Acest articol oferă o listă a companiilor aeriene situate de la 50 la 60 de locuri în acest rating, cu alte cuvinte, cele mai nesigure companii, după cum o demonstrează statisticile privind numărul de dezastre ale victimelor lor.

10. SAS Scandinavian Airlines

SAS Scandinavian Airlines este o companie aeriană multinațională deținută de Danemarca, Norvegia și Suedia. Compania a fost fondată în 1946 pentru a organiza servicii aeriene între țările scandinave. SAS este interesant pentru că a fost prima companie aeriană care a lansat un zbor în jurul lumii prin Polul Nord în 1957. De la înființarea companiei, au avut loc 11 dezastre în care au murit 207 persoane.

9. South African Airways

South African Airways este cea mai mare companie aeriană din Africa de Sud, care operează atât zboruri interne, cât și internaționale. Compania funcționează de foarte mult timp - din 1934, timp în care au avut loc 7 prăbușiri de avion în care au murit peste 300 de oameni.

8. Thai Airways International

Thai Airways International este transportatorul aerian național thailandez. Compania este renumită pentru că are unul dintre cele mai lungi zboruri non-stop de pasageri de la Bangkok la Los Angeles, cu o durată de zbor de 16,5 ore. În istoria companiei, care datează din 1960, au avut loc 2 dezastre - în 1992 și 1998, în care au murit 215 persoane.

7.Turkish Airlines

Turkish Airlines este principalul transportator aerian din Turcia care operează zboruri internaționale și interne. De-a lungul istoriei de 80 de ani a companiei, au avut loc 3 dezastre pe zboruri internaționale și 18 pe zboruri interne, în care au murit 369 de persoane. Cel mai mare număr de victime a fost în dezastrul din 1974 - 346 de persoane. Până în 1977, acesta a fost dezastrul cu cel mai mare număr de victime.

6. Saudi Arabian Airlines

Saudi Arabian Airlines este principala companie aeriană a Arabiei Saudite, ocupând locul trei în rândul transportatorilor din Orientul Mijlociu, după Emirates și Etihad. Compania a fost fondată în 1945, după ce Franklin Roosevelt i-a dat lui Sultan Abdulaziz Ibn Saud un avion În istoria companiei, au fost înregistrate 10 incidente în care au murit 653 de persoane. Una dintre cele mai grave coliziuni în aer a implicat Saudi Arabian Airlines în noiembrie 1996, când un Boeing 747 aflat pe ruta Delhi spre Jeddah s-a ciocnit imediat după decolare cu un Il-76 de aterizare aparținând Kazakstan Airlines - acest accident a ucis 349 de persoane pe ambele nave. .

5. Korean Air

Korean Air este cea mai mare companie aeriană din Coreea de Sud, una dintre cele douăzeci de companii lider în ceea ce privește numărul de pasageri transportați și ocupă un indicator destul de ridicat în statisticile accidentelor. De la înființarea companiei în 1962, Korean Air a pierdut 16 dintre aeronavele sale în incidente aeriene, ucigând peste 700 de oameni. Flota companiei include 27 de aeronave, a căror vârstă medie este de 8,8 ani.

4. GOL Transportes Aereos

GOL Transportes Aereos este o companie aeriană low-cost din Brazilia, care datează din 2001. Peste 12 ani de funcționare, s-au prăbușit 2 avioane - în 2003, avionul a părăsit pista în condiții de vizibilitate slabă și s-a prăbușit în zid de beton- nu au fost victime. Al doilea incident a avut loc în 2006, când un avion s-a ciocnit pe cer cu un avion privat, ucigând toate cele 155 de persoane aflate la bord.

3. Air India

Air India este principalul transportator al Indiei, atât cu pasageri, cât și transport de marfa. Air India a fost fondată în 1932 și este o companie de stat. Flota este formată din 68 de aeronave cu o vârstă medie de 9,5 ani. În total, în istoria companiei au fost înregistrate 7 incidente, dintre care 2 au fost atacuri teroriste, în care au murit peste 830 de persoane.

2. Companiile aeriene TAM

TAM Airlines este cel mai mare transportator aerian America Latină. Compania a fost fondată în 1976 prin ordin guvernamental și are în prezent 146 de aeronave în flota sa. Din 1979 până în 2007, au fost 8 incidente în care au murit 344 de persoane. Cel mai grav dintre accidente, care a ucis 199 de persoane, a avut loc în 2007, când un avion a derapat de pe pistă și s-a prăbușit într-un depozit de marfă al unei companii aeriene. Acest accident este cel mai mare din America Latină.

1. China Airlines

China Airlines este transportatorul național al Republicii China. Flota este formată din 46 de aeronave, a căror vârstă medie este de 7 ani. China Airlines este cea mai nesigură companie aeriană conform think tank-ului. În ultimii 30 de ani, 755 de persoane au murit în urma dezastrelor.

Aeroflot

Din 1953, au avut loc 127 de accidente în care au fost implicate aeronave Aeroflot, ucizând 6.895 de persoane. Aeroflot ocupă locul 39 în clasamentul celor mai sigure companii aeriene din lume, întrucât experții Jacdec consideră activitățile companiei abia din 1992 (după prăbușirea Aeroflot din URSS). Trebuie spus aici că de la înființarea Aeroflot - Russian Airlines OJSC, nu a avut loc niciun accident. La rândul lor, s-au produs 4 accidente cu aeronavele filialelor, care au pierdut viața a 251 de persoane.

Acum aproximativ un an am scris o postare pe Facebook pe acest subiect (), o voi copia aici:

Când discut despre subiectul accidentelor sau accidentelor aviatice, aud periodic părerea că în epoca sovietică transportul aerian de pasageri a fost extrem de sigur, iar apoi URSS s-a prăbușit, a început haosul în aviație, iar siguranța zborului a scăzut brusc. Deoarece sunt foarte interesat de aviație, îmi doresc de multă vreme să testez această ipoteză și să compar siguranța transportului aerian în URSS/Rusia în ani diferiti, și luați SUA ca punct de plecare. Acum am ajuns în sfârșit la această activitate.

Pentru acest exercițiu vom avea nevoie de: seturi de date (două); timp (120 min.); Stata (1 buc.); Excel (1 buc.); și cel mai important, dexteritate manuală (dexteritate - 1 buc., mâini - de preferință 2 buc.) și fără fraudă. Deci, facem următoarele:

1. Luați aici (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) date despre numărul de pasageri din SUA în 1971 - 2014 și Rusia în 1991 - 2014 . Adăugați de aici (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) date pentru URSS pentru 1976 și de aici (https: //skorobutov.wordpress com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - pentru 1990; Folosind două puncte, construim o interpolare liniară pentru URSS începând cu 1971 (nu este o presupunere ideală, desigur, dar nu am găsit date mai bune pentru URSS).

2. Luăm aici (http://aviation-safety.net/database/country/) date despre toate accidentele aeriene pentru Rusia/URSS și SUA din 1971.

Notă: Din păcate, se sortează în funcție de țară în funcție de locul în care s-a produs prăbușirea avionului, nu în funcție de țara căreia îi aparține avionul. Deci, de exemplu, nu a avut loc nicio prăbușire Tu-154 peste Donețk în 2006. Dar, din nou, nu am alte date, iar sortarea manuală a accidentelor este prea consumatoare de timp și plictisitoare.

Nota 2 (o voi prelua din comentarii): datele despre accidentele aviatice din Rusia/URSS de pe acest site includ doar accidentele din teritoriu Rusia modernă. La început nu am ținut cont de acest lucru, iar apoi nu am avut timp să refac toate datele, dar am luat în considerare manual cele mai mari accidente de avion (aproximativ 20 de decese) de pe teritoriul republicilor Uniunii. Prăbușirile avioanelor rămase cu victime relativ puține sunt puțin probabil să schimbe imaginea de ansamblu; În plus, subestimarea dezastrelor duce la o supraestimare, mai degrabă decât la subestimare, a nivelului de siguranță în URSS.

3. Curățați datele. Se va ține cont doar de cei uciși la bordul avionului, dar nu de la sol (toată lumea poate fi luată în considerare; nu cred că asta va schimba prea mult); eliminăm toate valorile lipsă și zero ale victimelor; eliminăm categoriile „criminale” (H1 și H2, C1 și C2 - atacuri teroriste, deturnări, deturnări etc., deoarece nu au nicio legătură directă cu siguranța zborului); dacă este posibil, eliminăm private și militare (pentru URSS/Rusia: AF sovietic, AF polonez, AF rus, marina sovietică; pentru SUA: USMC, Armata SUA, Garda de Coastă SUA, USAF, Marina SUA, AF mexicană, Mali AF ) operatori. Pentru URSS, pentru puritatea imaginii, am eliminat și prăbușirea avionului JAL japonez; Nu l-am curățat mai departe pentru SUA, deoarece există o mulțime de companii aeriene.

4. Întrucât există încă o mulțime de prăbușiri de avioane ușoare (doar nu cele private, ci unele OgOgO „Coarne și copite”), ștergem toate accidentele de avion cu numărul de victime mai mic de 5 (din nou, nu este ideal, dar cel puțin așa).

5. Grupăm datele pe perioade de cinci ani: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (pentru 2015 nu există date privind numărul de pasageri).

6. Împărțiți numărul deceselor în accidente de avion la numărul de pasageri (în milioane). Desenăm toată treaba pe un grafic (în același timp adăugăm grafice separate cu numărul de pasageri și numărul de decese).

Acum cateva observatii:

a) În timp ce industria aeriană a crescut în Statele Unite și în întreaga lume, în Rusia s-a prăbușit după prăbușirea URSS și nu și-a revenit niciodată la niveluri sovietice (iar acest declin nu poate fi explicat pur și simplu printr-o scădere a teritoriului sau a populației cauzată de prăbușirea URSS).

b) Aviația sovietică nu se distingea printr-o siguranță excepțională: în medie, era de aproape patru ori mai puțin sigură decât aviația americană.

c) S-au înregistrat progrese extraordinare în ceea ce privește siguranța călătoriilor aeriene în Statele Unite. Aviația modernă din țările dezvoltate este fenomenal de sigură.

d) Dacă ne uităm la numărul absolut de decese, atunci în general tendința pentru Rusia/URSS arată chiar mai bine decât pentru SUA, dar situația se schimbă dramatic de îndată ce luăm în considerare modificările numărului de pasageri.

Și în sfârșit, la răspunsul la întrebarea principală: ce se întâmplă cu siguranța transportului în Rusia? După părerea mea, răspunsul la această întrebare depinde de unghiul din care privești situația. Mă voi baza pe numărul de decese relativ, mai degrabă decât absolut, deoarece cred că reflectă mai bine siguranța zborului.

Notă: Modificările numărului de pasageri nu țin cont de modificările capacității de pasageri a aeronavei. Avioanele moderne sunt mult mai mari decât omologii lor de acum 40 de ani, așa că astăzi trebuie să zboare mai puține zboruri pentru a transporta același număr de pasageri pe aceeași rută. Și cu cât mai puține zboruri, cu atât mai puține incidente, toate celelalte lucruri fiind egale. În același timp, un singur accident aviatic provoacă astăzi mai multe victime decât în ​​trecut. În teorie, aceste două efecte se compensează mai mult sau mai puțin. Dar, în orice caz, din moment ce rețeaua de rute este în continuă schimbare, nu pot estima numărul de zboruri efectuate din datele mele și nu am date exacte despre numărul de zboruri, așa că lucrez cu ceea ce am.

Pe de o parte, a existat într-adevăr un eșec în siguranța transporturilor în Rusia în 1991 - 2010 (1996 - 2000 au fost o excepție plăcută); țara a revenit la nivelul de securitate caracteristic URSS la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. În același timp, nu este în totalitate clar ce anume a cauzat acest eșec: o deteriorare bruscă a situației după prăbușirea URSS sau un salt pozitiv neașteptat în securitate în 1986 - 1990 (cel mai probabil, ambele).

Mai mult, situația cu siguranța transportului aerian în Rusia de astăzi, deși inferioară URSS din perioada 1986-1990, arată semnificativ mai bună decât în ​​orice altă perioadă sovietică.

Dar trebuie să recunoaștem totuși că în ceea ce privește Statele Unite, totul arată foarte rău: în vremea sovietică, decalajul dintre URSS și SUA era mult mai mic decât este acum; În timp ce călătoriile cu avionul au devenit mult mai sigure în SUA, nimic similar nu s-a întâmplat aici.

Cu alte cuvinte, în Rusia post-sovietică nu s-a înregistrat niciun progres în domeniul siguranței aviației, care este tipic pentru țările dezvoltate, și a existat chiar o deteriorare semnificativă a situației în comparație cu URSS târzie, dar, în același timp, chiar cele mai rele vremuri rusești sunt comparabile cu anumite perioade sovietice. Adică, nu se poate spune că în URSS aviația era foarte sigură, dar după prăbușirea URSS a început să se întâmple ceva fără precedent.

Concluzia: după părerea mea, ar trebui pusă întrebarea nu despre cum să ne întoarcem la vremurile URSS (pentru că apoi au zburat mult și s-au prăbușit mult), ci despre cum să ne apropii de SUA moderne (pentru că există foarte, foarte mulți oameni care zboară acolo și aproape complet în siguranță).

P.S. Ar fi foarte interesant să privim aceste date în contextul companiilor aeriene individuale, dar, din păcate, nu există date atât de detaliate despre numărul de pasageri. De exemplu, Aeroflot nu a avut niciun accident mortal pe zborurile de pasageri din 1994; Transaero nu a avut deloc astfel de accidente în cei 24 de ani de existență; „Sibir”/S7 a avut un singur astfel de caz (dacă nu se numără atacul terorist și avionul, aparent doborât de o rachetă ucraineană). Există sentimentul că companiile lider rusești nu sunt acum cu mult inferioare celor occidentale în ceea ce privește securitatea, dar în companiile mici nu este clar ce se întâmplă. Dar nu ar trebui să luați asta ca pe un îndemn de a naționaliza și a uni totul: mai probabil nu este vorba de dimensiunea în sine și, cu siguranță, nu despre cine este proprietarul, ci despre nivelul de pregătire (și salariile) piloților, ce este cultura siguranței în companie etc.

Îmi doream de mult să abordez acest subiect și, în sfârșit. Eu însumi nu am putut înțelege niciodată problema fricii de zbor, dar s-a dovedit că problema este mult mai răspândită decât credeam. Ei scriu că aproximativ 30% din populație experimentează disconfort într-o oarecare măsură în timpul zborurilor. Acestea nu sunt neapărat atacuri de panică (deși mulți au acest lucru), ci pot fi pur și simplu anxietate sau dorința de a recurge la remedii secundare pentru a suprima stresul (pastile, alcool). În același timp, statisticile susțin că 2% din populație refuză deloc să zboare, iar mulți evită zborul dacă există alte opțiuni de călătorie.

Sincer, nu mi-am imaginat că problema ar putea fi atât de răspândită. Eu însumi zbor regulat și, uneori, întâlnesc oameni care își iau nervos cotierele la fiecare vibrație. Cu toate acestea, acest comportament este destul de rar. Cu toate acestea, dacă persoanei care stă lângă tine îi este frică să zboare, nu vei putea să-ți dai seama imediat.

Astăzi voi încerca să liniștesc oarecum astfel de cetățeni, în primul rând, dintr-o poziție de logică (ce să mai fac). Cred că majoritatea oamenilor sunt susceptibili la aerofobie din cauza prejudecăților, incompetenței și ignoranței numerelor.

De ce le este frică oamenilor să zboare?

Deci, aerofobia are o bază psihologică și subiectivă. Cred că frica vine din nefamiliaritatea situației. De exemplu, interacționăm cu mașinile în fiecare zi și au devenit ceva obișnuit pentru noi și sunt, de asemenea, destul de înțelese - patru roți și un volan, umpli cu benzină și conduce :) Și există și iluzia de a controlul poziției, că sunt un șofer bun, știu că nu se va întâmpla nimic. Chiar și fără a ține cont de faptul că toată lumea greșește uneori, din anumite motive puțini oameni se gândesc la prezența unor oameni nepotriviți pe drumuri și că indiferent ce fel de șofer ai fi, asta nu te va salva de un idiot beat care se grăbește spre dvs. trafic roșu sau din sens opus.

Dar avionul, se pare, este complet de neînțeles și neobișnuit, se grăbește cu o viteză incredibilă, nu înțeleg unde, la o altitudine enormă. Și nimic nu se poate face (deși nu trebuie făcut nimic). Probabil, tocmai această înțelegere a faptului că există un abis sub tine și gândul că dacă se întâmplă ceva nimic nu te va salva, ceea ce îi duce pe oameni la aerofobie. Și dacă incidentul s-a petrecut pe teren, atunci nu se va sfârși neapărat cu moartea, vor avea totuși timp să ajute etc. Se pare că așa este, dar problema este că accidentele cu transport terestru apar în sine mult mai des, iar numărul de incidente compensează de multe ori riscul mai mic de a muri în ele.

Dar toate aceste temeri ar rămâne, mai degrabă, într-o stare latentă, dacă nu pentru jurnaliști (nu îmi plac jurnaliștii :)). Dacă un avion se prăbușește undeva (Doamne ferește de un alt atac terorist) - cazurile în sine sunt foarte rare, așa cum voi arăta mai târziu -, atunci jurnaliştii încep să rotească acest subiect mult timp și metodic, de-a lungul săptămânii, este pe primul loc în știrile blochează și, în final, se obține efectul dorit - oamenii încep să asocieze avionul cu ceva periculos. Semințele fricii pe care le răspândesc jurnaliștii cad pe pământ fertil (amintiți-vă de frica de necunoscut). Situația este agravată de faptul că, în timpul unui accident de avion, mulți oameni pot muri simultan - până la câteva sute. Acesta nu este un accident care implică o mașină, în care mor 2-3 persoane, în ciuda faptului că există mii de astfel de mașini (serios!) în lume în fiecare zi. Sunt 200 de oameni deodată, ce tragedie (nu mă bucur și nu neglijez viața acestor oameni, cred doar că problema trebuie abordată pragmatic, iar situațiile trebuie evaluate în mod egal).

Chiar dacă avioanele nu s-au prăbușit de mult timp, jurnaliștii ne oferă informații pentru a menține gradul necesar. De exemplu, puteți disemina cercetările care descriu cel mai mult locuri sigureîntr-un avion, cu cea mai mică probabilitate de a muri dacă se întâmplă ceva (chiar acordă cineva atenție la asta??).

Drept urmare, oamenii se grăbesc să aleagă o companie aeriană mai de încredere, studiază statisticile prăbușirilor de avioane pe companie și pe avion, dorind să afle ce avioane se prăbușesc mai des. Acesta este un exercițiu absolut inutil, iar probabilitățile, dacă diferă, sunt neglijabile. Toate aeronavele și companiile aeriene, fără excepție, sunt supuse acelorași cerințe ridicate de siguranță. Și o astfel de activitate se aseamănă cu dacă am verifica care rută de autobuz din oraș a avut cele mai multe accidente și am refuzat să circulăm pe unele rute dacă am afla că acolo statisticile erau mai proaste.

Apropo, s-a dovedit că oamenii întreprinzători profită de aceste temeri, chiar vând cursuri de depășire a aerofobiei :) Iată un interviu interesant cu autorul cursului;

Din anumite motive, puțini oameni cred că aeronavele sunt operate și întreținute exclusiv de specialiști (iar întreținerea și verificările sunt efectuate regulat, înainte de fiecare zbor). Spre deosebire de aceeași trafic, unde oricine se poate urca la volan, in orice stare, intr-un defect vehicul. Dar nu, nimănui nu se teme să traverseze drumul la o trecere cu pietoni, mulți nici măcar nu se uită în ambele părți.

În plus, avionul zboară în spațiu aproape liber, ceea ce înseamnă că probabilitatea de a se ciocni cu ceva este neglijabilă, spre deosebire, din nou, de traficul orașului. Nu există sute de alte avioane care zboară în jurul avionului în imediata apropiere, nu există șoferi nesăbuiți acolo, nimeni nu depășește pe nimeni sau nu întrerupe pe nimeni. Mișcarea aeronavei este controlată de serviciile de control al traficului aerian de la sol.

Statistica accidentelor aeriene

Să ne uităm la cifre. Da, accidentele cu avioanele se întâmplă din când în când, ca orice alt tip de transport, un avion nu poate oferi siguranță absolută. Câți oameni mor în aceste incidente?

Am reușit să găsesc astfel de statistici. Numărul de decese din accidente de aviație pe an, din 1946 până în 2014.

Graficul arată că numărul morților a scăzut de-a lungul anilor, în ciuda creșterii traficului. Ce înseamnă acest lucru? Călătoria cu avionul a devenit din ce în ce mai sigură de-a lungul anilor.

Conform statisticilor ICAO - Organizație internațională aviația civilă - în 2013, peste trei miliarde de persoane (3132 milioane) au fost transportate de companiile aeriene comerciale din întreaga lume:

Graficul anterior arată că în ultimii ani, între 300 și 1.000 de persoane au murit pe an în accidente de aviație. Ei bine, să luăm maximul – 1000. Se dovedește că în cel mai rău an, din trei miliarde, 1000 de oameni vor muri pe an. Sau 1 persoană din 3 milioane. De fapt, chiar și această cifră este supraestimată, pentru că am calculat pe baza celui mai rău an, în realitate este de 1 la 8-10 milioane Aceasta este probabilitatea de a muri în timp ce te îmbarcăm o dată într-un avion.

Apropo, mulți oameni se tem de atacurile teroriste la avioane și mai puțini oameni mor din cauza atacurilor teroriste.

Dar este mult sau puțin?

Nici măcar un tren nu oferă un asemenea nivel de siguranță, unde decesele sunt de o ori și jumătate mai probabile. De fapt, acest lucru este valabil doar pentru pasagerii în accidente de tren, iar dacă luați în considerare cazurile de rănire și decese a persoanelor în coliziune cu un tren, atunci statisticile sunt mult mai proaste; de exemplu, numai în Districtul Federal Central (populație de aproximativ 40 de milioane), în 2012, peste 1.200 de persoane au murit în incidente pe feroviar. Da, doar 2-3 persoane pe an mor din cauza blocării ușilor din trenurile electrice (nu am auzit de cineva să se teamă să călătorească cu trenurile electrice).

Dacă vorbim despre transportul cu motor, atunci numai în Rusia mai mult de 20 de mii de oameni mor anual în accidente rutiere (și 1240 de mii în întreaga lume). Peste un milion de oameni în lume pe an. Se dovedește că aproximativ 1 persoană din 6000. Se dovedește că în Sankt Petersburg, cu o populație de cinci milioane, 1 persoană va muri în accidente aviatice pe an și aproximativ 800 în accidente de circulație sau, de exemplu, 3 -5 oameni vor muri în urma unei coliziuni cu un elan numai pe autostradă. Adică, este mai probabil să moară în drum spre aeroport decât în ​​avion. Dar îi este cuiva frică să meargă cu microbuzul sau să traverseze drumul?

(De fapt, discuția de mai sus despre siguranță nu este pe deplin corectă. Rata mortalității în accidente rutiere este de o mie de ori mai mare decât rata mortalității în avioane pentru că folosim autovehicule mult mai des. Aici este mai corect să comparăm Numărul specific de decese pe unitate de distanță Dar și aici, avantajul este de partea avionului, acest număr este de 0,6 decese la 160 de milioane de km. Pentru trenuri, 0,9 decese la 160 de milioane de km , 1,6 decese Adică a călători 1 km într-o mașină este de aproape trei ori mai periculos decât să nu mai vorbim de transportul pe două roți, unde mor 42 de oameni la 160 de milioane de km.

Pe același site web ICAO există aceste numere:

Nu am înțeles pentru ce perioadă au fost luate datele, presupun că sunt pentru ultimul an. Dar următoarele cifre sunt interesante din statistici. Din cele 54 de accidente în care au fost implicate aeronave, doar 5 (10%) s-au soldat cu decese. Și trebuie să înțelegem că nu toate astfel de incidente ucid toți pasagerii; Există și cazuri pur și simplu incredibile, chiar și atunci când cădeți de la o înălțime mare, de exemplu, acesta. Chiar și în accidente grave care implică impact cu pământul, foc, aripi rupte și alte orori, rata mortalității este de aproximativ 50%.

Turbulențele sunt periculoase?

Mulți oameni experimentează senzații (psihice) neplăcute în timpul turbulențelor. Se pare că turbulențele sunt mult mai periculoase decât zborul normal. Dar sunt aceste temeri justificate?

După cum probabil ați ghicit, turbulențele nu sunt periculoase pentru un avion 😀

Turbulența este cauzată de eterogenitatea atmosferei, trecând prin zone cu diferențe de presiune, temperatură și viteza vântului. Fizic, se va exprima în unele vibrații ale aeronavei și „bumpiness”. Un anumit grad de turbulență se simte pe 90% din zboruri dacă ar fi periculos, avioanele s-ar prăbuși tot timpul.

Este de remarcat faptul că aeronava va evita zonele potențial periculoase. Oricum, în orice caz, avioanele sunt proiectate să reziste la sarcini mult mai mari decât cele întâlnite în timpul zborului. Am dat peste o cifră care în ultimii 25 de ani nu s-a prăbușit niciun avion din cauza turbulențelor. Indiferent de aceasta, există statistici conform cărora doar 6% dintre accidentele de aviație au loc în timpul zborului, când apar turbulențe. Și ne amintim cât de puține accidente se întâmplă cu avioanele în general.

Singurul risc în timpul turbulențelor este riscul de a vă răni în interiorul avionului, de a vă răni sau de a fi lovit de o valiză care cade din portbagaj. Dar știi, te poți răni într-un autobuz, când conduci pe un drum accidentat, nimeni nu apucă frenetic balustrada de la prima denivelare; Prin urmare, în timp ce treceți printr-o zonă de turbulență, merită să vă sfătuiți să rămâneți pur și simplu la locul dvs.

Câte avioane sunt acum pe cer?

Serviciul flightradar24.com, despre care am scris în detaliu aici, poate răspunde la această întrebare. Pe site putem observa clar locația aeronavelor în timp real. Puteți căuta anumite zboruri.

Site-ul susține că sunt puțin mai puțin de 14.000 de avioane în aer în acest moment. Și aceștia sunt zeci de mii de oameni. Și 30% dintre ei cred că zborul este periculos)))

Să rezumam

Deci, este clar că temerile legate de zbor sunt incredibil de exagerate. Există multe procese mult mai periculoase, dar familiare nouă, pe care, totuși, din anumite motive nu le refuzăm. Zborul cu avionul ni se pare ceva deosebit, nestandard și care stârnește neîncredere. Cu toate acestea, statisticile arată că această neîncredere este neîntemeiată.

Și încă ceva: sper ca cei care aplaudă după aterizare (slavă Domnului că sunt mântuit!) să aplaude și când oprește autobuzul.

În sfârșit, vă prezint atenției câteva fragmente din instrucțiunile de siguranță de la bord. Studiați-le astfel încât să știți cum să vă comportați dacă apare o situație critică.

Nivelul din ce în ce mai mare de siguranță a aviației aduce beneficii industriei aviatice în fiecare an. În perioada 1982-1991, conform raportului Comitetului pentru aviație interstatală (IAC), indicele de siguranță a zborului Uniunea Sovietică a fost 0,08. În țările CSI a ajuns la 0,1 și puțin mai bine în SUA – 0,02. Indicatorul a fost luat ca raport al numărului de accidente la 100 de mii de ore de zbor.

Analiza atentă a cauzelor tragediilor și managementul siguranței zborului au adus călătoriile aeriene la un nivel de încredere a pasagerilor. Cifrele publicate de IATA în 2014 au arătat că a avut loc 1 accident la 4,4 milioane de zboruri.

Potrivit Fondului Mondial, din ianuarie 2018 până în decembrie 2019 au fost înregistrate peste 20 de accidente aeriene, soldându-se cu peste 700 de decese. Se indică faptul că au fost luate în considerare doar aeronavele civile cu o capacitate mai mare de 14 locuri.

Pentru a ține pasagerii la curent cu evenimentele de călătorie cu avionul, ICAO și-a prezentat proiectul - Biblioteca electronică a rapoartelor finale. Portalul a fost dezvoltat cu scopul de a desfășura lecții de siguranță. Folosind-o, puteți căuta după datele incidentului și puteți vizualiza raportul comisiei.

De-a lungul întregii istorii a călătoriilor aeriene, doar două companii aeriene se pot lăuda cu un procent zero de accidente în ultimii 50 de ani. Aceasta este compania australiană Quantas - care funcționează din 1922 și finlandezul Finnair - din 1923. Potrivit JACDEC, un total de 22 de companii aeriene globale sunt înregistrate și nu au suferit niciun accident grav pe parcursul existenței lor.

În fiecare an, compania germană JACDEC publică propriul rating de siguranță al companiei aeriene. Rezultatele sale provin dintr-o analiză amănunțită a accidentelor la bordul aeronavelor. Măsura prin care se construiește ratingul este indicele de siguranță a zborului. Noilor companii aeriene li se atribuie o valoare implicită de 0. Un indice de 0,001 este considerat un număr bun fără decese.

Este important de menționat că baza de date a accidentelor JACDEC este limitată la 30 de ani. Incidentele care au avut loc în timpul exercițiilor, transportului de mărfuri sau testării nu sunt luate în considerare. Sunt luate în considerare doar zborurile cu pasageri la bord. 60 dintre cele mai mari companii din lume iau parte la analiza de securitate.

Așadar, vă prezentăm cei 20 de lideri ai companiilor aeriene în siguranța zborurilor pentru 2018-2019.

Pune în listă	Companie aeriană	Ţară	Indicele de siguranță
1	Cathay Pacific Airway	China, Hong Kong	0,006
2	Emiratele	Emiratele Arabe Unite	0,007
3	Eva Air	Taiwan	0,008
4	Qatar Airways	Qatar	0,009
5	Companiile aeriene Hainan	China	0,01
6	KLM	Olanda	0,01
7	Air New Zealand	Noua Zeelandă	0,011
8	Etihad Airways	Emiratele Arabe Unite	0,013
9	Japan Airlines	Japonia	0,015
10	TAP Portugalia	Portugalia	0,015
11	JetBlue Airways	STATELE UNITE ALE AMERICII	0,016
12	Lufthansa	Germania	0,016
13	Qantas	Australia	0,016
14	Virgin Atlantic Airways	Regatul Unit	0,017
15	Toate Nippon Airways	Japonia	0,018
16	Air Canada	Canada	0,018
17	Delta Air Lines	STATELE UNITE ALE AMERICII	0,018
18	British Airways	Regatul Unit	0,024
19	Companiile aeriene Sichuan	China	0,025
20	Air Berlin	Germania	0,025

În 2018, australianul Qantas nu a intrat în top zece și a ajuns pe locul 13. Și compania japoneză Japan Airlines și-a îmbunătățit rezultatele față de anul trecut și a urcat de pe locul 44 pe locul 9.

Companiile aeriene ruse nu sunt din nou incluse în top 20 pentru siguranță. Aeroflot-Russian a urcat doar o poziție (locul 35). Și Transaero Airlines nu a participat deloc la analiza JACDEC.

O viziune de specialitate din Elveția

Potrivit experților de la agenția elvețiană ATRA, bazarea pe un rezumat istoric al ratelor accidentelor de aviație nu este în întregime corectă. De fapt, orice transport aerian este supus factori externiși se întâmplă că șansele de supraviețuire ale pasagerilor depind în mare măsură de calificările pilotului. Prin urmare, unul dintre criteriile de calcul al factorului de siguranță al ratingului ATRA este nivelul de pregătire a piloților și controlorilor.

După o analiză îndelungată a incidentelor și accidentelor aeriene, ATRA a identificat 15 criterii principale de siguranță a zborului:

• Poziția financiară a companiei;
• Rata de ocupare a locurilor pasagerului;
• Numărul de angajați la bord și piloți;
• Numărul total de kilometri parcurși de aeronavă;
• Numărul de nave în exploatare și scoase din producție;
• Vârsta medie a aeronavelor operaționale;
• Flota aeriană constitutivă (Airbus sau Boeing);
• Numărul de aeronave expuse riscului;
• Numărul de accidente în ultimii 10 ani.

Datele de calcul se bazează pe informații de la Asociația Internațională transportul aerian(IATA) și revista aerospațială Flight Global.

Pentru a lua în considerare, ATRA a selectat 94 dintre cele mai mari companii aeriene după venituri financiare. Dintre acestea, primele în clasament și cele mai de încredere au fost Asian Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group și International Airlines Group (statistici 2014).

Programul european SAFA

În 2004, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a introdus criteriul său de evaluare a fiabilității - coeficientul SAFA. Spre deosebire de ratingurile publice replicate, SAFA este considerat în prezent cel mai fiabil indicator al fiabilității. A fost recunoscut de toți experții mondiali în aviație. SAFA este un fel de evaluare finală a auditului internațional de siguranță operațională (IOSA)

Este de remarcat faptul că, pentru a obține un certificat IOSA, o companie trebuie să treacă un test de peste 1000 de puncte de cerințe de siguranță a zborului.

Esența atribuirii unui coeficient este o verificare aleatorie a aeronavelor străine care aterizează în UE de către inspectorii Comisiei Europene. Este imposibil de prezis când va avea loc inspecția. Aeronava este supusă unei inspecții amănunțite în 54 de puncte pentru starea tehnică, vechimea aeronavei și documentația. Coeficientul SAFA este derivat din deficiențele navei.

Ulterior, dacă aeronava inspectată a unei companii aeriene acumulează un anumit număr de puncte de penalizare, atunci compania însăși este inclusă în lista neagră a UE. În acest fel, siguranța zborului pe teritoriul UE este gestionată și îmbunătățită în mod continuu.

Din păcate, experții SAFA își păstrează concluziile private. Se știe un lucru: cu cât coeficientul companiei este mai mare, cu atât fiabilitatea acesteia este mai mică. Pragul critic este considerat a fi un coeficient de 1,95. Companiile aeriene care au primit un astfel de marcaj intră în zona roșie și sunt monitorizate îndeaproape și regulat de către Comisia Europeană.

Companiile ruse care au fost auditate în urma certificării EASA și-au furnizat evaluările de siguranță.

Siguranța zborului. Documentar

Avioanele de la Ural Airlines, Siberia Airlines și Aeroflot au primit valori sub 0,4.

0,4-0,5 – UTair, Globus;
0,5-0,8 – Yamal, Red Wings, Orenburg Airlines, Aeroflot-Nord, North Wind;
0,8 – 0,9 – „Donavia”, „GTC Rusia”;
1.08 – „Transaero”;
1.25 – „Sky Express”.

Companiile Vladivostok-Avia, Bashkortostan și Dagestan Airlines s-au apropiat de pragul „zonei roșii”.