Scopul principal al expediției pe sloops „Otkrytie” și „Blagomarnenny” a fost să încerce să treacă de la Oceanul Pacific spre Atlantic prin Oceanul Arctic, indiferent în ce direcție - est sau vest.

Sloop „Otkrytie” a fost comandat de locotenent-comandant Mihail Nikolaevici Vasiliev, „Blagomarnenny” a fost comandat de locotenent-comandant Gleb Semenovich Shishmarev, care a luat parte anterior la circumnavigarea lumii pe „Rurik” în 1815-1818.

Sloop-ul „Otkrytie” era de același tip cu „Vostok”, iar sloop-ul „Blagonamerenny” era de același tip cu „Mirny”, cu toate avantajele și dezavantajele acestor sloops.

Aceste nave au fost echipate în același mod ca și Vostok și Mirny (până la dispozitivul de semnalizare Butakov), singura diferență fiind că toate proviziile pentru expediția Bellingshausen-Lazarev au fost proiectate pentru doi ani și pentru expediția Vasiliev-Șishmarev. timp de trei ani. În plus, pe „Blagomarnenny” a fost încărcată o barcă lungă dezasamblată, destinată cercetării de coastă.

Pe „Otkrytie” întregul personal la plecare era de 74 de persoane, iar pe „Blagomarnenny” erau 83 de persoane. În plus, doi locuitori ai insulei Unalaska și trei locuitori ai Kamchatka, aduși la Sankt Petersburg de Rurik, se întorceau în patria lor pe „Blagomarnenny”.

După ce sextanții, cronometrele și alte instrumente de navigație și fizice achiziționate, precum și proviziile, au fost aduse de la Londra, sloop-urile au plecat pe larg pe 26 august. „Otkritie” și „Blagonamerenny” au sosit la Rio de Janeiro pe 1 noiembrie.

Această trecere s-a dovedit a fi foarte dificilă, nu numai din cauza furtunilor foarte puternice pe care au trebuit să le suporte, ci mai ales pentru că diferența de viteză a făcut ca sloop-urile să se mențină foarte greu împreună.

La 10 februarie 1820, locotenentul Alexey Petrovici Lazarev, care naviga pe „Blagomarnenny”, a scris: „... sloop „Otkritie” sub o vela principală a mers înainte. Între timp, vântul a devenit mai puternic și nu am putut adăuga nimic la pânzele noastre, pentru că deja le căram împotriva vântului. La 10 a.m., „Otkritie” a mers înainte...” Sloop-urile s-au despărțit și s-au întâlnit doar în largul coastei Australiei.

Pe 16 februarie, „Bine-intenționați” a ancorat la Sydney. Pe 18 februarie a ajuns acolo și sloop-ul „Otkritie”.

Sloop-urile au rămas în Sydney până pe 15 martie. În acest timp, s-au făcut unele corecții, au fost stocate provizii și au fost verificate cronometre.

După ce au părăsit Sydney, pe 24 martie, în conformitate cu ordinul instanței, s-au despărțit: sloop „Otkritie” s-a îndreptat spre Petropavlovsk, „Blagomarnenny” - spre San Francisco. Cu toate acestea, din cauza vântului care îngreunau urmărirea în direcția dorită, sloop-urile s-au reunit din nou pe 5 aprilie. Pe 7 aprilie, „The Well-Intentioned” a văzut și a cartografiat unsprezece insule joase împădurite de corali, numite Insulele Well-Intentioned. Deși mai târziu a devenit clar că acest grup de insule a fost deja văzut de alți navigatori, primele determinări precise ale coordonatelor geografice și descrierile locuitorilor insulelor au fost făcute de marinarii ruși.

13 mai 1820 la 29° N. sh., după ordinul lui Vasiliev, corăbiile s-au separat. Sloop „Otkrytie” a mers la Petropavlovsk, unde a sosit pe 4 iunie, „Blagomarnenny” a ajuns la Unalaska pe 3 iunie.

În America Rusă, sloops în timpul verii anului 1820 au fost angajate în lucrări hidrografice în Mările Bering și Chukchi. În iarna anului 1820/21 au plecat în vacanță în San Francisco și Insulele Hawaii, iar în vara anului 1821 au navigat din nou în Mările Bering și Chukchi.

La 15 octombrie 1821, ambele sloops au părăsit Petropavlovsk către Insulele Hawaii, unde a trecut „Blagomarnenny” pe 24 octombrie, iar „Otkritie” - pe 26 octombrie. Părăsind Honolulu pe 20 decembrie, sloops, ocolind Capul Horn și vizitând Rio de Janeiro și Copenhaga, s-au întors la Kronstadt pe 2 august 1822. Călătoria a durat trei ani și patru săptămâni.

Cea mai lungă călătorie cu navigație (de la Rio de Janeiro la Sydney) a durat 85 de zile.

-1822

Expediția căpitanului Vasiliev a fost desemnată pentru cercetări în Marea Polară de Nord și, mai ales, pentru a găsi o trecere prin strâmtoarea Bering spre Oceanul Atlantic.

Sloop-urile „Otkritie” și „Blagomarnenny”, alocate comandamentului căpitanilor Vasiliev și Shishmarev, sub comanda principală a primilor, au fost aprovizionate cu toate proviziile în același mod ca și detașamentul atribuit Mării Polare de Sud. Cele mai multe provizii ale ambelor nave au fost plasate pe „Blagomarnenny”, care, apropo, conținea și părți ale unei bărci dezasamblate, care era destinată inventarierii țărmurilor puțin adânci.

La 3 iulie 1819, detașamentul căpitanului Vasiliev a părăsit Kronstadt. Călătorind împreună cu sloop-urile „Vostok” și „Mirny”, au sosit la Copenhaga și Portsmouth, de unde căpitanul Vasiliev a plecat pe 30 august. Zece zile mai târziu a trecut de paralela Gibraltarului, iar pe 20 septembrie, puțin la nord de tropice, a primit un vânt alizeu NO, care uneori pleca spre OSO și sufla în general neuniform. După ce a petrecut aproape două săptămâni într-o zonă de vânt variabil, a continuat să navigheze spre coasta Braziliei, mai întâi cu alizeul SO, apoi cu NO de coastă, iar pe 1 noiembrie a aruncat ancora la Rio Janeiro. A doua zi, detașamentul căpitanului Bellingshausen a ajuns și el acolo.

Trei săptămâni mai târziu, căpitanul Vasiliev a urmat mai departe, îndreptându-se spre Capul Bunei Speranțe. Profitând de vânturile puternice de vest, el a trecut de meridianul acestei pelerini pe 24 decembrie la o distanță de 12 mile.

De aici, sloop-urile au continuat să navigheze cu aceleași vânturi de V și NV până în portul Jackson, unde au ajuns la mijlocul lunii februarie a anului 1820 următor.

După ce au împrospătat echipajele și au făcut noi aprovizionare cu provizii și apă, au plecat de aici la mijlocul lunii martie, iar pe 23 aprilie au traversat ecuatorul la longitudinea 172° O. La această tranziție, de la sloop „Blagomanyerny” au descoperit un grup de șaisprezece insule împădurite locuite, numite după această navă și identificate la latitudinea 8 7 S și latitudinea 162 O¹.

Pe 13 mai, căpitanul Vasiliev a trimis sloop „Blagomarnennyi” pe insula Unalaska pentru interpreți pentru nord-americani, atribuind Kotzebue Sound ca punct de intersecție. Pe 4 iunie, căpitanul Vasiliev a ajuns în portul Petropavlovsk, iar pe 3 căpitanul Shishmarev a ajuns la Unalaska.

La sfârșitul lunii iunie, căpitanul Vasiliev a părăsit portul Petropavlovsk. Pe 14 iulie a trecut Strâmtoarea Bering în vederea coastei americane, iar pe 16 a ajuns la Kotzebue Sound și a făcut legătura cu sloop „Blagonyarnenny”, care sosise acolo cu cinci zile mai devreme. Neavând interpreți la Unalaska, căpitanul Shishmarev a luat acolo patru canoe cu vâslași. Pe drumul spre Kotzebue Sound, a trecut chiar prin locul în care harta indica Insula Ratmanov (descoperită de căpitanul Kotzebue în prima sa călătorie), dar nu a văzut-o, deși mai târziu a ajuns la cel mai estic cap al Asiei.

Pe 18 iulie, căpitanul Vasiliev cu ambele sloops a plecat la mare. Urmând de-a lungul coastei americane spre nord, pe 29 a atins latitudinea 71°6" N, longitudinea 166°8" V și a întâlnit aici gheață. Deși nu a considerat că această gheață este continuă, dar, neavând o barcă bună sau un alt vas mic pentru cercetare la adâncimi mici de coastă și constrâns de ceață, a decis să se întoarcă.

Pe 31 iulie ne-am îndreptat spre sud. După ce s-a apropiat de insula Sf. Laurențiu și i-a încredințat căpitanului Șișmarev finalizarea sondajului țărmurilor sale, căpitanul Vasiliev a mers de aici pe țărmurile Americii, de unde, însă, s-a întors curând din cauza scăderii adâncimii mare. Pe 19 august, a ajuns pe insula Unalaska, examinând insulele Paul și George pe parcurs. Trei zile mai târziu, sloop-ul „Blagonomerenny” a sosit acolo.

Aceasta a fost amploarea primei încercări de a naviga în Marea Polară. Convins de necesitatea de a avea o mică navă cu vele cu detașamentul, căpitanul Vasiliev s-a dus la Novo-Arkhangelsk, unde a considerat că este cel mai convenabil să adune o barcă de la membrii disponibili pe Blagoinamennye și unde apoi a sperat să primească interpreți pentru comunicare. cu locuitorii ţărmurilor polare ale Americii. La mijlocul lunii septembrie ambele sloops au ajuns în Sitkha.

După ce i-a încredințat locotenentului Ignatiev construirea ambarcațiunii, căpitanul Vasiliev și detașamentul său au pornit spre portul Sf. Francisco pe 27 octombrie. Aici a petrecut iarna, iar la mijlocul lunii februarie (1821) a plecat pe mare pentru a se aproviziona cu provizii proaspete pe Insulele Sandwich. În drum spre acest arhipelag, căpitanul Vasiliev, ca mulți alții, a căutat în zadar insula Maria Laxara, desemnată pe hărțile Arrosmith.

După ce au stat în portul Honolulu între 25 martie și 7 aprilie, ambele sloops au pornit spre Novo-Arkhangelsk și, ajungând acolo pe la jumătatea lunii mai, au găsit barca complet pregătită și interpreți găsiți. În ziua de 30 a aceleiași luni, luând cu el barca nou construită, căpitanul Vasiliev a pornit la mare.

Pe 12 iunie am ajuns pe insula Unalaska. În timpul acestei treceri, de altfel, s-a dovedit că barca nu a putut să stea cu sloops, motiv pentru care Otkritie a fost nevoită să o aibă în remorche.

Din cauza scurtării timpului rămas pentru navigarea în Marea Polară, căpitanul Vasiliev a considerat că este cel mai bine să separe sloop „Blagomarnenny”, instruindu-l căpitanului Shishmarev să exploreze coasta Asiei la nord de strâmtoarea Bering și să găsească o trecere către Oceanul Atlantic. acolo sau, în caz de eșec, un inventar al pământului Chukotka; și el însuși a vrut să descrie coasta dintre golful Bristol și golful Norton, apoi să meargă spre nord de-a lungul coastei Americii și să caute un pasaj nordic pe această parte. Barca a rămas cu căpitanul Vasiliev.

Repetând încă o dată definiția insulelor Paul și George, căpitanul Vasiliev l-a instruit pe locotenentul Avinov, care comanda barca, să îndepărteze coasta dintre Capurile Nevengam și Derby și apoi să se conecteze cu el, până pe 20 iulie, la insulă. Stuart (în Norton Bay); dacă sloop-ul nu este găsit acolo sau lucrarea nu este finalizată până la acel moment, atunci mergeți direct în portul Petropavlovsk. Vasilyev însuși, cu sloop-ul său, s-a dus în Norton Bay și pe drum până acolo, pe 21 iulie, a descoperit insula Nunivok, care însă nu a avut timp să fotografieze, pentru că se grăbea spre Marea Polară. Continuând călătoria spre nord, pe 20 s-a oprit la Cape Derby și negăsind acolo o barcă, a mers mai departe. Am văzut Capul Lisburn pe 31.

Urmând de-a lungul coastei cu ceață și vânturi variabile, pe 3 august a atins latitudinea 70°40" N în longitudine 161°27" V și aici din nou a întâlnit gheață solidă de la V prin N la NO. Dorind să inspecteze pelerina de gheață, a coborât mai jos și pe 4 august a identificat-o la 70°33" N. latitudinea. După ce a rezistat atunci unei furtuni puternice, în timpul căreia sloop-ul a fost aproape zdrobit de gheața din jur, căpitanul Vasiliev s-a îndreptat spre sud și a părăsit Marea Arctică pe 9, trecând prin Capul Lisburn.

De aici s-a dus din nou la Cape Derby și insula Stewart, unde a aflat de la locuitori că nu văzuseră nicio navă și s-a îndreptat spre Kamchatka. Pe 8 septembrie, a ajuns în portul Petropavlovsk. Aici a găsit și barca locotenentului Avinov, care în acest timp a descris o parte a coastei de la Capul Nevengam spre nord, dar a fost nevoit să oprească lucrarea înainte de a o termina din cauza faptului că scorbutul a început să apară în echipajul său, iar barca în sine avea calități proaste.

Între timp, căpitanul Shishmarev, urmând de la Unalaska spre nord, la 4 iunie a văzut o coastă necunoscută anterior, pe care însă, datorită adâncimii sale mici, nu a putut să o examineze mai în detaliu (mai târziu s-a dovedit că era Capul Rumyantsov, aflat întins). la intrarea dinspre sud în golful Norton). După ce a descris coasta de nord a insulei Sf. Lawrence, căpitanul Shishmarev a intrat în golful cu același nume de pe continent și apoi a continuat să navigheze în largul coastei Asiei. Întâmpinând adesea gheață și vânturi contrare, pe 21 iulie a coborât pe coasta americană și a pus ancora lângă Capul Mulgrave la latitudinea 67° 34´ N. După ce s-a aprovizionat aici cu lemn de foc din pădurea pustie, a doua zi a pornit din nou spre țărmurile Asiei, dar din nou gheața nu i-au permis acolo și l-au forțat să se întoarcă spre nord. Pe 1 august sloop era la latitudinea 70°13" N, iar pe 4 au văzut Capul Heart-Kamen. Întâmpinând obstacole constante de la gheață, furtuni și vânturi contrare, căpitanul Shishmarev a decis să plece de aici în golful Mechigmensky, unde spera pentru a întări echipajul cu stocuri proaspete.

După ce a primit tot ce avea nevoie în acest loc de la Chukchi, la mijlocul lunii august s-a mutat pe insula Sf. Lawrence pentru a finaliza studiul coastei nordice și de acolo a stabilit un curs spre Kamchatka și pe 21 septembrie a ajuns la portul Petropavlovsk, identificând pe drum insula Sf. Matei, descoperită de locotenentul Sindom.

După ce și-a unit aici detașamentul, căpitanul Vasiliev a început să se pregătească pentru călătoria de întoarcere și, la mijlocul lunii octombrie, a pornit pe mare, intenționând să se îndrepte în jurul Capului Horn.

La trei zile după plecare, în ceață, sloop-urile s-au despărțit, iar Otkritie s-a dus pe insula Owaigi. - locul rănilor convenite de fată Însoțit de vânturi puternice de nord până la 30° N latitudine, a ajuns în portul Honolulu pe 27 noiembrie și a găsit sloop „Blagonomennyarny”, care sosise cu trei zile mai devreme.

Pe 20 decembrie, sloop-urile au plecat de aici și, trecând prin zona fierbinte fără incidente deosebite, la mijlocul lunii februarie au ajuns la latitudinea 57° S în longitudine 281° O. Aici au rezistat unei furtuni de patru zile din SV, însoţită de întuneric şi zăpadă.

După ce au trecut de meridianul Capului Horn pe 18, au început să se îndrepte spre nord și au ajuns la Rio Janeiro la mijlocul lunii martie.

După ce am finalizat până pe 5 mai toate modificările inevitabile la tachelaj și carena sloops după o lungă călătorie și am făcut noi provizii de apă și provizii, am pornit mai departe. Pe 19 mai am intrat în zona alizei și exact o lună după aceea am părăsit limitele NO. La începutul lunii iulie, detașamentul a trecut prin Canalul Britanic și, după ce a oprit cinci zile la Copenhaga, a ajuns la Kronstadt pe 2 august 1822.

Această expediție îi datorăm explorarea unei părți semnificative a coastei Americii, și anume de la Capul Nevengam până la Golful Norton, întreg acest golf vast, iar apoi de la Capul Lisburn până la Capul Ledyany; de asemenea, o parte a coastei Asiei, până la Capul Serdtse-Kamen. Scopul principal este pasajul nordic - desigur, și nu a putut fi realizat⁴ .

Câteva informații despre inventarele realizate de această expediție sunt plasate în „Istoria cronologică a tuturor călătoriilor lui Berkh, partea a II-a, pp. 1-20.
_______________________________________________________________________________________________________________________

¹ Ulterior, s-a dovedit că acest grup este același cu Insulele Peyeter, descoperite cu puțin timp înainte. Consultați Adăugați. la analiza Atlasului Mării Sudului, op. amiralul Krusenstern.

² Dimensiunile acestei ambarcațiuni nu sunt afișate, dar jurnalul arată că a ajuns la aproximativ 4 picioare adâncime și, prin urmare, probabil nu avea mai mult de 40 sau 45 de picioare.

³ Este remarcabil faptul că sondajul litoralului dintre capurile Lisburn și Ledyanny, realizat de căpitanul Vasiliev, este complet asemănător cu sondajul făcut acolo din sloop „Blues” de către căpitanul Beachy.

⁴ Škanečn. pune. reviste, rapoarte ale liderului de echipă și note de la căpitanul Shishmarev.

Lista celor care au participat la circumnavigarea lumii pe sloop „Otkritie” (1819-1822)

Titluri și nume	Note
Comandant, locotenent comandant	A murit în 1847. Vice-amiral, general de cartier
Locotenent	A murit
Locotenentul Pavel Zelenoy	A murit în 1829, cap. gradul 2 și comandant de navă.
Roman B ulei	A murit
Midshipman Ivan Stogov
Midshipman Roman Gall	A murit în 1822, în călătoria de întoarcere la Rio Janeiro.
Prințul Midshipman Grigory Pagava	A murit în timpul serviciului pe o navă, locotenent comandant
Navigatorul Mihail Rydalev	A murit în Astrakhan, colonel, parte din inspectorii navigatori.
Bucăți asistent Alexey Korguev	A murit în serviciu.
Bucăți asistentul Andoy Khudobin	A murit pe drum. Moller pe drumul de la Kamchatka la Kronstadt.
Doctor Ivan Kovalev
Astronomul Pavel Tarhanov	A murit în 1839 Astronom la Observatorul Siberian
Pictorul Emelyan Korneev
Ranguri inferioare............68

Lista celor care au participat la circumnavigarea lumii pe sloop "Blagomarnenny"

Titluri și nume	Note
Comandant, locotenent comandant Gleb Semenovich Shishmarev
locotenentul Ivan Ignatiev
Locotenent Alexey Lazarev
Midshipman Nikolay Shishmarev	A murit în 1844, gradul 2
Midshipman Karl Gellesem	Retras
Navigatorul Vladimir Petrov
Bucată . asistent Vedeneev	A murit la pensie
Bucăți doctorul Grigori Zaozerski	A murit în serviciu
preotul Mihail Ivanov
Ranguri inferioare................................................ ...71

În documentele de arhivă, primele mențiuni ale expediției proiectate se regăsesc în corespondența lui I.F. Krusenstern cu ministrul rus al Marii de atunci, marchizul de Traversay, la sfârșitul anului 1818. Ordinul țarului de a trimite expediția a venit pe 6 aprilie (25 martie) 1819 și deja în iulie navele au pornit în călătoria lungă. . O astfel de grabă de a părăsi expediția, contrar opiniilor circumnavigatorilor experimentați din întreaga lume (de exemplu, Kruzenshtern), a dus la multe deficiențe: nu au fost construite nave speciale pentru navigația pe gheață, au existat o serie de deficiențe în echipamentul nave, sosirea foarte târzie a șefului expediției pe nava sa și alte discrepanțe organizatorice.

În martie 1819, a urmat cel mai înalt ordin pentru echiparea a două expediții pentru cercetare în mările polare, Bellingshausen a fost trimis în emisfera sudică, iar căpitanului Vasiliev i s-a încredințat comanda a două sloop: „Otkrytie” și „Blagomarnennyi”, pentru cercetare în Marea Polară de Nord și, mai ales, pentru a găsi o trecere prin strâmtoarea Bering spre Oceanul Atlantic. În februarie 1820, Vasiliev a ajuns în portul Jackson, a traversat ecuatorul pe 23 aprilie și, urmând coasta americană spre nord, a ajuns la 71° 6" latitudine nordică. Aici a întâlnit gheață. Deși Vasiliev nu a considerat că această gheață fi continuu, el nu a avut cu el o barcă bună sau un alt vas mic pentru cercetare la adâncimi mici de coastă, a decis să se întoarcă pe 31 iulie, sloops s-au îndreptat spre sud După ce a făcut fotografii de-a lungul insulei Sf. Lawrence drumul și a examinat insulele lui Paul și George, detașamentul lui Vasilyev a ajuns la Novo-Arkhangelsk La 30 aprilie 1821, Vasiliev a plecat din nou la mare și pe 12 iunie a ajuns pe insula Unalatka Marea polară, Vasiliev a decis să detașeze sloop-ul „Blagognerenny”, instruindu-l pe comandantul său, Shishmarev, să exploreze țărmurile Asiei, la nord de strâmtoarea Bering, și să găsească acolo pasaje către Oceanul Atlantic sau, în caz de eșec, să facă o descriere a ținutului Chukotka el însuși a vrut să descrie coasta dintre golful Bristol și golful Norton, apoi să meargă spre nord, de-a lungul coastei Americii și să caute pe această parte pasajul nordic; În drum spre Golful Nortonov, Vasiliev a descoperit insula Nunivok, dar nu a făcut-o poze, întrucât se grăbea spre Marea Polară. Pe 3 august, Vasiliev, urmând coasta, a ajuns la 70°40" latitudine nordică și aici a întâlnit din nou gheață solidă. Dorind să inspecteze Capul de Gheață, a coborât mai jos și l-a localizat la 70°33" nord. lat. După ce a rezistat apoi unei furtuni puternice, în timpul căreia sloop-ul a fost aproape zdrobit de slopi de gheață, Vasiliev s-a îndreptat spre sud și a ajuns pe 8 septembrie în portul Petropavlovsk.

După ce s-a unit cu Shishmarev, Vasiliev s-a pregătit pentru călătoria de întoarcere și, la 2 august 1822, a ajuns în siguranță la Kronstadt. Scopul principal al expediției - descoperirea pasajului nordic - nu a fost atins; dar ea a explorat o parte semnificativă a coastei Americii (de la Capul Nevengam la Norton Bay, întreg acest golf vast și apoi de la Capul Lisburn la Capul Ledyany), precum și o parte a coastei Asiei până la Capul Heart-Stone. . Ulterior, Vasiliev a fost căpitan peste portul Kronstadt, la 6 decembrie 1827 a fost avansat contraamiral, iar la 6 aprilie 1835 viceamiral și s-a bucurat de favoarea deosebită a împăratului Nicolae I; minte. la Kronstadt la 23 iunie 1847. Vasiliev a publicat „Note despre noul Ținut Galilor de Sud”26 și „Protest împotriva aspirantului Khromtchenko și a navigatorului Etolin, cu privire la descoperirea insulei Nunivak atribuită acestora”.

ÎN începutul XIX V. navele flotei ruse au făcut o serie de călătorii în jurul lumii. Aceste expediții au îmbogățit știința mondială cu descoperiri geografice majore, în special în Oceanul Pacific. Cu toate acestea, vastele întinderi ale emisferei sudice au rămas încă un „punct gol” pe hartă. Problema existenței continentului sudic era, de asemenea, neclară.

Sloops „Vostok” și „Mirny”

În 1819, după o pregătire lungă și foarte atentă, o expediție polară de sud a pornit de la Kronstadt într-o călătorie lungă, constând din două sloops militare - „Vostok” și „Mirny”. Primul a fost comandat de Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, al doilea de Mihail Petrovici Lazarev. Echipajul navelor era format din marinari experimentați și experimentați.

Ministerul Maritim l-a numit șef al expediției pe căpitanul Bellingshausen, care avea deja o vastă experiență în călătoriile maritime pe distanțe lungi.

Bellingshausen s-a născut pe insula Ezel (insula Sarema din RSS Estonia) în 1779. „M-am născut în mijlocul mării”, a spus el mai târziu despre sine, „așa cum un pește nu poate trăi fără apă, la fel eu nu pot trăi fără apă. marea.”

Băiatul avea zece ani când a fost trimis să studieze la Morskaya corpul de cadețiîn Kronstadt. Ca cadet, tânărul Bellingshausen a navigat pe țărmurile Angliei în timpul antrenamentelor de vară. După absolvire Corpul Marin la 18 ani a primit gradul de aspirant.

În 1803-1806. tânărul marinar a luat parte la prima circumnavigare rusă a lumii pe nava „Nadezhda” sub comanda talentatului și experimentat navigator I. F. Krusenstern. În timpul expediției, Bellingshausen s-a angajat în principal în cartografiere și observații astronomice. Aceste lucrări au fost foarte apreciate.

Comandantul sloop-ului „Mirny” M.P. Lazarev s-a născut în 1788 în provincia Vladimir, împreună cu cei doi frați ai săi, a intrat și în Corpul Naval. În timpul antrenamentului, a vizitat marea pentru prima dată și s-a îndrăgostit de ea pentru totdeauna.

Mihail Petrovici și-a început serviciul în marina în Marea Baltică. A luat parte la războiul dintre Rusia și Suedia și s-a remarcat într-o bătălie navală din 26 august 1808. În 1813, în timpul războiului pentru eliberarea Germaniei de sub jugul napoleonian, Lazarev a luat parte la operațiunile de debarcare și bombardarea Danzigului. , iar în această campanie s-a recomandat ca un ofițer curajos, plin de resurse și harnic.

După încheierea războiului, locotenentul Lazarev a fost numit comandant al navei Suvorov, trimisă în America Rusă. Această circumnavigare a rușilor a îmbogățit știința geografică cu noi descoperiri. În Oceanul Pacific, Lazarev a descoperit un grup de insule necunoscute, pe care le-a numit după Suvorov.

În călătoria în jurul lumii, care a fost o bună școală practică pentru Lazarev, s-a arătat a fi un organizator și comandant talentat. Și nu este de mirare că el a fost numit asistent șef al noii expediții în jurul lumii.

La 16 iulie 1819, navele „Vostok” și „Mirny”, care formau „Divizia de Sud” (vezi p. 364, „Divizia de Nord”), au pus ancora și au primit un salut de artilerie. bateriile de coastă au părăsit raidul lor natal din Kronstadt. Urma o călătorie lungă în țări necunoscute. Expediția a primit sarcina de a pătrunde mai departe spre sud pentru a rezolva în cele din urmă problema existenței continentului sudic.

În marele port englezesc Portsmouth, Bellingshausen a stat aproape o lună pentru a reface provizii, pentru a cumpăra cronometre și diverse instrumente maritime.

La începutul toamnei, cu un vânt puternic, navele s-au îndreptat peste Oceanul Atlantic spre țărmurile Braziliei. Vremea a fost favorabilă pentru înot. Furtunile rare și slabe nu au perturbat rutina vieții pe nave. Încă din primele zile ale călătoriei s-au făcut observații științifice, pe care Bellingshausen și asistenții săi le-au consemnat cu atenție și în detaliu în jurnalul de bord. În fiecare zi, sub îndrumarea prof. Ofițerii Simonov, astronomi de la Universitatea Kazan, au fost implicați în observații și calcule astronomice ale poziției geografice a navei.

După 21 de zile de navigație, sloop-urile s-au apropiat de insula Tenerife. În timp ce echipajele navei se aprovizionau cu apă dulce și provizii, ofițerii au explorat insula muntoasă și pitorească.

Mai multe navigații au avut loc în zona de vânturi constante de nord-est, sub un cer fără nori. Progresul navelor cu vele s-a accelerat semnificativ. După ce am ajuns la 10° N. sh., sloop-urile au intrat într-o zonă de calm, obișnuită pentru locurile ecuatoriale. Marinarii au măsurat temperaturile aerului și apei la diferite adâncimi, au studiat curenții și au colectat colecții de animale marine. Navele au trecut ecuatorul și, în scurt timp, cu un vânt alizez favorabil de sud-est, sloop-urile s-au apropiat de Brazilia și au ancorat într-un golf frumos, convenabil, pe malul căruia se află orașul Rio de Janeiro. Era un oraș mare și murdar, cu străzi înguste pe care colindau mulți câini vagabonzi.

La acea vreme, comerțul cu sclavi a înflorit la Rio de Janeiro. Cu un sentiment de indignare, Bellingshausen a scris: „Sunt mai multe magazine aici care vând negri: bărbați adulți, femei și copii. La intrarea în aceste prăvălii josnice, se vede negri cu crusta așezate pe mai multe rânduri, mici în față și mari în spate... Cumpărătorul, după ce și-a ales un sclav, îl scoate din rânduri înainte, își examinează. gura, îi simte tot corpul, îl bate cu mâinile. diferite părți, iar după aceste experimente, încrezător în puterea și sănătatea negrului, îl cumpără... Toate acestea produc dezgust față de proprietarul inuman al magazinului.”

După ce s-au aprovizionat cu provizii și și-au verificat cronometrele, navele au părăsit Rio de Janeiro, îndreptându-se spre sud, către zone necunoscute ale oceanului polar.

În zona temperată a Oceanului Atlantic de sud, răcoarea a început să se simtă în aer, deși vara de sud începuse deja. Cu cât mergeai mai spre sud, cu atât întâlneai mai multe păsări, în special petreli. Balenele înotau pe lângă turme mari.

La sfârșitul lunii decembrie 1819, sloop-urile s-au apropiat de insula Georgia de Sud. Marinarii au început să descrie și să fotografieze coasta de sud a acesteia. Partea de nord a acestei insule muntoase, acoperită cu zăpadă și gheață, a fost cartografiată de navigatorul englez James Cook. Navele se îndreptau încet înainte, manevrând foarte atent printre gheața plutitoare.

Curând, locotenentul Annenkov a descoperit și descris o mică insulă, care a fost numită după el. În călătoria sa ulterioară, Bellingshausen a făcut mai multe încercări de a măsura adâncimea oceanului, dar sondajul nu a ajuns la fund. La acel moment, nicio expediție științifică nu încercase să măsoare adâncimea oceanului. Bellingshausen a fost cu multe decenii înaintea altor cercetători în acest domeniu; Din păcate, mijloace tehnice Expediția nu a avut voie să rezolve această problemă.

Apoi, expediția a întâlnit prima „insula de gheață” plutitoare. Cu cât mergeam mai la sud, cu atât mai des au început să apară în drumul nostru munți gigantici de gheață - aisberguri.

La începutul lunii ianuarie 1820, marinarii au descoperit o insulă necunoscută acoperită complet de zăpadă și gheață. A doua zi, încă două insule au fost văzute de pe navă. Au fost puse și pe hartă, numite după membrii expediției (Leskov și Zavadovsky). Insula Zavadovsky s-a dovedit a fi un vulcan activ cu o înălțime de peste 350 m După ce a aterizat pe țărm, membrii expediției au urcat pe panta vulcanului până la mijlocul muntelui. Pe parcurs am colectat ouă de pinguin și mostre stânci. Erau o mulțime de pinguini aici. Marinarii au luat mai multe păsări pe navă, care au distrat echipajele navelor pe parcurs.

Ouăle de pinguin s-au dovedit a fi comestibile și au fost folosite ca hrană. Grup deschis Insulele au fost numite în onoarea ministrului de atunci al Marinei - Insula Traverse.

Pe navele care făceau călătorii lungi, oamenii sufereau de obicei din cauza lipsei de apă proaspătă proaspătă. În timpul acestei călătorii, marinarii ruși au inventat o modalitate de a obține apă proaspătă din gheața aisbergurilor.

Deplasându-se din ce în ce mai spre sud, navele au întâlnit curând din nou un mic grup de insule stâncoase necunoscute, pe care le-au numit Insulele Candlemas. Apoi expediția s-a apropiat de Insulele Sandwich descoperite de exploratorul englez James Cook. S-a dovedit că Cook a confundat arhipelagul cu o insulă mare. Marinarii ruși au corectat această eroare pe hartă.

Întregul grup insule deschise Bellingshausen a numit Insulele Sandwich de Sud.

Vremea ceață și înnorată a făcut navigarea foarte dificilă. Navele erau în permanență în pericol de eșuare.

Cu fiecare milă spre sud, a devenit din ce în ce mai dificil să treci prin gheață. La sfârșitul lui ianuarie 1820, marinarii au văzut gheață groasă spartă întinzându-se până la orizont. S-a hotărât să-l ocolească, cotind brusc spre nord. Din nou sloop-urile au trecut de Insulele Sandwich de Sud.

Pe unele insule din Antarctica, marinarii au întâlnit un număr mare de pinguini și elefanți de foc. Pinguinii stăteau de obicei într-o formațiune strânsă, elefanții de focă erau scufundați în somn adânc.

Dar Bellingshausen și Lazarev nu au renunțat să încerce să pătrundă spre sud. Când navele au intrat gheață solidă, au întors continuu spre nord și au ieșit în grabă din captivitatea gheții. Era nevoie de o mare abilitate pentru a salva navele de avarii. Peste tot s-au găsit mase de gheață solidă perenă.

Cu toate acestea, navele expediției au traversat Cercul Antarctic și la 28 ianuarie 1820 au atins 69°25′ S. w. În ceața ceață a unei zile înnorate, călătorii au văzut un zid de gheață blocându-și calea ulterioară spre sud. Acestea erau gheață continentală. Membrii expediției erau siguri că în spatele lor se ascunde Continentul de Sud. Acest lucru a fost confirmat de numeroasele păsări polare care au apărut deasupra sloop. Și într-adevăr, doar câteva mile separau navele de coasta Antarcticii, pe care norvegienii o numeau coasta Prințesei Martha mai mult de o sută de ani mai târziu. În 1948, flotila sovietică de vânătoare de balene „Slava” a vizitat aceste locuri, stabilind că doar vizibilitatea slabă l-a împiedicat pe Bellingshausen să vadă clar întreaga coastă a Antarcticii și chiar vârfurile muntoase din interiorul continentului.

În februarie 1820, sloop-urile au intrat în Oceanul Indian. Încercând să pătrundă spre sud din această parte, s-au apropiat de țărmurile Antarcticii de încă două ori. Dar condițiile grele de gheață au forțat navele să se deplaseze din nou spre nord și să se deplaseze spre est de-a lungul marginii gheții.

În martie, odată cu debutul toamnei, nopțile au devenit mai lungi, gerurile s-au intensificat, iar furtunile au devenit mai dese. Navigația printre gheață devenea din ce în ce mai periculoasă, pe măsură ce oboseala generală a echipajului din cauza luptei dure și continue cu elementele își făcea praf. Atunci Bellingshausen a decis să ducă navele în Australia. Pentru a acoperi o zonă mai largă cu cercetări, căpitanul a decis să trimită sloop-urile în Australia în diferite moduri.

La 21 martie 1820, o furtună puternică a izbucnit în Oceanul Indian. Bellingshausen scria: „Vântul a răcnit, valurile s-au ridicat la o înălțime extraordinară, marea părea să se amestece cu aerul; scârțâitul unor părți din sloop a înecat totul. Am rămas complet fără pânze la cheremul furtunii năprasnice; Am ordonat ca mai multe dane de marinari să fie întinse pe giulgii de mezană pentru a ține sloop mai aproape de vânt. Ne-a consolat doar faptul că nu am întâlnit gheață în timpul acestei furtuni groaznice. În cele din urmă, la ora 8 au strigat din rezervor: slocuri de gheață înainte; Acest anunț i-a uimit pe toată lumea de groază și am văzut că eram duși pe una dintre sloturile de gheață; a ridicat imediat vela 2 și a pus cârma pe partea vântului; dar pentru că toate acestea nu au produs efectul dorit și sloboza de gheață era deja foarte aproape, ne-am uitat doar când am fost aduși mai aproape de el. Un banc de gheață era purtat sub pupa, iar celălalt era chiar opus la mijlocul lateralului și ne așteptam la lovitura care urma să urmeze: din fericire, un val uriaș care a ieșit de sub sloop a împins bancul de gheață la câteva sâni depărtare. .”

Furtuna a continuat câteva zile. Echipa epuizată, încordându-și toată puterea, a luptat împotriva elementelor.

Iar păsările albatros cu aripile întinse au înotat printre valuri de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

La mijlocul lunii aprilie, sloop-ul Vostok a aruncat ancora în portul australian al portului Jaxoi (acum Sydney). Şapte zile mai târziu, sloop-ul Mirny a sosit aici. Astfel s-a încheiat prima perioadă de cercetare.

Pe parcursul lunilor de iarnă, sloop-urile au navigat în Oceanul Pacific tropical, printre insulele Polineziei. Aici membrii expediției au efectuat multe lucrări geografice importante: au clarificat poziția insulelor și contururile acestora, au determinat înălțimea munților, au descoperit și cartografiat 15 insule, cărora li s-au dat nume rusești.

Întorcându-se la Zhaksoi, echipajele sloops au început să se pregătească pentru o nouă călătorie în mările polare. Pregătirea a durat aproximativ două luni. La mijlocul lunii noiembrie, expediția a pornit din nou pe mare, îndreptându-se spre sud-est. Curând, s-a deschis o scurgere în prova sloop-ului „Vostok”, care a fost eliminată cu mare dificultate. Continuând să navigheze spre sud,* sloop-urile au traversat 60° S. w. Pe drum au început să pătrundă sloturi de gheață plutitoare și apoi a apărut gheață solidă. Navele se îndreptau spre est de-a lungul marginii gheții. Vremea s-a deteriorat vizibil:

temperatura scădea, un vânt rece cu rafale trăgea nori întunecați de zăpadă. Ciocnirile cu slopi mici de gheață amenințau să intensifice scurgerea în carena sloop-ului „Vostok”, iar acest lucru ar putea duce la consecințe dezastruoase.

Deodată a izbucnit o furtună puternică. A trebuit să mă retrag din nou spre nord. Abundența gheții plutitoare și vremea rea ​​au împiedicat avansarea spre sud. Cu cât sloop-urile se mișcau mai mult, cu atât s-au întâlnit mai des aisbergurile. Uneori, până la 100 de munți de gheață înconjurau navele, manevrând între aisberguri vânt puternic iar ninsoarea a necesitat un efort enorm și o mare îndemânare. Uneori, doar priceperea, dexteritatea și viteza echipajului au salvat sloop-urile de la moarte inevitabilă.

Cu cea mai mică ocazie, navele s-au întors din nou și din nou direct spre sud și au mers până când gheața solidă a blocat calea.

În cele din urmă, la 22 ianuarie 1821, fericirea le-a zâmbit marinarilor. O pată neagră a apărut la orizont.

„Am știut la prima vedere prin conductă”, a scris Bellingshausen, „că pot vedea malul, dar ofițerii, care se uitau și ei prin conducte, aveau păreri diferite. La ora 4 l-am anunțat pe locotenentul Lazarev prin telegraf că putem vedea malul. Sloop „Mirny” a fost atunci aproape de noi înapoi și a înțeles răspunsul... Este imposibil de exprimat în cuvinte bucuria care apărea pe fețele tuturor când exclamau: „Plajă! Ţărm!".

Insula a fost numită după Petru I. Acum Bellingshausen era sigur că trebuie să mai existe pământ undeva în apropiere.

În cele din urmă, așteptările lui au fost îndeplinite. La 29 ianuarie 1821, Bellingshausen scria: „La ora 11 dimineața am văzut malul; capul său, extinzându-se spre nord, se termina într-un munte înalt, care este despărțit printr-un istm de alți munți.” Bellingshausen a numit acest ținut Coasta lui Alexandru 1.

„Eu numesc asta găsirea unui țărm pentru că” distanța de la celălalt capăt spre sud a dispărut dincolo de limita viziunii noastre. Această coastă este acoperită de zăpadă, dar gropile de pe munți și stânci abrupte nu aveau zăpadă. O schimbare bruscă a culorii la suprafața mării sugerează că țărmul este întins, sau cel puțin nu este format doar din partea care era în fața ochilor noștri.”

Pământul lui Alexandru 1 este încă insuficient explorat. Descoperirea sa l-a convins în cele din urmă pe Bellingshausen că expediția rusă se apropiase de continentul sudic încă necunoscut.

Așa a avut loc cea mai mare descoperire geografică a secolului al XIX-lea.

După ce au rezolvat misterul de secole, marinarii au decis să meargă spre nord-est pentru a explora Insulele Shetland de Sud. După ce au terminat lucrările de inspecție a coastei lor de sud, marinarii au fost nevoiți să meargă urgent spre nord: în fiecare zi, scurgerea din navele bătute de furtuni se intensifica. Și Bellingshausen i-a trimis la Rio de Janeiro.

La începutul lunii martie 1821, sloop-urile au ancorat în raul Rio de Janeiro. Astfel s-a încheiat a doua etapă a unei călătorii minunate.

Două luni mai târziu, după reparații temeinice, corăbiile au plecat la mare, îndreptându-se spre țărmurile natale.

La 5 august 1821, „Vostok” și „Mirny” au ajuns la Kronstadt și au aruncat ancora în același loc din care au plecat în urmă cu mai bine de doi ani.

Au petrecut 751 de zile navigând și au parcurs peste 92 de mii de km. Această distanță este de două ori și un sfert mai mare decât lungimea ecuatorului. Pe lângă Antarctica, expediția a descoperit 29 de insule și un recif de corali. Materialele științifice pe care le-a colectat au făcut posibilă formarea primei idei despre Antarctica.

Marinarii ruși nu numai că au descoperit imensul continent aflat în jur Polul Sud, dar a efectuat și cercetări importante în domeniul oceanografiei. Această ramură de păianjeni tocmai apărea în acel moment. F. F. Bellingshausen a fost primul care a explicat corect cauzele curenților marini (de exemplu, Canarele), originea algelor din Marea Sargasilor, precum și a insulelor de corali din zonele tropicale.

Descoperirile expediției s-au dovedit a fi o realizare majoră a științei geografice rusești și mondiale din acea vreme.

Întreaga viață ulterioară a lui Bellingshausen și Lazarev după întoarcerea din călătoria în Antarctica a fost petrecută în călătorii continue și serviciu naval de luptă. În 1839, Bellingshausen a fost numit comandant șef al portului Kronstadt ca amiral. Sub conducerea sa, Kronstadt s-a transformat într-o fortăreață inexpugnabilă.

Bellingshausen a murit în 1852, la vârsta de 73 de ani.

Mihail Petrovici Lazarev a făcut multe pentru dezvoltarea marinei ruse. Deja cu gradul de amiral, comandând Flota Mării Negre, a realizat reînarmarea și restructurarea completă a flotei. A crescut o întreagă generație de glorioși marinari ruși.

Mihail Petrovici Lazarev a murit în 1851. Deja în timpul nostru, statele capitaliste au căutat să împartă Antarctica între ele. Societatea Geografică Uniunea Sovietică a exprimat un puternic protest împotriva acțiunilor unilaterale ale acestor state. În rezoluția asupra raportului regretatului Președinte al Societății Grafice, Acad. L. S. Berg spune: „Navigatorii ruși Bellingshausen și Lazarev în 1819-1821 au circumnavigat continentul antarctic, s-au apropiat de țărmurile lui pentru prima dată și au descoperit în ianuarie 1821 insula Petru I, Ținutul Alexandru I, Insulele Traverse și altele. Ca recunoaștere a meritelor navigatorilor ruși, una dintre morenele polare sudice a fost numită Marea Bellingshausen. Prin urmare, toate încercările de a rezolva problema regimului antarctic fără participarea Uniunii Sovietice nu pot găsi nicio justificare... URSS are toate motivele să nu recunoască o astfel de decizie.”

Această zi din istorie:

La 28 ianuarie 1821, navigatorii ruși Thaddeus Bellingshausen și Mihail Lazarev de pe sloops Vostok și Mirny au descoperit un nou continent - Antarctica, cea mai mare descoperire geografică din ultimele două secole. S-au scris multe despre această expediție și detaliile ei sunt cunoscute pe scară largă.

Dar mult mai puțini oameni știu despre o altă expediție rusă, care a început simultan cu campania Vostok și Mirny. În aceeași zi, 16 iulie (3 iulie, stil vechi), 1819.

Povestea de azi este despre ea...

Expediția căpitanului Vasiliev a fost desemnată pentru cercetări în Marea Polară de Nord și, mai ales, pentru a găsi o trecere prin strâmtoarea Bering spre Oceanul Atlantic.

Sloop-urile „Otkritie” și „Blagomarnenny”, alocate comandamentului căpitanilor Vasiliev și Shishmarev, sub comanda principală a primilor, au fost aprovizionate cu toate proviziile în același mod ca și detașamentul atribuit Mării Polare de Sud. Cele mai multe provizii ale ambelor nave au fost plasate pe „Blagomarnenny”, care, apropo, conținea și părți ale unei bărci dezasamblate, care era destinată inventarierii țărmurilor puțin adânci.

La 3 iulie 1819, detașamentul căpitanului Vasiliev a părăsit Kronstadt. Călătorind împreună cu sloop-urile „Vostok” și „Mirny”, au sosit la Copenhaga și Portsmouth, de unde căpitanul Vasiliev a plecat pe 30 august. Zece zile mai târziu a trecut de paralela Gibraltarului, iar pe 20 septembrie, puțin la nord de tropice, a primit un vânt alizeu NO, care uneori pleca spre OSO și sufla în general neuniform. După ce a petrecut aproape două săptămâni într-o zonă de vânt variabil, a continuat să navigheze spre coasta Braziliei, mai întâi cu alizeul SO, apoi cu NO de coastă, iar pe 1 noiembrie a aruncat ancora la Rio Janeiro. A doua zi, detașamentul căpitanului Bellingshausen a ajuns și el acolo.

Trei săptămâni mai târziu, căpitanul Vasiliev a urmat mai departe, îndreptându-se spre Capul Bunei Speranțe. Profitând de vânturile puternice de vest, el a trecut de meridianul acestei pelerini pe 24 decembrie la o distanță de 12 mile.

De aici, sloop-urile au continuat să navigheze cu aceleași vânturi de V și NV până în portul Jackson, unde au ajuns la mijlocul lunii februarie a anului 1820 următor.

După ce au împrospătat echipajele și au făcut noi aprovizionare cu provizii și apă, au plecat de aici la mijlocul lunii martie, iar pe 23 aprilie au traversat ecuatorul la longitudinea 172° O. Pe acest pasaj, din sloop „Blagomemenny” au descoperit un grup de șaisprezece insule locuite împădurite, numite după această navă și identificate la latitudinea 8 7 S și latitudinea 162 O¹.

Mihail Vasilievici Vasiliev (1770 – 23.06.1847). Din 1835 - vice-amiral.

Pe 13 mai, căpitanul Vasiliev a trimis sloop „Blagomarnennyi” pe insula Unalaska pentru interpreți pentru nord-americani, atribuind Kotzebue Sound ca punct de intersecție. Pe 4 iunie, căpitanul Vasiliev a ajuns în portul Petropavlovsk, iar pe 3 căpitanul Shishmarev a ajuns la Unalaska.

La sfârșitul lunii iunie, căpitanul Vasiliev a părăsit portul Petropavlovsk. Pe 14 iulie a trecut Strâmtoarea Bering în vederea coastei americane, iar pe 16 a ajuns la Kotzebue Sound și a făcut legătura cu sloop „Blagonyarnenny”, care sosise acolo cu cinci zile mai devreme. Neavând interpreți la Unalaska, căpitanul Shishmarev a luat acolo patru canoe cu vâslași. Pe drumul spre Kotzebue Sound, a trecut chiar prin locul în care harta indica Insula Ratmanov (descoperită de căpitanul Kotzebue în prima sa călătorie), dar nu a văzut-o, deși mai târziu a ajuns la cel mai estic cap al Asiei.

Gleb Semenovich Shishmarev (1781 – 22.10.1835) Din 1829 – contraamiral

Pe 18 iulie, căpitanul Vasiliev cu ambele sloops a plecat la mare. Urmând de-a lungul coastei americane spre nord, pe 29 a atins latitudinea 71°6" N, longitudinea 166°8" V și a întâlnit aici gheață. Deși nu a considerat că această gheață este continuă, dar, neavând o barcă bună sau un alt vas mic pentru cercetare la adâncimi mici de coastă și constrâns de ceață, a decis să se întoarcă.

Pe 31 iulie ne-am îndreptat spre sud. După ce s-a apropiat de insula Sf. Laurențiu și i-a încredințat căpitanului Șișmarev finalizarea sondajului țărmurilor sale, căpitanul Vasiliev a mers de aici pe țărmurile Americii, de unde, însă, s-a întors curând din cauza scăderii adâncimii mare. Pe 19 august, a ajuns pe insula Unalaska, examinând insulele Paul și George pe parcurs. Trei zile mai târziu, sloop-ul „Blagonomerenny” a sosit acolo.

Aceasta a fost amploarea primei încercări de a naviga în Marea Polară. Convins de necesitatea de a avea o mică navă cu vele cu detașamentul, căpitanul Vasiliev s-a dus la Novo-Arkhangelsk, unde a considerat că este cel mai convenabil să adune o barcă de la membrii disponibili pe Blagoinamennye și unde apoi a sperat să primească interpreți pentru comunicare. cu locuitorii ţărmurilor polare ale Americii. La mijlocul lunii septembrie ambele sloops au ajuns în Sitkha.

După ce i-a încredințat locotenentului Ignatiev construirea ambarcațiunii, căpitanul Vasiliev și detașamentul său au pornit spre portul Sf. Francisco pe 27 octombrie. Aici a petrecut iarna, iar la mijlocul lunii februarie (1821) a plecat pe mare pentru a se aproviziona cu provizii proaspete pe Insulele Sandwich. În drum spre acest arhipelag, căpitanul Vasiliev, ca mulți alții, a căutat în zadar insula Maria Laxara, desemnată pe hărțile Arrosmith.

După ce au stat în portul Honolulu între 25 martie și 7 aprilie, ambele sloops au pornit spre Novo-Arkhangelsk și, ajungând acolo pe la jumătatea lunii mai, au găsit barca complet pregătită și interpreți găsiți. În ziua de 30 a aceleiași luni, luând cu el barca nou construită, căpitanul Vasiliev a pornit la mare.

Pe 12 iunie am ajuns pe insula Unalaska. În timpul acestei treceri, de altfel, s-a dovedit că barca nu a putut să stea cu sloops, motiv pentru care Otkritie a fost nevoită să o aibă în remorche.

Din cauza scurtării timpului rămas pentru navigarea în Marea Polară, căpitanul Vasiliev a considerat că este cel mai bine să separe sloop „Blagomarnenny”, instruindu-l căpitanului Shishmarev să exploreze coasta Asiei la nord de strâmtoarea Bering și să găsească o trecere către Oceanul Atlantic. acolo sau, în caz de eșec, un inventar al pământului Chukotka; și el însuși a vrut să descrie coasta dintre golful Bristol și golful Norton, apoi să meargă spre nord de-a lungul coastei Americii și să caute un pasaj nordic pe această parte. Barca a rămas cu căpitanul Vasiliev.

Repetând încă o dată definiția insulelor Paul și George, căpitanul Vasiliev l-a instruit pe locotenentul Avinov, care comanda barca, să îndepărteze coasta dintre Capurile Nevengam și Derby și apoi să se conecteze cu el, până pe 20 iulie, la insulă. Stuart (în Norton Bay); dacă sloop-ul nu este găsit acolo sau lucrarea nu este finalizată până la acel moment, atunci mergeți direct în portul Petropavlovsk. Vasilyev însuși, cu sloop-ul său, s-a dus în Norton Bay și pe drum până acolo, pe 21 iulie, a descoperit insula Nunivok, care însă nu a avut timp să fotografieze, pentru că se grăbea spre Marea Polară. Continuând călătoria spre nord, pe 20 s-a oprit la Cape Derby și negăsind acolo o barcă, a mers mai departe. Am văzut Capul Lisburn pe 31.

Urmând de-a lungul coastei cu ceață și vânturi variabile, pe 3 august a atins latitudinea 70°40" N în longitudine 161°27" V și aici din nou a întâlnit gheață solidă de la V prin N la NO. Dorind să inspecteze pelerina de gheață, a coborât mai jos și pe 4 august a identificat-o la 70°33" N. latitudinea. După ce a rezistat atunci unei furtuni puternice, în timpul căreia sloop-ul a fost aproape zdrobit de gheața din jur, căpitanul Vasiliev s-a îndreptat spre sud și a părăsit Marea Arctică pe 9, trecând prin Capul Lisburn.

De aici s-a dus din nou la Cape Derby și insula Stewart, unde a aflat de la locuitori că nu văzuseră nicio navă și s-a îndreptat spre Kamchatka. Pe 8 septembrie, a ajuns în portul Petropavlovsk. Aici a găsit și barca locotenentului Avinov, care în acest timp a descris o parte a coastei de la Capul Nevengam spre nord, dar a fost nevoit să oprească lucrarea înainte de a o termina din cauza faptului că scorbutul a început să apară în echipajul său, iar barca în sine avea calități proaste.

Între timp, căpitanul Shishmarev, urmând de la Unalaska spre nord, la 4 iunie a văzut o coastă necunoscută anterior, pe care însă, datorită adâncimii sale mici, nu a putut să o examineze mai în detaliu (mai târziu s-a dovedit că era Capul Rumyantsov, aflat întins). la intrarea dinspre sud în golful Norton). După ce a descris coasta de nord a insulei Sf. Lawrence, căpitanul Shishmarev a intrat în golful cu același nume de pe continent și apoi a continuat să navigheze în largul coastei Asiei. Întâmpinând adesea gheață și vânturi contrare, pe 21 iulie a coborât pe coasta americană și a pus ancora lângă Capul Mulgrave la latitudinea 67° 34´ N. După ce s-a aprovizionat aici cu lemn de foc din pădurea pustie, a doua zi a pornit din nou spre țărmurile Asiei, dar din nou gheața nu i-au permis acolo și l-au forțat să se întoarcă spre nord. Pe 1 august sloop era la latitudinea 70°13" N, iar pe 4 au văzut Capul Heart-Kamen. Întâmpinând obstacole constante de la gheață, furtuni și vânturi contrare, căpitanul Shishmarev a decis să plece de aici în golful Mechigmensky, unde spera pentru a întări echipajul cu stocuri proaspete.

După ce a primit tot ce avea nevoie de la Chukchi în acest loc, la jumătatea lunii august s-a mutat pe insula Sf. Lawrence pentru a finaliza studiul coastei nordice și de acolo a stabilit un curs spre Kamchatka și pe 21 septembrie a ajuns la portul Petropavlovsk, identificând pe drum insula Sf. Matei, descoperită de locotenentul Sindom.

După ce și-a unit aici detașamentul, căpitanul Vasiliev a început să se pregătească pentru călătoria de întoarcere și, la mijlocul lunii octombrie, a pornit pe mare, intenționând să se îndrepte în jurul Capului Horn.

La trei zile după plecare, în vreme de ceață, sloop-urile s-au separat, iar „Deschiderea” a mers pe insula Owaigi - locul întâlnirii convenite. Însoțit de vânturi puternice de nord până la 30° N latitudine, a ajuns în portul Honolulu pe 27 noiembrie și a găsit sloop „Blagonomennyarny”, care sosise cu trei zile mai devreme.

Pe 20 decembrie, sloop-urile au plecat de aici și, trecând prin zona fierbinte fără incidente deosebite, la mijlocul lunii februarie au ajuns la latitudinea 57° S în longitudine 281° O. Aici au rezistat unei furtuni de patru zile din SV, însoţită de întuneric şi zăpadă.

După ce au trecut de meridianul Capului Horn pe 18, au început să se îndrepte spre nord și au ajuns la Rio Janeiro la mijlocul lunii martie.

După ce am finalizat până pe 5 mai toate modificările inevitabile la tachelaj și carena sloops după o lungă călătorie și am făcut noi provizii de apă și provizii, am pornit mai departe. Pe 19 mai am intrat în zona alizei și exact o lună după aceea am părăsit limitele NO. La începutul lunii iulie, detașamentul a trecut prin Canalul Britanic și, după ce a oprit cinci zile la Copenhaga, a ajuns la Kronstadt pe 2 august 1822.

Această expediție îi datorăm explorarea unei părți semnificative a coastei Americii, și anume de la Capul Nevengam până la Golful Norton, întreg acest golf vast, și apoi de la Capul Lisburn până la Capul Ledyany³; de asemenea, o parte a coastei Asiei, până la Capul Serdtse-Kamen. Scopul principal - pasajul nordic - desigur, nu a putut fi atins⁴.

Câteva informații despre inventarele realizate de această expediție sunt plasate în „Istoria cronologică a tuturor călătoriilor lui Berkh, partea a II-a, pp. 1-20.

_______________________________________________________________________________________________________________________

¹ Ulterior, s-a dovedit că acest grup este același cu Insulele Peyeter, descoperite cu puțin timp înainte. Consultați Adăugați. la analiza Atlasului Mării Sudului, op. amiralul Krusenstern.

² Dimensiunile acestei ambarcațiuni nu sunt afișate, dar jurnalul arată că a ajuns la aproximativ 4 picioare adâncime și, prin urmare, probabil că nu avea mai mult de 40 sau 45 de picioare.

³ Este remarcabil faptul că sondajul coastei dintre capurile Lisburn și Ledyanny, realizat de căpitanul Vasiliev, este complet similar cu sondajul făcut acolo de la sloop „Blyussom” de către căpitanul Beachy.

⁴Shkanechn. pune. reviste, rapoarte ale liderului de echipă și note de la căpitanul Shishmarev.

Lista celor care au participat la circumnavigarea lumii pe sloop „Otkritie” (1819-1822)

Titluri și nume	Note
Comandant, locotenent comandant Mihail Nikolaevici Vasiliev	A murit în 1847. Vice-amiral, general de cartier
locotenentul Alexandru Avinov	A murit
Locotenentul Pavel Zelenoy	A murit în 1829, cap. gradul 2 și comandant de navă.
Roman Boyle	A murit
Midshipman Ivan Stogov
Midshipman Roman Gall	A murit în 1822, în călătoria de întoarcere la Rio Janeiro.
Prințul Midshipman Grigory Pagava	A murit în timpul serviciului pe o navă, locotenent comandant
Navigatorul Mihail Rydalev	A murit în Astrakhan, colonel, parte din inspectorii navigatori.
Bucăți asistent Alexey Korguev	A murit în serviciu.
Bucăți asistentul Andoy Khudobin	A murit pe drum. Moller pe drumul de la Kamchatka la Kronstadt.
Doctor Ivan Kovalev
Astronomul Pavel Tarhanov	A murit în 1839 Astronom la Observatorul Siberian
Pictorul Emelyan Korneev
Ranguri inferioare............68

Lista celor care au participat la circumnavigarea lumii pe sloop "Blagomarnenny"