Ushbu maqolada ushbu reytingda 50 dan 60 gacha o'rinlarda joylashgan aviakompaniyalar, boshqacha qilib aytganda, eng ishonchsiz kompaniyalar ro'yxati keltirilgan, bu ularning qurbonlari ofatlari soni bo'yicha statistik ma'lumotlardan dalolat beradi.

10. SAS Scandinavian Airlines

SAS Scandinavian Airlines - Daniya, Norvegiya va Shvetsiyaga tegishli ko'p millatli aviakompaniya Skandinaviya mamlakatlari o'rtasida havo qatnovlarini tashkil etish uchun 1946 yilda tashkil etilgan. SAS qiziq, chunki u 1957 yilda Shimoliy qutb orqali dunyo bo'ylab parvozni boshlagan birinchi aviakompaniya edi. Kompaniya tashkil etilganidan beri 11 ta ofat sodir bo'lib, 207 kishi halok bo'lgan.

9. Janubiy Afrika havo yo'llari

South African Airways Janubiy Afrikadagi eng yirik aviakompaniya bo'lib, ichki va xalqaro reyslarni amalga oshiradi. Kompaniya juda uzoq vaqtdan beri ishlaydi - 1934 yildan beri, bu davrda 7 ta aviahalokat sodir bo'lib, 300 dan ortiq odam halok bo'lgan.

8. Thai Airways International

Thai Airways International - Tailand milliy aviatashuvchisi. Kompaniya Bangkokdan Los-Anjelesga 16,5 soatlik parvoz vaqti bilan eng uzun to'xtovsiz yo'lovchi reyslaridan biriga egaligi bilan mashhur. 1960-yilga borib taqaladigan kompaniya tarixida 2 ta ofat sodir boʻlgan – 1992 va 1998-yillarda, ularda 215 kishi halok boʻlgan.

7.Turk havo yo'llari

Turk Havo Yoʻllari xalqaro va ichki qatnovlarni amalga oshiruvchi Turkiyaning yetakchi aviatashuvchisidir. Kompaniyaning 80 yillik tarixida xalqaro reyslarda 3 ta va ichki reyslarda 18 ta falokat sodir bo'lgan, ularda 369 kishi qurbon bo'lgan eng ko'p 1974 yildagi ofat bo'lgan - 346 kishi. 1977 yilgacha bu eng ko'p qurbonlar bo'lgan falokat edi.

6. Saudiya Arabistoni havo yo'llari

Saudi Arabian Airlines Saudiya Arabistonining yetakchi aviakompaniyasi bo‘lib, Yaqin Sharqdagi aviatashuvchilar orasida Emirates va Etihaddan keyin uchinchi o‘rinni egallaydi. Kompaniya 1945 yilda, Franklin Ruzvelt Sulton Abdulaziz Ibn Saudga samolyot sovg'a qilganidan so'ng tashkil etilgan. Havodagi eng yomon to'qnashuvlardan biri Saudiya Arabistoni havo yo'llari bilan 1996 yil noyabr oyida Dehlidan Jiddaga yo'l olgan Boeing 747 samolyoti qo'ngandan so'ng darhol Qozog'iston havo yo'llariga tegishli Il-76 bilan to'qnashib ketdi - bu voqea ikkala kemada 349 kishining hayotiga zomin bo'ldi. .

5. Korean Air

Korean Air - Janubiy Koreyaning eng yirik aviakompaniyasi, tashilgan yo'lovchilar soni bo'yicha yigirmata yetakchi kompaniyalardan biri va baxtsiz hodisalar statistikasida ancha yuqori ko'rsatkichni egallaydi. 1962-yilda kompaniya tashkil topganidan beri Korean Air havodagi hodisalarda 16 ta samolyotini yo‘qotdi, 700 dan ortiq odam halok bo‘ldi. Kompaniya parki 27 ta samolyotni o'z ichiga oladi, ularning o'rtacha yoshi 8,8 yil.

4. GOL Transportes Aereos

GOL Transportes Aereos — Braziliyadagi arzon aviakompaniya boʻlib, u 2001 yildan beri faoliyat yuritadi. 12 yillik ekspluatatsiya davomida 2 ta samolyot halokati sodir bo'ldi - 2003 yilda samolyot yomon ko'rish sharoitida uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va qulab tushdi. beton devor- qurbonlar yo'q. Ikkinchi voqea 2006-yilda yuz berdi, samolyot osmonda xususiy layner bilan to‘qnashib, bortdagi 155 kishining barchasi halok bo‘ldi.

3. Air India

Air India Hindistonning yo'lovchilar va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan yetakchi tashuvchisidir yuk tashish. Air India 1932-yilda tashkil etilgan va davlat kompaniyasi hisoblanadi. Filo o'rtacha yoshi 9,5 yil bo'lgan 68 ta samolyotdan iborat. Jami kompaniya tarixida 7 ta hodisa qayd etilgan, shundan 2 tasi terakt boʻlib, ularda 830 dan ortiq odam halok boʻlgan.

2.TAM havo yo'llari

TAM Airlines eng yirik aviatashuvchi hisoblanadi lotin Amerikasi. Kompaniya 1976-yilda davlat buyurtmasi bilan tashkil etilgan bo‘lib, hozirda uning parkida 146 ta samolyot bor. 1979 yildan 2007 yilgacha 8 ta voqea sodir bo'lgan, ularda 344 kishi halok bo'lgan. 199 kishining hayotiga zomin bo‘lgan baxtsiz hodisalarning eng dahshatlisi 2007 yilda samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketib, aviakompaniyaning yuk omboriga qulashi natijasida sodir bo‘lgan. Bu Lotin Amerikasidagi eng yirik avariya hisoblanadi.

1. China Airlines

China Airlines - Xitoy Respublikasining milliy aviatashuvchisi. Filo 46 ta samolyotdan iborat bo'lib, ularning o'rtacha yoshi 7 yil. China Airlines tahlil markaziga ko'ra, eng xavfli aviakompaniya hisoblanadi. Oxirgi 30 yil ichida tabiiy ofatlar oqibatida 755 kishi halok bo‘lgan.

Aeroflot

1953 yildan beri Aeroflot samolyotlari ishtirokida 127 ta halokat sodir bo'lib, 6895 kishi halok bo'lgan. Aeroflot dunyodagi eng xavfsiz aviakompaniyalar reytingida 39-o'rinni egallaydi, chunki Jacdec mutaxassislari kompaniya faoliyatini faqat 1992 yildan beri (SSSR Aerofloti parchalanganidan keyin) ko'rib chiqadilar. Aytish kerakki, "Aeroflot" - "Rossiya havo yo'llari" OAJ tashkil etilganidan beri bironta ham avariya sodir bo'lmagan. O'z navbatida, sho''ba korxonalarining samolyotlari bilan 4 ta avariya sodir bo'lib, 251 kishining hayotiga zomin bo'ldi.

Taxminan bir yil oldin men Facebook-da ushbu mavzu bo'yicha post yozganman (), uni shu erda nusxalayman:

Samolyot halokati yoki baxtsiz hodisalar mavzusini muhokama qilganda, men vaqti-vaqti bilan shunday fikrni eshitaman Sovet davri yo'lovchi havo transporti juda xavfsiz edi, keyin SSSR parchalanib ketdi, aviatsiyada tartibsizlik boshlandi va parvozlar xavfsizligi keskin pasaydi. Men aviatsiyaga juda qiziqqanim sababli, men uzoq vaqtdan beri ushbu farazni sinab ko'rishni va SSSR/Rossiyadagi havo transporti xavfsizligini taqqoslashni xohlardim. turli yillar, va AQShni boshlang'ich nuqtasi sifatida oling. Endi men nihoyat bu faoliyatga aylandim.

Ushbu mashq uchun bizga kerak bo'ladi: ma'lumotlar to'plami (ikkita); vaqt (120 min.); Stata (1 dona); Excel (1 dona); va eng muhimi, qo'lda epchillik (epchillik - 1 dona, qo'llar - tercihen 2 dona) va hech qanday firibgarlik yo'q. Shunday qilib, biz quyidagilarni qilamiz:

1. Bu yerda (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) AQShda 1971 - 2014 yillarda va Rossiyada 1991 - 2014 yillarda yo'lovchilar soni haqidagi ma'lumotlarni oling. 1976 yil uchun SSSR uchun ma'lumotlarni (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) qo'shing (https: //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - 1990 yil uchun; Ikki nuqtadan foydalanib, biz 1971 yildan boshlab SSSR uchun chiziqli interpolyatsiyani quramiz (albatta, ideal taxmin emas, lekin men SSSR uchun yaxshiroq ma'lumot topa olmadim).

2. Biz bu erda (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 yildan beri Rossiya/SSSR va AQSh uchun barcha aviahalokatlar to'g'risidagi ma'lumotlarni olamiz.

Eslatma: Afsuski, u samolyot qaysi davlatga tegishli ekanligiga qarab emas, balki samolyot halokati qayerda sodir bo‘lganiga qarab mamlakat bo‘yicha saralanadi. Masalan, 2006 yilda Donetsk uzra Tu-154 samolyoti qulagani yo'q. Lekin yana aytaman, menda boshqa ma'lumotlar yo'q va halokatlarni qo'lda saralash juda ko'p vaqt va zerikarli.

Eslatma 2 (izohlardan olaman): ushbu saytdagi Rossiya/SSSRdagi aviahalokatlar haqidagi maʼlumotlar faqat hududdagi halokatlarni oʻz ichiga oladi. zamonaviy Rossiya. Avvaliga men buni hisobga olmadim, keyin esa barcha ma'lumotlarni qayta tiklashga vaqtim yo'q edi, lekin men ittifoq respublikalari hududida eng katta (20 ga yaqin halok bo'lgan) samolyot halokatini qo'lda hisobga oldim. Nisbatan kam qurbonlar bilan qolgan halokatlar umumiy rasmni o'zgartirishi dargumon; bundan tashqari, falokatlarni kam baholamaslik SSSRda xavfsizlik darajasini pasaytirishga emas, balki ortiqcha baholashga olib keladi.

3. Ma'lumotlarni tozalang. Bu faqat samolyot bortida halok bo'lganlarni hisobga oladi, lekin erda emas (hammani hisobga olish mumkin; bu hech narsani o'zgartirmaydi deb o'ylamayman); biz qurbonlarning barcha etishmayotgan va nol qiymatlarini olib tashlaymiz; biz "jinoyat" toifalarini olib tashlaymiz (H1 va H2, C1 va C2 ​​- terroristik hujumlar, o'g'irlashlar, o'g'irlashlar va boshqalar, chunki ular parvozlar xavfsizligiga bevosita aloqasi yo'q); iloji bo'lsa, biz shaxsiy va harbiylarni olib tashlaymiz (SSSR/Rossiya uchun: Sovet AF, Polsha AF, Rossiya AF, Sovet Harbiy-dengiz kuchlari; AQSh uchun: USMC, AQSh armiyasi, AQSh qirg'oq xavfsizligi, USAF, AQSh dengiz floti, Meksika AF, Mali AF ) operatorlari. SSSR uchun, rasmning tozaligi uchun men Yaponiyaning JAL samolyoti halokatini ham olib tashladim; Men uni AQSh uchun tozalamadim, chunki ko'plab aviakompaniyalar mavjud.

4. Hali ham juda ko'p engil samolyot halokati bo'lganligi sababli (faqat shaxsiy emas, balki ba'zi OgOgO "Shoxlar va tuyoqlar"), biz qurbonlar soni 5 dan kam bo'lgan barcha samolyot halokatlarini o'chirib tashlaymiz (yana ideal emas, lekin hech bo'lmaganda) Shu yo'l).

5. Ma'lumotlarni besh yillik davrlar bo'yicha guruhlaymiz: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 yil uchun yo'lovchilar soni bo'yicha ma'lumotlar yo'q).

6. Aviahalokatda halok bo‘lganlar sonini yo‘lovchilar soniga (millionda) bo‘ling. Biz bularning barchasini grafikaga chizamiz (shu bilan birga, biz yo'lovchilar soni va o'lganlar soni bilan alohida grafiklarni qo'shamiz).

Endi ba'zi kuzatishlar:

a) Amerika Qo'shma Shtatlarida va butun dunyoda aviatsiya sanoati rivojlangan bo'lsa-da, Rossiyada u SSSR parchalanganidan keyin qulab tushdi va hech qachon Sovet darajasiga qaytmadi (va bu pasayish shunchaki hudud yoki aholi sonining qisqarishi bilan izohlanmaydi. SSSRning qulashi).

b) Sovet aviatsiyasi hech qanday istisno xavfsizligi bilan ajralib turmadi: o'rtacha hisobda u Amerika aviatsiyasidan deyarli to'rt baravar kam xavfsiz edi.

c) Qo'shma Shtatlarda havo qatnovi xavfsizligi bo'yicha katta yutuqlarga erishildi. Rivojlangan mamlakatlarda zamonaviy aviatsiya juda xavfsizdir.

d) Agar biz o'limlarning mutlaq soniga qarasak, umuman olganda, Rossiya/SSSR uchun tendentsiya AQShnikidan ham yaxshiroq ko'rinadi, ammo yo'lovchilar sonining o'zgarishini hisobga olsak, vaziyat keskin o'zgaradi.

Va nihoyat, asosiy savolga javob: Rossiyada transport xavfsizligi bilan nima sodir bo'lmoqda? Menimcha, bu savolga javob vaziyatga qay tomondan qaraganingizga bog'liq. Men mutlaq emas, balki nisbiy qurbonlar soniga tayanaman, chunki ular parvozlar xavfsizligini yaxshiroq aks ettiradi deb o'ylayman.

Eslatma: Yo'lovchilar sonining o'zgarishi samolyot yo'lovchi sig'imidagi o'zgarishlarni hisobga olmaydi. Zamonaviy samolyotlar 40 yil oldingi hamkasblariga qaraganda ancha katta, shuning uchun bugungi kunda bir xil yo'nalishda bir xil miqdordagi yo'lovchilarni tashish uchun kamroq reyslar amalga oshirilishi kerak. Qanchalik kam reyslar bo'lsa, hodisalar shunchalik kam bo'ladi, boshqa hamma narsa bir xil. Shu bilan birga, bugungi kunda bitta samolyot halokati o‘tmishdagidan ko‘proq qurbonlar keltirmoqda. Nazariy jihatdan, bu ikki ta'sir ko'proq yoki kamroq bir-birini qoplaydi. Ammo har qanday holatda ham, marshrut tarmog'i doimiy ravishda o'zgarib turadiganligi sababli, men o'z ma'lumotlarimdan amalga oshirilgan parvozlar sonini taxmin qila olmayman va reyslar soni bo'yicha aniq ma'lumotlarga ega emasman, shuning uchun men bor narsalar bilan ishlayman.

Bir tomondan, 1991-2010 yillarda Rossiyada transport xavfsizligi haqiqatan ham muvaffaqiyatsiz bo'ldi (1996-2000 yillar yoqimli istisno edi); mamlakat 1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida SSSRga xos xavfsizlik darajasiga qaytdi. Shu bilan birga, bu muvaffaqiyatsizlikka nima sabab bo'lganligi to'liq aniq emas: SSSR parchalanganidan keyin vaziyatning keskin yomonlashishi yoki 1986-1990 yillarda xavfsizlikning kutilmagan ijobiy sakrashi (ehtimol, ikkalasi ham).

Bundan tashqari, bugungi kunda Rossiyada havo transporti xavfsizligi bilan bog'liq vaziyat, garchi 1986-1990 yillardagi SSSRdan past bo'lsa ham, boshqa sovet davriga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi.

Ammo tan olishimiz kerakki, Amerika Qo'shma Shtatlariga nisbatan hamma narsa juda yomon ko'rinadi: Sovet davrida SSSR va AQSh o'rtasidagi tafovut hozirgidan ancha kichik edi; AQShda havo qatnovi ancha xavfsizroq bo'lgan bo'lsa-da, bu erda shunga o'xshash narsa sodir bo'lmagan.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, postsovet Rossiyasida rivojlangan mamlakatlar uchun xos bo'lgan aviatsiya xavfsizligi sohasida hech qanday taraqqiyot kuzatilmadi va hatto oxirgi SSSR bilan solishtirganda vaziyat sezilarli darajada yomonlashdi, lekin shu bilan birga, hatto eng yomon rus vaqtlari ma'lum sovet davrlari bilan solishtirish mumkin. Ya'ni, SSSRda aviatsiya juda xavfsiz edi, deb aytish mumkin emas, lekin SSSR parchalanganidan keyin misli ko'rilmagan narsa sodir bo'la boshladi.

Xulosa: mening fikrimcha, SSSR davriga qanday qaytish kerakligi haqida emas (chunki o'sha paytda ular juda ko'p uchgan va ko'p halokatga uchragan), balki zamonaviy AQShga qanday yaqinlashish kerakligi haqida (chunki bor. u erda juda ko'p odamlar uchib ketishadi va deyarli butunlay xavfsiz).

P.S. Ushbu ma'lumotlarni alohida aviakompaniyalar kontekstida ko'rib chiqish juda qiziq bo'lar edi, ammo, afsuski, yo'lovchilar soni bo'yicha bunday batafsil ma'lumotlar yo'q. Misol uchun, Aeroflot 1994 yildan beri yo'lovchi reyslarida halokatli baxtsiz hodisalarga duch kelmagan; Transaero o'zining 24 yillik faoliyati davomida umuman bunday baxtsiz hodisalarga duch kelmagan; "Sibir"/S7 faqat bitta shunday holatga ega edi (agar terakt va samolyotni hisobga olmasangiz, aftidan ukraina raketasi bilan urib tushirilgan). Rossiyaning etakchi kompaniyalari xavfsizlik nuqtai nazaridan G'arb kompaniyalaridan unchalik kam emas degan fikr bor, ammo kichik kompaniyalarda nima bo'layotgani noma'lum. Только вот не надо воспринимать это как призыв все национализировать и объединить: дело скорее не в размере самом по себе и уж тем более не в том, кто владелец, а в том, каков уровень подготовки (и зарплаты) пилотов, какова культура безопасности в компании va hokazo.

Men bu mavzuga uzoq vaqtdan beri murojaat qilmoqchi edim va nihoyat. Men o'zim uchishdan qo'rqish muammosini hech qachon tushuna olmadim, lekin muammo men o'ylagandan ham kengroq ekanligi ma'lum bo'ldi. Ularning yozishicha, aholining qariyb 30 foizi parvozlar vaqtida ma'lum darajada noqulaylikni boshdan kechiradi. Bu vahima hujumlari emas (garchi ko'pchilikda shunday bo'lsa-da), bu shunchaki tashvish yoki stressni (tabletkalar, spirtli ichimliklarni) bostirish uchun yon vositalarga murojaat qilish istagi bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, statistik ma'lumotlarga ko'ra, aholining 2 foizi umuman uchishdan bosh tortadi va ko'pchilik sayohat qilishning boshqa variantlari mavjud bo'lsa, uchishdan qochishadi.

Ochig'i, muammo bunchalik keng tarqalishi mumkinligini tasavvur ham qilmagandim. Men o'zim muntazam ravishda uchaman va ba'zida har bir tebranishda asabiy ravishda qo'ltiqlarini ushlab turadigan odamlarga duch kelaman. Biroq, bunday xatti-harakatlar juda kam uchraydi. Biroq, agar yoningizda o'tirgan odam uchishdan qo'rqsa, siz darhol ayta olmaysiz.

Bugun men bunday fuqarolarni, birinchi navbatda, mantiq nuqtai nazaridan (boshqa nima qila olaman) biroz ishontirishga harakat qilaman. Ishonamanki, ko'pchilik odamlar noto'g'ri qarash, qobiliyatsizlik va raqamlarni bilmaslik tufayli aerofobiyaga moyil.

Nima uchun odamlar uchishdan qo'rqishadi?

Shunday qilib, aerofobiya psixologik va sub'ektiv asosga ega. Menimcha, qo'rquv vaziyatning notanishligidan kelib chiqadi. Misol uchun, biz har kuni mashinalar bilan muloqot qilamiz va ular biz uchun oddiy narsaga aylangan va ular ham tushunarli - to'rtta g'ildirak va rul, siz gazni to'ldirasiz va u harakat qiladi :) pozitsiyani nazorat qilish, men yaxshi haydovchi ekanligimni bilaman, hech narsa bo'lmaydi. Har bir inson ba'zan xato qilishini hisobga olmasa ham, negadir kam odam yo'llarda nomaqbul odamlar borligi haqida o'ylaydi va siz qanday haydovchi bo'lishingizdan qat'i nazar, bu sizni mast ahmoqdan qutqarmaydi. qizil yoki kelayotgan tirbandlik siz tomon shoshilmoqda.

Ammo samolyot, aftidan, mutlaqo tushunarsiz va g'ayrioddiy, aql bovar qilmaydigan tezlikda shoshilib, qayerda, ulkan balandlikda ekanligini tushunmayapman. Va hech narsa qilish mumkin emas (garchi hech narsa qilish kerak bo'lmasa ham). Ehtimol, aynan shu tushuncha ostidagi tubsizlik va agar biror narsa yuz bersa, sizni hech narsa qutqarmaydi, degan fikr odamlarni aerofobiyaga olib keladi. Va agar voqea erda sodir bo'lgan bo'lsa, unda bu o'lim bilan yakunlanishi shart emas, ular hali ham yordam berishga vaqtlari bo'ladi va hokazo. Bu shunday tuyuladi, lekin muammo shundaki, yer usti transportida baxtsiz hodisalar ko'proq sodir bo'ladi va hodisalar soni ko'p marta ularda o'lim xavfini kamaytiradi.

Ammo bu qo'rquvlarning barchasi, agar jurnalistlar bo'lmasa, yashirin holatda qolgan bo'lardi (men jurnalistlarni yoqtirmayman :)). Agar biror joyda samolyot halokatga uchrasa (Xudo yana bir terroristik hujumni asrasin) - o'z-o'zidan bunday holatlar juda kam uchraydi, buni keyinroq ko'rsataman - jurnalistlar bu mavzuni uzoq vaqt va uslubiy ravishda aylantira boshlaydilar, hafta davomida u birinchi o'rinda turadi. yangiliklar bloklari va Oxir-oqibat, kerakli effektga erishiladi - odamlar samolyotni xavfli narsa bilan bog'lashni boshlaydilar. Jurnalistlar tarqatgan qo'rquv urug'lari unumdor tuproqqa tushadi (noma'lum qo'rquvni eslang). Vaziyatni samolyot halokati paytida bir vaqtning o'zida ko'p odamlar - bir necha yuzlab odamlar halok bo'lishi mumkinligi bilan yanada og'irlashtiradi. Dunyoda har kuni minglab shunday mashinalar (jiddiy!) bo'lishiga qaramay, 2-3 kishi halok bo'ladigan avtomobil ishtirokidagi baxtsiz hodisa emas. Bu bir vaqtning o'zida 200 kishi, qanday fojia (bu odamlarning hayotini men quvonmayman va e'tibordan chetda qoldirmayman, faqat menimcha, masalaga pragmatik yondashish kerak, vaziyatlarga teng baho berish kerak).

Samolyotlar uzoq vaqt qulab tushmagan bo'lsa ham, jurnalistlar kerakli darajani saqlab qolish uchun bizga ma'lumot beradi. Masalan, siz eng ko'p tavsiflangan tadqiqotni tarqatishingiz mumkin xavfsiz joylar samolyotda, agar biror narsa sodir bo'lsa, o'lish ehtimoli eng kam (kimdir bunga e'tibor beradimi?).

Natijada, odamlar ishonchliroq aviakompaniyani tanlashga shoshilishadi, aviakompaniya va samolyotda halokat statistikasini o'rganishadi, qaysi samolyotlar tez-tez halokatga uchraganini bilishni xohlashadi. Bu mutlaqo ma'nosiz mashqdir va ehtimollar, agar ular farq qilsa, ahamiyatsiz. Barcha samolyotlar va aviakompaniyalar, istisnosiz, bir xil yuqori xavfsizlik talablariga bo'ysunadilar. Shahardagi qaysi avtobus yo‘nalishida ko‘proq avariya sodir bo‘lganini tekshirib ko‘rsak va u yerdagi statistik ma’lumotlar yomonroq ekanini bilsak, ba’zi yo‘nalishlarda sayohat qilishdan bosh tortgan bo‘lsak, bunday faoliyatga o‘xshaydi.

Aytgancha, ma'lum bo'lishicha, tashabbuskor odamlar bu qo'rquvdan foydalanadilar, ular hatto aerofobiyani engish bo'yicha kurslarni sotishadi :) Mana, kurs muallifi bilan qiziqarli suhbat.

Ba'zi sabablarga ko'ra, kamdan-kam odamlar samolyotlar faqat mutaxassislar tomonidan boshqariladi va texnik xizmat ko'rsatiladi deb o'ylashadi (va texnik xizmat ko'rsatish va tekshirish muntazam ravishda, har bir parvozdan oldin amalga oshiriladi). Xuddi shunday farqli o'laroq tirbandlik, bu erda har qanday odam g'ildirak orqasiga o'tishi mumkin, har qanday holatda, nosozlik transport vositasi. Lekin yo'q, hech kim zebra o'tish joyida yo'lni kesib o'tishdan qo'rqmaydi;

Bundan tashqari, samolyot deyarli bo'sh joyda uchadi, ya'ni biror narsa bilan to'qnashuv ehtimoli ahamiyatsiz, yana shahar tirbandligidan farqli o'laroq. Yaqin atrofda samolyot atrofida uchib yuradigan yuzlab boshqa samolyotlar yo'q, u erda ehtiyotsiz haydovchilar yo'q, hech kim hech kimni quvib o'tmaydi yoki hech kimni kesib tashlamaydi. Samolyot harakati havo harakatini boshqarish xizmatlari tomonidan erdan boshqariladi.

Havo halokati statistikasi

Keling, raqamlarga qaraylik. Ha, samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi, boshqa transport turlari kabi samolyot ham mutlaq xavfsizlikni ta'minlay olmaydi; Ushbu hodisalarda qancha odam halok bo'ldi?

Men bunday statistikani topishga muvaffaq bo'ldim. Yiliga 1946 yildan 2014 yilgacha samolyot halokatidan o'lganlar soni.

Grafikdan ko'rinib turibdiki, o'lim soni yillar davomida, transportning ko'payishiga qaramay, kamayib bormoqda. Bu qanday ma'nono bildiradi? Yillar davomida havo qatnovi yanada xavfsizroq bo'ldi.

ICAO statistik ma'lumotlariga ko'ra - Xalqaro tashkilot fuqaro aviatsiyasi - 2013 yilda dunyo bo'ylab uch milliarddan ortiq odam (3132 million) tijorat aviakompaniyalari tomonidan tashilgan:

Oldingi grafik shuni ko'rsatadiki, so'nggi yillarda samolyot halokatida yiliga 300 dan 1000 gacha odam halok bo'lgan. Xo'sh, maksimalni olaylik - 1000. Ma'lum bo'lishicha, eng yomon yilda uch milliarddan yiliga 1000 kishi nobud bo'ladi. Yoki 3 milliondan 1 kishi. Aslida, hatto bu ko'rsatkich ham oshirib yuborilgan, chunki biz eng yomon yilga qarab hisoblab chiqdik, aslida bu 8-10 milliondan 1 marta samolyotga chiqishda o'lish ehtimoli.

Aytgancha, ko'p odamlar samolyotlarda terroristik hujumlardan qo'rqishadi;

Ammo bu ko'pmi yoki ozmi?

Hatto poezd ham bunday xavfsizlik darajasini ta'minlamaydi, bu erda o'lim bir yarim baravar ko'p. Aslida, bu faqat poezd halokatida yo'lovchilar uchun, va agar siz poezd bilan to'qnashuvda odamlarning jarohati va o'limi holatlarini hisobga olsangiz, unda statistika ancha yomonroq; masalan, faqat Markaziy Federal okrugida (taxminan 40 million aholi) 2012 yilda 1200 dan ortiq odam sodir bo'lgan voqealarda halok bo'lgan. temir yo'l. Ha, yiliga atigi 2-3 kishi elektr poyezdlarida eshiklar bilan tiqilib qolishdan vafot etadi (elektr poyezdlarida sayohat qilishdan qo'rqqanini eshitmaganman).

Agar biz avtotransport haqida gapiradigan bo'lsak, unda birgina Rossiyada har yili 20 mingdan ortiq odam yo'l-transport hodisalarida vafot etadi (va butun dunyo bo'ylab 1240 ming). Dunyoda yiliga milliondan ortiq odam. Ma'lum bo'lishicha, 6000 dan 1 kishi. Besh million aholisi bo'lgan Sankt-Peterburgda yiliga 1 kishi samolyot halokatidan, 800 ga yaqini Yoki, masalan, 3 kishi halok bo'ladi -Birgina katta yo'lda muskul bilan to'qnashib ketganidan 5 kishi halok bo'ladi. Ya'ni, samolyotda emas, balki aeroportga yo'lda o'lish ehtimoli ko'proq. Ammo kimdir mikroavtobusga chiqishdan yoki yo'lni kesib o'tishdan qo'rqadimi?

(Aslida, xavfsizlik haqida yuqoridagi bahs mutlaqo toʻgʻri emas. Yoʻl-transport hodisalaridagi oʻlim darajasi samolyotlardagi oʻlim darajasidan ming baravar yuqori, chunki biz avtotransportdan koʻproq foydalanamiz. Bu yerda solishtirish toʻgʻriroq. birlik masofaga o'limning aniq soni, lekin bu erda ham, samolyotlar uchun bu raqam 160 million km uchun 0,6 o'lim, 160 million km uchun 0,9 o'lim , 1,6 o'lim, ya'ni, 160 million km ga 42 kishi halok bo'lgan samolyotda uchishdan deyarli uch baravar xavfli.

Xuddi shu ICAO veb-saytida quyidagi raqamlar mavjud:

Ma'lumotlar qaysi davr uchun olinganini tushunmadim, o'ylaymanki, bu o'tgan yil uchun. Ammo statistik ma'lumotlardan quyidagi raqamlar qiziq. Samolyotlar ishtirokidagi 54 ta avariyadan faqat 5 tasi (10%) o'lim bilan yakunlangan. Va shuni tushunishimiz kerakki, bunday hodisalarning hammasi ham barcha yo'lovchilarni o'ldiradi; Hatto katta balandlikdan yiqilib tushganda ham aql bovar qilmaydigan holatlar mavjud, masalan, bu. Hatto yerga urish, yong'in, singan qanotlar va boshqa dahshatlar bilan bog'liq jiddiy baxtsiz hodisalarda ham o'lim darajasi taxminan 50% ni tashkil qiladi.

Turbulentlik xavflimi?

Ko'p odamlar turbulentlik paytida yoqimsiz (psixologik) his-tuyg'ularni boshdan kechirishadi. Aftidan, turbulentlik oddiy parvozga qaraganda ancha xavfliroq. Ammo bu qo'rquvlar oqlanadimi?

Siz taxmin qilganingizdek, samolyot uchun turbulentlik xavfli emas 😀

Turbulentlik atmosferaning heterojenligi, bosim, harorat va shamol tezligi farqli zonalardan o'tishi bilan yuzaga keladi. Jismoniy jihatdan, u samolyotning ba'zi tebranishlarida va "qo'zg'alish" da namoyon bo'ladi. Parvozlarning 90 foizida ma'lum darajada turbulentlik seziladi, agar u xavfli bo'lsa, samolyotlar doimo halokatga uchraydi.

Ta'kidlash joizki, samolyot potentsial xavfli hududlardan qochadi. Biroq, har qanday holatda, samolyotlar parvoz paytida duch keladigan yuklardan ancha kattaroq yuklarga bardosh berishga mo'ljallangan. Men bir raqamga duch keldimki, so'nggi 25 yil ichida birorta ham samolyot turbulentlik tufayli halokatga uchramagan. Shunga qaramay, statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyot halokatlarining atigi 6 foizi parvoz paytida, turbulentlik sodir bo'lganda sodir bo'ladi. Va biz umuman samolyotlarda nisbatan kamroq baxtsiz hodisalar sodir bo'lishini eslaymiz.

Turbulentlik paytidagi yagona xavf - bu samolyot ichida jarohat olish, o'zingizga zarar etkazish yoki bagaj javonidan tushgan chamadon bilan urish xavfi. Lekin bilasizmi, siz avtobusda o'zingizga zarar etkazishingiz mumkin, siz qo'pol yo'lda ketsangiz, hech kim birinchi zarbada tutqichlarni ushlamaydi; Shuning uchun, turbulentlik zonasidan o'tayotganda, shunchaki o'z joyingizda qolishingizni maslahat berishga arziydi.

Hozir osmonda nechta samolyot bor?

Bu savolga men bu yerda batafsil yozgan flyradar24.com xizmati javob berishi mumkin. Veb-saytda biz real vaqt rejimida samolyotlarning joylashishini aniq kuzatishimiz mumkin. Siz maxsus reyslarni qidirishingiz mumkin.

Sayt hozirda havoda 14 000 dan sal kamroq samolyot borligini da'vo qilmoqda. Va bu o'n minglab odamlar. Ularning 30 foizi esa uchishni xavfli deb hisoblaydi)))

Keling, xulosa qilaylik

Shunday qilib, uchish qo'rquvi nihoyatda bo'rttirilganligi aniq. Ko'p xavfli, ammo bizga tanish bo'lgan jarayonlar mavjud, ammo biz negadir rad etmaymiz. Samolyotda uchish bizga o'zgacha, nostandart va ishonchsizlikni uyg'otadigan narsa bo'lib tuyuladi. Biroq, statistika bu ishonchsizlik asossiz ekanligini ko'rsatmoqda.

Yana bir gap: qo‘ngandan so‘ng qarsak chalayotganlar (xudoga shukur, najot topdim!) avtobuslari to‘xtab qolganda ham qarsak chalishar ekan, degan umiddaman.

Va nihoyat, men sizning e'tiboringizga bortda xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalardan ba'zi parchalarni taqdim etaman. Agar tanqidiy vaziyat yuzaga kelsa, o'zingizni qanday tutish kerakligini bilish uchun ularni o'rganing.

Aviatsiya xavfsizligining tobora ortib borayotgan darajasi aviatsiya sanoatiga har yili foyda keltirmoqda. 1982 yildan 1991 yilgacha Davlatlararo Aviatsiya Qo'mitasi (IAC) hisobotiga ko'ra, parvozlar xavfsizligi indeksi Sovet Ittifoqi 0,08 edi. MDH mamlakatlarida u 0,1 ga yetdi, AQShda esa biroz yaxshiroq - 0,02. Ko'rsatkich 100 ming parvoz soatiga baxtsiz hodisalar sonining nisbati sifatida qabul qilindi.

Fojia sabablarini sinchiklab tahlil qilish va parvozlar xavfsizligini boshqarish havo qatnovini yo‘lovchilar ishonchi darajasiga olib chiqdi. 2014 yilda IATA tomonidan e'lon qilingan raqamlar har 4,4 million reysga 1 ta avariya sodir bo'lganini ko'rsatdi.

Jahon jamg‘armasi ma’lumotlariga ko‘ra, 2018 yilning yanvaridan 2019 yilning dekabrigacha 20 dan ortiq aviahalokat qayd etilgan, natijada 700 dan ortiq kishi halok bo‘lgan. Qayd etilishicha, faqat 14 o‘rindan ortiq sig‘imga ega fuqarolik samolyotlari hisobga olingan.

Yoʻlovchilarni havo qatnovi voqealaridan xabardor qilish uchun ICAO oʻzining loyihasi – Yakuniy hisobotlarning elektron kutubxonasini taqdim etdi. Portal xavfsizlik bo'yicha darslarni o'tkazish maqsadida ishlab chiqilgan. Undan foydalanib, siz voqea sanalari bo'yicha qidirishingiz va komissiya hisobotini ko'rishingiz mumkin.

Havo sayohatining butun tarixida faqat ikkita aviakompaniya so'nggi 50 yil ichida nol foizli baxtsiz hodisalar bilan maqtana oladi. Bu Avstraliyaning Quantas kompaniyasi - 1922 yildan beri ishlaydi va Finlyandiya Finnair - 1923 yildan. JACDEC ma'lumotlariga ko'ra, jami 22 ta global aviakompaniya ro'yxatga olingan bo'lib, ular mavjud bo'lgan davrda jiddiy baxtsiz hodisalar ro'y bermagan.

Har yili Germaniyaning JACDEC kompaniyasi o'zining aviakompaniyalar xavfsizligi reytingini e'lon qiladi. Uning natijalari samolyot bortidagi baxtsiz hodisalarni chuqur tahlil qilish natijasida olingan. Reytingni tuzishning o'lchovi parvozlar xavfsizligi indeksidir. Yangi aviakompaniyalarga sukut bo'yicha 0 qiymati beriladi. 0,001 indeksi halokatsiz yaxshi raqam hisoblanadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, JACDEC baxtsiz hodisalar bazasi 30 yil bilan cheklangan. Mashqlar, yuk tashish yoki sinov paytida sodir bo'lgan hodisalar hisobga olinmaydi. Faqat bortda yo'lovchilar bo'lgan reyslar hisobga olinadi. Xavfsizlik tahlilida dunyoning 60 ta eng yirik kompaniyasi ishtirok etadi.

Shunday qilib, biz 2018-2019 yillar uchun parvozlar xavfsizligi bo'yicha 20 ta aviakompaniya yetakchilarini taqdim etamiz.

Ro'yxatda joylashtiring	Aviakompaniya	Bir mamlakat	Xavfsizlik indeksi
1	Cathay Pacific Airway	Xitoy, Gonkong	0,006
2	Amirliklar	BAA	0,007
3	Eva havo	Tayvan	0,008
4	Qatar Airways	Qatar	0,009
5	Hainan aviakompaniyasi	Xitoy	0,01
6	KLM	Niderlandiya	0,01
7	Air New Zealand	Yangi Zelandiya	0,011
8	Etihad Airways	BAA	0,013
9	Japan Airlines	Yaponiya	0,015
10	TAP Portugaliya	Portugaliya	0,015
11	Jetblue Airways	AQSH	0,016
12	Lufthansa	Germaniya	0,016
13	Qantas	Avstraliya	0,016
14	Virgin Atlantic Airways	Buyuk Britaniya	0,017
15	Barcha Nippon Airways	Yaponiya	0,018
16	Air Canada	Kanada	0,018
17	Delta havo liniyalari	AQSH	0,018
18	British Airways	Buyuk Britaniya	0,024
19	Sichuan aviakompaniyasi	Xitoy	0,025
20	Air Berlin	Germaniya	0,025

2018 yilda avstraliyalik Qantas kuchli o'ntalikka kirmadi va 13-o'rinni egalladi. Yaponiyaning Japan Airlines kompaniyasi esa o‘tgan yilgi natijalarini yaxshiladi va 44-o‘rindan 9-o‘ringa ko‘tarildi.

Rossiya aviakompaniyalari xavfsizlik bo'yicha yana 20 talikka kiritilmagan. Aeroflot-Russia faqat bir pog'onaga ko'tarildi (35-o'rin). Va Transaero Airlines JACDEC tahlilida umuman ishtirok etmadi.

Shveytsariyadan ekspert nuqtai nazari

Shveytsariyaning ATRA agentligi ekspertlarining fikriga ko'ra, samolyot halokati darajasining tarixiy xulosasiga tayanish mutlaqo to'g'ri emas. Aslida, har qanday havo transporti bo'ysunadi tashqi omillar Va shunday bo'ladiki, yo'lovchilarning omon qolish ehtimoli ko'p jihatdan uchuvchining malakasiga bog'liq. Shuning uchun ATRA reytingining xavfsizlik koeffitsientini hisoblash mezonlaridan biri uchuvchilar va boshqaruvchilarning tayyorgarlik darajasi hisoblanadi.

Havo hodisalari va baxtsiz hodisalarning uzoq tahlilidan so'ng, ATRA parvozlar xavfsizligining 15 ta asosiy mezonini aniqladi:

• Kompaniyaning moliyaviy holati;
• Yo'lovchi o'rindiqlarini egallash darajasi;
• Bortdagi xodimlar va uchuvchilar soni;
• Samolyot bosib o'tgan umumiy kilometrlar soni;
• Ishlayotgan va ishlab chiqarilmagan kemalar soni;
• Ishlayotgan samolyotlarning o'rtacha yoshi;
• Ta'sis havo floti (Airbus yoki Boeing);
• Xavf ostidagi samolyotlar soni;
• So'nggi 10 yil ichida baxtsiz hodisalar soni.

Hisoblash ma'lumotlari Xalqaro assotsiatsiya ma'lumotlariga asoslanadi havo transporti(IATA) va Flight Global aerokosmik jurnali.

Ko'rib chiqish uchun ATRA moliyaviy daromadlari bo'yicha 94 ta eng yirik aviakompaniyalarni tanlab oldi. Ulardan reytingda birinchi va eng ishonchlilari Asian Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group va International. Airlines Group (statistika 2014).

Yevropa SAFA dasturi

2004 yilda Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) ishonchlilikni baholash mezoni - SAFA koeffitsientini joriy etdi. Takrorlangan ommaviy reytinglardan farqli o'laroq, SAFA hozirda ishonchlilikning eng ishonchli ko'rsatkichi hisoblanadi. Bu dunyoning barcha aviatsiya mutaxassislari tomonidan tan olingan. SAFA Xalqaro Operatsion Xavfsizlik Auditi (IOSA)ning yakuniy baholash turidir.

Ta'kidlash joizki, IOSA sertifikatini olish uchun kompaniya parvozlar xavfsizligi talablarining 1000 dan ortiq balli sinovidan o'tishi kerak.

Koeffitsientni belgilashning mohiyati Evropa Komissiyasi inspektorlari tomonidan Evropa Ittifoqiga chet el samolyotlarining qo'nishini tasodifiy tekshirishdan iborat. Tekshiruv qachon bo'lishini oldindan aytib bo'lmaydi. Samolyot texnik holati, samolyot yoshi va hujjatlari bo‘yicha 54 balldan iborat puxta tekshiruvdan o‘tadi. SAFA koeffitsienti kemaning kamchiliklaridan kelib chiqadi.

Keyinchalik, agar bitta aviakompaniyaning tekshirilgan samolyoti ma'lum miqdordagi jarima ballarini to'plasa, kompaniyaning o'zi Evropa Ittifoqining qora ro'yxatiga kiritilgan. Shunday qilib, Evropa Ittifoqi hududida parvozlar xavfsizligi doimiy ravishda boshqariladi va yaxshilanadi.

Afsuski, SAFA ekspertlari o‘z xulosalarini maxfiy tutishadi. Bir narsa ma'lum: kompaniyaning koeffitsienti qanchalik baland bo'lsa, uning ishonchliligi shunchalik past bo'ladi. Kritik chegara 1,95 koeffitsienti hisoblanadi. Bunday belgini olgan aviakompaniyalar qizil zonaga kiradi va Evropa Komissiyasi tomonidan yaqin va muntazam nazorat ostida bo'ladi.

EASA sertifikatidan so'ng auditdan o'tgan Rossiya kompaniyalari o'zlarining xavfsizlik reytinglarini taqdim etdilar.

Parvoz xavfsizligi. Hujjatli film

Ural Airlines, Sibir Airlines va Aeroflot samolyotlari 0,4 dan past qiymatlarni oldi.

0,4-0,5 - UTair, Globus;
0,5-0,8 - Yamal, Red Wings, Orenburg Airlines, Aeroflot-Nord, Shimoliy shamol;
0,8 – 0,9 – “Donaviya”, “GTC Rossiya”;
1.08 – “Transaero”;
1.25 - "Sky Express".

Vladivostok-Avia, Boshqirdiston va Dog'iston havo yo'llari kompaniyalari "qizil zona" ostonasiga yaqinlashdi.