannya di Inggris.

Sebuah tinjauan tertulis dari karya Kulibin, yang dipresentasikan oleh Rumovsky, berbunyi: "Ivan Kulibin, penduduk kota Nizhny Novgorod, dalam diskusi tentang berbagai mesin yang dibuat, pada Desember 1769, pada 23 Desember, diterima di Akademi berdasarkan kontrak dan dipercayakan dengan melihat ke laboratorium mekanik, sejak saat itu dia berada di posisi ini, dan tidak hanya dengan mengoreksinya, tetapi juga dengan instruksi, yang diajarkan oleh seorang seniman, pantas mendapat pujian khusus dari Akademi.

IP Kulibin secara pribadi membuat dan mengawasi pelaksanaan sejumlah besar instrumen untuk pengamatan dan eksperimen ilmiah. Banyak instrumen melewati tangannya: "instrumen hidrodinamik", "instrumen yang digunakan untuk membuat eksperimen mekanik", instrumen optik dan akustik, alat memasak, astrolab, teleskop, spyglasses, mikroskop, "bank listrik", jam tangan surya dan lainnya, tingkat semangat, timbangan akurat dan banyak lainnya. "Instrumental, turning, plumbing, ruang barometrik", yang bekerja di bawah arahan I.P. Kulibin, memasok berbagai instrumen kepada para ilmuwan dan seluruh Rusia. "Dibuat oleh Kulibin" - cap ini dapat dipasang pada sejumlah besar instrumen ilmiah yang beredar di Rusia pada waktu itu.

Banyak instruksi yang disusun olehnya mengajarkan cara menangani instrumen yang paling rumit, cara mendapatkan pembacaan yang paling akurat darinya.

"Uraian tentang cara menjaga agar mesin listrik tetap dalam kekuatan yang layak" yang ditulis oleh I.P. Kulibin hanyalah salah satu contoh bagaimana ia mengajar organisasi eksperimen ilmiah. The "Deskripsi" disusun untuk akademisi melakukan pekerjaan eksperimental pada studi fenomena listrik. Disusun "Deskripsi" sederhana, jelas dan sangat ilmiah. IP Kulibin menunjukkan di sini semua aturan dasar untuk menangani perangkat, metode pemecahan masalah, dan teknik yang memastikan pengoperasian perangkat yang paling efektif.

Selain instruksi, I.P. Kulibin juga menyusun deskripsi ilmiah instrumen, seperti: "Deskripsi perspektif astronomi 6 inci, yang memperbesar tiga puluh kali, dan, oleh karena itu, akan dengan jelas menunjukkan satelit Jupiter."

Selama kinerja berbagai karya, IP Kulibin terus-menerus menjaga pendidikan siswa dan asistennya, di antaranya harus disebutkan asisten Nizhny Novgorod Sherstnevsky, ahli kacamata Belyaevs, tukang kunci Yegorov, rekan terdekat Kesarev.

I. P. Kulibin menciptakan di Akademi produksi teladan instrumen fisik dan ilmiah lainnya untuk waktu itu. Seorang mekanik Nizhny Novgorod yang sederhana mengambil salah satu tempat pertama dalam pengembangan teknologi instrumentasi Rusia.

Proyek jembatan kayu di seberang sungai. Neva, disusun oleh I.P. Kulibin pada tahun 1776

Tetapi juga peralatan konstruksi, transportasi, komunikasi, Pertanian dan industri lain menyimpan bukti luar biasa dari karyanya. Proyek-proyek luar biasa I.P. Kulibin di bidang pembangunan jembatan dikenal luas, jauh melampaui segala yang dikenal praktik dunia pada zamannya.

IP Kulibin menyoroti ketidaknyamanan yang disebabkan oleh tidak adanya jembatan permanen di seberang sungai pada masanya. Neva. Setelah beberapa proposal awal, pada tahun 1776 ia mengembangkan sebuah proyek untuk jembatan bentang tunggal yang melengkung melintasi Neva. Panjang lengkungan adalah 298 meter. Lengkungan ini dirancang dari 12.908 elemen kayu yang disatukan oleh 49.650 baut besi dan 5.500 klip besi segi empat.

Pada tahun 1813, I. P. Kulibin menyelesaikan penyusunan jembatan besi melintasi Neva. Dengan memohon nama Kaisar Alexander I, ia menulis tentang keindahan dan keagungan St. Petersburg dan menunjukkan: "Satu-satunya hal yang hilang adalah jembatan dasar di Sungai Neva, yang tanpanya penduduk menderita ketidaknyamanan dan kesulitan besar di musim semi dan musim gugur, dan seringkali bahkan kematian."

Pembangunan jembatan tiga lengkungan kisi yang bertumpu pada empat lembu jantan membutuhkan hingga satu juta pon besi. Untuk perjalanan kapal, bagian bergerak khusus seharusnya. Semuanya disediakan dalam proyek, hingga menerangi jembatan dan melindunginya selama es.

Pembangunan jembatan Kulibin, proyek yang bahkan memukau para insinyur modern dengan keberaniannya, ternyata melampaui zamannya.

Pembangun jembatan Rusia yang terkenal D. I. Zhuravsky, menurut prof. A. Ershova ("Tentang Pentingnya Seni Mekanik di Rusia", "Buletin Industri", 1859, No. 3), mengevaluasi model jembatan Kulibino sebagai berikut: "Ini memiliki cap jenius; dibangun pada sistem yang diakui oleh sains terbaru sebagai yang paling rasional; jembatan didukung oleh lengkungan , pembengkokannya dicegah oleh sistem diagonal, yang, karena ketidaktahuan tentang apa yang sedang dilakukan di Rusia, disebut Amerika. Jembatan kayu Kulibin tetap tak tertandingi dalam bidang konstruksi jembatan kayu hingga hari ini.

Memahami pentingnya komunikasi cepat yang luar biasa untuk negara seperti Rusia, dengan bentangannya yang luas, IP Kulibin memulai pengembangan proyek telegraf semaphore pada tahun 1794. Dia memecahkan masalah dengan sempurna dan mengembangkan, di samping itu, kode asli untuk transmisi. Tetapi hanya empat puluh tahun setelah penemuan I.P. Kulibin, jalur telegraf optik pertama dibangun di Rusia. Pada saat itu, proyek I.P. Kulibin telah dilupakan, dan pemerintah membayar seratus dua puluh ribu rubel untuk "rahasia" yang dibawa dari Prancis ke telegraf Chateau yang kurang sempurna.

Nasib yang sama menyedihkannya dengan seorang inovator luar biasa berani lainnya yang mengembangkan cara bagi kapal untuk bergerak ke hulu karena aliran sungai itu sendiri. "Vodokhod" - ini adalah nama kapal Kulibin, berhasil diuji pada tahun 1782. Pada tahun 1804, sebagai hasil pengujian Kulibin "vodokod" lainnya, kapalnya secara resmi diakui sebagai "menjanjikan manfaat besar bagi negara." Tetapi masalahnya tidak lebih dari pengakuan resmi, semuanya berakhir dengan fakta bahwa kapal yang dibuat oleh I.P. Kulibin dijual di lelang untuk dibuang. Tetapi proyek dan kapal itu sendiri dikembangkan baik dengan cara yang orisinal dan menguntungkan, yang pertama-tama dibuktikan oleh penemunya sendiri dalam karya-karya yang ditulisnya: "Deskripsi manfaat yang dapat diperoleh dari kapal mesin di Sungai Volga, ditemukan oleh Kulibin", masyarakat dapat berasal dari kapal mesin di Sungai Volga, menurut perhitungan perkiraan, dan terutama dalam alasan kenaikan harga terhadap tahun-tahun sebelumnya dalam mempekerjakan orang-orang yang bekerja.

Perhitungan rinci dan bijaksana yang dibuat oleh I. P. Kulibin mencirikannya sebagai seorang ekonom yang luar biasa. Di sisi lain, mereka menunjukkan dalam dirinya seorang pria yang memberikan semua kekuatan dan pikirannya untuk kepentingan tanah airnya.

Seorang patriot yang luar biasa yang bekerja dengan semua hasratnya untuk rakyatnya, dia melakukan begitu banyak hal luar biasa yang bahkan daftar sederhana dari mereka membutuhkan banyak waktu dan ruang. Dalam daftar ini, salah satu tempat pertama harus ditempati, selain yang disebutkan, oleh penemuan-penemuan seperti itu: lampu sorot, "skuter", yaitu kereta yang bergerak secara mekanis, prostesis untuk orang cacat, seeder, pabrik terapung, kursi pengangkat (lift), dll.

Pada tahun 1779, "Sankt-Peterburgskiye Vedomosti" menulis tentang lampu sorot Kulibino, yang menciptakan efek cahaya yang sangat kuat dengan bantuan sistem cermin khusus, meskipun sumber cahayanya lemah (lilin). Dilaporkan bahwa Kulibin: “menemukan seni membuat cermin yang terdiri dari banyak bagian dengan garis lengkung khusus tertentu, yang, ketika hanya lilin diletakkan di depannya, menghasilkan efek yang luar biasa, melipatgandakan cahaya lima ratus kali lipat. cahaya lilin biasa, dan banyak lagi, melihat ukuran jumlah partikel cermin yang terkandung di dalamnya.

Penyanyi kejayaan Rusia G. R. Derzhavin, yang menyebut I. P. Kulibin "Archimedes zaman kita", menulis tentang lentera yang indah:

Anda lihat, di kutub pada malam hari, seperti yang kadang-kadang
Saya adalah garis cahaya
Di gerbong, di jalanan dan di perahu di sungai
Aku bersinar di kejauhan
Aku menerangi seluruh istana dengan diriku sendiri,
Seperti bulan purnama.

Dalam daftar karya-karya luar biasa I.P. Kulibin, penemuan-penemuan seperti, misalnya, kembang api tanpa asap (optik), berbagai mesin untuk hiburan, perangkat untuk membuka jendela istana, dan penemuan lain yang dibuat untuk memenuhi persyaratan permaisuri, istana, dan orang-orang mulia. Catherine II, Potemkin, Putri Dashkova, Naryshkin dan banyak bangsawan adalah pelanggannya.

Memenuhi pesanan untuk penemuan semacam ini, I.P. Kulibin juga bertindak sebagai peneliti di sini. Dia berkali-kali mengatur kembang api untuk permaisuri dan pejabat. Hasilnya adalah seluruh risalah Kulibin "On Fireworks". Dia menulis karyanya secara menyeluruh dan akurat, yang berisi bagian: "Pada api putih", "Pada api hijau", "Pada ledakan roket", "Pada bunga", "Pada sinar matahari", "Pada bintang" dan lain-lain. IP Kulibin menunjukkan penemuan yang tiada habisnya.

Resep asli untuk banyak api lucu diberikan, berdasarkan studi tentang pengaruh berbagai zat pada warna api. Banyak metode teknis baru diusulkan, jenis roket yang paling cerdik dan kombinasi lampu lucu dipraktikkan. Inovator yang luar biasa tetap setia pada dirinya sendiri, bahkan menciptakan penemuan untuk hiburan istana dan kaum bangsawan.

Penemuan semacam ini, yang dibuat oleh I.P. Kulibin, menerima publisitas terbesar di Rusia Tsar dan, terlebih lagi, begitu signifikan sehingga mereka sampai batas tertentu mengaburkan karya utama I.P. Kulibin, yang menentukan wajah sebenarnya dari inovator hebat. Lampu-lampu kembang api istana seolah-olah mendorong ke dalam bayang-bayang karya besar I.P. Kulibin yang bermanfaat bagi tanah air.

Jauh dari semua yang ditulis oleh I.P. Kulibin telah dilestarikan, tetapi yang turun kepada kita sangat beragam dan kaya. Beberapa gambar tersisa setelah I.P. Kulibin sekitar dua ribu. Sketsa, deskripsi mesin, catatan, teks, perhitungan terperinci, gambar yang dibuat dengan hati-hati, sketsa yang dibuat dengan tergesa-gesa pada potongan kertas, catatan yang dibuat dengan pensil hitam atau warna, gambar pada pecahan buku harian, di sudut rekening kas, pada bermain kartu- ribuan rekaman dan materi grafis lainnya oleh Ivan Petrovich Kulibin menunjukkan bagaimana pemikiran kreatifnya selalu mendidih. Itu benar-benar jenius tenaga kerja, gigih, bersemangat, kreatif.

Orang-orang terbaik saat itu sangat mengapresiasi bakat IP Kulibin. Ilmuwan terkenal Leonhard Euler menganggapnya jenius. Sebuah cerita telah disimpan tentang pertemuan Suvorov dan Kulibin di sebuah perayaan besar di Potemkin:

Begitu Suvorov melihat Kulibin di ujung lain aula, dia dengan cepat mendekatinya, berhenti beberapa langkah, membungkuk rendah dan berkata:

Yang Mulia!

Kemudian, mengambil langkah lebih dekat ke Kulibin, dia membungkuk lebih rendah dan berkata:

Yang mulia!

Akhirnya, mendekati Kulibin, dia membungkuk dari pinggang dan menambahkan:

Kebijaksanaan Anda adalah rasa hormat saya!

Kemudian dia memegang tangan Kulibin, bertanya tentang kesehatannya dan, menoleh ke seluruh majelis, berkata:

Tuhan kasihanilah, banyak pikiran! Dia akan menciptakan karpet terbang untuk kita!

Jadi Suvorov yang abadi menghormati dalam pribadi Ivan Petrovich Kulibin kekuatan kreatif yang hebat dari orang-orang Rusia.

Namun, kehidupan pribadi seorang inovator yang luar biasa dipenuhi dengan banyak kesedihan. Dia kehilangan kegembiraan melihat penggunaan yang tepat dari pekerjaannya dan dipaksa untuk menghabiskan sebagian besar bakatnya pada pekerjaan jendela kapal dan dekorator pengadilan. Hari-hari yang sangat pahit datang untuk IP Kulibin, ketika pada tahun 1801 ia pensiun dan menetap di negara asalnya Nizhny Novgorod. Bahkan, ia harus hidup di pengasingan, mengalami kebutuhan yang semakin lama semakin kuat, hingga kematiannya pada 12 Juli 1818. Untuk pemakaman seorang tokoh besar, istrinya harus menjual jam dinding dan tetap meminjam uang.

Svinin P., Kehidupan mekanik Rusia Kulibin dan penemuannya, St. Petersburg, 1819;

Melnikov P. I., Ivan Petrovich Kulibin, "Lembaran Provinsi Nizhny Novgorod", 1845, No. 11-26;

Kulibin S, Obituari mekanik Rusia yang mulia Kulibin, Penemuan dan beberapa anekdot yang dikumpulkan oleh anggota dewan negara Kulibin, "Moskovityanin", 1854, vol.VI, no.22;

Korolenko V. G., Bahan untuk biografi Ivan Petrovich Kulibin, "Tindakan komisi arsip ilmiah provinsi Nizhny Novgorod", Nizhny Novgorod, 1895, vol. II, edisi. limabelas;

Kochin N.I., Kulibin, ed. "Young Guard", 1940 (karya terbaik Soviet tentang Kulibin. Sebuah bibliografi dan daftar karya Kulibin diberikan).

Model jembatan melintasi Neva. Pada 1778, Kulibin telah mengembangkan beberapa proyek untuk jembatan lengkung tunggal sepanjang 300 meter melintasi Neva dengan rangka kisi kayu. Dia membangun dan menguji model besar jembatan semacam itu, menunjukkan untuk pertama kalinya dalam praktik pembangunan jembatan kemungkinan pemodelan struktur jembatan.

Foto 7 dari presentasi "I.P. Kulibin" untuk pelajaran fisika dengan topik "Fisika Rusia"

Dimensi: 800 x 243 piksel, format: jpg. Untuk mengunduh foto pelajaran fisika secara gratis, klik kanan pada gambar dan klik "Simpan Gambar Sebagai...". Untuk menampilkan foto-foto di pelajaran, Anda juga dapat mengunduh seluruh presentasi "I.P. Kulibin" dengan semua foto dalam arsip zip secara gratis. Ukuran arsip - 1164 KB.

Unduh presentasi

Fisikawan Rusia

"Biography of Newton" - Isaac Newton dimakamkan dengan sungguh-sungguh di Westminster Abbey. Sebuah rumah kecil berlantai dua terletak di lembah yang nyaman, di mana mata air jernih mengalir. Ia lahir prematur, sangat kecil dan rapuh. Nisan di kuburan Newton. Patung Sir Isaac Newton di atas pintu masuk Trinity College, Cambridge. Newton tidak melihat ayahnya.

"Archimedes" - Biografi. Kemudian dia tinggal di Syracuse sampai akhir hayatnya. Selama Perang Punisia ke-2, Archimedes mengorganisir pertahanan teknik kota. Penemuan Archimedes. Archimedes. disiapkan oleh Nastya Kuznetsova, kelas 7. Archimedes sebagai ahli matematika. Kehidupan. hukum Archimedes), dirumuskan dalam risalah "On Floating Bodies". (c. 287–212 SM), matematikawan dan mekanik Yunani kuno terbesar.

"Igor Vasilyevich Kurchatov" - Pada 7 Februari 1960, Igor Vasilyevich meninggal tiba-tiba. Ibunya adalah seorang guru, ayahnya adalah seorang surveyor. Setelah memasuki gimnasium lokal, ia lulus darinya pada tahun 1920 dengan medali emas. Institut Energi Atom yang didirikan olehnya dinamai Kurchatov pada tahun 1960. PLTN Beloyarsk dinamai Kurchatov. Biografi Igor Vasilyevich Kurchatov.

"Einstein sang Fisikawan" - Keingintahuan tidak diberikan kepada manusia secara kebetulan. “Sebenarnya tidak ada demam, Pak. Apakah kamu tidak pernah kedinginan? Relativitas jarak. Einstein juga, bersama dengan Planck, meletakkan dasar-dasar teori kuantum. Bencana di Hiroshima dan Nagasaki memaksa Einstein untuk mencari cara untuk memastikan perdamaian. Einstein: - Saya ingin tahu rumus dunia.

"Hadiah Nobel" - Institut Fisika Teoritis dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia dinamai Landau. Pada tahun 1945, bersama dengan V. L. Ginzburg, Frank merumuskan teori yang disebut. radiasi transisi. Daftar umum pemenang Hadiah Nobel Soviet dan Rusia terdiri dari 17 nama. Rusia memiliki banyak alasan untuk bangga dan Hadiah Nobel adalah salah satunya.

"Nikola Tesla" - Pada 7 Januari 1943, Nikola Tesla meninggal. "Energi bebas. Konsekuensi dari bencana Tunguska. "sinar kematian". Nikola Tesla (1856-1943). jasanya. Sebuah mobil listrik modern yang mengimplementasikan ide-ide Tesla. Skema perkiraan "Ray of Death". Lulus dari Institut Politeknik di Graz, Universitas Praha. Seluruh industri tenaga listrik modern tidak akan mungkin terjadi tanpa penemuannya.

Total ada 14 presentasi dalam topik

Petersburg, seperti yang diketahui semua orang, terletak di Delta Neva. Dan salah satu masalah teknik utama kota adalah pembuatan banyak jembatan. Tetapi jika jembatan di atas sungai dan kanal kecil dibuat dengan relatif mudah, maka jembatan permanen pertama yang melintasi Neva baru dibuat pada pertengahan abad ke-19. Namun, banyak desain untuk jembatan permanen telah dibuat jauh sebelum itu. Saya mengundang Anda untuk melihat beberapa di antaranya dan membayangkan seperti apa Sankt Peterburg jika diterapkan.
Mari kita mulai dengan proyek jembatan lintas, yang ditugaskan oleh Catherine II oleh arsitek Flaminia Minozzi pada tahun 1788:

Jembatan lorong lain, tetapi sudah dalam gaya klasisisme (tidak seperti proyek sebelumnya, di sini jalan raya ada di bawah, tergantung pada rantai):

Penulisnya, arsitek Giaco Trombaro, menyusunnya pada tahun 1799. Untuk proyek ini, ia dianugerahi gelar Akademisi Arsitektur.
Jembatan kayu karya I.P. Kulibin:

Pada tahun 1776, Academy of Sciences menguji model skala 1:10 dari jembatan ini. Setelah model menahan beban desain 3300 pon, beban bertambah 570 pon lagi dan model berada di bawahnya selama 28 hari tanpa mengalami deformasi yang nyata. Setelah tes ini, komisi Akademi Ilmu Pengetahuan dengan suara bulat mengakui kebenaran perhitungan Kulibin. Penulis proyek dianugerahi medali yang dicetak khusus pada Pita St. Andrew.
Namun, jembatan itu tidak pernah dibangun. Di antara alasan utama yang mencegah penciptaannya, perlu dicatat bahwa itu terbuat dari kayu, yang berarti bahwa masa pakainya dibatasi hingga 20-30 tahun, yang tidak cukup untuk struktur sebesar itu.
Masalah estetika juga merupakan kendala serius - pembuatan jembatan setinggi sekitar 40 meter dari permukaan air akan menyebabkan hilangnya skala sebagian besar bangunan yang terletak di tepi Neva, dan landai sepanjang 400-500 meter yang mengarah ke jembatan akan merusak pemandangan Lapangan Senatskaya dan tanggul Universitetskaya.
Dan proyek-proyek berikut memiliki tampilan yang sepenuhnya futuristik, dan melihatnya, sulit untuk membayangkan bahwa mereka dibuat pada tahun 1816. Penulisnya adalah insinyur Inggris I. S. Ludon.
Jembatan rantai melengkung dengan tiga lengkungan:

Jembatan rantai melengkung dengan lengkungan silang:

Jembatan rantai melengkung dengan dua lengkungan dan rentang rantai:

Dan ini adalah proyek lain dari jembatan rantai lengkung, yang dibuat pada tahun 1820 oleh insinyur I. Kh. Brunel.

Dan proyek Loudon lainnya - jembatan rantai yang tergantung di dua piramida.

Kerugian utama dari desain jembatan rantai, di mana rantai dipasang pada tiang tinggi di tepian, adalah bahwa diperlukan tiang yang sangat tinggi, yang tidak dapat diterima dari sudut pandang arsitektur, karena akan menekan pengembangan yang ada dari tiga atau empat jembatan. bangunan bertingkat. Oleh karena itu, muncul proyek-proyek di mana penyangga dipasang di tengah sungai dalam bentuk lengkungan kemenangan. Pada tahun 1841, dua proyek semacam itu diajukan.
Proyek insinyur Prancis Defontaine:

Dan inilah proyek insinyur-kapten S. V. Kerbedz. Ketinggian gapura mencapai 30 meter, lebar bentang tarik 20 meter, dan bentang samping 112,8 meter.

Untuk persiapan proyek ini, Kerbedz, atas usul komisi GUPS dan PZ, dipromosikan oleh kaisar ke peringkat berikutnya. Namun, jembatan menurut proyek ini tidak pernah dibangun, karena komisi khawatir stabilitas sistem tidak mencukupi. Akibatnya, jembatan permanen pertama, Blagoveshchensky (kemudian berganti nama menjadi Nikolaevsky dan kemudian Letnan Schmidt Bridge), dibangun sesuai dengan desain Kerbedz yang sama, tetapi pada lengkungan besi cor yang lebih tradisional.

dalam kontak dengan

Teman sekelas

Elena Kovalenko

"Potret penemu Ivan Kulibin" oleh seniman Pyotr Vedenetsky. Reproduksi: Yakov Berliner / RIA Novosti

Ivan Kulibin lahir dalam keluarga seorang pedagang Percaya Lama Nizhny Novgorod pada tahun 1735. Dia tidak tega berdagang tepung, sebaliknya dia belajar mekanik secara mandiri dari buku. Pada usia 17 tahun, ia sudah menjual produk pertamanya: jam kukuk tembaga dan kayu, velg untuk casting velg tembaga, mesin bubut dan alat lainnya. Setelah menerima jabatan mekanik pengadilan, Kulibin menemukan banyak perangkat berbeda, yang sebagian besar membuat orang-orang sezamannya acuh tak acuh. Lampu sorot, telegraf optik, mesin penambang garam, kaki mekanik (prostesis) dan kembang api tanpa asap hanya menarik bagi beberapa perwakilan dari istana kekaisaran dan tidak menemukan aplikasi luas di industri yang baru saja muncul di negara ini. "Planet Rusia" berbicara tentang beberapa penemuan Kulibin.

jam telur

Kulibin mendapatkan lokasi Catherine II pada tahun 1767, ketika pedagang Mikhail Kostromin memperkenalkan penemunya kepada Permaisuri. Kulibin menunjukkan kepadanya teleskop, mikroskop, dan mesin listriknya, yang menyusun ode untuk menghormati Catherine, dan juga berbicara tentang arloji saku yang tidak biasa yang dia buat. Perangkat dalam bentuk telur angsa siap dalam dua tahun, selain dial, ia memiliki pintu kecil, di mana pertunjukan "Kebangkitan Kristus" dimainkan setiap jam. Ketika pintu dibuka, malaikat mekanik mini memindahkan batu itu dari Makam Suci, para penjaga yang berdiri di kedua sisinya jatuh tersungkur, dua wanita pembawa mur muncul, dan musik mulai dimainkan.

Perangkat dapat memainkan beberapa melodi. Di pagi dan sore hari, jam memainkan doa tiga kali: "Kristus telah bangkit dari antara orang mati, menginjak-injak kematian oleh kematian dan menganugerahkan kehidupan kepada mereka yang di dalam kubur." Dari pukul lima sore sampai pukul delapan pagi, syair itu berbunyi "Yesus telah bangkit dari kubur, seolah-olah dia telah bernubuat, berilah kami hidup yang kekal dan rahmat yang besar." Pada siang hari, perangkat itu memainkan melodi yang digubah Kulibin untuk kedatangan Permaisuri di Nizhny Novgorod pada tahun 1769.

Permaisuri sangat senang sehingga dia menunjuk Kulibin sebagai kepala bengkel mekanik Akademi Ilmu Pengetahuan St. Petersburg.

Jembatan lengkung tunggal melintasi Neva

Begitu tiba di St. Petersburg, Kulibin segera menemukan tujuan baru untuk dirinya sendiri. Kedalaman dan kecepatan aliran Neva membuat para insinyur ketakutan, jadi masih belum ada penyeberangan sungai yang dapat diandalkan di ibu kota - di musim dingin dan musim panas, penduduk St. Petersburg menggunakan jembatan terapung sementara, yang dibongkar pada musim gugur dan musim semi. Ada banyak kecelakaan saat melintasi struktur yang reyot, dan penyeberangan kapal panjang dan juga tidak aman.

Proyek jembatan kayu melengkung melintasi Neva. Reproduksi: RIA Novosti

Kulibin memutuskan untuk membangun jembatan kayu dengan bentang 298 meter - 5-6 kali lebih panjang dari sisa jembatan yang dibangun saat itu. Struktur lengkung tunggal seharusnya bertumpu pada ujung-ujungnya di tepi Neva. Penemu menghabiskan lebih dari sepuluh tahun untuk memecahkan masalah ini, di mana ia menciptakan beberapa proyek jembatan. Model yang pertama terbuat dari batangan kapur yang diikat dengan tali dan menahan beban 15 kali beratnya sendiri, tetapi Akademi menolak proyek tersebut. Yang kedua, versi jembatan yang lebih baik disediakan untuk konstruksi bentang enam gulungan kisi independen. Pada 1774, versi ketiga proyek dikembangkan, di mana berat bagian tengah jembatan secara signifikan diringankan, dan jumlah kisi meningkat. Itu dianggap optimal, dan pada bulan Mei tahun berikutnya, konstruksi dimulai dengan model skala 1:10, yang berlangsung hingga Oktober 1776. Komisi Akademi Ilmu Pengetahuan memeriksa model dan sangat senang, karya Kulibin sangat dihargai oleh ahli matematika Leonhard Euler, dan Catherine II menganugerahi Kulibin dengan Ordo St. Andrew yang Disebut Pertama.

Model itu berdiri selama 17 tahun di halaman Akademi Ilmu Pengetahuan, setelah itu dipindahkan ke taman Istana Tauride dan ditempatkan di atas kanal. Selama 40 tahun berikutnya, itu menjadi hiburan yang menyenangkan bagi publik sampai runtuh. “Jembatan saya akan dibangun di Neva, atau tidak akan dibangun sama sekali,” jawab Kulibin kepada Inggris yang ingin membeli proyek tersebut.

Vodokod

Penemuan lain dari Kulibin adalah untuk meringankan kerja keras pengangkut tongkang. Pada tahun 1782, ia membangun kapal yang dapat dilayari yang digerakkan oleh arus sungai. Ide desainnya adalah bahwa jalur air itu sendiri "menarik" dirinya ke hulu, tanpa memerlukan usaha manusia. Roda yang terletak di sisinya berputar dan mentransmisikan rotasi ke beberapa sumbu, dari mana gerakan itu ditransmisikan ke drum yang melilitkan tali. Ujung tali yang lain diikat ke jangkar yang dilempar ke hulu.

Pengujian mesin versi kedua berlangsung di Nizhny Novgorod hanya 22 tahun kemudian. Jalur air bergerak sangat lambat, dengan kecepatan hanya satu verst per jam, sementara seorang mekanik harus terus memantau pergerakannya. Pada tahun 1807, versi kapal yang ditingkatkan ketiga muncul, kecepatannya seharusnya sedikit lebih tinggi karena sepasang roda, bukan dua. Di antara kelemahan lainnya, pembangunan saluran air itu mahal, dan meskipun diakui bermanfaat, tidak ada yang mau mengoperasikannya.

gerobak skuter

Pada 1784, Kulibin muncul dengan ide untuk membuat gerobak skuter, yang membutuhkan waktu tujuh tahun untuk menyelesaikannya. Seperti kebanyakan penemuan mekanik, mesin ini membutuhkan partisipasi langsung seseorang untuk pekerjaannya dan digerakkan dengan bantuan seorang pelayan yang menekan pedal.

Pada awalnya, Kulibin mencoba merancang "skuter" roda empat, tetapi untuk meringankan bobot mobil, satu roda harus ditinggalkan. Pada tahun 1791, penemu melewati jalan-jalan St. Petersburg dengan kereta roda tiganya, dan kemudian mempersembahkan beberapa model mainan yang dikurangi kepada kaisar masa depan Paul dan Alexander. Roda belakang gerobak berdiameter lebih besar dari satu-satunya roda depan. Di depan bingkai ada kursi untuk dua orang, di belakangnya ditempatkan seorang pelayan yang berdiri. Dia memasukkan kakinya ke dalam "sepatu" khusus, dan, menekannya secara bergantian, meluncurkan sistem tuas kompleks yang menggerakkan skuter.

Model kru kereta skuter. Reproduksi: RIA Novosti

Kelancaran mesin disediakan oleh roda gila. Saat menanjak, kecepatan skuter yang sudah agak lambat turun 2-3 kali sehingga pelayan tidak perlu mengeluarkan tenaga lebih. Kelambatan ini membuat gerobak tidak bisa digunakan secara luas.

Tangga berjalan

Pada 1793, Catherine II berusia 64 tahun, dan sulit baginya untuk menaiki banyak tangga Istana Musim Dingin. Khusus untuk patronnya, Kulibin merancang kursi lift yang menjadi prototipe lift. Mekanismenya terdiri dari dua pilar tebal, di antaranya ada platform dengan kursi berlengan. Ketika Permaisuri menaikinya, dua pria yang berdiri di belakangnya menurunkan dan mengangkat platform "dalam garis tegak lurus, tetapi tanpa imajinasi berbahaya" melalui mekanisme sekrup bertenaga uap.

Kursi berlengan secara aktif membantu permaisuri bergerak di antara lantai Istana Musim Dingin selama tiga tahun. Setelah kematian Catherine II, lift tidak lagi digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, itu hanya digunakan untuk hiburan dan lelucon praktis. Segera semua orang lupa tentang mekanismenya, dan kemudian mereka sepenuhnya meletakkan "tambang" dengan batu bata. Hanya pada awal abad ke-21 pemulih Hermitage menemukan pecahan perangkat di balik dinding dekoratif.

Kehidupan seorang mekanik otodidak setelah kematian Permaisuri sama menyedihkannya dengan kehidupan ciptaannya. Pada tahun 1801, ia menyusun "Daftar Daftar penemuan Kulibin", yang dipresentasikan kepada Kaisar Alexander I untuk memperluas pembiayaan kegiatan inventifnya. Dalam bantuan keuangan untuk Kulibin ditolak, ia kembali ke Nizhny Novgorod dan mencurahkan sebagian besar waktunya untuk desain mesin gerak abadi.

Kulibin juga menolak kebangsawanan yang dianugerahkan kepadanya, sebagai imbalannya dia harus meninggalkan keyakinan Old Believer dan mencukur janggutnya. Dia meninggal pada tahun 1818 pada usia 83, meninggalkan 11 anak dari tiga pernikahan. Untuk menguburkan suaminya, janda Kulibin itu harus menjual jam dinding miliknya.

Berapa panjang semua jalur metro saat ini dan berapa banyak stasiun yang ada sekarang?

Lebih dari 40 tahun telah berlalu sejak peluncuran jalur metro pertama pada November 1955. Sekarang kota ini dilintasi oleh empat jalan raya bawah tanah: Kirov-Vyborg (pertama), Moskow-Petrograd (kedua), Nevsko-Vasileostrovskaya (ketiga) dan Pravoberezhnaya (keempat), dengan total panjang sekitar 100 kilometer. Mereka memiliki 56 stasiun, jarak rata-rata di antaranya adalah 1,9 kilometer. Metro St. Petersburg mengangkut lebih dari 2,5 juta penumpang per hari, yaitu sekitar 25% dari semua lalu lintas penumpang kota.

Kalung yang luar biasa...

Jembatan yang megah dan beragam dalam siluet, tanggul granit monumental yang kokoh, pagar St. Petersburg yang ketat dan anggun tidak hanya halaman bangunan jembatan Rusia, seni batu dan logam, mereka membentuk citra arsitektur dan artistik kota dengan pulau-pulau, sungai, dan kanal.

Mengapa jembatan di seberang Neva tidak dibangun pada tahun-tahun pertama keberadaan Sankt Peterburg? Bagaimana komunikasi terjalin antara kedua tepi sungai?

Ada perbedaan pendapat tentang mengapa pada masa Peter the Great tidak ada jembatan yang dibangun melintasi Neva. Beberapa percaya bahwa Peter I mencoba dengan segala cara yang mungkin untuk membiasakan "orang Rusia" dengan urusan maritim, memaksa mereka untuk menggunakan perahu. Yang lain berpendapat bahwa jembatan akan mempersulit pedagang dan kapal lain untuk menyeberangi sungai. Kemungkinan besar, keduanya benar. Dengan satu atau lain cara, benar-benar tidak ada jembatan melintasi Neva di bawah Peter. Karena itu, di musim panas mereka menggunakan perahu (vereyks) dan kapal feri lainnya. Sebuah dekrit khusus menetapkan bahwa “tidak hanya pemilik rumah, tetapi juga setiap tamu yang tidak cukup miskin harus memiliki kapal pengangkut di dekat pantai kapan saja, yang akan digunakan dengan cara yang sama seperti gerbong dan gerbong di jalan yang kering.”

Pengamanan penyeberangan di atas es akan dilakukan oleh tim khusus yang dipersenjatai dengan linggis, sekop, tali dan papan panjang. Tugasnya adalah menutup lalu lintas melintasi Neva dengan pendekatan aliran es dan selama pembekuan. Saat es cukup kuat, tim mengaspal jalan dan memantau kondisinya. Jalan yang menghubungkan kedua tepi sungai itu ditandai dengan pohon Natal hijau yang menempel di salju. Pembukaan lorong melalui Neva digembar-gemborkan oleh tembakan meriam. Biasanya Peter lulus duluan, diikuti yang lainnya.

Jembatan mana di kota yang pertama kali dibangun dan mengapa?

Jembatan pertama di St. Petersburg dilempar melintasi Selat Kronverk. Dia menghubungkan Pulau Zayachy, tempat pembangunan Benteng Peter dan Paul sedang berlangsung, dengan Beryozov, tempat pusat pertama St. Petersburg mulai terbentuk. Jadi pembangunannya ditentukan oleh kebutuhan yang ekstrim dan berhubungan dengan kelahiran kota itu sendiri.

Awalnya itu adalah jembatan terapung di atas tongkang kayu. Itu ditandai pada rencana Benteng Peter dan Paul tahun 1705. Segera, alih-alih jembatan terapung, jembatan kayu baru didirikan di tempat ini di atas tiang penyangga dengan mengangkat bagian di tengah aliran. Jembatan ini telah beberapa kali dibangun kembali. Terakhir dirombak pada tahun 1951. Awalnya, jembatan itu disebut Petrovsky. Pada tahun 1887 namanya diubah menjadi Ioannovsky.

Di mana jembatan terapung pertama di seberang Neva dibangun dan apa namanya? Sudah berapa tahun jembatan ini ada?

Secara total, ada 11 jembatan terapung besar di St. Petersburg di Delta Neva (termasuk jembatan yang menuju ke Pulau Elagin). Yang pertama adalah milik Isaac. Dia dibawa pada tahun 1727 atas perintah A. D. Menshikov. Jembatan itu menghubungkan Pulau Vasilyevsky dengan tepi kiri Neva sedikit ke barat Admiralty - di mana Gereja St. Isaac berdiri, dari mana jembatan itu mendapatkan nama St. Isaac's.

Jembatan itu hanya bertahan satu musim panas: dibongkar "untuk kenyamanan navigasi." Tetapi lima tahun kemudian, Dewan Angkatan Laut menerima perintah untuk membangun jembatan melintasi Neva di tempat yang sama. Dan di bawah kepemimpinan nakhoda kapal, letnan pencetak gol F. Palchikov, pada tahun 1732 jembatan itu dibangun kembali. Itu terdiri dari sejumlah kuda poni barok, berlabuh. Jalan dan lantai diletakkan di atas tongkang. Untuk lalu lintas kapal, jembatan telah menarik bagian di dua tempat.

Petugas jaga Dewan Laksamana, yang bertindak sebagai kepala penjaga, bertanggung jawab atas pembukaan tepat waktu jembatan di malam hari dan perjalanan kapal ke atas dan ke bawah sungai.

Setiap orang yang menggunakan jembatan dikenakan tarif sesuai dengan tarif yang berlaku. Dari pejalan kaki - 1 kopeck, dari gerobak - 2 kopeck, dari gerbong dan gerbong - 5 kopeck, dari 10 sapi kecil - 2 kopeck, dari kapal (dengan jembatan) - 1 rubel. Hanya gerbong istana, kurir istana, peserta upacara dan pemadam kebakaran yang diizinkan lewat secara gratis. Tol dihapuskan pada tahun 1755.

Jembatan St. Isaac yang Terapung

Sehubungan dengan pembangunan Jembatan Kabar Sukacita (kemudian Nikolaevsky, dan sekarang Jembatan Letnan Schmidt), Jembatan St. Isaac dipindahkan sedikit lebih tinggi di sepanjang sungai. Itu mengarah dari Istana Musim Dingin ke Spit of Vasilyevsky Island. Tetapi ketika mereka mulai membangun Jembatan Istana di sini, mereka mulai membangun jembatan terapung di tempat yang sama.

Jembatan St. Isaac dibangun setiap tahun selama 184 tahun. Pada 11 Juni 1916, dari percikan kapal tunda yang melewati Neva, jembatan kayu itu menyala dan terbakar.

Penyangga granit dari sisi tanggul Universitetskaya dan dari sisi Lapangan Desembris adalah saksi bisu Jembatan St. Isaac yang pernah ada di sini - jembatan terapung pertama melintasi Neva.

Penulis proyek jembatan unik melintasi Neva adalah mekanik otodidak Rusia yang luar biasa I.P. Kulibin. Selama lebih dari 30 tahun ia bekerja sebagai mekanik di Academy of Sciences. Kulibin membuat proyek untuk jembatan kayu lengkung tunggal raksasa melintasi Neva, sepanjang 298 meter. Jembatan kayu terbesar di dunia melintasi Sungai Limmat (Swiss), dibangun pada tahun 1778, memiliki bentang hanya 119 meter. Ketinggian jembatan akan memungkinkan kapal dengan tiang dan layar untuk lewat di bawahnya. Dukungan pantai dibuat dari batu, dan lengkungan itu sendiri seharusnya dibangun dari papan yang ditempatkan di tepi dan dihubungkan baut logam. Jembatan itu memiliki dua galeri: yang atas ditujukan untuk pejalan kaki, yang lebih rendah untuk angkutan umum.

Proyek, yang dikembangkan secara otodidak, banyak ilmuwan bereaksi dengan skeptisisme tersembunyi. Kemudian Kulibin membuat model jembatan sepersepuluh dari ukuran aslinya (panjang 30 meter). Sebuah komisi ahli ditunjuk oleh pertemuan Akademi St. Petersburg untuk mengujinya.

Pada 27 Desember 1776, model itu secara resmi diuji. Pertama, bobot 3.300 pound ditempatkan pada model, yang, menurut perhitungan, dianggap sebagai batasnya. Sebagian besar pemirsa yakin bahwa model itu tidak akan tahan terhadap beban dan keruntuhan. Tetapi sang penemu, yang yakin dengan kekuatan modelnya, menambahkan 570 pound lagi. Dan "untuk bukti yang lebih besar" Kulibin sendiri naik ke model dan mengundang semua anggota komisi ahli dan pekerja yang membawa beban untuk mengikutinya.

Proyek jembatan kayu lengkung tunggal melintasi Neva. Ukiran akhir abad ke-18

"Model ini ... untuk kesenangan Akademi yang tak terduga, ditemukan sepenuhnya dan terbukti benar untuk pekerjaan itu dalam ukurannya yang sekarang ... Model yang luar biasa ini membuat tontonan seluruh kota menurut sejumlah besar penasaran orang-orang yang bergantian memeriksanya. Penemunya yang terampil, dibedakan oleh kecerdasannya, tetap patut dipuji karena semua spekulasinya diarahkan untuk kepentingan masyarakat.

Selama 28 hari, model berdiri di bawah berat 3.870 pon, yang merupakan 15 kali beratnya sendiri, tetapi tidak ada tanda-tanda deformasi yang diamati. Itu adalah kemenangan yang brilian bagi penemunya. Meskipun demikian, proyek I.P. Kulibin tetap tidak terealisasi dan terlupakan.