Un alt produs de casă de la un meșter - un vehicul de teren pneumatic de casă realizat cu propriile mâini din piese de schimb de la mașinile VAZ.

Un meșter a asamblat pe cauciucuri un vehicul de teren joasă presiune, pentru excursii pe vanatoare, pescuit, in conditii off-road. Rezultatul a fost un vehicul de teren ușor, cu o masă de aproximativ jumătate de tonă și o capacitate pentru două persoane.

Materiale și piese de schimb folosite la construirea vehiculului de teren:

• ICE și cutia de viteze de la mașina Oka.
• teava profil 25 x 25 si 45 x 45 mm.
• arborele de transmisie de la Oka.
• Cutie de viteze și arbori de transmisie de la VAZ-2121.
• în culise de la VAZ 2108.
• camere cu dimensiunile 1200 x 480 mm.
• poduri de la VAZ clasic.
• izvorăște din Gazelle.
• Tablă.

Ansamblu suspensie. În plus, brațele de suspensie sunt de casă, sunt instalate arcuri de la Gazelle. Suspensia s-a dovedit a fi moale, arcurile funcționează perfect. Cursa suspensiei a fost limitată la 20 de centimetri, ceea ce este suficient.

Vehiculul de teren este echipat cu o unitate de putere și cutie de viteze de la Oka și este instalată o cutie de transfer suplimentară de la Niva. Podurile sunt dintr-un VAZ clasic, ciorapii de pod sunt scurtați pentru a permite jocul liber al arborilor de osie.

Vehiculul de teren are dificultăți să meargă prin zăpadă adâncă și se îngroapă în zăpadă la viteze mici. La urma urmei, anvelopele cu cameră nu au o bandă de rulare. La viteza nu sunt probleme cu deplasarea pe zapada.

Pentru o plimbare mai confortabilă pe zăpadă adâncă, autorul plănuiește să instaleze protecție pe roți.

Vehiculul de teren are dimensiuni: lungime 2,88 m, lățime la butucii roților 2,55 m.

Produsul de casă este capabil să atingă viteze de până la 60 de kilometri pe oră pe zone plane, fără a întâmpina probleme serioase cu controlul.

Viteza minimă a vehiculului de teren este de aproximativ 3 km/h la această viteză este destul de ușor să treci peste porțiuni dificile de aproape orice suprafață. Vehiculul de teren se deplasează destul de lin, nu există nicio balansare ca atare și este confortabil de condus.

Întrebări și comentarii despre designul vehiculului de teren pot fi lăsate în comentarii.

Un vehicul pentru orice teren de casă, cu anvelope de joasă presiune, tracțiune integrală și cadru de tip basculant.

Vă prezentăm atenției un vehicul cu roți de casă pentru tot terenul „renovat”. Acest vehicul de teren este capabil nu numai să conducă off-road, ci și să depășească excelent obstacolele de apă. Flotabilitatea este asigurată de roți pneumatice și un corp etanș. Pe lângă șofer, echipamentul este capabil să transporte o jumătate de tonă de marfă.

Materiale utilizate pentru construirea vehiculului de teren:

• ICE - Tiger-390E cu o putere de 13 CP.
• cutie de viteze cu 5 trepte din mașina Golf-2.
• Ambreiajul și articulațiile CV sunt tot de la Golf.
• Poduri de la VAZ clasic.
• Conducte profilate.
• Tablă.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra etapelor construcției și a principalelor componente ale vehiculului de teren.

Cadrul vehiculului de teren este sudat din țeavă de profil. Motorul monocilindru în patru timpi Tiger-390E este instalat pe cadru.

Poduri de la VAZ „clasic”.

Îmbunătățiri ale axei față a vehiculului de teren.

Iată piesele de schimb folosite pentru blocarea diferențialului:

Pe motor a fost instalat un carburator K65C, după care turația motorului a crescut la 5 mii. Carburatorul este destul de ușor de reglat și funcționează excelent.

Cauciucul este tăiat la următorul canin pentru a putea prinde mai departe. Decupajul este locul unde este cordonul interior.

Se fac discuri.

Mai jos este o diagramă a modului în care au fost realizate discurile cu dimensiunile principale:

Pentru realizarea discurilor s-a folosit un butoi de 50 cm cu grosimea de 1,5 mm, cu capatul de 45 de grade de 2 mm grosime, si un disc din vaza clasica 13 inci. Discul este asigurat cu 6 piulițe M6 standard. Există și două inele de blocare.
Greutatea discului asamblat este de 22 de kilograme.

Tubul cântărește 15 kg, anvelopa zdrențuită de la VI-3 este cu un singur fascicul cu patru straturi, lățimea urechilor este de aproximativ 3 centimetri, cântărește 36 kg. Roata asamblată cântărește aproximativ 73 kg.

Inel de blocare.

Vulcanizator de casă.

Toba de eșapament făcută. Lungimea tobei de eșapament este de 400 mm, diametrul este de 11 centimetri pentru a da rigiditate, autorul a făcut ultima cutie o elipsă. Prima și a doua cutie sunt realizate cu pereți groși.

Atașarea axului la cadru.

Semi-cadru spate.

Este instalat un generator de 14V 65A.

Vehiculul de casă pentru orice teren a trecut cu succes testele nu numai pe uscat, ci și pe apă. Motorul se comporta bine si are suficienta putere. Vehiculul de teren se simte grozav pe apă. În prima și a doua viteză, orice obstacol poate fi depășit cu ușurință. Viteza maximă a vehiculului de teren în treapta a cincea pe o suprafață plană este de 35 km/h.

S-a dedicat mult timp lucrului la acest vehicul amfibie de teren și vreau să vă spun despre asta abia acum, când toate testele posibile și imposibile au fost deja trecute. După cum am planificat, am asamblat mașina conform schemei 4x4.

Cadru

Pentru realizarea cadrului au fost folosite țevi de 50x25 și 16 milimetri în diametru. În același timp, s-au folosit țevi mai groase pentru realizarea elementelor principale, iar altele mai mici pentru detalii suplimentare. În plus, designul cadrului folosește un colț care măsoară 25x25 și 35x35 milimetri.

Din punct de vedere structural, cadrul este alcătuit dintr-o cutie centrală, piese de trusă de caroserie și rame pentru pasajele roții. Cutia centrala este o structura impermeabila, cu un cadru format din unghiuri de 35x35mm. În părțile din față și din spate ale cutiei, rolul pereților și al fundului este îndeplinit de foi de oțel de trei milimetri, iar partea din mijloc este realizată din trei straturi de fibră de sticlă impregnate. adeziv epoxidic. Acest lucru a fost făcut pentru a da flotabilitate cutiei (la urma urmei, mașina a fost concepută ca un vehicul de teren). Cadrele arcului de roată, coloana de direcție și părțile caroseriei sunt atașate la acesta.

Cadru pentru vehicule de casă pentru toate terenurile

În interiorul cutiei există o cutie de viteze, cutie de transfer, carcase de viteză principală față și spate. axe din spateși arbori cardanici. Astfel, riscul de deteriorare a componentelor transmisiei este minimizat. Trapele din partea de jos a carenei oferă acces neobstrucționat la unități. Partea inferioară a corpului este atașată de nervurile superioare ale cutiei pentru sudare.

Corp

La exterior, dar și la interior, corpul este realizat în două volume. Primul volum este rezervat compartimentului motor, iar al doilea volum adăpostește cabina și spațiul pentru bagaje. Mi se pare că acest aranjament este cel mai potrivit pentru utilizarea mașinii în condiții dificile de drum.

Schema generală a vehiculului de teren

Baza pentru fabricarea compartimentului motorului și a cabinei a fost vechiul model Zaporozhets 968. Jumătatea din față a corpului a fost tăiată din ea, care a fost folosită. Am făcut ceva diferit cu portbagajul. partea de jos lateralele erau formate din uși sudate de la mașini dintr-un depozit de vechituri. Pentru fabricarea părții superioare a lateralelor și a acoperișului s-a folosit placaj, urmat de învelișul pe ambele părți cu piele. Dimensiunile exterioare ale caroseriei sunt următoarele: lungime 4 metri, lățime 1,5 metri, înălțime de-a lungul acoperișului portbagajului 1,3 metri.

Am proiectat inițial SUV-ul de casă cu flotabilitate. Problema asigurării izolației termice și a flotabilității a fost rezolvată foarte simplu, toate golurile existente în elementele cabinei, precum și în părțile laterale ale caroseriei, au fost umplute cu bucăți de plastic spumă adaptate formei. Sunt suficiente cavități atât în ​​cabină, cât și pe laterale, așa că flotabilitatea a fost asigurată cu o rezervă. Apropo de izolare, la un moment dat nu au ajuns niciodată să facă încălzire normală a interiorului, așa că încălzirea este posibilă doar prin fluxul de aer din motor și aici și-a jucat rolul izolației dintre pereții caroseriei și cabină. Chiar și pe vreme geroasă, mașina este suficient de caldă. Poate că și faptul că mașina are o singură ușă a jucat și el un rol. Este situat pe peretele din spate al corpului și se deschide în sus. Când este deschisă, ușa este ținută de două arcuri de la furca față a motocicletei MMVZ. Dimensiuni usi 990x655mm. Ușa este echipată cu un sigiliu, iar ușa în sine are o fereastră mică.

Cabina oferă locuri doar pentru șofer și pasager, lăsând în urma lor un spațiu liber de 1,7 pe 1,35 metri. Într-un astfel de spațiu pot fi cazate fără probleme două persoane culcate sau o încărcătură de dimensiunea corespunzătoare. Geamurile laterale ale caroseriei sunt echipate cu orificii de aerisire glisante, parbrizul este de la același donator ca jumătate din caroserie. Planurile viitoare includ o idee de a instala o trapă pentru a oferi o ventilație mai bună. În plus, poate fi folosit ca ieșire de urgență.

Poate că cineva va găsi această structură a caroseriei destul de ciudată (din cauza faptului că există o singură ușă), dar m-am ghidat, în primul rând, de cerințele pentru rigiditatea întregii mașini în ansamblu. La urma urmei, cu atât mai mult în spate uşile, cu atât are mai puțină rigiditate și rezistență. Nu-i aşa? Iar atunci când conduceți o mașină în condiții extreme, rigiditatea caroseriei este, după părerea mea, una dintre cele mai importante cerințe pentru o mașină. Etanșeitatea este, de asemenea, importantă - destul de des trebuie să vă plimbați prin corpuri de apă. Desigur, mașina mea nu s-a dovedit a fi ca un vehicul de teren, dar sunt mulțumit de nivelul de flotabilitate și de capacitatea de cross-country.

Piesa mecanica

Compartimentul motor, situat deasupra cadrului, conține un motor din același Zaporozhets, care a servit drept sursă pentru caroseria vehiculului de teren. Adevărat, pentru a lucra în condiții noi a fost necesar să o întoarcem „în spate”. Cuplul de la motor este transmis cutiei de viteze Zhiguli. Pentru a-l instala a trebuit sa realizam un adaptor care actioneaza simultan ca carcasa ambreiajului si are gauri pentru atasarea la motor si cutie de viteze.

Diagrama transmisiei vehiculului de teren

Mecanismul cutiei de transfer de casă este realizat pe baza unui diferențial de la puntea spate Zhiguli. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să șlefuiți carcasa diferențialului pentru a instala o sticlă cu o margine dințată pe ea. Inițial nu era nicio coroană pe acest pahar, a trebuit să tai eu dinții. Modulul dentar 3.5. Pentru un astfel de modul a trebuit să comandăm angrenaje pentru restul umplerii cutiei de transfer. Gulerul de la capătul cupei este proiectat pentru a atașa inelul angrenajului, care este presat pe carcasa diferențialului. Toate aceste piese sunt înșurubate împreună cu șuruburi, al căror diametru este egal cu diametrul șuruburilor standard, dar lungimea este puțin mai mare. Corpul cutiei este sudat din metal de 4–6 mm grosime. Nu există orificii speciale pentru schimbarea uleiului în aceste scopuri folosesc orificiile superioare și inferioare pentru șuruburile de montare a capacului.

Motorul, cutia de viteze și cutia de transfer, precum și cutiile de viteze ale axelor față și spate sunt situate de-a lungul axei de simetrie a mașinii. Rezervorul de benzină (nu știu de ce), cu 35 de litri, și-a găsit locul în spatele mașinii, sub fund.

Şasiu

Toate componentele de direcție au fost folosite de la Zhiguli (volanul a fost luat de la ZAZ).

Suspensiile din față și din spate ale mașinii sunt independente, arc cu amortizoare. Roțile din spate sunt suspendate pe brațele de tracțiune în mod tradițional. Suspensia față cu brațe este puțin mai complexă, designul include un arc transversal pentru întărire. Izvorul este alcătuit din trei foi „Moskvici”. Tracțiunile față și spate sunt identice ca design.

Şasiu

Manșetă cu husă de praf

Întregul design și aspectul vehiculului de teren a fost gândit inițial ca o opțiune cu roți înlocuibile. Trebuie să spun că schimbarea roților este foarte utilă atunci când conduceți o mașină în diferite anotimpuri. De exemplu, vara mașina se comportă bine pe roțile UAZ modificate, iar în sezonul rece își schimbă pantofii la pneumatice de joasă presiune de casă și se simte grozav pe gheață și zăpadă. Modificarea roților UAZ s-a rezumat la tăierea unei secțiuni a discului și sudarea unui scaun de casă cu găuri. Pentru a instala roți de casă pentru iarnă, aripile sunt detașabile (în caz contrar, interferează cu roțile cu diametru mare).

După înlocuirea unui tip de roată cu alta, dimensiunile vehiculului și garda la sol se modifică în consecință. Diferența este de 130 de milimetri. Deci, pe pneumatică garda la sol este de 500 mm.

Concluzie

Per total, am fost multumit de masina, nu au fost reclamatii serioase. Vehiculul pneumatic pentru orice teren asamblat a îndeplinit pe deplin așteptările și eforturile mele de a-l fabrica. Singurul inconvenient, dupa parerea mea, este necesitatea recalcularii indicatiilor vitezometrului la conducerea cu pneuri (inmultiti cu 1,5). Apropo, cu pneumatica în treapta joasă, mașina accelerează cu ușurință până la 60 de kilometri pe oră.

Orice om care trăiește tot timpul anuluiîn mediul rural, m-am gândit deseori la achiziționarea unui vehicul de teren. Este util în special pentru pescari și vânători, deoarece caracteristicile sale îi permit să depășească aproape orice obstacol sub formă de gropi, condiții off-road, dezgheț de primăvară și gheață. Veți avea nevoie de o sumă minimă de bani și timp - puteți face cu ușurință un cadru și roți pentru un premergător pneumatic pe un tractor cu mâna pe jos cu propriile mâini!

Cumpărați un cârlig și unul remorcat pentru un tractor cu mers pe jos în magazinele online

Vehicule de casă pentru toate terenurile pe un tractor pneumatic

Anvelopele pneumatice de casă pe anvelopele de joasă presiune sunt populare datorită versatilității și durabilității lor: atât vara () cât și iarna (), o astfel de unitate va fi mereu în mișcare.

Designul unui alergător pneumatic de casă se bazează pe forța principală de tracțiune - tractorul cu mers în spate. Tractorul cu mers în spate este un motor cu un element rotativ care permite utilizarea atașamentelor - un cultivator, cositoare rotativa, plug și altele. Puteți găsi adesea pneumatice cu o remorcă - puterea unei unități din clasa de mijloc este chiar suficientă pentru a transporta un car de fân.

În orice caz, nu are rost să cumpărați un mecanism scump, deoarece conducta pneumatică va fi în continuare modernizată pentru a răspunde nevoilor specifice.

Alegerea motorului

Puterea motorului unui premergător pneumatic de casă determină performanța tractorului cu mers în spate și, prin urmare, cu cât puterea este mai mare, cu atât va funcționa mai eficient premergatorul pneumatic. Dar există și cealaltă față a monedei: cu putere mare Consumul de combustibil crește și el, iar acest lucru nu este practic dacă locuiți departe de o benzinărie. Dacă intenționați să utilizați un vehicul de teren numai vara, atunci este mai bine să alegeți un model de buget care are un motor în doi timpi. Pornește rapid și are un design mai simplu.

Pentru pescuitul sau vânătoarea de iarnă, este potrivit doar un în patru timpi.

Tractoarele cu mers pe jos în patru timpi, datorită etapelor de activare pas cu pas, se încălzesc treptat, ceea ce prelungește semnificativ durata de viață a acționării pneumatice.

Instrumentele și materialele necesare

Deoarece este necesar să sudați piesele metalice împreună, cu siguranță nu vă puteți lipsi de un aparat de sudură bun!

Lista conține următoarele instrumente:

1. Ciocan;
2. Şurubelniţă;
3. Freze pentru metale;
4. Burghiu cu burghie pentru metal;
5. Polizor cu cerc pentru metal;
6. Set chei mașini mărimea 10 sau 12.

Următorul pas este să achiziționați materialele lipsă pentru un alergător pneumatic de casă:

1. Tractor cu mers pe jos: puteți utiliza motorul de la utilaje agricole hibride;
2. Roțile de la o mașină sau motocicletă: sunt din fier, așa că cumpărați vopsea anticorozivă; sau de casa/modificat in functie de necesitati;.
3. Camere GAZ sau altele (de exemplu, aviație sau de la mașini agricole remorcate);
4. Țevi: orice țevi și chiar și garniturile lor vor face;
5. Coloana de direcție: este recomandabil să achiziționați un model cât mai nou, deoarece calitatea controlului unui vehicul pneumatic de teren depinde de aceasta sau să utilizați un portbagaj;
6. Butuci: elementele de suspensie trebuie alese cu cea mai mică uzură, pot fi folosite cele de automobile;
7. Colțuri metalice;
8. Elemente de prindere (șuruburi, șuruburi);
9. Bară de armare sau sârmă.

Asamblarea unei conducte pneumatice pe anvelope de joasă presiune

Desen aproximativ al unei conducte pneumatice

Înainte de a începe să asamblați cu propriile mâini un premergător pneumatic dintr-un tractor cu mers pe jos, asigurați-vă că toate componentele electrice sunt compatibile între ele. Asigurați-vă că faceți plan detaliat implementarea proiectului și, de asemenea, descrieți procesul de asamblare pas cu pas.

Respectați măsurile de siguranță atunci când lucrați cu aparat de sudura. Purtați întotdeauna o mască pentru a vă proteja ochii și mănuși de bumbac.

Procesul de instalare poate fi împărțit în următoarele etape:

1. Pregătirea și curățarea locului de muncă de excesul de resturi și unelte.
2. După ce ați determinat dimensiunile cadrului de susținere, tăiați bucăți de țevi cu o polizor și apoi sudați-le într-o singură structură.

1. Apoi, puneți camerele pe discuri și asigurați-le. Verificați etanșeitatea îmbinărilor prin pomparea lor cu aer.

Roată pneumatică cu o jantă de la o motocicletă Izh și un disc de la un Moskvich

1. Acordați o atenție deosebită designului direcției pneumatice: nu trebuie să prezinte deteriorări și semne evidente de uzură. Instalați direcția și fixați-o pe cadru folosind un șurub galvanizat.
2. Este timpul să conectați unitatea! Înșurubați roțile și atașați plăcuțele de frână pe axa metalică.
3. Instalarea circuitelor electrice.

1. După ce toate manipulările au fost finalizate, treceți la instalarea tractorului. Pentru utilizare staționară, fixați-l bine cu șuruburi. Acum poți înțelege cum va funcționa invenția ta.

Pentru durabilitate și atractivitate aspect conducta pneumatică de la tractorul cu mers în spate trebuie vopsită design finit vopsea specială de protecție pentru metal.

Roți pneumatice DIY

Rotile pot fi de urmatoarele tipuri:

1. Anvelopă cu benzi de rulare. Anvelopele de la un tractor sau un camion vor merge. Au un model profund care mărește manevrabilitatea unui vehicul pneumatic de casă pentru orice teren. Adesea, anvelopele de casă sunt făcute mai ușoare prin creșterea modelului benzii de rulare prin tăierea excesului de cauciuc de pe stratul exterior - astfel de roți se numesc roți „smulge” sau „scuff”.

1. Un tub de mașină umplut cu aer - cauciucuri de joasă presiune. Pentru a crește aderența furtunului pneumatic cu nisip, gheață, noroi și apă, este necesar să atașați lanțuri metalice, inele sau curele la camere - acest lucru va oferi structurii o rigiditate suplimentară la deplasare și, de asemenea, va crește manevrabilitatea la viraje.

1. Combinat, atunci când anvelopele sunt utilizate împreună cu camere de joasă presiune.

Pentru roți, alegeți roți turnate din metal galvanizat, în ciuda costului lor - vor dura mult mai mult decât cele din fier și se vor plăti integral în câțiva ani.

Pentru a distribui mai ușor și mai uniform tracțiunea în timp ce lucrați pe o cale pneumatică, instalați o cutie de viteze cu patru trepte de la Zhigulenka. Astfel, puteți regla viteza și puteți economisi semnificativ consumul de combustibil.

Dacă intenționați să utilizați vehiculul pneumatic pe timp de noapte, asigurați-vă că instalați faruri în partea din față a cadrului: construiți o cutie în care vor fi instalate generatorul și bateria.

Achiziționarea unui premergător pneumatic este o plăcere costisitoare pe care nu și-o poate permite toată lumea, dar aproape toată lumea poate asambla un premergător pneumatic de casă dintr-un tractor cu mers pe jos și materiale vechi, economisind o mulțime de bani!

Autorul următorului vehicul de teren are destul de multă experiență în asamblarea vehiculelor de diferite modele. Prin urmare, în esență, acest vehicul de teren a fost construit profesional ca mijloc de livrare către pescuitul de iarnă. Această proprietate constă în faptul că trebuie să vii, să forezi, să pescuiești și să conduci acasă. este de la sine înțeles această schemă elimină defecțiunile, deoarece repararea oricăror defecțiuni pe gheață în timpul iernii nu este cea mai bună soluție, motiv pentru care autorul, în timpul construcției, a aderat în primul rând la fiabilitatea structurilor. Locul de pescuit nu este atât de departe, maxim 40 km, așa că și în cazul unei defecțiuni, vehiculul de teren va putea ajunge în garaj.

Chiar la începutul construcției, vehiculul de teren a fost conceput ca un pneumatic ușor cu un motor de furnici, dar au fost făcute modificări pe măsură ce construcția a progresat.

Știri auto actuale

Ce mecanisme au fost implicate în construcția vehiculului de teren:

1. Cadrul a fost asamblat independent de o țeavă pătrată cu profil.
2. Motorul cu ardere internă este de la IZH, care a fost apoi înlocuit cu Jupiter 5.
3. Discurile au fost scoase din vehiculele de teren fabricate anterior
4. Un ventilator electric pentru răcire de la un model necunoscut al unei mașini mici japoneze.
5. Diferenţial spate cu arbori de punte de la Toyota lit-ice,
6. Diferential fata cu arbori si butuci de la Subaru Sambar,
7. Volanul si cremaliera de directie sunt de la aceeasi Subaru.
8. Geamul ușii este împrumutat de pe strada Honda.
9. Ventilatorul electric a fost scos de pe Daihatsu Sharada.

Care sunt dezavantajele designului acestui vehicul de teren:

1. nu există posibilitatea de a inversa.;
2. Motorul este situat in interiorul cabinei, de unde zgomotul constant.
3. capacitate mică de încărcare;
4. Pur și simplu nu există suspensie în spate.

Pro:

1) Designul este foarte ușor
2) Roțile moi și netede nu fac o gaură în gheață, ceea ce facilitează depășirea unor astfel de obstacole și vă permite să conduceți în orice vreme.
3) Înoată încet, ajunge cu ușurință la nisip (stâncos)
țărm, dar cel mai probabil nu va ieși singur pe gheață.

În ceea ce privește capacitatea de cros, călărește în pulbere până când fața se lovește de zăpadă, apoi începe să alunece, dar nu se așează pe burtă, îl poți rostogoli înapoi sau călca în picioare (foarte greu). Există, de asemenea, o manevrabilitate foarte bună, raza de viraj este mai mică decât cea a lui Niva și nici stabilitatea direcțională pentru un ampatament atât de scurt nu este rea. Viteza maximă a vehiculului de teren pe un drum relativ acceptabil este de aproximativ 60 km/h.

Esența funcționării vehiculului de teren este destul de simplă: lanțul de la motor merge la arborele intermediar, iar de la acesta la diferențialele din spate și față. Caracteristica de design este astfel încât axa față poate fi dezactivată.

Știri despre mașini în Rusia

Să trecem la construcția în faze a vehiculului de teren

Pentru început, a fost asamblat cadrul vehiculului de teren; țevi pătrate, iar apoi elementele principale au fost introduse în el. Prin urmare, dimensiunile au fost luate pe baza operațiunii efective fără desene sau diagrame. Apoi au fost asamblate suspensiile și direcția vehiculului de teren.




La instalarea părții din spate a vehiculului de teren, a existat o idee de a face absorbția șocurilor, dar de dragul prostatei și, prin urmare, fiabilitatea designului, s-a decis să-l abandoneze. În plus, acest lucru a făcut vehiculul de teren mult mai ușor.

Iată o vedere frontală a hub-ului:

Cam asa arata suportul din spate:


Următorul pas a fost instalarea motorului cu ardere internă, iar volanul a fost reglat pentru a se potrivi comodității autorului. Este interesant că arborele de direcție trebuia făcut dintr-o structură compozită pe cardani. Ei bine, abia atunci autorul a început să sude un cadru comun pentru cabină și caroserie. Mai mult, jantele au fost luate din modele anterioare și sunt ușor diferite ca dimensiuni.

Camerele sunt luate la dimensiunile 1200/500 508.

În imaginile de mai jos, se desfășoară principalele lucrări de instalare a cadrului.



Designul modelului este destul de bun. încă unul detaliu important, autorul a decis în mod special să limiteze capacitatea de transport a acestui vehicul de teren. Din nou, acest lucru a fost făcut pentru a spori fiabilitatea vehiculului de teren, pentru a nu supraîncărca structura cu exces de marfă.

Articole noi de la Salonul auto NAIAS 2017 din Detroit

După încercări, s-a decis înlocuirea pinionului arborelui intermediar de la Izh cu un pinion mai mare.

Apropo, iată fotografii cu zona în care va fi exploatat autoturismul.

După cum s-a intenționat inițial, echipamentul s-a dovedit a fi destul de ușor, o persoană este suficientă pentru a ridica partea din față și din spate pe rând și, în același timp, să-l rearanjeze de pe pistă în lateral.

Acest lucru a fost realizat datorită greutății incredibil de reduse a structurii de 300 kg.

Dar, din păcate, au existat și dezavantaje, de exemplu, în zăpadă adâncă, motorul se simțea slab, așa că s-a decis să se sacrifice greutatea de dragul motorului mai puternic de la Jupiter 5.

Jantele de pe roțile din față sunt diferite ca diametru, exterior și interior, am experimentat în timpul construcției. Rotile din spate sunt aceleasi. Nu există o mare diferență.

Pentru răcire, a fost adăugat un ventilator electric de la radiatorul unei mașini mici japoneze.

Iar aerul cald din motor era trimis pentru a încălzi geamurile. Pe roțile din față stânga și dreapta au fost instalate și frâne independente, acest lucru a fost necesar pentru a depăși agățarea în diagonală.

După astfel de îmbunătățiri, partea din față a mașinii a devenit vizibil mai grea, dar dinamica și viteza au oferit calitățile necesare, datorită noului motor.

Întrucât roțile au fost preluate de la modelele anterioare de vehicule de teren, s-a decis să se modernizeze ușor roțile:

Întinzătoarele de lanț au fost instalate și pe brațe lungi legate prin arcuri:

Odată ce masa crescută a avut efect, când caracatul s-a răsturnat pe spate, nu a mai fost posibil să-l ridicăm singuri, dar noi doi ne-am descurcat cu ușurință.

După astfel de aventuri, autorului i-a venit ideea de a instala un troliu pe acest vehicul de teren și de a închide caroseria pentru un confort sporit în timpul călătoriilor. De asemenea, pentru a crește confortul șoferului, au fost realizate uși, a fost conectat o trapă la un receptor radio. După astfel de modificări, puteți uita să ridicați singur echipamentul, dar acum aveți oportunitatea și comoditatea de a vă deplasa ca într-o mașină.

În timpul funcționării, au fost identificate următoarele probleme ale vehiculului de teren:

1) motorul practic nu corespunde acestui design dacă vântul nu este contrar mișcării, atunci motorul nu este suficient de răcit și trebuie să faceți opriri și, uneori, chiar să întoarceți partea din față spre vânt pentru a se răci; unitatea mai repede.

De fapt, ca urmare, sa decis că designul acestei mașini nu este potrivit pentru utilizarea cu sarcini grele, nu este posibil să se utilizeze urechi pe roți într-o versiune cu tracțiune integrală perioadă lungă de timp, deoarece acest lucru poate deteriora transmisia.