Între proiectarea și construcția drumului trece o anumită perioadă de timp, uneori semnificativă, în care se pierd punctele de fixare a traseului pe sol, realizate în timpul trasării câmpului. Prin urmare, înainte de a începe lucrari de constructii traseul este restabilit, luându-l drept principal, în final selectat și fixat în timpul trasării câmpului. În acest caz, ei sunt ghidați de documentele de proiectare de lucru: planul și profilul traseului, o listă de linii drepte și curbe și o schemă pentru asigurarea traseului. Această problemă este rezolvată în perioada pregătitoare a construcției.
Traseul rutier, așezat pe sol și fixat în siguranță pe acesta cu indicatoare standard, este baza geodezică pentru așezarea axelor tuturor structurilor, marcarea și controlul lucrărilor geodezice în timpul procesului de construcție.
Lucrările geodezice în timpul construcției instalațiilor de transport trebuie să asigure alinierea și controlul în timpul procesului de construcție în conformitate cu desenele de lucru și cu cerințele instrucțiunilor relevante și să includă:
- - refacerea si consolidarea axelor structurii;
- - instalarea reperelor temporare și determinarea cotelor de proiectare a structurilor;
- - defalcarea detaliată a contururilor și elementelor structurilor;
- - avarii de lucru si supraveghere in timpul procesului de constructie, monitorizarea functionarii utilajelor aferente masuratorilor geodezice;
- - masuratori de control in timpul procesului de constructie;
- - masuratori intermediare si finale ale volumului de munca prestata, intocmirea fiselor de livrare si a actelor;
- - mentinerea documentatiei executive;
- - controlul geodezic al structurii pentru a identifica tasari, deplasari si alte deformatii in timpul si dupa constructie.
Restabilirea traseului începe cu găsirea vârfurilor unghiurilor de viraj ale traseului pe sol. Acele vârfuri pe care nu s-au păstrat marcajele de ancorare se regăsesc prin măsurători din obiecte locale permanente conform contururilor ancorajului acestora sau prin crestări drepte la unghiurile de proiectare din două vârfuri adiacente ale traseului. Dacă semnele nu s-au păstrat la mai multe unghiuri de viraj adiacente și nu pot fi restaurate din obiecte locale, atunci se realizează din nou trasarea acestei secțiuni, cu respectarea unghiurilor de întoarcere și a distanțelor luate din proiect.
Vârfurile unghiurilor de viraj ale traseului, restaurate la sol, sunt asigurate cu stâlpi de lemn, instalați câte doi pe continuarea tangentelor sau la unghiuri de 900 față de acestea (Figura 2.1, a-c). Pe curbe, începutul, mijlocul, sfârșitul curbei și punctele de joncțiune ale curbelor circulare și de tranziție sunt fixate cu stâlpi de prelungire.
În zonele plane, vârful unghiului de rotire poate fi asigurat la exterior cu doi stâlpi la bisectoarea unghiului.
Concomitent cu refacerea vârfurilor, se măsoară unghiurile de rotație ale traseului și se compară valorile obținute cu cele de proiectare. Dacă sunt detectate discrepanțe semnificative, direcția traseului pe sol nu este modificată, dar valoarea unghiului de rotație proiectat este corectată și toate elementele curbei sunt recalculate folosind unghiul corectat.
La restabilirea traseului, pot fi făcute unele ajustări și locația acestuia pe sol poate fi îmbunătățită pentru a reduce volumul terasamenteși îmbunătățiri caracteristici de performanta. Astfel, unele zone pot fi îndreptate, se poate găsi o tranziție sau ocolire mai reușită a locurilor care nu sunt stabile din punct de vedere geologic, razele curbelor și pantele profilului longitudinal pot fi ușor modificate etc.
Toate modificările aduse proiectului la restaurarea traseului sunt transferate la organizarea designului pentru aprobare.
Apoi încep să instaleze linia de pichet. La curbele traseului se efectuează o defalcare detaliată a curbelor de tranziție și circulare. Cu o rază mai mare de 500 m, curba se împarte după 20 m, cu o rază mai mică de 500 m - după 10 m, cu o rază mai mică de 100 m - după 5 m.
Cele mai frecvent utilizate metode pentru împărțirea detaliată a curbelor sunt: metoda coordonatelor dreptunghiulare, metoda unghiurilor și acordurilor, metoda acordurilor extinse.
Metoda coordonatelor dreptunghiulare. În această metodă, poziția punctelor de pe curbă la un interval de arc dat - (k) este determinată de coordonatele dreptunghiulare x1, y1; x2, y2 etc. (Figura 2.2). Linia tangentă este luată ca axa de abscisă cu începutul în punctul NK sau KK (defalcarea se efectuează simetric de la începutul și sfârșitul curbei până la vârful unghiului).
Coordonatele punctelor 1, 2 etc. ale curbei sunt calculate, după cum se poate observa din figura 2.2, folosind formulele
x = R sin q, (2.1)
y = R (1 - cos q). (2,2)
Pentru o rază R dată, arcul k va corespunde unghiului central
c = k · 1800/ рR.
Tabelele au fost compilate folosind aceste formule (Tabelul 5, în care valorile coordonatelor x și y sunt calculate folosind argumentele R și y. Pentru o defalcare detaliată comună a curbelor de tranziție și circulare, datele sunt preluate din tabelul 4 Secvența defalcării este următoarea: așezate de-a lungul tangentelor spre vârful unghiului de rotație, lungimile curbelor k, corespunzătoare intervalului de spațiere, măsurând înapoi valorile (k - x). punctele găsite și ordonatele y sunt reprezentate grafic, determinând astfel punctele curbei.
Metoda coordonatelor dreptunghiulare este cea mai comună metodă pentru detalierea curbelor. Avantajul acestei metode este că fiecare punct este construit independent de precedentul, ceea ce elimină acumularea de erori. Dar creșterea rapidă a lungimii ordonatelor de la un punct la altul face imposibilă utilizarea acestei metode în condiții înghesuite, în tuneluri, în zone împădurite sau de-a lungul terasamentelor.
În aceste cazuri, se folosește metoda unghiurilor și acordurilor. În această metodă, curba este împărțită la un interval S dat de-a lungul coardei.
La așezarea folosind această metodă, lungimea coardei S nu trebuie să depășească lungimea dispozitivului de măsurare (de obicei S = 20 m). Apoi se calculează unghiul central μ pe baza coardei (Figura 2.3).
sin q / 2 = S / 2R. (2,3)
Apoi, după ce a instalat teodolitul la începutul curbei, îndreptați telescopul în direcția tangentă spre vârful unghiului de rotație și lăsați deoparte valoarea primului unghi de aliniere μ/2. Lungimea coardei S este trasată pe direcția rezultată, obținându-se primul punct de pe curbă. În continuare, se trasează unghiul μ cu un teodolit și se obține poziția punctului 2 folosind o crestătură liniar-unghiulară, de fiecare dată trasând lungimea coardei S din punctul anterior al curbei.
De remarcat că în această metodă, erorile în construirea punctelor ulterioare conțin erorile celor anterioare.
Metoda acordurilor extinse. După ce a specificat intervalul S al împărțirii detaliate a curbei razei R, unghiul este calculat folosind formula (2.3) și, folosind expresiile (2.1) și (2.2), punctul 1 al curbei este împărțit folosind metoda coordonatelor dreptunghiulare. (Figura 2.4).
Apoi, de-a lungul continuării primei coarde, se așează un segment S și se fixează punctul rezultat 2? Ținând capătul din spate al benzii de măsurare în punctul 1, determinați poziția punctului 2 prin crestare liniară cu razele S și d.
Se trasează din nou segmentul S, dar din punctul 2 și de-a lungul direcției celei de-a doua coarde. De la punctele 2 si 3? la intersecția arcelor de raze S și d se determină poziția punctului 3 etc. Valoarea segmentului d, numită deplasare intermediară, este constantă pentru toate punctele curbei și este determinată de formula
Metoda acordurilor extinse este convenabilă prin faptul că toate măsurătorile însoțitoare sunt efectuate în imediata apropiere a curbei. Acest lucru îi permite să fie utilizat în condiții înghesuite, unde alte metode nu pot fi utilizate. În plus, defalcarea nu necesită instrumente speciale: se face cu bandă de măsură.
Dezavantajul acestei metode este acumularea rapidă a erorilor de mizare pe măsură ce numărul punctelor de mizare crește.
După ce pichetarea a fost restabilită și curbele au fost trasate în detaliu, traseul este securizat. Deoarece axa traseului rutier este baza geodezică pentru amenajarea tuturor structurilor, fixarea acesteia trebuie să fie fiabilă. Semnele de armare sunt instalate în afara zonei de săpătură, astfel încât să rămână pe loc pe toată durata construcției.
Concomitent cu securizarea traseului, pentru comoditatea deservirii lucrărilor de construcție, o rețea de repere de lucru este îngroșată astfel încât să existe un reper pentru 4-5 pichete ale traseului. În plus, este necesar să se instaleze câte un reper la fiecare structură artificială mică și două la podurile medii și mari, la locul gării și la toate terasamentele și săpăturile cu cote de lucru mai mari de 5 m.
Ca puncte de referință, puteți utiliza diverse obiecte locale care sunt stabile ca înălțime și instalate sub adâncimea de îngheț. Semnele de referință trebuie numerotate și înregistrările de referință trebuie înregistrate indicând marcajele lor, descrierea speciilor și locația.
8.1. Rolul geodeziei inginerești în construcții
Geodezia de inginerie este asociată cu toate procesele de construcție a clădirilor și structurilor, toate tipurile de lucrări geodezice pot fi împărțite în următoarele etape:
1. Studii de inginerie:
– studii hidrologice;
– studii geologice;
– sondaje geodezice;
– împușcături la scară largă;
– trasarea structurilor liniare
– creând o justificare de tragere.
Sondaj de inginerie– un ansamblu de lucrări efectuate pentru obținerea informațiilor necesare pentru a selecta o locație fezabilă din punct de vedere economic și tehnic solidă pentru o structură, pentru a rezolva probleme de bază legate de proiectarea, construcția și exploatarea structurilor.
În procesul de cercetare inginerească și geodezică, situația și relieful de pe teritoriul construcției propuse sunt supuse studiului și studiului,
V rezultând planuri la scară largă necesare pentru proiectare.
Lucrările topografice și geodezice includ:
– construirea unei rețele geodezice de stat;
– crearea unei justificări de sondaj plan-înălțime;
– ridicare topografică;
– construirea de planuri de amploare pentru zona filmată. Sondajele liniare au o serie de caracteristici și diferă în
cazuri practice de mare complexitate. Prin urmare, cercetarea în proiectarea și construcția de căi ferate și autostrăzi, canale, conducte, linii electrice, linii de telecomunicații etc. alocate separat.
2. Inginerie și proiectare geodezică – un ansamblu de lucrari efectuate pentru obtinerea datelor necesare amplasarii structurii in plan si inaltime. Acesta include:
– amplasarea șantierului pe suprafață și înălțime;
– orientarea axelor principale ale structurii;
– design în relief;
– calcularea volumului lucrărilor de excavare;
– efectuarea de calcule legate de întocmirea unui proiect pentru structuri de tip liniar (inclusiv calculul curbelor orizontale și verticale, întocmirea unui profil longitudinal al unui traseu viitor);
– efectuarea calculelor necesare transferului proiectului către
– întocmirea de planuri de machetare, diagrame etc.
Construcția structurilor se realizează numai conform desenelor elaborate în proiect. Proiectul este un set de documente tehnice care conțin un studiu de fezabilitate, calcule, desene, note explicative și alte materiale necesare construcției.
Baza topografică pentru proiectare este planurile la scară largă de 1:5000 - 1:500, finalizate în etapa de sondaj.
Instrucțiunile privind compoziția, acuratețea, metodele, volumele, calendarul și ordinea lucrărilor geodezice la un șantier sunt date în proiectul organizațiilor de construcții (POS), proiectul de performanță a lucrărilor (PPR) și proiectul lucrărilor geodezice (PPGR), care sunt componente proiect general.
Sarcina de pregătire geodezică a proiectului include legarea între ele de structuri situate separat pe șantier și asigurarea dispoziției acestora pe sol cu o precizie dată. Calculele geodezice la intocmirea proiectelor constau in gasirea coordonatelor si cotelor punctelor structurii care determina pozitia acesteia pe sol si a elementelor de aliniament pentru indepartarea structurii in plan si inaltime.
Proiectul de amenajare verticală asigură transformarea topografiei existente a intravilanului la amplasarea clădirilor, structurilor, comunicațiilor subterane, proiectarea înălțimii de piețe, străzi, teritoriul intrabloc și drenarea apelor de suprafață cu deplasarea minimă a maselor de pământ. .
Principalele documente ale proiectului de amenajare verticală sunt planul de organizare a reliefului și cartograma de terasament, care sunt întocmite pe baza planului topografic, desene de lucru ale profilelor transversale ale străzilor și căilor de acces.
Baza inițială pe care sunt dezvoltate în practică principiile de proiectare a lucrărilor geodezice pe un șantier este POS (proiect de organizare a construcțiilor) și PPR (proiect de execuție a lucrărilor). Atât PIC cât și PPR conțin o parte geodezică. Această parte acoperă:
– compoziția, volumul, sincronizarea și succesiunea lucrărilor pentru a crea o bază de aliniere și elevație;
– compoziția, volumul, calendarul și succesiunea lucrărilor de sondaj pentru perioada de construcție;
– acuratețea necesară, instrumentele și metodele de executare a muncii.
3. Proiect de realizare a lucrarilor geodezice (PPGR) conține următoarele secțiuni:
1. Organizarea lucrărilor geodezice la șantier.
Această secțiune discută probleme de coordonare a schemei de realizare a lucrărilor geodezice și a planurilor calendaristice pentru efectuarea măsurătorilor efectuate de grupuri geodezice.
2. Lucrări geodezice de bază. Secțiunea conține diagrame pentru construirea unei baze geodezice planificate și de mare altitudine pe un șantier de construcție, calcule ale preciziei necesare a măsurătorilor geodezice, diagrame
Şi metode de construire a unei rețele de aliniament, tipuri de semne, repere și repere, defalcarea axelor principale și principale.
3. Schema de transfer a axelor principale și principale ale clădirilor și structurilor din original baza plan-elevată cu calculul preciziei offset-ului și al metodologiei de executare a lucrării, dispunerea marcajelor axiale, precum și lucrările geodezice de aliniere detaliate.
4. Sprijinul geodezic al părții subterane a structurii în timpul construcției fundațiilor, o metodă de defalcare detaliată pentru instalarea structurilor și execuția sondajelor as-built sunt în curs de dezvoltare.
5. Suport geodezic în timpul construcției părții supraterane a structurilor. Include o metodologie pentru crearea și calcularea preciziei necesare a măsurătorilor elementelor unei baze geodezice planificate și de mare altitudine pe orizontul inițial, selectarea și justificarea metodelor de transfer a axelor și a marcajelor de cotă la orizonturile de instalare, topografie așa cum este construită.
6. Proiect de măsurare a deformațiilor structurilor folosind metode geodezice. Ei iau în considerare precizia de măsurare necesară, o listă de instrumente și tehnici de măsurare, frecvența măsurătorilor și metodele de procesare a rezultatelor.
4. Lucrări de marcare
– rețelele centrale
– lucrarea principală de aliniere
– defalcarea detaliată a structurilor pe etape de construcție. Lucrările de aliniere geodezică sunt parte integrantă
producție de construcții și instalații. Există structuri planificate și la altitudine mare, care includ lucrări de amenajare de bază și detaliate.
Lucrarea principală de aliniere constă în determinarea la sol a poziției axelor principale și a câmpului de construcție al structurii inginerești. Ele sunt transferate în natură din punctele bazei geodezice planificate și de mare altitudine construite în zona structurii care se construiește.
Lucrarea detaliată de aliniere constă în determinarea poziției planificate și la altitudine a anumitor părți ale unei structuri inginerești, care definesc contururile geometrice ale acesteia. Lucrările de aliniere detaliate se efectuează, de regulă, din axele principale transferate anterior în natură
structuri prin așezarea axelor principale și auxiliare, precum și a punctelor caracteristice și a liniilor de contur care determină poziția tuturor părților structurii.
Lucrările legate de defalcarea structurilor sunt opusul topografiei și se caracterizează printr-o precizie mai mare a implementării acestora. Dacă se face o eroare de 10 cm atunci când se fotografiază conturul unei clădiri, atunci când se desenează conturul pe un plan la scara 1:2000, se reduce la 0,05 mm, care nu poate fi exprimat la o astfel de scară.
Dacă la luarea lungimii unui segment dintr-un proiect întocmit la scară 1:2000 se face o eroare de 0,1 mm (limita acurateței scarii grafice), atunci pe teren se va exprima dimensiunea erorii. ca 200 mm, ceea ce poate fi adesea inacceptabil atunci când se efectuează lucrări de marcare.
Toleranțele de construcție pentru deplasarea axelor și abaterile de la semnele de proiectare sunt în general de 2–5 mm. Prin urmare, dimensiunile și poziția unui punct de pe plan sunt obținute analitic, iar pentru preluarea coordonatelor se folosesc planuri la scară 1:500.
Lucrarea de amenajare include:
1. Construcția unei baze de aliniere sub formă de triangulație, poligonometrie, trilaterare, grilă de construcție, constructii liniar-unghiulare. Baza de aliniere geodezică este utilizată pentru a construi o rețea de aliniere externă și pentru a efectua sondaje conform construcției.
2. Stabilirea axelor principale sau principale ale clădirilor (crearea unei baze de aliniere exterioară) și a cotelor de proiectare. Baza de aliniere externă este baza pentru efectuarea lucrărilor de aliniere detaliate.
3. Lucrări detaliate de aliniere în etapa de excavare a gropii, defalcarea comunicațiilor, instalarea fundațiilor, transferul marcajelor și axelor pe fundul gropii, construcția părții supraterane a clădirii.
Principalele elemente ale lucrărilor de aliniere sunt stabilirea unghiului de proiectare, a distanței de proiectare, a pantei de proiectare și a cotei de proiectare.
În funcție de tipul structurii, condițiile și cerințele de măsurare
La precizia construcției sale, lucrările de aliniere pot fi efectuate utilizând coordonate polare sau dreptunghiulare, serifuri unghiulare, liniare sau de aliniere și alte metode.
5. Alinierea structurilor și echipamentelor tehnologice
– în plan;
– în înălțime;
– pe verticală.
Cele mai importante caracteristici geodezice care trebuie determinate sunt dreptatea, orizontalitatea, verticalitatea, paralelismul, înclinarea etc. Combinația acestor caracteristici face posibilă determinarea poziției în plan și în elevație a diferitelor elemente.
Pe măsură ce construcția progresează, se efectuează un set de lucrări geodezice, numite sondaj as-built, pentru a determina poziția planificată și la altitudine a elementelor individuale. Precizia adoptată în timpul inspecției as-built nu trebuie să fie mai mică decât precizia lucrării de aliniere.
6. Observarea deformărilor clădirilor și structurilor
– tasarea bazelor și fundațiilor
– offset orizontal
– înclinarea structurilor de tip turn.
Deformarea structurilor numiți o modificare a poziției relative a întregii structuri sau a părților sale individuale asociate cu mișcarea spațială sau schimbarea formei acesteia.
Deformările structurilor se manifestă sub formă de deformari, torsiune, rostogolire, forfecare, distorsiuni etc. În general, deformarea structurilor poate fi redusă la cele mai simple două deplasări ale structurii - forfecare în plan orizontal și tasare în plan vertical.
Deformările structurilor apar din cauza așezării neuniforme a structurii cauzate de contracția solului, precum și a rezistenței insuficiente a structurilor. Pentru prevenirea în timp util a accidentelor și pentru un studiu mai detaliat al motivelor încălcării calităților operaționale ale structurilor, se efectuează observații sistematice ale deformărilor structurilor acestora. În acest scop, în construcția structurilor se pun marcaje sedimentare speciale, iar marcajele acestora sunt determinate periodic prin metode geodezice de înaltă precizie.
În procesul activităților de inginerie în construcții, inspectorii sunt ghidați de documente de reglementare, în special:
Document |
Titlul documentului |
|
SNiP 11–02–96 |
Studii de inginerie pentru constructii. De bază |
|
prevederi |
||
SP 11–104–97 Partea I |
||
guvern |
||
Studii inginerești și geodezice pentru construcții |
||
SP 11–104–97 Partea a II-a |
guvern Supravegherea utilităților subterane |
|
cation în timpul cercetărilor inginerești și geodezice pentru |
||
construcție |
||
Studii inginerești și geodezice pentru construcții |
||
SP 11–104–97 Partea a III-a |
guvern Lucrari de inginerie si hidrografice pt |
|
inginerie si studii geodezice pentru constructii |
||
guvern |
||
Studii inginerești și geodezice ale fierului și |
||
autostrăzi |
||
Documentație geodezică executivă. pra- |
||
|
Fiabilitatea drumurilor asfaltate și a autostrăzilor este greu de garantat fără studii geodezice preliminare. Chiar dacă traseul este așezat la o latitudine moderată și sarcina este plasată pe ea în conformitate cu proiectarea, este încă dificil să așezați suprafața uniform fără calcule speciale. Acesta este motivul pentru care lucrările geodezice sunt atât de importante în construcția de autostrăzi. Lucrari geodezice in constructia drumurilorChiar de la începutul cooperării cu clientul, reprezentanții companiei noastre se familiarizează cu proiectele și alte documente legate de amplasamentul selectat pe care este planificat să se așeze drumul. Pe baza acestor documente, precum și în urma observațiilor, măsurătorilor și calculelor acestora, geodezii vor putea să întocmească desene și diagrame de aspect fiabile și să întocmească un plan. Avantajele comenzii de servicii de la noiAvând încredere în specialiștii noștri, clienții primesc:
Costul lucrărilor la Moscova și regiunea Moscovei va depinde de lungimea și complexitatea viitorului drum, precum și de îndepărtarea acestuia. Solicitați o cotație Etapele munciiAcestea constau din următoarele activități:
Construirea unei baze de aliniere geodezicăLucrările geodezice în construcția de autostrăzi încep cu îndepărtarea și asigurarea reperelor. Ele servesc ca linii directoare atunci când se transferă traiectoria rutei viitoare de la desene la realitate, iar axa longitudinală a drumului este determinată. După stabilirea axei se instalează marcaje în locul punctelor de referință temporare, reprezentând stâlpi de lemn cu ace metalice. Lucrări de topografie geodezicăEle implică de obicei două etape:
Lucrări geodezice înainte de începerea construcției traseuluiMai întâi, curbele sunt așezate în plan, apoi se realizează planificarea elevației terasament. Pentru a face acest lucru, toate punctele caracteristice sunt trasate pe teren, nu numai în plan, ci și în înălțime. Organizarea procesului de ridicare topografică și caracteristicile serviciului. Scopurile și obiectivele ridicării topografice, reglementări, nuanțe tehnice, planuri, desene și documentație de raportare. Supravegherea topografică a drumurilor este un complex de studii inginerești și geodezice, al căror scop este studierea zonei prin sondaj terestre sau aeriene. Face parte din lucrările geodezice obligatorii în timpul proiectării, construcției și reconstrucției drumurilor în diverse scopuri. Rilevarea topografică vă permite să obțineți informații care stau la baza cercetărilor inginerești pentru întocmire harti topografice(topplanuri, geobază) teritoriului cu măsurători geodezice detaliate. Compania Promterra a acumulat o vastă experiență și este angajat în furnizarea de servicii geodezice de înaltă calitate pentru efectuarea de studii topografice cu pregătirea documentației de raportare la Moscova, regiunea Moscovei și alte orașe ale Rusiei. Inspectorii efectuează sondaje executive ale obiectelor liniare (utilități, autostrăzi, rute ale rețelei de încălzire) în sistemul de coordonate necesar - baltic sau local. Rilevarea topografică în timpul construcției și proiectării drumurilor
Orice traseu presupune proiectarea pe o zonă în care există alte clădiri - clădiri, structuri de comunicații, linii electrice și alte infrastructuri. Baza geologică pentru dezvoltarea unui obiect liniar, ca rezultat al studiului topografic, face posibilă efectuarea trasării cât mai precis și rentabil posibil. Scopul topografiei carosabilului este măsurarea distanțelor și dimensiunilor, valorilor unghiulare și înălțimii drumului proiectat, pentru a determina cea mai bună opțiune de trecere a traseului, ținând cont de sistemele de comunicații subterane. LA o sarcină care cântărește până la 10 kg este atârnată pe o bandă de măsurare și coborâtă într-o găleată Cu apă pentru a-și reduce balansul. Observațiile se efectuează cu brațe egale de la dispozitiv la toiag și bandă de măsurare. Ca rezultat al măsurătorilor, se introduc corecții pentru comparare gropi, întindere și temperatură. Corectarea tensiunii din suspensie unde P este greutatea sarcinii; L – lungimea ruletei L=c-b; E – modul elastic (pentru oțel E=20*10 7 Pa); s – zonă secţiune transversală rulete. Corecția temperaturii se determină din expresia: ∆t=α(t-t0 )L, (7.4) unde α este coeficientul de dilatare termică al ruletei (pentru oțel a = 0,0000125); t – temperatura ruletei; t 0 – temperatura benzii de măsurare; L – lungimea ruletei L=c-b. 7.12. Lucrări de aliniere geodezică în timpul construcției de autostrăzi și structuri liniareLucrările de aliniere au scopul de a transfera în zonă toate elementele autostrăzii în construcție, traversarea podului și structurile acestora în deplină conformitate cu datele de proiectare. Aceste- Tehnologia lucrărilor de marcare trebuie să asigure precizia specificată, fiabilitate, ușurință de execuție și performanță maximă caracterul muncii. Lucrările de marcare în timpul construcției și reconstrucției drumurilor și structurilor artificiale se efectuează în următoarea secvență: munca pregatitoare; refacerea traseului și axelor structurilor; crearea rețelelor de susținere a construcțiilor și transferul axelor principale ale proiectat structuri de inginerie; detaliu- lucrări de marcare finală; managementul geodezic al lucrărilor de construcţii mașini de caroserie; controlul geodezic al lucrării; executor testamentar- sondaje și acceptare a structurilor inginerești în exploatare. Toate elementele principale ale patului drumului, structurile artificiale (poduri, viaducte, pasaje supraterane) sunt supuse unei defalcări detaliate. dov-uri, tuneluri) și schelele acestora, pasaje supraterane temporare și avanbec-uri, structuri de protecţie a malurilor, sisteme de drenaj arme (șanțuri de munte, diferențe de curenți repezi, șanțuri de apă bărci, albii îndreptate etc.); baze și acoperiri, pavaj de drum, curbe și curbe ale acestora și lărgiri pe curbe, ieșiri și treceri secții, stații de autobuz, șantiere pentru pavilioane auto, clădiri de servicii operaționale și de transport auto, fabrici de asfalt și celuloză și hârtie (eliminarea proiectelor lor de amenajare verticală și a proiectelor de construcție în zonă, structuri și servicii), structuri speciale de inginerie (sub- pereți pori, banchete, baraje, structuri anti-flux de noroi și anti-curgere de noroi protectie avalansa, balcoane, galerii si semitunel), trasee sub- linii racordate de alimentare cu energie electrica, apa si caldura, canalizare, gaze zificare, telefon, retea de canalizare. 7.12.1. Fixarea traseului, axelor și rețelelor de sprijin ale structurilor inginerești Poziția planificată a punctelor și liniilor de trasee reconstruite, axele de trecere a podurilor, abordările către acestea și punctele de rețele de sprijin ale tuturor structurilor artificiale, masa este fixată în siguranță la sol bams sau ţăruşi de lemn cu marcajele corespunzătoare ale tuturor marcajelor de asigurare. Unghiurile de viraj ale traseului sunt fixate cu patru semne: în ver- anvelopa de colț (la locul unde este instalat teodolitul) este lovită cu o țărușă secretă - Gâtul este la nivel cu suprafața pământului și în jurul lui se întinde un șanț, adânc de 10–15 cm, cu o rază de 0,7 m (Fig. 7.15). La o distanță de 2 m în direcția bisectoarei exterioare a colțului este îngropat un suport de colț. pilonul cunoașterii. Pe continuarea laturilor unghiului, în afara pre- lucrări de excavare în picioare, mai îngroapă două mese de identificare - ba (Fig. 7.16). Vârful unghiului de rotație este legat de doi sau trei obiecte în picioare ale zonei. Orez. 7.15. Vedere a designului unui cuier secret la colțul traseului Orez. 7.16. Schema de fixare a unghiului de rotatie al traseului
Este permisă fixarea unghiurilor de rotire folosind patru stâlpi de pivot (Fig. 7.17). În acest caz, la fiecare doi stâlpi sunt plasați pe continuarea laturilor colțului din afara săpăturii. Dacă vârful la unghiul de rotaţie al traseului este situat în afara zonei de construcţie bot, apoi este asigurat cu un con de pământ de 0,5 m înălțime și dia. metru 1,3 m (Fig. 7.18). Micul din partea superioară a colțului este îndreptat la același nivel cu pământul, în jurul lui este săpat un șanț de 10-15 cm adâncime cu o rază. 0,7-0,8 m La o distanță de 15-20 cm de țăruș se pune un pază cu semn prin indicarea numărului unghiului de rotație și a poziției sale de lanț. Orez. 7.17. Schema pentru asigurarea unui viraj cu stâlpi pivotanti Orez. 7.18. Schema de fixare a unghiului de rotatie situat in afara lucrarii de constructie Puncte de rețele de susținere a structurilor artificiale, axe de poduri tranzițiile și abordările la acestea sunt asigurate cu axial și unghiular (identificare) stâlpi. Pichete și puncte pozitive ale traseului, începutul și sfârșitul fiecărei curbe
urletul este asigurat cu cuie cu apărătoare (Fig. 7.19). Casete pentru lovit în fața cuierelor de-a lungul traseului. Orez. 7.19. Tip de proiectare a pichetelor, puncte plus, puncte principale ale curbei Toate punctele principale ale traseului sunt alocate zonei de lucru conform oale de ardei cu mize la distanţă. Semnele stabilesc o perpendiculară paralel cu autostrada din spatele marginii șanțului drumului existent. La munte, în zonele deluroase și de taiga sunt instalați astfel de stâlpi de stabilizare (pari). Ele sunt plasate în apropierea limitelor alocației de-a lungul alinierii secțiunilor transversale cel puțin la fiecare 100 m La instalarea stâlpilor de stabilizare și a piciorului într-o direcție, distanța dintre stâlpii țintă a fiecărei secțiuni transversale trebuie să fie de cel puțin 20 m (. Fig. 7. 20) între ţăruşi 10 m. Sunt instalate repere la securizarea rutelor de autostradă Există două tipuri de turnare: permanente și temporare. Ca puncte de referință permanente, sunt folosite puncte de nezdruncinat în timp încorporate în centru. Orez. 7.22. Fotografie a benchmark-ului la sol GDN (instalat de Institutul GiproDorNII) Orez. 7.23. Proiectarea principalului benchmark GDN la sol (instalat de Institutul GiproDorNII)
Orez. 7.24. Fotografia unui reper situat pe peretele dulapului Orez. 7.25. Fotografie a unui marcator de sol de stat instalat într-o zonă muntoasă Pentru referința la mare altitudine a traseelor, podurilor și structurilor de drumuri, folosesc repere de perete permanente a și repere b (Fig. 7.26-7.27). Poziția semnelor pentru fixarea unor astfel de puncte de nivelare este descrisă în detaliu în proiect, atașând o schiță a clădirii și indicând cunoașterea locației planificate și la altitudine a semnului în raport cu baza și colțurile clădirii. Reperele de perete și marcajele asigură liniile de nivelare S-ar putea să fiți interesat și de: O vizită la ginecolog este un calvar, adesea asociat cu stres sever pentru o femeie. Motivul...
 Fiecare persoană care gândește are propria sa lume interioară. Pentru unii este luminos și bogat...
 Într-un fel sau altul, fiecare entitate comercială se va confrunta cu nevoia de a desfășura...
 Există multe categorii speciale de cuvinte în limba rusă. Ei ajută oamenii mai în detaliu...
 Oamenii își încurcă adesea discursul cu fraze inutile, complicându-l. Așa păcătuiesc...
|
